【杜の都】仙台市営地下鉄【赤字！】

>>929
一応川内方面の列車も交換できるようにしておかないと・・・。

っていつからここは仙山線スレになったんでしょうか（ｗ

仙山線は昔直流で交流に直したのをお忘れで？

仙山線の話は仙山線スレに移動汁

>>925
昭和３０、４０年代にそのような話があったね。
断念した理由のひとつには広瀬川架橋の騒音問題があったね、、、、。
今の東西線は過去の計画より酷い騒音になるが無策だから。
（リニア特有の推進機構が生み出す線路・車輪の磨耗・傷が
騒音を出す。この前の河北の記事がまったくおかしい）
　　まあ、それはそれでとにかく今やるべきは東西線の現計画を
とめること。　そうしないと何もできなくなる。
　ただをこねた赤ん坊が握っているリニア地下鉄東西線というおもちゃを
どうはなさせるかだ。
　
　東西線を作っても経済効果は1.66倍以前言っていた2.3倍より
大幅激減。（着工延期の川崎2.6倍：仙台より各種数字はきびしい
数字を使った）
　自動車の交通量はほとんど変わらないと国に提出している。
（市民には車の量が減ると言っている）
赤字になったら一般会計の予算から穴埋めすると国に約束している。
数字は都合のいい数字を恣意的に使うし。

日本でＬＲＴは無理、不可能というけどすでに欧米のＬＲＴ並にすばらしい
路面電車があるじゃないか！
広島電鉄と長崎電軌の路面電車である。
広島電鉄はもともと市内に稠密なネットワークを持っており、さらに郊外線の宮島線がある。
最近では、超低床車の導入他設備改良に積極的で欧米のＬＲＴと比べても遜色ない
レベルになった。撮影場所によっては欧米並みの美しい写真がとれる。残された課題は
市内線のスピードアップであろう。
長崎も狭い市内にしっかり路線網があり、市民の足として有効に利用されている。
なんといっても100円均一の運賃はＬＲＴの運賃体系そのものといえる。
それを、民間でしかも黒字を維持しているから欧米のＬＲＴより凄いといえる。

おそらく、ここでＬＲＴが無理と言っているのは「路線の延長、新設が困難」ということでは
ないかと思う。また、岡山、富山の事例のように鉄道線への乗り入れも現実のものと
なってきた。

空港の真下まで延ばしたら
それなりの需要があるのでは？

仙台空港は仙台市じゃありません

>>936
　
名取市だよな。確か、仙台市が吸収合併を目論んで
名取市側に蹴られたんじゃなかったっけ？

名取市＋岩沼市でなかった？

>938

ターミナルが岩沼、空港自体はほとんどが名取。

古川市が鹿島台町を合併するのは反対！

仙台空港は名取岩沼空港に汁

もし名取と仙台が合併なんて事になってたら、
地下鉄が仙台空港まで延伸してたかもしれないのか？
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まーそーゆーこった。

実際に計画もあったしね。

横浜市営地下鉄は隣の藤沢市までつながってますが。

仙台はあれだけ面積があって100万しかいないわけか。
あれだけの面積があれば多摩や神奈川でさえ500万人くらいはいるよ。
仙台都市圏人口が少なく人口密度が低いのでは地下鉄は分不相応だね。

泉パークタウンまで伸ばせば最高。

これ以上仙台市の財政を悪化させるな

あほ946

９５０ゲット
そろそろ次スレを

↑おまえが立てろ

>>949
>>946の言ってる事は正論でしょう。
束の駅別平均乗車客数みても仙台駅は70位くらいだし。
東北の玄関口ともいわれるターミナル駅でもこんなもんなんだから。

ふーん。川崎と合併すると都心まで田舎になって多賀城と合併すると都心まで都会になるわけね。

＞９５２
南北線はあっていい、東西線までは分不相応

２５日の読売朝刊宮城版　いいこと書いてあるね。

新スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069852879/l50

>>954　その通り

東豊線は失敗だと思う。
「東区だけ軌道系交通機関無いのはズルイ」
なんて東区の議員のゴネ得で作られたようなもの。
そのくせ東区部分はカナ〜リ南北線に近いところを平行して走っちゃってるし。
大通駅・札幌駅では東西線・南北線と３００メートル離れちゃってるし。

北は元町西友（ＤＱＮで有名）のあたり
南は清田区役所方面に地下鉄が便利だと思うが、あえて新線をつくるほどの事
ではなかったと思う。北は北２４条、南は大谷地からの分岐でなんとかならん
かったもんなんか。

と、いくらいっても時既に遅すぎなんで、仙台はこうならないように気をつけ
てね。
個人的には、仙石線を東にちょっと伸ばせばそれでいいじゃん、って気がする

>>958
仙石線を東じゃなくて西だよね。

はう！間違えた。
しかし、仙台は仙山線もあるんだしもうちょっとＪＲと市が協力しても
よさそうなもんだけどね。

ま、札幌もＪＲと地下鉄では乗り継ぎ割り引きなかったりするから他所
のこと言ってられないけど。

>>958
＞仙石線を東に

石巻線石巻〜女川を電化して仙石線から直通で乗り入れるってのも案外面白いかも

＞９６１
どっかで幻想のようなそういう構想があったらしいが、予算が
無くて、とても採算が取れず没になった

仙石線を非電化すれば良い

あおば通〜陸前原ノ町に列車が入れなくなるからダメ。

East-i_Dはあおば通まで入線しましたが何か？

地下鉄南北線の富沢〜長町南はおそろしく人が乗ってない。

と言うより仙台以南は恐ろしく人が乗っていない

仙台以南の漏れには泉中央から来る朝の上りの牛牛詰めのが恐ろしい。
富沢〜長町南は全くその通りだが、イベントのある体育館への駅であるため
車庫がてら停まらざるを得ないだろう。
車庫っつってもほとんどの列車は車庫には行かずに富沢のちょっと先で戻るが。

そんじゃあ、八木山方面へは、南北線の長町南から分岐させれば
需要のアンバランスが緩和するのでは？

費用対効果で考えると、放っておくしかない。

>>969
同意。

長町南-富沢は、営団千代田線の綾瀬-北綾瀬みたいにしとけばいいと思うんだが。

４両の地下鉄とはなさけない。
最初から４両か？
ホームはあまってるけど。

正直、ラッシュ時以外は２両でも（・∀・）ｲｲ!!んで内科医？

南北線の乗客数は少しずつは伸びてるんだよね？

でも頭打ち

一日の利用者は１７万人くらいですか？

地下鉄は気動車化してもいいんで内科医？

利用者はかなり減ってきているよ。
増えていたのはかなり前の話。
昨年度は
16.1万/日まで減った。
今年度、16万割れもありえるし、団塊世代が今後１０年でリタイヤすると
15万割れもありえる。景気の問題ではないね。

やっぱり全国初の気動車地下鉄にするしかねぇ！！
経費節減のため。車両購入費がかかりますが‥