運転士に訊く！運転しやすい車両、しにくい車両

・・・気になりませんか？！
現役ウテシさん、是非ともインプレッションうｐして下さいませ。

あぼーん

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

3は偽者。
メール欄見れば解る。

あぼーん

hosyu

・・・ってか束酉線しか騙っているｳﾃｼいないじゃん！

>>4
メール欄見なくても解るでしょ

日付欄で確認汁！

>>7
千代田線のｳﾃｼも昔語ってくれていたような。

とりあえず営団のｳﾃｼは色々書き込んでくれてますよね。

わたしゃウテシではないけど、かつて日比谷線のウテシは束武の２０００は運転しにくい
というのを聞いたことがあるよ。

有楽町線内の西武６０００は、何度も加減速を繰り返したり、走行中に高々と
ブレーキ音を鳴らしたり。
運転しづらいのか？

ここは是非、EWSW無断投入氏に御光臨願いたいですの。

名交３０００ってブレーキ全然効かないって「迷惑乗り入れ車」スレでいってたなぁ。

昔の浅草線５０００系は、ブレーキが全然きかなかったらしい。

KQから言わしたら低性能の都営京成車入ってくんな氏ねって感じなんだろうか。

ｦﾀ急の車すべて。糞だな。

>>15
逆だョ。都5000形はよ〜くブレーキが効いた。それを上回る神の様な効きの京急旧1000形。
そして「幸せの黄色いボタン(w」が欠かせない京成3000系列！

>>17
ヲタは黙ってようね。

>>18
非常ブレーキですの？因みに拳骨＆9000も装備してますの。

ＪＲ型は運転しやすく国鉄型は運転しにくい？

３８３系や３１３系は運転しやすいといっていた。

>21
逆　国鉄型が運転しやすくＪＲ型が細かい操作が出来なくて運転しづらい。

運転しやすい＝ヲタが乗っていない電車
運転しにくい＝ヲタがかぶりついてる電車

>>23 なるほど、アナログなのがかえっていいんですかね？

>>25
少なくても漏れの場合はそのほうがブレーキ扱いが少なくてすむ。

age

>>22
機器操作では扱いやすいかもしれないが、特に３１３系は高速運転するのに
運転席が低すぎて運転しづらい、と現場では評判が良くないらしい。

KO:6000・一次車最低だった、
加速悪い、ブレーキ甘い上に回生+電制で
ガックン・ゴッツン・スッコン、ブルブル。。。

でも、こんな車でも神のような運転する香具師がいたよ・・・
上水のＹさん、高幡のＫさん・Ｈさん

そういう人は2700系とかを旧初台でショック無しで
動かしてたりしてたんでしょうなあ
ワンハンドルでも職人さんは居るのか

新聞で名古屋市交通局の昔の車両が引退する時、ベテラン運転士は
古いほうが運転は難しいが、新しい車両（すでに投入されて数年経過）は
小細工が効かなくて「技」を使う場面が少ないと言ってた。

ザクとジムみたいなもんか

営団6000はヲタ急のウテシから評判悪いようですが･･･

>>32
やぱーり大甘＆カックソだからか？

>>32 お前んとこの側面に種別しか表示出来ないのよりマシだろと言いたい。

聞いた話だが、383とか313はブレーキが効きすぎるから乗り心地を維持しようとすると結構難しいらしい。
113くらいが丁度いいとか。

209はブレーキがうるさいのですがウテシはその辺配慮していますか？

某大学鉄研のＢＢＳに現職のウテシの書き込みがあったけど…
ｺﾋの７２１系はブレーキかける時に一瞬滑るような感触があるらしく好きじゃないって言ってた。
逆に低性能に思われがちな７１１系やキハ４０は融通が利いてイザという時も何とかなるらしい。

都電の８５００はワンハンドルでデビューしたが「運転し辛い」とウテシから
総スカンを食らってツーハンドルに。

名鉄の運転士の間では5500系は運転しやすいとの評判

束の701は運転しやすいらしいね。

ちょっとスレ違いかもしれないが
南海のウテシは総じて運転がｳﾏｰと思った
量産型ｻﾞｸみたいな7000でも最新鋭の1000でも手足のようにｺﾝﾄﾛｰﾙしてる。

酉みたいに停止寸前の又掛けブレーキなんてほとんど見られなかった。

束のうて〜しだけど、漏れが運転しやすかったのは、キハ28-58系、455系、485系
逆に運転しづらいのは583系は運転しづらかったな〜

吸収でウテシやってる友人が言うには、７８７はブレーキの効きがいいので運転しやすいらしい。

EF15

塩尻〜松本には３１３系が乗り入れるけど、そのためだけに松本運転所の運転士は
運転できるように練習したの？
それとも３８３系と同じだから、練習しなくても３１３系運転できるの？

>>34
自分はヲタ急じゃないっす。

>>36
どーやってもｷｰｷｰ鳴るﾔﾂは仕方ない。
Ｂ圧に関係なく(緩めても同じ)お手上げ。制輪子の問題じゃないかな？

自分でも「あ〜うっせーな」と思ってる。

V車は技が効かない、
空転が始まれば電流勝手に絞るし、
滑走すれば、自動で緩めるし、、、

かえって使いづらいよ、
何もないときは良いけれど

>>45
形式が異なれば当然訓練する。ｦﾀは○○系と同じだから運転できるはず
(例えば185系と117系)とか言うが、車両の運転とは運転操縦の事だけではない。
機器配置や応急処置方法なども学ばねばならない。
>練習しなくても３１３系運転できるの？＞ゲームじゃないんだから(ｗ

>>24
ワロタ

京成地獄恐怖の混ぜるな危険編成
ブレーキ激効きの３２９５〜３２９８とＶＶＶＦ試作超激甘ブレーキの３２９１・３２９２
の組み合わせ。この恐怖の編成が特急運転にまで狩り出される。お、恐ろしや・・。
今年の新３０００投入でアボーン確実だけど。

基本的に試作車はダメだなぁ。
２０１は加速は１０３並、ブレーキ激甘、衝動特大。
ヨ２３１も最低。ギクシャクしまくり。
ブレーキなんか延び延び→激辛→延び延び…の繰り返し。
当然前後に振られまくり。
もう比較試験は終わっただろ、制御装置統一してくれ。

黒こげ１０３−１０００は素直でよかった。

５１は知ったかだ罠。

交流区間でのＥＦ８１は嫌われ者って本当ですか？

何年か前の鉄道ファンで新幹線のウテシが「１００系や３００系のデジタルブレーキが
上手く扱えない、０系なら狙った所に衝撃を与えずにピタリと停められるのに」な事を
書いていた。

>>20
>>18の言っている｢幸せの黄色いボタン(ｗ｣とは保安ブレーキのことだよ。
>>51
逆じゃないの？３２９８〜３２９５は｢どうにも止まらない｣から｢リンダ号｣って言われてた代物だぞ。
Ｖ車の方は逆に｢良く走り、良く止まる｣電車の代表格だぞ。

近鉄の各本線の通勤車の運転士はエライと思う。

抵抗制御、界磁チョッパ制御、インバータ制御のめちゃくちゃな混成編成を
当たり前のように運転している。電磁直通ブレーキこそ統一されているけど、
ノッチオフも電制の効きも電空切替速度も全部違うのに・・・
ＪＲでいえば１１３系と２２１系と２２３系が連結順序お構いなしに走ってるようなもんでしょアレって。

>>56
>>51はｳﾃｼを騙るキモイヲタ！
ああいうヴォケは相手にするな。

KS3400 45km/hで回生があぼ〜んするの何とかしてくらはい・・・
でもコイツ、ムチいれると相当速かった罠！
フラッシュオーバーの危険も伴うが・・・ｗ

良いと言われる5000だけど、逆に性能が良すぎで使いにくい
08はブレーキが甘いし　30000が一番ｲｲ！　8500･8000は欄外・・・ｗ

>>60
30000が東急線内で故障するって結局何が理由なの？
車両自体の不具合か
東急の乗務員が慣れてないだけなのか

で、2000はどうなの？

営団の新車は皆ブレーキが甘い傾向があるみたいだね。
新05はクソ甘！！
高減速度が営団地下鉄の売りだったのでは。
5000系マンセー

漏れと会社は違うみたいだけど営団の新車を運転するウテシさん
お察しします。

あぼーん

>>62
営団はわざと減速度をさげていまつ。
新05って営業前の試運転では、結構ブレーキ効くんですよ。
チョッパ車と同等くらいに。
でも営業に入る前にはきっちり甘くされてしまいます。

あと、03も事前に乗務区に相談もせずに減速度を4.0から3.2に下げられましたし。
しかもその理由が「制輪子が減るのがもったいないから」だそうです。

>>64
そのぶんブレーキ扱う時間が長くなるんだから、減りはたいして変わらないだろうてｗ

運転しにくい

エンジンかからない、逆天気が入らない
末期のキハ５６

>>64
HID05とE231の起動音がえらく似てる気がします
三菱仲間？？

>60
ヲタ発見
8000の加速性能は頭悩ますことはあっても
ブレーキ性能には高い信頼で扱えますが…
また8500は利きにムラができカックンして
運転しにくそうに見えるかもしれないけど
あれに慣れればあれが一番止めやすい。
てかどれも変わらない。
強いて言うなら自分に慣れている車両が一番
扱いやすいのでないかと思う。自分は一般的
な8000が一番安定してるからこれを基準に何型
ならって考えている。
5000は安定しているし効きすぎたりもしない。
しかし癖がないから8500に慣れてる人は運転
し難いという人がいる。
３＊＊＊＊現場でなんて呼ばれてるか知ってる？

よかったらどうぞ
http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/musice/1056041582/l50
まもなく新富士です。

>>59
制御器が直並列切換タイプにならない限りどうにもならない。
かといって所詮は更新車、制御器を直並列切換が可能な新品に換装したら新車が買えるぐらいに
金が掛かってたかと。

１０３系は運転しやすいね。車両によってクセがあるけど、そこは腕の見せ所！　運転しがいのある電車です。１０３系を叩いている奴は運転の下手な奴が多いね。車両じゃなくて、おまえの腕が悪いって耳元で大声で囁いてあげたいですよ。

京阪の１００００系もやりにくいと聞いたが本当？

１０３はいいよ！　ボタン押せば誰でも運転できるような電車は面白くない。運転手じゃなくて掃除のオバサンでも乗せておけば十分。

＞抵抗制御、界磁チョッパ制御、インバータ制御のめちゃくちゃな混成編成を
＞当たり前のように運転している。

あのう・・・。ノッチをONすれば制御器が自動シンダンするし自動的に
速度あがるし・・それでも苦労するわけ？

苦労はブレーキてこと？？

>>73
でも１０３の加速の悪さと寒さ暑さはどうにもならない

>>74
マニアは死ねよ

>>76
社員は死ねよ

営団６０００は最悪。特に６０３５，６０２９，６０３３，６０２４

１８３はＢ効きすぎ

効かないよりはよい

>>80
5000系(番号失念)空甘車に
「あなたのｳﾃﾞの見せどころ」
って落書きを見たときには「やってやろうでないの」と思いますた。
ツッコミﾌﾞﾚｰｷ→回生切れてのびる→足が突っ張る→停止直前に全ユルメでほぼ無衝動→ｳﾏｰ
停車中自己満足に浸る(藁
05ﾜﾝﾊﾝでは突っ込めません…

05に大甘B9つくれってあったね。
なーに言ってんだよど素人が！って余裕こいてたら
次の駅で「あ〜B9ほしぃ〜〜もうﾀﾞﾒﾎﾟ」
・・−

非常＝常用Ｂ９と考えてます。

＞＞６８　あんた、このスレじゃウテシみたいなカキコしちょるが、何者ぴょん？？バイト？？電車区あたりの下請け東急厨バイト？？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
101 ：名無し野電車区 ：03/06/21 04:14 ID:CyEm/aVw
わかった俺煽ってたつもり？
ならやめたほうがいいよ
俺は生れて20年ずっと東急厨だもん

あまりにすきすぎて某駅でバイトやってるくらいだよ

　

電制 or 回生失効ってそんな怖いんですか？
切れるといきなり制動力弱くなるんですか？
要するに空制がタコ？(ﾟдﾟ)

>>85失効してから空制が立ち上がるわけだが、空制が立ち上がるまでタイムラグがあるので冷汗モノになる。

>>77ヲタがいなくても電車は動くけど、乗務員(社員)がいないと電車は動かないわけだな。自動運転とかは別として…

>>68 社員でないモンが偉そうに語るなや｡しかも東急｡東急絡むとたいてい○式叩きで荒れるから迷惑!!ほかでやってよ!

かなり前になるけど朝日新聞の記事で
ドア閉めだけしかする事無い大江戸線のウテシの
プライドボロボロ・・・って悩んでる人が居るってのがありましたな、
その方はドア一発閉めに全てを賭けてなんとか平静を保ってたらしいが。

>>52
E231-901の制動は凄まじいですね。
あんな前後動する電車は他に見たことがありません（ｗ

>>90
起動も１ノッチでギクシャクする罠。
ﾌﾞﾚｰｷそのものは意外と効くんです（ﾗｼ119やﾐﾂ3?なんかは甘い）

ただ「あっ突っ込みすぎた」と思ってＢ７以上入れると激しくﾉｯｷﾝｸﾞします。
そして回生の切れるﾀｲﾐﾝｸﾞがずれて(((；゜Д゜)))

>>85
先輩の話では101系はすこぶるﾌﾞﾚｰｷが効いたそうだ。
ただし発電ﾌﾞﾚｰｷが切れた途端「全然効かない」感覚だそうで。
逆に201は回生が切れるときつくなる（登場時はもっと甘かったらしいが）

雨の日の650の普通車だけは勘弁して下さい、神様仏様大仏様！

>>92
たしかにすごいなあれは…
一気に20kmワープしちゃうしw

>>91
確かに101系の電制は良く効くね。
多少ガクガクするから立ってると飛ばされそうになるがw
そして空制立ち上がるまでの滑走の間に急に停目が近づくような錯覚がw

>>91
２０１って１０３よりブレーキ甘いとか、雨の日は１番滑るとか聞くけど本当？

好きなのになあ２０１・・・ショボーン。

>>86
ダテに150kwのモーター積んでるわけじゃないから、
滑るのは当たり前さ。

>>94
「滑走」の意味が間違ってる

>96
阪急社員は苦労してるんだろうか。。。
高出力モーターにぶいぶい云わせてる軌道系発祥私鉄の運転士様光臨キボンヌ

>>93
に、２０ｋｍ！？

kh7200の回生ブレーキ失効6〜7km/hぐらいですが、何か？

>>86
バレちゃった？あはは
>>60
　が30000布教してたから書き込んじゃったんだ。
　正解はただのバイト（詳細は秘密。ただ学生班じゃないよん）
　けど知り合いとがいて、その方の言ってることをまとめると
　あんな感じで間違いじゃないから全部大嘘って訳でもないよ

加藤鷹に訊く！潮吹きやすい車両、吹きにくい車両

東モノ2000形、回生制動力不安定で最悪っす。停車制動中に近隣の列車が
ノッチオフするともう大変！　B5→B6→B7と追加すればする程回生が弱まって
大甘の空制オンリーで停目サヨナラ〜。ノンアスベストタイプのパッドは
ホント勘弁してほすぃ。(´･ω･`)
ゴム輪は鉄輪に比べて制動力をケツで感じないので、出向組の鉄輪経験の長い
ウテシは暫くヘロヘロになってました。

雨天のほうが制動詰められるし(1000形限定)、出庫直後でタイヤが冷えて
いると異常に転がり悪かったりと、モノレールの運転はとても奥が深いです。

東武30000系のおもちゃみたいなワンハンドルはやり辛くないんですか？ｗ

ｳﾃｼぢゃないんでつが、301系はすごいね。
雨の日なんかブレーキで一気に45km/h→10〜15km/hに落ちるから（汗
201・209は音がﾔｳﾞｧｲ・・・

201「プーーーーーウィ〜ンウィォーン、ァァ、プーーーーーーーー〜」
209「うぃいいーーーん、うぃぃいういうういううういいういーーーーん、ういぃぃいいいいいいいいいいん〜」
んな感じで。
結構運転し辛そうだった・・・

>>101
人から聞いた話をさも自分の体験のように話せる君の図太い神経が羨ましい。
ハンドル持ったこと無い奴が偉そうに書き込むな、タコ。

>>106モナー

>>106 　ここわ乗務員限定でもないんだから
　　　　カリカリすんなよ、イカ。

>>81
新０５で回復運転中、ホーム始端７５で入ってしまった。
通常なら即非常だが、あの｢急停車します｣の自動放送がイヤなのと
上り勾配の駅だったこともあり、Ｂ８でじっとガマン。
結果は・・・一発ユルメ、＋１ｍ。セーフ！
電車の限界を見た気が。
もうしません。

↑カエでつか？

新05は200Mのホーム長に対して
突っ込み速度75km/hでも停まらんか（´∀｀；）
えっぽど甘いんだな…ウテシさんもご苦労様だよ…。

>>109
いつもいつもうちの車のせいで
よけいな神経を使わせてしまってｽﾏｿです。

>>103
普通の鉄軌道だけど
似た制御方式の京王1000系（偶数車）も苦労してるらしい。
雨降るとすぐ回生切るらしい。
省エネどころか電気食い車

こういう荒らしをする香具師がここでは大手振ってんのかよう！！！
あきれたもんだな。
　　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053769065/234

ドンマイ！

>>110
カエじゃないですよ〜。

>>112
いえ、今までウチの３０１・１０３どもが散々ご迷惑を
お掛けしたコトの方が申し訳ない限りです。

昔、３０１が進入６０で６７度持ってたのに８ｍ出たコトがあります。
しかも晴天時。増してもダメ。２駅連続で飛び出ました・・・
こんな電車を営団さんに引き継ぐのが申し訳なかった(ｗ

>>116
電車が調子わるいときは引継ぎの時に調子悪いと言って引き継ぐもんなんですかねぇ？

>>117
「これ甘いよ〜」は所定。
効くヤツと効かないヤツじゃホーム始端速度が10km/hも違う車両が・・・。

まぁ何はともあれ>>24が一番重要かも(w
元ATC高台マンセー！

>>118
103系に乗務されてるんですか？
201系よりは編成による効き方の差が少ない気もしますが、
でも始端速度10km/hの差はデカイですね。
同じ103系でも2Mになると最強なのは経験済ですがw

＞109さん
漏れはカヤ(Ａ)で何度ﾋﾔﾘとした事か(ｗ

ところで05はマイク握ってから非常入れれば「急停車…」の自動放送は
流れないんじゃなかったっけ？
一度詰めすぎてマイク握って非常→一発ユルメで停めた時は自動放送入ら
なかったような。この時もやっぱりカヤ(藁

>>95
103は大甘や効くﾔﾂの差はあれど、安定性はありましたね。
201は回生ｶﾞｸｶﾞｸ(一部編成)や雨天時の滑走が悩みです。

>>109
KOは75なら安全圏です、必ずあまりまつ！

片手操作でないＴ形ワンハンドルって「腰」を痛めそう。

>>121
毎日乗ってるけど、ブレーキの効きあまり良くない気がずっとしてたので意外
ダイヤがカツンカツンになってブレーキ強化でもした？

>>123
97秋に全車増圧しますたが、何か？

>>124
都線と同様ってこと？？

>>122
東急がワンハンドルに両手操作のT形を採用したのは、
どちらの手でもデットマンのスイッチを握れるようにするためだよ。
デットマンがなけりゃ片手操作のほうが疲れないさ。

・・・よって営団線内の新05はｳﾃｼにとって最悪と。

デッドマンとEBを併用してる車両ってあるっけ？

雨天のEF210は勘弁…力行すると空転　B1滑走で電制開放…追加の効きが甘くて更に追加、単弁抜かないとまた滑走。低速でうるさいし…(T_T)

ｳﾃｼがんばっ！！

運転してて嫌だったのが

　ひ　か　り　１　０　９　号

ですた。速度調節が難しくて、場合によってはATCを切ったり
しないといけないなど、冷や汗ものですた。

>>119
えぇ、そうです。
とある区から転属となったユニットのせいで大甘です。
昔は絶大なる信頼があった編成も現在は・・・。

20*系はクセは無いですけど、高台・20*共に
検査から帰ってくるとまた甘くなって調整して・・・。
の繰り返しです。

>>128見てると改めて機関車のってる人って神だと思う。
ここで峠の後補機乗ってる人とか出てこないかなあ、とか言ってみたくなるが。

×乗ってる
○乗ってた

>>118
ワラタ。

>>113
京王1000系偶数車(？)は○立のIGBT車なのでしょうか？
ウチの2000形は回生失効した後に電車線電圧の変動で回生復活して
また失効の繰り返しで前後動が凄いんですよ。
早朝深夜の回生不安定時は回生切る時もあるけど(ホントは禁止事項)、
各駅でやるとシングルディスクなので大甘の空制が更にヤバくなります。
停止位置の許容範囲が±50cmにも拘らず25m過走したっけ。(゜゜)☆＼バキッ！

