JRの改造車両を語れ！

JRの改造車両をマターリ語りましょう。
多種多彩な165系・14系・485系などなど。

余裕で２

３ですが何か

あぼーん

やはり最強は酉の誇る113-3800でしょ。あまりのかっこよさに（略

１１５−３５００番はかっこいい

>>6
いやいや、キハ４１も負けてへんで（ｗ

酉のＮ更
201系はするだろうか

酉の２０５系はいずれＶＶＶＦと先頭車改造で１０５系置換えに使われる。

少数派だが・・・

ゆふ森７１系は
改造車らしからぬ改造車だ。
機関更新によってオリジナルの部分は台車だけ？

>>5 こういう系統のスレに必ず登場する１１３−３８００
　　通＠省のバッ＠デザイン賞でもやるか。（ｗ

>>11
それだけ名車ってことだろ

7日に、新秋津（だったかは忘れた）付近の留置線（？）で103系のVVVF試験車
を見た。

>>13
１０３系のＶＶＶＦ化は成功すべきです（酉）

103系のVVVF試験車ってどんな加速音なんだろう？
205系5000番台と同じような加速音かなー？

>>15
隣のモーターのせいで、肝心の方が聞こえない。

むしろ保留車になってるクモハ４２００１がVVVF化＆N40更新されて復活したら…

N40するまえに40年経ってると思うが？

>>9
どんなお顔になるか、楽しみだねぇ。
残念ながら妻面に窓無いけど。

715,715-1000,419

クモハ１１３−３８００

ＪＲ死酷　113系

そういえば207系900番台って、モーターの制御機の製作会社が確か一つずつ
違かったよね。

クモハ103-2501　一次改良型マスクで広島色、ＷＡＵ102冷改と私鉄チックで萌え


http://www.angel.ne.jp/~103hp/Mc3-2501.htm

>>24
ウソ電？

>>17
延命N110化工事（ｗ

485-3000

１０３ＶＶＶＦなら京葉線にあったが？

age

サハ２０５は結局７両だけ余るままなんだっけ？
それとも全車クハ化？

>>30
サハ205−45はもう廃車
60も後を追う
あと5両廃車になる

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┏━┓
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┗┓┃　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┓
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┗━┓┏━┛
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 　 　 ┃┃
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┏━┛┗━┓
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 ┃┃　 ┃┏┓┏┓┃
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┏┛┗┓　 　 　 ┃┗┓┃┗┛┃┃┗┓
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┗━━┛　 　 　 ┗━┛┗━━┛┗━┛

┏━┓　 ┏━┓ 　┏━━━┓　 　 　 　 　 ┏━━━┓┏━━━┓┏━━━┓┏━━━┓
┗┓┃　 ┗┓┃ 　┗━━┓┃　 　 　 　 　 ┗━━┓┃┃┏━┓┃┃┏━┓┃┃┏━┓┃
　 ┃┃　 　 ┃┃ 　 　 　 　┃┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃　 ┃┃┃┃ 　┃┃┃┃ 　┃┃
　 ┃┃　 　 ┃┃ 　┏━━┛┃┏━━━┓┏━━┛┃┃┗━┛┃┃┃ 　┃┃┃┃ 　┃┃
　 ┃┃　 　 ┃┃ 　┗━━┓┃┗━━━┛┗━━┓┃┃┏━┓┃┃┃ 　┃┃┃┃ 　┃┃
　 ┃┃　 　 ┃┃ 　 　 　 　┃┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃　 ┃┃┃┃ 　┃┃┃┃ 　┃┃
　 ┃┃　 　 ┃┃ 　 　 　 　┃┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃　 ┃┃┃┃ 　┃┃┃┃ 　┃┃
┏┛┗┓┏┛┗┓┏━━┛┃　 　 　 　 　 ┏━━┛┃┃┗━┛┃┃┗━┛┃┃┗━┛┃
┗━━┛┗━━┛┗━━━┛　 　 　 　 　 ┗━━━┛┗━━━┛┗━━━┛┗━━━┛

