＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠

京王スレ、井の頭線スレに次ぐ第三の京王電鉄スレだあああああああ！
たててやったぞよ。皆の者かきこめえー

此だから慶応ヲタは・・・

（ ´,_ゝ｀）ﾌｯ

多摩急行

慶應百貨円

ｲﾏｲﾁもりあがんねーなー、、、

私鉄の新幹線

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

相模原線とか言って、相模原の端の橋本にしか来ない･･･

５０００系最後の営業運転と、さよなら運転は相模原線だたーよね

多
摩
川
原

京王多摩川付近の住民は多摩川と略せず京王も言ってね。
東京急行多摩川線多摩川駅に逝ってとんでもない目になった。

あぼーん

永山全電車通過キボンヌ、あのDQN元市長のせいで橋本特急があぼ-んされたと言っても過言ではない。稲田堤、南大沢は仕方ないとはいえ何ゆえ永山に？？？

あそこはゴーストタウンだし、小田急も使える。老人対策としても、小田急だけにした方が良いんじゃないか？７０年代まで町で残っていたようなド田舎で、警察も税務署も日野（警察は出来たけど、税務署は今でも日野）の植民地に全営業電車停車は絶対おかしい

超age

グリナードage

田園調布付近の住民は調布と略せず田園も言ってね。
京王電鉄相模原線調布駅に逝ってとんでもない目になった。

>>14
永山はとても懐かしい気分にさせられる駅だね。
でも賜がセンター以南に通じるまでは
京王方面〜永山〜新百合〜小田急方面
という南北移動に使われるから仕方ないかも。

>>18
はたしてそんな需要がどれだけあるのか・・・
橋本方面からは多摩線で良いんだし・・本来は多摩セン、性性器も全電車通過と言いたいところだが、
そこまで言うとさすがにDQNだし、駅前も結構栄えてるから仕方ないけど、永山は絶対不要だ。

あそこにとめるなら若葉台、堀之内、境に止めたほうが将来性もあるぞ

>>19
さすがに天才の意見は一味違うな

若葉台+京王堀之内+多摩境と京王永山って大して乗降客数変わらんね

>>19
永山通過の是非はさておき…

流石に多摩境に停めるのはどうかと思うが。
堀之内もどうかね。開発がだいぶ進んで、もう奥の方しか開発余地はないし、乗降客数はそれほど増えないのでは。

14 ：名無し野電車区 ：03/06/12 10:50 ID:yUxNv0Wa
永山全電車通過キボンヌ、あのDQN元市長のせいで橋本特急があぼ-んされたと言っても過言ではない。稲田堤、南大沢は仕方ないとはいえ何ゆえ永山に？？？

あそこはゴーストタウンだし、小田急も使える。老人対策としても、小田急だけにした方が良いんじゃないか？７０年代まで町で残っていたようなド田舎で、警察も税務署も日野（警察は出来たけど、税務署は今でも日野）の植民地に全営業電車停車は絶対おかしい

19 ：名無し野電車区 ：03/06/12 13:22 ID:yUxNv0Wa
>>18
はたしてそんな需要がどれだけあるのか・・・
橋本方面からは多摩線で良いんだし・・本来は多摩セン、性性器も全電車通過と言いたいところだが、
そこまで言うとさすがにDQNだし、駅前も結構栄えてるから仕方ないけど、永山は絶対不要だ。

あそこにとめるなら若葉台、堀之内、境に止めたほうが将来性もあるぞ

バカ晒し上げ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/14
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/19
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053597466/271
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493636/606
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053597466/269

>>22
いや、不便になったから堀之内の開発が滞っていると言う風にも読めるぞ。
どうやら、読売テレビの多摩スタジオはあぼ-んしたらしいし

やっぱ多摩センでの緩急接続は必要不可欠だよ。
それが出来ないなら急行は多摩セン以西各駅停車のほうがマシかと思うが

晒されても晒されても書き込むバカ

警察だの裁判所だの税務署だの公的機関が有ればノックの脳内ではどんな街より上なんだ（藁

朝から晩まで２ちゃんしかやること無いのか（藁

京王スレだとしゃしゃり出てきて妄言か。笑わせるな（藁

こんなにわかりやすい書き込みするやつなんておめーしかいねーんだよ（藁

アンチ関西の虚珍ファンはすっこんでろ。

ID:505cCVGBは
　　　　＿＿＿＿＿
　　 ／:::::::::::::::::::::...＼
　／:::::::::::::::::::::::::::G::::＼　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ粘着無職戦士ｉ⌒i____.
　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|＿　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__.）
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽノ　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿
　|ﾉ:::　（∵∴∪（ o o）∴）　　（ _ ノ　　　（ __ ノ　　 ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿)
　|:::　　<　　∵　　 ３　∵>　__＿　　　ＯＯ　　　　　　　　　 ＿＿＿_　　＿　　　　　 　　
　＼:::::└　　　　＿＿_　ノ　（＿_）　ﾉ￣）　＿　　＿__ﾉ⌒（＿＿_　　）（＿）ﾉ⌒(⌒(⌒ヽﾉ⌒）
　 　＼＼U　 ＿＿＿_ノ　　（＿_）ﾉ　 ﾉ＿ﾉ　ﾉ_（＿.　__ノ　　　　ﾉ　ﾉ　　　　ﾉ　 ﾉヽノヽノ|　ﾉ
　　　ﾉ:::　　　　　　ﾉ　　　　　　　／　／（__　　　）　/　/　　　ﾉ⌒）ノ　　　／　／　　　__ノ　ﾉ
　　/:::　ﾉ　　　　　ヽ　　　　　　（　_ノ　　（__/し´　（__ﾉ　　　（__ノ.　　　（　__ノ　　　（　＿ノ

別名京王新幹線

多摩特急　橋本ゆき
停車駅　新宿　調布　稲田堤　京王多摩センター　橋本

京王環状線
停車駅　調布　京王多摩川　京王稲田堤　京王よみうりランド　稲城
若葉台　京王永山　京王多摩センター　京王堀之内　南大沢　多摩境　橋本
相原　八王子みなみ野
京王片倉　北野　長沼　平沼城址公園　南平　高幡不動
百草園　聖蹟桜ヶ丘　中河原　分倍河原　府中　東府中　多摩霊園　武蔵野台　飛田給　西調布　調布

京王永山付近の住民は永山と略せず京王も言ってね。
宗谷本線永山駅に逝ってとんでもない目になった。

ゆうひが丘の総理大臣、マンセー
藤谷美和子マンセー
由美かおるマンセー

青春ど真ん中マンセー
斉藤とも子マンセー

>>３６
京王の事何にもわかってない香具師だな。

南大沢、明大前を今更通過できるはずが無い

>>36
京王　1372mm
ＪＲ　1067mm

乗り入れ出来ん。

朝調布を通過する通勤特急をとか逝ってるのはどこのどなたですかね（ｗ

朝調布通過はいくらなんでも無理だろ！

多摩センターで緩急接続するなら南大沢なんぞ通過。

調布の場内待ちで止まって、調布駅は通過ってことか？？

意味なさ過ぎ。

やぱーり京王が複々線化を諦めなければ、特急は無理でも朝ラッシュの痛快がもっと速くなったのに･･･

昼以降の急行の永山→稲田堤間の爆走振り、楽しい。
それにしても、稲城は冷遇されすぎな訳だが。（ｗ

今日の捨象は稲田堤（上り）で「南武線は乗り換えです」と案内していたが、普段は案内しない。
北口を使えば結構近いのだが、イパーン人には分かりにくいからか？

>>45
扉開けないだけでも全然違うと思うんだが・・
通勤特快乗っててそう思うよ。

相模原の客に乗って貰いたくないんだろ、ノック（ｗ

また精神論ですか。笑わせるな（ｗ

黙って通勤特快にでも乗ってろ

八王子市民なんかの利便を考えてる余裕はねーんだよばーか

>>46
乗換えって北口でも南口でも時間あんま変わんね。
踏切待ちがあるから南口が若干長いだけと思われ。

つーか南武線稲田堤駅舎橋上化しる。
駅前にずてんと立つあの不老門酒屋大して客いるのかよ？

ageなきゃハドソン

勃起したチンコ

age

あ、そうそう南大沢駅って二層化工事いつからはじまるんだろ？？

　 　 　 ┏━┓
　 　 　 ┗┓┃　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┗━┓┏━┛
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┃┏┓┏┓┃
　 　 　 ┏┛┗┓　 　 　 ┃┗┓┃┗┛┃┃┗┓
　 　 　 ┗━━┛　 　 　 ┗━┛┗━━┛┗━┛

　 　 　 ┏┓ 　 　 　　 ┏━━━━━┓　 　 　 ┏┓ 　 　 　┏━━━━━━┓
┏━━┛┗━━┓　 ┃┏━━━┓┃　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┏━━━━┓┃
┗━━━━━━┛　 ┃┗━━━┛┃　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┏━━━━┓ 　　 ┃┏━━━━┛　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┃┏━━┓┃　 　 ┃┃　 　 　 ┏┓┏┓　 ┃┃　 ┏┓┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┃┗━━┛┃　 　 ┃┃┏━━┛┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
　 ┗━━━━┛　 　 ┃┃┗┓┏━┛┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┏━━━━━━┓　 ┃┃┏┛┗━┓┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┏━━━━┓┃　 ┃┃┗┓┏━┛┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┏━━┓┃┃　 ┃┃┏┛┗━┓┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┏┓┃┃┃　 ┃┃┗┓┏━┛┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┗┛┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┏┓┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┗━━┛┃┃┏┛┃　 ┃┗┛┃┃┗━┛┗━┛┃┃┗━━━━┛┃
┗┛　 　 　 　 ┗┛┗━┛　 ┗━━┛┗━━━━━━┛┗━━━━━━┛

１さんこのスレたててくれてありがとう。
良スレあげ

うんこ

みなみおオサワ

京王新線
新線新宿〜笹塚〜調布〜橋本

京王新宿西口線
京王線新宿〜笹塚

京王競馬場線
調布〜府中競馬正門前

京王府中線
東府中〜高幡不動

京王高尾線
多摩動物公園〜高尾山口

京王八王子線
北野〜京王八王子

こうならないかな？

「次は若葉台」の車内アナウンス、どうしても「次はわからない」に聞こえる

>>61
ならないでしょ。

２００５年度をもって多摩ニュータウン開発が終了になるらしいな。
これから相模原線は乗客減少の一途か？

ゴーストタウン化してる永山でさえ利用客増えてるから減らない。

ピューロランドやペンタ君、ラフェットなどNT外からの取り込みも増えてるしね

むしろ公団なんかが手を引いたほうが・・・。

既にマンションの分譲は民間に移っている。
開発され未使用の土地はたくさんある。稲田堤の西菅団地のように70坪ぐらいで
公団が売った土地を30坪そこそこに分けて民間が売ることは十分に考えられる。

>>64
多摩ニュータウン開発終了　都市公団、０５年度末で

　都市基盤整備公団は１９日までに、国内最大規模の多摩ニュータウンの造成事業を、現在の事業計画が終了する２００５年度で終えることを決めた。
既に東京都も本年度での撤退を決めており、高度成長期の住宅難解消策として１９６６年に始まった公団と都の多摩ニュータウン事業は約４０年で事業完了となる。
　現在売れ残っている１７ヘクタールと、０５年度末までに造成される１７４ヘクタールの販売は続ける。公団は「住宅と事業所の複合用途を認めたり
定期借地制度を導入するなど、さまざまな手法で売却を進めたい」と話しているが、長引く不況や都心回帰の強まりで売却は難航も予想される。
　多摩ニュータウン事業は東京都の多摩、八王子、稲城、町田の４市にまたがる約２９８４ヘクタールを造成、当初人口約３４万人を見込んでいた。
しかし少子高齢化などで住宅需要は低迷、オフィス向け用地を増やすなどし、現在の人口は約２０万人にとどまっている。（共同通信）

京王オール１０両に汁。

多摩境はいつの間に多摩ニュータウンになったんだ…？

Googleで「帝京　事件」と検索すると・・

http://www.google.com/search?hl=ja&inlang=ja&ie=EUC-JP&oe=euc-jp&q=%C4%EB%B5%FE%A1%A1%BB%F6%B7%EF&lr=

検索結果５２００件。
いきなり銃撃ときて、その後も結核集団感染、大学による悪意のある投書、ラグビー部レイプ、エイズetcと続く。
さすが低狂グループ、最狂です。

低凶グループ過去の犯罪特集
http://choco.2ch.net/news/kako/1015/10154/1015445145.html

この後にも沖永総長の脱税、低凶ＯＢの織田無道の宗教法人乗っ取り事件などが起こる

>>71
多摩ニュータウンって南大沢までだよね？

まんこ

>>73
多摩NTの範囲に町田も入ってるし、多摩境まででしょう。
逆に東の端は南武線南多摩駅近くまで来てるし

多摩ニュータウンは廃墟。

橋本より先はどうなるの？

>>77
もう延長しないよ

取得した土地も一部売却したよーだし

相模原線沿線はもう過疎化しているといってもいい。

昔は多摩センター駅も改札が２つあったが、
今は東側のクラウン街のスラム化のため、閉鎖された。
西側は残っているが、すでに無人化されている。

昔は終電ともなるとタクシー乗り場に行列ができたが、
今は自転車置き場になってしまった。しかし、それも今月限り。
小田急の廃線跡の高架が崩れ落ちそうなので、閉鎖されることになった。

多摩センターで緩急接続したら、線内折り返しの各停が
調布←→多摩センター折り返しになってしまうわな。

急行は調布で急急接続することで、新宿までの最短所要時間を縮める
意味があるわけで、今のダイヤがベストなんじゃないか。
もっと便利にしてほしければ、人口を増やさないと。

第一期開業区間で京王多摩川-京王よみうりランド間の
加算運賃いい加減にやめれ。やめてもあまりメリット無いか…。

多摩急行6000系ﾏﾝｾｰ

　 　 　 ┏━┓
　 　 　 ┗┓┃　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓　
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┗━┓┏━┛
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┃┏┓┏┓┃
　 　 　 ┏┛┗┓　 　 　 ┃┗┓┃┗┛┃┃┗┓
　 　 　 ┗━━┛　 　 　 ┗━┛┗━━┛┗━┛

　..,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,: .,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,: : 　　　　: ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,: : ..,,: 　　　　　　　　
　:;llll!ﾞ”””ﾟlllllllllll””””ﾟﾞ!lll|: ””ﾟlllllllllll”””ﾞ!!!llllllllii: 　 : ,,iilllll!ﾞ”””””lllllllll: 　　　　　　　　
　:;ll: 　　　lllllllllll|: 　　 : :!!: 　 :lllllllllll|;　　 : lllllllllll!　 : llllllll,:　　　　　 ﾞﾞl|: 　　　　　　　　
　　　　　　lllllllllll、　　　　　　: lllllllllll;: 　: ,,iillllllll!: 　 :;llllllllllliiiii,,,,,,,,: .: : : : 　　　　　　　　
　　　　　　lllllllllll、　　　　　　: lllllllllll,,,,,,,llllllllllllﾞ＿　 : ﾞl!llllllllllllllllllllliiii,,,,_: 　　　　　　　　
　　　　　　lllllllllll、　　　　　　: lllllllllll;: 　: ﾞﾞ!lllllllllli,,　　 : ::ﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllllllllllii,,: 　　　　　　　
　　　　　　lllllllllll、　　　　　　: lllllllllll;: 　　: ﾞllllllllllll:: ｀li: 　　 : : ￣'ﾞﾞllllllllll:: 　　　　　　　
　　　　　　lllllllllll、　　　　　　: lllllllllll;: 　　: lilllllllllll: : .lllii,: 　　　　　.:lllllll!l: 　　　　　　　
　　　　:、;ll!!!!!!!!!lト、　　　: 、ll!!!!!!!!!lト｀llll!!!!ﾞﾞﾞﾞ: 　 ｀!lﾞﾞﾞ!!lllll,,,,,,,,,iill!!!ﾞﾞ′　　　　　　　　
　　　　: : : : : : : : : : 　　　 : : : : : : : : : : : : : 　　　　: : 　 : : .””””: : 　　　　　　　　　　　

京王閣

オメコ

早大レイプ犯の家の最寄り駅は若葉台↓
http://homepage3.nifty.com/argus/raper1.gif

金玉

快速が何で相模原線内は各駅停車なんだよ
急行停車駅がすごく不便な気がする
そもそも各駅停車しか止まらない駅は利用者少ないだろ
急行停車駅を差別スンナよ

相模中野まで延ばそうよ

>>88
意味不明。
不便なのも差別されてるのも急行通過駅のほうだろうが。

もっとも、現在の急行通過駅にあえて急行停車駅化する必然性はあるとは
思えないが。

相模中野延長激しくキボンヌ！！

↑
橋本駅の先のマンションどーするの？
あぼーん汁！かい？

あ

8020代(番号わからん)に電連ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

金玉

>>94
電連はもともと付いているよ。
自動連結解放装置だとしたら、ニュースだが。

岩槻まで伸ばせば、多少は増えるんじゃないか？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>97
岩槻とは何処までですか？

１００

余裕の１００げっと！！！

HB2000死ね！！！

それより、中途半端なオバＱ弾戦を淵野辺に延伸するべきだろ。

>>92
橋本を地下化だな

>>103
駅の西側にある高校を買収してそこに駅を設けるのは？？
幾ら裏側とは言え駅前にあんなに広い土地があるのは勿体無いんだよな

さもなければ橋本でスイッチバックするとか・・

kinnkyuuage

あげるなノッ（ｒｙ

日中の各停８連にしろ真ん中の車両あたりは混雑する

>104
上溝か田名あたりに延長汁
どーせ小田急来そうにないし！

>>108
今こそ相模線京王買収！！！
全線複線、１３７２ｍｍ軌間に改軌、
海水浴には京王が便利！！！

新宿発　茅ヶ崎行き
４０００系　クロス特急　一部座席指定

>>109
国鉄時代に京王に
従業員ごと買い取ってください！
って話があったが、

従業員は要らないから、線路だけ
という京王との花試合がつかなかった、、、

というのを聞いたことがある。

また妄想か

橋南上番原下相入海厚社門倉宮寒香北茅
本橋溝田当溝下谷名木家橋見山川川茅崎
●−−−−−−−●−−−−−●−−●準特
●−●−●−−−●●−−●−●−−●急行
●●●●●●−−●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

正直相模線の事（特に厚木以南）は良くわからん

いっそのこと三軌条にして1024と1372の両方走れるようにするとか。

KO：(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
JR：(;´Д｀)
保線区員：(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

金玉

横浜線の橋本−八王子間を三条軌にして乗り入れがいいかも

橋本駅前のあの高校あぼーんする計画アルね。

>>116
そして、京王線合流地点からそのまま京王線に入り京王八王子へ・・

>>118 座布団１０枚

>118
せっかくだから北野にも入れるようにしようぜぃ！

エロりんく
http://www.k-514.com/html/erolink.html

新宿発（相模原線回り）京王八王子行き
新宿発（本線直行）京王八王子行き

せっかく急行や快速が一部を除いて中間に運転台の付いた10両で走っているのに
快速が各駅に止まるせいで
急行停車･通過どっちも便利とはいえないから
線内各停廃止すべきだと思う

その上で京王線からの直通は全部急行橋本行にして
調布で切り離し、調布から
まえが急行橋本行、うしろを各停橋本行にすればいいんじゃないのか

そうすれば実質快速利用者にとっても急行利用者にとっても
直通が倍の10分に1本になるし
多摩センターで緩急接続すれば堀之内などの利用者も便利になるし

問題点は橋本のホームと固定車だけど
どうしても橋本が足りないならば
急行に(堀之内・)多摩境に停まってもらって
各停を多摩センターか南大沢で折り返しにすればいいし
10両固定なんかは本線10両と入れ替えればいいだろうし
8両固定なんかはそれは地上の鈍行に回ってもらえばいいと思う

夜の今の急行が終わっている時間帯は
急行調布行
調布から
まえ 各停橋本行
うしろ府中方面
やその逆もやむ無しかも

>>123
それ前考えたんだけど、
橋本のホームの問題は、
各駅を多摩センタ折り返し・急行多摩境・堀之内追加停車でなんとかなるが、
車両が足りない・・・
１００００系（都営車）は８両固定で分割できないし、
京王で６＋４分割できるのは８０００と６０００だけだったはず
土日は本線も分割（京八・山口）だから
結局車両数が足りないと思われ。
考え方としては最高だけど、今の車両では無理そう。
１００００系を増備するときに６＋４にしてくれることを希望

>>165
と言うか、何故都営直通に拘るのか？？
はっきり言って橋本、南大沢から都営線に乗り通す奴なんか日中の急行では皆無だろ？
朝夕ラッシュ時の需要はあるけどね。

10連に出来ない、車両が限定されるといった事を考えると、直通廃止の方が良いと思うんだが。
現状で多摩急行の方が本数は少ないけど既に都心の利便性は逆転されてるんだし、
ここは棲み分けをしても良いんじゃないかと思うけどな。（都心直通は小田急、新宿、渋谷へは京王）

まあ、それだと都の車両をNTに走らせたいという交通局の意向を無視する事になるんで
実際には難しいんだろうけど・・

>>125
6000系でも出来ない事はないが、まずあり得ない。動物園と相模原線内専用の6扉車を
くっつけても名・・・

7000系なら出来るよ。

橋本スイッチバック、いいかもですよん♪

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126戯言野郎晒しあげ

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126戯言野郎晒しあげ

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126戯言野郎晒しあげ

来年秋都営新宿線に新車登場。
http://ime.nu/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030626-00000006-mai-l13

本日も京王をご利用いただきありがとうございます。
この電車は10時02分発相模原線経由特急茅ヶ崎、京王八王子行きです。
停車駅は、明大前、調布、京王稲田堤、京王多摩センター、南大沢、橋本です。
橋本で切り離しを行います。前側4両緑色のつり革の車両は特急京王八王子行きです。
八王子みなみ野、終点京王八王子です。後ろより6両白色のつり革の車両は特急茅ヶ崎行きです。橋本を
出ますと、海老名、寒川、終点茅ヶ崎の順に停車致します。
途中調布では京王線府中経由各駅停車京王八王子行き、京王多摩センターでは各駅停車海老名行き、
寒川では茅ヶ崎行きに接続いたします。
なお、茅ヶ崎行きの電車は途中橋本で車両の向きが変わります。あらかじめご了承ください

>>133
八王子に逝ってどうする（ｗ

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>133戯言野郎晒しあげ

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>133戯言野郎晒しあげ

>>113
寒川神社参拝時は、宮山に急行を止めてもいいかも。

>>127
6扉じゃなくて、5扉な。
ひそかに5扉6000系って、気に入っていたりするんだよなー。
ドアの開閉は静かだし、8000系より乗り心地良いし、よく眠れる。