>>京王1000系偶数車(？)は○立のIGBT車なのでしょうか

そうです。
俺は利用者の立場なので詳しくは分かりませんが、
井の頭線って駅前後にカーブがある区間が非常に多く、線路条件は
良くない（但し勾配は普通）のに2M3Tって時点で無理があったようです。

その反省からか、今回新車の1000系（東洋IGBT)が入ったのですが、3M2Tです。

>>136
ベクトル制御も使ってない。
今の技術レベルなら２Ｍ３Ｔで加速度３．０km/h/s位取れて
応答速度も上がるはず。
要は制御器金ケチったんだな

RF誌で岡山配属になった103系の話が出てたけど現場の人、本当に苦労してるんだね。
酉本社はいったい何考えてあんな車を山陽本線で走らせたのやら。

>>128って初の機関車ウテシ降臨？！
ＤＬ＆ＳＬウテシさんのお話も聞きたいage

京急or東急ウテシいませんか？

http://vote3.ziyu.net/html/yakou.html
これが一番ウンコだろw

>>140
束急は降臨済みなんじゃ・・・。

>>110
「カエ」ってどこでつか？束酉線でんな電略聞き覚えないんでつけど。

降臨したけど
偽モンだぴょん

モノレールの運転士さんから機関士さんまでバラエティー豊かですね。
みなさん安全運転で頑張ってください。

>>142
カエ＝高円寺です。

>>120
カヤＡ線は怖いですよね。
それ程下っているようには見えないクセに、
車両によっては恐ろしい延びを生み出す・・・
営団のみならず、地上車でも甘いヤツは油断ならないです。

運転しやすい(しにくい)駅・区間ってのもありかな。

>>137
設計当初は「JRの209がMT比2：3で走ってるんだから大丈夫」と
安易に作ってしまったのかもね。
で、総出力を3000系に合わせときゃあ問題ない、と。

>>136 >>137 >>147
井ノ頭線のダイヤや線路条件はハタから見てもキツそうです。過走余裕も少ないし。
セラジェット噴いてる車もあったと京王委託生だった同僚から聞きましたが、
増備車は流石に3M2Tになったのですね。

オイラと同じくゴムタイヤ転がしてる方いらっしゃいませんか？

メーター類まわりに『メッセージ(落書きともいう)』ってある？
甘いのは×印があったり。
酷いのになると四つも五つも×××××(w
ATSが当たる数字が入ってる事もあるな。70×とか。

昔、とある所で201系になぜか4ユニット編成が出た時、４ユニット表記の貼り紙に
『ツインターボ』とか『ドッカン』とか色々カキコされてた事があったなぁ…
ハタ目にも出足がいいように感じますた(w
メッセージ（落書きともいう）で思い出しますた。ちょっとｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>150
ツインターボ画像、以前♪chで見たような気がする

>>149
懐中時計起きに付いている小さな蓋に、
×が幾つも記入されてる車両があるね。
甘い車両はその蓋を越えてパネルにまで×が書き加えてあったw
効く車両には○が一つ書いてあったことも。
今は廃車になっちゃったけど。

束の新幹線ウテーシだけど
Ｅ４系Ｐ+４００系Ｌの併合編成は３０受けてから最後のブレーキかけると
ドンツキがひどくて運転しづらい！
誰か助けてくれ〜〜！

>>149
昔の京成は酷かった罠。３４００のマトリックス式モニターでオセロやってたヴァカがいたらしい。
「大尼、ゴシゴシ」は拳骨、５０００、垢電なんかでよくみかけたよな（w

大甘ゴツゴツはＫＳの抵抗車のデフォでつ！

>>103(束モノウテシ氏）
１０００以前の車両は乗務されましたか？

>>149>>154-155
どうにも止まらない｢リンダ号｣っていうのもあったな。

ブレーキは良く効くに越した事はないが、
効き過ぎるクルマよりは若干甘めのクルマの方が運転し易い。

>>158
転属車（効きすぎ）初体験の時なんか、
「あー手前ぇぇぇーーーー！！」
「うわーまた手前ぇぇーー！！」
なんて心の中で叫んでまつた。

昔武蔵野線でカブリツキやったとき、運転台に
「中間ユニット（←実際は番号だった）起動遅れます」って
書いてあったのを見たとき、かなり引いた。
あと、中央緩行で東西線乗り入れの103-1000にあたったとき
ATCかなんかの点検扉が閉まらなくてバタバタいってて
中野の引継ぎでJRのウテシが営団のウテシに謝ってたのが印象的だった。

小田急1000、ゲームでやったときバケモノかと思うほど加減速が強力でしたが、
実際にはどうですか？

>>161
あれか…
電車を知らないﾏｲｸﾛﾂﾌﾄのソフトだからねぇ…。
質量計算通りに行かないバケモノ加速といわず、あの自動ブレーキといわず(ry

やはり向こうの国では『電車』という動力分散軌道車両の概念そのものが希薄なんだね…
ｽﾚ違いｽﾏｿ

マツダのタイタンはいいよ

レールハズのインプレきぼん！

>>163
荒らしじゃなくて俺、保線屋ね
スマソ

>>165
保線屋と言ったら一番重要かつ地味なところで大変ですよね。
ｶﾞﾝﾊﾞﾚ(・∀・)!!

>>163
同感です。空荷だと跳ねるけど…ちなみに私は元検修屋。

マジレスに恐縮です。
電車の話に戻ってください。
スマソ

>>156
600・700形は車掌時代に乗務していたので、残念ながら転がしたことはないんです。
端境期や冷房故障時でも窓が開くので車掌の立場では良い車でした。
空制の立ち上がり・抜け共に反応がかなり鈍かったのは後ろでも分かりました。
停止位置限界線近付くと足踏んばっちゃって・・・。

>>153
新幹線の異編成ってのも凄いですよね。
200km/h超でドンツキすることもありませんか？先頭車同士の連結部分が
浮き上がりそうで恐いかも。(w

>>158
そうそう、ハンドル緩めてるのにどんどん電制進段する車とかホント頭くる。

>>158
電制車に多いよね、
あまりにも運転しづらいので、
電制カットして運転していたら、
途中駅から車検さんが大勢乗ってきた、
「何かあったんですか？」と聞くと
「途中で降りたお客さんから、焦げ臭い！って言われたんです」
ヤバヤバと思ったが、何食わぬ顔で、
「えっ、この電車なんですか？」ととぼけた、

今なら、データーが残ってしまうので、
嘘はつけないが、昔は運転士が唯一の証人だった。

>>171
空制で山下ると貨車が煙吹くことが有りまして、昔消防を呼ばれたことがある
運転士もいますよ〜

押age

都営三田線や営団南北線の運転手って暇そうだよね。小さいころに運転手に憧れてこの職業に就いた人にとっては、空しい限りだろうなぁ
あと、ちょっとスレと反れるけど、車掌さんにとって１１１系ファミリーは乗務しにくいらしいね。嫌われてるって知り合いから聴いた。

>>174
んな事ないよ！単純に眠くなったりはするが。
空しいとか愚痴るのはヲタ出身だけ。
明け番、疲れている時は正直、ありがたいyo!

>>175
そうなんですか！そりゃ良かった！
余談だけど、前、三田線乗っていて、いつもは運転席の後ろの場所には立たないで、
ドアの横の手すりにつかまってるんだけど（ガキやなりきりマニアがいてウザイから）
その日は偶々そこに立ってたら（遮光カーテン閉めてあったのでヲタがいなかった）
「ふわぁぁ〜」と大アクビの声が聞こえて「あぁ。暇なんだろうな」と思いました。
因みに今日は日比谷線の車掌室前に乗ってたら、車掌さんが「はぁ」とため息をついていて
「あぁ。大変なんだろうな」と思いました。
運転士と車掌さん、駅員さんの皆さん頑張れ！応援してますぞ！

>>78
6013,6022に1票。
6035は伸びるし力行、惰行の度のゴツゴツ勘弁。
昨日も相変わらずだったし。
千代田線がすべて209-1000程度の減速度と回生失効率の低さがあればA線霞ヶ関〜代々木公園も定時で走れるだらふ。

209-1000は回生があんまり飛ばないのかぁ・・・
231-800はパンタが離線しやすくて、離線が多い
場所ではよくOVDするんですよ。
剛体架線との相性があまりよくないのかな？

>>174
どっちかでウトウトしてて、駅到着時扉扱いを失念して発車ボタンを押しちゃって
停車駅通過事件をやらかしちゃったことかがあったらすい。

>>178
209-1000は高圧が引き通されてますが231は引き通してないのかもしれません。
-800は知らないけど地上用は引き通しがない・・・

>>179
あったなそんなこと。
毎日三田線乗るが白金高輪始発の電車は、
白金高輪出発するときはマスコン引いて出発させる人多いなぁ。
あとは自動みたいだけど。

>>178　>>180
　確か209-1000は菱形パンタのＰＳ２１で、E231-800がシングルアームのＰＳ３５。
　剛体架線への追従性に違いがある？

最近の車両は高圧をユニット単位にぶった切ることが多いですね。
トタ201の10Bも6・4で高圧引き通しカットしてる試験編成があります。
離線時のBS溶断防止のためだそうでつ。

↑
ｽﾏｿ
BSじゃなくてBFでつた。

>>171
回生失効して制輪子使い過ぎてあの焦げ臭さを出すと、すかさず
「闘部くせぇ〜」ってボヤいてます。
終端駅なんかで、低速からブレーキとって過大な電制立ち上がり
が嫌いでつ。ま、そんな時はコントキー抜きとって（以下略。

>>１７４
６０００系は編成によってブレーキが全然違うよね。特に６０３５に乗ると疲れが倍になる。２０９−１０００や２０３は安心して突っ込めるね。いざと言う時えらい効くＢ８や直通８０°があるから。

　かっこいいなー

電車でも、応荷重があやしい車両は有りますか？
ｺｷ100〜103だと自動ブレーキで非常使った場合…100km/hからフル積載で300m程度
空で500〜600m、ｺｷ104の空だと祈りながらブレーキ(泣)ですが…

>>180
209-1000は引き通されてるんですか？
地上用209も当初は引き通されていましたが現在は切られています。
-800も切られていたかと(うる覚え)
>>183
試験結果問題ナシで順次高圧ぶった切ってるんじゃない？たしか掲示に…

>>189
掲示にでていたね

おい！すげー近くで働いてないか！ﾆﾔﾘ

>>186
同感

>>189
Pan上ゲ忘れ撲滅おめ
引き通してます。確か。きっと。

>>188
２０９−５００
普段はバカ効きで、１０両始端Ｂ６の７５で停まる電車が、
金曜夜の満車時にＢ７の７２でも停まりませんでした（ｗ
普段はＢ７だと８０近く行けるんですが・・・
逆に空車になると伸びるのもあり、編成それぞれです。

３０１
朝ラッシュ時、始端６０ですでに６７°持ってて
電制も立ち上がってましたが、見事に停まらず。
応荷重ぶっ飛んでたのか？

>>193
あのーーー、止まらない時はどうするんですか？
まさか藁って誤魔化すとか、、、

機関車はEF200や210よりEF66のほうが運転しやすいって聞いたのだが、本当？

>>130

亀レスだがﾜﾛﾀよ。新幹線大爆破やね。

一番運転しやすいのはEF65

>>193
かつて朝ラッシュ時の中央緩行209に乗っていた時遅延からか
かなり限界な運転をしていました。
例えば、西荻〜吉祥なら100km/hでノッチオフ、ギリギリまで
我慢して即B8で始端速度は80km/h丁度くらい。最後まで緩め
なしで停目１mオーバーという感じです。VVVFの音の収束が
速かったのが笑えました。

>>190
中央沿線ですかな？
201の高圧切りはﾄﾀのみでムコの通し編成はしないのかしら？
>>192
引き通されてましたか。
全Ｐan上昇要確認ですな(W
>>193
209-500は特に２次車が甘い感じですね。
ﾗｼ54や56なんかは良く効く…けど効き過ぎるのも調子が狂う罠。

運転しやすさはブレーキで決まるんですね。

旧来車は制輪子，ディスクブレーキの性能とノッチに対応するブレーキシリンダ圧力で
停止位置を合わせていたが、今のブレーキは電気ブレーキ主流なのでシステム屋次第で
ブレーキ性能がゴロッと変わる。
設計者の腕が悪かったり、ＲＯＭプログラムをミスッたりするだけで停まらない車に
なってしまうからね。
応荷重とか滑走検知とかゴタゴタ着けるから、聞きが悪い原因なんてわからないね。

システム屋が一番コワいのは滑走なので、気持ち的に効きを弱くする、即ち停まらない
方向で設定入れてる筈。
スピードの出しすぎには気をつけましょう。

ついでに２００

＞231-800
漏れも記憶がうろ覚えだけど
引き通しされてないって言われたような・・・？

検修さんの降臨ｷﾎﾞﾝﾇ

本線運転士でつ。
231-800資料を見つけました。（ロッカーの肥やしだな）

冷房能力向上により、すべてのM'車にはSIVを取り付けてあり
給電区分は３号車のM'車より１〜3号車、６号車のM'車より
4〜7号車９号車のM'車より８~１０号車となっている。

また高圧母線はSIVの負荷だけであることから編成内の引き通しを
省略し屋根上の母線ヒューズを廃止した。
これに伴いMM'間高圧引き通し線保護のためSIV断流器をM車に設置している。

良スレage

>>193
やっぱりあるんですね。
貨車は固定編成じゃないので形式ごとの癖しかわからないのが難点です。
>>195
210は力行ブレーキの両方駄目です。200は電磁ブレーキならそこそこ。66は力行ブレーキ両方共に使いやすいです、高速域の伸びが一番良いかな…　65は75
km/hなら良いカマです。(90km/h超えるとシャント使わないと加速出来ない)
自動ブレーキを使う以上セルフラップは辛いですね。

>>178
パンタの近くに乗ってると「ドカン」と聞こえて火花が見えてることがあります
つーかしょっちゅう火花出してる気がする。。。

>>188
積車の方がよく効くんですか。
なんか普通のイメージと逆だな･･･
空車だとフラットできまくってんでしょうね

運転しにくいっていうより怖いのが倒壊の車両。
ガラス張りで運転席は低く狭い上、高速運転。
ぶつかったりした時のことを考えると･･･

>>207
酉の223あたりも後ろから見ると怖い
珍快速のウテシとか、E231近郊型の運転室をうらやましがってるのでは？

>>208
酉223は運転席が若干でも高いから、倒壊313に比べればまだマシ。
最近の倒壊車は運転席が床面＆大型ガラスだから本当に怖い。
E231近郊型の運転席足置きの高さが、倒壊313は運転士頭部の高さだから。
倒壊313はぶつかったらウテシは即死、客は大怪我だろうね。

>>202
乙です。
(´ー｀) _旦~~ﾄﾞｿﾞｰ

保守age

＞ｺｷ100〜103だと自動ブレーキで非常使った場合…100km/hからフル積載で300m程度
って、電車より急ブレーキ！制動定数33.3、　4.63km/h/sだなんて効き過ぎ！？
500ｍ(2.78km/h/s定数20)か400ｍ（3.5km/h/s定数27.8）じゃないんですか？＞188
旧貨物は制動定数１５（2.1km/h/s）だったはずですから、単機の値かも？！

>>212
理屈と現実は時として異なるのだよ、ATSヲタ君。

>>208
マグロが飛び込んできてウテシが大怪我したことあったね。

電機のウテシですが特に「これは嫌だなぁ」と思うことありませんが・・・















みんな













下手なのか？

>>212
非常は滑走覚悟！130km/hから600m以下で停止出来る設計とも言われてます。
ちなみに単機のブレーキはあまり効きません。

TNX>216 >213
粘着係数0.25を使いこなせる人が「機関士」、自動進段オートマ免許の
人が「運転士」とか伺ってたもんで(w、
そうした技量の入り込む余地のない非常制動で、
満載で300mというのにまずビックリ！空荷で倍の600mにまたビックリ！
応荷重装置が無茶苦茶というか、
荷を守れれば、車両や人はいいのかなぁ？

>>217
まずびっくりした理由を教えてくれ。
運動エネルギーとブレーキ力の増加をよーく考えなさい。

話が変わるかもしれんが、北海道の車両はＢ２〜４程度でブレーキしてるんだが、
東京とかはどうなの？２０９とかＥ２３１とか。知り合いの話だと、Ｂ８とかたまに使うらしいが・・・
どーも気になる。

>>219
ホーム中ほどから一発ブレーキで停車しないと走れないスジになっているのが東京。
降雪時を考慮して遠目から緩めのブレーキを扱っても定時運転できるスジになっているのが北海道。

運転しやすかった車輌（形式忘れた
http://www.mlit.go.jp/tetudo/nandemo/img/18721014.jpg

＞227　的に書くと、＞220　との関係で「北海道は田舎〜〜」と主張するに等しい！
と思ったもんで「束限定」で書いたんですが、名古屋だって、厳しいダイヤはあるでしょう。
助かった現場がたまたまゆとりがあっただけだとは思ってます(w

地方はスジが比較的ねていてﾌﾞﾚｰｷもつめる必要はない。
悪天候時にも余裕のあるﾌﾞﾚｰｷ扱いができるので遅れも少ない。

都市圏の電車は駅間が短くスジもたってる。ﾌﾞﾚｰｷもつめないと遅れる。
悪天候時(降雪時等)の空転滑走で遅延が増大する事もある。
「東京の電車は雪に弱い」って言われるのはスジに乗れない→遅れ　的な意味が
あるんではないかな？

一概には言えないのであしからず。
でも地方(特に降雪地区)でスジ立てたら冬なんかえらい事になるだろうな。

222 名前：１９３[] 投稿日：03/07/20 19:53 ID:o3TnK++O
>>199 吹っ飛んだのは、その５６です（ｗ

５４・５７辺りは、ほんとキチガイみたいに効きますよね。
でもそういう車は、逆にＢ７に増しても全然来ない（泣）

最近、２次車も前より効くようになってませんか？
６０〜６２は大分変わったような・・・
６４は相変わらずですが。

223 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/20 21:32 ID:Iq/KKuVH
>>221 マジでつか？（ｗ

224 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/07/20 21:40 ID:ACHcolTP
>>193
発電進断が停止していたと思われ。
漏れも301でそれに遭遇してとんでもないことに！
本当にやばいので詳しくは書かないが。
８０度に増してT車に圧を送っても
発電中のM車は弱い発電ブレーキだけでほぼノーブレーキ。

225 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/20 21:55 ID:U14s3Xih
＞まずびっくりした理由を教えてくれ。＜２１８

滑走すれば、摩擦係数（粘着係数）が下がって、最短制動にならないから、旅客列車は
必死の工夫で、粉を撒いて、各軸毎の滑走制御をやって、ようやく130km/hからの制動
距離を600mに抑えた！これは平均で4.0km/h/s弱の減速度にあたります。
　翻って細かな制御のできない貨物の自動ブレーキによる非常制動で、いかに電気指令
とはいえ、100kmから300mとは＝4.63km/h/sというのは、保証と平均の違いはあるとは
言え、驚くべき良い数値だと思いました。

加えて、空荷で制動距離が２倍になるなんて！
「応荷重装置」の本質が、滑走防止＝滑走寸前の最大粘着力を利用するための装置
であることを考えたとき、総質量比例でブレーキ力を減じているべきものを、
なんと好い加減な応荷重装置なのかと、びっくり！総重量が１／４になれば、
ブレーキ力も１／４にする筈を、１／８にしてるということでしょ。（制動距離＝２倍。）
貨車に調整動力源がないのは分かるけど、いくら何でも２倍はないでしょう、と
びっくりしました。ブレーキ力無調整の昔ながらの貨物よりは大進歩ですが。

226 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/07/20 22:09 ID:KBPLD53n
＞２１９
ホームから人が転落した場合、倒壊だと非常ブレーキで直前で止まって無事！
束だと、非常制動にしても減速度があまり変わらず、高田の馬場事故に至った！
ほぼ同時期の事故だったから、強烈に印象に残ってる。倒壊が束並の急減速
運転をしていたら到底助からなかったケース。

7/17　21:25頃、総武線下総中山駅下りホームで同様の事故があり、E231が
ホーム2/3程で止まって救助作業をしていたが、突入速度が低ければ恐らく
助かったケースだろう。しかしそれでは輸送需要を捌けない。束は旅客も大変
なんだ。６扉車が有り難く思える殺人的大混雑は、
自分で経験しないと分からないのかも。

227 名前：EMSW無断投入 ◆STi/O923J. [sage] 投稿日：03/07/21 00:56 ID:AhT8oXyP
>>219
JRだけでなく首都圏を走行する路線は
どこも常用Bの性能をギリギリまで引き出さなくては
定時運転不可能なスジだと思うけど。

大都市（大阪とか）の鉄道はどこもそうじゃないの、多分？
以上で復活！

188及び216の補足
滑走するのは数両です。ｺｷ100系は積の方が効きますが、その他は空の方が効く
車両が多いです。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>229 & Otherars!
そんな「日本女」にも全くかまってもらえないで、うざいコピペを全すれに貼り付けて
これもかまってもらえず、今度は２つずつ貼り付けてる対人接触障害の狂人も
処置なしだなぁ。
　LOGのHDがこの手の不快な屑ﾚｽで埋まって困るから、LOGからの
削除ツールはどっかに無いんですかね。

２ｃｈ専用ブラウザのあぼーん機能使えば概ね消えるかと。

>>226
東武野田線は別。６両で、駅進入速度４０キロ以下。
ブレーキも常用最大の半分くらいしか使わない罠。

>>230
多分スクリプトだよ。
まじめに相手にするべからず。

関西は良く効いてるっぽい。ブレーキ５で一発停車。

>>240
あ、地下鉄御堂筋線のウテシは神だすよ。

>>230　ﾌﾟ　Otherarsってなんだよ低学歴童貞引篭りキモオタｗｗｗｗ
死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性野郎、腐れ根性。
腐って歪んだプライドの持ち主、狭量、ボケ、ボケナス、アホンダラ、たわけ。
怠け者、無能、無脳、脳軟化症、思考停止、アメーバ、単細胞、蠅、蚊、カビ。

>>230　ﾌﾟ　Otherarsってなんだよ低学歴童貞引篭りキモオタｗｗ
死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性野郎、腐れ根性。
腐って歪んだプライドの持ち主、狭量、ボケ、ボケナス、アホンダラ、たわけ。
怠け者、無能、無脳、脳軟化症、思考停止、アメーバ、単細胞、蠅、蚊、カビ。　

>>233
Res.236〜237をみると、どうやらスクリプトに任し放しにせず、きちんと
巡回してる超弩級かまってちゃん粘着の模様。こういう病的な対人接触
しか出来ないほど病んで引き籠もってるなんて哀れだね〜〜。太陽光に
晒されると、サラサラと砂のように崩れてしまう。＋合掌＋

>>236-237
（・∀・）ｶｴﾚ!!