何で2段窓のｻﾊ205と差し替えて廃車にしないんでしょうか？

何でわざわざ差し替えて廃車にしなけりゃならないんでしょうか？

四国の１１３系改マンセー！

>>33
窓揃わんとかっこ悪い

今後の改造次第では窓揃わない編成が出てくる可能性ありそちらの方が問題だと思いますが
すでにドア窓不揃いのは仙石線にある

>>36
そんな下らないことの為に人件費や電力代なんか掛けてられない

空age

西は今後はN40ではなくN30しかやらんのかねぇ？
どーも中途半端…

>>5
ならば束は205系小田急3000顔で対抗じゃ！

>>40
もうやらないよ

>>41
JRも3000の顔をパクるなんて・・・・。もうちょっとオリジナルの顔に
して欲しいよ。

>>37
それどうにかして欲しい。
見事に２WAY編成が小窓で揃ってるから外がみにくいったらありゃしない。
しかもM1編成は4両中クハ205だけ大窓だし。不ぞろいもいいとこだ

113系3800番台の切妻側って、なんかクモハ12みたいだよね。
でも、運転台がやけに広いらしいし。

スマン・・・・。クモハ12じゃなくてクモハ72だった・・・・

>>35
半家同。
四国の113系はイイ！

>>40　なにげに４０ＧＥＴしてるねｗ

Ｎ３０ってことは30年であぼーんってこと？

そういえば、14系の改造車は多いけど何故か12系の改造車は少ないよな。

>>49
ほとんどあぼん済みじゃないの？

資料としてこれを貼っておくか
http://pcqa-2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1197.jpg

>>51
流石3800番台！あの仕切は、中央線並のラッシュになったら絶対倒れて
きそうだよね。

205系の小窓車の大窓改造激しくｷﾞﾎﾞﾝ!
あと、できれば台車交換＋VVVF化もｗ

>>48
この先３０年は補修（リニューアル）不要。
３０年たったら廃車か再リニューアル

４８５系３０００番台。あれだけ改造したのに座席下のヒーターはそのまま。
座面スライド機能も何もいらないから足が伸ばしたい。

>>53
ﾄﾞｷｭｿがドアに落書き引っかいたら（ry

>>53
そして自動放送

>>55
まあ、乗客はそこまで気にすると思ってなかったんじゃないの。
だから、そういう所だけ改造費を削減したんじゃないの。
あと、見た目良くして乗車率を上げようとしてるとか。どうせ素人は485系
だとは思ってないだろうし…。

阪急の5000系5010Fを改造するときに
四国の113系を参考にし、真似したのだろうか・・・

もう503まで下がったのかよ・・・。ageるよ・・

両毛線の107系、165系の足回りを再利用した車両
↓両毛線のスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516976/l50

アルカディア萌え

いや、むしろ燃え

>>60
7まで上がったぞもっとageる

グラシアの塗り替え＝こがね　だったりする？

>>64
あれって内装変わるの？

>>61
107系は足回りが165系だけあって、モーター音が最高！
クーラーとかも、亀の子クーラーを165系から流用してるから
なかなかｲｲ。

>>66
漏れは165系乗ったことないけど、107系はモーター音など165系
とほとんど変わってないのでしょうか？

>>67
ほぼ変わって無いです（つか、同じかな？）
歯数比もたぶん変わってないと思うから、たぶん同じ・・・

165系4.21→105系5.6

>>69
やっぱり歯数比変わってたか・・・・

でもやっぱり代表的な改造車はN40だよな。

107系って，束としては初めて作った車両になるんかな？

ｔ
ｔ
ｔ
ｔ
ｔ
ｔ
ｔ

205系5000番台乗り心地サイコー

キハ５８とか４０系列のエンジン換装って…車板住人としてはすごいと思う。
車に例えればＳ１３０辺りのＺのＬ型をＲＢやＶＱに換装する様な物でしょ。

エンジンルーム無いに等しいからね。ある程度融通はきくでしょう。
台車換えとかも日常茶飯事だし。

車だって、S30にアメリカンV8、PGC10にRB26積んでる強兵もいるじゃないか。

とりあえず、死酷の40系はエンジン換装して欲しい。直噴化でも可。

>>76
直噴化エンジンか・・・・。
旧エンジンとは比べ物にならないな。ぜんぜん音違うし・・。
今度乗ってみたいような気もする。

キハ58のエンジン換装車って激しい違和感が。
どうみてもキハ58なのに、走り出すと「ブゥヮヮヮヮーン！」と
もの凄い音を立ててグングン加速してゆく。
最初乗ったときは何事かと思った。