＞＞138
6000系6扉とは・・・
堀之内見附橋から飛び込んでくる

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139戯言野郎晒しあげ

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139戯言野郎晒しあげ

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139戯言野郎晒しあげ

金玉

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139戯言野郎晒しあげ

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139戯言野郎晒しあげ

急行は京王線新宿発着で10両化
快速は都営新宿線直通で都営線内急行

みたいな感じにすりゃいいのに

>>146
別に都営線内各駅停車でも良いよ。っ手言うか誰も大島や本八幡に行きたいんじゃなく
九段下や小川町に行きたいんだからむしろ迷惑

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139>>146戯言野郎晒しあげ

>>147
大島や本八幡に行きたい人は、
４人に１人（急行の割合）もいないのか？

相手にするだけ無駄

>>149
笹塚以西からは4人に１人もいないね。別に急行無くせとは言ってないだろうが！！

相模原準特を新設しる！

停車駅は、都営線内快速（本八幡･船堀･大島･森下･馬喰横山･小川町〜市ヶ谷の各駅）、
新線新宿〜笹塚・明大前・調布・多摩センター・南大沢・橋本。

下りは桜上水･つつじヶ丘・若葉台で普通を追い抜き、上りは多摩センターで緩急接続。
所詮は妄想だが。

ついでに笹塚で新宿行き（発）普通に接続、を追加。

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139>>146>>152>>153戯言野郎は氏ね

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139>>146>>152>>153戯言野郎は氏ね

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139>>146>>152>>153戯言野郎は氏ね

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139>>146>>152>>153戯言野郎は氏ね

>>14>>19>>27>>40>>47>>90>>104>>109>>126>>127>>133>>139>>146>>152>>153戯言野郎は氏ね

清掃中みたいになってきたな。
相模原に拘ると言う事は沿線住民か？

:::::::::::/　　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::
:::::::::::|　　ば　　じ　>>1　　i::::::::::::
:::::::::::.ゝ　か 　 つ 　 　 ﾉ:::::::::::
:::::::::::/　 だ　　に　　は　ｲ:::::::::::::
:::::　 |　　な。　　　　　　　ﾞi　　::::::
　　　＼_ 　　　　　　　 ,,-'
――--､..,ヽ__　　＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　　 ＿,,...-
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　 ∠＿:::::::::
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　 ,-､ヽ|:::::::::
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::
/￣　＿　　| i　　　　　ﾟr ｰ'　　6 |::
|(￣`'　　）/ /　,..　　　 i　　　　　'-
`ー---―' / '（__ ）　　　ヽ 、
====（ i）==::::／　　　　　　,/ﾆニニ
:/ 　　 　ヽ:::i　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;

山田いらね　

クソスレ

京王多摩センターの待避線のレールって錆びてないの？
深夜留置してるんだっけ？

>>154-158

は

中央フリーウエイ

>>163
早朝の1本除いて
通勤快速新宿行は全部4番線を利用
らしい

多摩センターで留置に使われるのは
4番線から数えて5番目8番目だけ

金玉

>>165
即答ｻﾝｸｽ
そうなの？
５番目８番目ってことは小田急じゃないの？？
確かに小田急は留置してたな


唐木田が隣なのに・・・

［ベネッセ・ピューロランド］多摩センター［ペン太くん・埋蔵文化財］
は4面8線

最近、土日に相模原線で写真を撮っている、チョンマゲ頭で
ヒゲ面のデブったお兄さんをよく見ます…。

金玉

>>169
そんなのがいたのか？

漏れが時々見るので、やや痩せてて、デジカメ片手に、駅へ到着する列車に
指で何か指示をするような仕草を見せて撮影している香具師がいるのだが、
貴殿の見たその「デブったお兄さん」も、何か奇行でもするのか？

レディス４

せめて夕ラッシュじの急行の都営線直通にしてくれ。
都営線内各停でいいから。

>>169
>>170
はい、ちょんまげデブです。都営車の試作車と急行新宿幕狙ってました。新宿幕は、土日しかないから。
でも、本来の目的は新ベルビアのテスト撮影だけどね。晴れたから。
確かにオイラはかなり怪しい風貌やね(^^;)

>>173
京王線新宿駅で15分以上急行を待ってる香具師全員を敵に回す行為。

どうせ都営からの直通客は急ぐわけでもないんだから（九段下とか先発の笹塚行き乗らずに
次の快速橋本待つ香具師大杉）急降下する必要は無い。

age

>>174
本人ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ) ━━━!!!!

>>174 レス、サンクスです。　
土日によく見掛けるのは、都営車の「急行　新宿」目的だったのですね…。

金玉

1800get

レディス４

若葉台止まりなんとかしてくれ・・・

>>182
どうしようもないだろう。
まあ、１８２が県立相原高校を買収してそこに車庫を作ってくれるんだったら
若葉台止まりを橋本まで延ばせるけどね

金玉

復活ということで…。

相模原線借入金の償還状況はどうなってんだろうね｡
予定より早く返し終わって値下げ前倒しとかありうるのだろうか｡
ちなみに予定通りの返済で何年に償還終了なのか知りません?

□□□■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□
□■■■■■□■■■■■□□■■■■□□□□□□■■■■■■□□
□□■■■□□□□■□□□■□□□■□■■■■□■■■□■■□□
□□■■■□□□■■■□□□■■■□■□□□■□■■■□■■□□
□□□■□□□□□■□□□□□■□■□■■■□□■□■■■□□□
□■□■□■□■■■■■□□■□□□□□■□□□■□■■■■□□
□□□□□□□□□□□□□■□□□□□■□□□□■■■■■■■□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□■□□□□■■□□■□□□□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□□■□□□□□□□□□□□□□□■■■■□□□□□□□□□□□
□■■■■■■□■■□□□■□□■□□□■□□□□□□□□□□□
□□■□□□■□□□□□□■□■□■■■■□□□□□□□□□□□
□□■□□□□□□□□□■□□□□□□■□□■■■■■■□□□□
□□■□□□□□□□□■□□□□□□■□□□□□□□□□□□□□
□□■■■■■□□■■□□□□□■■□□□□□□□□□□□□□□

>>186
ふにん

京王堀之内にあるインド象が非常に目立つ看板が気になる。
あれは何の店だ？

>>186
初期に作った区間はもう償却完了してると思われる。
ピクト見たらニュータウン線は支払い25年てあったから。
ただ橋本までは90年3月の開通で同じP線方式だから、予定通りでは2015年3月までは償還が完了しない。

値下げの可能性を考えた場合、方法は2つある。
対象は何れも49年までに出来上がってる多摩Cまで。
実施された場合新宿-多摩Cが310円。橋本までで410円（←13kmまでのあの緩やかな加算を引いてる）

　一つ目はレートベース方式の利用
この方式の特性上、今は上限運賃が下がっている可能性が高い。
しかし特々法還元の時の値上げ要因吸収分などが上限をあげる要因になっているので、この方法は多分使えないだろう。
　二つ目は上限価格制の利用。
これにより特々法のときと似たような感じで、償還の効果を理解してもらう。
減った分は勿論需要増で賄う必要がある。

しかし、営業係数が13年前に100越えたばかりの路線でそんな事ができるのだろうか？多分アレから人員は25％程度しか増えてない。
そして上のような値下げで今までより収入が増えるほど乗客が増えるのか？
小田急からの転移が期待できる駅（唐木田〜黒川）をあわせた乗降人員は相模原線の5分の1以下であり、転移はその一部だからたかが知れてる。

以上、へたれ経済学部生のレポ。

夕方だけでも橋本特急復活しろ！！！

夕方に急行を増発してほしい
はっきりいって快速や各停などの人の少ない列車ばかり走って不便だ
快速や各停は1時間に1本程度で十分な気がする。

>>192
永山通過なら良いよ。

>>193
なんでだよヽ(`Д´)ﾉ

>>194
橋本特急が無くなったのは全て永山在住の元多摩市長のせい
元市長がタイ-ホされた今、永山に急行を止める理由など何処にも無い

ゴーストタウン永山にはボケ防止の為にも急行は通過すべし。
都心への買い物は小田急多摩急行だけの方が良いだろう。

>>195
本気度130%としか思えないな。
TVや漫画ばっか見てんじゃねえぞ

>>195
> ゴーストタウン永山

ハァ？
# 永山団地はどうだか知らないが :P

195 ：名無し野電車区 ：03/07/16 18:13 ID:MaGMRP/a
>>194
橋本特急が無くなったのは全て永山在住の元多摩市長のせい
元市長がタイ-ホされた今、永山に急行を止める理由など何処にも無い

ゴーストタウン永山にはボケ防止の為にも急行は通過すべし。
都心への買い物は小田急多摩急行だけの方が良いだろう。


お前の頭がボケ（ｒｙ

漏れの地元の永山通過厨逝ってよし

永山通過でいいから多摩センタでの緩急接続復活させて。
200ゲト。

>>190
単純に乗降客数を合計すると､
13年前…22万人
今………36万人
で、60%くらい増えてますな。

永山は乗降客がそこそこいて調布方面からの小田急への乗換駅だから停車でよろし

＜行方不明＞小６女児４人　１３日に渋谷行くと
　東京都稲城市の小学６年の女子児童（１１〜１２歳）４人が、１３日に自宅を出たまま戻って
いないことが１６日分かった。４人のうち１人が「渋谷へ行く」と言って自宅を出ており、警視庁は
約６０人態勢で渋谷区の繁華街などを捜索している。
　警視庁多摩中央署の調べでは、４人は同市内の同じ小学校の児童で、１３日午前１０時ごろ、
外出した。夜になっても戻らず、保護者が同夜、同署に捜索願を出した。４人のうち１人が別の
同級生に「渋谷に遊びに行く」と伝えていた。１人は携帯電話を持っているが、電源が切れたまま
になっている。４人に家出歴はないが、２人は無断で友人の家に外泊したことがあった。４人の
所持金はそれぞれ数千円程度とみられる。
　また稲城市教委の話では、３人は同じクラスで１人は別のクラス。家族に近所の体育館や
スーパーに行くなどと言って出かけた。家族は「４人とも家出などに心当たりはなく、身の回りの
物を持ち出した形跡もなかった」と話しているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030717-00000100-mai-soci

連停意味無し
永山停車厨は多摩センから歩けボケ

>>204
じゃあ本線の急行の笹塚、準特急の分倍河原、北野も通過にしろと申すか？

多摩センで緩急接続では、各停が多摩セン〜橋本でガラガラになる
各停と急行にバランスよく乗客が分散するには今のダイヤしかない。

>>205
分倍河原、北野と一緒にするなボケ！！！

永山で乗り換えるアホもそうはいないだろうし・・
どうしても乗り換えたいんなら多摩セン使うか若葉台から黒川まで歩け！！！

何で７０年代まで町でいた日野、八王子の植民地である多摩に市内全駅全電車が止まらなければならないんだ
？？

>>203
さっきとくダネで稲城駅の画像キター

やはり、年寄りにとっては調布の乗り換えは間違えやすい。
幾ら対面接続とは言え乗り換えはきついしね。
永山民は乗り換えが無い小田急多摩急行の方がわかりやすくて良いだろう。

207 ：名無し野電車区 ：03/07/17 07:35 ID:rqSA6SNe
>>205
分倍河原、北野と一緒にするなボケ！！！

永山で乗り換えるアホもそうはいないだろうし・・
どうしても乗り換えたいんなら多摩セン使うか若葉台から黒川まで歩け！！！

何で７０年代まで町でいた日野、八王子の植民地である多摩に市内全駅全電車が止まらなければならないんだ
？？

多摩センター〜橋本間の利用客だけではやってけないと京王が判断したんじゃないの？

>>209
| 乗り換えが無い小田急多摩急行

ハァ？

多摩センター＞聖蹟桜ヶ丘＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高幡不動＞日野

今じゃこうだね（ﾌﾟｯ。
ノックちゃん前を見てもの話してよ（藁。

本線・高尾線ヲタの戯言だな（ｗ
高尾線なんて相模原線にはかなわないのだよ、分かる（ｗ。
お前の古いがちがちの基地外頭じゃ無理か（ｹﾞﾗ

八王子なんてテポドンで一発やられちぇばいいよ（ｗ

街としては周辺の吉祥寺・立川にも負けて商業地としての魅力皆無な八○子の市民で
部落出身DQN工○院大卒で恥垢溜めっぱなし真性包茎の拒塵基地外が何を言っても無駄なんだよ（藁。
とっとと交通事故でも起こして氏ねよ。お前みたいな粗大ゴミは世の中に要らないのだよ分かるかね（藁。

>>207
> 永山で乗り換えるアホもそうはいないだろうし・・
> どうしても乗り換えたいんなら多摩セン使うか若葉台から黒川まで歩け！！！

調布方面から町田へ行くときなど、永山停車は非常に重宝する。
結構小田急乗換の客が他にもいるようだが。

>>201
ちょっと資料が無いんですが、相模原線の場合橋本まで開業してからようやく営業係数が100を切るわけですよ。
93年のインタビュー時に100よりちょっと上という状態だったので、94年ごろに比べてどうか分かりますか？

急行の永山停車は小田急乗換えの「スルー客」対象だろ。
永山がどんなにさびれていようと関係無い。
まあ永山〜多摩センターで重複乗車しても運賃変わらないようにすればともかく。

確定減らして急行増やせば言いだけだよな
何でそれができないのか疑問

Knock Outって4年前と変わってないな（藁
名無しでもすぐ分かる。

ノックはお国自慢板へｶｴﾚ（・∀･）
八王子・日野は多摩より上とでも逝ってろ（ｗ

>>221
石頭の基地外が変わる訳がな（ｒｙ

OER、新宿−唐木田にも急行系列車の運転を検討中。

滝沢、ダイヤ研究室、鉄道コムと石頭の馬鹿ノックを見てきたわけだが
なーんの進歩もないし基地外の度合いは増すばかり（藁
暴言しか吐けない自己中のノックには２ちゃんねるしか居場所がないんだよ（藁

>>221
ノック(?)とかじゃなくて、小田急厨という気もする

>>225
ノックです。書き方で分かります（藁

橋本からの運賃はもう少し高くてもいい

>>227
もう少し高くなったら安くなるのが逆に早くなる

八王子＞多摩センター＞＞＞聖蹟桜ヶ丘≧高幡不動＞日野＞＞＞・・・・・・＞永山

性性器も所詮京王城下町なだけ。モノレールだって逃げちゃったしね。もし京王が倒産することがあったら生成期はそれこそゴーストタウンだね

>>229＝>>207＝ノック

永山馬鹿にするのに必死だな（藁。
小田急との対抗上停めるべきとは言わないんだな（藁。

229 ：名無し野電車区 ：03/07/17 17:31 ID:7t4jAUkF
八王子＞多摩センター＞＞＞聖蹟桜ヶ丘≧高幡不動＞日野＞＞＞・・・・・・＞永山

性性器も所詮京王城下町なだけ。モノレールだって逃げちゃったしね。もし京王が倒産することがあったら生成期はそれこそゴーストタウンだね

207 ：名無し野電車区 ：03/07/17 07:35 ID:rqSA6SNe
>>205
分倍河原、北野と一緒にするなボケ！！！

永山で乗り換えるアホもそうはいないだろうし・・
どうしても乗り換えたいんなら多摩セン使うか若葉台から黒川まで歩け！！！

何で７０年代まで町でいた日野、八王子の植民地である多摩に市内全駅全電車が止まらなければならないんだ
？？

名無しのふりしたってバレバレだぞ。
石頭の偏屈DQN馬鹿ノック（藁

>>230

都心から多摩NTへは小田急
新宿、渋谷からは京王

棲み分けをすべきです。よって、都営線直通急行は全てあぼ-ん、京王線新宿発着にすべき

>>234
　　 　/＼
　　　　　/　ヽ＼
　　　　/　　ヽ　＼　　　　　　　　　　　　　/　＼
　　　/　　　　ヽ　＼＿＿　　　　　　　　/　ヽ　＼
　　／　　‐＿　ヽ　　　　　―――＿＿/　　　ヽ　＼
　／　　　　　　　￣　　　　　　　　　　 /　＿＿　ヽ ＼
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣　　＼
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　｜｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　ゝ＿　　｜｜｜／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　( ・　ブ　　　　　　　ゝ＿＿　　　　　　　┃　┃　　 ｜
｜　　　￣　　　　　　　　　（　・￣￣　ブ　　　┛　┗　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　ゝ＿＿　ノ　　　　━┓ ┏　 ｜　　　┃　┃
｜　　　　＿＿　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　　┃　 ｜　　 ┃　　┃
｜　　　　　｜￣￣ーヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　 ┃　　　┃
｜　　　　　｜　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　｜　　　　　｜ヽ　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　━┓
　＼　　 ＿⊥＿　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　┃┛
　　＼　　　　　￣￣ヽ＿⊥　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　┏━┓
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　 　┏┛
　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　・
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼

川島冷蔵庫に毒された信者がいるよ(((＾▼＾)))ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊ

稲城の少女、無事だったみたいだな。
犯人は一酸化炭素中毒で自殺。

井の頭線との整合性を取る上で12分サイクルも一つの解だと
思うが、調布で二手に分かれるという系統の複雑性を鑑みて
あえて24分サイクルを導入してどうかな。
新宿発の八王子特急が2本、高尾準特急が1本、普通2本、
本八幡発の橋本快速が2本。都営線内は12分間隔に快速2本、
普通4本とする。これ以上勝れた解はないと思いますがどう
かな？>>1-237

いつかは多摩急行・都営直通急行共倒れするよ。
京王も新宿どまりにしとけよ。
多摩急行も昼間に都心逝く奴なんてあんまりいないし。

先ほどはタイプミスがあった故申し訳ないと思います。


井の頭線との整合性を取る上で12分サイクルも一つの解だと
思うが、調布で二手に分かれるという系統の複雑性を鑑みて
あえて24分サイクルを導入してどうかな。
新宿発の八王子特急が2本、高尾準特急が1本、普通2本、
本八幡発の橋本快速が2本。
都営線内は12分間隔に快速1本、普通2本とする。
これ以上勝れた解はないと思いますがどう
かな？
>>1-239

>>240
井の頭線を20分サイクルにしたら同?
20分サイクルに吉祥寺〜渋谷ノンストップ急行1本各停3本で。

多摩市民は
高い上に新宿に直通する優等電車がない小田急は使いません

>>240
これ以上勝れた解はないと思いますがどう
かな？

お前も（ry

>>242
優等の中の優等、有料特急があるではないか！！！
使ってやれよ
>>240
矢切ってあの矢切さん本人？？？

それはともかく１２や２４分サイクルは覚えにくいので却下。
井の頭線はまだ短距離だから良いが

別に無理してサイクルあわせる必要も無いと思うが

8分〜12分毎に目的地の有効列車が来るならば
覚えやすい時刻にする必要はない。むしろ緩急の
接続パターンを単純化した方が便利です。
京急は10分サイクルに拘るあまり普通−快特間の
接続パターンが乱れてしまったのである。
よって12分＆24分サイクルで最適解を導出できれば
それを否定する理由はない。

>>245
じゃあ20分でもいいじゃない。
少なくとも12分サイクルで「最適」解がでているようには見えない。

>>245
245に同意。覚えやすい時刻である必要はないかもしれないが
12分や24分間隔が最適とは思えないし20分間隔の方が利用しやすい。
乗車時間が短い井の頭線に気を遣う必要もないと思うし(むしろ合わせてもらった方がいい)
そこまで言うならせめて接続ぐらいは書いてくれないと…。当然そのダイヤでもスピードダウンもないよね?
都営線内は朝より多い平均2分間隔ってことかな?
24分間隔にはなるけど昔のダイヤに近くなるだけで遠距離客からは喜ばれないダイヤになるのは目に見えてる。
各停のみのところからも批判が出るよ。
ついでに言うと他社のことなんかはどうでもいい。

>>237
命だけはね…単に援交に失敗しただけじゃないのか?

