【東京〜】湘南電車を語れ【〜熱海】

>>892
小田原とかでの分断は不便になるし、小田原〜熱海のＧ車連結数が減るからまずいと思われ
（真鶴・湯河原辺りから苦情の嵐）
それに、現金精算も「今月分振り込んどいたからよろしこ」では済まないし、
寝台の分も絡んでくるから、それこそ全国レベルの改修になる
束も倒壊もそれは避けたいんじゃないかな？

>>895
漏れは大崎―横浜間をノンストップで走る快速が好きなのだが・・。
２０分間マターリできるからね

>>897
傷心快速は横浜〜渋谷間ノンストップに汁

↓９００おめでとう↓

Ｅ231系900番台

無論乗り入れが３７３しかないと言う前提で話を進めると
現在東海２往復ながら１往復送り込み１往復の４往復だから
東京〜熱海間１０５キロ分ｘ２　２１０キロｘ４
小田原〜熱海が２０キロ弱なので約２１往復分
つまり約１時間に１本程度くらいで済む
この位なら特に沿線苦情はあまり出ないと思われるが
（寝台とかのを考えると何本かは平塚折り返しも考慮にいれなければならないが。）

>>898
東急対策強化ですか？ならそのまえに横須賀線を１２０ｋｍ／ｈで走れるようにするのが
先かもしれんのだがどうよ？

>>901
計算乙
しかし、1時間に1本でもこの区間は3本/hだから3分の1が分断、
つまり横浜・東京に直通する電車が1時間に2本になってしまう
現行のほとんどが東京行きの中、地元にとっては厳しく感じてしまう

>>897
同意

>>898
漏れは大崎―横浜間の利用だから反対！

>>902
渋谷傷心ホームの位置もなんとかならんだろか？

村岡新駅計画の進捗状況はどうなっているのだ？
また、完成時には湘南電車が全部停まるのか？
それとも京浜線が大船から延伸してくるのか？

>>903
あの、こうゆうのって列車キロで計算するんですか？
それとも車両キロで計算するんですか？

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車両キロだよ。

中央本線・塩尻〜辰野〜岡谷と
東海道本線熱海〜沼津を
所属を交換すればいいと思われ。

みすず
倒壊が全部担当かもな…

ってことはＴ編成が乗り入れていた分をすべて無くしてしまうと
他の路線で精算するにもダイヤ変更や運用変更の準備がものすごく大変な気が。

車両によっても精算割合が変わってくる。
昔、確か営団6000と103で、省エネの6000の方が
2倍だか3倍増しで計算されていたような。
経費の安い車は、精算距離も増える。

倒壊の３１３系が東京に乗り入れするといいのに。

>>913
絶対束が嫌がる

>>914
４ドアロングの３１３系だったら同意してくれるかも

>>913
時間帯によっては拒否するかもね。
早朝深夜だと373系の普通列車が東京口を走っていることだし、ラッシュ時間帯以外は
大丈夫じゃない？

そう言えば朝に東京発静岡行き８両編成ってあったような・・・

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(無題)　投稿者：通りすがり 　投稿日： 7月30日(水)18時35分56秒

そのよく見える富士山だって管理人の自称彼女？はしらないらしいね。



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(無題)　投稿者：666 　投稿日： 7月30日(水)16時14分13秒

それじゃあ暴露板じゃないでしょ



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(無題)　投稿者：fusianasan 　投稿日： 7月30日(水)15時16分37秒

自分の都合の悪い書き込みは消すんだね。



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(無題)　投稿者：管理人 　投稿日： 7月30日(水)14時03分26秒

今、安倍川にいるんだけどJR東海はいいね。だらだら走らないし接続もしっかりしてる。残念ながら雨だからよく見えなかったけど日本一の山「富士山」なんかとてもよく見えるよ。

>>917
逆の静岡〜(熱海経由)〜国府津(旧・ﾖｺﾊﾒ逝き)8両を平塚まで伸ばせば
ちょうど平塚始発に連絡できるよね？ヲタ藁で10分待ちするのは鬱･･･

>>911
その通り
倒壊の乗り入れを停止して現金精算にすると極端な話、
倒壊が九州に車両使用料を払わなければならなくなったり、
四国が倒壊に支払いなんて事態にもなりかねない
つまり、全国の担当者が集まって途方もない運用を見直して、
計算し直さなければならないのでこれは避けたいだろう