>>235
市交地下鉄は　制動時半自動です。
手動による運転は発車時と停止直前です。
でないと公務員がオーバーラン皆無というのはおかしいw

ペナルティに脅える酉より、市交の方が
逝きっぷりは良い罠。

>>236-237　ﾌﾟ　（・∀・）ｶｴﾚ!! 低学歴童貞引篭りキモオタｗｗ
死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性野郎、腐れ根性。
腐って歪んだプライドの持ち主、狭量、ボケ、ボケナス、アホンダラ、たわけ。
怠け者、無能、無脳、脳軟化症、思考停止、アメーバ、単細胞、蠅、蚊、カビ。

>>236-237=242

しR束や酉のウテシに訊く。ﾐｭｰｼﾞｯｸﾎｰﾝ鳴らした時どんなかんじ？

　

２２１系１２両、時速６０キロで駅進入中Ｂ４でそのままうまく止まれます。
ＰＣ２４系運転時は段階払いが少々難しいね。自動ブレーキだから　　

>>246
ずいぶんとﾏﾀｰﾘしたブレーキですね。
103や115の２�`ブレーキくらいかな？
漏れはローカル区間（M電）は２�`使用で
ﾏﾀｰﾘ止めてまつ。
EL乗れていいな！
首都圏だから転換ないのよ・・・

ｺﾋのＢ３は標準の５相当めちゃめちゃ利く

けど231はそれに匹敵するくらい利く

っていうか２０９系などのブレーキシステム（Ｅ２１７含）より
Ｅ２３１はＢ１がかなり効くため、走行中、閉塞などで全緩め後
にＢ１を掛けると衝動があるよ。

Ｂ１の効くけどその上もきくんだよ
８００や５００はそれほどでもないけど・・・
特に基本はもの凄い。あの低加速にして信濃町千駄ヶ谷間で８０
入線５ＮからＢ７（４０km/hくらいからＢ８）で停車したぞ
以上としかいいようがない。２０９基本なんか激甘だったけどＣ
改良車はやっぽり２３１−500番くらい効くようになったね。
217って209-500と同じ時期に作ったLEDのやつはやっぱりもの凄い
効きだってきいたけど誰か知りません？最初の方の奴は確かに
あまりきかないよね。

緩行用ね。
俺が言ってるのは近郊型ね。
ブラックボックス違うしな〜

209系でＢ４までしか使わなかったらネ申！！

>>250
8ノッチ入れるなよ・・・。
しかもそんな低速で。
自慢できるほどの物じゃないぞ。

自慢してるんじゃなくてブレーキのききの話をしてるつもりだが・・・

>>250は運転士にあらず

B7でつっこんで駅に進入し、停目寸前で緩解してB1で衝動なく停められる
人は神。B5くらいで進入して停目40m手前ぐらいで追加していって、B8から
一気抜きは下手。

ああ俺はへばり付いてみただけだよ

あんたら理想ゴタゴタ抜かしてるけど１段制動階段緩めは低速での制動が弱い
わけだから束みたいなへっぽこダイヤには良くても京急や東急のような純通勤
路線では使えないんだよ。それに今の時代低速で常用最大入れたって対して
乗り心地に影響しません。大阪みたいに新性能車がへばってる地域と一緒に
するなよ。緩解にして１入れるのがへたくそ。（西の新快速でよく見る）緩
解で衝動なくちょうど止められるのが神。残念ながら関東で緩解止めするの
は京王（特に井の頭）くらいしかないが・・・

>>257
ギャーギャーうるせえヲタは氏ねや

>>257
ちなみに緩解止めは禁止＠束

>>258
反論できないノウタリソは回線切れやぼけ
出直してこい

>>260
うるせんだよこの能なし厨房が

うるせんだよこの能なし厨房が

>>262
マネしかできねえのか
アタマ弱そうだな

うるせえよ
高卒

運転もできねえくせに
文句付けてんじゃねえぞ
ハゲ

へたな運転士に文句言われる筋合いありません
なにせ将来の上司ですよ。あんたに馬鹿呼ばわりされるほど
落ちた学校に行ってません。

高卒なんか会社入った時点で部下ですが・・・
ガンバレ　現場　本社からのイジメに耐えてちょ
愉快な世の中だ・・・ハハハ

大卒ウテシですが、何か？

>>266
NzVGUxk/は
知障

必死だな
大卒でも給料短卒や高卒だろ
所詮部下には変わりないですが・・・
何か

>>266
将来の上司？　ﾊﾊﾊわらわせんな
まあお前のような香具師はこちらがお断りだね
業務知識もないのにピーピー講釈垂れる本社連中なんか
現場でつるし上げ食らって何人もノイローゼになってるからね

まあろくでもない大学出てプータローしてるより
高卒ｳﾃｼのほうがよっぽどましだろｗｗ

>>269

必死なのは

お・ま・えだろ

>>269
入社もしてないのに「上司」とは
妄想も甚だしいですな

精神病院紹介しましょうか

ノイローゼで死んでるのは現場の
椰子ばかりですが　何か
てかおまえただのヲタじゃん
内定もらえなかったうんこ君

寂しいねぇ

あのさ、全制動でホーム入って停目直前で全抜きって運転は決して上手くないんだよ。
狙っても各駅毎にそうそう出来る訳じゃない。実際そんな状態になったら、ウテシは
「やべー、停まるかな？」とか思ってる時の方が多いのよ。表情や挙動には出さなくてもね。
7〜8割位の制動で無駄無く緩めながら衝動無く停めるのが理想的だと思うよ。
運転してみれば分からない事だけど、実際その方が難しいんだから・・・。
短距離制動ってのは距離さえ合ってれば割と簡単なんだよ。

>>250
あまり詳しいコトは知らないようだな・・・

まず２０９−０。
在来ＡＴＣはいきなりＢ６立ち上がるから、わざとＢＣ圧落としてる。
Ｄ−ＡＴＣでは制動距離が不足するから、５００番台以降と同等の
ＢＣ圧とした。

２３１で４０からＢ８入れたままにしてみろ、客室から聞こえる
｢タタタタタン！｣お客さんがバランスを崩した足音におびえる
ハメになるぞ（ｗ

２１７の横サボがＬＥＤの車はむしろ甘いぞ？
初期車の方が効く。電空切り替え時に少し伸びるが。
どっからそんな話が出たんだか・・・

>>274
運転してみれば　×
運転してみなければ　○

鬱だ・・・でも品ない

馬鹿か

一番簡単なのはマニュアルどおりだろ
ご丁寧に制動点まで書いてあるからな
４段でそのまま止まるのは馬鹿の一つ覚え＋特性考慮の制動ですが。同形式の
車両でも平成初期まで制動安定してないのによく短距離制動がらくって言い切れるね
全然現場わかってねーじゃん

ID:NzVGUxk/はなぜにそんなに必死なんですか？

＞２３１で４０からＢ８入れたままにしてみろ、客室から聞こえる
＞｢タタタタタン！｣お客さんがバランスを崩した足音におびえる
＞ハメになるぞ（ｗ

４から７はそうだろうけど７から８じゃそうはなりませんが・・・
何か

>>277
ID:NzVGUxk/は乗務員試験のこと知らない脳内社員

>>279
この時点でｱﾌｫ決定

>>274
その通りだと思います。
距離合わせる・・・ホームって言う｢ものさし｣があるからなぁ。
ユルメ合わせはそれこそ運転士のセンス次第。

>>.250＝脳内社員＝ID:NzVGUxkは以後スルーで

ｲﾔでも来年には知ることになるさ

せいぜいあと半年威張り散らしてれば
そしたら立場上だから
じゃあお仕事がんばって
今のうちにがんがんﾔｯとかないとお仕事がたいへんだろうからね
ご忠告ありが�d

>>284
鉄道の上司で威張れると思ってるのが発想貧弱すぎでｲﾀｲｗ
どっかの部長あたりならともかく

>>.250＝脳内社員＝ID:NzVGUxkは以後スルーで
>>.250＝脳内社員＝ID:NzVGUxkは以後スルーで

>>279
Ｂ８はＭ車は電制だが、Ｔ車は非常相当のＢＣ圧。
実際、家族が乗ってた時にＢ８入れたらあとで散々言われたぞ。
一般人でも分かるレベルなんだがね。

ま、こればかりは自分でやらないとわからんよ。

そんなの知らないとでも思ったのか




面白すぎ

ID:NzVGUxk/、
専攻は何ですか？

それにしても現場は生意気な奴が多いと効いたが
２ｃｈでこの状況じゃホント凄いんだろうな

馬鹿は仕事がどんどん無くなってイクともしらず・・・

>>290は自分のこと言ってるじゃんｹﾞﾗ

　　　　 　ｒ ⌒ヽ
　　　　　(´ ⌒｀)　ﾎﾟｯﾎﾟｰ !
　　 　 　 　 l l
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （・∀・＃）＜　ムキー！こいつ煽りやがって！
　　 ＿|￣￣||＿）＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／旦|――||/／ ／|　
　|￣￣￣￣￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／ ＜NzVGUxk/

あほまるだし

まあ乗務陰湿で一本棒握ってちんちんしてなさーーーーい

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　オレのことヲタだからってバカにしやがって
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ID:NzVGUxk/

似てもにつかない絵

いちいちｦﾀのいうこと聞きながら運転してられるかってﾊﾞｰｶ
口挟むんじゃねえよ、生意気に偉そうな口利きやがって

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偉そうじゃなくて偉いんだよ

文句あるならヲタな俺に内定出した会社に言え

いちいちｦﾀのいうこと聞きながら運転してられるかってﾊﾞｰｶ
口挟むんじゃねえよ、生意気に偉そうな口利きやがって

もう一度言う
偉そうじゃなくて偉いんだよ

文句あるならヲタな俺に内定出した会社に言え

>>298
俺に内定出した会社？
出てもないクセに（藁

バカな妄想社員をからかって遊ぶスレはここですか？

どうでもいいが名スレを荒らすな。回線切って首吊って氏ね。>>NzVGUxk/

NzVGUxk/はからかわれてるのがわからないﾃｰﾉｰ

ここですか？
テーノーなNzVGUxk/なるアフォがいるスレは？

>>277
NzVGUxk/さんは、レジンシューより香ばしい方ですね。
あなた様が脳内運チャンじゃないのなら漏れの言ってる事はある程度理解出来る筈なんだけど。
当然その車両の特性を考慮した上での話に決まってるでしょうに。
制動ポイント書いてあるって何処の会社だか知らないが、そんなもん単なる目安に過ぎないでしょ。
マニュアル通りに停まれる電車ってあるんかいな？　しかも、そのマニュアルって何？

馬鹿の一つ覚えでで運転出来るのは、あなたの会社の車両だけです。
脳内会社の現場なんて漏れには分かりませんよ〜。(w

なんか一杯ﾚｽがあると思ったら･･･

夏　休　み　な　ん　で　す　ね　ぇ　〜

隅田川花火も終わっちゃったし･･･

>>307
ご苦労様で・・・

運転手に聞くまでもなく、電車でGOなどやれば在来線の
操縦性、安全性がお話にならないレベルだとすぐわかる
新幹線のような自動制御、踏切レス必須

まあとにかく
脳内運転士のピンボケレスは
話がこんがらがるので
やめてもらいたい

>>309
あほ？

ＥＬで牽引するものによっては特に気を遣います。特に8001レ、8002ﾚなるべく衝撃が
起こらないようにブレーキを駆使します。E-26みたいな車両牽引してみたいです

201系のブレーキの効きが甘いのがいるのは制輪子のため？それとも制御器がへタってるため？
存知の方レスキボンヌ

ID:NzVGUxk/は妄想厨

＞３１３
Wの２０１でも同じです。制御器の問題でしょうね

>もう一度言う
>偉そうじゃなくて偉いんだよ
こーゆーアホが上司になっちゃった場合は、気の毒だけど
嵐が去るのを待つのみ。
こーゆー奴に限って、仕事はまるっきしダメなんだょな。
どこの大学出たのか知らんが、出世は学歴頼みだと思って
努力しないからね。と思ったら、コイツ内定者か？

出世っつーのは相手先からの評判も響くから、こーゆー
「俺は偉いんだ」って奴はすぐ見破られて万年●○になる
のが関の山とだけ忠告しておこう。
偉いとは言っても、とりあえずは本社か支社の担当から
スタートだろうけどね。相手先から見れば、ただの若造ょ。
数分話をすれば、どんな奴かだいたいわかるょ。

接する機会は少ないけど、日々努力している乗務員ほか
大多数の現業部門の方々に感謝感謝！

NzVGUxk/は煽って楽しんでいるのでしょ。
大卒が高卒の上司って発想自体が幼稚なわけで。
NzVGUxk/は勉強ができたとしても人間として賢いかは
皆さん（高卒の方、大卒の方）文章見れば判ると思うけど。
とマジレスしてみる試しブレーキ。

64 ：EMSW無断投入 ◆STi/O923J. ：03/06/21 00:06 ID:sNfb53Yt
>>62
営団はわざと減速度をさげていまつ。
新05って営業前の試運転では、結構ブレーキ効くんですよ。
チョッパ車と同等くらいに。
でも営業に入る前にはきっちり甘くされてしまいます。

あと、03も事前に乗務区に相談もせずに減速度を4.0から3.2に下げられましたし。
しかもその理由が「制輪子が減るのがもったいないから」だそうです。

※ああ、それで日比谷線の０３系でのブレーキ時の将棋倒しが少ないんだな。東急１０００系が
裁判起こしたろうかと思う位一番酷かった…今でもそうなのかな？「制輪子が減るのがもったい
ないから」は表向きで通勤利用者から苦情が殺到したものと思われ。実際に乗ってみれば分かる。
勿論ラッシュのピーク時に。

運転士にとって『甘い』のは利用者にとっては『乗り易い』って事もあるんですよ。特にラッシュ時は。

>>318の補足。車掌室で立っているのと激混みの客室内のど真ん中で立っているのとでは全く違いますので。
新卒で入社して激混み経験の無い人が圧倒的でしょうから念の為。

営団日比谷線。通勤通学には営団車。気分転換に東武車。マニアックに東急車ってとこかな。某厨ではないが
乗り心地を考えるとこうなる。>>64さんの書き込みのお陰で営団ファンになりそうｗ

>>318の理由だったらヤダな。
でも、わざとB8一括投入して客室の将棋倒しの音を
面白がってるDQNもいるから否定しきれないし・・・。
あと、悪意はないのだけれども、年寄りは制動初速度に関係なく全制使ってるから
これも苦情のタネになっているんだと思われ。
便乗してると、いつ苦情がくるかとびくついてしまうくらいショックつけてるし。

>>320
営団さんは伝統的に一発全制動なのですか。
束ではB8は直通８０度相当増しブレーキなので
通常では使いませんが。

ラッシュ時は全ブレーキ使うな！
って教わったけれど、
図ーッと使ってた、

電制・回生の立ち上がりさえ、気を使えば
将棋倒しにはならない、

と言ってみる。

>>320
＞でも、わざとB8一括投入して客室の将棋倒しの音を
＞面白がってるDQNもいるから否定しきれないし・・・。

上尾事件の二の舞を踏みたいのかなその香具師は。晒してくれるかな？ｗ
>>322
実際に客の立場で乗ってから物を言え！！

と釘を刺してみる。

酉の２０７系２０００番台２００８以降が加速が悪く、ブレーキが
２０１系より効かないと聞いております。普通にブレーキ８を使うようです。
原因は、最初に２０００番台が走ったときのロムと一緒のを使ってる
ようですが。

しかし２０９−０の空転・滑走がなくなったのは
奇跡だな

ちょっと来ない間に凄いレス数だと思ってたら、祭りがあったのか(w
上司とはどういうものであるか間違った解釈があるようで。
現場との風通しを悪くしてどーすんねん・・・。

さてさて、最初に妄想上司クンに突っ込まれたオイラだけど、
常用最大で進入して停止寸前にシャシャシャっと緩めるブレーキが、
一番時間を短縮するブレーキだと思うんだけどねぇ。

一度緩めてからまた増すブレーキって、その緩めている間だけ時間のロスがあるし。
大体が、センズリブレーキしてる時点で運転士として恥だと思うんだよね。
オイラも絶対やらないとは言い切れないから、堂々とは言い切れないけど。

7から8へ増したときに、どれだけブレーキ力が増す（不快になる）かは
回路図を見れば一目瞭然なんだけど、普通はやりたくないって思うのが本音。
どうしても甘いSAP車に限っては、70°くらいに増すことはあるけどさ。

常用最大にしろ、センズリブレーキにしろ、乗り心地に影響があるのは確かだけど、
どっちがみんなが満足できるブレーキなんだろうねぇ。
オイラは前者だけど。

会社によってかけ方の決まりがあるんだろうけど、ウチはまだ甘いんで、
我流で3-5-7-5-3-2-1を心がけてます。
一発7ノッチは怖くでできないよw

２０７とかはB７までだよ？B８は東の２０５と２０９、西は２０５だけ。

回復運転のときの一発ブレーキピッタシ停車
これ最高

207-900はＢ８までありますが、何か？

>>327
酉の２０７系はＢ８までありますよ。

２０７系
０代+１０００代（通称ゼロセン）最強！
基本的にブレーキが程よく甘くて運転しやすい！

>>321
昔から制動操作は「一発全制動階段緩め」です。
ハンドル試験ではそれ以外の制動操作は認められてないのです。
制動初速度が30Km/h以下でも乗車効率が何％あろうともです。
でも、単独後に自分なりの研究をして１→４→６〜階段緩めのような
制動操作をする人もいますよ。
馬鹿の一つ覚えのように一段制動しかできない方もかなりいらっしゃいますが（ｗ

>>323
いや、それは（ｗ

>>332
まあもともと今の試験制度が
自動ブレーキ時代のモノを引きずってるからね＞１段制動

>>332
で、２３１の使い心地は？

>>３２１
営団のＢ８はＪＲのＢ７相当ですよ。

>>334
かなりいいって東西線スレに書いてましたよ

２３１−０ってＢ５以上で回生失効速度に入ると衝動起きません？
かといってＢ４以下だとズルズル伸びていきますし。
車輌変わるごとにより良い運転法を模索する運転士方には頭下がります。
車輌特性が同一じゃない限り、運転士稼業は不滅。

>>333
時代に合わせて改革することができない体質の会社だもんね＞営団

>>334
めちゃめちゃ良い。

特にブレーキが（・∀・）ｲｲ！
応答性もいいし、効きもいい。
なにより、営団車の回生みたいに裏切りがないから
安心して制動操作できるし。

路面μが低下した時のトルク制御も良くできている。
空転・滑走がほとんどないし、なにより制動距離が
ほとんど伸びないのがありがたい。
視界が広くて前方の見通しもいいし。

あとは、パンタの問題がなくなれば完璧だと思うよ。

>>335
でも、感覚的には05系のB8はE231のBより甘く感じません？

>>338
あなたの乗務しているE231に乗ってみたいでし。

漏れも338さんと同じ会社のｳﾃｼだけどさ、
監督者の同乗中に全制動を使わずに運転していたら、
「なんで全制を使わないんだ！」と注意されたﾔｼがいるという話を聞いた。

