【脱束】横浜線をＪＲ東海管轄にしよう【脱束】

東海管轄のほうがしっくりこないか？
（っうか、先日の横浜線の遅れで新横から乗るはずの
のぞみに乗り遅れたぞｺﾞﾙｱ）

2

意図がわからん。

横浜線南武線武蔵野線は

東急に合併

あぼーん

>>1
そう？

横浜線に323が走るのか？

打ち間違えた
×323
○313

もしも横浜線がＪＲ東海になったら

１、快速のウエイトが上がって、20分サイクルに快速１、普通２くらいになる
２、昼間は増発と引き換えに４〜６連に減車される
３、211-5000が大量投入、快速は311-0(静岡管轄の場合は313-2500)
４、東神奈川での直通が激減(ただし静岡の管轄なら話は別）
５、快速とのぞみ接続が最優先のダイヤになる

はまかいじは廃止され、セントラルライナーが走るのか？

スレ違いだが、横浜線の東神奈川止まりを全廃して、全て桜木町行きにしてほしい。
東神奈川乗り換えは激しく不便！

>>11 激しく同意だが、残念スレちがい。

あぼーん

>>1
ハア？？
それは新横だけだろ？？
倒壊になった、桜木町乗り入れ、相模線八王子乗り入れ、はまかいじ廃止、快速廃止＆ライナ―化
と良いこと梨なんだが・・

なんかあとから気づいたが、>>9とは全く正反対だな

あと、一応、今でもハマ線快速とのぞみって接続してなかったっけ？？
偶然かもしれないけど

俺としては、のぞみ１号に接続する快速を高尾発で出してほしいな。車両は余ってるトタ183、189系６連で良いでしょう。
まあ、別に八王子でもいいんだが、高尾発だと八王子３番線発着で、東京方面からの中央線とも対面接続出来るし


そうそう、今はどうか知らないけど、新横浜で横浜線の切符買うと、倒壊使用の券売機で、
切符も東ではなく、海なんだよな。２０５系に手を振る倒壊社員がとても違和感ありまくりだったし

１６号の内側で最後まで在来線自動改札が導入されなかった駅だよな

>>14は必死でございます

＞２０５系に手を振る倒壊社員がとても違和感ありまくりだったし

横浜線ホームに倒壊社員って常駐してるの？

神奈川県と山梨県を通る全てのJR路線JR東日本をJR東海へ移管せよ！。
JR東日本の勢力圏は大きすぎる、
欲を言えば北陸地方のJR東日本路線とJR西日本路線もJR東海へ移管すべきだ！。

>>17
東海は在来線に関しては無関心なので、在来線なんていらんでしょ。

>>17
神奈川と山梨、長野県内の路線全部あげるから、交換条件で東海道新幹線くれよ。それなら良いよ。

ｂｙ　しＲ束日本

浜線ホームでタヒボ買えるといいな。

新横浜駅発行でも近距離切符ウラにメッセージ入っているのか気になる

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　　 '--i　　　i--.l　　 .l./ ./l　　 .l／　 ／r=========='l　　 l 　 ,.--l　　 '--＝'＝i
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　　　 l　 　 l　 .l　　　 ./　l　　 .l＼　 ＼r-- '　　 /　　l　　　´ ／　.l　　 !------,
.　　　'----'　 .'---- '　 .'----'　 `---------'´　　 '-----'　 　 '----------'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　で夜中にやってるアニメでも見れ

東北地方はＪＲ東北とすべきだ。

>>23
既に「東日本鉄道」という別会社になっております。
詳しくは仙台市バスの案内テープ参照

JR東北、東北新幹線もらっても即破産しそう。
根拠は無いが、
岩泉線・山田線・米坂線・大船渡線・左沢線磐越東線
只見線・花輪線・八戸線・五能線・津軽線・北上線
大湊線・石巻線・陸羽東線・釜石線・水郡線あたりは
廃止されそうだね。

>>25　何とか東北活性化しないだろうか？スレ違いだな。

>>25
津軽線ってオイオイ

あぼーん

のぞみ１号に接続する快速をキボンヌ

まあ、束と倒壊の仲考えたら絶対に無理だろうけど

そんな時間に快速なんてどうする。

倒壊を東西JRで分割しよう！
境界の駅はどこになるだろうか？

>>29
高速道路（のぞみ）と一般道（のぞみ接続列車）の関係を無視して、
朝っぱらから快速かい（ ´,_ゝ｀）

>>29八王子からその時間は東京へは各駅停車しかないので時間がかかる

もし桜木町発着を磯子まで延長してくれるなら、どこでもいいや…

妄想ダイヤ　快速望みリレー号
八王子　530発
橋本　　538発
町田　　547発
長津田　552発
新横浜　600着
東神奈川607着
横浜　　610着
桜木町　613着

需要あると思うけどな・・出来ればトタの189系6連でキボンヌ

>>9
編成両数削減は萎えるが、211-5000と311置き換えはﾏﾝｾｰ!!!!
夢は大きい方がいい。

>>31
名古屋しかないんじゃないか？

>>37
たぶん浜松あたりじゃん？

>>38
中央線は全線束、関西線は酉が妥当、となると、東海道は名古屋で分けないと
色々マズー

あー確かに。名古屋がどこの持ち場になるかが気になるところだが。

>>40
駅舎は酉じゃないかな？
束に持たせてしまうと、束の比重が余りにも大きくなってしまうから。

>>41
どう考えても束

会社境界駅は、本数の多い方が管轄してる。

束と酉で見ても、直江津、南小谷とそれに適合

>14
横浜線をＪＲ東海管轄にしようって妄想スレなんだから。
9が正しいレスだと思う。おれは出張帰りに新横浜から浜線に乗るのが苦痛だから。
昼間の快速に接続されても何のメリットも感じないんだよ。大体夜の混雑した浜線に
乗らなければならないんだ。
のぞみからの乗り換え客には東海チャーターでのぞみ利用客限定の連絡快速電車
走らせて欲しいくらいだもんね。
あと新横浜で東日本の切符がどうしても欲しければ今は篠原口で買えるんじゃないか？
でも商売は絶対東海の方が上手いぜ。浜線だって東海の手にかかれば地元のしがらみ
無いから東神奈川〜桜木町間に別の線路も敷いちゃうかも。