客車にエンジンをつけたキハ３３
酉のＨＰでは画像が古いが、現在（ゲゲゲの）鬼太郎列車として単行で

キサハ２８だったっけ？
12系を改造して氷見線にぶっこんだやつ

２０５ってもう廃車になっちゃったの？？？

確かにT車だけ残ってもしょうがないのはわかるが・・

噂ではTc（Mｃ）化改造に失敗した時のために保険で取っておくとか聞いたが

>>80
キサハ３４？

>>78
チューンド５８の事ね
花輪線で加速度見たら、スタートから１０秒足らずで３０Ｋｍ／ｈ越えていたよ。
同じように酉のキハ４０も外見は昔のタラコでＮ４０工事されていないのに、
グングン加速していく！
外見ノーマルで強烈にパワーアップした車輌こそかっこいいね。

>>83
でもエンジン換装車（特に直噴化）って、静かになったのかうるさくなった
のかよく分かんないよね。
加速時は「グォーン　ボボボボボボボボ」って感じで、結構旧エンジン
より低音だが振動がくる。でも直結に入ると結構静か。

改造車王国 JR西日本！！

酉のｴﾝｼﾞﾝ換装は特に性能がよくなったように思えないのは漏れだけか？
以前播但線乗ったとき25‰を35kmで登っていた
酉の場合はわざと出力落として使っている気がする

>>82
そう、あんな重たいものを引っ張ったｷﾊ58+ｷﾊ28、あれでまともに走ったのかと思うが実際どうだったのだろ

>>84
DMH17が余りに静か過ぎるだけとも考えられる。

>>87
まずキハ28系だけだったら無理だな。

100系新幹線短編成化･先頭化改造車は除外？

>>90
いんでないの？
０系
100系
200系
意外とありますね。

>>89
氷見線サンドは動力車は全部キハ58じゃなかったっけ？
似たようなのにセイシェルがある罠。中間車１両だけど。
キハ28だけだったら無理だな、って書いてるけど、和田岬線のキハ35+キサハ35は
それに近かった。1両あたりの出力が90ps(w。

>>92
和田岬線の場合は一駅間をﾏﾀｰﾘと往復するだけだったから特に問題なかったのかもしれない

>>93
それと平坦線だしね。

そういえば遂に103系のDDM改造車が運行を開始したね。

>>92
キサハ３５→キクハ３５

>>92
でもただでさえ加速力と馬力がないのに、よくキハ35+キクハ35なんて
編成ができるよね。20‰の勾配はきっと上れないな・・・。

>>97
回送時に高架に上がっていたからはたしてまともに走ったか確認できずじまい

99

祝100!!

そろそろageなくては。

　　　　　＼＼　113-3800ワッショイ！！　　　　　／／
　　　　　　　＼＼　113-3800ワッショイ！！　　／／
　+　　　　　　　＼＼113-3800ワッショイ！！／／
　　　 　 　 ＿＿＿　 　 　 .＿＿＿　　　　.＿＿＿　　　+
　+.　 　 　/__ ∞__ヽ　 　　/__ ∞__ヽ　　　/__ ∞__ヽ
　　　　 　 |□□□|　　　　|□□□|　 　　|□□□|
　　　 　 　|-====-|　　　　|-====-|　 　　|-====-|
+　　..（(　（つ　　　ノ　　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)）　　+
　　..　　 ヽ　 （　ノ　　+　　（　ヽノ　　　　　）　）　）
　+　　　　（＿）し'　　　　　し（＿）　　　　（＿）＿）

今日のMBS「せやねん！」の「夏の田舎暮らし物件」のコーナーで113系3800番台が映ったYO!