注意されたﾔｼは、
『ウチの線に入った途端に乗り心地が悪くなる』
という、他社線からのお客様の苦情を気にしていたのだが、
「ウチは一括ノッチ投入、一段全制動が基本。基本の作業をしろ！」
「みんなが同じ作業をしていれば、苦情なんかこないんだ！」
と監督者に一蹴されてしまったそうだ。

こういう上司が「お客様第一」と言うのだから笑わせる。
もちろんこんな上司は少数派なんだけど。

>>337
衝動ありますね。なので詰めても回生切れる間際にはＢ３以下にするように
持っていくようにしてます。でも個体差が大きいですね…
>>338
漏れ束区間なので今まで引き継ぎした事あるかも(=^_^=)　(束ｳﾃｼさんとは別人ですよ)
231-800は電気停止が調子狂いまつ。231-0で電ブレ切れる事を予期して緩める動作
が染み込んじまったみたいで、同じ感覚で緩めるとＢ１でｽﾞﾙｽﾞﾙ〜…と。
ウチの試験は「２段制動(電気指令車は１段でも可)３段(以内)緩め」でした。
05のＢ８は231のＢ５程度の感覚です(W

「運転が上手い」ってのは言い方により色々ですね。
「技術的に」だと極論まで言ってしまえば一発最大で緩めなしで停目ﾋﾟｯﾀｼ、てな具合だろうし。
「状況(混雑度など)に応じて」ならば閑散時は比較的詰めてﾌﾞﾚｰｷ→停止間際緩め、ﾗｯｼｭ時は
詰めすぎずに徐々に圧を上げるようにしてﾕﾙﾒも階段で一段ずつ…てな具合？

漏れは詰めながらも「乗客に前後動を感じさせない」ﾌﾞﾚｰｷ扱いを心掛けています。
たまに>>326さんのいうｾﾝｽﾞﾘ(ウチではｼｮﾝﾍﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ)になっちゃう情けない時もありますが(藁

209や231が雨でもよく止まるというのは羨ましい。
（漏れは運転したことがないから）

JRはT車がディスクブレーキ併用だけど、
ディスクブレーキのブレーキライニングの保守というのは
やはり金がかかるものなのだろうか。

うちも6000の試作車で当初ディスクブレーキを試用していたけど、
金がかかるのか本格採用には至らなかった。

>>341
231-0も運転してみたいなあ
電気指令式で一番嫌なのが351
停止位置合わせのときヤツは回生切れるとB4だとドカン！B3だとズルズル〜
どうすればいいちゅうねん！
ここのスレは営団としRの３区によって占拠されていまふ(w

>>340
うちだけ「一括ノッチ投入、一段全制動」なんて運転するから
苦情をもらうのにね。
乗り心地を考えたら一段全制動なんてとても出来ないはずなのに。

>>341
-800のブレーキは自動車のブレーキに感覚が近くないですか？
あと、

＞「技術的に」だと極論まで言ってしまえば一発最大で緩めなしで停目ﾋﾟｯﾀｼ

はうちでは厳しいです。
車両設定や架線電圧の設定（1600V以上当たり前)の関係で
回生が信用できないですから。

>>343
特急は鈍行よりシビアな制動操作を要求されるのでしょうね。
ショックつけたら苦情が殺到しそうだし。
351ってすました顔してて以外にクセ電車だったのね（W

２３１−８００って停止電気ブレーキ装備だったのか・・・
でも制御器が既配置車（２３１−０）と一緒なのについてるって・・・どういうこと？
型は同じでも微妙に違うのか？
（西武の2マソは後からついたから、意外と簡単に取りつけられるのかな？）

>>346　＞制御器が既配置車（２３１−０）と一緒なのについてるって・・・

新京成VVVF車の停止電気ブレーキだって、制御基板のソフトをいじっただけで実現。
他でも可能でしょう。

>>347
8900はソフト改造のみ（基本的すべり制御のまま）
8800はVVVF内のゲート制御装置を交換（ベクトル制御になってる）

そろそろ103卒業させてほしいのですが・・・
223　いいなー

時期的に考えても231-0あたりはソフト変更だけでできるだろうね。

>>330
そうか、はじめてしった。いっつも２２３しか乗らないからわからんかった。スマソ

>>３４０
他社線乗ってるけど、６０００系のチョッパー車なんかは全制動しなきゃまともに止まってくれない。でも６０３５で一発全制動だとかなりやばい。

113系や115系は運転しやすいんじゃないの？
低加速だから空転しにくいし。

>>347
サンクスです。ヤテ車のみが全電気対応だとばかり思ってたので・・・

>>353
雨の日乗った事有る?豪快に空転してるじゃない。

雨の日乗ったら最悪なのは
２０７系（１０００番台）・２２１系で
空転・滑走がひどいです。しかも運転時分が短いところだと
遅れちゃいます。

>>331
だから片町線の快速運用に合ってるということか。

密かにROMってたらおいらの仕事のアイボーが出てきたので出区します、スマソ

>>353
派手に滑ってションベンチビリますよ
登りの初狩なんかは命がけの気分ですがなにか？
ケツから３５１が追っかけてるときは回生失効して焦りまつ（ｗ

てか、ワンハンドルって操作しやすいの？秋葉原の交通博物館のシミュレータやってるときブレーキ何段かわかりづらかった…

>>359
好評です

113や115に回生は無いが・・・
ケツから負荷となるものが来たほうが回生は飛ばないと思うが・・・

スマソ
351は抑速中だから架線電圧高いね。
でも115は回生ないけど？？

寝台列車などの客車列車を牽引している機関車運転士の方はいらっしゃいますか。

>>358はニセ者

中央線って運転しにくそう…
人がよく飛び込んでくるから…

>>365
お前はうるさい

>>366
オマエモナー

自己中脳内野郎が最近うるせえな

停止電気ブレーキって２００回に一回ぐらいの割合で、
狂ったように非常Ｂのような感じになって突然停まったり
しない？ただでさえ空制に切り替わってのびる部分が
ないのに・・・・。

>>358は脳内運転士。

妄想上司が出てきたり脳内運転士が出てきたり忙しいスレですな（藁

まあそれをことごとく見破っているのは
本職の底力といえる

>>372

113/115系で回生失効云々はｦﾀでも見破れるけどナー（ｗ

そういや昔、500系ｦﾀが弱め界磁にしてスピードうｐ汁！みたいな
こと書いてるのを見て苦笑したっけ・・・。

>>359
直ぐに何段か分かるようになるんです、、、
毎日やってるんだからー、、、

でも見習のときは「Ｎ」分からなかった（汗）！

そういえば…
夏休みって言う季節なんだっけ…(藁

http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf

>>375
今日も明日もず〜〜っと夏休みだ、バカモノ！！

南北線の運転士は気分次第で手動運転するのか？

>>378
運転技量を落とさないために、やるんだそうだが、漏れは見たことない。

目黒線、三田線はやってますよ。

>>374
んで、よく手元ばかり見て怒られたっけなぁ。
ツーハンの場合も、一段一段緩めていって、
まだ一段あると思って抜いたら緩め位置で
「何はらってんだ」って怒られた事もあった。

なつかすぃな、見習いの頃。

>>369
微妙な割合だな。漏れは電気停止車の乗務機会が少ないからなんとも言えんが。
停止間際のﾕﾙﾒのﾀｲﾐﾝｸﾞは空制の方がやりやすいですね。単に慣れの問題かな？
>>381
漏れは今でもたまに間違える(藁
駅進入でＢ１→(回生立ち上がってから)Ｂ６、停目近づいて払っていくんだが
Ｂ１のつもりがＢ２だったり…。停止時のショックで「あ!?」となる罠。

B1だと思ったら抑速だったというミスをやりかけたウテシっていませんか？

そーいやKOはP4とB7しか使わないウテシが多すぎる。

＞356
223もよく滑るよ特に降りはじめは要注意です。毎回滑る

HOT7000は比較的運転しやすいですが最高速度１２０キロ制限されているのが
難点です。後続の223に抜かれるダイヤもあります

＞363
九州方面のBTは乗りますよ。やっぱしELの運転がおもしろい

このスレはヲタ臭があまりしませんねぇ

�Dの走る線区のウテシさん、停目滑りそうになったからってEBは止めてくらはい！
自動放送が心臓に悪いっす・・・
2mくらい滑ってもいいと思うの漏れだけ？

207系B8まであんの？じゃあ抑速ついていないのか？

>388
Ｂ８までありますよ。抑速はブレーキハンドルの左付近に抑速ボタン
がついてますので、それを押すと、４５キロ以上速度がでてたら
抑速ブレーキが作動し抑速表示灯が点灯します。解除するときは、
ブレーキかマスコンを使用すれば解除し、抑速表示灯が消灯します。

ヤテのウテシ降臨しないかなー

そういえばここってＤＣのウテシっていままで降臨してないきがする。

意外にNKTウテシって降臨してないような？Hは来てたようだが？

>>387
�Dって何？

０５系でないの？

地下鉄の車両はどうでもいい。
どうせ性能を出せる路線もないから。

>>395
5300形が乗り入れる某線の末端区間とかは？

（＾＾）

確かに05エスティマ車Ｂ甘っ。
Ｂ４で231−0のＢ２か３？

>>396
どこもどっこいどっこいかな。びゅんびゅん飛ばしていることには変わり無いけど（w

>>384
KOのウテシですが同感です、
副本線進出でも、4ノッチ！
便乗してて、「オイオイ」と思う、
見習にはミッチリ教えたが、
3年経ったら、P４・B7の能無しウテシになっていた（悲）、

半ユニットの車が歴史的に長い間あったので（昭和41年から現在でも）、
直列ノッチを知らないウテシさえいるのが現実（レベル低！）なのだ、

この半ユニットの車が編成中にあると直列ノッチが使えず
2ノッチで保ってもパラに入ってしまう（6000・7000）、、、、

9000+6000はノッチ止メも定速ノッチも効かず
新宿出るときは最低！

P4・B7ウテシに聞くと
「ダイヤがきついから、時間稼ぎたいんだ！」
というが、直列ノッチのロスタイムさえ知らない、

ただ運転曲線にも問題があり、
全部4ノッチで引いてある、、、

以上のような状態ですので、ご利用の皆様にあっては、
全車インバーターに変わるまでの暫くの間我慢してください。

>>400
他社のウテシでつが、運転曲線に問題があるのは禿しく同意しまつ。
ウチんとこなんかは、本線から出発しても副本線から出発しても運転
時分が変わらないから、遅れている時は35km/h制限も並列の進段
途中でノッチを切る人もいますね。

乗り心地を最優先に考えたら、定時運転出来ません。

JR東海のｳﾃｼでつ。こないだ373系でホームライナー運転しましたが、後ろにヲタがかぶりついてました・・。
皆さんかぶりつかれたときどう思いますか？

ところで皆さん、加速するときはP幾つでつか？私は１から刻み込みます。

かぶりつき？

一言「氏ね」

私は運転士さんの真後ろにはつかないことにしています。
真後ろでべったりハァハァされたら落ち着いて仕事できないでしょ。
気休めにもならないとは分かっているんだけど。

東海＆西の車輌ってガラス張りって感じで何かねぇ・・・。強度無いよアレ。
運転士殺してでも乗客守るという設計思想が感じられる((((ﾟДﾟ;))))

>>402
束ｳﾃｼです、373系のあの曲面ガラスは運転し難い…。

ﾄｲﾚを我慢している時(大きい方)にかぶりつきされると腹が立つ、
普段は全く気になりません。

>>405
お気持ちお察しします。
そんな時は遮光幕sageてしまえばいいと思われ。

全閉出来ない形式もあるからなぁ・・・＞遮光幕

>>405さん

なんというか、圧迫感感じません？３８３ならまだマシですけど。
ただ、３１３は低くて怖いです・・はい・・。

>>401-402
35キロまでは直列。
40〜45キロは並列1段目で1ノッチに戻し(カムを止め)て40でオフ。
50キロは並列（3ノッチ）。
55〜60キロは界磁添加励磁(4ノッチ)。
それ以上は同じく5ノッチ。

勾配や遅れなどの条件によって変えるけどね。
ちとマニアック？w

見習い当時の低速でのノッチoffでもフルノッチ、
低速からの常用最大は怖くてもうできないよ・・・。

"40で"はいらなかったね。

>>409
漏れも115や183でよくやるよ。
できるだけ滑らかに運転したいこだわりがあるので。
最近の新車はノコギリ運転になってどうも納得がいかんです。

>>409
>>40〜45キロは並列1段目で1ノッチに戻し(カムを止め)て40でオフ
うちのチョッパ車を運転するときは35〜45キロは同様に減流遮断します。
>>それ以上は同じく5ノッチ。
力行は4ノッチまでしか無いので50キロ以上は即4ノッチですね。
余談ですがVVVF車で2ノッチ投入後25キロまでに1ノッチに戻すと
緩やかに加速していきますが、他社の車でも同様の操作できますか。
因みに25キロ以上で2ノッチにすると定速制御になります。

>>412
京王のv車は25ｷﾛ以上で2ノッチ入れると「定速」になります、
�Aノッチで起動して、そのままにしておくと、
27ｷﾛでノッチが切れて、25まで下がると「定速力行」に、
下り勾配で速度が上がり、29ｷﾛになると「抑速」なります、

ただ、45ｷﾛ以下での定速ノッチは1分で切れて（自動的にノッチオフ）しまいます、
日立の仕様書には「スナバ抵抗保護のため・・・」と書いてありました、
v車なのに抵抗器積んでいるんだぁーと小一時間問い詰めたかった。

6000・7000は25ｷﾛでＰ段に進段し
47ｷﾛ位で最終段、界磁制御領域になる、

5000は18ｷﾛでＰ段に
40ｷﾛ少し手前でＰ最終段に
弱め界磁の殺してない奴は速度計振り切った。

>>413
VVVFの回路を知っているわけじゃないけど...
「スナバ抵抗」だから主抵抗じゃないんでしょう。
スナバ回路はスイッチのON/OFFで高電圧が発生するのを抑制するもの。
低速度での力行は(GTOやIGBT素子のスイッチングにより)
サージが発生しやすい条件なんじゃないでしょうか

>>411
銀色の車両はゴツゴツしますからねぇ。
回生切れると"ガツン！"
なぜか出場後はみんなこの症状・・・。

>>412
やはり乗り心地を考えるとしますよね。
ウチのV車で低加速の実験はしたこと無いんですけど（低速offは2のまま）、
手が滑って一気にフルノッチ入っちゃったときには、
25とか35でoffしたいときもほぼフル加速で・・・。
回送か何かで実験してみますね。

界磁添加励磁の車は戻しノッチ機能があるので、
緩やかな上り坂で並列最終段を保持して、
勾配抵抗と加速度の均衡を取りながら走ったりもしますよ。

>>413
toqの9000系も定速の機能がありますよね。
横浜を出て35の定速を見たことが。

ウチの抵抗車は、23キロ前後で並列に、
42キロ前後で各界磁制御になります。

>>404
この前のかもめのように突っ込んだら、運転士はもちろん
乗客も間違いなくあぼーんだね　((((ﾟДﾟ;))))

設計思想云々以前に両者とも体質が良く似ていて社員管理のための
ガラス張りだからねェ。真後ろにはつくヲタも腹が立つけど。
因みに強度がないのは同じだが西221･223より東海313は運転台が低く
更に危険ですね。

>>406
昼間に遮光幕sageると乗務からも暫くsageられます。
ただでさえ今はチクリ魔多いから･･･

国鉄時代は組合活動の一環としてsageてましたね。
ageてる人もいたけど。

それだけに関してはsageれた国鉄時代が羨ましい。

鉄道板　過去ログスレッドタイトル検索　　（鉄道・電車板→鉄道総合板）
検索ワード：あぼ 半
26883 件のデータのうち 20 件該当しました。
http://railsearch.s28.xrea.com/train1/database.cgi?keys2=%82%A0%82%DA%81@%94%BC

>>416
本来、前面展望など求めること自体間違ってる。

>>390
ヤテのｳﾃｼですが。

酉の１０３系８００（高運転台）・８２７（高運転台）・１７６・２０５
は運転しにくいです。すごく癖のあるブレーキです。

ｳﾃｼさん＞

真面目な質問です・・よく発車or切orブレーキをやったときに「ﾄﾞﾝ！！」って振動がくるのがまれにありますが、なぜですか？

国鉄車両の連結器の事かな？

>>423
連結器の緩衝器にガタがあるか、初圧が高過ぎの場合に多い症状だと思います。
力行やブレーキのアンバランス、主回路制御のタイムラグ等で発生した衝動が
編成の組み方によっては増幅されるみたいです。
ちなみに自連だと｢ｶﾞﾝ!！｣とか｢ｸﾞｷｯ!!｣って音と共に激しい衝動が…

>>421
205とｶﾞﾁｬﾋﾟｿ
運転しやすいでつか？しにくいでつか？

>>425さんどうもありがとう。このあいだ209系乗ったらそりゃあもう力行時とかに物凄い振動だったので。気になったので・・。

>>425
そういえば301系最後尾クハもそのような症状が・・・
発車時に゛どごン"と衝撃が。

207系2000代（オール2000代）の新車に初めて乗った時、高速域のブレーキが甘かった。
でも足れへん思って追加したら、低速（20km/h位）から急に効いてきて余りがちに…。
まだあれに当たる機会が少ないんでなかなか慣れんね。
やっぱ、漏れも331と同じで0代+1000代がちょうどええかな。

ミツorラシのウテシ氏に質問でつ。
２０９ー５００とヨ２３１の運転感覚比較してどうでつか？
特にブレーキの操作具合とか。

マスコンをカリカリッと素早く動かさず、カッカッとゆっくり動かすのは漏れだけでしょうか？

>>430
もれは209-500乗務しないので比較できませんが・・・
231-800はとってもブレーキのかかりかたが人間の感覚に近い感じがしますね。
どの速度域でも増せばすぐにググッとくるし、緩めもしやすい。
EMSW無断投入 様が言われていたとうり自動車や自転車のブレーキに近い感覚です。

カノ区ウテシ降臨キボン！

２０９−１０００に乗ることあるけど、４３２さんがと同じように非常にやりやすいですね。回生失効まずしないし、視界いいし、それに比べてうちの車両は・・・ＪＲの新車はみんなそうなのかな？

私鉄の車両はこだわりすぎてかえって運転しにくい車両が多いのは確か。
コスト削減の為にＭ車をユニットにしなかったりパンタの数が不規則だっ
たりと。トホホ

>>430
ﾐﾂでもﾗｼでもないが…
209-500と231のﾌﾞﾚｰｷは全然違う。
簡単に言うと209は一段毎に強弱が体で分かる。
231は一段毎に持っていっても段を感じない(→滑らか)
ただ「応答性の速さ」は209がｲｲかな？(231はTIMSを介してるから遅い？)
緩衝装置を含めやはり231の方がｽﾑｰｽﾞ(滑らか)だと思う。

２０９ってT車が多いからブレーキポジションへ倒した２秒後にブレーキがかかるんじゃなかったっけ？

EMSW無断投入ってどうゆう意味なん？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku02.html

>>436
脳内理論

>>437
なんだろね？

>>440
いやいやいや、本に書いてあったって。

>436　>442
そんなに不動作時間が在ってはATS-Sxや−Ｐの空走時間設定を超えてしまう。
何のための電気指令ブレーキか！電気指令の自動ブレーキより酷いじゃないか！
旧貨物65km/h maxの６秒よりは応答が早いが、検討のらち外！
マユツバ情報。釣りニュース！

>>436のようなことを、漏れも本でみた覚えがありますよ！



























電車でGO!の攻略本でしたが（ｗ

思い出したけど、小田Ｑのブレーキってかかるのがやたら遅のは何故でしょうか？
Ｂハンドルを右へ回して数秒（2〜5秒。一定せず）経ってから効きだす状態。
そのときは１０００系オンリーの編成でした。
４年間分からず(T_T)

>>445
9000+4000の10連では応答まで３秒ですた。
大抵のウテシはホームのかなり手前でBハンドル30度くらい
廻して応答を確認してから一気に増すという感じです。

>>437
高加速スイッチ？
電気ブレーキ解除スイッチ？
保安ブレーキ？

ＥＭＳＷ投入！
電気接点ならいいけど…。

みんな無茶しないでね。

>>445
そちらさんが371系運転するとどんな感じでしょうか？私はまだ小田急仕様のハンドルに慣れてないもんで・・・。

MC33型の主幹制御器って何系で使用してるの？

３７３系たまに乗るけど、いやあ加速のいいこと、いいこと。
ただ、止めるときたま〜にガクガクすることががあるね。
でも１１３のスカ仕様よりぜんぜんいい。２１５は乗らない
からわからない。ま、他社の２１００は最高だね。後ろの
窓ガラスが全部ないので、声が気になるけど（藁