>>42
直江津は本数より信越線つながりだと思う。
西のが本数多くても信越線直江津だけ西ではおかしいし

静岡の東海道線みたいに、113系だらけになるの？

>>45
新幹線のフィーダ線という位置づけで
本社管轄だから
２１１-５０００と３１３-０が中心かと
>>43
たぶん東急の廃線流用かも

>>43
倒壊が商売上手？？
ハアだね。

もしも倒壊が新幹線乗り継ぎ客の事考えるなら、駅前の発展とか無視してでも
三河安城に特快、深海止めてるよ。

>47
ことばたらずですまんのう。
東に比べての話。あくまでも相対論。
＞もしも倒壊が新幹線乗り継ぎ客の事考えるなら、駅前の発展とか無視してでも
三河安城に特快、深海止めてるよ。
だからこそ商売上手いかもヨ。投資するところは投資する、絞るところは絞る。
客がエクスプレスカード持ってなきゃ現金商売だがや。

横浜線を倒壊にするなら中央線の八王子以西も持ってってくれ

>>49
高尾発着の中電は３１３−０に置き換え
中央セントラルライナー出現（大月発着）
中電区間からの東京直通は激減

>>５０
中央セントラルライナーなんか絶対無理！！
まあ、高尾発の下りならありえるかもしれないけど

新横に倒壊がビル建てるんだってね・・・

s

はまかいじは３７３系６連

横浜線、日中夕方本数少なすぎ。混みすぎ。
はっきりいってこれじゃあ横浜のイメージが悪くなる」とすら漏れは思うのだが・・・

夕方は混んでるけど昼間は混んでない

http://www.4japan.tv/~7s_gate/bigagent/index.cgi?ID=kkkk007
http://www.lo-po.com/owner/?3425
http://www.adultshoping.com/addclickport.cgi?pid=1055777477
試しにやってみれば？

東神奈川ー桜木町間を作るのはいいけど、横浜ー桜木町間は東横線の
廃止線路を使うとして、東神奈川ー横浜間はどうしようか。

>>58
地下。
一区間だけだからなんとかなるだろ。

>>59
何か地下の空いている所を通すのも大変そうだけど。もし出来たとしても、
実現の場合には電車は更新かな。勾配がきつくなりそうなので、２０５系の
４Ｍ４Ｔじゃ駄目そう。武蔵野線みたいに６Ｍ２Ｔかインバータ化改造を
しないとパワー不足だし、いまさらそんなことやるよりは作っちゃった方が
安そう。

>>59
東神奈川駅に入らずに東白楽〜反町の間ぐらいに上手く接続できないかな。
東白楽と東神奈川は歩いていける距離なんだし。

それか菊名に連絡線を作って東横線乗り入れ。
快速は15分か20分ヘッドで東横線〜みなとみらい線直通
普通は東神奈川折り返しとか。
もしくは小机〜菊名〜東横横浜方面の折り返し列車を
15分ヘッドぐらいで運転するのも面白そう。

>>61
追記前者の場合
東神奈川駅は現京浜東北線ホームの上に高架の横浜線専用ホームを設置。
駅を出たら直ぐに上り急勾配で国道１号の直上へ。
青木橋を過ぎた辺りで右カーブで現東横線線路に入り横浜駅に。
無茶だけど無理ではないと思う。

新横の在来線の新幹線側の自動改札ってスイカ使える?

>>63
使えます
但し券売機・精算機では現金・オレカ・イオカードのみ対応

　　

倒壊はSFカード・ICカード入れる機内から糞。
SUICAとICOCAの共通化の話が出ているのにICカード入れる機内。
東京と大阪の間に居座る邪魔者。
そんな会社にハマ線を管轄する資格はない。

横浜線の遅れだというのに、
新横で倒壊発行の遅延証明書を
もらっちまった。

>>58
平成２年頃、京浜急行の横浜口の地下化が計画された。
その翌年にバブルが弾けて計画はあぼ〜んになった。
もしもこれが実現すれば、横浜〜仲木戸付近の路線敷が使えるんじゃない？
横浜駅もそのままホームが使える。
東神奈川〜桜木町間は横浜都心の幹線区間として、東京の山手・京浜東北みた
いな複々線分離運転が実現できるかも。その際、来年廃止になる東急高島町駅
もＭＭ２１開発に呼応してＪＲで復活させる。
ガード下のヤンキーな落書きアートも名所として再生する。
これらは横浜の都市再生にも大いに貢献すると思う。

蛇足だが横浜線の東海化は、かつて民営化時に首都圏を取り損なった東海として
は大歓迎な話だと思う。新横浜の駅ビル計画などはＪＲ東海の横浜に対する
こだわりとも受け取れるので。