どよんばよんばよばよーーーーーーーーん！！！
うるせー馬鹿
私の数学的手法を理解していただけないのならそれで結構ですが。

>>248
>うるせー馬鹿
お前も「誰か」と同じで自己中だなｗ
今月になって沸いてきたところを見るとリア厨か？

誰かというのは誰のことを示唆しますか、
文字だけで表現するにあたって隠喩という手法を
用いることはできません。

>>250
ノックとかに決まってるだろうが。
文章読解力のねえ野郎だなバカ。

私が○大工学部で研究する際に必ず排除していたのが
不確実な先入観です。いかに読解力が高くても、
科学的数学的実証を得られないものは「嘘」の可能性が
あるので断定的に書くことはできません。

>>251
>ノックとか
「ノックとか」の「とか」は、何を指しますか。
具体的に例を挙げて、説明して下さい。
納得のいく回答が得られるまで、繰り返し質問させて頂きます。

とか
--------------------
（並立助）
〔格助詞「と」に副助詞「か」の付いたものから。近世江戸語以降の語〕
体言またはそれに準ずる語、および活用語の終止形に接続する。
事物や動作・状態などを例示的に並べあげるのに用いる。

(1)一般には、「…とか…とか」というように、
列挙するものの末尾の事項にまで「とか」を付ける。
「毎日、掃除―洗濯―食事の支度―に追われ、ゆっくり本を読む暇もない」
「そんなに勉強ばかりしていないで、時々は散歩する―運動する―した方がいいよ」
(2)時には、「…とか…とか…」というように、
末尾の事項に「とか」を付けないこともある。
「この夏休みには、洞爺湖―支笏湖―阿寒湖など、いろいろな湖を周遊してきた」
「わざわざおいでいただかなくても、電話を下さる―手紙でお知らせ下さることで結構です」

納得のいく回答が得られた場合には、質問は完了致します。
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/gurume/1048645480/107-120
http://human.2ch.net/test/read.cgi/nohodame/1050792377/318-378
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/av/1051104270/473-610
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/av/1054045682/198-216

>>253
辞書の説明通りでいいんじゃないの？

で251は「ノックとか誰それとか」の後半が省略されたもの。
すなわち「ノックとか［…あと誰かいたっけ……うーん思い出せない
からいいや…］に決まってるだろ」（［］内は251の脳内）
であるように思われる。

220 ：矢切 ：03/07/17 12:54 ID:wCgAX3aM
Knock Outって4年前と変わってないな（藁
名無しでもすぐ分かる。

人間の程度も数値で測れないよねｗ
あと矢切ってのとノックは腐れ縁なのか。
そういう馴れ合いは他所のスレでやって下さいねｗ

>>216
　遅いレスで悪いけど調布方面から小田急で西へ行く人で永山乗換する人っているの？
南武線かバスで狛江に出るのが普通だと思うんだけど？どうしても理解できないので質問。

Knock Outが２ちゃんねるに来なければいいだけの話なんだけどね（ｹﾞﾗｹﾞﾗ
２ちゃんしか居場所がない哀れな香具師だからな（ｹﾞﾗ

上り急行・快速が調布で事実上特急・準特急に抜かれるのってどうよ？
しかも乗り換えようにも座れないし

>>256
私個人の印象だが、町田から調布へ行く場合…
南武線は稲田堤の乗換えが面倒（特に雨の日など）。登戸の混雑も好き
ではない。
バスは時間があてにならない。特に旧甲州街道経由に乗ったりすると、
国領の踏切が不安定要因になる。狛江には各停しか止まらない。
橋本乗換えも試してみたが高くて時間がかかる。
結局、永山乗換えが比較的早く、安く済む（多摩セン乗換えだと若干割
高…片道60円割高だったかな？）。

>>259
>町田から調布
だったら町田からバス利用鶴川乗り換えでいいジャン
乗換も階段無いから楽だと思うよ

あとは柿生からバスなんかもあるかも
柿生なら各停以外も停まるし
駅から階段ちょっと降りればバスターミナル直結


…でも町田から調布って電車だと
最も少なくて3駅目だから
電車の方がいいかも

>>256
俺の知る限りだが調布にある某大生で小田急の神奈川沿線に住んでる奴は皆永山乗換え。
狛江にチャリorバスで行く奴もいるが、定期の無い場合か終電がらみ位。
通学目的ではつかわないな。

>>259
そうですね。バスに対する鉄道ダイヤの安定性の他に、
2社間で済むのでJR挟むよりも安くなるという事もあると思います。

偽矢切発生か。本物の矢切さんは2chでは、矢切って名乗らないし、いつもトリップつかってる。
こっちのは内容も文体も超劣化コピーだな（藁

　なるほど答えてくれた皆さんありがとう。
うちは調布方面に出てバスも使える微妙な距離だから永山を使わなかっただけみたいだね。
電車の場合、通学定期の割引率が高いから日常的に使うにはいいんだね。
個人的には小田急方面は国領〜狛江のバスを強化してほしいんだけどね。車で行くと１０分かからない距離だし。

京王沿線に住むなら、相模原線がベスト？

>>265
んな事無い。

最低でも調布以西の京王線よりは悪い

>>266
聖跡より西と
京王永山・多摩センターだったら、どっちがいい？

勿論高幡のほうがイイ

新宿に出るのに直通で速いし、運賃も安いし

まあ、交通の利便性よりも周辺の環境をって事なら南大沢あたりって答えも出るんだが・・

>>267
勿論京王八王子のほうがイイ

新宿に出るのに直通で速いし、運賃も安いし、何たって始発もあるし、近くに代替線もある。

まあ、交通の利便性よりも周辺の環境をって事なら多摩境あたりって答えも出るんだが・・

>>268
高幡の方がいいのか。。
都営車両乗りたいんだけどね（ｗ

家賃的にも高幡の方が安いの？

現行ダイヤではつつじヶ丘以西の中規模駅をフォローする
優等種別が存在しないため、布田・国領・柴崎ならびに
西調布-東府中間の各駅の利便性が悪くなっています。
新宿-府中と新宿-飛田給の所用時間が同じであることは
運賃制度との矛盾を感じます。そのため12分サイクルに
高速優等1、低速優等1、普通1の均分ダイヤを組めば良い。
これに意義はありますか？>>1-269

永山のような高原・別荘地・山間部は、
東京への交通利便性が高いとは言えども、
現地の生活は食料調達もままならないほどの
不便性を有します。都心への所用時間を若干
犠牲にしても八王子・府中など核都市近辺に
居住することが望ましいと考える。

>>272
多摩センターも十分核都市ですが何か？

>>273
ﾌﾟ

◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
◇◇宿台谷塚田大高上北幡花歳川つ崎領田布川田売城台山摩内大境本
特急○−−−−○−−−−−−−−−−−○−○−−−○○−○−○
区特○−−−−○−−−−−−−−−−−○○○○○○○○○○○○

◇◇新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京
◇◇宿台谷塚田大高上北幡花歳川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野八
急行○−−○−○−−−−−○−○−−−○−−−−−○−−○−○−−−−○
快速◎◎◎○−○○○−○−○○○−−−○−−−−−○○−○−○−−−○＝

＞新宿-府中と新宿-飛田給の所用時間が同じであることは
＞運賃制度との矛盾を感じます
感じないよバカ

釣りだろ。矢切ってのに私怨持ってる奴の。
夏だからな･･･

相模原線内折り返し各停をワンマン2両編成にして、

調多稲よ稲若永多堀南多橋
布川田み城葉山セ内大境本
●―●―――●●―●―●急行（調布で特急系に接続、最速電車）
●●●●●●／／／／／／各停（調布で本線各停に接続）
●●●●●●●●●●●●快速（調布で特急系に接続）
／／／／／●●●●●●●各停（多摩センターで急行に接続）

>>271-272
＞つつじヶ丘以西の中規模駅
そんな駅はどこにあるの?　昼間なんかそんなに乗ってこない。
朝夕しか知らないの?
それらの駅に設備あるわけでもないのに低速優等なんか作っても意味がない。
(飛田給は2面3線だからあまりメリットないし、東府中でするなら府中で十分)
柴崎〜布田と西調布〜東府中と同列というもおかしい。
前者は朝は日中より便利なのに対して後者は朝の方が日中より不便なんだからさ。
で、そんなダイヤにして再優等が減った分の埋め合わせは?
我慢して乗ってもらうのかい?

＞現地の生活は食料調達もままならないほどの不便性を有します。
本当は永山のことよく知らないだろ。
駅前だけ見ても理解したことにならない。
というか「科学的数学的実証」を使って「永山に住むと食料調達もままならない」のか示してよ

客商売なんだから数字だけでダイヤ決めても意味ないってのがわからないかい?

各停を新宿直通にしろ

>>280
快速乗れ

>>280
朝一の通快終わって急行が出るまでは
多摩センター始発を除いて
新宿行は全列車各駅停車ですが何か

通過駅はあるんだけどね

>>275
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

>>279
おまえ、「科学的数学的実証」って言いたいだけだろｗ

>>284
違うよ。言ってることが矛盾してるからわかるようにわざわざ書いてやっただけ。
くだらないこと考えてないで少しはまともなことでも書きなよ。

あげ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

橋本駅での折り返し乗車の追い出しを、今は７時６分発の通快からなんだけど
もっと早い電車でもやって欲しい。
毎日やっていて座ったままのやつが何人もいてウザイ。
本当は南大沢なんかの改札を上下線別々にして、下り線の改札で入った人は
新宿で出られないようにすれば、橋本で１回改札を出なければならなくなって、
完全締め出し出来るんだけど。

ランドの富士通フロンテック（旧富士通機電）建物上の
電光掲示板がフカーツage。
ちなみに今年ジャイアンツ球場のスコアボードが電光化
されたがそれも富士通フロンテック作。

>>289
フロンテックというと競馬場のビジョンとかもそうだ。古くは山陽新幹線のパタパタの表示板も作ってた。

>>289
京王やJRの発車案内表を作っている新陽社にもLEDパネルを（一部）卸しているYO!

>>289
元々金型とかを作ったりする方が本業なんだな。
板金技術のおかげで富士通傘下になったのだし。

>>288
一番手っ取り早いのは
橋本駅を東急田園都市線長津田駅みたいに改造することです｡

長津田駅では始発に折り返しの乗客が乗り込んだままってのは
殆どあり得ないし…

用地的にとかいろいろ無理だけどね(w

それより調布駅のこんどとつぎの電車の乗り場をわかりやすくして欲しい
例えばこんどの電車の乗車目標では足下が点滅して、
つぎの電車の乗車目標(重なる場合は左側にずれて)足下が連続点灯するとか

だいたい(他の駅もそうだけど)つぎが6両なんだか8両なんだか10両なんだかわかりずらい
調布はこんどが6両の時は表示するけど、こんどになってからだし

>>293
どうせすぐあぼーんだから無理。

下りの場合、本線は府中方面、側線は相模原線と今では保母完全に分けられているから問題は無いと思う。
区間各停が６両って言っても直前に急行があるし・・・

糞スレあげんな死ね

期末試験悪かったのか？
それとも一学期はずっと虐められてたのか？

そんなことで落ち込むなよ。俺はお前を応援してる。

みなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ？）スレ　Part47
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1056892921/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレ　Part48
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057599031/
【首位独走】阪神電車を語ろう　次は大物【猛虎】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057073181/


>>300
早すぎますた！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１

|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　　みな鉄さまを宜しくお願い致します！
　　　　/, 　　つ
　　　（_（＿,　）
　　　　　しし'

207 ：名無し野電車区 ：03/07/17 07:35 ID:rqSA6SNe
>>205
分倍河原、北野と一緒にするなボケ！！！

永山で乗り換えるアホもそうはいないだろうし・・
どうしても乗り換えたいんなら多摩セン使うか若葉台から黒川まで歩け！！！

何で７０年代まで町でいた日野、八王子の植民地である多摩に市内全駅全電車が止まらなければならないんだ
？？

234 ：名無し野電車区 ：03/07/17 18:14 ID:7t4jAUkF
>>230

都心から多摩NTへは小田急
新宿、渋谷からは京王

棲み分けをすべきです。よって、都営線直通急行は全てあぼ-ん、京王線新宿発着にすべき

229 ：名無し野電車区 ：03/07/17 17:31 ID:7t4jAUkF
八王子＞多摩センター＞＞＞聖蹟桜ヶ丘≧高幡不動＞日野＞＞＞・・・・・・＞永山

性性器も所詮京王城下町なだけ。モノレールだって逃げちゃったしね。もし京王が倒産することがあったら生成期はそれこそゴーストタウンだね

195 ：名無し野電車区 ：03/07/16 18:13 ID:MaGMRP/a
>>194
橋本特急が無くなったのは全て永山在住の元多摩市長のせい
元市長がタイ-ホされた今、永山に急行を止める理由など何処にも無い

ゴーストタウン永山にはボケ防止の為にも急行は通過すべし。
都心への買い物は小田急多摩急行だけの方が良いだろう。

【クレジットカードのショッピング枠を現金化！】

クレジットカードで買い物をすると、商品代金の８０〜９０％のキャッシュバック！！
１０万円の買い物をすれば８〜９万円の現金がお手元に！！

■■朝日カード■■
http://www2.pekori.to/~ryu/asahi/

風水の影響で，壁に「子供が遊ぶ絵」が書かれている駅があるらしいけどどの駅でつか？

保守

京王急行の車両をどうにかしろ。

>>305
来年には急行とかで入ってくるこれもどうにかしろ↓
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/ensen/gurutto/200302/img/QR15_7.jpg

８０００系最高！都営車糞！

>>307には、
【かわいい】京王8000たん(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ【速い】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058937017/l50
をどうぞ。

　

もっとマイナーに。

　 　 　 ┏━┓
　 　 　 ┗┓┃　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┗━┓┏━┛
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 　 　 ┃┃
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┃┏┓┏┓┃
　 　 　 ┏┛┗┓　 　 　 ┃┗┓┃┗┛┃┃┗┓
　 　 　 ┗━━┛　 　 　 ┗━┛┗━━┛┗━┛

┏━━┓┏━━━━┓ 　┏┓ 　 　┏┓ 　　 　 　 ┏┓ 　 　 　┏━━━━━━┓
┃┏┓┃┃┏┓┏┓┃ 　┃┃ 　 　┃┃ 　　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┏━━━━┓┃
┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┏┛┗━━┛┗┓　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┗┛┃┃┃┃┃┃┃┗━━━━━━┛　 　 　 ┃┃ 　 　 　┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┏┓┃┃┃┃┃┃┃┏━━┓┏┓┏┓┏┓　 ┃┃　 ┏┓┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┏┓┃┃┃┃┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┗┛┃┃┗┛┗┛┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┏┓┃┃┏━━━┛┃┗┛┃┃┃┃┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┃┃┃ 　 　 　 　┃┏┓┃┃┃┃┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┃┃┃ 　 　 　 　┃┃┃┃┗┛┃┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┃┃┃ 　 　 　 　┃┗┛┃ 　 　┃┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┃┃┃ 　 　┏┓┃┏┓┃ 　 　┃┃┃┃　 ┃┃　 ┃┃┃┃　 　 　 　 ┃┃
┃┃┃┃┃┗━━┛┃┃┃┃┃ 　┏┛┃┃┗━┛┗━┛┃┃┗━━━━┛┃
┗┛┗┛┗━━━━┛┗┛┗┛ 　┗━┛┗━━━━━━┛┗━━━━━━┛

京王多摩川駅微妙。
京王永山−橋本間微妙。

DQNと　いまわしい　キティへ　───　亰玉勹゛ﾉﾚープ

京王永山駅、毎日利用しています。
今日も１９時代の急行橋本行で永山駅で下車して帰ってきました。
永山は、たくさんの人が下車しました。
急行停車は、とても価値があります。
これからも、急行停車してください。

こないだ平日夕方多摩センター付近で優等に入っている10000見たけど
殆ど乗客乗ってなかったなぁ(立ち客いなかったし)
特に11両目なんか片手で数えられるほど…
まさか永山ってそんなに降りてるのか

いつから編成が伸びたんだ

>>313
312はヲタＱのHiSEじゃ内科といってみるテスト・・・

あ、そうか。ありがとう。
てっきり都営のほうかと...

というか、新百合ヶ丘で降りる人が大多数でつ。
小田急も新宿−新ユリのロマンスカー利用者がここまで多いとは思わなかったのかも。

（＾＾）

昔の若葉台はよかった。朝駅に行っても券売機すらシャッターがしまってるし、夕方７時位になるとやはり券売機も事務所もシャッターが。つまり、お客の良心にまかせて乗車下車してくださいということか。京王の心意気に感服したぞ（笑）。

a

永山は快速のみで十分

>>320
こんな感じなら可 :P

＿＿新笹代明＿調多稲京稲若京京京南多橋
＿＿＿＿田大＿＿摩田よ＿葉永多堀大摩＿
＿＿宿塚橋前〜布川堤み城台山セ内沢境本
快速○△−○−○−○−−○○−−○−○（本線内は特急として運転）
急行＿＿＿＿＿○−○−−−−○＿＿＿＿（調布〜多摩センター間のみ運転）
各停○○−○〜○○○○○○○○○○○○（本線内は快速として運転）

快速：日中３本／時、若葉台で相模原線各停に、調布で本線急行に接続
＿＿＿（都営線乗り入れは笹塚停車）
急行：日中３本／時、調布で各駅停車新宿行きに接続、４両編成
各停：日中３本／時、若葉台で相模原線快速に、調布で本線特急に接続

弾急行は空気輸送！
うらやますい！！

>>321
NO

南大沢はいい加減に都立大学に改名しる!

永山通過厨にはこんな特急がお似合い :P

＿＿調多稲よ稲若永多京南多橋
＿＿布川堤み城葉山セ堀大境本
特急○−−−−−−○＿＿＿＿（調布〜多摩センター間のみ運転）

特急：調布で 各 駅 停 車 に連絡

>>324
京王としては改名したいらしいよ。以前、メール送ったら返事がきた。
改名するにも金掛かるし（京王は勿論、都営、束、小田急、営団などにも迷惑掛かるしね）
何よりも東横線の都立大学駅周辺の反対が激しいとのこと。

やっぱり、都立大などから負担させないとマズーなんだろうな。

俺としては東横の都立大をそのままにして、京王の方は
南大沢・都立大学とでもしとけば良いと思うんだけどな。

改名にかかる金と手間は分かるが、
それにしてもなんで東横線都立大学住民がが反対してるのかしら。
八雲とか柿の木坂とかでもええやんて思うけど。。

「都立大学」という名前が地名のようになっちゃってるからね。
漏れにしても、八雲とか柿の木坂より、都立大学って方が位置をすぐ思い浮かべられる。

>>326-328
確か、「学芸大学」駅「都立大学」駅の改名について
東急がアンケートしたら、「柿の木坂」とかの候補よりも
現状維持希望が多かったんだよね

でも著しく公共性を欠いた駅名。
ナンバー１と２だな。

都立大付属高校の存在をお忘れなく。

>>３３１
あそこって普通の都立高なんだよね？ようするに八王子東とか南平なんかと同じでしょ？
あれ？今は学区自体が無くなったんだっけ？？

八王子にある松が谷高校に多摩あたりからも通ってる奴いるらしいし

>>326
都営ﾁｯｸな駅名になっちまうなｗ　＜南大沢・都立大学

>>331
付属と逝っても関係なく、都立大入りたければ普通に受験するだけ。
八雲高校に変えてしまえ。と思う。

相模原線と相鉄どっちが上?

相模原線の方が上に決まってるだろ













ﾄﾞｷｭｿ乗客率が。

>>334
相模原線の方が上に決まってるだろ













普通の地図では(北が上なんだし)

>>334
相模原線の方が上品で都会的

南大沢は明大前とのバランスを考えて都立大前に
変更すればよい。

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━○●通勤特急
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●＝＝▲━●━━━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝橋本特急
●＝＝●━●━━━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●＝＝●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動＿＿┗片山め狭高山
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物＿＿＿倉田台間尾口
●━━橋特＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿急行●＿＿＿急行●＿準特━━●━●●
●●●急行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿通快●＿急行━━●━●●
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●＿通快●●●●●●
●●●区間快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗多稲よ稲若永セ堀南多橋＿＿各停●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿川田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿橋本特急━━━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行━●━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通勤快速━●━━━●●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速━●━━※●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿区間快速●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●●●●●●
○…高尾線は停車　※…若葉台始発･止まりは停車　▲…新線直通は停車

>>339
不可

>>334
京王は日本一高級。
東横線や田園都市線、阪急なんか目じゃない。
沿線全体が高級なのだ。

>>341
警報発令中の悪天候の中、花火師中州に置き去りにしてまで
花火大会強行した多摩商工会議所副会頭に京王某常務取締役
がいるDQN会社のどこが高級なんだよ？

京王相模原線は多摩丘陵開発によって追い出された猿が糞をして荒らす。
高尾線は高尾山の猿が乗って糞をして荒らす。
動物園線・競馬場線は多摩動物園・府中競馬場のキリン・カバ・馬が糞をして荒らす。
よって京王線はそれらの動物によって糞まみれの路線である。

鉄火場と都営住宅街のメッカ京王電鉄沿線。

ついでに社名も京八に改称汁！それが一番素直。

懲罰措置として急行は永山を通過します

都営新宿線の車両に京王沿線で乗りたい場合は、
相模原線内に引っ越すのがベストですか？

>>347
初台幡ヶ谷笹塚に引っ越せば死ぬほど乗れるべ

>>348
家賃高杉

>>347
高尾山口で良いじゃん。小学校の分校もあるほど田舎で家賃も安いはずだぞ・・

え？万系が拝めない？？

1年に一度は拝めるから・・

都営住宅があるじゃないか。

朝死ぬほど遅い京王で、調布以遠に住めるかってんだ、ゴルァ

糞スレあげんな氏ね

>>346
何のだよ(w

>>342
会社はともかく沿線が高級だとおもう。
東横線や田園都市線、阪急なんか目じゃない。というのも
これらの路線に見られる成金高級でなく、
飾らない高級が京王にはあると思う。
だから乗客に気品や都会的センスが溢れている。

また京王沿線には文教施設や医療施設が集積しており、
医者や大学教授、研究員といった知的レベルの高い人が乗っている＆住んでいるというイメージがある。
大学の数だけでいえば、小田急や中央線、東上線の方が多いけど、分校やあまり有名でない大学といったケースが多い。

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調多稲よ稲若永セ堀南多橋
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布川田み城葉山ン之大境本
＝＝＝●━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━●＝＝＝＝多摩特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━●━━━●●━●━●相模急行
●＝＝●━●━●━━━●━●━━━●━●━━━●●━●━●急行
●＝＝●━●━●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿┃
新初幡┛
線台谷
●━━多特
●●●急行
●●●通快
●●●快速
●●●各停

調布にて
橋本方２両：多摩特急
新宿方6(8)両：相模急行
に分割併合、都営線直通

新＿＿笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿＿＿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●＝＝●━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━●●通勤特急
●＝＝━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●＝＝▲━●━━━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝橋本特急
●＝＝●━●━━━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●＝＝●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●快速
●＝＝●━●●●━●━●●●━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間快速
●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿┃＿＿＿┃
新初幡┛＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿┗競＿＿＿＿┗動＿＿┗片山め狭高山
線台谷＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿馬＿＿＿＿＿物＿＿＿倉田台間尾口
●━━橋特＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿急行●＿＿＿急行●＿準特━━●━●●
●●●急行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿各停●＿＿＿通快●＿急行━━●━●●
●●●快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●＿通快●●●●●●
●●●区間快速＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速●●●●●●
●●●各停＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗多稲よ稲若永セ堀南多橋＿＿各停●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿川田み城葉山ン之大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿橋本特急━━━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿急行━●━━━━●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿通勤快速━●━━━●●━●━●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿快速━●━━※●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿区間快速●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿各停●●●●●●●●●●●
○…高尾線は停車　※…若葉台始発･止まりは停車　▲…新線直通は停車

>>355
京王が高級なんて思ってる沿線住民なんか多分いないぞ（ｗ
都会的という点は間違っていないが、都会性と高級感は
必ずしも両立しない。
ほどほどの庶民性、地域密着、あまり冒険せず堅実
垢抜けないが攻撃されるほどダサくもない。
この辺りの中庸さはまさに京王住民そのもの。
京王の本質は東京のごく普通の庶民像であり
だからこそ都会的なんだよ。

とりあえず、休日の急行の終電遅くしろ

>>358
ほどほどの庶民性、地域密着、あまり冒険せず堅実
垢抜けないが攻撃されるほどダサくもない。

調布以東ならそのとおり

土休日の夜の下りはひどすぎ

京王多摩センター駅
20　５　快11　急17　25　快31　快41　快51
21　快１　快11　快21　快31　快41　快51
22　快１　快11　快21　31　50
23　５　20　35　51
24　６　20

ＫＯ車両はいいがどうもダイヤが糞だな。

>>361
おかげで０時ちょうどに新宿にいても多摩センターに帰れないよｳﾜｧｧﾝ

>>361
他社線の行先別最終に接続する電車みてみな
平日の方がひどいところがあるから

　　　　　　　　　　南大沢
　　　　みなみおおさわMinami-osawa
――――○――――――――○――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内
　　　　　　　(東京都立大学前)

Fabとラフェットとパオレがある南大沢最強

オフ会のお知らせ 鑓水の絹の道で明日1900

>>365
駅名標に見立てたいんなら「○」を「■」にせえよ。
エセ京王ユーザーみえみえ。

　　　　　　　　　　南大沢
　　　　みなみおおさわMinami-osawa
――――■――――――――■――――
　　　　多摩境　　　　　　　京王堀之内
　　　　　　　(東京都立大学前)