>>451
脳内運転士

>>442
何の本だよバーカ

373は気持ち悪くなる。
あの前面からサイドにかけて曲線ガラスは設計ミスだろ。
初めて運転していて酔ったよ。
１１３や１６５とかはなんともないのにね

脳内運転士っていうけど、証拠でもあるわけ？
ちなみに温泉のある区のウテシですが、なにか？

>>455
まあ熱海はバカばっかりだからなｗ

>>454
あの曲面ガラスは設計ミスではなく、故意によるもの。
理由は倒壊の特急車両は夜間に遮光幕（カーテン）を閉めなくとも
前面に写り込まない様にする為（要は常時開放状態）というバカな設計思想。
従って全ての特急車両は曲面ガラスor傾斜ガラスになっている。

確かに写り込まないが、外が暗いのに運転室が明るいから運転しづらくて仕方ない。
それにメーター類には車内風景が反射して写り込む。加えて曲面ガラスの車両は
ワイパーがマトモに雨を拭き取れないから、雨の日は前方確認できないし。

さらに373に至っては昼間は車窓風景が曲面ガラスに写り込むという欠陥車両。
倒壊車は安全よりも社員監視を優先する、といった設計だからなｗ
そもそも設計している奴が運転士経験のない大卒で、全く現場の意見を聞かずに
勝手に片付け仕事で作るから何ともならないが･･･

まあ束の宴も曲面ガラスが不評で
華以降は２０９の前面ガラス流用になったわけだが

で、
ｳﾃｼさんは、EB装置とかﾃﾞｯﾄﾞﾏﾝ装置って
ﾏﾝﾄﾞｸｾｪって思いますか？

>>457
確かにそうだね。
昼間の前面ガラス（曲線部分）に車窓が映りこむから
ホントに気持ち悪いよ。頼む何とか改良してくれ。それか東京口から
撤退してくれ。

>>455
おいおい、ナニむきになっとる坊や
アタはウテシの数少ないんだから特定されるぞ

>>459
あーﾏﾝﾄﾞｸｾ。
たまにデッドマンのバネが恐ろしく強い香具師があるのだがノッチ入れたときなんか
マスコンに全体重をかけないとデッドマン動作してしまうことがある。
あとノッチOFFするときが一番危険。
少しでも気を抜くことができないスリリングな車両でつ。

>>462
オフにしようとして、飛ばしたことありマスタ！
70ｷﾛでしたが、停まっちまいますた！

デッドマンとは、社員、お客様向けには運転士にもしものことがあったときに
列車を止めることが出来ると周知されているが・・・

実は会社が運転士を信用していない表れであることはあまり知られていない。

小田Qのｳﾃｼって左手いたくないのかな？？下押しつけながらやるんでしょ？

>>456
>>461
自分で名乗る奴に限って・・・(ry

>>465
見習いの時は痛かった･･･腱鞘炎になったよ。
あと5000形のブレーキは変わっててスポッティングと言って3〜5秒電制ラップに置いて電気ブレーキを立ち上げるのです。
それをやらないと恐ろしいことに･･･
だから駅間短いところでは大変です。ノッチオフにしたらすぐブレーキ立ち上げます。




糞電車だな

　　　　　　巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　　　　　 巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　　r､r.r ､|::::::: 　　　⌒　　　⌒ i　ﾍｪ〜
　　r |_,|_,|_,||::::::　　　　　　　　　　|　　　　ﾍｪ〜
　　|_,|_,|_,|/⌒　　　　( ･ ) ,　 ( ･ )　　ﾍｪ〜
　　|_,|_,|_人そ(^i　　　 "" ) ･ ･)'""ヽ　　　　　　ﾍｪ〜
　　|　)　　 ヽﾉ　|.　　┃ﾉﾖｮﾖｺｮﾖi┃ |　　ﾍｪ〜
　　|　　`".｀´ 　ﾉ　　┃ |ｺｭﾕｺｭ|┃ |　 　
　 人　　入＿ノ´　　 ┃ヽﾆﾆﾆｿ┃ﾉ＼　　 ＼ ＼　メ ／ )｀) )
／　　＼＿／＼ヽ､　　┗━━┛/| ＼＼ . ＼　メ ／／／／ﾉ
　　　　　 ／　　 ヽ､　 ｀ ｰ── ' /　　 ヽヽ　メ ／ノ )´｀´／彡
　　　　 /　　　　　　｀ ー┬─ '"´ 　　　 i i　 ／　　 ﾉゝ　/　　　　ﾍｪ〜
　　　　/　　　　　　　　　 | 　　　　　Y　　| |／|　､_,,ｨ '__／,;'"´｀`';,._　ﾍｪ〜
　　　 / 　ｙ 　　　　　　　 | 　　　　　ヽ＿／　　＼ ＿/　 |ニニニニ|　　ﾍｪ〜
　　　/＼/ 　　　B u f f a l o e s　 / υ　　　　　　/　　 |￣￣￣|　　　ﾍｪ〜

>>467
小田Ｑに限ってそんな車輌がいるから最悪。苦労を察します。

>>456
激しくワラタ

http://ime.nu/bingoimage.naver.com/data3/bingo_40/imgbingo_74/rfox2000/18697/rfox2000_32.gif

緊急捕手！

でも小田急のデッドマンってまだマシじゃない？
ノッチオフ時はマスコンが上がらないから。

営団東西線や日比谷線のように、
走行中は常にハンドルを押さえいなければならないのはツライ。
この場合はT型ワンハンドルのほうが、
どちらの手でもデットマンのスイッチが握れるのでラクだと思う。

出区点検中突然の雨にやられますた…

運転ストレスが筋肉に変わる前に・・・ｗ

>>471
なんですか この部落らは（ｗ
(((((ﾟдﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>473
東西の5000はやわらかくて苦にならんが05は(バネが？)固め＜ﾃﾞｯﾄﾞﾏﾝ

age

>>473、>>477
丸ノ内線赤電のデッドマンってなんかえらく固そうな感じがしたなあ・・・。

雨の日の四谷、空転、多いね。
地下鉄のウテシって、強引にそのまま
行こうとするね。

>>480
とりあえず隧道内に入ってしまえばこっちのもんだでね。

209系

東武のステンレス車両全部
ウンコの匂いがするから。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ヒデ姉さんについては、海外サカー板で（ｗ

なんだ通常処理かよ｡

保守

南砂町のトンネル抜けるときってどうなんでつか？

>>493
悪天候の時は地下に潜るとほっとする。
晴天の時は地下に潜るとかったるくなる。
体調悪いときなんかは一気に眠くなる。

こんな感じのレスでOK？

地下線区の運転士＆車掌さん（営団etc）は冬期には太陽を拝まないまま１日が終了すること
ってあるんですか？スレ違い・・・

ＳＶＯや２１５は車体が重い。ウテンしづらい

>>495
半蔵門あたりは･･･

>>497
乗務員区が地上にあるので太陽は、拝めると思われ・・・

半蔵門線の乗務員区ってどこ？
マジレスキボンヌ

>>481
＞とりあえず隧道内に入ってしまえばこっちのもんだでね


遠州か東三河出身の衆だら？？

>>500
関東で生まれ育ったんだけどさ。
ホラ、ちょっと前にコレが流行ったから、
http://mm.ahs.kitasato-u.ac.jp/~ce99732/ce99732.html
影響されやすいのよｗ

仲間ｲﾀ―――――(ﾟ∀ﾟ)―――――!!!!
ウチも部内で大ウケ

>>495
南北線？とかは

>半蔵門線の乗務員区
青車

東武８０００のブレーキってどうなのかな？
俺は会社違うからさ

>>501
あきらかにそのデータのある鯖がおかしいｗ

函館市電の旧型車（多分自動ブレーキ車）に乗ったのだが
自動ブレーキ車独特のわけわからんブレーキ裁きにえらく萌えた

>>507
路面電車みたいな単機運行車はほとんど直通ブレーキだと思うけど、
自動ブレーキの函館市電て、２〜６両連結でどっかに乗入れて
走ってるの？？

>>505
俺は東武ぢゃないけど見ている限りではレスポンスは悪く
ないんだけどブレーキの効きそのものは悪そうだよ。

お疲れ様です。
雨天時、激甘ブレーキの05V車に乗務されてたときは心労モノなんじゃないですか？

　　　　　　　巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　　　　　 巛巛巛巛巛巛巛彡彡　　　　　　　
　　　r､r.r ､|:::::　　　　　 　　　　　|　ﾊｧ?
　　r |_,|_,|_,||::::::　　　　 ／'　　'＼ |　
　　|_,|_,|_,|/⌒　　　 　 (・ )　　(・ )|　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　|_,|_,|_人そ(^i　　　　⌒ ) ･･)'⌒ヽ　　／
　　|　)　　 ヽﾉ　|.　　　┏━━━┓|　＜　　　　　ハァ？
　　|　　`".｀´ 　ﾉ　　 ┃　ノ￣i　┃|　　　＼
　 人　　入＿ノ´　　　┃ヽﾆﾆノ┃ﾉ＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
／　　＼＿／＼＼　　 ┗━━┛/|＼＼
　　　　　 ／　　 ＼　ト ───ｲ/　　 ヽヽ
　　　　 /　　　　　 ｀　─┬─ イ　　　　 i i
　　　　/　　　　　　　　　 | 　　　　　Y　　| |
　　　 / 　　　　　　　　　 | 　　　　　ヽ＿_|_|

英断の車両には誰も興味がないという空気を読めよ

興味ありますけど何か？

>>501のリンクﾜﾗﾀ

>>511
我等の期待を　そのバットに乗せて
ミラクルアーチを　きめろ紀洋

で、お前はどんな車両の話が聞きたいんだよ。
ん？

英断以外の車両

負け組英断社員とその車両には興味はない。
車両も社員もリストラでアボ〜〜〜〜〜〜ン！

粘着引きこもり厨うざすぎですよ（藁

営団にリストラはありえねえだろ、と教えておいてやろう。

民営化の際、アボ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ン

そんな失礼なカキコで、ここをみてる現職がまともにレスを返してくれるとは思えないがな。

つーか単にお前は「EMSW無断投入」が嫌いなだけだろうが。

失礼という事はリストラは事実か？
あっ！お前がリストラ社員か？
ゴメン！

冷夏なのに
夏厨は絶好調

俺が言った「失礼」てのはお前の態度のことを指してるの。
営団以外の車両の話が聞きたいのなら、自分で話題をふれよ。
気に入らないから荒らすんじゃ厨以下だろうが。

AA貼っただけだろ〜
それに反応するお前は俺以下

　　　　終　　　　　　　了

荒らしＡＡじゃん。
逃げの姿勢になってきたな（w
お前、以前にも同じように営団の話題のあとに荒らしてたろ？

少しはまともなレスが返せないのか？ん？
せっかくの良スレなのによ。

231−800は営団05に比べて加速鈍く感じるのだが、実際のところどうなんでしょう？
ブレーキで詰めてスジに乗せているのか・・・？

やっと終ったな

05Nと同じで08もブレーキ甘いんかなぁ？

ブレーキが甘いとかぬかしてる坊主ども！
突っ込んだところで最期はのこぎりだろ？
そんなモンはなー

ウ　デ　と　カ　ン　で　カ　バ　−　す　る　ん　だ　よ　！

ここはECの運転士のたまり場ですね。おいらみたいなDL、DC運転士はいないのかな

あぼーん

>529
何でもいいから語ってくれ。

>>528が真実を突いてしまった・・・

ＤＣのマスコン周りって、すごいよな。どうやって運転してんだ？

新スレタイ
【オンボロ】営団車を運転するバカ共！語れ！【リストラ】

そんなに営団に喧嘩売る理由がわからんな

このスレの監視員デツカ？
お疲れ様。三交代制デツカ？

ゆりかもめは運転しやすいね

>>536
で、お前の目的は何なの？
監視してるのはお・ま・え

ムキになるなよ。
俺はカラかってるだけなんだから。
悔しかったらシカトしてみなよ。
いちいちマジレスするなって！
厨房にさ。
サンダーバードでも見てろ！

喧嘩なら他でやってくれ

>>539
ムキになるなよ。
俺はカラかってるだけなんだから。
悔しかったらシカトしてみなよ。
いちいちマジレスするなって！

厨房同士の喧嘩か・・・夏だな

8UNsTMCoよ
どうせ社会から隔離された昼夜逆転の引きこもりだろ？
オナニーぐらいしか特技がなくて、粘着荒らしで社会に害を与えている
お前は、日本社会にとってメリットないんだから
早く自殺してくれませんか

プッ！
またね〜！

　　 巛彡彡ミミミミミ彡彡
　　巛巛巛巛巛巛巛彡彡
　　|:::::::　　　　　　 　 　　i　　ﾌﾞﾌｯ
　　|::::::::　　　　⌒　　 ⌒ |
　　|:::::　　　 -ﾞ･=- ,　(ﾞ･=- 　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| (6　　　　"" ) ･_･)(""ヽ　　　／
　　|　|　 　┃ﾉ｀ー--─ｲ┃|　 ＜　これがワイの05系やもん。
　 ∧ |　 　 ┃ 　　 ⌒ 　┃ |　　　＼
／＼＼ヽ　　┗━━━┛ ﾉ　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／　 ＼ ＼ヽ.　　─--　 / ＼
.　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-ーｲ　　　｀､
ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　ﾋﾞｼｯ　　ヽ　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟp
ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　　　　　ヽ
ノ^ //人　　入＿ノ´~￣　　　　　　　)

子供が多いな・・・。
とりあえず俺はここからオサラバだな。

総合板のウテシスレに行くわ。
脳内だとも荒らしだとも何とでも言ってくれ。
オマエもガキだろうとも。別に構わないから。

あと２週間の辛抱だな

宿題やってるか？
登校日はちゃんと学校行けよ！分かったか？ん？

自動ブレーキの扱いが難しい って聞いたことがあるけど、
何で自動的に停車してくれる電車のブレーキの扱いが難しいのですか？

釣られんなよ(w

夏休みはリアルでも２ちゃんで子供がもうざい季節だな。

>>549
難しくありませんよ、R現示を通過すれば自動で非常ブレ-キが
動作しますよ、解かったかな。
もしこれで解からなかったら近くの交番で、同じ事を訊いてごらん、
ただし刃渡り20�p以上の刃物を持っていってね、君の好きな「制服」
を着た人が歓迎してくれるはずだ、運が良ければ腰に付けた22口径から
鉛の塊が君の脳天を貫いてくれるよ、そうなればもう悩みとはおさらば
できるよね、「出発進行!」

>>546
総合板も同じ状況ではないんか？といってみる。

8UNsTMCoよ
どうせ社会から隔離された昼夜逆転の引きこもりだろ？
オナニーぐらいしか特技がなくて、粘着荒らしで社会に害を与えている
お前は、日本社会にとってメリットないんだから
早く自殺してくれませんか

運転しにくいのはワンハンドル車すべて。

｢今私のオッパイ見てたでしょう。｣ってそりゃ見ますって。
これだけの立派なオッパイが目の前にあったら。
淫乱女教師がフェラ、パイズリで同僚の先生を責めまくります。
挿入部のアップも豊富なのでオマンコもモロ見えですよ。
無料動画をどうぞ
http://www.exciteroom.com/

寂れたな。

あーあ

>>529
ずいぶん前にＲＭでDD51(800)のマスコン見たけど、なんかずいぶんカンタンな
ものに見えたな。ＥＬの20段くらいあるヤツに見慣れてただけかな？
ＳＧもないし、「キャブで相撲がとれるくらい広い」って言われて納得した。

でもさ、>>529よ、DD13とかDE10乗ってて

「　首　　痛　　く　　な　　ら　　な　　い　　？　」

KATOのフライホイールつきの車輌は運転しにくい

インシデント速報

このスレで夏厨を相手にした為、寂れる！

発生日時　２００３．８．１５　１４：３６
発生場所　運転士に訊く！運転しやすい車両、しにくい車両スレッド内
当該列車　１３１１Ｙ　　０５系１０両　
運転士　　 ID:3t/aO9XQ

概要　　　当該１３１１Ｙはマタ〜リと本線を蛇行運転していた。
　　　　　そこへ冷夏の影響か夏厨が線路上を横断したため非常ブレーキ扱いで
　　　　　停車し指令に連絡した。その後、異常のない事を確認し当該現場15分
　　　　　延で運転再開し、後続、対向列車にも最高10分の遅延が生じた。

付記　　　夏厨は動物と同じ扱いで非常ブレーキで停車する必要はない。
　　　　　また、相手にする必要はない。

対策　　　２ちゃんねらーは運行に対する取り扱いを熟知されたい。　　　

ガンガレ！あと11日の辛抱だ。

あるところに所属しているE231系で運転室の側窓から唾を吐いたのは私ですが、何か？

ある職場の事故掲示

http://cgi.members.interq.or.jp/tokyo/eightkin/img/img-box/img20020321114300.jpg

>>528
そうは言っても、突っ込んだほうが奇麗に停まる、
第一駱駝！

洩れは一発制動派だ、５％くらいの余裕率見れば間違い無い。

この５％を超えた甘いに当たると
ホント疲れる、、、

>>564
死　体　禁　止

>>566
死体ではありませんよ。

GjevwAlb

To7LNln8

>>565が
第一駱駝！

と言うが、そりゃ突っ込んだ方が楽だな。
だって（つめ過ぎて）緩められないんだから。
逆に言えば詰めたブレーキじゃないと決まらないヤシは

緩　め　時　が　分　か　ら　な　い　ヘ　タ　ク　ソ

>>570
>565じゃないけどさ、一段制動階段緩め（３段緩め）ぐらい出来るぞ。
ただそれだと定時運転出来ない訳だよ。レチからは「しょんべんﾌﾞﾚｰｷ
使えねー」とか噂立てられるし。

いちいち言わなくたっていいんだって。
黙って心の中だけで自信タップリでいりゃいいのー。
みっともないなぁ。

こんなこと誇示する人間は慕われないぞー。

>>14
ブレーキが効かないんじゃどうやって止めたの？

EMSW無断投入 ◆STi/O923J. って言いたい事だけ言って、人の話を聞かないタイプの人でしょ？

>>573
小人さんが止めてくれました。

>>570
制動距離詰められない香具師！
アホ！
電車は緩めて停めるもんじゃねえ！
アホ！

>>574
針見え三重

>>577
ﾊｧ?　何いってんだ？

アホではない。アフォである。

>>570
>>576
不毛な論議はやめて、まったりしれ。
その時の運転状況や乗車効率を考慮して、自由自在な制動操作ができてこそ一人前だべ。

>>580
そーですた
スマンカッタ

>559
DD51（1100〜)の運転はしてますよ。鼻が出ているので前方が見づらいです
DE10の免許は無いのでわかりません。でも座席が回転したと思いますよ

電車の方が遙かにましだ。ノッチアップも１段ごとに上げないと
ショックがすごいし加速は悪いしでもEC運転よりおもしろいよ。
まさに、職人技です

そいえば、東海道山陽新幹線ウテシってまだだっけ？

＞＞束新幹線ウテ氏
ヨ4＆400、ヨ2＆ヨ3、ヨ4＆ヨ3、200＆400の併結編成の詳細インプレきぼんぬ！

＞５８２とか
急行天北のｳﾃｼがＤＥ１０（１５）運転してると首いてー
とどっかで書いてるの見た気が

あげ

あと1週間ぐらいでモチツクかな？

　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；） ＜あと1週間ぐらいで
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ　　　　　　　　　モチツクよ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

あと３日で平常運転に復帰できそうでつか？＞ALL

>>640
藁田。

運転しやすい車両は、1000系列ですね。
それから>>39さんがおっしゃているように5500系も運転しやすいです。
3Rは電制が飛ぶとあぼーんですので、あまり持ちたくありません。
また、53･57は夏暑いので後2ヶ月間は持ちたくありませんね(苦笑)
それから、6000系は絶対に嫌です。これは皆さん同感のようです。
7000･7500系は乗客として乗るのは好きですが、運転はあまりしたくありません。

>>640は何か面白いこと書けよ。

age

先日、東新潟から長岡方面へ行く逆走ＤＤ１４(単回)を見た。
アレの運転って、ある意味神業じゃないか？

補足：5500系は雨に強いです。ちなみに明日の朝、運転します。

ＪＲＱ鹿児島線02/02/22追突事故調査報告書03/08/29公表！
本職さん！是非こいつにひと言。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054515628/355n-357　（信号スレ）
事故のきっかけは１エラーですが、報告書にはなにか釈然としない点が残ります。

03系はブレ-キ海女過ぎる、特に130番台は最悪。
それからいい加減にワンハンドルに汁、走行中に食事が出来ないでしょ。

age

>>596　したら通報するぞ

>>589
レス番号違うぞ。と突っ込んでみる。

600ゲト！
ウテシの皆さん、この時期のご心労察します。
明日から月が変わるので新たな気持ちで運用入って下さい！

やっとのぞみ運転出きるようになったけどこれ最高っす

抑止解除か？

解除でﾏﾀｰﾘ進行しませう。

>>681
乙ｶﾚｰ

↑スマソでつ。>>601さんだったｗ吊ってきまふｗ

出発進行！倒壊！次、汚らしい野停車！

制限３５！
第４閉塞進行！
ゲージよし！

ＥＣはいいね冷房付いていて。ＤＬ、ＥＬは付いていないやつは最悪

hosyu

非冷房ELなんかは抵抗器からの熱で灼熱運転室だそうで…

動くサウナ風呂です特に夏場は・・・火を入れるのも一苦労
仕業点検、運行前点検灼熱の暑さの中、大変。

こないだの朝、自由が丘での会話（急行渋谷行きの運転室で）
5番線運転士「いやぁ今日は暑いわ。9000でも全然(冷房が)効かねぇよ」
6番線運転士「9000なんていいじゃないっすか。こっち最悪すよ」
5番線運転士「あぁ昨日乗った8015。そりゃ暑いや」
6番線運転士「(急行発車時間になって)じゃあお疲れです」
5番線運転士「暑い･･」

このテの関係者同士の会話って･･･、(･∀･)ｲｲ!!