>>66
ｦﾀの愚痴はもういいです(w
当会ｱﾎﾞｰﾝは、東西の人の流れを断つ→日本経済ｱﾎﾞｰﾝであることをお忘れなく・・・

>>69倒壊厨死ね！
倒壊があぼーんしても束と酉で分割すれば問題ない。
そもそも倒壊ができたのも名古屋のアホがごねたから。

>>70
ﾎﾝﾄに問題ないのか？
妄想と現実は違うのだよ(w

ＪＲ東海は東海道新幹線だけの運営会社にしてはどうだろうか

>>70
アホかお前ｗ
そもそも豊橋を境に東西二社にする予定が
あずまのばか政治家どもがそれでは東西のバランスが狂うとか駄々をこねて
むりやり東海をつくったんだろ？？
来るなキチガイ。

横浜線が遅れている時、「東海道新幹線に乗れるもんなら乗ってみろ！」と放送する車掌がいるらしいんですがマジ？。

>>74
橋本で新幹線予約するとき、
時間に余裕がある便を予約しようとしたのに
「それではぎりぎりで乗れないよ」
とかいちゃもんをつけられた覚えがある。

ヲタ叩きヲタｷﾓｲ

>>76
自分が一番きもいで。

>>71倒壊あぼーん＝日本経済あぼーんの方が妄想だと思うが。
>>73名古屋厨は自分に都合の悪い話は捏造するようですな。ｗ
倒壊ができた理由は地元の経済会が名古屋にJRの会社がないのは
おかしいとぶち切れごねたから。
複線化厨って部落差別が好きな非電化厨の仲間ですか?
キチガイ複線化厨逝ってよし!

>>78
倒壊ｱﾎﾞｰﾝというより、東海道新幹線がｱﾎﾞｰﾝの場合だろうな。
東京ー大阪の人の移動の8割を東海道新幹線が受け持っている現状から考えると、
代わりとなる大量輸送機関が出来ない限り、全くの妄想ってわけではないかも。

で、横浜線を倒壊にするって話題は？

倒壊モデルの20�b4ﾄﾞｱロングの通勤車って見てみたいな。

>>80
205-5000とか、そんな案もあったらしいですが…。
1999年になって神領と大垣で運用分離されたのはずいぶん半端な感じだ。

>>74
過去にいました
いまは知らない

新横にクロッシングポイント設けて
新横→八王子→立川・高尾･大月の
165系快速造れば?

>>78
誇大妄想狂だなｗｗｗ
非電化厨の仲間はお前だろｷﾓｯ！

>>82
１６５って・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　 　） >>83 鸚鵡返し厨房

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　逝ｯﾃﾖｼ　　　　　　　 ／／
　ブンッ／　　∧__∧　　　　　　／／
　 ／／ ／　（　　　´）　　从／／
　（￣￣二⊂ 　　彡⊃　‘　、' ＞ カキーン！！
　 ￣￣　　　ｙ　　人　　 ⊂　⊂　）
　　　　　　ミ（__＿）__）,,　（__（__￣）

横浜線の新横を2面3線にして新横始発を設定すれば嬉しいな。

とりあえずもっと本数を増やしてほしいヨ。

>>87
夕方のラッシュに何で９分間隔なの。
５、６分間隔くらいにしてほしい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　 　） >>85 鸚鵡返し厨房

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　逝ｯﾃﾖｼ　　　　　　　 ／／
　ブンッ／　　∧__∧　　　　　　／／
　 ／／ ／　（/-_-/ ）　　从／／
　（￣￣二⊂ 　　彡⊃　‘　、' ＞ カキーン！！
　 ￣￣　　　ｙ　　人　　 ⊂　⊂　）
　　　　　　ミ（__＿）__）,,　（__（__￣）

匪徒刑罰令(明治31年律令第24号)

第一条　何等ノ目的ヲ問ハス暴行又ハ脅迫ヲ以テ其目的ヲ達スル為多衆結合スルヲ匪徒ノ罪ト為シ左ノ区別ニ従テ処断ス
　一　首魁及教唆者ハ死刑ニ処ス
　二　謀議ニ参与シ又ハ指揮ヲ為シタル者ハ死刑ニ処ス
　三　附和随従シ又ハ雑役ニ服シタル者ハ有期徒刑又ハ重懲役ニ処ス

第二条　前条第三号ニ記載シタル匪徒左ノ所為アルトキハ死刑ニ処ス
　一　官吏又ハ軍隊ニ抗敵シタルトキ
　二　火ヲ放チ建造物汽車船舶橋梁ヲ焼燬シ若ハ毀壊シタルトキ
　三　火ヲ放チ山林田野ノ竹木穀麦又ハ露積シタル柴草其他ノ物件ヲ焼燬シタルトキ
　四　鉄道又ハ其標識灯台又ハ浮標ヲ毀壊シ汽車船舶往来ノ危険ヲ生セシメタルトキ
　五　郵便電信及電話ノ用ニ供スル物件ヲ毀壊シ又ハ其他ノ方法ヲ以テ其交通ノ妨害ヲ生セシメタルトキ
　六　人ヲ殺傷シ又ハ婦女ヲ強姦シタルトキ
　七　人ヲ略取シ又ハ財物ヲ掠奪シタルトキ