Fabとラフェットとパオレと都立大がある南大沢最強

>>367
最初は二本線だったから丸っぽいのにしてたんだよ

>>368
つーかコピペｳｻﾞｲ

>>363
それは
夕方新宿発優等の7000とか10000を
多摩センター到着で空席ありで走らせている方が悪いのでは

終電30分繰り上げたり
千代田線最終から乗り継げない駅増やした
ダイヤ改正?したところだし

>>370
0:17発　通勤特急橋本行き
停車駅
調布　多摩センター　南大沢　終点橋本

　　　　　　　　　　橋本
　　　　　　はしもとhashimoto
――――■―――――――――――――
　　　　多摩境

どうでつか

>>372
固有名詞をローマ字表記するときは先頭の文字を大文字にする。

小学校から勉強し直して来い馬鹿。ってか漏前リアル消防だったか（ｗ

　　　　　　　　　　橋本
　　　　　　はしもとHashimoto
――――■―――――――――――――
　　　　多摩境


どうでつか

糞スレあげんな氏ね

>>374
正確には　橋　本
なんだがな。もっとよくみとけ。

　　　　　　　　　橋　　本

　　　　　　はしもとHashimoto

〓〓〓┃〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
　　　多摩境

　　　　　　　　京王八王子
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　_
　けいおうはちおうじ　 Keio-Hachioji

〓〓〓[]〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
　　　北野

　　　　京　　王　　八　　王　　子
　　 　　　　　　　　　 　　　　　　　 　_
　けいおうはちおうじ　 Keio-Hachioji

〓〓〓[]〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
　　　北野

>>378　379
相模原線スレだろ？　
京王八王子の駅看板したけりゃ、本線逝ってくれ。

　　　　　　　　　橋　本

　　　　　　はしもとHashimoto
――――■―――――――――――――
　　　　多摩境

　　　京　王　多　摩　セ　ン　タ ー

けいおうたまセンター　Keio-Tama-center

〓〓〓[]〓〓〓〓〓〓〓〓〓[]〓〓〓
　　京王永山　　　　　　　　京王堀之内


　　の　　り　　か　　え　　Transfer

□小田急多摩線　Odakyu Tama line
　　　下北沢・新宿・唐木田方面

□多摩モノレール Tama monorail
　　　中央大学・高幡不動方面

↑個人的には乗り換え案内もきぼんぬ。

>>380
ここは京王線駅名標スレになったんだよ馬鹿

　　　　　　　　　多磨霊園

　　 たまれいえん　Turn my lead in

〓〓〓[]〓〓〓〓〓〓〓〓〓[]〓〓〓
　 　東府中　　　　　　　 　 武蔵野台

>>383
ここはタモリ倶楽部のスレでつか？

――――■――――――橋　　本――――――
　　　　多摩境　　　　　はしもとHashimoto

　　　　　　　　　　
　　　　
――――■―――――――南大沢―――――――■――――
　　　　多摩境　みなみおおさわMinami-osawa　京王堀之内
　　　　　　　(東京都立大学前)

Fabとラフェットとパオレと都立大がある南大沢最強

とりあえず、橋本深夜一時到着の新宿発の快速の運行と相線急行の終電をもっと遅くする事が望ましい

>>387
禿同

　　京　　　王　　　永　　　山

　けいおうながやま　Keio-Nagayama

〓〓〓[]〓〓〓〓〓〓〓〓〓[]〓〓〓
京王多摩センター　　　若　葉　台


　　の　　り　　か　　え　　Transfer

□小田急多摩線　　Odakyu-Tama-line
　（下北沢・新宿・多摩センター方面）

昨日、初めて橋本方面の電車に乗って、思った。
支線らしくちんたら走るのは調布〜京王稲田堤間だけだな、と。

6000系急行に乗ったんだけど、
フルスロットルで走る6000系なんて今まで乗ったことなかった。
マジでビビった。

>>390
一応第二本線なんだけど

>>260
町田から調布は橋本経由が一番楽

>392
柿生や狛江からバス
やすーい(w

深夜帯の増強して欲すぃ！
新宿発22:03〜23:19が不便な気がしてどうにもこうにも。
22時台と23時台に2本づつ橋急きぼんぬ。
新宿〜調布の混雑緩和にもなるし･･･。

そして新宿発24:30の快速橋本行きも

※※※各快通急通準特
※※※停速快行急特急
※調布●●●●●●●
多摩川●●●
稲田堤●●●●
ランド●●●
稲城※●●●
若葉台●●●▲▲
永山※●●●●
多摩セ●●●●●●●
堀之内●●●●●
南大沢●●●●●●●
多摩境●●●●●
橋本※●●●●●●●

※※※各快通急通準特
※※※停速快行急特急
※調布●●●●●●●
多摩川●●●
稲田堤●●●●
　ランド●●●
稲城※●●●
若葉台●●●▲▲
永山※●●●●
多摩セ●●●●●●●
堀之内●●●●●
南大沢●●●●●●●
多摩境●●●●●
橋本※●●●●●●●

※※※各快通急通準特
※※※停速快行急特急
※調布●●●●●●●
多摩川●●●
稲田堤●●●●
　ランド●●●
稲城※●●●
若葉台●●●▲▲
永山※●●●●
多摩セ●●●●●●●
堀之内●●●●
南大沢●●●●●●●
多摩境●●●●
橋本※●●●●●●●

　　　　　　　　　　　横　　浜
　　　　　　　　 よこはまYokohama
――――■――――――――■――――
　　　　神奈川　　　　　　　　　　戸部


2100形でJRを120km/h運転で蹴散らす京急最強！ 　　　　　　　

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い400 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>400
まだいたのか?

　　　　　　　　　　　調　　布
　　　　　　　　 ちょうふChofu
――――■――――――――■――――
　　　　西調布　　　　　　　　　　布田
　　　京王多摩川

新宿橋本35分
新宿府中19分
渋谷橋本41分
渋谷府中25分

京王最強！

2100形でJRを120km/h運転で蹴散らす京急最強！

　　　　　　　　　　　調　　布
　　　　　　　　 ちょうふChofu
――――■――――――――■――――
　　　　西調布　　　　　　　　　　布田
　　　京王多摩川

新宿橋本35分
新宿府中19分
渋谷橋本41分
渋谷府中25分

京王最強！

>>396
そんな停車パターンにしているところを見ると、
多摩センターor南大沢在住の学生か？

※※※各快通急通準特
※※※停速快行急特急
※調布●●●●●●●
多摩川●●●
稲田堤●●●●
　ランド●●●
稲城※●●●
若葉台●●●▲▲
永山※●●●●
多摩セ●●●●●●●
堀之内●●●●
南大沢●●●●●●●
多摩境●●●●
橋本※●●●●●●●

種別大杉！

※※※快通急準
※※※速快行特
※調布●●●●
多摩川●●●
稲田堤●●＿●
　ランド●●●
稲城※●●＿●
若葉台●●●
永山※●●●
多摩セ●●●●
堀之内●●●
南大沢●●●
多摩境●●●
橋本※●●●●

※各停は廃止。

※※※各快通急通準特通
※※※停速快行急特急特
※調布●●●●●●●●
多摩川●●●
稲田堤●●●●
　ランド●●●
稲城※●●●
若葉台●●●▲▲
永山※●●●●
多摩セ●●●●●●●●
堀之内●●●●
南大沢●●●●●●●
多摩境●●●●
橋本※●●●●●●●●

電車の交換って何あれ。
乗り換えやん。素直に若葉台行きにして欲しい。

毎日、交換してるんだから橋本行き調布行きはおかしいだろ。

402 名前：名無し野電車区 投稿日：03/08/19 16:15 VjyjlfpX
　　　　　　　　　　　調　　布
　　　　　　　　 ちょうふChofu
――――■――――――――■――――
　　　　西調布　　　　　　　　　　布田
　　　京王多摩川

新宿橋本35分
新宿府中19分
渋谷橋本41分
渋谷府中25分

京王最強！

2100形でJRを120km/h運転で蹴散らす京急最強！

　京　　　　王　　　　多　　　摩　　　セ　　　ン　　　タ　　　ー
　けいおうたまセンターKeio-Tama-center
――――■――――――――――――――■――――
　　　　京王堀之内　　　　　　　　　　　　　　　京王永山


新宿橋本63分
新宿府中45分
渋谷橋本61分
渋谷府中43分

浅野京王最強！

　京　　　　王　　　　多　　　摩　　　セ　　　ン　　　タ　　　ー
　　　　　けいおうたまセンターKeio-Tama-center
――――■――――――――――――――■――――
　　　　京王堀之内　　　　　　　　　　　　　　　京王永山


新宿橋本63分
新宿府中45分
渋谷橋本61分
渋谷府中43分

朝の京王最強！

　

陸の王者京王

今週木曜日にはキモヲタで混むかもしれません

>>411
橋本・府中→新宿は他に競合がないから、時間かかっても仕方なしに利用せざるおえない。

ストーカー行為大好き、悪質極まりないヲタ叩きヲタ
かにれいる決めつけ君いらっしゃ〜い

414 名前：名無し野電車区 ：03/08/24 11:09 ID:M7yQ2O/X
今週木曜日にはキモヲタで混むかもしれません

>>416
いや、集まるのは鉄ヲタの方じゃないのよ

>>415
橋本→新宿だったら
JRって手もあると思う
八王子まわれば最速1時間切るし
他の山手線のある駅まで各停な確実に座れるルートでも65分ぐらいでついちゃうし
ただ高いのが何とも

あとは小田急が無いとはいえないけどね
ekikara調べだと50分弱かかるし値段がね…

>>418
橋本駅北口→相模原駅北口→聖蹟桜ヶ丘駅→鶴川駅→こどもの国→柿生駅南口→調布駅南口→調布駅北口→武蔵境駅南口→新宿駅西口

以上、ハズオタ向け(w

>>419
そんな遠回りしなくても
橋本駅南口→淵野辺駅南口…淵野辺駅北口→鶴川駅or柿生駅北口→南武線矢野口駅→新宿駅西口
で良いんじゃない?
ちょっと本数の少ない路線を使う必要があるのが…

>>420
ちょっと少ないって、あんた……(^_^;)　それはともかく、
矢野口（読売ランドからの？）→新宿って、あぽーんされたんじゃなかったっけ？

>>418
橋本なら慶応だけど、相模原、淵野辺だと、町田経由小田急の法が新宿でるには安い
長津田経由田園都市線で支部や出る手もあるしね

>>421
一応新宿→よみうりランドは
「関東乗合バス１００選」にノミネートされているからあるみたいだよ
確かあれは夏休みと冬休みが数ヶ月ぐらいずつある路線だったはずだけど

>>420
遠回りし杉だろ
橋本駅→根岸→下大蔵or柿生駅入口→矢野口→新宿駅西口
のほうが良い筈

スレ違いな話題を続けてスマソだが…

>>423
根岸→柿生駅入口
下大蔵→矢野口
…って、どっちも1週間に1本やんけ(藁
後者は下黒川で乗り継げば1日5本くらいに増えるが、
前者は鶴川駅→柿生駅のバスが他に無いからなあ

ついでに補足しておくと、
よみうりランド〜矢野口〜新宿駅西口も1日1本な。

>>424
ネタがない路線っていうのが悪いのだが(w
ネタが出来るまで、相模原線の代替になるのについて語りましょう>ALL(W
反対者は純粋に相模原線ネタよろしく(っていうか誰か出してよ)

>よみうりランド〜矢野口〜新宿駅西口も1日1本な。
ってあるけど倍以上あります｡(ちょっと大げさだけど)
>鶴川駅→柿生駅
この区間結構いっぱい路線バス走ってるんだよ
特に途中の藤の木までは
その先も「○○」って書いたバスが山のように

>>418
>他の山手線のある駅まで各停な確実に座れるルート
ほぼ確実と間違いなく確実だと値段が2080円違うのだが

age

小田急は和泉多摩川〜梅が丘の複々線完成したら
多摩急行をどこまで増発してくるのか！。
多摩急行が２０分に１本になったら、結構小田急にも流れる予感。
多摩急行が１５分に１本になったら、そこそこ勝負になる予感。
多摩急行が１０分に１本になったら、京王ヤヴァイかも。











現状のままなら京王圧勝だけどなｗ

>>427
小田急が勝つための条件は・・・










日中の多摩急行に新宿行きも設定することだ

>>427
唐木田から
千代田線直通玉急行が３本/h
新宿行きの急行が２本/h
新宿行きのロマンスカーが１本/h

これだけ出れば慶応は小田急にKO負けだな

し尺束目木　ﾊ圭了支社

新宿方面への強い味方！

「　　新　　宿　　往　　復　　き　　っ　　ぷ　　」　　発　　売　　！
高尾・西八王子・北八王子・
小宮・八王子みなみの・片倉　　　　⇔　新　　宿　　700円！
相原　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷・池袋　750円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上野・東京・浜松町　800円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＋300円で中央ライナーに乗車可能！）
八王子・豊田・日野　　　　　　　　　　⇔　新　　宿　　650円！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渋谷・池袋　700円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上野・東京・浜松町　800円
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＋300円で中央ライナーに乗車可能！）　

慶応糸冬だな。

>>427
汚駄窮のことだから２０分に１本が限度でしょ。

　　　　　　　　　　稲田堤ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 　稲田堤ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　　稲田堤ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／川＼　　／崎＼　／市＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

>>431
これのお陰でケチ王が広告電車を出せない

よーし俺も！

　　　　　　　　　　稲田堤ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 相模原線ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　　南武線ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／川＼　　／崎＼　／市＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）
by稲田堤住民

　　　　　　　多摩センターワッショイ！！
　　　　　＼＼相模原線ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼新宿直通ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／多＼　　／摩＼　／市＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

　　　　　　　　　橋本ワッショイ！！
　　　　　＼＼相模原線ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼新宿直通ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／相＼　　／模＼　／原＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

　　　　　　　　　多摩境ワッショイ！！
　　　　　＼＼相模原線ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼新宿直通ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／多＼　　／摩＼　／境＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

駅を殆ど改造しないで優等スピードUPの妄想を考えてみた(他スレ参照の上で)

まず南大沢の側線を待避線に使えるように変更した上(JR日野のイメージに近いかも)で
JR西の里と同じ配線で給田(千歳烏山〜仙川)、JR広内と同じ配線で西浅川(高尾〜高尾山口)、
JR西早来と同じ配線で程久保(高幡不動〜多摩動物公園)を新設

朝多摩センター発
０７後半 給八34 つ(38) 若給八46 [48] (51) 給八58
()…本八幡行通快、[]…仕立新宿行特急(相模原線内は急行(稲田堤通過)扱い)
若・つ・給・八…それぞれ若葉台・つつじヶ丘・給田・八幡山で優等通過待ち

夕方新宿発(笹塚行は省略、備考の駅名･種別名は先頭一文字で表記)
ホ 分 行先 種別 備考
三 00 京八 特急
二 03 橋本 急行 つで準の退避(調布では退避無し)
一 04 京八 各停 桜で準、給で快特、調で準、府で特、高で準の退避
三 10 京八 準特
四 10 橋本 快速 つで特、南で急の退避(遅延がないときは南退避無)
一 14 山口 各停 桜で特、給で急準、調で特、府で準、高で特の退避
四 15 つつ 各停 笹で特、桜で急、八で準の退避

これならかなり優等速くなる気がするんだけど

何故車内LEDは
終点橋本に着くとき
Change JR Line
なんだろう
Trancefer J.R. Lines
じゃないのか?

>>438
確かに速くなるかもしれんが、ほとんど待避ばかりで乗り換えがないとなると
優等が速くなっても優等(特・準)停車駅以外の利用者の待ち時間が延びトータルの移動時間が延びてしまい反発を招く。
これ以上駅を増やすぐらいなら既存の駅を改造した方がいいよ。
そうでなくても調布以東は駅間が短いところばっかりなんだから

どうせ書くなら上りも書いてね

>>439
ちなみにtransferね。
辞典の例文で見るとTransferだと○○から●●に乗り換えるという形で使う。
従って↑のような文の時はChangeを使う。こっちは●●に乗り換えるという形で使うから。
乗り換え切符のように名詞で使うときはtransferを使う。
changeには乗り換えという意味より変化という意味の方が強いからじゃないな。
それぐらい自分で調べられると思うのだが…

今度のダイヤ改正で朝新宿方面行きの橋急が大発生しそう

ダイ改っていつよ？

下がっているのでいろいろ突っ込んでageてみる
>>441
やっぱり多摩線対策でなのかなっていうか>>442の言うとおりいつなのか

>>440
>>439のはどうして相模線を無視するんだって事じゃないの?

でまた>>440
>>438へのレスの
新「駅」っていうのがよくわからない

>>439
なことより営団を走る5000が「…市営地下鉄はお乗り換え…」とか言うときみたいな
アナウンスと車内案内キボンヌといいたい

>>438に対抗して>>438を前提とした上りダイヤ(各時の後半40分と朝はいらないから省略)
多摩センター発
12時 ●急本06 快□11 調△18
18時 快本01 調△08 急△16 若□17
無印…新宿行各停、急…急行、快…快速、若…若葉台行、調…調布行、本…本八幡行
●…当駅仕立、△…停車駅相互の最速移動は乗換不要、□…4番のりばから発車

ｶﾞｲｼｭﾂですかね
橋本駅ホームにLED表示案内板（ていう名称でいいのかな？）がついていました。
工事中の張り紙が着いてましたが週明けにも稼動するんでしょうか｡

>>444
稼動したの？明日確認する機会があるけど

まだ寝てるネ
他スレには調布みたいって有ったけど
あれじゃあ桜上水だな

…調布みたいだったら困ったけど

>>446は
>>444-445へのレス
…忘れてた

でもどれだけ詳しく備考してくれるかが心配
何もなしだったりして

永福町上り、明大前井の頭上り、そして南大沢下りホームにあんな立派なLED電光掲示板は激しくいらないとおもう。

　　　　　　　○○行き
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
次の電車｜急行　１２：３４　｜
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
この程度のもので充分。

>>448
南大沢下りはこのぐらいは必要では

←【1】 多摩境･橋本方面　　　　只今の時刻 FF:FF
こんど FF:FF [各駅に停車] [ノンストップ] [つうか]
つ　　ぎ FF:FF [各駅に停車] [ノンストップ] [つうか]
　　[電車がきます]　　[この電車はとまりません]

[]はランプで必要なのが点灯 FF:FFは普段はデジタルの数字を表示
一番下の行はLEDにして普段はお知らせ、異常時は情報を流しても良いけど

>>448
そうかもしれんが、仕様を変えたらかえって高くつくとかの理由じゃないの？
統一しといたほうがメンテナンスも無難とかさ。

>>445
昨日から動き出したよ
コンコースにあるメディアルトランみたいなのと一緒に

コンコースにあるのは快速と急行で色が違うのがいいと思うけど
ホームのあれはね…なんで各駅停車を白、快速系を青にしなかったんだろう
(営団線には種別だけ白は当然として紫も出せるのもあるのに)

個人的にはホームはこんな感じにしてほしかった

　 [1] こんど 　 急行 本八幡 10両 11:38 調布で新宿行特急に接続 →　
途中、調布・つつじヶ丘で新宿行各停に接続 乗車位置は…
←[2] つ　 ぎ 　 快速 新　 宿　 ８両 11:41 調布まで各駅に停車
←[2] そのつぎ 各停 調　 布　 ６両 11:48
　 [1] そのあと 急行 本八幡 10両 11:58 調布で新宿行特急に接続 →
こんどの電車の停車駅
停車駅ランプとこんどの電車の先着駅(のりかえは点滅)つき路線図

で、種別色はコンコースと合わせて、都営線直通も緑を使う(緑地に橙字とか)
だとイイと思うんだけどなぁ

19 ：名無し野電車区 ：03/06/12 13:22 ID:yUxNv0Wa
>>18
はたしてそんな需要がどれだけあるのか・・・
橋本方面からは多摩線で良いんだし・・本来は多摩セン、性性器も全電車通過と言いたいところだが、
そこまで言うとさすがにDQNだし、駅前も結構栄えてるから仕方ないけど、永山は絶対不要だ。

あそこにとめるなら若葉台、堀之内、境に止めたほうが将来性もあるぞ

>>451
青のＬＥＤが入ってるやつは高いのでしょう。

.　　　／:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.,.､
　　 /:;:;:;:;:;:;:;i｀｀ '''''''''ヾ;'
.　 /;:;:;:;:;:;:;:;:;|　　　､　;｀:
　/;:; -､;:;:i'''´ 　;;.,,.,.;　;.,,!
　i;:;:i£｀;;!.　　 ,-=･､く=i'
　|;:;:ヽ.^'　.　　　　'´;.. ヾ.
　!;;:;''｀i　　　　　　ノ''ｰ-ﾉ
..,i;;''　　､　　.　　i´.(ｰ‐‐!　　＜　橋本ォォォ！！
ヘ、 　　ヽ 　　　ヽ　￣.|
　..｀ｰ-､　 ｀ ｰ-､　　　　i
　 ｀: ... ｀ｰ--､.／｀ ｰ-‐'
　　　 ｀ : ....　 iヾ、

毎日、京王永山−（明大前経由）−渋谷を利用しています。
今日も、急行橋本行きに乗車し、１８時３５分に京王永山に到着しました。
かなり大量の下車客がいらしゃいました。
毎日、だいたいこの時間に帰ってきますのでよくわかります。
やはり、京王永山には、朝の上り列車も、急行が必要であると痛感しました。

>>455
下りでも降りる客と同じだけ乗る客がいる多摩センターとは大違いだなw

永山厨がｳｻﾞいな。

>>456
京王永山で降りて小田急永山て乗ってるとかｗ

>>451-453
青なんか使わなくても

準・通(各1文字だけ)を橙文字にして、急行を赤枠(1ドットぐらいの幅)で囲む

か

特急を赤地黒文字、準特急を橙地黒文字、急行を黒地赤文字、
通快を黒地で、通が橙文字・快が緑文字

に変更すれば遠くでも見やすいと思うが

あと新・都営線直通は緑地か緑字(液晶は黄緑文字)にしてくれれば
さらに見やすいと思う

永山はそのうち通勤快速しか止まらなくなる

ふざけるな！
京王は約１０年間にも渡って特急なる不快な列車を運行し、
永山に止めなかったが、とんでもない勘違い、思い上がりだ。
その当時の京王の言い分はこうだった
「当社では特急停車駅で乗降客数が５万人を下回る駅はなく、
　本線では一番少ない高幡不動でも○万人です。
　京王永山は３万４千人ですので、今後の利用者の増加を待って　
　改めて検討したいとは思います」
だと。
あんた馬鹿？と聞きたかったね。
ついでに「分倍河原は５万人を超えているのに通過している手前、
永山に停車するのはいかがなものかと思われ」などと言っていたが、
府中で各停と接続している分倍の状況とは全然違うだろ。
永山は特急を部分的にも利用することが出来なかった。
こんな上非常識なダイヤは許されるべきではなかった。