しR倒壊・静岡支社のｳﾃｼで、第１進行の「ゲージオーライ」を言い忘れた方いますか？

>>610
65や66はまだ良い方、クーラーがよく逝く200は窓開けても灼熱…
DLは湯たんぽ抱えてるから最悪…

>>614
エアコン取付前の65&66は乗られてました？

>>612
何処も一緒なんだなぁ。
ｶﾏのｳﾃｼには頭が下がるけど、なんで運転室ってあんなに暑いんだろう。
申し訳無さそうにラインデリアも付いてるけどほとんど役に立たないし。
やはり乗務員室専用の冷房を導入して欲しい。当然CBは「冷房制御（乗）」。

さらに後ろはかぶりつきｦﾀの暑い視線だし・・・もうやだ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。

>>616
>さらに後ろはかぶりつきｦﾀの暑い視線だし

暑苦しい視線でつか？(w

うん　ガラスに腹が当たってるんだよ！

あちぃぃぃぃぃ

>>613
倒壊の喚呼(･∀･)ｽｷ!

ロクヨンのクーラー取り付け車も暑いんでつか？

>>615
65はクーラー付の方が少ないですから…
65や66は窓開けて走ってれば風通しが良いから以外と平気ですよ。
200は機械室から熱が入る上に風通しが悪くて(泣)以前脱水症状起しかけました。

EF200って、
騒い、よく故障する、乗り心地悪い
で評判悪いって聞いたことあるけど、本当？

一回の乗務時間て長くてどれくらいなの？
乗務中にウンコ漏らしそうになったことってある？

>>623
地下鉄某線で我慢できなくて、側開戸から転落死亡事故があった。
東○の運ちゃんは、遮光幕閉めて新聞紙の上にして、
川を渡る時ポイする。

>>623
漏れ頻尿持ちだけど、ウテシや車掌の仕事には致命的かなぁ

>>622
本当です(笑)64並に騒い、インバータがよく逝くただし一基逝っても平気で走る
から大丈夫、びびり振動がキツイけど210の横揺れのような恐怖感は無いです。
>>623
2h強停車無し…腹痛で脂汗流したことも…

>>623
最大２時間半ぐらい。
でも１５分休憩してまた２時間半･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。

・・・ってことを考えると短区間乗務の方がラクってことかな？

μ鉄の旧３７３０系４連を１１＊（メーター読み）まで加速させて、１段緩めでぴたり止めたあの運転士さんは神だ（った）
37kg/m時代の三河線でよくやるもんだと感心を通り越し(ry
あ、自動Ｂ＋鋳鉄シューで４連だと空走が６秒あったかなぁ
ノッチオフ前に込めはじめていた事は確実


土佐電鉄は同じ２００や６００でも直通Ｂ車と自動Ｂ車があって、
制御も直接車と手動進段間接車とあるのでいやらしそう

所属している運転区の路線しか運転しません。最大で３時間。夜行は眠い

>626
EF210は200と比べるとどうですか？（暑さ、扱い易/難さとか)

>>631
210は涼しいし、静かです。力行やブレーキは200の方が素直です。
(注)210は0番を基準にすると、901は台車及び電動機が違うし、100番はベクトル
制御に変更されたため特性が違います。

>>632
居住性は新しい分210
性能は金かかっている分200
…と、こんな感じなんでしょうか

便所関係で恵まれている線区って大師線とか貫徹竜ヶ崎線とか？

>>629
俺も案外あのＨＬ好きで、よく急行碧南行きとか乗ったけど
１１＊（メーター読み）まで加速したのは見たことなかったな。
最高でも豊明付近での１０＊ぐらいまでだった。

それにただでさえメーター付きが少ない車両で１１＊（メーター読み）を
目撃した>>629も俺からすると ネ申 だねｗ
因みにどこの区間でその加速と、１段緩めでぴたり止めを見たのですか？

>>641
ということは、HL車のほうが元東急の3880系より最高速は出たのね？

気動車と電車かけもってるウテシっております？
やっぱ感覚違いますか？！

>637
まず結果的に全然違います

DC＝変速と直結の切り替えがあることがまず違いですね。ほとんど自動化されてますが
キハ２８、５８が典型的なものです加速は鈍いしね。俺乗っているHOTは自動切り替え
でターボチャージャ付きなので電車とはいきませんがそこそこの加速ぶりです
しかし騒音、振動はありますね。

ECの場合ほかのレスと同じです

>635
三河線上挙母→土橋
制限＋４０で曲がるR400は萌えをこえて燃え〜
土橋の分岐制限２５？そんなもん無視状態だったな

あ、車は前から39+48
両方ロングだが、48は希有なロングでメーター付

現役ウテシさん→飲め→ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030909-00000118-kyodo-bus_all

>>640
こーしーは眠気も覚ませるが尿意が近くなる諸刃の剣。

>>633
そんな感じです。
安普請な210は耐久性が無さそう…Kの溶接が下手すぎて(^_^;)
>>639
イコライザ台車でそれはすごい！

こーしーって、飲んでから二時間位たつと猛烈に眠くなるのは漏れだけ？

正直に無呼吸って言えよ
代わりなんていくらでも居るんだから。

>>644
脳内運転士は退場

後ろのｶﾌﾞﾘ付ヲタのせいで　どんな車両も運転しにくい

>>646
そんなあなたに
1.パノラマカー
2.箱形機関車
3.運転士だけのワンマン列車

どれがいいでつかね？

>>638
明石所属でつか？

>>646
漏れなら、観客が多いほど萌えるけどなぁ。必死夢中の視線ほどたまらん！ムフフ！

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>>647
パノラマカーは運転席の天井が低くて運転しにくそう…

それいったらNSE&HISEも・・・・

>>646

そうでつか？？漏れはワイドビュー車何度も運転してるからかぶりつかれても平気だよ。
逆に安全意識高まるし。

>>653はニセ者

相鉄の運転士さんは・・・・・ 見てないかなぁ？
日立式電磁直通制動とHSCと全電気指令式、どれが一番ですか？

>>655
車掌ならここにいるんだけどな(藁

パノラマって停止位置、どこで合わせるんだ？

>>657
常時運行のある線だと、線路脇の停止位置標の他に、
P車用のJRみたいなものがホームから生えてる
運転席のガラス面を合わせるとおけ

三河線なんかだと、赤色の停止位置標が線路際の
かなり前方に立ってた
先頭位置ではなく、運転士から見て標が展望席の屋根に隠れる位置

>>651
黒部峡谷の運転士はもっと運転しにくそう･･･。

>>655
相鉄じゃないが全電気指令式が良いんじゃない？
レスポンスいいし。日立式電磁直通制動といのが、どういのか
知らないんでｽﾏｿが。

313系: ほぼ効きが一定。6Nでいける。 10〜5km/hまで回生。増圧回路立ち上がりが早い。 311、211併結は困る。そっちに引っ張られるから。

>>655 電気指令式だね 117系だと電磁直通はこめてから ふた呼吸くらい効きが遅いから、 その辺考えないと追加することに。

引き上げ

みんなうらやましいなあ･･･
ノッチ操作でしか腕を見せられない、しかも仕事取った相手は死ぬほど下手糞。
花の・線区はどこへやら･･･

TASC点灯！

国鉄〜JRでは電磁直通ブレーキをかけるときは
民鉄と違ってコメルとは言わないゾ！

カキコしてから自信が揺らいだ。
全国的ではないのかもしれないので
言わないかもね位にしときまつ。

上り

>>664
しかしノッチ操作なんて、いくら我々が意識しても
関心を持つお客様は少ないんだろうな・・・
ﾄﾞｯｶﾝTASC制動のせいでヘタな運転士だと思われるのは鬱だ。
・・・まあ本当にヘタな人もいるんだけどさ。ｽﾏｿ<お客様

７００

700系、あれ前が変な形やし、絶対運転しにくそう。

>>669
本社にあがった苦情で「出発時にノッチをｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやって遊んでいる」
というのがあったらしい。乗り心地を考えた刻みノッチもそう思われると
やってられんね･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。

あと回生が安定しない時の、１ユニット回生失効でドカンドカン衝かれる時は
嫌になるね。

>>658
なんだか自動車教習所の停止位置の目安みたい・・・

>>671
じゃぁ、500はどうなんでつか？むっちゃ窮屈そうに思えるけど・・・・。

>>649
同感！
俺も見られるほど燃える！
それに遅延が重なればなおさら、「燃える！」

「ヲタがウザイ！」
と愚痴る奴ほど、運転も下手なら知識もない！
全ユニットＯＣＤ作動で遠隔CCOS扱ったボケがいた、

ヤンジャン拾ってないで、
教習中の頃の資料でも押入れから探してきて
読み返せ、S区のO！同期の恥だ！

>>675
あなた、もしかして遮光幕スレのヲタさんと違います？(w
少し出来すぎの感も（ｗ
あっ、主旨は同感ですけど。

電車から降りてきた親子のチビっ子からさ、
「運転士さんばいばーい」
って言われてさ、なんか嬉しくなっちゃったよ・・・ｗ






って思うのは漏れだけでつか？

>>677
ｲｲ!!

>>677
良い話ですね。きっとチビちゃんに尊敬されたんですよ。いいなぁ。（ﾆｺﾆｺ

>>677
良い話なんですが、できればマタ-リ詰め所の方でお願いします。

>>680
すみません、気をつけます。

因みにサービスでミュージックホーン一発鳴らしてあげましたｗ

>>677
ああいうのって乗客から見てもすごくほほえましいよ。
やっぱし子供の憧れやからね、運転士っつーのは。

E231マンセー

電車と気動車両方走る線区って免許違うけど乗務し分けてるのかな？
山陰に行って思ったのよ
米子付近は伯備線からの列車もあるけどそれ以外は気動車だしね

>>677
いいっすね！これこそウテシ稼業の甲斐があるってもんでしょう！

沿線で幼稚園児が手を振っている、
思いっきり振替してあげる、

保母さんに！

西の223.207.はあーゆー止め方しかできないのですか？
（見ることができるので）良く見るのですが、巡行からの減速には電気使って圧力計はほとんど動かない。で、停止直前に1か2から1〜2段あげて空気で止める感じ。

だから緩解止めとやらが必要なの？

他所の会社より停止ショックも大きいと感じた。
他社のVVVF車も似たようなものですか？
山手線の新車でも停止直前に6-0-1と操作していたし。

階段とやらが理想なんでしょ？
空気使わないのはVVVF車の特性なんでしょうか？

貧しい知識で申し訳ないですが御教授願います。

鼻息で窓曇らせて黙って見てればヨシ

東西線入る時が一番嬉しい。遠慮無く幕閉めれるからな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

東マト２０７ってどうよ？！
電機関係がバラバラだからさぞかしマッチング悪そうなんだけど。
・・・っていったら営団９１０１Fとかもそうか（w

>>689
聞くところによるとあの猛者ぞろいの千代田線の中でも最悪の部類らしい･･･

>687
223乗ってますがたまーに回生失効してエアがかかるときあるよ
遅れている新快速はゆとりがないので１３０キロからＢ７（Ｂ６）→Ｂ４→Ｂ２、停止直線０に緩解
して残りのエアで止まります。後Ｂ５に入れるよ。
個人的におもしろいのはあの独特のマスコン　キハ１８１ですね

ここは気動車も走ります　キハ１８１、ＨＯＴ７０００に乗ります
よって常務は両方あります

極めて悪質な煽りをするヲタ叩きヲタ
特に>>688は悪質極まりないため、即刻アクセス禁止にすべきである

646 ：名無し野電車区 ：03/09/10 21:00 ID:8FCKKztQ
後ろのｶﾌﾞﾘ付ヲタのせいで　どんな車両も運転しにくい

688 ：名無し野電車区 ：03/09/19 13:13 ID:0QHkAFND
鼻息で窓曇らせて黙って見てればヨシ

東西線入る時が一番嬉しい。遠慮無く幕閉めれるからな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>690
部品がないのでそろそろＶＶＶＦ換装するとかしないとか

>>677
ええ話や・・・
ところで、昔駅で電車の絵(本人はスケッチのつもり）を描いていたら、交代で降りてきた運転士さんが
「ボウズ。電車の絵が上手くなりたければ電車だけではなく、周りの風景とかも入れて描いてみな。そうすればもっとよくなるから。電車ってのはな。電車だけでは動かないんだぞ。」と言ってくれました。
その人が運転してた車輌もいまは昔。絵より写真を取っておけばよかったと後悔する今日この頃。
板違いによりsage

>>689
猛者って・・・・（w
インバータ換装するとしたらヨ２３１の香具師を付けるんだろうか？
或いは２０５の余剰車と一緒に明石へ（ry

>691
プロの方ですね。感激です。
書き込んでから＞552みたいなのに噛まれるんじゃないかと
ビクビクして…

上手い人だとこの残りエア(目盛り２位？）で(増圧せずに）停めるんだろうなー、とは思ってたのですが、当たったことないし‥簡単じゃないんでしょうね。

大阪駅での運転士交代、何時見てもご苦労さまって感じです。
ドアが閉まっても発車しないのを見ると、ちょっと哀れ感じる…

あのとき右側のコンソール（？）にタイムカード？カードキーみたいなのを差し込んでるようですがあれはなんですか？

>>695
いや、２０５−５０００のだと思う。
Ｅ２３１や２０９のは制御伝送やＴＩＭＳが前提になっているから。

そこまでカネかけない。

>>687 >>696
誰もレスしないようなので･･･････

一般に、電車は高中速では電気制動（発電制動･回生制動）に、低速では電気制動が効かないので空気制動になります。
この切り換えは　制動システムで設定されていて自動です。

>>カードキーみたいなの
運転士の前の液晶ディスプレーに駅名や時刻が出ますよね。そのデータとか、その他諸々のデータが入っています。

本屋（書店）に鉄オタ向けの入門書がいろいろあります。それらを見てから電車に乗ると楽しみが増えますよ。

>>名前：180,234,235
180, 234, 235は　入力ミスで、レスとは関係ありません。 鬱.

フムフム。

>>698
束だと走るんですについてるアレでつか？

やっぱJR-Wの運転士さんは凄いね。緩め停止のタイミングとか覚えているんですよね。
ブレーキが弱ければ低速で緩解して、ブレーキが強ければ少し早く緩解するんですよね？

Ｅの車種の多い路線のｳﾃｼやってるが残りエアーで止められないのは腕がまだまだだよ。
だがＷの２２３や２０７，さらにキハまで運転しちゃうのはさすがに凄いと思うな。
漏れもキハは運転してみたいが地方転出はさすがに厳しいから一生むりぽ。

>>703
金澤死者の方でつか？

Eだっつってんだろ

>693
これでつか?
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/anti_slip.html

>>706
多分。因みに京成３０００もそう。

これからはセンサレスベクトル制御だな

>>704-705
通称１８ヲタ護送列車が走っているところ。
倒壊の１１３はうちの１１３とちがってブレーキが個性的。
いつも乗る時に編成番号確認して癖の特徴を見極めないとオーバーランするかもな。

>>709
三楠でつ！ところで、今度から倒壊車の併結あぼーんするようでつが？

チクリ２チャンネラー大森運転士＝職場の嫌われモノ

>>691
免許は両方持ってるんですか？

>>692　(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ
また来てやったぞ　血の気は引いたか？
ちなみに>>646は漏れではないぞ

>>709
オマエこそ腕がまだまだじゃねーの？

＞乗る時に編成番号確認して癖の特徴を見極めないとオーバーランするかもな

いちいちこんな事するなんて腕の無い証拠デツネ　（プッ

>>714
では貴様はどうやって車輌の癖を見極めるかと(ry

>>714
ｾﾙﾌ運転士は、家に帰って電GO!でもやってなさい。

私も一介のｦﾀに過ぎませんが、どうしてｦﾀってこうもプロの人に食って掛かるんでしょうな。
妬みとか嫉みとか、そういうものでも抱かせるんでしょうかね？

>>715
最初のブレーキで見極めるもんじゃねーのか？
検査明けで癖が変わってたらどーすんだ？

>>718
最初の停車駅は遠目にブレーキをとって、効き具合を確かめるのは
その通りだし、見習いの時の教本かなんかに載ってた。
しかし、いくら検査しようが甘い車って多少は良くなってもそうは変わら
ないもの（自動車の車検と一緒で癖は変わらない）。
特にボロ車を抱えていたり高速域から停止ブレーキをかける線区の人
には、シビアな問題。

・・・以上の事から、KQウテシってやっぱ神やなぁ。

>712
両方の免許持ってます
>718
試しブレーキということを最初にしますよね。ブレーキ感覚を知るために

俺は某しＲの運転士だけどＫＱの運転取り扱いはあの会社と
乗り入れ各社でしか通用しません。
ま〜ある意味、安全より運行優先運転？

>>722
まあ出発合図にブザーを使用しないというのも、たいがいだと思うが。

ヲタです。（運転士属性）

TVでネタにされるくらいの神クラスの運転技能を持つウテシさんって
どのくらいの割合でいるんでしょう？
日頃乗っていると、たまにハンパ無い精度で停める（ほぼ無衝動で）列車に
あたることがあるので、、。

>>717
プロに認めてもらいたいのでしょう。そしてプロ（本物）に否定されると逆ギレする。
どう知識を持とうが、どう電GO！が上手かろうがプロの世界には決して入れないこと
を分かっているのかどうか。

なんだよ、属性って・・・わけわかんねぇよ。

電車でＧＯを馬鹿にするけれど、Ｇ（重力加速度）が無いから
本物の電車よりある面では難しいかもw

>>723
出た〜ブザー合図命！

あとゲームだと距離感掴めないね。

市交６０系・６６系と阪急車はどっちが運転しやすい？

そりゃもちろん、ブザー合図導入の弊害もあるさ。
運転時分が増大するとか乗務員の責任が増したりとかね。
ブザーやってても客を引き摺っちゃった会社もあるし。

でもやらないよりはやったほうが安全でしょ？
やってりゃ防げたはずの事故もいっぱい起きてるじゃん。
なんでより安全な方法を取ろうとしないのか疑問なんだよ。単純に。
運転時分や責任より、安全のほうが明らかに優先順位が上じゃない。
もう関東じゃJRだけじゃないの？

あ、ID見れば分かるけど俺は>>723ね。
で上のレスは>>727へ当てたものね。

>>731
某大手私鉄ではワンマン運転やってるけど、あなたの見解は？

>>726
確かに難しい。だいたい２〜３駅でｹﾞｰﾑｵｰﾊﾞｰする。
それよりもブレーキとると気持ち悪くなる。
・・・やっぱり体感して停めてるんだなとつくづく思う。

>>726 >>728 >>733
ＢＶＥは、どうよ？

>>734
所詮ゲームは絵合わせにすぎない

>>735
やっぱケツに自慰を感じないとな。

>>736
乗務交代でケツに今まで座っていた御仁のぬくもりを感じるのはどうよ？

>>737
座布団愛用者（痔持ちではない）だから、背もたれしかぬくもりを感じないけど、
嫌だねぇ。カワイイ女性運転士だったらちょっと(･∀･)ｲｲ!!かも。
・・・・ってうちの所にゃ女性乗務員いないや＿|￣|○

>>738
どんまい。

>>734
昔の訓練センターの映像みたい

２２３新快速のことですが雨の日はよく滑ります。これでもかという感じですね。ダイヤが
きついのになおかつ滑りはたまた乗客は多いし遅れたら大変ほとんど回復運転はできません
今度巡航の最高速度が上がりますが（内側線最高速度現行１１０キロ→１２０キロに）
運転士のとっては辛そうです

比較的運転しやすかったのは１１７系かな・・

そいえば、０５の主制御器また変わるらすぃね。
EMSW無断投入氏の気苦労、またさらに増えたかも（w

>>742
ミツとカノも気苦労しまつ。
あとはラシもか。

dddddd

>736
ゲーム通り実際の電車で運転したら苦情だらけだろうな

カノって中野乗務区？

入社以来115系メインで乗務してます。
台車の改良が様々なので、車両の個性がありますね。
雨の日は特に実感できますね。

運転下手なウテシは定速制御装置を使うべきです。

>>748
昔、関西のJR系掲示板に君みたいのが居たよｗ

>741

静かだし、加速良かったし、スピードメータ振り切れたし(笑

2年前に雷雨のとき上り５‰位で新快速223がどう頑張っても123km/hまでしか
速度上がらなかったのは落雷のため？大雨のため？

新快速223って高速走行時にジェットタービンみたいな音する。

雨の日の223系等の緩解停止はちょいキビい。
B3まではらって緩解するけど、雨の日はあまったエアでも滑って止まりきれないときがある。
場合によっちゃB6or7に上げてはらっていくけど・・。

>>751さん
刻みノッチしました？

>>741
　117系は運転室が広いから、居住性も良いのでしょうか？椅子も折りたたみ
式でなく、背もたれの大きいものですよね。

よく西厨が束185の事を117並っていうが
117が185並と考えると753の言っている事も頷けると言うもの。

運転テクとは違いますが・・・
１週間位前に東京で地震があって「注意運転します」
注意運転て、なに？
震度は４、京急新１０００の下り快特横浜〜上大岡間
それでも７０km/hから８０km/h位出てましたが

キハ28・58が運転しやすいと思われ

>>752
確かやってなかったです…

何処だったか、（野洲過ぎたかな？）車輌を包む閃光と衝撃音。落ちたかな？（車輌に？）
そのあと室内灯が不安定に…

>>755
異状を発見してもすぐに停止できる速度っていう定義がある会社もあるけど、
結局は会社によって区々だよね。
80�`で異状を見つけて止まれるかどうかは・・・。

>757
特に雨の降り始めは緩解停止難しいです。加速も滑るしどうも三●のインバータ
滑りやすいのか？弱いのかソフト悪いのか。

初期の２２３って架線の離線でよく停電したよね

>>757
そうですか・・。雨の日だと通常の、「ブレーキ解除→５Km/hまで１ノッチ→フルノッチ」の順だと滑ると思います。
発車時1ノッチ→５キロで２ノッチ→７キロ３ノッチ→１０キロ４ノッチ→１５キロ５ノッチ、だと加速の差も出ないし、スムーズだったと思います。

停目ﾋﾟｯﾀｼで衝動ややありより
停目+-1�bで無衝動を心がけてまつ。

もちろんいつでも(自分のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝや天候、車両に関係なく)停目ﾋﾟｯﾀｼ無衝動が理想だが…

精進しますわ。

>>729
慣れてるだけに阪急車の方が運転しやすいと聞いた
細かい事は忘れたけど...
同じワンハンドルでも市交車は阪急と同じように運転できないみたいだ
2つの乗務区があるが１つは市交車に滅多に乗らないらしい

hosyu!