第三条　前条ノ罪ハ未遂犯罪ノ時ニ於テ仍本刑ヲ科ス

第四条　兵器弾薬船舶金穀其他ノ物件ヲ資給シ若ハ会合ノ場所ヲ給与シ又ハ其他ノ行為ヲ以テ匪徒ヲ幇助シタル者ハ死刑又ハ無期徒刑ニ処ス

第五条　匪徒ヲ蔵匿シ又ハ隠避セシメ又ハ匪徒ノ罪ヲ免カレシムルコトヲ図リタル者ハ有期徒刑又ハ重懲役ニ処ス

第六条　本令ノ罪ヲ犯シタル者官ニ自首シタルトキハ情状ニ依リ其刑ヲ軽減シ又ハ全免ス
2　本刑ヲ免シタルトキハ五年以下ノ監視ニ附ス

第七条　本令ニ於テ罰スヘキ所為ハ其本令施行前ニ係ルモノモ仍本令ニ依テ之ヲ処断ス

　　　附　則

本令ハ発布ノ日ヨリ施行シ、之ノスレッドニ於ケル78番ニノミ適用サレル

>>89七誌に戻っても必死だな、藁

>>91
いや、俺にもいい迷惑だて。
だから俺は非電化厨とはなんら関係がない

82 ：名無し野電車区 ：03/07/15 20:13 ID:FqW1y5R9
>>74
過去にいました
いまは知らない



　　　　　　　　…おいおい　マジかよ

ならば岐阜羽島への利便性を考えて名鉄竹鼻･羽島線を倒壊の路線
として買収しよう（←こっちのほうが現実的）

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ハマ線Cにするの賛成です。E以外がすればなんとかうまく行きます。東京駅（ベルリン）を見てみなさい。
東ベルリンはあんなに汚いのに、西ベルリンはシンプル清潔です。我々東側人民はJREに搾取され
抑圧されている。CでもWでも我々を解放してくれたまえ！

>>９６
氏ね。

酉になれば、各駅停車は３０分おきに減便される。また、快速は淵野辺、倒壊千葉、聞くなにも止まり、これも３０分おき。
更に深海が３０分おきで、停車駅は現快速ー片倉、南野、相原、長津田、鴨居ってとこだろう。

いずれにしても長距離客のことしか考えない糞ダイヤになることが確実だな

>>97
学研都市線や中央西線を見るに、快速と各停それぞれ毎時4本くらいじゃないの？

＞＞９７
ねぇねぇ、Eシンパさん、またはEの関係者さん！？
その根拠は？CなればCのドル箱路線を通る路線になるんだよ！御殿場線じゃな
いんだよ。わかるぅー！？Eに肩もつのもいいけどさぁ〜、
名古屋・中京圏のダイヤと同じになると思うよ。快速は15分毎でCのことだから
政治家停車駅の中山鴨居は通過、その代わり利便性を考慮して菊名に停車して
さぁ。それと町田ってCのお仲間のODA−Qもあるし、もっともっと利便性がよく
なるはずです！

>>99
短距離フィーダ線という現状を考えりゃあんまり快速に傾かない気もするけどね。
ただ、JR-Cだと減車はあるかもなー。

新横浜駅の横浜線改札口には、横浜線乗り場としながら３１３系の絵が
描いてあって、やっぱり東海駅であることを彷彿させるね。
一見、名古屋か金山あたりに居るんじゃないかと、錯覚を起こしてまうがね。

>>101
そしてASTYとベルマート…。
これで地下鉄案内のマークが≡だったら…。

ただ、≡に似てる地下鉄といったら横浜よりは都営だと思うけど。

倒壊所轄になったらホリデーパスが通用しなくなりそう。

>>99
いまきづいたんだが>>97はWって…

しょうがないから妄想
原則3両編成に変更(当然時間帯によっては数編成繋げたのあり…って言うか単独はわずか)
快速:…東神奈川・新横浜・(小机)・中山・(十日市場)・長津田・(成瀬)・町田…八王子
新快:…東神奈川・新横浜・中山･町田・橋本…八王子
特快:…東神奈川・新横浜・中山･町田・(橋本)・八王子
特急:横浜・新横浜・町田・(橋本)・八王子
()は一部停車(相模線も一緒に移管されてれば橋本は殆ど停車)､…は各停運転区間

尚､LonLon中山の代わりに中山は駅ビル化し0番線設置
ほかに小机(*)・長津田･淵野辺・橋本(*)にも0番線設置(*)駅はホーム併設

日中も含めて中山行、小机行復活、町田行大増便(快速が町田以北各駅に止まるため)

でもこれCかな

>>104
東神奈川止まりってことは、桜木町乗り入れもあぼーん

この時点で糞決定だな。いずれにしても３１３なんて糞車両が天下の京浜東北、根岸線を走れるはずが無いけどね

>>105
東神奈川止まりなんて何処にも書いてないと思うが
優等は特急以外東神奈川まで各停と解釈できるけど

>>１０６
今でさえ横浜線乗り入れは京浜東北線サイドからすれば邪魔なのに、別会社になってまで直通
させるほど束だって優しくないぞ！！！

>>107
さすが乗客不在な会社ですね。

C移管とかは別として下記を参照して快速をもっとみんなが使うような妄想をしてみる
この駅には優等列車止める必要ないだろ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059322928/

車両…一編成2〜4連を原則とする
駅改造
小机…留置線1本を上り本線化
中山…LonLonを駅上に移動させ0番線新設
長津田…ホームの位置を3社そろえて横浜高速を9番線に
淵野辺･矢部…1番線をそれぞれ下り・上り本線化
橋本…2,3:上り、4,5:下りに立体交差で変更

日中は快速(2〜5編成連結)が
小机･中山･長津田･町田･淵野辺or矢部(・橋本)で
各停(1〜3編成連結)を追越し、一部便は橋本〜八王子間でも快速運転(仮称特快)
橋本では橋本発着と快速、橋本発着と相模線直通と特快、各停と特快の何れかが接続

こうすればもっとみんな快速使うと思う

横浜支社管内は全て東海にするべし。

>>109
横浜線の現状を知らない厨房決定！！！

こんなに堆肥したら、近距離客が逃げるよ。直接小田急などの駅へハズで出るって・・

とりあえず早朝、深夜に快速欲しいな。
のぞみリレー号として・・

八王子、橋本、相模原、町田、長津田、新横浜、東神奈川って感じで、
新横浜6時ごろ着って感じかな？

>>111
全部の駅で追い越すとは書いてあるが
逆に各停が全部の駅で抜かれるとは書いてないのだが
(田園都市風って言うのも考えられるし)
>>109だと十日市場〜古淵ぐらいから快速の利便性を享受できるようになるんだし
(そう考えると1:1の方がいいのか?)