>>461
釣りにしては１点。

>>461
まぁまぁ、餅つけ。
永山はOERﾎｰﾑｳｪｲ止まってくれたんだから、まぁよしとしようやｗ
3万4千人については、2社あるんだから、ダイヤ・料金で数字が変わり得るよな

もしまだ京王が前のダイヤだったとして、
そこに小田急が多摩急行を運転開始し、永山に止めたら、
京王はどうするつもりだったのだろうか。
それともそれをあらかじめ見越して急行に変更したのか。

>>464
成城学園や経堂に行くならともかく、
下北沢や千代田線沿線に行くのにわざわざ小田急は使わんよ。

京王は新宿行きの多摩急行を作らない小田急に救われているともいえる。

>>465
普通なら小田急使うでしょ

永山なんて街が死んでるだろ。優等止める必要なし。

>>467
永山には軒昂ランド、グリナー度やブクオフ送迎バスもあるのに、街が死んでるとはいかがなものか？

朝の通快いらないだろ

上りの通快八幡行だったら
各停調布行
調布から全車両休日にあるような化急八幡行
でも作ればいいじゃん

京
　　王
　　　　は



高級・文化的・地域奉仕！

京王グループ完射祭2003（10th Anniversary）やってるよ！

街が死んでいるのではなく、成熟しているということだ。
もっとも新宿からの距離や乗降客数が似ている中河原も気の毒さ。
ターミナルから２６�q離れたところで優等が停車しない駅は
他社にはまずないだろう。朝の通快はあるが。

このスレに出てきている矢切はニセモノ。無視が一番よん。

矢切は名無しでしか書かないと某スレで証言済み。
スレ汚しカキコ済まぬ＞all

多摩センターにあった繭ドームでの谷山浩子のコンサートに逝ったのは何年まえだったかなあ！

>338ほか
短い駅名の方が好きだから、都立大学より南大沢の方がいいなあ。
ついでに駒場東大前も駒場でよかったのに。

>471
成熟というか熟年というか、高齢化してるらしいね。
千葉ニューも何十年か先にはそうなるのかな。

北野に特急が止まらないのも5万人に満たないから？>461
別に北野・永山に特急・急行が止まろうが通過しようが俺はどっちでもいいけど。

客がだいぶ小田急に流れてるらしいね。
昨年度の京王全体の利用客の伸びもゼロになっちゃったし、
やっぱり2001年のダイヤ改定は改悪だったのかな…？

多摩ニュータウンは中国地方よりも過疎化が激しいらしいね。

乗り換え無しで新宿に行けるというアドバンテージを
放棄しちゃったからね

育ち盛りの相模原線の足を引っ張るとは、京王も大胆だね。

>>476-479
京王は
乗り換えなしで新宿いける電車が
朝は約6分おき+多摩センターから1本
日中でも毎時6本ありますが(wなにか
夕方の新宿からの直通はまず座れない

それに対して小田急は
新宿行く電車は
平日で朝は各停が最大5本/h、それ以外の時間帯は合計で3本
土休日は夕方だけで最大2本/h
さらに夕方新宿からの直通優等は
永山発車時点では空席ありで、到着時点でも立ち客がいることがない

小田急が京王に勝つのは無理じゃないの

>>480
| さらに夕方新宿からの直通優等は
| 永山発車時点では空席ありで、到着時点でも立ち客がいることがない

新宿発唐木田行き優等はロマンスカーの他になかったと思われ。
# 釣りか？

ロマンスカーに立ち客がいるわけないし、さらに言えば、
わざわざ永山からロマンスカーに乗るやつもいないだろう。

本線部分の輸送力増強が進んでる小田急に対して、京王は打つ手がないわけだが。

仮に新宿直通を小田急がバンバン走らせても、運賃で京王に負けてるんじゃなかったっけ。

>>483
ベットタウン路線の場合、安さよりも朝の利便性の方が大事。
日中や休日も定期を使うので、朝の不便な路線は結局使わないだろう。
複々線が完成し、多摩線からも新宿・千代田線逝き急行がバシバシ出るようになったら、かなりの客数を取られるだろう。多摩センターは。
多摩センターなら始発駅から一駅で、座りやすいというメリットもあるし。

本線側としてはそれは(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなのでかまいません。

>>485
相模原線が赤字になって本線の運賃が上がったとしても(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ？

>>486
赤字になるためにはどのくらい客が減らなければならないの？
そしてこの話と関連して、赤字になるくらいに小田急に客が取られるという根拠は？
単に客が減るという話をしているんじゃないことは分かるよね。
相模原線と多摩線で適度に客が分散することは悪いことじゃないと思うんだけど。

通過、小田急の複々線ができたころは多摩乳多運は過疎化が進んで
電車使う人がいなくなってそのうち、京王・小田急共倒れするよ。

>>488京王には相模原があるから平気

>>489
鑓水のヒッキー死ねよ。

車両交換止めろ。一刻も早くやめろ。客を馬鹿にすんな。

どうしてもやりたいなら
�@最初から若葉台行きと表示せよ。
�A掲示板、時刻表、アナウンスでしっかり車両交換する旨を伝えよ。

何べん聞いても車両交換が正当化できる理由がわからない。
改善不可能なら何で最初からそんなプランを組み込んだのか。
ばっかじゃねえの。

>>491
8000系の快速本八幡行き萌え。

>>491
運転手は交代すんだっけ？

>>491
車両交換しなくて済ませるには、相模原線の快速と急行を6030系に統一
しちまえばいい。若葉台での増車があるけれどもな。または快速か急行の
どちらかを終日新宿線直通にする。これで解決だ。

でも、まぁ、車両交換のアナウンスは是非とも欲しいところ。
発車案内表が更新された橋本では、しっかりと車両交換の表示がされる
ようになった。以前は時刻表の下に「次の電車は若葉台で車両交換を
します」というチラシだけが貼られていて、しかも夕方の快速本八幡行き
8000系6連のことに関しては書かれていなかった。

>>494
あと永山の交換の案内していた気がする

ついでに発車案内表でも何両かとか表示してほしい今日この頃
急行が10両じゃないときもあるので
…調布はこんどの電車が6両のときだけは明示するけど、
その電車がつぎの場合は備考覧真っ白(真っ黒?)ってが…

あと、車椅子利用者のために半蔵門線のように
「こんどの電車は都の電車です。」
とか書いてあげるとよさそうな気がする
…でも駅係員で車椅子を手伝う人って
車椅子スペースに車椅子止めたがらないんだよなぁなぜか
(せっかく車椅子スペース間近のドアから10-000に乗せても)

どっちにしろ3段のじゃ物足りないんだよなぁ
せめて5段+備考行(各段の備考とは別に)
+こんどの電車の停車駅と乗り換えて先着駅のランプ(またはどの電車に乗ればどの駅に先着か)
あのランプがあれば車両交換駅より先は乗り換えれば表示にすれば車両交換もわかりやすいし

>>489




















　　　死　ね

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜age
　（　⊂ 　　⊃ ＼＿＿＿＿　　　　
　（　つ　ノ ノ
　│（_＿）＿）
　（_＿）＿） 　

橋本特急復活しろ！停車駅は調布、若葉台、多摩センター、南大沢、橋本でな。

この路線廃止せよ。

廃線するなら高尾線だろ
狭間、山田、京王片倉なんてほとんど乗降客いないじゃんかよ

乗降客数2002

多摩境……8763

高尾山口…7400
狭間………5429
山田………3991
京王片倉…3713

高尾線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

高尾線なんて相模原線に関係ないじゃん

え？準特急？
高尾線がなかったら平日夕方みたいに京王八王子始発だろ…

>>502

>>499が面白いこと言い出すからだろ。

糞だねl

>>501
2002年の乗降データどこよ？

>>505
これ。なぜか京王HPからは直接リンクしてないけど。

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/youran/2003contents.html

祝！永山４万人突破。

相模原線沿線のC&Cはどこも混んでる気がする。特に橋本。

>>467
永山⇔若葉台の区間列車を作り、他は全て通過。

っつーか、多摩センター周辺はどうでも良いとして、早く津久井方面に延長してもらいたい。

　　　　　2002　　2001　　2000
■高尾線
↓片倉　 3,713　3,839　 3,883
↓山田　 3,991　4,058　 4,137
↓め台 18,660 18,808 18,425
↑狭間　 5,429　5,356　 5,126
↓高尾 26,160 26,874 26,739
↓山口　 7,400　7,576　 7,100

■相模原線
↑多川 16,672 16,623 16,537
↑稲田 38,673 37,357 35,353
↑読売 10,313　9,836　 9,970
↑稲城 17,914 17,828 17,754
↑若葉 12,158 10,677　8,943
↑永山 40,574 39,259 36,806
↓多摩 81,255 83,445 84,193
↑堀内 24,321 23,783 23,312
↑南大 48,947 46,207 44,004
↑多境　 8,763　7,570　 5,991
↑橋本 74,185 72,138 69,406

>>510より
前年比増加率

多川 0.29%
稲田 3.52%
読売 4.85%
稲城 0.48%
若葉 　　13.87%
永山 3.35%
多摩 　 -2.62%
堀内 2.26%
南大 5.93%
多境　 15.76%
橋本 2.84%

多川 0.29%
稲田 3.52%
読売 4.85%
稲城 0.48%
若葉 13.87%
永山 3.35%
多摩 　-2.62%
堀内 2.26%
南大 5.93%
多境　 15.76%
橋本 2.84%

ごめ、ずれた、多分これもだめかも

クソ路線だから話題がねーな

「ドキュソ厨房基地外以外は乗ってま線」に改名。

>>514
その基地害厨房は
・東京都八王子市鑓水在住ながら神奈川県相模原市の住民を名乗っている引きこもり
・定期利用者の経験もないくせにやたらと京王に詳しい
・横浜市緑区の神奈川大学付属高校に在学中
・横浜と川崎を嫌い、東京コンプレックス丸出し
・早朝4、5時台の書き込みが多い
・津久井郡に対して優越感を持っている
・自分と違う意見の香具師は徹底的に叩く独裁的性格
・巨人軍オタク
の、

「相　原　工　房」

だな。

　ところで、朝橋本からだと発車ギリギリでも座れる?

休日なら座れるよ。

　>>510
　やはり多摩センターあたりから橋本への流民も増えつづけているんだろうね。

>>516
自分の知ってる範囲内で・・・
7：17　7：28の通勤快速は発車ぎりぎりではまず座れません。
発車１０分前には並んでいる必要があります。
7：12：　7：24　7：36の各駅停車なら空席を見つける事は可能です。月曜日は厳しいかも。
確実に座るには５分前には並ぶほうがいいでしょう。
各駅の場合は場所によって客層が異なります。
階段と階段のあいだの編成の真ん中らへんは学生が多く決して静かではありません。
が、多摩センター、調布、仙川で降りる人が多く、立っていてもここで座れるでしょう。

>>519
6:54 7:06の通勤快速も発車ぎりぎりではまず無理。
発車５分前くらいなら何とか。
6:49 7:00の各駅停車はほとんど大丈夫。
このくらいになると途中駅での混雑具合がかなり違う。（すいている）
7:00の各駅停車で8:10位に新宿に着く。

朝の相模原線はボロイの(6000･7000の初期型)大杉

>>521
それで結構じゃん。所詮は支線なんだし。

せめて地下鉄直通車は)ry

　>>521
　都営乗りいれには6000（30番台）しか使えん罠

>>516
調布どまりとか京王線直通でなければ結構余裕
問題はピーク時間帯にはほとんどないんだが

>>525
都営線直通？

>>526
都営線直通も
京王･新宿線直通なので
京王線直通の一種

>>527
苦しいな。
ここは相模原線スレ。
相模原線では「京王線直通」とは言わない罠。

>>528
バカを相手にしてるだけ時間の無駄だよ。

ポンピンクﾟブレーキ

稲城等の小駅にも行先案内が欲しい。
名古屋市交鶴舞線のような行灯式のでいいから・・・。

通勤快速各停10両8両7両6両最終
橋本京王多摩ｾﾝﾀｰ若葉台で車両交換

>531
京王稲田堤に自立型の行き先案内板設置age。
http://tec500-w1.atnifty.com/ktr_meidaimae_kaisatsu_1.jpg
こんな感じの。

特別保全工事age

>>532
月曜の朝ｼｭｷｰﾝするときに見たYO。
あの殺風景な北口にも設置されてた。

駆け込み乗車に大変役に立つ（ｗ

あと、先週から、列車接近放送が
「♪（野バラ／牧場の朝）　まもなく　１／２番線に　電車が　まいります。　黄色い線の　内側まで　お下がり下さい。」
から、
「まもなく　１／２番線に　（種別）　（行先）行きが　到着します。　危ないですから　黄色い線の　内側まで　下がって　お待ち下さい。　（待ち合わせ、停車駅の案内など）」
に変わってた。

ふと思ったんだが南大沢下りの行き先案内板の備考欄って
いるんだろうか
っていうより2段目に停車駅流すことないんじゃないかと思うんだが

種別･行き先･備考を抜粋すると
種別 行先 備考
快速 橋本 各駅に停車/8両編成
急行 橋本 ノンストップ(赤字)/10両編成
って感じで十分では(/の左右を交互表示)

そもそも南大沢の下りなんか
[こんど] 　 　 　 　 [急行][橋本]18両88:88「LED備考欄」
[こんど][　 つ 　 ぎ][急行][橋本]18両88:88「LED備考欄」
[こんど][その][つぎ][急行][橋本]18両88:88「LED備考欄」
で十分では?
[]は必要なときにつくランプ、8は「日」風のディジタル数字ということで

>>535
こんなんで充分やろ(チョトズレスマソ)。

　　　　　|　|　　　　　　|　|
＿＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿
|　　　　橋　　本　行き　　　 　|
|　　　　For　Hashimoto　 　 　|
|　次の電車　88:88[急行Exp.] |
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|急行は多摩境はとまりません|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>536
それだったらこれでいいんじゃない
　 　 　
橋 　本への こんど 88:88 18両
橋 　本への つ 　ぎ 88:88 18両
多摩境へは[こんど]88:88 18両
[電車がきます]
[この電車はとまりません]

>>537
「こんど」「つぎ」はやめようよ。
営団の二の舞いになることはないっす。

>>537
京王は普通は先発・次発だぞ（LEDだと書いてないことが多いが）
というわけでこんなんでどうだ？

先発　88:88　各　停　６両編成　
次発　88:88　急　行　多摩境通過

>>539
たんてきでわかりやすい！

なんで京王スレって乱立してるの？
井の頭線スレは２つもあるし。おかしいと思わない？

普通の態度を装っていますが井の頭スレを中心に受け答えした相手にレッテル張りコピペをします。
相手にすると削除時に消せなくなります。
どうやら精神的に追い詰められてる中学生が親のパソコンでいたづらしているのようなのでそっとしておいて上げましょう。

>>539
端的でいいと思ったけど
あえて突っ込んでみる

先 　発　88:88　[急行] 18両 [多摩境は][通過]
次 　発　88:88　[急行] 18両 [多摩境は][通過]
次々発　88:88　[急行] 18両 [多摩境は][通過]
[電車がきます] 　[この電車はとまりません]
にすればLEDの使用が不要になる[]はランプの点灯する区間

実際に使うとこんな感じになるのかな(ズレタラスマソ)
先 　発　88:88　 急行 10両 多摩境は通過
次 　発　88:88　 　 　 6両
次々発　　 : 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 通過
電車がきます

回送用のがちょっと離れすぎなのが…

縦長すぎるんだったら最下段の
電車がきますはJRがよく使っているような
つうか ⇔つうか≫
電車が⇔きます
の交互タイプを別途設置すれば

井の頭線スレってなんで乱立してるのかな？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/l50

荒れろ！荒れろ！

>>544
まああちらこちらのスレ貼り付けご苦労さん。
会社クビにでもなってしまって、その憂さ晴らしですかい？

話をそらしてご苦労様。で、
井の頭線スレってなんで乱立してるのかな？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/l50

>>546
あら？　よくご存知で。

最近レンタルビデオ屋で初代仮面ライダーのＤＶＤ(３２年前作品)借りて見ると、
８４話の最初のナレーションで相模原線沿いの低空上空映像が出てきました。
電車走行シーンは無かったけど、家が未だ少ない未開地を相模原線高架が貫いて
いる光景(多分読売ランド駅あたり)に恍惚を感じました。時代が流れたんだねえ。

仮面ライダーＶ３のオープニングの爆発が稲城市若葉台４丁目、
ちょうど若葉台小学校のあたり。

多摩センター駅開業当時の写真見るとかなりビビル。駅の周りには荒野が広がってるだけ。

そりゃあね、山を切り崩して造成したんだから当然といえば当然

ふと思ったんだけど
なんで橋本のエレベータでは3F行っちゃ駄目
ってことにしてるんだろう

ホームに改札つければいいのに

調布にある運転指令が多摩センターに移る話はガイシュツ？

>>554
土地あんの？

本日１２月改正の発表が京王ＨＰでされたよ。
相模原線は全体的に好改善されるようです。やった！！

http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031031v01.htm

多摩センターの高架橋の下にてもみんとツタヤ増床キボンヌ。
こんな感じで
＿＿＿＿＿＿線路＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　｜｜　　　　　　｜｜　　　　　　　　　　　　｜
　　てもみん　　　|　|　　通路　　|　|　　　ツタヤ（増床）　　|　市営
　　　　　　　　　　｜｜　　　　　　｜｜　　　　　　　　　　　　｜ちゃり置き場
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣　｜｜ツタヤ　￣｜｜￣￣￣￣￣￣￣￣｜￣￣￣
現・ツタヤ　　　　｜｜階段　　　｜｜　　カリヨンP　　　　　｜落合横丁　　　　　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　道　　路


小田急にも多摩センター開発をもっとして欲しい。
（現在知っているのはマルシェ・カリヨン・ベネッセビルのビル管理のみ）

>>555
ガード下に造ると思われ。
調布のTTCが更新時期なんです。
多摩センターに移ったら、相模原線も種別が増やせるようになる（現在は２種類）。

>>558
特急復活の予感？！
いつ頃移転する予定なの？

>>557
マルシェに入ってた映画館の撤退後の跡地はどうなったの？

ふと思ったんだけど
何で京王相模原線にはホームに改札のある駅がないんだろう

個人的には永山･多摩センター・南大沢･多摩境･橋本あたりに欲しいな

永山は京王1番線と小田急2番線を直接結ぶ橋取り付けて
真ん中付近に乗換専用改札
改札手前に乗り換えようの券売機(清算機能付きもいるかな)

他の駅は乗り換えなしは直接外へ出れるタイプ、
乗換駅はエレベータ用として
キボンヌしたい

>>561
高架で島式の多摩センターや橋本のホームに
どうやって改札なんか設けろと…
設けたところでどこへ行くのかと…

>>562
改札の中と外
っていうかコンコースとホームが逆だけど
営団線有楽町って感じにで

絵が見あたらないんだけどね

>>561
多摩センター駅にモノレール連絡改札？。

南大沢駅や多摩境駅は谷側にも改札を作って欲しい。
一旦丘上がって、改札抜けてホーム降りるのってアホ過ぎ；；

>>561-564のこと
>>562
つまりホーム階でもエレベータのまん前ぐらいのちょっとが
改札外ってイメージって言えばよりわかりやすいかな

なんかかなり下まで来たのでage

>>557
マルシェじゃなくてカリヨン。確か閉鎖になったと思った。

広い新百合ヶ丘のワーナーマイカル、南大沢のヴァージンに客が流れてしまったらしい。

それにしても５ヶ月近く経ても未だ567か・・・
ネタ乏しく人気ないのね、この線は。

>>567
本線スレに相線ねたがよくかかれるからだろ
多分
相線ローカル完結ねたってあんまりないもん

OER多摩線とはわけが違う

>>564
開業当初は谷側にしか降りられなかったんだよね。
それがいつの間にか（バスターミナル開設以来？）
谷側が塞がれてしまって。
でもなんであれを塞ぐ必要があったんだろう？
向こう側への利用者はいなかったのかなぁ？
だとすると、利用者がいなかったってことに…。

今日の午後12時過ぎに京王稲田堤上りホーム北口寄りで
ガキを立ちションさせていたDQN母親は氏ね

今度の改定で多摩境と堀之内は
朝ラッシュ時上りの通勤快速は２０分に１本だけ？

>>572
多分そうだろ。さらに特定の２０分は１本間引かれる可能性もあるな。
（新宿線乗り入れ本数の合計が増えるという情報は今のところないし）
そして間引かれた部分は各停が運転されるのではないかな。

なんにしろ多摩境と堀之内は今より使える本数自体は減るだろね。
３本急行に昇格する埋め合わせは完全にできないだろうし。

しかし調布の駅はショボイな。
昨日、足の不自由な人が苦労して階段のぼってたよ。
駅員も誰も手伝ってなくて、5分ぐらいかかって必死で登ってた。
エレベーターぐらいつけろよ（地下化まで我慢するのか）
あの地下道からの狭い階段、年寄りなんか怪我するぞ。

>>574
どっかのページに「つけるスペースなしだが橋上化の時につける」とかいてあった。
年寄りからはブーイングじゃなかったかな？

>>575
> 「つけるスペースなしだが橋上化の時につける」とかいてあった。

橋上化？　何それ？　いつやるの？　調布？

工事の時仮設駅舎にする。それが橋上。
滝沢から何人か説明会に出撃してるはず。
最近別のHPで担当者が詳しく説明してるのを見たのだが･･･思い出せ無くてスマソ

>>577
仮設駅にエレベータを付けるのか。
改札毎に付けるとすると、5台は必要だな。

木曜に多摩センターが列車案内パラパラ表示機更新工事だったage
でも見た感じ変わっていない。。。

>>579
改札前の案内表示板は新しいのになるよ。たぶん上も

これ以上稲城を虐めないで…　(T_T)

>>581
素通りの関係だからいけないんだよ
すぐ真上のJR線との乗換駅だったら…(w

そろそろ坂浜駅が欲しい。

>>583
山陰本線にあるよ。

朝の若葉台始発、怒涛の倍増age

>>584
ﾜﾗﾀ



って、ちがーうっ！！！
ぜーたくは申しません、停車は時間３本でいいからさあ、作ってよ。

>時間３本でいいからさあ、作ってよ。
贅沢です。１日３本なら何とか。

問題は、だ。前回の改正時に相模原線の各停の運転曲線を見直して、
２０ヘッドの折り返し運転を無理矢理３編成で回していることである。
調布、橋本とも４分しか折り返し時間がないから、
浜坂に止めるとこれが不可能になり、また白紙改正しなくちゃいけない。