>>762

淡路と桂？

保全しまーす。

酉はワンハンドルないな。やっぱしブレーキはセルフラップが良いよね
小細工が効くし

都営の１２系なら 漏れにも 運転できまつか？

運転台は同じような構造でも、その車両が暫くその路線に入ってきてない場合、訓練運転はするのですか？

>>768
2〜300辺りのレス見てみな。

訓練運転って一人何回くらい教習するの？？

１回

>>771
しかも数駅やるだけだよね

駅が新設されたとかとなればハンドル訓練数回しました

駅の新設や路線の新設では数回やるけど、車両は1回でも触ればＯＫ

覚えなきゃならないのは機器の配置と使い方だからな。

車庫で実車を使って一回説明して、訓練は一回数駅運転して終わり。
それで何かﾄﾗﾌﾞﾙが発生して、対処出来ないとｳﾃｼはｱﾎﾞｰｿ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･。

777

車両も線路切り替えもチャートとビデオ（始発で撮影したやつ）見て、いざ出陣！！
げげ！！そんなの聞いてねぇよ！！ってのはいつものことでつ。被写体になった諸先輩方、乙です。

>761
ぴぃたとうまく衝動の無く止まれる運転、何回かに一回です
ブレーキは難しい

>>779
おまえの書いた文章を読むほうが難しい。

東急5000系、B6のまま停止したんだけど、それほどショックがなかった。
なにか仕掛けがあるの？

非常位置のままで停止寸前にB6に緩めると、それほど衝動ないかも。

OfunaHongodaiKounandaiYokodaiShinsugitaIsogo
NegishYamateIshikawachoKannaiSakuragichoYokohama
HigashikanagawaShinkoyasuTsurumiKawasakiKamata
OmoriOimachiShinagawaTamachiHamamatsuchoShinbashiYurakuchoTokyo
KandaAkihabaraOkachimachiUenoUguisudaniNipporiNishinipporiTabata
KaminakazatoOjiHigashijujoAkabaneKawaguchiNishikawaguchiWarabiMinamiurawa
UrawaKitaurawaYonoSaitamashintoshinOmiya

>>781
純電気ブレーキのおかげですね。
B2くらいで止まると無衝動。よく出来てるよね。

運転しやすい　　フィリピン娘
運転しにくい　　自分の嫁

>>784
純電気ブレーキって停車まで電制だけで停まるから、
停止する瞬間は発電量が0 つまり ノーブレーキ状態だから
ブレーキを緩めなくても衝撃が少ないってことなんですよね!?

>>786
純電気ブレーキの仕組みをよく勉強しなさい。

平たく言えば停止する瞬間はモーターに
逆回転をかける形で停まっているのだよ。
無論、実際に逆回転をはじめるところまでは
逝かないように制御されているわけだが。

>>772〜>>776
東武30000が東急線内でよくトラブってたけど、
あれって車両の問題よりも不慣れからくるものが多いのかな？

>>788
30000は単なる車両故障が多いらすぃい。
半蔵門の運ちゃんに聞いたがノッチ入れてもBCが０になるまで力行しない
東急2000が評判悪いらしい。勾配駅では下がるとか…

確かに3000以前の東急車はそういう仕様だね。
けど勾配起動くらい使えよって言いたくなるな。

東急５０００て純電気ブレあったっけ？

>>791
激しくガイシュツ。

>>789
それってフェイルセーフってやつなんじゃ？

>>789
ん〜、直通前は故障なんて聞いたこと無かったんだけどねぇ
なんでだろ

>>794
東急・営団的な使い方に30000系はあってない。とか。

>>794-795
加速度を自線内モードのまんまにしたってのは聞いたことがある。

かぶりつきヲタの為に　あげとく

8000の空制なんとか汁！
今日みたいに(もう昨日か)大雨になると空制激海女！
3駅滑りました(報告は1件だけ)。

レバーサを「後」にして逆(ry

はっぴゃく

>>798
で、停車時は何時もよりレジンシューが香ばしいと（w

>>801
その匂い大好きだ。会社によっても微妙な違いが萌え。ひょっとして漏れってグルメ？？

当社（内緒だよ）では、どの車もフラット防止対策と称してブレーキ（電空とも）甘め。
なので容赦なく保安B突っ込ませてもらってます。でもフラット出来ない・・・しかも停まらない（鬱
仕方ないので入庫時ハンスコに焼き入れてまつ。その焼ける匂いがまた香ばしい。ペンキも融けて更にイイ！

>>802
AC昆布が起動すると蛍光灯がチラつく会社でつか？

>>802
K星？減速特性図見たら3.6km/h/sくらいでのたくってたんで
ビックリしたYO．

485系、ボンネット、標準、旧しらさぎクロ、増結用平屋運転台
どれが、運転しやすいんだろう？

東海道山陽新幹線は３００系、５００系、７００系があるけどどれが運転しやすいのかな？
今は東海道区間は走ってないですが１００系は不評だったみたいですね？

>>805
どれでも一緒。あとは癖次第・・・。



密かに3000番台が一番運転しやすいと言ってみるｗ
ただしなかなか入線してこなくて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

■■鉄ヲタ替え歌スレッド！１３■■から見つけた車両系の替え歌・・・・

624 名前： 400 [sage] 投稿日： 03/09/14 21:59 ID:IXZjllD/
散々既出のサクラサクコイユメ　より
（１番までしか完成していません）
回生飛ぶ制動空制へ
場内を踏んだ　停車駅見えた
何気なくブレーキを　※６４度へ
※断路器が落ちて　上がるシリンダー圧
後ろに流れる景色　僕は焦った
回生飛ぶ制動空制へ　高まるスキッド止まらずに
衝動　感じる停目越えてゆく
止まりようもない速度と　０を指してる電流計
黄色いボタンに　願いを込めて
進んでいく
駅過ぎそう
あいかわらず出来が悪いと思いつつ・・・・

投稿者注　　64度は恐らく常用最大のブレーキ角67度
　　　　　　　　断路器は遮断器と思われ
激しく擦違いなのでsage

>>803
AC-CP搭載車でそんな現象あったかな？
車体更新車でノッチオフ＆蛍光灯チカチカな車はありますが。

>>804
通勤形は概ね常用減速度=3.0／非常=3.5＠実測w
特急でも表向き常用3.5／非常4.0（体感減速度は通勤形＞特急車）とかいってるけどﾎﾝﾄｶﾅ？

ちなみに空港へは行きません。山と海、あとは住宅地を走ってます。

>803
μな１００ー２００番台か（マイナーすぎ）

>>809
○畿○本○道？

みんな駄目だねw
これ最大のヒント。電直のVVVF車がいるところ。

>>812
それって
終端式ホームでも無くても、やたらにATS地上子が多く
某登山鉄道とのやり取りミスで正面衝突起こしかけた
某O電鉄ですか？

>>813
某登山鉄道・・・・そこまで書いたらﾊﾞﾚﾊﾞﾚだがねw

この会社では電直VVVFを準電気ブレーキ改造までやったんだが金をかけた割に評判が悪く
しかも衝動が酷い。架線電圧が高いときの不安定さときたら泣く子も黙る。英断ﾀｿ､ｺﾞﾒｿ｡
純正準電気ブレーキ搭載の3000+1000準電気改もなんだがｷﾞｸｼｬｸしてて操作性最悪（藁
それに輪をかけて3000形２次車は妙ちくりんなﾏｽｺｿに勝手に変更されてしまったので、
3000形１次車以上に衝動が出るので苦情もよく来ます。でもそのまんまなんだよな〜、S助役ﾀｿ!!

>>802
拳骨＆９０００は勿論「幸せの黄色いボタン」は必須でつね？（w

＞814
３０００のカタログスペック：「常用最大減速度＝非常制動減速度＝4.5km/h/s」
というのは嘘なのか〜！関東で町から海にいくのは、KHK、OERしかなく、
山に関係在るのはOERだけど、４．５km/h/sだから違う！と思ってた(w
銚子や江ノ島は海だけだから．Ｋ星3.5km/h/s非常の方が正直な規格だったんだ！マイッタ！

183は余裕時分短すぎ
281は17号以外楽チン
283は直結入るときチョッとコツがいる＆デッドマン踏みにくい

ドイツもこいつも可愛い奴らだが、
2時間も乗ればお腹いっぱいだ。

>>809ｻｿ
>>803→>>804だと思われ

ちなみにβ=3.6km/h/sでのたくっているのはHSCの抵抗制御車だけでつ。
VVVF車だと常用最大（[黄]不使用）で4.5km/h/s逝ったんで驚いた。

>>818
＞常用最大（[黄]不使用
それはルール違反だな。といいつつも自分も非公式試運転したことがありますが（w
ウチのﾎﾟﾝｺﾂ電車（界磁ﾁｮｯﾊﾟ／発電＆回生ブレーキ）でも発電全セルフ＋保B投入でB=5.5近く逝きました。

ここに出てきているのは2394と3600か？

>>820
ごっついＩＤにﾜﾛﾀ

JR束って、同じ形式でも保安装置によって減速度が違うらしいけど、
実際どうなんだろう？
P区間を走る車両は強いとか聞いた。

ちょっと前の鉄道ファンで、485系は181系より運転し難いってあったな。

これ書いたウテシはいますか？

甘　前より(多少は)良くなったとおもう？

>>822
P搭載車は増圧してるよ。
C時代大甘だったｸｿ5がPになったらめちゃ効きで大好評。

209京浜東北のことでつか

近鉄の運転士は止めるのが巧いと思ったな。

しかし、運転席が狭そうだったな。

>>826
だが、BC圧の立ち上がりが急過ぎて乗客はつんのめる罠・・・

今度の正月休みにトレＧＯ東急編やるけど
>>781のレスがごっつあんもののヒントになったな。
停止直前になっても払わなくてもいいんだねと。

>>829
でもそれなりに払ったほうがまさに無衝動になるよ。

いくら準電気とは言っても、最後は空制だからね。
漏れはB２を使ってる。個体差はあるけどそれで十分と思う。
B１だと何時まで経っても停まらない（藁

>>825
ヤテ5？

>>832
それに限らず元ﾔﾃは好評だよ。
でも、回生切れ後のｼｮｯｸがちょっとねぇ・・・。
切れる時7のまんまじゃｷﾂいよ。

引き継ぎ時に、ブレーキが効き過ぎるとか、良く効くよって言ってみたい。
「おまいヴァカか？なんであんなに効くのに行き過ぎるんだ、ヴォケ！」とか言われてみたい。
甘い上に何度言っても無対応なのにズレると「古いから仕方ない」だの「甘い車はあまいなりに！」
これじゃ冒険家は居なくなって当然だな。そんな漏れも最近じゃB=2.5組w　

今度の０５ってパンタ３つって本当？
はてさて、回生の具合がどう変わっていることやら。

>>834
甘いときは70°くらいまで増したり車掌弁のエアーを貰ったり・・・
B1のコック切って元ダメ圧で止まったり・・・

>>836
自動制動、懐かしい・・・・
停まれそうになくて減圧しっぱなしでホーム進入。
こんどは加圧し過ぎて手前に停車したあの頃。漏れって下手糞だな（藁
車掌弁の取っ手に首吊って逝ってきます。

>>832
CよりPの方が高減速が必要とは意外
減速度、どんくらいなの？

>>838
停目から出発までの距離が短い場合
パターンが緩いと手前でＰブレーキがかかってしまって手前で止まってしまうので
ブレーキ増圧するかわりパターンを立たせて通常のブレーキではパターンに当たらないようにしている

目黒線系統の車両の話は外出？

俺は日比谷線ユーザー何だが、なんかさ８両目に乗ったら
イカにもストレス溜まりっぱなしって感じだったんよ！
ホント見ててこっちまで分けわからんが可哀想に思えてきたよ。
俺も応援してるぞ！！

282 ：名無し野電車区 ：03/10/21 17:17 ID:XCCd3dTY
＜名鉄事故＞ブレーキのレバー操作誤り加速　運転士が話す
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031020-00001039-mai-soci


283 ：名無し野電車区 ：03/10/21 17:19 ID:XCCd3dTY
今回の事故も運転士の健康が害されて起こった事故だったけど、
もしも２ハンドルだったら、最悪でも加速状態は免れたのではないかと思う。
１ハンドルはニュートラルがわかりにくいのでダメだ


こういうのってありえるの？

ありえない。

まさか無免許じゃないよね？

この間、英断有楽町線で西武の車両に乗ったが、めちゃくちゃ制動が甘いらしく、
ウテシが扱いに苦労していたようだった。見なくても、明らかに普段とは違う
ブレーキの使い方だったよ。

>>842
小田急の3000形２次車＝ニュートラル以外のポジションがわかりにくい。
ニュートラルがやたら堅いのに他のポジション軽すぎ。１ノッチごとに刻むのが何故か難しい。
随分前から現場では改善要求の声が出るも改善に向けた動きは全くなし。当然併結時にはその弊害が出てる。
運転士でこのマスコンがいいって人はいません。いいと思ってるDQNは彼奴だけです（藁。

追加
今何かと話題のあの車。そう、2670Fですがブレーキゲロ甘です。
既に何駅か過走してるそうですが、モノがモノだけに事故としてはあがってません（藁。
あれでもし何かあったらどうするんでしょう？（計算で距離を合わせてしまうだろうが）

>>842
椅子に座ってる人が急病等で倒れる時は、普通うつ伏せに倒れるはず。
それを考えれば手前（力行側）には引けないのでは。
それと名鉄のワンハンドルってデットマン付いてないの？

>>843
病気と見せかけて
ワンハンドル反対派の体を張った事故とか（ｗ？

頭が半分寝てたら何をしでかすかわからないよ。
詳しくは言わないけど漏れも経験あり。

そう、だからワンハンドルは誤操作の危険が多すぎる

>>850
別のスレにもあったけど、N→Pに行くときにボタンを押さなきゃ入らないように
すればいいんだよ。確か名鉄のワンハンドルは違うでしょ? 東日本や東海のよう
なワンハンドルにすれば万事解決では?

209系でN→Pに行くときにボタンを押さなきゃ入らないのって元々運転士サイドから要望だよね
車のATシフトだってボタンや、シフトゲートが階段状になってたりするし

>>852
９０１Ｂ編成ではボタンがなかった
ウテシからボタンつけろｺﾞﾙｱで現行に変更

束タイプのワンハンドルマスコン、抜取位置に持っていく時に
ＡＴ車の如く、ボタン押しながら持ってく人、手え上げて〜

漏れはやってしまうんだよ…

↑ハンドルは絶えず上からわし掴みしてるでしょ？

Ｎ,Ｂの時は柄の部分を指でホールド
Ｐの時だけ上から握る

こんな感じでやってるけどＢとＰを間違ったことなんか無いし
ボタンを押したままＢなんてトーゼン無いけど・・・

>>817
283直結は自動切り替えです

みなさん今日もお疲れ様でした。
T海のウテシですが、N日本の皆さんは383系運転しますと、緩め停車するんですか？

あと、ワンハンの話しで盛りあがってるようですが、僕はBの時ハンドルの根元持ってるよ。銀色のところね。

＞857
漏れは最初の頃はうちの会社の車と同じく最後は全緩で停車してた。
けど、抜くタイミングが難しく失敗したら流れるんで、よその会社と同じく最後１ノッチ残すようにしているよ。
よその会社の車やしなぁ、うちの会社の車と同じような扱いでは漏れ的にはあかんねん。

383系独特のあのブレーキ緩解音が大好きなんですよ。途中停車駅でもわざわざ非常まで持ってって緩めまくるもん。
煽りまくるかのように。Ｔ海の車掌さん、ごめんね。ところで最近、名古屋吹きしてるＴ海のレチさんが一時より減ってる気が…

>>858
酉のｳﾃｼ的には滅多に運転しないワンハンって実際どうなんですか？？
自社でも採用してもらいたいもの？？

デッドマンとＥＢ両方付いてるクソ電車逝ってよし！
とりあえずデッドマンで事故は防げないから要らん。
事故の要因にはなるんだが（藁

＞859
そやね、車警の確認扱いを意識してやらな落としそうでちょっと怖い。
他の車種は全て２ハンやし右手でブレーキ当てて左手で確認扱いするけど、普段と逆になるからなぁ。
漏れ的には両方乗ってるけど、１ハンは楽、２ハンは運転してる、って感じになるからなぁ。個人的には慣れてる２ハンでええかな。

ワンハンだと運転中に飴とか舐m（以下ry
じゃなくて、雨降ってきてもすぐワイパーを動かしやすい。
スイッチさえ手の届くところにあればね！

大阪しなの。東海と西の交代って凄く殺伐としてるんですけど
実際中悪いんですか・・・
会社説明会とか逝くとあからさまに各社とも他社の悪口逝ってる
んですけど・・・
しかも緩解で煽るなんて。。。

あさぎり号はどこのｳﾃｼさんがやっているのかな？静岡支社の方達かしら？

>>863
ワイドビューなんだから
景色でも見てろ

そうなんだけどやっぱり内部が気になる。。。

115の改造車（福知山）がすさまじかった。すごい顔

>>864
JR線内は平常時なら沼津運輸区。輸送混乱が起こった場合は、静岡運輸区の
運転士が運転することもあるらしい。小田急線内は、今は、大野電車区だっけ?
詳しい人、情報お願い!!