結局今は快速が使えないのが問題なのでは
例えば両端の快速通過駅大口〜矢部の場合
結局各停に乗り続ける羽目になるんだし

東海よりも、
相鉄か東急辺りに併合されてほしいものです。

>>113
勘弁。やっぱKEIOでしょ

>>113
勘弁。やっぱ神奈中でしょ

>>73
あずまのバカ政治家の気持ちわかる。
静岡も東日本所轄にしたら、ますます東日本が赤字になるし。
名古屋も西日本になれば、ますます西日本が活性化しそう。

　むしろ富士辺りまで束のほうが良かったと思う。東京まで倒壊にしてみろ。
汚怒利己あぼーんだぞ。

>>117
そうだよな。
伊那路みてればよくわかるよ。

当会でなければ、絶対に名古屋発着にしてるよ。
あ、踊り子残るかもよ。熱海発着で・・

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4568/

田園都市線が町田まで直通するって話、ねたかと思ってたけど、実際に計画してたみたいだね。
そのために、当時の優等列車は東横にあわせた急行ではなく快速だったし、中央林間まで延びた後も
長らく長津田どまり、なんかそのまま町田まで快速を直通させようとしてた漢字がするよな。

まあ、今では急行になり、日中はすべて中央林間まで言ってるわけだが

>>１１８
　大尼。熱海―伊東じゃー大して金にならん。やっぱり阿盆

JR東海ならあの程度の大雨ぐらいで横浜線を３５�`速度規制しないだろ。

伊東線なんて伊豆急に買収されてもおかしくないもんな

>>121
はあ？？？
もちろん、伊豆急下田行きだよ。

おまいら気付いているのか？
ハマ線倒壊管轄にした日には
３両、４両のオンパレードになるってことに。

横浜線ふざけんな！！
マリノス戦から今帰ってきたんだけど、行きも帰りもチンタラ運転しやがって！
普段から本数少ないのに、間引き運転な上に、サッカー＆アリーナ（なんのコンサートか知らんが）
の客で殺人的に混んでた。
なんであんなに弱いの？横浜線は。

千葉支社は倒壊に買収されたほうが良いと思う

脱束宣言

ちなみに名古屋市営地下鉄は、グランパス戦があっても増発しません。

>>125
４両になっても本数が２倍に増えればOK・・・・２倍に増える分けないか
快速桜木町行き　４両　見たい気がする

　糞倒壊に身売りせいという気持ちが解らん。そんな事になった日にゃ
突然東京―三島の新幹線料金が値上げになるのが判らんのか？

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061370230/l50

黒字路線だから東は手放さないだろうけど
東急が買収してくれればもうすこし本数が増えるような黄がする

>>131
ワケがわからん

>>134
夏厨にマヂレス小切手

>>133
東横線から分岐して新横浜まで繋げるって計画なかったっけ？

それは神奈川東部方面線。
実質的には目黒・南北・三田・埼玉高速線の延長線。
現在武蔵小杉までの新線を大倉山まで延長し、そこから分岐して新横浜を
通り鶴ヶ峰・二俣川へと伸ばす計画です。

ついでに相模線も倒壊にやらせたらどうかね。
ローカル線を近代化するの結構上手でしょ、倒壊は。

八高線がディーゼルのままで、キハ７５とか使ってたりして。
でも２両編成。

綺麗な30分サイクルか。今より便利だな。

>>138
とりあえず、御殿場線に近い(？）茅ヶ崎〜海老名をお願いします(w

>>138　>>139
武豊線のダイヤは見事だね。
八高線に新宿直通のキハ７５充当の
「特快」なんて設定しそうだね。

>>141
倉見に新幹線新駅ができそうな予感。

横浜線は313が似合う

小田急を倒壊が買収してくれたらと思うが。
倒壊はやることは早いから、複々線化や新車のピッチも早まるだろうし。
小田急が複々線化で難航してる沿線との交渉でも、JRが国鉄から変わったように
事業主が変われば地元との対話に変化が生まれてスムーズにいくかもしれん。
それに、東京でアグラかいてきた束も危機感を持って競争が生まれるだろう。

マジレスです。

昭和初期まで八王子は名古屋鉄道管理局の管轄下だったそうです。
ソースは『東京の地理がわかる事典』（日本実業出版社）のP228〜。
『･･･西線側の範囲が当時は広く、昭和5年12月1日までは、何と八王子
までは名古屋鉄道管理局が受け持っていた（この日から浅川（現･高尾）
までが東京鉄道管理局に移管された）。･･･中略･･･この時期まで八王子
が上方と関東の文化の境があるものを示すものだった』

