何でカミンズエンジン車は120�`しか出ないの？

なんで？遅いじゃん

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:r'ﾞﾞ゜　　　 lll|　　　.ﾞﾞﾞﾞ’　 l!!l° l!lllllllllllllllllll!l!　.ﾞﾞ°

>>1
屑消えろ

>>1
逝ってよし

終了だね！

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東急の電車は電動車はデハって言うんだよ

あう鉄道の電車、電動車はｷﾞｬﾊって言うんだよ

カスミンエンジン

小さい頃は近所の駄目人間おじさんをバカにしてたっけ・・・。
よれよれの紺のビニールジャンパー、べた付いてそのままよりも少なく
見える髪の毛。猫背。生気のない瞳。ただその存在そのものを見下して
たね。将来自分は絶対に出世するんだって何の根拠もなく思ってたね。
小さい頃からの日々の積み重ねが大人になるまで続いてくなんて夢に
も思わなかったよ。中学生の頃通っていた塾の先生が言ってたな。
「俺はあんまり頭良くないから法政にしか行けなかったんだ、ははは。」
クラスのみんなで大笑いしてたっけ。あの内何人が法政以上の大学に
行けたというのだろうね。毎日会社に通って夜遅くまで働いてるお父
さんがいかに大変で偉大かって、やっと分かりました。
転職を繰り返して人に馬鹿にされて初めて分かりました。生きるって
本当に大変。何をやっても後悔が待ってるもんね。特別じゃない。
自分は特別な人間でも何でもないんだって、２０代後半になってやっと
分かりました。あの頃、白い眼で見てしまったおじさん、ごめんね。
あなたのぶんまで生きようと思います。
でも、時間が必要だったことだけは分かって欲しいんだ、おじさん。

カミンズエンジンは最高速１２０キロ
漏れも何でだろうかな〜、とは思ってるよ。キハ８５系と同時期に製造されたＮＮ１８３系は１３０キロで走ってるし。どうやらブレーキ系統の違いかな？
馬力は同じようなもんだし。ブレーキの心配さえしなければ１５０キロぐらい出せるっしょ。

単発質問は質問スレへ

////鉄道板 質問スレッド PART33////
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1056164727/

キハ８５か？　理由は明快、出さないだけだ。出ないわけねえだろ。
減速比はキハ８５もキハ１８３ＮＮも同じだ。

キハ75系は？

あのエンジンはな。
ウッ！

まずは軌道から改良してください。
130�`で走れるのは中央線だけ。

age

他のスレでＮＮが営業運転で１４５キロ出したって書いてあったよ。キハ８５系も
１２０キロ以上出せないんじゃなくて、出さないだけか。

キハ８５の速度種別出せる香具師いる？それ見ればだいたいわかりそうなモノだが

キハ８５系とＮＮ１８３、同じ時期に製造されてたわけだけど、価格的にはどうなんだろう？もちろんＮＮのほうが
耐寒耐雪構造のために８５系よりも高そうだが、もし内地仕様のＮＮを作ったとして８５系と比較してみるとどっちが
お得なんだろうな。２エンジン車と大出力１エンジン車、外国製か日本製かなんか比べるとおもしろそう。

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>>19

85系はA27だったとか記事で見たような憶えが・・・。NN183はA25だとか。

＜２２
ちょと印象よりも低いな。１８１がA32？だったかA29？記憶が曖昧なんだがあるのにくらべて
ＮＮも８５系も１８１よりもはるかに重量当たりの出力上回ってんだからA40くらいはあるのかと
おもてた。でも速度種別って言うのはダイヤ作成のさいの準拠すべき基準の一つであって、実際
の性能はもちろん考慮されんだろうけど、必ずしも性能通りにはならないんでしょ？ＮＮなんか
大雪降ったり、強風吹いても多少のことなら遅れないだけのゆとりがないとまずいもんね。

キハ１１は変速機が安物だから95km/h…
変速機交換してあの小型車体で120Km/h！！

いけるわけねぇか。新車作ったほうが安いな。

>>23

動力１ユニットカットぐらいでは、ほぼ定時運転できるように、考慮さているんじゃないかな。

所詮カミソズエソジソはメイドイン雨！

カミン図エンジンはたしかイギリス製だったような気がするが。ただ、北米地域の大型トラックに
よく使われるというのは聞いたこと有るが。
キハ８５系が製造されてた頃って日本の貿易黒字がかなり問題になっててアメリカなどから輸入を
増やすようにせっつかれていた頃だったなあ。だからＪＲ倒壊がカミン図採用したときには結構そ
の方面で、鉄いがいの人たちのあいだでも話題にはなってたような。だいたい高山線に新車を入れ
るなんて、いまとは想像も付かないいけいけのころだったよなあ。