113系は3800番台より死酷の奴が最強。
あそこまで改造するなんて・・・

>>103
それより他のJT改造車の方が凄くないか？

>>103　匹のはスゴイね。鴨居部にＬＥＤついとるわ、蛍光灯カバーついとるわ・・

105系500番台は？
113-3800より酷いと思われ。

>>106　とくに禾口歌山のがね。。。。。

最近103系のDDM試験編成のﾓﾊ103-502に乗ったがかなり面白かった。
加速音は京王9000系に似てた。そして、両隣から従来と同じMT55の音が
聞こえてくるからVVVFの音が交わって何か変だった。（高速域手前位でVVVFの
音がかき消されます）
しかも驚いた事にDDM試験車だけブレーキ方式が違かったのです！（たぶん）
ブレーキの解除音（弛め）が正に京王9000系でした。
またもや両隣から聞こえてくる電磁直通ブレーキの音とコラボレーション
してました。
携帯の録音機能を使って録音してみましたけど全然ダメでした。

age

>>103,105
酉の113,115N40もな。あれもかなり改造されているぞ

205系1000番台(クモハ)は全然乗り心地良くなかった。
しかも車内は先頭部だけがキレイな罠ｗ

>>111
確か205系1000番台の顔ってFRP（強化プラスチック）を使ってたよね。

>>110窓枠をそのまま使用しているカフェオレ（岡ｵｶだったと思う）も出てきているな

>>113
どの窓枠を使ってるの？

>>105
確かにスゴイ！
165系なのはなを思わせるような顔と、徹底的に改造された車内、あれは
西の改造車も驚く改造ぶり！！

保守

ageますよ〜

京王6000・7000系のワンマン改造車はいつも京王を使ってる京王ユーザー
なのに一度も乗ったことがない。

なんということでしょう！？酉に匹敵する改造車。

仙石２０５L/C
高松１１３
宮崎７１３サンシャイン

酉に変な顔した103系と213系が登場しそう。
既に幡生に運転台抜かれた103系あり。
また新見鉄ｦﾀ祭りで213系クロは廃車らしいという情報を聞いた人が居る。

age

>>120
213系はもう廃車だろ。たぶん改造はされないんじゃないの？

武蔵野線の103系もほとんど改造車。

｝

>>13
それって元仙石線の105系じゃない？
廃車後、首都圏の教材として余生を送っているはず。

>>125
そうなんだ。今まで103系かと思ってた。

これはどうよ？　http://www.angel.ne.jp/~103hp/Mc2-1201.htm

>>120
幡生の103はエアコン流用のためらしいけどな
105系の冷房改造・N40化

西の１０３N４０化はまだやってるのか？
環状線に第１段が発表されたのがだいぶ昔に思える
高運くらいN４０全部やってけるかと思えば奈良区に中途半端な
改造された奴があるらしいし．．．

N40改造はもう中止したの？

N40改造が終わったら次回はN50とかN60改造が始まったりして・・・。

　　　　　　　◇　　　◇　　　　　　　◇　　　◇　　　　　　　　　　　　◇　　　◇
｜クハネ583｜モハネ582｜モハネ583｜モハネ582｜モハネ583｜サロ581｜モハネ582｜モハネ583｜クハネ583｜

がむばって115をリニューアルしたんで、大事に使ってくださいね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

酉も２０５先頭化改造するみたいだね

改造はするけど205顔にはなりませんよ〜

酉は
１０３はN40施工後のXX年後にN80改造をやって永久に不滅です

クハ103-1なんてのは意地で走られているような・・・
113-5001なんてのもまだあるし・・・

>>131
N50は既にありますよ。

西は外見は古いが改造されてる。
東は外見は普通（やや新しい）で改造もあんまりされていない。

>>139
じゃあ北・四国・九州は？

オハ62形から気動車に改造されたキハ08形。
国鉄の車両にしては一桁目に0が使われるのは珍しいと思う。
それに、車内の状態は客車の時の頃と同じだったらしいからノッチを切った
とたんジョイントの音のみ（エンジンの音も多少聞こえて来るだろうが‥）の
機関車も何も付いてない単行で走る（流される？）客車の気分を味わえてたり
して・・・。
客車改造の気動車乗ってみてーなぁ‥。