したがって倒壊が横浜線を受け持っても決しておかしな話ではない
みたいです。（中央東線も倒壊の管轄だったら面白そうだ!!!）

>>145
まるで上田晋也か伊集院光が語ってるみたいだ(ﾜﾗﾜﾗ

甲州商人の商売の仕方は関西的だと聞いたことがある。
実際、小林一三のような人物を輩出しているわけだし。
>>145の論は説得力あるな。

脱束宣言

サークルＫ・ユニー・サンテラス・ココ一番屋カレー・寿がきや・靴のTSURUYA・
カフェドクリオ・焼肉屋さかい・ミャーミャー鳴く信号機・・・・
横浜には名古屋資本やモノがいっぱい。
ハマっ子方言も「〜じゃん」「〜でよう」「行きゃあ・すりゃあ」…等々
しょせん名古屋のネコ語が変形したものに過ぎない。。
もともとゴキハメなんてニャゴヤの衛星都市なんだから・・・。

>>149
赤い電車ﾓﾅｰ

で、ハマ線に100系のお下がりが来るのはいつなんだ？

>>151
大岡越前に持ってかれてしまいますた(ﾟ∀ﾟ)

>>145
東京都内でも三多摩地区（２３区外）は元神奈川県だったのだから、
都下をはじめ八王子市なぞは本物の「東京都」と言えんだろ。

ところで横浜線の受持ち車掌区は八王子だっけ？

>>146
テレ朝の虎の門、ウンチク王か？
鉄道うんちく王争奪戦としてＫ島、Ｔ田、Ｔ村
にぜひ出演してもらいたいものだ。

>>153
そう、八王子車掌区。
湘南新宿ライン＆新幹線の発車時刻をちゃんと車内放送で伝え、
乗り換え案内がたいへんよくできている。
中には明らかに東海マンセー派と思われる車掌もいる。
「のぞみ○号博多行きの発車は何時何分です。お乗換えのお客様は云々･･･」
と、積極的に放送している。

ところでウンチク王って、どういうコンセプトのテレビ番組？？？

ここれすか、倒壊厨が巣食ってるハマ線スレは。

横浜も名古屋も同じ東海地方です。

いっその事、横浜地下鉄を倒壊が買収したら？
新横浜にも小田急にも接続しているし。

>>157
ゲージも一緒だしね
色も似ているし
車内でニュースも流しているし

…何で別の会社になったんだろう?(w

地下鉄関内駅にＪＲ東海のきっぷ売り場がある。

以前、倒壊が新幹線＆営団地下鉄みたいな割引きっぷ出してたよね。
またあれやってくれないかな。
これの横浜地下鉄版、て言うのも面白そう。

スレとあまり関係ないけど今日35Ｋに元ヤテ車がはいってまつ。（横浜線スレが見つからないからここに書かせて）

>>161
【横クラ】横浜線・相模線総合スレッド【横コツ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053513411/l50

「東海地方」の名前の由来が、旧東海道だったら、
東京から京都までが東海地方。岐阜は、入らないんだよね。
そもそも東海地方ってなに？特急「東海」は走ってないし、東海大学は校舎ないし、
最近は、「東海地震」で揺れることが分かった！って、大騒ぎしてるし。

>>149　横浜はみゃーみゃー信号よりとおりゃんせ率のほうが高いはず。
てか最近全国にかなり普及してとおりゃんせが少数派になりつつありますが何か？
あれって名古屋が最初だったんだ。

八王子の「八」は名古屋市のシンボル。

中央線も東側は私鉄の甲武鉄道が発祥なので何だかしょっぱい。
いずれにしてもＪＲ東海に横浜線（相模線を含む）を運営させたら、
もっといい車両＆ダイヤになるって。

>>158
よーし、３線ワンセットで倒壊に移管だー
御殿場線住民にとっても福音だろー

フジテレビ＝８
関西テレビ＝８
東海テレビ＝１　←名古屋のシンボルは？ねえ、名古屋のシンボルは？

メーテレ

>>163
それだったら、伊賀、伊勢、尾張から武蔵、下総、常陸までが
倒壊になってしまうわけだがｗ
つまり京都ー東京ではなく、柘植ー原ノ町が倒壊の所管。

ところで、確かに美濃も飛騨も東海道ではないね。
近江や信濃、上野、下野、陸奥と同じく東山道。

神奈川県下のＪＲは、当会の配下に入れるのが手っ取り早くないか？

つか、東に所属していいこと無いだろ。

東海の配下なら、新幹線の黒字の恩恵があるわな。

（ ● ´ ー ｀ ● ）なっちありがとう！

http://ula2ch.muvc.net/　(このカキコは削除しても良いです)

>>170
つまりＪＲ東海横浜支社の旗揚げですな。
ＪＲ東日本には神奈川県から撤退してもらうと。

そうすると「ワイドビュー踊り子」とか横須賀線
に「特快」「区快」を設定したり、東海道本線
１３０�`運転も実現したりする。

>>173
京急を逆にブチ抜きですな

>>173
東海道本線130キロ運転はいいにしても、
4両編成だったら萎えるな。

>>173
そして相模線が御殿場線と共通で３１３系２両ワンマンになると。

浜線乗ってて、十日市場に差し掛かると、いつも

’次は、とうかい、ちばです’って聞こえるのは俺だけ？？

横浜線が東海だったら、ＭＭ２１線に乗り入れたかもね。

>>178
国鉄時代には東神奈川からＭＭ２１線乗り入れを考えていたとか

ただ、倒壊って他社線との乗り入れには消極的だろ？？色々文句つけて乗り入れさせないだろ？
名鉄しかり、酉の500系だって相当渋ってるし、小田急だってわざわざＧ車（小田急はス−パ−し−ト）作らせて
限定運用にさせておきながら、その後倒壊でもしなの、ひだ以外ではＧ車なしだし・・

そうはいいながら、他社に乗り入れない特急は、伊那路くらいなんだが。

>>180
ふじかわは甲府駅構内が束管轄だから乗り入れとみなすの？

上り伊那路に限って他社線路を走行していることに気づいた。

JR東海横浜支社南武支線313系
ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/jr/068.htm
ウソ電なんだが実在してもいいと思うんだが…。