>>588
じゃ、急行のみ停車でもいいよ(w

調布ってば引き込み線がないから4分しか停められないというより、それ以上置いておけないってことでしょ。

いきなり変な話題で悪いんだけど、
調布駅に電車が入るとき、府中方面からの電車も同時に来ると、
その電車にぶつかる！って思ったの漏れだけ？

最近、利用するようになって、初めて見たときビクーリしたよ

確かにかなり接近するよな。あんなに接近するところって他の路線であるだろうか。
初めて見る人は驚くはず。ただし悲鳴を上げている人もまた見かけない。

>>590-591
小田急江ノ島線の某駅はかなりすごいかも

ホームに電車が停まっているのに
そのホームにかかるように電車が信号待ちしてるし

別の日に別の電車にかぶりついたら
ホームに先行電車が入っていて赤信号なのに
同じホームに突っ込んでいったんだけど

あ、縦じゃなくて横ね…とすると
待避線から発車しようとしているときに
通過線に電車が入ってくるとか

まぁ結局
調布は府中方面からの到着と相模原線が入るホームが
一直線で結べるからすごく感じる気もするけど
そういう駅は思いつかないし

>>582
あれは武蔵野線を通らせようと言う計画があったんだけど白紙になってしまったって･･･
うちの父親が急行が初めてできた日に帰りに、普通に稲城に止まると思って乗ってしまったら
永山まで行ってしまったという…

多摩センターから新宿いくにも小田急と料金違うぞ　京王は安い
http://v203.jorudan.co.jp/norikae/cgi-bin/noricnt.cgi

八王子市民でありながら橋本駅を利用している相模原騙り南大沢マンセーヲタは
相模原市民が多摩ＮＴに憧れているという妄想をやめてください。つうか氏んでください。
　　　　　　　　　　　.＿＿＿＿__
　　　　　　　　　 .／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼　← Gｵﾀ
　　　　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Ｇ;;;;;|
　　　　　　　　.（==================
　ﾍﾞｯﾀﾘとした..|川//　 ー◎-◎-）ｿ
　　　長髪→　.川ｿ　　　　 (_　_)　）ﾘ　ｺﾌｰ　ｺﾌｰ　　←荒い鼻息（本人気付かず）
　　　　　　　　 .川i 　　　ノ　　３　ﾉﾘ
ｱﾃﾞｨﾀﾞｽ　　　 ﾙﾘゝ ＿＿＿;;;;;;ノ　　　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ　　←独り言（自分の世界）
のﾘｭｯｸ＼　/　（＿＿））　　　　　））　
　　　　　　[]＿　|　　|　 　8000系　ヽ　　←無類の京王好き
手には.　 ｜[]　|＿_|＿＿＿＿＿＿）
なんか　→ ＼_（;;;;;;;;）三三三[□]三）　←ﾖｰｶﾄﾞｰで買ったベルト
ｸﾞﾛｰﾌﾞ?　　　.／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　　　　　　　｜ LaOX .｜::::::::/:::::::/　←ﾗﾌｪｯﾄで買ったｽﾄﾚｯﾁｼﾞｰﾝｽﾞ
　　　 ┌→ （＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　ﾗｵｯｸｽ　　　　　 （＿＿＿|）＿|）　ﾖｰｶﾄﾞｰで買ったﾃﾆｽｼｭｰｽﾞ
でｹﾞｰﾑ購入

保守age
もう少しで消えかかるとこだったぜ！

ついでだからこっちに書いておこう

ネット上で見つけた平成15年12月1日改正の時刻表(平日)…下に書いた行先のみ抜粋

07時 通橋[00] 通橋[11] 通橋26 通橋[36] 通橋46 通橋[57]
08時 通橋[04] ★多26 通橋45 通橋53
09時 ★多[05] 通橋[14] 通橋[24] 通橋[33] 快若48 快橋□[53]
10時〜15時 急橋●■[03] 急橋●■[23] 急橋●■[43]
16時 急橋●■[03] 快橋08 ★多28
17時 ★橋30 ★橋50
18時 ★橋10 ★橋28 快橋47
19時 快橋07 快橋27 快橋47
20時 快橋07 快橋[27] 快橋47
21時 快橋[07] 快橋30 快橋52
22時 快橋[13]

種別 急：急行 快：快速 通：通勤快速 無印：各駅停車
行先 橋：橋本行 多：京王多摩センター行 若：若葉台行
以上の3つの行先のみ抜粋([]は無印と違う乗り場から発車)

尚、現ダイヤの深夜は
22時 快橋21

夕方多摩センター行きのあと相模原線直通は橋本行まで62分間来ないらしい

>>597
どこの時刻だと思って調べたら本八幡か。
62分の間に大島始発の橋本行が２本走ってる。

朝の通快高尾山口行はなくなったんだな。

再びネット上で見つけた平成15年12月1日改定の時刻表(平日)
9時台までの各駅停車のみ抜粋
05時 調35 50
06時 05 15 25 40 58
07時 20 37 57
08時 16 24 本49
09時 調07 若12 若21 若28 調47 若54
09時 若10 調27 若34 調48 調54


9･10時の各停以外のみ抜粋
09時 快00 急本19 快34 急本38
10時 快00 快19 快40

この駅では
9時台の各停倍増
10時台も各停ほぼ倍増
ついでに各停・各停以外とも最終が繰り下げ
でも上りしか見つからない

>>559
くだり見つからないの当たり前かも

橋本からの始発列車の5:15は平日は通勤快速になったのか｡
これでわざわざ調布で乗り換えずに行けるな｡

なんでダイヤ改正するたびに稲城市民にとって帰りが不便になっていくんだ！？

稲城なんかどうでもいいよ。

↑なんだとこの肉便器！

>>602
京王多摩川、ランド、稲城、若葉台
この４駅利用客にとってはご愁傷様としかいいようがない改定だ。
良くなった点を強いてあげれば深夜がほぼ１０分おきに改善された
ことぐらいか。

多摩センのホームＬＥＤ列車案内板が橋本側にしか設置されてない！
新宿側パタパタ残しておくことはやっぱできなかったのか…
コンコースのが両面見れるようになったのはよかったが。。。

今日見たら多摩セン新宿側にもＬＥＤ案内板設置されてた！
運転終了後にでも工事して取り付けたのかな…？
それにしても全部「工事中」で表示されないし、アナウンスもないから
不便だった。

こんどのダイヤ改正から
他社線乗り継ぎの人の一部の平日の最終が
土休日並になるとか

>>608
ダイヤ改正じゃなくてダイヤ改定だって

で、結局12/1からは
急行本八幡行きの場合
新線新宿までは改定ダイヤ
都線新宿からは改正ダイヤ
で運転でFA?

いつも使ってた時間ギリギリに会社着く電車が２分後ろにスライドした。
早起きして１本前に乗るか、時間短縮に期待するか・・・
そーいえば、改定初日って、ダイヤが乱れたりするもの？

>>610
>改定初日って、ダイヤが乱れたりするもの？

今回は朝ラッシュ時間帯の大幅な変更を伴っているので、月曜日
ということも考えれば、乱れる可能性はかなりあるのでは？
できれば乗りたくないな・・・・って自分が乗るのは多摩セン
６時杉の上りだからあんま関係ないか。

>>610
スレ違いだけど小田急では
新しいダイヤ使い始めの初日に
6時間だか9時間ほど遅れたとか

まぁ、今まであまり使われてなかった乗り場が使われたりすることを考えると…

乱れます。ぜったい。
本線初の飛田給退避
相線初の急行運転
朝ラッシュ大幅改定
朝ラッシュつつじ退避スタート

これで乱れない方がどうかしてますって。
乱れなかったら京王＆京王ユーザーは相当すばらしいってことだけどネ

夕方以降の列車の運用が気になるな…。
調布発16時56分の都線発急行橋本行きは、橋本に17時16分くらいに着く。
たぶんこれが多摩センター始発の都線直通急行になると思うのだが、
はて、橋本に着いた後、多摩センターまで回送されるのだろうか。
回送されたとしてもいったん折り返し線まで行かないと、急行京王線新宿
行きをふさいでしまう。

まさか橋本にとどまりっぱなしってことはないだろうな…。

おい誰か教える！
おいら毎朝8時30分の各停→調布で通勤快速→新宿（大体9時17分頃着）なんだけど、
新ダイヤで各停が無くなってるのよ。
で、新ダイヤ8時36分の急行に乗って新宿着は何時？

悪い。
多摩センターのことね。

>>617
しゃーないねぇ(藁
ｾﾝﾀｰ8:36橋急新宿は新宿着9:13でつ。

ちなみに後続の8:38各停にて調布で
通快に乗り換えると新宿着は9:18。

自爆･･･>>615氏へでつた。

>>615
ちょうどいま時刻表を買ってきたところだ。
多摩セン発8時36分の急行は、京王線新宿に9時13分に到着予定。
だけれども初日は確実に遅れるでしょうな。

多摩センターから立って通勤疲れませんか？

うっ、リロードすりゃぁ良かった…。

某駅ホーム整理担当です。いつも御乗車ありがとうございます。
京王系スレへのマルチポスト、御容赦下さい。

１日からの改定でつつじヶ丘待避等が発生するため、
お客様の利便性向上のサービスとして、「京王線新宿」までの
最速達時刻・乗換の御案内をアナウンスさせていただこうかと
思っているのですが、いかがでしょうか？

アナウンスがうるさいからいらない、という御意見など
ございましたらお知らせ下さい。
現場担当者として、定時運行に努力させていただきます。
また、私個人は、駅ごとの時刻のお問い合わせにも
対応できるように準備しております。

今後とも京王を御利用下さいますようお願い申し上げます。

622は黙って仕事しろ。
口よりも手を動かせ。

>>617>>619
ありがとうございます。
今までよりも6分遅く家を出てもよくなります。
かなりうれしいかも。
>>620
大して疲れないよ。

今日、東京に出てきて初めて京王に乗ったんだけど、いきなり多摩境で１０ｍのオーバーラン。
ウテシの腕はよくないね。

１０ｍ過走はおそらく回生失効によるものと思われます。
ＫＯのウテシは関東ではレアな一段制動一段抜きで常に勝負を賭けております。

>>622
ふと思ったんだけど
FAQを目に付き邪魔にならず目の前に立っても邪魔にならない位置に
(そんな位置があるかどうかは知らない)
貼ったら便利かと思うんだけど
京王線最期の(?)改正（今回からは改定らしいから(w ）のチラシであった
どこへは何が先着かの早見表(出来れば乗り換えないときでは約何分遅いか)とか

適当に書いてみると(時間は架空のものです)
種別始発|当駅→着調布発→明大→新宿
通快橋本|0820→直 　通39→0858→0913(新線新宿n番のりば到着、終点大島FF:FF着)
　 　 　 　| 　 　 　 　 　 　 　┗0911→0923(桜上水で乗り換え、京王線新宿n番のりば到着)
各停橋本|0826→43急行44→0900→0918(調布で八王子発急行のりかえ京王線新宿n番のりば到着)
　 　 　 　| 　 　 　┗直通45→0911→0923(つつじヶ丘と八幡山で通過待ち京王線新宿n番のりば到着)
急行橋本|0836→直 　通49→0906→0913(京王線新宿n番のりば到着)
各停橋本|0838→54通快55→0910→0918(調布で八王子発通快のりかえ京王線新宿n番のりば到着)
　 　 　 　| 　 　 　┗直通56→0923→0934(つつじヶ丘と八幡山で通過待ち京王線新宿n番のりば到着)
こんな感じの表があれば便利かな(↑これは適当に書いたもので時間・接続などはいい加減です。)

>>615
漏れも同じ電車に乗るよ、橋本からだけど。
横浜線を1本遅らせられるので、10分も遅く出てもOKになった。ヽ(´ー`)ﾉ

>>625
京王に乗り始めて2年目だけど、オーバーランになったことはないよ。
東急東横線の方がオーバーランすごいぞ、工房のころは東白楽で
オーバーランするのをしょっちゅう見ていた。

この前夕方の本線の各停に乗ったら、かなりブレーキ距離を詰めていて、
まあ、はっきり言ってブレーキがきつかった。
遅らせないためにはブレーキを詰めるのが一番らしいが、
あんなに強いブレーキを掛けるとフラットができるのではと思う。

オーバーランなんてしょっちゅうだぜ
大体、自分の乗ってる電車が何両なのかわかってねえウテシが多いんだよ

オーバーランなんてしょっちゅうだぜ
大体、自分の乗ってる電車が何両なのかわかってねえウテシが多いんだよ

夕ラッシュ下りは10分毎に急行が走るようになった初日
橋本着は4分遅れでした、若葉台→永山あたりは減速信号？
相模原線下りでトロトロ走ってる電車に乗ったのは春先の雪以来でした
ダイヤが守れないのも時間が解決するかな

橋本で、2〜3分遅れてついた急行が、ついたと同時に発射ベルがなりまつた。
鳴った後、一分ごぐらいに発射しまつた。
もう、橋本も始発駅じゃないね。途中駅みたいでつた。

橋本発の急行と通勤快速は八幡山で各停を抜かないんだな。
あれじゃ遅いよ。今日の遅さは遅れだからまあいいとして、
定時に走っても遅いわな、あれじゃ。なんとかして欲しいところだな。

>>632
ﾏｼﾞﾚｽ
永山で、各駅が行った後急行が到着して発車するとき、信号表示は減速だった。
赤から、青に成るまで2〜4分かかるみたいです。　
赤→黄→青黄→青　　　

相模原線内は閉塞が長いんでしょうね>>635

今朝は橋本発7:28の通勤快速に乗りました
橋本の時点で1分延で発車しましたがすぐに寝てしまい
目を覚ましたら明大前。明大前のホームの電光掲示板では
8:18？の発車予定だったけど実時刻はすでに8：29

　　　　　　　　定刻　　　12/1
多摩センター発　8：36　　8：37　
　　　　　　　　 ↓　 ↓
新宿到着　　　　9：13　　9：27

　　　　　　　　　　定刻　　　12/1
多摩センター発　8：36　　8：37　
　　　　　　　　　　 ↓　　　 ↓
新宿到着　　　　9：13　　9：27

http://www2.rak-rak.ne.jp/kowai/nicebody.swf

昨日の多摩セン発17:16の急行。２分遅れで発車したけど、すごい飛ばしっぷり
だった！　稲城の制限以外では本線の特急以上のスピードって感じ。
車内も結構揺れるし、ある意味萌えました…

>>640
本線の特急が飛ばしたらもっと怖い。
相模原線は線形が比較的いいから大丈夫だと思うよ。

正直相模原線は車両性能さえあれば、信号の改良程度で余裕で130km/h出せるからね…
今の8000や9000では高速度域の加速が足らなくて無理だけど。
そう考えると、稲城と南大沢の制限が邪魔だな。

>>630
急行設定初期に、下り京王永山で30m近いオーバーランを見たことがある。停車を忘れてたのだろう。
あとは本線で何回か。

642
余裕、でもない
勾配きついから

稲城の制限はなんのため？


よみうりについた
前の各駅は三分遅れ
今日の新宿着は何分遅れ？

>>644
稲城の制限はカーブのためと思う。

18:25多摩セン始発の都営直通化け急、下り回送で２番線に入ったのが18:22。
留置線出発したのが18:25。駅出発したのが大体18:28近く。
「改定」したばっかとは言え、詰まったダイヤでもなく始発なんだから
時間守らないと。。。　

>>646
調布なんて
25分発の電車が24分ごろホームに入ってくる27分ごろ発車…
昔は22分発でほぼ定時発車だったのに

おかげでその電車からの乗継が出来なく15分も遅くなることに

６両編成で場内再加速しないでくらさい。

新宿速攻（ソッコー）ライン

よく束に訴訟喰らわないな（w

>>649
「速行」ラインじゃなかったっけ。

ところでなんでこれに束が噛み付くと思うのだろう。
# JR経由の方が京王より速い？

改正前から夜の新宿発の相模原線急行に８０００系が入ってることがちょこちょこあるけれど、せっかく高速性能が
７０００系より高いのにそれを生かして定時運行をしようとするのではなく、特に相模原線内を流して走ることが多いの？？
例えば稲田堤〜永山間とかよみうりランドの１００キロ制限越えてから１１０キロまですぐに持っていけるはずなのに
１０５キロ、ひどいときは制限越えた後ノッチ入れないでそのまま稲城まで走ることもある。
で、稲城の９０キロ制限越えた後は急勾配区間だからずっと加速してるけれど、勾配上り終えてさっさとノッチオフ・・・。
そのまま若葉台通過。
それで永山に定時に着けば何の問題もないのだけれど、だいたい1〜３分遅れてる。その先も相変わらず・・・。
これって運転士にやる気がないだけ？？ひどいよね。列車の時間書いて京王本社にメールしたほうがいいのかな？
７０００系だとスピードはなかなか上がらないけれどずっとモーター唸らせて走ってるのに・・・。何とか１１０キロ
出すことも多いのに・・・。

文章にまとまりがなくてスマソ。

>夜の新宿発の相模原線急行に８０００系が入ってる
>列車の時間書いて京王本社にメールしたほうがいいのかな？
それ多分相線のせいじゃない。
自分のしている事に自信があるならおやりなさい（多分それではダメポ）。

談話室も現業に気兼ねしてこの辺の詰めは甘いからねえ。

>>652

>それ多分相線のせいじゃない。
相模原線は何か本線と信号システムの違いなどがあるのでしょうか？

自信があるないというより、鉄道は一応は定時性が一つの売りなわけで時間通りに電車を走らせることはもちろん、
遅れたなら極力取り戻そうとするのが普通と思うわけです。
俺は営業の仕事してるけれど、それに例えれば遅延回復をしない運転士は「営業成績を上げられない（電車が遅れる）」
どころか「営業成績を上げようともしていない（定時運転・遅延回復運転をしようともしない）」と思えてしまうのです。
営業の世界ならそんな奴クビですよ。

せっかく調布を定時にでたなと思ったら、ちんたら走行で多摩センター着は遅れてることもありひどすぎる・・・。別に１１５キロで
走れとは言わないけれどもうちょい考えて欲しい。現業もここ結構見てるんでしょ？？

長文大変失礼しました。

>>653
>現業もここ結構見てるんでしょ？？
そうだろうが、ここに書き込んで解決する問題じゃない。
ついでに俺は京王の現業ではない。
>稲田堤〜永山間とかよみうりランドの１００キロ制限越えてから１１０キロまですぐに持っていけるはずなのに
１０５キロ
よく見たら100以上は出してるって話だな。数キロの差で回復する時間なんて大した事無いよ。
>だいたい1〜３分遅れてる。
どうやって計測しましたか？
（中間）運転台でがぶってますか？

>夜の新宿発の相模原線急行
本線からの遅れを引きずっている事が多い時間帯ですね（特に最近は）。
相線急行では相線内での時間回復は無理ですよ。停車駅少ないから。

走ってるのはあなたの乗ってる列車だけではないしね。

これは抗議の仕方というより学問の問題ですが、どのくらい遅れたかを計るつもりなら
数字はきちんとしておいた方がいいですよ。
これ以上説明するつもりはありませんが。

あと、上り坂では8000でもそんなに伸びない。

計算すればすぐ分かるけど、110km/hキープで1キロ走るのにかかる時間は32秒強。
105km/hだと34秒強。たとえ90km/hでも40秒。
この辺の5km/hは、1キロ走ってもせいぜい2秒の差。稲城〜若葉台で7秒くらいかな。

実際乗ってて、この7秒気づくか？
本気で回復運転と言うなら、昔の橋本特急のように多摩センター手前で130km/h近く出さんと。
（今の永山停車の急行では、リミッターなしでも120km/hすら到底無理だが）

回復のためなら、むしろブレーキを粘る方がよほど時間短縮になる。
もっとも、ブレーキがそもそもかなりギリギリの京王で、それがどれだけの価値があるかは疑問。
要するに、乗り降りに時間がかかるDQN乗客が悪い。ドア付近に立ち止まるのはやめろと。
止まってから降りるためにコート着込み始めるのはやめろと。

>>654
かぶりつくのは乗った最初だけで十分。あとは自分の時計と同期させればほぼわかる。

>>656
ほぼでは駄目なんですよ。
速度を計りたければ計測系に人間を組み入れてはいけない。
がぶると色んな事が分かりますよ。

他は同意

夕方のダイヤって、乗り降りがてきぱきしていても、どんどん遅れていくイメージがあるんだけど、
今のダイヤで相線急行って、各駅の停車時間は何秒くらいずつ割り当てられているのですか？

橋本駅の発車案内表示は、「改正」したみたいだね。

何日か前までは、多摩センターで始発急行に片接続する若葉台行の備考欄が
「京王稲田堤と調布から先の駅をご利用の方は、次の急行をご利用ください」
だったよ。

>>659
もしその表示のほうが正しかったら何分待ちになるんだっけ?
確か恐ろしい時間だよね

そんなことより備考欄になんで調布以外両数書かないんだろ
調布でも一部電車だけなのに

多分ガイシュツだけど
南大沢下りだったら(時刻部分は省略)
快速 橋本 橋本までの各駅先着 8両編成
急行 橋本 ノンストップ 8両編成
にして2段目に停車駅出さないでほしい

あとここに限らないけど2段目に広告出すんなら
1段目を
回送 この電車は回送…
じゃなくて
回送 こんどの調布方面はFF:FFの各停調布行き…
にしてほしい

って言うか多摩センターなんか当該時間は
1,4番線に広告出せば良いと思うんだけど

ところで新線新宿行化け急で、発車案内に
「新線新宿から各駅停車本八幡行になります」
という備考表示している駅ってある？

>>661
アナウンスは当たり前にやってるが、表示はどうだったかな…
朝確認してみようっと。

>>661-662
記憶に間違いがなければ
最下段をフルに使って
こんどの急行の停車駅は…・初台・新線新宿です。新線新宿からは各駅停車本八幡…
ってかんじでながしていなかった?
ってか贅沢は言わないから
南大沢･永山などはJR新宿駅10番ホームみたいに
橋本・多摩センターは小田急新宿4･5番ホームみたいに
一番下に地図つけてくれれば…
あのタイプだったら停車駅変更があっても多分問題ないし
ついでに多摩センターなんで8台も案内板つけたんだろう
5台目までとさらに備考専用の1行と地図というタイプなら4台で十分だったんじゃないかな
っていうか最下段を列車案内と備考で共用するのはどうかと…

堀之内住民です。
夜の準特急で調布→急行多摩セン下車
各停8分後にきますが、その各停って調布始発なんでしょうか？
つつじで抜いた感じがしないのですが。

>>664
時刻表で確認したところ、調布始発ですね。

っていうか、新宿発の相模原線直通各停は、
今のダイヤではほとんどなくなった。

ありがとうございます。
なんせ時刻表買うのが惜しいもんで。
夜も早い時間なら多摩センターで各停がちょうどうまく接続しているんですが
少し遅くなると多摩センターで8分ほど待つんです。
ということは調布を急行が出発した直後に各停が出るんですか？
各停の方を急行よりも早く調布を出させて若葉台で退避させればいいんじゃないでしょうか。