>141
はじめの名前はキハ40だった。
で、古くなって持て余されたころに形式の整理があって、
先のない形式がキハ0ｘに改名された。ﾚﾙﾊﾞﾂとかね。

そのあと、例のキハ40が誕生。

ちなみにキハ０８の台車は、気動車用のDT22に変更済み。
惰行しても客車台車の音はしないよ。
そういう意味では今の客車キハと似たり寄ったり。

理想の擬似客車は、クーラーなしのサハだな。空気ばねもなければ停車中は無音。

>>142-143
なるほど。

酉１１７系ワンマン仕様。

田舎なのに、都市型ワンマン車です。

113系2000番台の切妻車（ワンマン仕様）。
3800番台に少し似ているが漏れはこっちの方が好きかも。

>>140
九州は、国鉄時代からの車両にはほとんど手をかけずに使い回すという方針。

>>147
九州のキハ40とか65って非冷房でベンチレーターが撤去されてるからなんか
苦しそうだよね。たぶんベンチレーターなんてあんまり開けないだろうから
付いて無くてもあんま関係無いだろうけど‥。

65の非冷房…初耳だぜ。それは国鉄の車両じゃねぇな。
あと４０の比例棒もJR九州にはいない。どこの国の九州やら。

age

103系チバラギ仕様

>>141
類似品にコヒのキハ１３０ってのがなかったっけ？

>>152
キハ130は日高線のﾔｼでは？
51系客車改造のは札沼線のキハ140だったと思います。

でもあの車両は感心しました。
オハフ51の広い方の車掌室を運転室にして背中合わせに連結して２両編成に、
さらにオハ51からキサハを作って中間に組込んで３連化したりなんかして、
まるでフリースタイルの模型みたいな改造。

それから北海道ではキハ400にも萌え萌えでした。
昼行では単独、夜行では寝台車を挟んで
日夜宗谷本線を行き来する姿は質実剛健を絵に描いたようで、
最後の「急行列車」だったように思います。

>>153
さらに正確に書くとキハ１４１．１４２．１４３キサハ１４４だね。
１４３だと下回りはキハ１５０並だからやろうと思えば結構早く走れるかと。

しЯ丸の切妻783系に乗りたいのだが、
ｸﾛﾊ782-100の方は普通車改造で座席位置も低いようで萎えるな。

この改造車ﾃﾞｻﾞｲﾝもﾄﾞﾝがやってんの？

>>149
キハ47だが見てみろ。
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/dc2/dc47_1k.htm

>>156
冷房は装備されてますが何か？

>>157
冷房は屋根上にあるはずと思いこんでますな。

>>148
＞九州のキハ40とか65って非冷房でベンチレーターが撤去されてるから

非冷房？　キハ６５が作られた理由をよーく調べてみな。
それにキハ６５には屋根上のベンチレータが最初からない。

>156
こんなに経ってから反応してくれるとは。。。。
実は釣りだったとか言われそうで心配です。

>>156にかかれば381系や新幹線ですら非冷房。

>161
そいつぁ豪儀だね。

最近のレス読んでて自分の知識に自信が無くなりそうになったので確認したいのですが……

>159
キハ65型気動車ってのは、キハ58系では冷房用の電源となるエンジンが
走行用エンジンが1基しかないキハ28やキロ28にしか搭載されていないため
編成を組むと必然的に出力が小さくなってしまうので、大出力の走行用エンジンと
冷房電源用エンジンを兼ね備える編成要素となるべく投入されたんですよね？