南武支線なら１１９がお似合い。
ところで、類似スレがたってないかい？

>>173
倒壊事業本部のようにやる気があればな。
静岡支社状態だったら・・・。
まあさすがに東京口で4両ってのは、
いくら倒壊でもやらんと思うけどな。

踊り子は廃止だろ。で、アクティーに追加料金３１０円が必要となる。

7 ：浜松マンせー ：03/09/10 22:16 ID:ASbexH0U
>>１
　君１８ヲタ？どうせ転黒ホスイーとか逝ってるんでしょ。
９月３日に名古屋快速に乗ったとき生まれて初めて、ヲタの１７５
どもを見たよ。蒲郡では正規料金払ってたヲバアサンが、この１７５
どもに邪魔されて、名古屋まで立ってたよ。僕はこれを見て義憤に駆
られた。それ以来僕は初めて静岡スレの住人たちがアレホド３１３
転黒に反対している理由がわかった。だから>>1に言いたい。静岡
に来るな。ＫＱに乗ってろ。

ワイドビューはまかいじ

現実的な話として、田園都市線が、町田まで乗り入れたかもしれない。


全然現実的ではないが…

>>1
厨のワガママなんか聞く奴いねぇよ。
横浜線は束。これ常識。

ミスった・・・

それを、いっちゃあ、おしめーよ。

>>190におしめを。

>>189
マジレスすると、田園都市線町田直通は本当に計画があった。
その為に、長い間、田園都市線の優等は東横に合わせた急行ではなく快速で、
さらに、中央林間まで延びても長津田折り返し。町田駅前には東急百貨店にハンズ・・

直通を考えていた証拠ですな。

何で東日本の電車は遅いの？

>>195
酉や倒壊のように、中間地帯が原野で、優等中心でも文句が出ないから。

束の場合、首都圏は中間地帯でもそこそこ利用者が多く、通過したら文句が出るし、
渋滞してるからそんなに飛ばせないわけ

東海道線はそんないいわけできません。

>>197
東海道線といっても、倒壊と酉は米原でほぼ分断されている
のに比べ、束と倒壊は分断できない歯がゆさがありますな。

東京・横浜を１２０キロで運転できない理由はありますか？

>>197-198
大阪とは違い、新幹線が中心近くまで乗り入れているので、中途半端に高速運転しても客は奪えない。
それだったら新幹線の恩恵が無い藤沢、茅ヶ崎、平塚と言った所から客を取り込んだほうが良いのは誰の目にも明らか。
こまめに客を拾うのに、最高130ｋｍ/ｈ運転なんかしたって意味ないしそれこそ無駄
>>199
騒音問題

神奈川県下は、東海的な発想が、合う地域じゃないかな。
Ｇ車がはしっているのが、当然だし。
何ｊが何でも東京思考ってわけでもないし。
東海道って快速そのもの。

２０１＞

東海道は川崎どまり
え２１７に乗り換えて著

渋谷へは東急でも使ってと。

>>201
Ｇ車組み込みの東海道線１１３系を倒壊313や酉２２３などの点黒に置き換えれば
一般客、Ｇ車ユ−ザ−のどっちも喜ぶと思ってる大馬鹿がいるようだな・・

新横浜駅は横浜線も東海管轄です。
ＪＲ東海の路線・駅数一覧を見ると、
「横浜線、駅数１、路線キロ０」となっています。

２０５系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>204
篠原口は束管轄なんだよね。昔はそっちも倒壊だったんだっけ？？

長い間、ここと綾瀬、分倍河原は自動改札化が遅れ、イオが使えなかった。
今でも倒壊管轄の改札ではスイカのチャ−ジや切符購入なんかは出来ないね。
昔ここで切符買ったとき、□海って書いてあったな・・
幾ら倒壊の販売する切符でも束の区間で有効なものなんだし、新宿で京王管轄の所で、
ＪＲの切符買っても、柄は京王バ−ジョンでも、ちゃんと□東と書いてあるんだがな・・
（今は各社共通のＰＪＲになってるが）

それにしても、新横浜のホ−ムで２０５系を見送る倒壊の征服を着た駅員には違和感ありまくり


それにしても、

新幹線の駅は、在来線の駅よりも番線が上なのが普通なのに、新横浜は、新幹線が1〜4で、横浜線が5,6番線

>>207
新幹線開業で横浜線にも新横浜駅が設置された経緯からだと思われ。

>>208
武蔵浦和なんか駅本屋から遠くにある武蔵野線が1,2番線を名乗ってるが・・・

そう言えば、大宮の埼京線は新幹線よりも番線が年寄りだったよう菜
・・

米原〜京都間に出来る新駅も新横浜みたいに在来線も東海管轄？

横浜線の新横浜駅って、改札や券売機は倒壊し様だけど、駅構内のサイン類や駅名票なんかは全て束方式だよな。
どうせなら、倒壊仕様の駅名票で、色は緑の束カラ−にすれば面白いのに・・
キヨスクも束風だっけ？？

倒壊じゃあ、オレカで券売機での自由席特急券や新幹線乗車券を買うことは不可！！
束の券売機だったらオレカでフリーパスまでも買えちゃうからな！！

>>204
新横浜の横浜線ホームは束管轄じゃないの？
新幹線乗換え口から横浜線ホームへ向かう通路みてると、
階段のところから急に案内サインなんかが束仕様になってるんだが。
東京駅八重洲口の束・倒壊の境界線ごとく。
倒壊管轄なら案内サインなんかは倒壊仕様のはずでは