>>667
>各停の方を急行よりも早く調布を出させて若葉台で退避させればいいんじゃないでしょうか

そんなことをすると多摩川,ランド、稲城の人たちが急行降りて途方に暮れることになる。
（新宿からは調布乗換えで快速しか意味がなくなり２０分に１回にサービスダウン）

うーーーーーーん
確かにそれは言えてる。
そこの住民を忘れてた。
でも多摩センターで待つの寒いんだよなあ。

待合室いけ。
または、クラウン街で待つ。

>>669
というか、調布で待ちなさい。

若葉台で各停を分割するのも一案。
調布発各停若葉台（例えば14：10着）
その前に若葉台始発各停橋本（14：04発4両編成、急行通過後発車）
急行が若葉台停車、永山通過なら完璧。

もっともこれだと稲城→京王堀之内とかが20分1本になってしまうが。

>>669
調布も待合室がなく（つーか作る場所なんかない）多摩センターに負けじと寒いが
頑張って待つしかないかな。

　　 ∧＿∧
　　（´■｀　)　ﾃﾚｯﾃﾃﾚﾃﾚﾃｯﾃｰﾃ　　　　　
　　 /　　　＼　　ﾃｯﾃｰﾃﾃｯﾃｰﾃ♪
　⊂ヽ/　　） つ　　
　 　 （＿）Ｊ

お願いですから、電車が入線中に声かけないで下さい…中年の女性のお客様…
ラッシュの並行ダイヤですから、先発先着ですって。

「遅いわねえ！」「こんでるわねえ！」と言われましても…私にどうしろよ？
御迷惑をおかけしておりますが、そこまで言うなら時差通勤なさって下さい。
毎日続くと鬱になります。

>>674
どこらへんの駅のどっち方向の話?
例えば永山→稲田堤は今度の改定から
調布→新宿だったらかなり前から
全列車先発先着じゃないけど

とりあえず言われそうな時間帯
言われそうなことを
近くの柱に貼らして(または貼って)ほしいとか駅に言ってみたら

例えば
「当駅○：○○〜○：○○の電車は○○までは全列車こんどの電車が先に着きます
尚、○：○○〜○：○○の各停は○○で乗り換えれば…」
などの貼り紙とか(○○はできれば聞かれた駅でなく逃げ切り駅で)
これなら他の客も便利だろうし、場合によっては混雑緩和に…

>>675

んなことよりもまず定時運転

昔は調布から多摩センの間、特急に乗ってると時速120キロ近く行ってたりして爽快だったなー

回復運転スレ向けだが、永山通過後の下り坂で加速して、最高129km/hまで見たことある。確か8026F。
先行の急行に何か問題があったらしく、調布時点で5〜6分遅れ。
カーブ制限は振子列車でもないのに全部+15km/h以上（もち速度違反）で通過。稲城通過からずっとフル加速。
130に乗らなかったのが心残りだ。多摩センターでまだ1分以上遅れ。
到着と同時に発車ベルが鳴り終わり、停車10秒で発車。橋本でなんと定時。
昔の特急の場合、調布を出るとウテシの目の色が変わってたな。

まあそこまでいくと、爽快以前にガタガタ揺れて怖かったわけだが。
あのときのウテシさんに一言。

いくらなんでも稲田堤を100キロ、稲城、南大沢を110キロで爆走通過するのはやめて欲しかったです…
よみうりランドの115キロとは意味が違うんですよ…

昔の話だが、橋本特急に乗ってて稲城〜若葉とかで
調子に乗りすぎて？飛ばして永山出た下り坂で先行快速に追いついて
信号が減速になってるのに気づいてあわてて制動→間に合わずATS作動！
って結構あった気がするな。。

>>677 >>678
8000しか知らないが、110km/hを越えると
速度計のインジケータ？が赤くなる＆それ以上やるとATS作動！
するんじゃなかったっけ？

ちなみに漏れは雨の日＋回復運転気味の116km/h（若葉〜永山）が最高。
8000の8両だった。

>>676
俺に言われても困る
そういう貼り紙があれば多分便利なるかも知れない一利用者なのに
…最近は時差に協力していて…(w

116を超えると非常制動がかかって115以下になるはずだが。
解除する方法があったのか？

以前はスピードリミッタがなかった

>>672

10年前。南にはそごうがあった。そういえばダイエーもあった。

10年後。永は既に兆しのあるようにひとも建物も老朽化。
若は、最盛期かも知れない。

若に急行がとまって緩急接続しているかもしれない。。。。

>>683
調川稲読稲若永多堀南多橋
○○○○−−○○−−−○ 過去
○−○−−−○○−○−○ 今
○−○−−○−○−○−○ 将来

特急があったっけ。

調川稲読稲若永多堀南多橋
○○○○−−○○−−−○ 大昔
○−−−−−−○−−−○ 昔
○−○−−−○○−○−○ 今
○−○−−○−○−○−○ 将来

調川稲読稲若永多堀南多橋
○○○○−−○○−−−○ 大昔
○−−−−−−○−−−○ 昔
○−○−−−○○−○−○ 今
相　 模　 原　 線　 廃　 止 　 将来

調川稲読稲若永多堀南境橋
○○○○−−○○−−−○ 大昔
○−−−−−−○−−−○ 昔
○−○−−−○○−○−○ 今
○−○−−○−○−○○○ 10年後予想

調川稲読稲若永多堀南境橋
○○○○−−○○−−−○ 大昔
○−−−−−−○−−−○ 昔
○−○−−−○○−○−○ 今
○−−−−○−○−−−○ 10年後予想

調川稲読稲若永多堀南境橋
○−○−−−○　オ　バ　Ｑ 10年後予想

age

相模原線沿線はもう過疎化しているといってもいい。

昔は多摩センター駅も改札が２つあったが、
今は東側のクラウン街のスラム化のため、閉鎖された。
西側は残っているが、すでに無人化されている。

昔は終電ともなるとタクシー乗り場に行列ができたが、
今は自転車置き場になってしまった。しかし、それも今月限り。
小田急の廃線跡の高架が崩れ落ちそうなので、閉鎖されることになった。

>>688が一番ありえそう。

>>692
むしろ線内は各停のみになりそうだが。
# 永山も多摩センターも住人の老朽化という点では大差ないと思われ

いつもムカツク車内放送
終点新宿到着は○時××分「予定」です。

予定って言うな！
おめえそれでも鉄道マンかよ！！
マニュアルにはそんな単語書いてないだろ！！！

>>694
なに熱くなってんだか。アホくさ。

いつもムカツク車内放送
ドアが閉まります。ご注意ください。

閉まるって言うな！
閉めてるのはオマエだろうが！！
閉めますと言え！！！

若か。若はここにいる皆が思ってるほど計画人口多くないぞ。
接続はできても、利用者数はそこまで伸びることはないと思う。
境も利用者そんなに伸びない。相模原線全体で見ても今が一番ピークかな。

>>694,696
車内放送じゃないけど、駆け込み乗車は危ないですからおやめくださいx2の放送。
ものすごい不快。毎駅２回ずつ聞かされるのは鬱。

多摩センターと永山に、小田急との乗り換え専用階段を作って欲しいでつ。

夕方の快速の車交やめろ。
素直に若葉台行きにしろ。

粛々と>>700

>>691
そういうのはこっちでやれや。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053517066/l50

調川稲読稲若永多堀南境橋
○○○○−−○○−−−○ 大昔
○−−−−−−○−−−○ 昔
○−○−−−○○−○−○ 今
○−○−−○−−−○−○ 10年後予想

>>698
永山の乗換専用階段なんかホントにいるのか
ただ乗換専用階段と書きたいだけじゃないの

永山は京王1番線と小田急2番ホーム直結バリアフリー通路があれば
1/4程度の人は十分じゃないのか

なことより多摩センター・橋本は
ホームのエレベータ前に改札キボンヌ

697
新型女性アナウンスの、妙にテンション高い、というか
イントネーション明らかにおかしいのもいやだな。
なーんか中部訛りっぽいのも、耳につくばい。

永山の急行通過は、多摩線乗り換えがある以上あり得ないし。
京王の場合乗り換え駅で急行が通過するのは下高井戸だけだね。
つまり下高井戸並にならない限り…

仮にあるとしたら689

>>697
そう思うなら駆け込み乗車を止めるべきだろう。

そのせいで毎日沢山の遅れが発生するのだから。

>>705
若葉台で100％確実に接続を取れば、永山通過は問題ないような。
橋本方面でも、急行で縮まる時間は高々2分でしょ？

急行が多摩センター＆南大沢を通過する、とか言うならちょっと考えるが。
多摩センターを若葉台に変えた、昔の橋本特急みたいになるのかな。
でもそれは永山〜橋本を小田急に譲渡する以上にありえない。

っていうか特急があって、新宿発各駅停車橋本行きが沢山あったころのほうが良かった

若葉台はそこまで増えないよ人口
むしろ稲城のほうがこれから南山地区(車窓から見える崖の所)の開発に着手するから
伸びると思う
だから京王よ〜急行、稲城に止まりましょうよ･･･、ねえ･･･一つの市を丸々通過なんてありえないじゃないすか…

>>705
下高井戸は永山と本数が同じ1時間に9本だからねぇ
>>709
稲城は今現在の乗降客が多くないのが全てかと

>>709
急行稲城停車、永山通過なら許す。

>>696
確かに扉を「閉める」のは車掌だが、客にとって扉は「閉まる」もの。
まぁどっちでもいいんじゃないかね。

でも案内するのは車掌だよね。
駅の放送にしても、ドア締めって駅員の合図で行なうことが多い。
会社側は「閉める」側で、乗客側は「閉められる」側。
車掌にしろ、駅員にしろ、ダイヤ通りに運行するために
自分で判断してドア操作を行なうんだから、受動態は不自然だろ。
いつも聞いていて釈然としなかった。

個人的に永山〜多摩セン間で時々起こる
京王VS小田急の競走が好きなので永山通過反対。（圧倒的に京王が速い）
あと京王も小田急も多摩センのホーム1本ずつ無駄づかいしすぎ。
あそこで各停と上位電車の乗り継ぎができればかなり楽なのに・・・
小田急なんて夜は車庫みたいに使ってるしｗ
そんな漏れは堀之内住民ｗ

>>713
たまーに「ドアを閉めます」っていう車掌居るね。
普通にいってるのは京急くらいかな？

急行稲城停車は稲城市民のｵﾅﾆｰだね

やっぱりあの利用者数見せられちゃうと・・・

>>714
競走もいいが、オバQが停車しようとしてるところを
フルノッチで通過していくのも、これはこれで萌え。

>>716
これももしかすると鶏が先か卵が先かの問題になりそうで。
客が少ないから、利用実態上急行が止まらないのか、
急行が止まらないから、利便性＆駅のステータスが低く感じて客が少ないのか。

少なくとも、仙川という反例が後者には存在するわけだが。

>>716
オナニーかぁ…
そうだオナニーするの忘れてたｗいますぐせねば




お　か　ず　は　京　王　線　で

age

age

713
そうそうはげどー
要は正しい日本語使ってほしいわけさ

○○行きが発車となります
もおかしい
発車します（いたします）
と言うべき
とかくＫＯでは「〜となります」調が目につく

京王の本スレで以前は英文法があったと思ったら、今度は国文法かよ。
>>713趣旨は分かるが、受動態ではないと思う。

これで結構京王は言葉遣いに気を付けている点が多いらしい。
前に車掌をやっていた人に聞いたが、
「押し合わず、前の方に続いて順序よくお降りください。」とは言うが、
「押し合わず、前のお客様に続いて順序よくお降りください」
とは言わない方がいいのではという議論が社内であったとか。
後ろの人にとって前の人はただの前の人であってお客様ではない。
前の人をお客様だと思うのは京王だけであって、
それを後ろの人に押しつけては行けないのではないか、とか言う理屈で。
これもあんまり俺は納得できなかったな。どっちでもいいような気がする。

電車が半分ぐらいまで稲城駅のホームに進入しているというのに、
車内放送では「次は稲城です」。なんだか違和感がありまくった。
数秒後にドアが開くんだから、単に「稲城です」だけでいいと思った。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　言葉遣いは　 　 　 ∧_∧　　いいですね！
　　　　　　　　　　||　正しくね！　　＼　(ﾟーﾟ*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>721
それはちっとも間違ってないどころか、かなり格調の高い日本語。
電車が発車になります、というのは、ただ単に電車が発車するというだけの意味じゃない。
機が熟し準備が整い、その結果として電車が発車するという深い意味がある。
「これは100円です」というのは単なる事実だが、「これは100円になります」というのは
計算や調査の結果として100円という答えが導かれた、ということ。

>>725
言わんとすることはわかるが微妙に間違い。
×「電車が発車　に　なります」
○「電車が発車　と　なります」
たしかに「に」でもそういう意味はあるが、「と」の方が意味合いが強い。
ちゃんと車掌さんも「発車となります」と言ってるはず。

>>713
京王の案内は「閉めます」が多いと思う
東武とかだと「閉めさせていただきます」→ちょっとなぁ
ＪＲはおなじみ「ドアが閉まります」だね

「閉めます」といえば京急でしょ

タモリのネタ通りでﾜﾗﾀ

725
ほう、格調が高いとはね
100円の例はうなずけるがしかし、文法として正しい事を説明してくれたに過ぎない。
要はだな、当の電車を動かす側の者が言うセリフとしては、不適切だとは思わないか？
「発車する」という動詞の用い方の問題よ

スレの流れからちょっとずれるんだけど
調布駅の1番線
23:19の直後の電車が23:19の直前に出る電車より混んでいるのは
いかがなものだろう

…誰も調布駅1番線の電光掲示板見ていないのかな

>>716
狛江市も急行通過。似たようなもんだ。
↓平成13年度乗降人員（と小田急内の順位）
狛江 　　　42,461 25位　和泉多摩川 14,635　56位
狛江にせめて準急とめてやれと思うが。
↓平成14年度乗降人員
稲　城 17,914 　若葉台 12,158
快速停まるようになっただけマシとも思えるが。
（でも各停のみ時間3本はつらいよね。）

やっぱり前みたいに新宿発各駅橋本行き増やした方が良いんじゃないの？

　多摩セン住民としては、安心して眠れた多摩センター行き
　がなくなったのが痛いな。さほどこまないし、相模原線内は
　すいていてよかったのに…。

ラッシュの時くらいは京王堀之内と稲城に急行止めてもいいような

稲城市はまず、川崎市多摩区に
JR稲田堤駅を京王の真下に移転するよう
嘆願書を提出するところから始めよう。
発展はそれからだ。

>>735
乗換え客目当ての地元商店街が移転に反対だから実現困難だろな。

>>736
小田急・新原町田〜国鉄・原町田の商店街
町田駅はあいかわらず人多いぞっていうか大杉。　
商店街の人は町田を視察したほうがいいよ。

>>735

あのカーブにホームは造れそう？

>>738
空間的には立派な島式ホーム8両分を造るだけの余裕がある。

京王の真下にしなくてもせめて商店街の北側になれば大分違うと思うが
相対式で駅舎を農協の駐車場あたりにして、
しばらくたってから京王の裏口の近くに臨時口設置（ｗ

スレの流れとずれるけど
平日夜の話なんだけど
調布で本線優等との接続のない電車
接続のある電車の到着時より
非常に混んでいるんだけど
だれも駅の電光掲示板の案内見てないのかな(w

というのは冗談として
10分間隔で約10分遅れって何だよ
ああなったら橋本行通快は調布で運転を打ち切り、調布からそのまま橋本行各停として運転して
逆に本来の各停は通快として運転すれば、相模原線だけでも定時運転できると思うんだけどなぁ
女性専用車の問題があるからだめなのかな

>>741
調布からは橋本まで各停でも通快でも全部止まるから
種別変更の意味がないんじゃ…

>>742
停車駅が違ったら
種別変更したって遅れはなくならないけど
停車駅が一緒だから入れ替えても停車駅問題はなし
そのうえ

例えば
調布23：30の通快なら調布で9分ほど遅れても
調布で1分時間調整の後各停とすれば
調布から定刻どおりの運転となる
でその後の各停も接続の急行・後続の通快とも約10分遅れているはずだから
通快にしておけば…

各停／通快は何両編成？

そんなに定時運転して欲しければ、深夜帯の本線との直通優等を全廃すればいい。
化け急＆各停高幡不動＋調布発各停橋本（ただし10両で統一）で10分ヘッドなら綺麗に決まる。
もちろん調布では接続一切無視して定時に発車ｗ

通快橋本行きが欲しければ、本線に巻き込まれての遅れは我慢汁。

>>745
でも、橋本行き最終接続とか多摩センター行き最終接続
の本線優等が遅れたら、多分一緒に遅れるかと

こうしてくれるなら話は別だが
「この電車は普段は若葉台行きですが、橋本行最終接続が遅れましたので
橋本行最終接続から橋本行・多摩センター行の接続を取りやめた関係で
永山より先へのお客様がいる場合は延長運転をいたします。
若葉台付近にて後ろの方から車掌が行き先をお聞きいたしますので
当初降りる予定でした駅をお申し出ください。
尚、永山から先全駅のお客様がそろいました場合には
それより前ではお聞きしませんのでご了承ください。
次は京王多摩川・フローラル・…」

でも、電光掲示板によると
通快橋本行きには京王は乗らないように呼びかけているんだけどね

話題待ちage。

とりあえず、次のダイヤ改定はどうなるの？
夕方の急行10分毎時間帯は拡大するかどうか・・・。

>>748
多摩センター止まりは勘弁して欲しいなぁ。

今回のダイヤ改定の、朝ラッシュ相線急行新設で
多摩センター〜新宿間が最速４６分になった。
現在の小田急の朝ラッシュ最速は、多摩センター〜新宿４７分（乗り換えあり）
和泉〜梅が丘複々線化完了後は４分短縮されて４３分になる模様。
とりあえず、現時点では時間的に大差なく、乗り換えも無く運賃の安い京王の方が
優位にたっている模様。

但し、小田急が上原〜向ヶ丘の複々線を完成させると、
急行の所要時間はさらに５分短縮される予定。（多摩セン〜新宿３８分程度）
３８分対４６分となると、差が大きくなる。
コレに対する、京王側の反撃手段はいかに？

>>749
やっぱり急行の始発駅を橋本→多摩センターにして
座れて直通では?
どうせ橋本ではライバルいないから

小田急が複々線化完成したら
朝ラッシュ時は橋本時点で
本八幡行 通快
調 　布行 各停 若葉台で多摩センター始発京王線新宿行急行通過待ち
の交互運転になるのでは(その頃は調布の折り返しがしやすくなっているだろうし)

急行は相模原線内130km/h運転汁！

深夜帯を通快から急行にしてくれれば何の
文句もありません。

朝は特急調布行きとか
もしくは通勤急行
でも本線がノロノロだからだめだろうな＞ダイヤ改正

>>750
遅レスでなんだけど、
地下化で調布折り返しってどうなるの？
上下線が２階建になるじゃない？
渡り線を上下間につけるのか、布田まで行くのか。

あまり折り返しがしやすいようには思えないんだけど。

>>754
前提が
>小田急が複々線化完成したら
だから
いつの話になるやら(w

調布行きの使い方としては
例えば折り返さなくても調布からつつじまで回送とかいう手もあるし
(ラッシュピークでも全員がつり革両手で2本でも倫理的にもOKって可能性がないとはいえないし)

あげときます

どーでもいいが、最近よく女性車掌によくあたる

★京王スレはノックさんを応援します★

相模原線にはお化けがでるらしい
夜中に線路際に立っているそうだ、詳しい場所は今調べてる。

特急が無くなって以来禿不便！
多摩ｾﾝﾀｰから一本で最速で新宿に着くことが不可能。どうにか汁！！

>>760
新宿→多摩センターなら
新宿19:45の永山から各停に停車するのに乗れば途中待ち合わせも乗り換えもないぞ
発車間際でも座れるはず

ってか通勤快速新宿行きなら待ち合わせ・乗り換えなしで
多摩センター→新宿
がいけるはずだけど

通勤・通学の時間帯じゃないんだな。
急行と快速と各停が繰り返してる時間帯、要は昼〜夕方。
調布で特急に乗り替えるのが混んでて嫌だ

>>762
混雑を避けたいというのが一番の本音だね
ならば特急へ乗り換えする駅を
調布ではなく新百合
としてはどうかな

新百合→新宿の特急は確実に座れるぞ

そんなら、多摩急→代々木上原乗り換えでいいじゃん、と思った

763-764
�d！多摩急行なら代々木上原までは座っていけるのか。
京王がもうちょっと便利にってくれればいいのに脳・・・

>>765
個人的には京王の方が便利なイメージがある
小田急だと優等1本で新宿まで行けないし
新百合での接続もあまりよくないし

>>766
昼〜夕方の話だけど
乗り換えの回数とかの利便性だったら
京王>>小田急でしょ(遅めの夕方の下りをのぞく)

−京王が勝っていると思われる点
・調布での向側への乗り換えにより毎時6本の速達電車がある･･･小田急だと階段利用が多い
(京王のうち3本は調布まで各駅に止まるが)
・速達性はないが毎時6本新宿までの直通がある･･･小田急は各停が無いというわけでもないけど・・・
(京王のうち3本は西口までちょっと歩くけど)
・地下鉄直通が毎時3本ある・・・小田急は毎時2本
・安い

−小田急が勝っていると思われる点
・新百合から特急は必ず座れる
・それ以外の電車でも(今回の議論の範囲では)まぁだいたい座れる
・夕方の下りの新宿発直通優等は毎時1本だが発車間際でも座れる可能性が小さくない(特に19:45)

こんな感じ?