だからキハ65型に非冷房車は存在しない……と認識してたんですけど間違ってます？

>>163
正解！

>>163
その認識で全く正しいYO。

>>164-165
ああよかった。安心しました。

ありがとうございました。

すいません。
名前欄を入れ忘れました。

キハ65と言えば快速「みえ」用編成を思い出す。
専用色に衣替えして車内は新幹線から移植した簡易リクライニングシート。

相方のキハ58はカミンズエンジンに機関換装のうえキハ80系の
廃車発生品の台車に履き替えて空気バネ化してた。

でも３編成しかなくてなかなか乗れなかったな。
運良くやってきたらそれこそｷﾀｰ（ﾟ∀ﾟ）って感じだった。

age

本当かどうかは判らないが、922系（何編成かは忘れた）には新幹線の寝台
列車化で実験的に一部の車両に583系みたいな3段式寝台が収まってるシートが
置いてあるらしい。
今思うと新幹線の寝台列車化なんてばかばかしい様に思える。

>>170
あれは「全国新幹線網計画」のための実験的な車両ですから。
九州新幹線や北海道新幹線が全通したら、対東京輸送のための寝台列車が必要になるのではないか、
ということで考えられていた車両。

オイルショックがなければ、８０年代中頃には鹿児島から札幌までつながっていたはずだし。

.　 　 　 　 　 　　＿＿＿＿
　 　 　 ┌'''""￣ ／００＼ ￣†"'''┐
　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 |　　　　 　 　 ,＿＿＿＿.　　　　 　 　 |
　 |┬────||ﾞ￣￣￣ﾞ||────┬|
　 |｜ 　 　 　 　|| ｢￣￣.| ||　 　 　 　 ｜|
　 |｜ 　　　　|　|| |　 　　| ||　|　　　　 ｜|
　 |,,|,,＿＿／＿|| |＿＿,,| ||＿＼＿＿,,|,｣
　 |　──── |l　＼I／ _|| ────　|
　 |　＿ 　 　 　 ||┌‐─┐|| 　 　 　 ＿　|
　 |=|○|======||｜OK'｜||======|○|=|
　 |. |◎|　宙 　 ||└‐─┘||　 　 　 |◎| .|
.　 ｢~�@￣￣￣.||┌‐─┐|｢￣￣￣�@.~|
　　|__＿＿＿＿ﾞ=┸＝┸=ﾞ＿＿＿＿__|
　　 || 豆豆下l　[l＿〔],》＿l]　|ii 豆豆 ||
.　　 ||_＿__,_ゞ|＿＿￣_7＿＿|l｢＿＿,||
　 　 l＿＿＿＿_ゝ ＿ノ＿＿_ﾉ'_＿＿,l
　　　　 ―／／―――――＼＼―
　　　―／／―――――――＼＼―

マジな話、
JT以外で酉のN40改造、113系115系は最高だと思う。
狭くて、ギュウギュウBOXだったのが快適になったからね。

車内も見違えるほどきれいになってるし・・・

N30改造のほうは窓側に肘掛がほしいけどね。

でも、113系・115系（3000番台以外）がくるのが楽しみになったのは
初めてだった。
できれば岡山・広島あたりに集中させて、早くノーマル113系.115系（3000番台以外）
を排除してほしい。アーバンは新車と221系でね。

俺は正直N30改造で十分だよ
113・115は転換クロスになってるし、103も扇風機が消え、
そで仕切がついて十分新車のイメージはある
蛍光灯カバーはないけどその分車内は明るいし
外見は変わらないが（103系は乗るまで気付かなかった）
N40がスゴすぎるんだよ、これくらいの改造が普通だろ
緑色の壁にグレーの床の未更新車よりはるかにマシ

201のリニューアルは、見た目がN40な「N30」らしいが
こりゃどういうことだ？

103系N40リニューアル初期車にある
ドア横の出っ張りには何の意味があるの？
冷房ダクトを再利用してるリニューアル後期車にはないし

113系のN40は俺もかなり出来がいいと思う。
223系並に快適で綺麗で明るい車内だし、元がどっしりしてるぶん乗り心地も安定感があるし。
このまま全ての旧型車両（特急用も含む）にN40改造してくれたら西は神になれるんだけどなあｗ