>>864
東京〜静岡を走る　特急ワイドビュー東海は車掌は静岡運輸区だけど
運転手も熱海〜静岡も静岡運輸区みたいだね。
熱海〜東京駅間の東日本の線路はどこの運転手でしょうか？

>>869 昔は373系メイン担当は田町電車区で、間合いの普通とかは国府津運輸区が担当してたけ ど、最近になって、熱海運輸区担当の列車が出来た。東海3号は、熱海運輸区の人が運転 してます。

>>870
ありがとうございます。
たまに新幹線のらず東海、あさぎりに乗るので、気になったので質問しました。

８６４です。みなさんありがとうございました。
経路からすると、３２３Mやムーンライトながらも静岡の方が運転するのでしょうか？

質問ばかりですみません・・。プロの方のお話がききたいもので・・。

質問させてください。

田町電車区に配属になるには、東京、横浜のどちらの支社に入れば良いのでしょうか。
入れたとしても、必ずしも田町電車区に配属になるわけではないのですが、気になって仕方ないので。

質問ｽﾚにしてしまい、申し訳ありません。

東急2000、すんげ〜久々に乗ったが、三越前でブレーキ前ユルメ時に確かに後退してたなあ
勾配起動使えばいいのに。地下鉄なんて勾配だらけなんだから

ちなみに車内案内表示機が付いてた
>>857
そろそろ松本近辺のATS-P化だけど、383にもP付くんですかね？

ってことは9000系もそうなのかな？

凄い書き方するなぁ。
9000使用時はほぼ勾配起動使うよ。そう言う駅は・・・
けど外から見てると都立大学みたいなほぼ平らな駅でもちょっとだけ下がったりする

日比谷線ウテシ氏に質問でつ。
ATC更新後、乗務はやり易くなりました？それともやり難くなりました？

勾配起動swがあるのに使わない運転士は逝ってくれ。
ほんの少しの後退でも客からすればかなり不快なんだぞ。
見習いの時に教わっただろうが！！

>>877
地下鉄の運転は坂道発進が多いから運転手は大変だね。
私鉄でもあるね小田急線成城学園、小田急の電車が箱根登山鉄道
小田原〜箱根湯本間を乗り入れしてるけど、あそこも勾配がきつそうだね。
小田急線に乗ってるけど一度も坂道発進で下がったことがないな。
それからワイドビュー東海ですがＪＲ東海の運転手さんは運転席に
カーテンかけないで先頭の乗客に前の景色を見せてくれますが、
ＪＲ東日本の運転手はカーテンを閉めてしまい台無しに、
新幹線で叩かれてる東海だけど、
景色を楽しませてるのはJR東海＞JR東日本

>>877
乗ってみそ。間違いなく後退してるけど乗ってみると全然判らない程度
代官山とかだとちゃんとつかってるから問題ないと思うが・・・
>>878
373ってすごいよね。夜もあけっぱなし。ライトもめちゃ明るいから
夜でも景色よく見えるし。あの雰囲気すきだなぁ

つかカーテン閉めないで夜の運転って違法・・・・

そう言う風に作られてるから違法でも何でもないだろ。
社内規則がなきゃ好きでわざわざ閉まってるもの開けないだろうし

>>878
ほぼ全ての駅がレベルで作ってあるから大阪市交は楽なんだろーなー、と。

>>878
ヲタは去れ！
別にオマエの感性で社会は動いてないしオマエを社会は必要としない。

>>878
浅草線の戸越とかは有名ですね。こないだ中延で停車中の泉岳寺行き、
ドア開状態で馬込方向にすーっと動き出した。乗ってる客、
乗ってくる客みんな「おおおっ！？」驚きの声。てゆーか危ない！
B入ってなかったのね。昔新夕張駅で同じようにドア開のまま
前進してった場面に遭遇したことあるが(ちょうどAT車の
クリープ現象みたいな感じ)、駅員と談笑してたウテシあわててたなあ。

やはり、ＨＩＤランプを装備した車両は、前方が見やすいのでしょうか？

485系は、運転しやすいけど、停車ブレーキの時は、
気をつけないと、20km/hで発電ブレーキが切れたときものすごい衝撃があります。

>>873
田町は東京支社だが新人運転士の育成はしてないので支社内他区に配属後
異動希望を出しつづければ転勤というカタチになるよ。
ただ現在の状態であって数年内の情勢でまた変わるかもしれないのであしからず。
>>874
TQ2000は勾配起動使ってもＢ圧がある程度抜けないと力行しない…という話を
ﾊﾝﾄﾞﾙ握ってる知人に聞いたんだが、それじゃ「勾配起動」の意味が無いよね。
でもどうやっても後退するらしい…
>>878
総合板の遮光幕ｽﾚネタ気味だが。
漏れは373乗ったことが無いから分からんが「閉める」ってのは助士側の事？
遮光幕に関しては「会社と組合の強さのバランス」が現れてるように思うなぁ。
>>884
流転ですな。
怪我人が出なかったのなら良かったが…運ちゃんは〇になったのかな？
>>885
乗ってる時より対向車の眩しさの方が気になる(W


ｽﾚでたまに出てくる「運転手」って記述がすごく気になってしまう。
研修中『あなたたちは「運転手」ではなく「運転士」なんですから…』という
話を聞かされて『士』が付く事にちょっとした誇り(と言うほどたいしたもん
じゃないが)を持っていたんだが…しかし、今ではﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ(→運転手)と書かれ
た名札をしている漏れ。会社にとってもそんなもんなのね。

>>886
たいした衝動ではない
あの程度の衝動を回避できなければ、素人だねｗ

>>878
>景色を楽しませてるのはJR東海＞JR東日本
そりゃそうだろう。

>>886
小田急の9000形（こいつの場合は立ち上がりだが）に比べれば可愛いと思われ。
やっぱ婆さんがひっくり返って手すりに頭打って入院するくらいじゃなきゃ衝動とは言えん。

>>888
必殺「レバー断」ですか？要するに空制のみで停める。
それはそれで根性無しだな（藁

>>890
初期のＥ２１７のグリーン車で
ＯＶＤ動作頻発したとき

バーさんがＧ車の階段から衝動で転んで大けが
それからすぐＯＶＤが改善された

運転士からの苦情は無視、客が怪我しないと改修しない車両屋逝ってよし

正

Ｅ２１７投入初期、ＯＶＤ動作が頻発してたとき
バーさんがグリーン車の階段から衝動で転んで大けが
それからすぐＯＶＤが改善された

下手な文章しか書けない厨房逝ってよし

>>887
373は東全閉。東海全開

2000は勾配起動押したまま起動するとブレーキ指令で1．5（Ｂ3）がかかったままで
十分起動するから、動き出すまで勾配起動押してれば全く問題無いよ。
SW離すのが早いだけでは･･･
東急の昔の勾配起動は0，5＋だったんだけどいつかわったんだろう。今は非常か保安Ｂ
がオーバーラン防止で使われるけど昔はＢ7＋勾配起動で4．0になったんだけどなぁ。
2．3年前失敗してＢ7勾配起動押してたひといたけどＢ指令は3，5のまんまだった。
諦めて非常入れたのは言うまでもなし・・・

ＯＶＤ＝営団さんでいうところのＯＶＲ＝過電圧継電器のことでいいのかな？

>>891
運転士からの苦情（つーより要望意見）は無視って何処もそうなんだな。
先日誰がどう見てもブレーキが甘い車両が某駅で停止位置を思いっきり行き過ぎた。
けど、電車区から本社へ連絡したら本社では（車両が駄目なのを）あっさり認め事故として出なかった。
漏れとしては整備不良車の運行（制動時の減速度不足）ってことで充分事故だと思うんですが。






















ちなみに該当車は何かと話題の旧塗装のﾔｼです（w

>>894
Over Volt Detector＝過電圧検出（器）、束の場合はリレーじゃなくＶＶＶＦのソフト上の処理

>887
漏れは決して倒壊廚ではないが
倒壊の特急車は全部カーテン閉めずに夜でも運転できるように設計されてる
という言い分であるのよ。
でも３７３はデッキ？に明るい服装の人が立つと写り込む場合が有る罠

>>872
３２３Mは静岡じゃないのかな？ムーンライトながらは沼津からは静岡は沼津運輪区かなあ・・？

>>887
私のくだらない質問に答えてくださり、ありがとうございます。
とりあえず、支社に受からないといけませんね。

>>890
>必殺「レバー断」ですか？要するに空制のみで停める。

そんな事せんでも衝動回避できるぞ（ｒｙ

>>899
まあ、20km/h近辺でブレーキを込めすぎていなければ済むとは思うのですが
何かいい方法があれば是非ご教示ください。

>>900
その通り。電ブレ切れる瞬間に軽く緩めてやればそれでいいだけ。
後はキミの右腕だね。

>>901
それだけ融通が効くなんて羨ましいですな。
ちなみに小田急9000形、違う形式とくっつけてる時（＝発電B）は制動初速５km／Hでも電制立ち上がる。
5000形は初速１５km／H以下なら空制のみだから、４８５系の挙動はこっちに似てるのかな？

>>901
ご教示ありがとうございます。
まだ、見習いなもので、停目まで、まだまだだろうと思ってると、
流れるように停目が近づいてきたりします。
そんなときに、20km/hの衝撃を忘れて常用最大とってしまうのです。
他の車両だと、停止直前に緩めれば衝撃ないのですが、
４８５だけは。。。
でも、昔、あこがれの車両に乗れて幸せですが。。。

>>903
>停目まで、まだまだだろうと思ってると、
>流れるように停目が近づいてきたりします。
>そんなときに、20km/hの衝撃を忘れて常用最大とってしまう
速度が低いんだから、MAXまで込めなくても大丈夫だよ。
それやっちゃうと今度は抜けなくてドッスン停車をやってしまう罠。

空制に切り替わった後の減速度を予測して、事前に速度を落とす。

>>905
＞空制に切り替わった後の減速度
JRさんみたいに切り替わってからの方が効く車が羨ますぃ。
みんな切り替わって甘いからな。だったら最初から空制の方がｺﾝﾄﾛｰﾙしやすい。

ＥＬ＋ＰＣ乗りますが、時速100超えてのブレーキはなかなか速度落ちないね
あんまり減圧しすぎると乗り心地（寝心地）悪くなりますから出来る限り
必要最小限のブレーキとブレーキを使わず勾配で制限速度をだす技馴れかな
でも夜行の行程そのまま午前中の運転が入るとき一番しんどいよというより眠い

>>906
そうだね、切り替わって効く車両しかないのなら羨ましい。
切り替わって伸びる車両、効く車両、応荷重の効き具合で
エライ豹変する車両････いろいろあるよね。

知人のウテシは、回生開放して最初から空制のみで停めると
聞いた事がある。

>>907
ＥＬ＋ＦＣ乗りですが、減圧始めてから10km/h落ちるまでの時間が長くて
怖いですね…効かなかったら40kpaは確実に追加しますが、ＰＣはいかが
ですか？

>>908
去年、ヲタ急にて６０００の唐木田逝きでかぶりつきやってたのだが、回生スイッチ切ってた理由ってそれなのか？
てっきり、消費電力測定で切っていたのかと思った。

>>910
電制に癖がある車はそれを切って空制のみにするとすごーく楽なのよ。
本当はやっちゃいかん、と指導されているのだが（ｗ

漏れも301と103の合体車の時とか、301で下り勾配で信号の節制を
受ける場所（南○町の坑口とか高田○場や早○田、大○町ね）で
電気ブレーキ「切」にしたりレバーサ「断」にしたもんだ。

>>911
ヨ231-800のパンタは安定しました？

>>911
それは黒焦げ車とて例外ではなかったんでつか？

>>909

ＰＣはＦＣより効きが早いよでも最初試しキックオフしてブレーキで減圧
１０キロ程度速度を落ちるのを覚えて追加減圧６４程度をします。
連結器が圧縮状態になるのでショックは強いですね。１３両で圧縮２ｍ
になるかな、その辺も計算に入れないと乗り心地が悪いです。

ホームにさしかかったとき２、３回の追加減圧または微調整を行って
最後に機関車のブレーキをゆるめて客車のブレーキだけで止まるようにしてます

これは連結器のバネを圧縮状態にしないまたは連結器の隙間をなくすことですね

止まった後、機関車のブレーキをかけます自弁、保ち位置にします

>>911
301はとにかく癖のある車両だと聞きますけど、どんな感じだったんですか？

>>914
釣られてあげよう

>追加減圧６４程度
任天堂の新しいゲームか？

>>910>>912>>913>>915
ｦﾀ ｷﾓｲﾖﾀﾞﾒ

>>914
レス有り難うございます。
ＫＵまたはＥＡ弁のｺｷ(ＣＬブレーキ)ならＰＣと変わらないと思いますが、
編成が長い為空走時間も長いです。２４両だと効きが安定するまでに100km/h
で200mぐらい(7,8秒)ですね。
効かなかった＝当てが外れたってヤツですが、ｺｷ50000は、Ａ急弁付の為か
効きが不安定でよくあるんです(泣)
追加は１,２回ですが、初減圧と合せて100kpa以内を目安にしてます。停止
まで100kpaだと｢ﾄﾞｯｽﾝ｣なんで、階段でＢＰ40〜60kpa、ＢＣ50〜100kpaで
停止してます。大概これで編成が伸びきりますが、余裕の無いときは単弁
だけ抜いて、多少でも引張状態にします。
停止後は、追加して発車前まで(通常２分前、場合によっては30〜40秒前)
まで重り位置です。

発電がSpecialSweetな車両はレバーサー切で抜群な効きに。

>>912
そういえば最近はあんまり飛ばなくなったような・・・？
なんか対策したのか、それともそんな気がするだけなのかはわかりませぬが。

>>913
103はとても素直で癖のない電車だったので、そんな裏技は使う必要はありませんでした。

連書きｽﾏｿ。

>>915
ブレーキがハンドル操作に反応するまでに時間がかかる、っていう感じなんですわ。
例えば駅進入時にブレーキをかけても、すぐに効いてこないんです。
で、ここでびびって追加制動をせずにしばらく待つと鬼のように効いてくる。
このまま放っておくと、とんでもなく手前に停止してしまうので緩め操作を
するわけですが、これがまたすぐに緩んでくれないんです。
慣れないうちは、払いきれずに停止位置からｶﾅｰﾘ離れた位置で停まりかけて
しまって最後はたらたら流しちゃったりするんです。

この車の電制は、効いてくるのを先読みして払っていってやるのがコツなのでつ。
頭でわかっていても、実際は怖いんだから（w
制動効果が出てくる前に払っていくんですから。

営団の運転士は高運転台（231-800）に慣れていないせいか
えらくシートの位置を高くして乗ってらっしゃいますね。
私は高運転台でシートを低くして運転するのが好きです。
枕木やレールが目に入ると疲れてしまうので。
停目合わせるには低運の方が有利ですが・・・

>>922
うちの停目の位置と関係があると思われ。
うちの停目は枕木の上にありますから、停める直前の位置合わせをするときは
どうしても足元を覗き込む感じになるので、少しでも足元の視界を広げるために
そうしているのだと思います。

自分も231-800はシートを一番高い位置にして座ります。
目線が高くなると視界が広く感じてなんとなく気分いいですし。

バ○と煙はなんとやらかもしれませんが（ｗ

>>923
なるほど！
確かに線間にありますね。
カノ３番は線間と右の柱ですよね(w
JRは右側にﾆｮｯｷﾘだったり左側にﾆｮｯｺｼだったり
懸垂式だったりバラバラです。

>>921
そうだったのか・・
301は電制は効くがレスポンスが・・・だった訳でつね。
E231-800は低速域までパンタがスパークしていて逆に凄いでつね。

E231

運転したくないのは１０３、狭い、椅子固い、五月蝿い
なんだかんだで運転室が広いョ２３１が良い

外様クロコゲ懐かしい
解体の時に更に焼きを入れられて昇天したんだろうな。

一番制動がナチュラルなのは実は束式8000？

301系なんかでレスポンスが悪いっていうのは、
SAPやBCの込め弛めが遅い（動作が緩慢）ってことなんでしょうか？
途中の中継弁の径によってだいぶ変わってくる（検車区助役談）と聞いたことがあります。
以前房総方面の113系に乗ったとき、B弁を動かしてからのゲージの動きがメッチャ遅いのを見た。
他社のことを言える立場ではないが、どうも見てるとブレーキも甘いようで追い打ちかけて込めも弛めもえらく遅い。
停車前に追加制動、しかし効いてくるのが遅い、そして効いて来ない、停車直前に弛めるもドッスンブレーキ・・・・
あれはわざとそうしてるのだろうか？メリットあるんですかねぇ？？それとも空気配管が腐って詰まってるとか。
漏れの社なら十分考えられるけど（w

>>930
このスレの上の方（だったと思う）で301は進段速度が遅いのと緩め操作を
してもなかなか進段が止まらないのが原因というカキコがあったような？
空制のレスポンスはそれほど悪くなかったですよ、301は。
だからその、レバーサ「断」にすると非常に楽チンなんですよ（ｗ

てーか、HSCが無くなればこんな苦労はしないのだが。
甘い車以上に迷惑だな。＞レスポンスの悪い車両。
カーブの制限等でほんの少し減速させたい時なんか、嫌だな。
・・・まーそんな時のレバー(ry

平成になってもHSC車を作り続けた会社っていったい･･･

>>933
うちの会社はつい数年前までHSC車作ってたがレスポンス悪いと思ったことないんだよね...

小田急は途中駅での分割併合がもっと減った時点で
ＶＶＶＦ化される8000・1000を全て電気指令にしてＨＳＣ車と運用を分けたりす
ればいいのにと思う。

車両運用は面倒くさくなるけど全体的なレベルアップ（加速はどうしようもないけど、
制動時の信頼性の向上）が図れそうだし、わざわざ高価な読み替え機能を付ける必要も
無くなるし。。。

電気指令車のオーバーランが相次いでる某μ鉄はどうなんでしょう？

HSCの方がウケがいいと聞いた事があるのですが、
何せ７年前に、駅務になって１０年以上の元運転士に聞いた話なので
その当時の比較対象はＡＡＭ…

>>936
電気指令車のオーバーランって、電圧が安定してないのかな？
それか回生が切れて空制がベリースウィィ〜〜〜トなのか。
それを防ぐ為に回生開（ry

AAMなんて見た事も無いひよっこ運転士なんで参考になるか
分かりませんが。

>>935
＞（加速はどうしようもないけど、制動時の信頼性の向上）
制動面で一番信頼出来るのは4000形。8000形、9000形は個体差が大きい。
どの車型も検査上がりは非常にいい調子なんだが・・・・あ！N６は問題外でつ。

>>937
いや、OCR（過電圧リレー）動作が怖いのです。特に英断さんのﾁｮﾊﾟｰ車。
報告書書いたら帰りが遅くなるし。それを避けるためにも回s（ry

OVR？

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　デッキブラシが一番運転しやすい。　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 　 　 　ヽ　　 　 /.:.　　　 ヽ
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Cってカレント（電流）じゃないの

>>938
利用者としては4000型は早々にお引取り願いたいものです（ｗ

183系は加速最高！ブレーキ最高！加速良すぎて10Bは1ﾕﾆｯﾄｶｯﾄになったよ

>>943
おととい見た奴は全部パン上がってたけど？

>>943
田町の10連、8M2Tってホントっすか？

田都の8500みたいだ・・・・・

OCR=過電流
DVR=過電圧
ですね！間違えました、１ﾕﾆｯﾄｶｯﾄして逝ってきます。

>>946
過電圧継電器はOVRだよん

さらにMMCOS 1〜4カットで逝っ（ry

>>946
パソコンのスレに書き込みながらこっちも書いてたので間違えた。
全群ﾌﾗｯｼｭｵｰｳﾞｧｰさせて逝ってきます。

ヨ２３１ー８００って最近離線報告聞いてないけど、母線引き通ししたのかな？

>>949
していません

>>電気指令車のオーバーランが相次いでる某μ鉄はどうなんでしょう？

端魔の事故のときは大切ブレーキは付いてなかったのかな？

最近、京浜東北止まるときブレーキ強めでとまるの多くなってきたよね

半蔵門線水天宮前→押上間で、
異常なまでにぎこちない停め方するウテシが多数いる
構内再加速→急制動→チンタラ流して停車とか・・・
三越前までは普通に運転してるのに何とも不可解

今日、ヤテの２０５に乗ったら回生スイッチ切ってたが理由は？
ちなみに２段窓の車。

ヤテ、カックンブレーキが多いよね。

ヤテあたりだったら、電圧安定してるんじゃないの？
ブレーキとると1750V、フルノッチ入れると１３５０Vを
勢いよく変動する事も無さそうだし。・・・あぁ漏れんトコ
すげぇ田舎・・・＿|￣|○。

>>956
神経性でつか。

>>953
閉塞区間や新ＣＳ-ＡＴＣの取扱いに慣れてないからとか

>>911
14Ｆってどうよ？
>>956
そうなの。てかその車両だけ田性の銚子が悪いのか？
飴振って宝滑走恐れたのか…

・・・そろそろ、次スレ入線させません？（ｗ

それは>>975で

313は格好悪いが、運転はしやすい。

大江戸線
何もトラブル無ければ漏れでも運転できそう

>>964
わかってるとは思うが、そのトラブルの時に対応するために乗務員がいるわけで...

>>963
大江戸線はＡＴＯはないはず

03系Ｖ車、海女杉

京王の3000（5000系）や小田急の8000型以前の車（9000型除く）は
性能云々でなく。運転室の奥行きがあまりに狭すぎて運転しにくそうに感じる

683は5ノッチを入れると電圧降下が激しいのでLVRが飛びそうで怖い

ハイパーサルーンは、性能的には、いいけど
背面に人を感じるので××

保守しまーす。

泉北7000系はいかがですか？

>>967
そんなことはない、
OERの方が狭そうで気の毒と思った
南武で205に乗せてもらったが、
やはり奥行きが狭いと思った。

>>973
いや胃の貸しらの3000もすごい。マスコンがデンと出てて足元がすんげ〜狭いから
足広げて運転しているよ。

いずれにしても踏切事故起こったら怪我する確率高そうで気の毒だよ。
それに比べたら足元に空間がある205なんてはるかに天国かと。

性部の旧１０１も負けてない。ガラス越しだが20cm後ろから客の視線が。

>>974
それでも居のかしらの3000系よりは少しマシだと思う。

>>949
ﾖ231-800で実際真っ暗になった経験は１度だけだが、ホームに入ってくるときパンタ見ると
まるで新幹線みたいにスパークしてるね。

四国の運転士はいませんか？