やはり、倒壊はＥ231系を所有すべきだ
検査は大井で、所属は静岡（国府津常駐）

>>919
１０分停車って臨時列車のスジを確保しているとかじゃないの？
あんまり乗らないのでわからないですが、束の東海道線は臨時列車のスジを
確保しているダイヤにはしているみたいだかが・・・

>>922
10分待ちは連絡するヲタ藁始発の発車を待つ時間でつ。

言葉足らずでスマソ

>>923
小田原始発を先行させるのか・・・

>>919 >>923
これか？

http://ekikara.jp/time.cgi?det23284
http://ekikara.jp/time.cgi?det39584

http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf
これか？

３１３系は車両が発車メロディーを鳴らしているって話を聴いた事があるけど、
一体どこにスピーカーが付いているのでしょうか？

クーラーのキセにあるのでは？

>>927
クーラー室外機のカバーの中にありまつ

>>905
村岡の話は、もう立ち消えじゃなかった？

リア厨、降臨中

「何で東海道線はあんなに混むの？」
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059353146/l50

>>930
ええ？！そうなの？

いつの間に・・・

武田薬品が撤退するから？

でも藤沢駅の混雑や、駅前の渋滞や放置自転車を見ると、
村岡駅の必要性は高いと思うんですけどね。

戸塚は横須賀線と京浜東北線あるから東海道線ホームを破壊してもいいんじゃない？

>>933
釣り？

>>934
彼は横浜市営地下鉄と京浜東北を間違えたのだと思われ。


ラインカラーは同じ青水色だしね。

>>935
違うでしょ。京浜東北が根岸線と通ってるのを知らないだけ。
市営地下鉄だったら乗換駅として重要だし。って釣られてる?w

　ま　た　こ　こ　で　も　妬　塚　厨　で　す　か　！　ｗ　

>>932
スマソ、漏れも確信持って逝ってるワケじゃなくて、
どっかのスレで見た記憶があるってだけなんだわ。
この点、誰か補足キボンヌ。

あと漏れが思うのは、仮に村岡が実現するとしても
根岸線を延長するには配線変更が必須で、東海道線との交差を
どうするかなどの問題もあるので、かなり難しいだろうということ。
ホームは旅客線だけで、駅の規模としては辻堂と同等ではないかな。

大体、村岡に今更駅舎を作るスペースあるのか？
完全に住宅展示場とフットサル場になってるぞ。
蔦屋にはまだＪＲＦのマークがついてるが。
駅を作るとしても交通が麻痺しないように少しでも駅前ターミナルを確保しないとならんから、
難しいんじゃないのか？

これ以上駅を増やさないでくれ。スピードダウンするだけ

村岡には、旅客と貨物（ライナー）の2本のホームができることが想定されていた。
根岸線はこない。それと駅前広場は、湘南貨物駅跡だね。TUTAYAや展示場があるけど
遊休地を貸しているだけ。契約更新しなければ数日で更地にできる。
ついでながら、藤沢駅のルミネも一階は構造的にぶち抜きできるようになっている。
つまり、可能性は低いが昔からある平塚までの旅客線複々線の対応が取れている。
隣のパチンコ屋や駐車場も基本的にはやろうと思えば撤去可能な構造。

113系の電気の中にいるぶつぶつは何？

（＾＾）

少なくとも藤沢市は新駅設置計画を放棄してないようだね。

>>938
本当のところはどうなんでしょうねえ。

>>940
そういう考えも判りますが、
藤沢大船間は5キロもあるわけで、
都市化が進んだ現在では、ちょっと長すぎると思います。
2-3キロ間隔というのが適切ではないかと。
もちろん快速が停車する必要はないですけど。

>>941
藤沢駅の北側は、複線を増設する事が可能なようになってますね。
市役所の前の駐輪場に使われてる場所も、線路増設用に設計されたことが手に取るようにわかります。
交番周辺の便所や餃子の王将等も撤去すれば藤沢駅の辺りだけは簡単に線増できるわけですが・・・
でもそれって大船から平塚までの話ですよね、
その場合、やっぱり大船から京浜線を延長するつもりだったのでしょうか。

>>944
そうですね。ただ合わせて村岡地区の区画整理計画をぶち上げて、
周辺住民からは反発の声も聞こえます。

貨物駅跡地と武田薬品跡地を有効利用することにすれば、
別に周囲を区画整理する必要はないと思うんですけどね。