N40改造の113・115はBOXのままではなく転換クロスに
とりかえたから「神」扱い。

部品の共通化でコスト削減という気がしないでもないけど、
ワンマン用はBOXのままだから、どうかと思うけどね。
でもBOXのままでも窓が改良されて框に肘をおけるのがGOOD！

それに比べて束は・・・

倒壊は金があるから名古屋近辺は211以降のJR製造車両に統一されているから
幸せなのかな？（ほんの少しの中央線の113系と211−0は除く）

>>177
たかだか転クロがあるかどうかでマンセー・非マンセーを決めるなよ・・・。

419系がいいんじゃない？
まさか、寝台電車が普通電車に改造されるなんて・・・
無理ありすぎ。
でも観光気分で座れれば、椅子も広いし最高だという意外なメリットがあるけど、
普段、東海道線や中央線乗るみたいに、下駄代わりに使うのはキツそう。
ドアは狭いは、通路は狭いは、ただでさえ狭い通路に若者が座り込んでるし・・・

結局。クロス部分に座れれば特急並みのありがたさ。
立たされれば、帰省時に特急で立たされた苦しい体験ができるってことね。

18キッパーには419系のままがいいかもね？
地元客は701系みたいな車両のほうがいいのかな？

>>178
転クロマンセーかどうかは人それぞれだけど、流石に113の狭いBOXマンセーな人はいないだろう…

113-1,113-2,113-3

保全

485系を去勢した183系

>>183
183系は改造車ではないのでは？
それともNoが183だからか？

>>184
酉になかったけ？交流聞き取った香具師

>179
419何度か乗ったこと歩けど窓に水垢がついて
良く見えなかった・・・もうちょっと洗おうよ。
あれなら完全に曇りガラスになってる
千葉支社113の方がまだ諦めが付くからマシだよ・・・。

>>185
そういえば800番台があったな。
そういう意味だったのか・・・。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031030161955.jpg

>>186
あと窓自体が小さいのもﾏｽﾞｰ

＞188
クハネ581顔はどうN40化してるの？

>>183-185
あの改造って485系から外した交流機器を113系に移植して
七尾線用の415系作ったんだよね。んでその型式番号を

485+113=183+415

ってな感じに並べると数式としても成立するってことで、
当時ちょと話題になったんだっけ。

>>191
更に単に交流機器下ろしただけのものが登場し、最近は交流機器を下ろしもしないで183を名乗るわけわからない事態になっている

>>192
交流機器おろしてないのは４８５のままで良いじゃん？何考えてるんだ？酉は。

>>193
漏れはそんな西が好き。

>>192
多客時は改造183に485のユニット増結するときもあるけどその事？

>>195
金ｻﾜMc-M-Tcのことと思われ

まだあったかい…生エロ写BBS<br><br>
<br><A Href="http://www.freepe.com/ii.cgi?sutaba">→入ってみる←</A><br>もちろん無料なわけで

>>195
流石西だ。183系のユニットと485系のユニットをくっ付けるとは・・。

大昔に181になったやつらもいたっけかな。

100GET!!!

>>200
ｽﾏｿ、100じゃなくて200だった･･･。

>>198
だって酉の１８３って交流機器なしの４８５なんだから。
だから交流機器はずしてないのは４８５のままで良いはずなのにわざわざ１８３に改名してるのが謎なんだよね。

税金が安くなるのかな？

>>202
>>203
福知山エリアの線区は直流でしょ、松任から来た４８５は交直流
車号変更しないと全・要・交検時に使用しない交流機器を検査・修繕
しないといけないから”無駄”が発生してしまうんです。だから、１８３
に車号変更して書類上直流電車として、”無駄”な作業等を省略した
ということです。

Tc>>205-1101ｇｅｔ！

あがれ！！

そこまで節約するんだったら束から中古の１８３貰えばよかんべと思う漏れは
駄目でつか？

>>207
ドア数合わないしステップないし窓高さ違うしパンタ車がMだし制御回路が全く違うからだめ

>>204
へぇ〜。知らなかった。
でも車籍を183系に変更したと言う事は、もう交流区間を走れなくなったと
言う事ですか？