>25
そうすると１エンジンダウンで６６０ＰＳの出力低下をきたすＮＮの方がリスキーだな。
エンジン一つ一つの故障する確率はおなじだろうし。
あ、でもそれだと数学的に考えるとキハ８５系のエンジンの数は単純にＮＮの倍有るんだから
エンジン故障もＮＮの倍有ることになるよな。
ていうか昔と違っていまはほとんどそんな心配はなさそうだから、エンジンの故障以外の可能
性を疑った方がいいかな。

仮眠図の本社はアメリカ。倒壊のC-DMF14HZはＡ国スコットランド製。
それにしても国鉄のDML30HSE(181系気動車)が3,430kg、倒壊C-DMF14HZが
1,335kgたあ、なんぼ排気量違うても差がありすぎ・・・

DMF14HZって２台を一両に搭載でしょ？そしたらあんま変わらんような。

＞２９
１年くらい前にそういう無粋な比較をｳﾔ情でやってたよ、但しDMLとコマツ6D140の比較
とはいえ仮眠図襲来のおかげで国産小排気量高出力ｴｿｼﾞｿは非常に進化した、
DMF13系統なんて250psが460psだもんな、同じエンジンで倍の出力って…

>>30
2台合わせても700kg以上も違うわな。ま、補機類も2倍あるから絶対軽いたあ
言えんが。1台搭載の快速用なら明らかに違ってくるな。

>>31
無粋かどうか知らんが(w
同じエンジンで倍の出力？いくら改良型とはいえ「同じ」じゃ失礼。
Ｊ誌に新潟鉄の設計の人間がDMF13系の記事書いてるからそれ読んで味噌。

>>32
失礼、DMF1台ならローカル用だった罠。DML30のローカル用というのも無いけど。
汎用66・67のDMLはさらに重い4,150kgだったが信頼性重視だったんだろな

＞３２
DMF13って途中でボア、ストローク変わってたっけ？
ま、”同じ”とは言えない罠

にしてもあうｽﾚなのにどんどん育って逝く…

>>34

参照されたし↓
http://niigata-power.com/Products/LOCOMO_DE/Swf_F/L1_Dcar.html

うは、13Lで500ps強まで到達したんかい、今では。
20年前では考えられんな。

８５系と同期の桜の（表現古い）ＮＮ１８３には数々の神話があるようでつ。回復運転で
多数の証言者がいるし、雑誌のルポでも強烈な回復運転をした旨の記述があったそうでつ。
８５系には熱くなれる伝説はないんでつか？

nn183 って１３０キロ改造した１８３のこと？　
もしそうだったら、あれ好き。　振り子の奴よりも好きだよ

＞nn183 って１３０キロ改造した１８３のこと？

ピンポ〜ン！　どうぞ御贔屓に

１５０キロ運転でも余裕たっぷりなＮＮは漏れも好きだ！

>>38
同期の桜っても「車体が」でしょ？
足回りはマーク�U⇒クラウンになってるじゃん。

>>41
なんかわかりにくいたとえだな。

たとえがわかりにくいが、ＮＮがクラウン、８５系がマーク２でいいの？
で、どっちにどんな得失がそれぞれあるんだろ？

ＮＮは１３０km/h運転実施にあたっては、ブレーキ系を大幅に強化した。
マーク�U⇒クラウン・・・とは、そのことを言っているんじゃないかな。
いくらなんでも、８５系がＮＮより格下ってことはない。

>>28
だから短編成のニセコやクリスタルなんかは二個エンヂンですぜ。

>>43
説明不足ですいません…
ＮＮは「同期の桜」と言っても同期なのは車体だけで、
走行装置は改造されてるじゃんと言いたかった…
今自分のレス見てもあふぉだなぁと思います
すいません･･･

あう使いって結構いいところ突いてくるよな。

>>23
　キハ１８１系ではキサシ入りがＡ２９、無しがＡ３２だったかと。
　ちなみにキハ１８５系ではＡ１３、２０００系ではＡ３０。

気動車エンジンを語る
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505873/l50
////鉄道板　質問スレッド PART34////
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1057578102/l50

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