５　　橋本・八王子方面　｜　東神奈川方面　　　６

束の新幹線表示マークは今なお０系か･･･。

>>213
横浜線ホ−ムは、束テイストなんだけど、そこにいる社員は倒壊なんだよな・・

>>215
0系じゃなくて、200系の青バ−ジョンでは？？200系ならまだまだいるし・・

どうせなら八高線と一体化して、大宮まで直通させてくれ。
東北新幹線に乗るのが、多少は便利になる。

>>217
それはすごくいい案。

妄想だけど、八王子駅を秋葉原駅みたくクロス上にして、
横浜線･八高線用に高架ホームを新設。両線が直通運転
したら便利になるでしょうな。

>>218
まあ、八王子駅の現状は八高線と横浜線のホームは両端だから
駅全体を再開発しないと直通は無理なんですけど、
でもいつかは実現してほしいと妄想しています。

>>217
えらい時間がかかるぞ。
八王子〜大宮間は武蔵野線経由のほうが(・∀・)ｲｲ!

>>218
それだったら、今の八王子駅でスイッチバックしたほうが1億倍マシ。
3番線だったら横浜、ハチ公とも両方とも入線出来るはずだしな

そして、ハチ公経由させるくらいなら、そのまま武蔵野線経由のほうが良いという結論だな。

今は遅いけど八高線が倒壊化されたら、
キハ75でびゅんびゅんでしょ。間違いない。

浜松までの束化き本ヌ

>>216
新横浜の浜線ホーム運転扱いと篠原口の倒壊への業務委託と
菊名の浜線ホーム運転扱いの倒壊への業務委託、
出改札の投球への業務委託は駅改築の際に終了しますた。

そんなに倒壊が好きならさあ、

愛知とか静岡の方とかさあ、

箱根から西の方へ引っ越せば

いいじゃん！

ぐたぐた言ってんじゃねえよ

どの道来年あたりから東海道線と湘新線で３１３系に乗れるようになるかも。

>>226
ネタにつられてるよ（プッ

東京口に313系が入るワケね〜ぢゃん。ヴァカ丸出しだな。

横浜線が東海管轄になるって事は
スイカ使えないって事？＿|￣|○

>>229
新横浜駅北口改札は倒壊管轄だけど、スイカ使える罠。

真ん中２つしか使えなかったころは、よくいっていたけど。
今は、全部つかえるのかな。

以前は、窓口でイオカード買いたいといえば、改札内の束の窓口で
買ってくださいと言ってそのまま通してくれたよ。

>>1よ、
倒壊の管轄になって313系や快速が走るとでも思ってんのか？

所詮113系しか走らない罠。だって静岡は快速や313系が走ってないし。

それよりも中央本線全てを束の管轄にして欲しい
春日井駅はSuicaが使えないから不便なんだよね。

102 ：名無しでGO! ：03/09/30 17:13 ID:vBj3ZouM
【社会】ＪＲ東日本は１２月１日の改正に合わせ、横浜線に女性専用車両を導入すると発表した。
女性専用車両は、東神奈川よりの２両目の車両で、平日の朝
東神奈川駅に８時３６分まで到着する快速電車１８本が対象となる。
うち１４本は根岸線に直通するが、専用車両は東神奈川駅到着時点で解除される。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/budou/1062479722/

倒壊なら絶対やらないだろうな！倒壊マンセー！

相模原駅

>>234
アドレス見ればわかるだろ。

６ドア車をワザワザ専用車にするわけないだろ（ｗ
かりにするようなことがあっても、八王子方の最後尾かそちら側から２両目だろ

新横浜の新幹線側改札口、スイカ定期が使える
精算機がない。
篠原口にはあるんだけど。
横浜アリーナで大きな催しがあったときなんか困らないんだろうか。

>>114
死ね

305系通勤型電車が導入される

横須賀線モナ−。東海道線は大船からで。

横浜線を東海管轄にしたら、昭和の時代のローカルムードが戻ってきそうな予感。

横浜線をＪＲ四国管轄にしたらどうだろうか？
ついでに南武線をＪＲ九州に
埼京線をＪＲ北海道の管轄にしてみたい。

東海道新幹線を東管轄に。長野新幹線を東海管轄に。飯田線は西日本。

>>244
ﾜﾗﾀ

あげ

南武支線をＪＲ北海道、鶴見線をＪＲ貨物の管轄にしてみたい。

東京、神奈川、静岡、愛知、岐阜、滋賀、京都、大阪のＪＲ路線は全てＪＲ東海の管轄でいいよ。

横浜線205系の帯上半分がオレンジ色になるのか・・・。

八高線みたい

ＪＲ再編案
東京より北→ＪＲ東日本
東京〜名古屋→ＪＲ東海
名古屋〜大阪→ＪＲ関西
大阪より西→ＪＲ西日本

大都市圏で競争させなきゃ駄目だな

本州は東西だけで充分。

禿げ同！
その際の境界は浜松で

ＪＲ東でかすぎ。
>>251 のように東京より北だけで、名前もＪＲ東北にすべし。

秋葉原や神田もJR東北になってしまう訳ですが…。

>>255
別にいいじゃん。
東京〜上野は戸籍上東北本線なんだから。

>>255
じゃ池袋もJR東北か。

age

宇都宮線、高崎線、埼京線、常磐快速線、総武本線はＪＲ東北に
中央快速線、東海道線、横須賀線、京葉線はＪＲ東海に
山手線、京浜東北線、中央総武緩行線、常磐緩行線、東西線、千代田線はＪＲ東京に移管しよう。

>>259 酸性