>>767
多摩急行は新百合丘では小田原線ホームに発着してなかったっけ？？

あと、小田急が勝っている点として、表参道、大手町に直通でいける点だよね。
地下鉄直通対決としては、小田急のほうが若干有利ってところじゃないかね？
京王の方は、新宿線が都営でそれでなくても不利なのに、都心のど真ん中をかすりもしないのは
そんな中でも中心である九段下、小川町、岩本町通過はまさしく自殺行為。
やっぱり痛いところだよな。

>>768
京王沿線住民はみんな新宿志向が強いから関係なし。

>>769
じゃあ、マジで都営新宿線直通なんかいらないジャン。
一部の急行を多摩センター折り返しにするほど本数が足りない割には
乗り入れる意味がないんだよね。

>>770
いや、漏れは神保町←→多摩センターだから必要だ！！と言ってみるテスト。

漏れは若葉台〜市ヶ谷だから…

…急行止まってよ（泣
折角の2面4線が泣いてるよ…車両交換のためだけじゃ怨まれるだけだよぅ…

>>773
若葉台を減速せずに通過していくのが快感だったりする。。。スマソ…
街がもっと発展すれば止まるようになるべ！　ガンガレ☆

>>768
そうだよね。
ぼくも、都営新宿線直通電車が小川町にとまっていたころは、よく京王を利用して秋葉原とかに行ってたけど、
今は都心方面には、もっぱら小田急の多摩急行を利用している。

京王がなぜ日中の直通電車を、九段下・小川町・岩本町といった都心重要駅を通過するように設定したのか、
まったく理解できない。

>>774
でも、昼間の都営直通急行なら新線新宿で２分後に折り返し始発の
各停に乗れるよ。　そんなに不便ではないと思うんだけど。。。

>>775
774だけど、その「乗り換え」ってことが、大ハンディーになるんじゃないかな？。
乗り換えが嫌いな人って、かなりいると思うよ・・・分からないけど。

僕の場合は逆に急行設定で都営線利用に鞍替えした人間だからどっちが良いとは言い切れないね。
乗換なしで済むし所要時間も短い。直通急行が無ければ新宿からＪＲ利用です。

直通列車が急行運転するんじゃなくて、笹塚止まりの列車が1本新宿線急行になって、
直通快速＋新宿〜本八幡各停＋笹塚〜本八幡急行（笹塚で京王線新宿〜橋本急行に接続）＋笹塚〜本八幡各停で20分ヘッドなら
速達需要も直通需要もそれなりに満たせて、不満は減るんじゃないかな。

速達重視の客は、早い代わりに笹塚（場合によっては新宿でも）乗換のハンデをしょってもらう。
直通重視の客は、全駅に乗り換えなく直通できる代わりに、岩本町で追い越される、って感じ。

ついでに、もちろん本線の急行は終日10両で。こうすれば夕方の車両交換はかなり減らせるし。
微妙に輸送力過剰臭いのだが。

>>773
若葉台はそのうち永山に変わって急行停車駅になるから

↑そこまで人多くならないと思うよ

>>780
永山通過厨だからマジレス不要

>>781
軽薄

おＤＱＮ電鉄がある限り、若葉台停車列車は全て永山停車と思われ。

>>774
これは、都営の要望でしょ？だから、急行運転開始時には京王との話がまとまらずに
新宿折り返しだったわけだし。

俺も昔は秋葉原行くのに高いのを覚悟して直通快速を使ったな。
今では、迷わず京王線新宿駅で降りて中央線に乗り換えてるよ。

相模原線の快速、急行は朝ラッシュ時を除きすべて京王線新宿発着にして、
その代わりに最低でも１０分おきに都営線の急行を明大前まで（実際には
桜上水か八幡山）乗り入れさせ、特急、順特急と接続させたほうがよほど便利になると思う

朝ラッシュ時はそこそこの需要があるから温存

http://tmp.2chan.net/img2/src/1073563261835.jpg

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 ID:0s41Cg9t、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

蛆虫言う根拠は何かな？
都営急行10分ヘッドに現実味がないのは事実だが。

>>778補足
本当は直通化け急（瑞江待ち）が理想。岩本町だと多摩センター→馬喰横山みたいな客が困るし。
でも2度化けるわけにもいかんしこんなものか。

新宿速行ライン

誰だ？こんな事言い出したのは！

>>788
私です。大変申し訳ございませんでした。

>>775
同意
とやかく騒ぐほど不便になってはないと思う、
急行通過駅には、新宿の降りたホームで２分待つだけだし。
少なくとも直通急行になったことで、都心東部〜京王沿線は便利になったし、
対新宿ではどーせ調布で乗り換えるしね。


小田急多摩線もさ、新百合ヶ丘で多摩線の各駅が２番線
急行が１番線に入って、同じホームで乗り換えできれば
便利になるのにね（今の配線じゃ無理だけど）

>>790
我が京王電気軌道のてふふ駅みたいな事をすればよい

まぁ稲城〜本郷の漏れは直通急行になってかなり不便を感じてるんですが。
急行→新宿逝き
快速→都営直通がいいぽ・・・

792にあるとおり、急行は新宿行き・快速は都営線直通にしたほうが、
多くの人が便利になって、良くなると思うよ。

あと790にでている、「小田急は新百合での乗り換えが不便だ」っていうのは、かなり改善されてきているね。
最近は、多摩急行・急行はもちろんのこと、
各停も小田原線直通電車（新宿行き・新宿始発でほとんど８両）がどんどん増えていて、
新百合での不便な乗り換えは、減ってきている。

逆に京王の相模原線各停は、ほとんど調布での折り返し運転になっちゃったね・・・。

>>793
そのかわり相模原線各停は必ず調布で新宿方面の列車と同一平面乗り換えできるから
そんなにデメリットって感じのが無いんじゃない

その上各停は調布手前での時間調整も少ないし

稲城から新宿線直通がないといっても、
本線にだってないんだからしょうがないでしょう。

>>790
新百合の配線ってどんなんだっけ？
（明日見に行ってみればわかるか．．．）

すれ違いのような気がするけどこの流れじゃ仕方ないか
>>796
3面6線で
出発できるホーム→方面→到着できるホーム(漢数字はまっすぐ入れるところ)
4五6→新 　宿→1二3
1・二→小田原→五・6
2三4→唐木田→3四5
ってかんじかな・・・

わかりずらいとまずいので、この書き方で調布を書くと
三4→新宿→1二
1二→京八→三4
一→橋本→三
といったところかと

>>796
まぁ､どっかで配線図サイトを探すか、現実にみた方がわかりやすいかも

土日の新宿発最終若葉台行きを多摩センターまで延長してください。

胴衣

>>774
新宿線スレでもあったが、簡単にいうと
営団冷遇・都営優遇
らしい‥。特に東西線は競合路線だから九段下には意地でも停めないと思う。

ネタ待ちage

6000系消えろ
あと都営のボロ車
6000系以外に都営乗り入れできる車輌ってないの？

>>803
今のところありません。
そろそろ６０００の都営乗り入れ車の更新時期なはずだが。

>>803
都営地下鉄を走れる電車
600形・新1000形・旧1000形・1500形・3000形・3000系・3200形・3300形・3400形・3500形・3600形・3700形・5080系・5200形・5300形・6030系(6000系30番台)・6300系・7000系・7050系・7300系・9000形・9100形・10-000形・12-000形

何か物足りない?

　橋本駅の駅舎の壁面に、「新宿まで最速35分」なんて書いてるけど、急行〜特急と乗り継いだ場合のことみたいね。
　ジョルダンの乗換案内で検索してみても、ちゃんと出てくる。
　途中乗り換えだけど、小田急の町田〜新宿が同じ35分で橋本〜新宿より距離が短いから、京王の方が表定速度が速いんだ。

>>806
町田〜新宿は急行だと約40分だと思うが
で、京王は乗り継ぎなんだから
小田急も新百合または遊園で急行から特急に乗り換えての所要時間で考えるべきでは?

小田急特急は有料だから・・
あと乗り換えても殆ど速くならんよ・・・・

　>>806
　相模原線内は高架で踏み切りが無いためか、調布まで各駅停車の快速もかなり飛ばしてるね。
　このスピードが、表定速度を引き上げているの鴨・・・
　でも、せっかく橋本で座れたのに調布で乗り換えというのはチョット・・・

京王？　なんじゃそりゃ。どこの電鉄会社か知らないが、当スレの諸君はつまらん会話を即刻中止し、「ＪＲ九州」打倒に決起すべきである！

>>809
相模原線内に踏切が全くないというのは勘違い
京王で全く踏切がないのは新線
相模原線は新線の何十倍どころか何百倍で住まないほどもあるんだから
(相模原線の踏切の数)／(新線の踏切の数)
計算してみましょう

まぁ､踏切が皆無なんでスピードが出せるって言うのは激しく同意
隧道もいくつかあるけどね

>>811
調布出てすぐにあるよね

>>811
NT新線部分はないけどね。

そのうち、本線と相線の立場が逆転するかもね。

>>810
不覚にもﾜﾗﾃしまった

>>813
相模中野延長が実現してれば既にそうなっていたかも…。
それか今は亡き相模原特急が急行の後追いでないまともな運行形態なら…。

>>811
漏れは809ではないが、新線には踏切がないのに、
>>(相模原線の踏切の数)／(新線の踏切の数)
これを計算した結果、果たして何倍になるんだ？
811よ、計算結果を教えてくれ。

>>816
本来は数学版辺りの話題だと思うが
まず新線の踏切を1つあると仮定すると3となる
次に新線の踏切数をより現状に近づけるため1/10すると30となる
さらに新線の踏切数をより現状に近づけるため1/10すると300となる
と計算していけばいいと思うが・・・

>>817
∞

上尾

　横浜線の相原から新宿逝くなら運賃でも時間でも橋本〜京王だけど、相模原からだと町田〜小田急の方が安いね。

【2005年度末ダイヤ改訂ｷﾎﾞﾝﾇ】
特急：橋本〜南大沢〜多摩ｾﾝﾀｰ〜永山〜調布〜明大前〜新宿
急行：橋本〜多摩境〜南大沢〜堀之内〜多摩ｾﾝﾀｰ〜永山〜若葉台〜稲田堤〜調布〜
　　　つつじが丘〜桜上水〜明大前〜笹塚〜幡ケ谷〜初台〜新線新宿〜新宿線〜本八幡
各駅：橋本〜調布間各駅折り返し

相模原線に踏切があるって言ったって、調布−京王多摩川だけでしょ？
それも将来無くなる訳だし。
相模原線で各停がとばせるのは、駅間距離が長いからというのが最大の理由では
ないかと思ふ。

>>821
これはまたよくわからん停車駅だなぁ

・特急：それなら相模原線内急行＋調布、明大前、新宿　な準特急の方が使えそう
・急行：橋本〜若葉台間各駅停車な急行って…。
・快速／通快は？

　横浜線の相原から横浜逝くなら運賃でも時間でも横浜線だけど、多摩境からだと渋谷〜東急の方が安いね。

どうせなら
快速：橋本〜南大沢〜堀之内〜多摩センター〜永山〜若葉台〜稲城〜稲田堤〜調布
通勤快速：各駅

を希望
急行は廃止

　最近、相模原に支店や営業所を置いていた企業が橋本の方へそれらを移して来るという動きが出てきてるみたい。
　都心にある本社などとの交通アクセスがより便利になるからだと思うけど・・・

　>>821
　相模原線に特急が復活したら、調布乗り換えが無くなるね。
　

>>828
じゃ調布通過

>>827
お約束として
相模原線特急は調布で準特急の待ち合わせとか(w
現に今の
相模原線快速は調布で急行の待ち合わせあることもから・・・(W

　>>829
　その調布待ち合わせを解消するには、八王子・高尾系統の特急や準特急か相模原線急行のいずれかの時間を少しずらして、調布〜新宿は続行というパターンにすればよいと思われ。

>>829
＞相模原線特急は調布で準特急の待ち合わせとか(w
本線からは急行でしょう。そうでないと途中駅（つつじヶ丘など）が不便に。
＞相模原線快速は調布で急行の待ち合わせあることもから・・・(W
それは普通じゃん。つつじヶ丘でも調布でも大して変わらない。
（つつじヶ丘で各停を抜くなら、調布でないといけない）

>>830
どういう意味だ？
＞八王子・高尾系統の特急や準特急か相模原線急行のいずれかの時間
相模原線「特急」でしょう？
急行だったら特急・準特急と接続すればいいだけだし。

マジで真意を問い立たしたいんだけど、何で160キロフル規格の京王多摩川以西
は115キロ自主規制してるの？しかも橋本特急はATSリミッター発動ギリギリ出
してて、路線違うけど見た最高は8000系急行新宿行き明大前⇒笹塚で代田橋通過
中も加速してて118キロ辺りで環七陸橋で急制動して上り勾配を利用して減速を
消防3か4年生の8000系登場仕立て。それ以前は6000系至上主義で5000系に同情し
て好きだったよ。5000系の優等運用なんて競馬臨位でしかも太古の話。物心が付
いた時は既に6000系帝国の京王帝都電鉄だったんで5000系が目立った。5000系普
通南大沢行きとか。ってんなこたぁどーでも良いから、とっとと160キロ出せる
特急型を開発して、準特急を8000系130キロ走行、急行を快速優等ﾌｶｰﾂして稲田堤と永山通過で都営対策で7000系新造
＆6000系の120キロ走行。スピードアップする為に昔みたく車種と種別を徹底的に分担させる。快速は優等運用ﾌｶｰﾂして余り
を充てて120走行にすれば良いじゃん。加速遅いお荷物の9000系は3M5Tを二両一編成、
三両二編成に先頭化改造を暇でそう言うの
得意な重機に改造させてとっとと6000系の増結用にするか狭軌用にして身売り。
用にして、8000系ベースに加速力上げた幅広車にして準特用三ドア車、快速用四
ドア車10両固定して増備して、各停は若葉台や多摩センターの待避線迄逃げられる速度より省エネで加減速重視の新造車に任せる。
今の特急は準特に降格して、新生有料特急にして、160キロ走行の運用
にする。銭取られるライナーさえ成り立ってるんだから料金取っても大丈夫だよ。
まぁ調布の高架化終わってからでもやってくれな。橋本以西は妃殿下でも良いから取り合えず開通。

>>832
文も言っていることもめちゃくちゃ

>>829-831
何で本線準特急を急行に戻そうとか考えないんだろう…
どうせ調布以東では、準特急と急行って、東府中の停車有無しか違わないんだから。

…もちろん快速は廃止ですが何か？
相模原線特急―本線急行（京王線新宿行き、桜上水通過）
本線特急―相模原線急行（停車駅は>>821ベース＋烏山−桜上水）
これで十分と思われ。
各駅停車は若葉台（急行の直後に発車）〜調布と橋本〜（京王多摩センターで特急待ち）〜調布で。
本当は特急を若葉台に止め、若葉台接続にするとダイヤもぴったり揃うのだが我慢。
ただ、これやると本線調布〜新宿間は10両が欲しくなるが、
調布〜橋本間では8両で十分なので、特急には確実に輸送容量の無駄が出る罠。
夕方の移行は楽になるけど（車両交換が減る）

>>833
マジレスしないｗ

>>832
160km運転に関してのみ同意

160やるには日車標準なんかじゃ間に合わず車両に莫大な金がかかる。
ケチ王がそんなことやるわけないじゃんよお。

>>834
>何で本線準特急を急行に戻そうとか考えないんだろう…
>どうせ調布以東では、準特急と急行って、東府中の停車有無しか違わないんだから。

本線は八王子・高尾で中央線と競合してるからじゃない？
相模原線も小田急と競合してるけど、
今のダイヤでも十分小田急には圧勝してるから、それなら本線に特急をもっていくというのが戦略でしょう。
（相線にも特急欲しいけどさｗ）

１６０ｋｍ/hは無理でも、１３０ｋｍ/ｈくらいはぶっ放して欲しいなぁ。

急行停車駅から桜上水、東府中を抜いた上で、
相線特急、本線急行、それぞれ１０分毎。

>>837
今の車両で130km/h出そうと思ったら、下りの場合は永山通過が最低条件になるか？
少しは登坂耐性のある8000系で揃えないと、上下線で、調布〜多摩センターが1分くらい違ってきそう。

線形上の制約条件：
稲城→若葉台の上り勾配、京王多摩センター→京王永山の上り勾配、
稲城・南大沢の制限90、若葉台のポイント制限（確か今は100か105）

下りは、永山の先の下り坂で何とか130にのるかどうか。
上りは、若葉台直前あたりから稲城手前の制限90まで爆走可能かと。
（若葉台を可動式ノーズの分岐器に変える必要があるが）

今の急行の停車駅や>>821の特急では120km/hもまず不可能（上りは何とか出るかも）
昔のデータを出すと、8020特急の場合、永山を123km/hで通過してフル加速でいっても130には乗らず。
このとき若葉台は112km/hあたりで通過（大幅な速度違反なわけだが）

ちなみに昔の特急停車駅にした場合、新宿〜橋本最短所要時間は31分、京王多摩センターまでは23or24分
（推定：新宿10〜明大前15〜調布24/24→多摩センター33(34)/34→橋本41）
何か一押し足らない。30分割り込めれば宣伝もしやすいのだろうけど。
でももうこの「いかにも特急らしい」入魂の走りはもう見られない罠。

　>>839
　あの走り、京王ならではだねぇ。

小田急は12月に複々線完成のダイ改するみたいだけど、対する京王はどないするねん？？？

稲城〜若葉台間の新駅完成でダイ改じゃね？

南大沢に制限９０・・・？

>>837-838
相模原線の橋本と多摩センター以外の駅は本線調布以西の特急停車駅とは乗降客的に見劣りするからなぁ
橋本と多摩センターだけの特急だと停車駅少なすぎ・相模原線内8両で十分だが本線だと10両必要だったりもするし
相模原線は駅間が広い上に飛ばせて線内各停の快速が優等でもあるし
結局現行のパターンがベターという結論になりそう…

それよりも橋本の3分17分間隔をどうにかしていただきたいのだが

>>844
>相模原線の橋本と多摩センター以外の駅は本線調布以西の特急停車駅とは乗降客的に見劣りするからなぁ
相模原線の南大沢と本線の高幡不動となら乗降客数的には結構互角に近い。
今の伸びならあと１年ほどでおそらく南大沢が上回る。

>>845
高幡不動は動物園線乗換や緩急接続の駅だから数字に出ない乗降客も多くいる

特急通過駅だが北野も同様

>>844
ならこうする？
昼間快速廃止、急行橋本と各停若葉台で10分ヘッド
（急行は若葉台〜橋本間各停）
新宿〜橋本最短が37分に落ちるけど。

ちょっとましにするなら各停を多摩センターまで延長。
この場合急行は永山通過、最短は36分。

…遠近分離はどっちにしろうまくないのう。

　>>845
　南大沢は都立大学あるから・・・

>>847
それはやめてほしい。

どっちかって言うと、若葉台は緩急分離、
多摩センは緩急接続用に使うんじゃない？

>>846
この例で北野を出すのはいかがなものかと。
北野は乗換含めてもうんこ駅じゃん。笹塚とかつつじヶ丘ならまだわかるけど・・・。

>>851
乗り換えこみの北野より多い駅が相模原線では橋本と多摩センターしかないから
橋本と多摩センター以外もうんこになりますた

新宿に近い調布以東で優等が1時間に6本ある笹塚やつつじヶ丘を出すのもいかがなものか

>>851
君はアホ

>>841
多摩ｾﾝﾀｰから小田急に乗り入れ、新宿、我孫子まで参ります。

　>>854
　京王と小田急は線路の幅が違うから無理。

皆の者
京王相模原線は、新宿−橋本間であることを声高に叫ぼうでは内科！

新宿続行ライン
橋本特急ﾌｶｰﾂ

スノーパルに対抗して、京王スモーバル特急を運転すべし！！

京王サンタマ特急

タカオサン特急

調布手前の赤信号て運転士の性格がわかるね。
普通に停める人、徐行させて意地でも止めない人、ノッチいれたりきったりして
カクカクさせる人、ブレーキシャーシャーさせる人などさまざま。

>860
朝に調布手前で止まると、踏切待ちの人と目が合って申し訳無く感じることがある

>>860
止まるのはいいが、再発車のときに時間がないからって
いきなりフルノッチ投入はやめていただきたい。
やったからって何秒違うのかと。
8000や9000ならまだ分かるが、6030の急行本八幡でやるんじゃないっつーの。

意地で止まらないのもそれはそれで笑えるのだが。
どうしても止まらざるを得ない状態になったときの、運転士の悔しそうな顔を想像するのもまた楽し。

>>860
出発抵抗を考慮すると、止めない方が効率はいいのか。

６０００系
よみうりらんど１分経過あたり →　永山
かな〜り飛ばしてるけど、いつもこんななの？
軽く１１０ｋｍオーバーしてる
子供の声は気にしないでくれ

ttp://jp.y42.briefcase.yahoo.co.jp/bc/morenooto/vwp2?.tok=bcg7UQABylEZ40hF&.dir=/%c5%b4%c6%bb&.dnm=%a3%b6%a3%b0%a3%b0%a3%b0%b7%cf%a1%a1%a1%c1%b1%ca%bb%b3.wma&.src=bc

10時20分過ぎに永山に行ったら、稲田堤で人身。
小田急(多摩急行すぐ来た)振替えですた。

現在の状況よろ。

>>865
平常通り運行しております

>>864
MAX120km/hくらい出てるような気がする、昔まだ快速が京王よみうりらんど−京王永山無停車だった時
５分ちょうどで走った事があったが、計算すると表定91km/hくらいかな

昔、かぶりつきのガキだったころ、１２３ｋｍ/ｈまで見たことがあるよ。

>>863
前方赤信号のときは車でもやらない？
経費やら時間やらより「出来ればとまりたくない」という欲求？があると思うよ。

調布〜多摩センター間で９０００系各停に乗った。後ろでメーター見てたけど９０００系は
加速鈍いな・・・。それとも今は性能をセーブしてるのか！？

>>870
セーブしてます。
そして、本来の高性能を発揮することなく、
京王の車両は廃車になって行くのです。

信号に名前ついているかどうか知らないけど
起点駅でてから1番2番と番号つけたときに
上りの1番になりそうな信号機
いつも黄色か赤しか出さない気がするけど気のせいかな

そんなことより何で
相模原線の信号GGやYGFないんだろう
あれがあれば若干スピードアップできそうな気がするけど
あとはよみうりが江田みたいな配線だったら・・・

そもそも府中街道またぐときに
(下りはまたぐ直前、上りはまたいだ直後)
一旦停止するから・・・あれがなくなれば
せっかく速く走れるように線路が斜めっているのに

とりあえず８０００系＋相模原線で高速試験しる！

以前に見たことのある文体。。。。
>>872
某学校生の掲示板に書き込みしてた？

>>873
まずは橋本を0:50頃出る電車を
特急多摩センター行きにしる
あれなら180km/hぐらいで駅通過しても
車内以外の一般人には特に危険はなさそうだし

ついでに新宿0：50分発特急京王多摩センター行き(京王多摩センターから各停橋本行き)きぼんぬ

>>876
それは>>875出すなら危ないのでは(w
ホームに誰もいないだろうから>>875が爆走するのに
>>876に乗る乗客がホームにいたら(w

島式ホームはないから心配ナシ！
でもどっちにせよ無理ぽ。

>>875
>>車内以外の一般人には特に危険はなさそうだし
おいおい、車内の人には危険が及ぶのかYO！と小一時間…
怖いからヤメテケレ

>>879
ものすごい窓のがたつきと騒音、すきま風が
すごいだろうからある意味危険だよね。

>>875
飛び込む香具師が現れて、夜中に処理する人が大変だろ

>>881
怖すぎて、足がすくみ、腰が引け、飛び込めないという効果を持つ。

南大沢駅のホームの壁の上や駅名版の上に、針のような金属がぎっしり
植わっているのは何？今朝、通勤時に電車を待ってるときにふと気が
付いたんだが、拷問の針地獄みたいで、なんか不快感が残ってしまった。

883
通勤地獄のプロローグ

鳩除け　というのがマジレス

フォームレスの居眠り居座り防止用でつ

今どき鳩避けも知らない厨房がいるんだね。。。

鳩の身になって物事を考えられないだよ、近頃の厨房は。。。

888