阪急電鉄支線スレッド

阪急は、神戸線・宝塚線・京都線だけではありません。
今津(北・南)線・甲陽園線・伊丹線・箕面線・千里線を
また〜り語りましょう。

ｳｫｶﾞ!

>>1
ね〜、嵐山線は？嵐山線は駄目なの？（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

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　　 〈　 〈＿＿＿　　 .＿　　＿　＿　　.＿　　　　 / ./　　〉 ,〉　/ ./
　　　ゝ＿＿＿　 ヽ ./ ./　 /　//　ヽ　/ /＿＿　./ ./　　 〉 ,〉 / ./
　 .＿＿＿＿.ﾉ　 / / ./　 /　// ∧ ∨ //　　/　/ ./　　　〉 ∨ ./
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　　　　　　　　　　　￣￣￣　.￣　　￣　　　　　 .￣　　　　￣￣

糞スレ禁止

阪急スレ盛況やな・・・

鉄板に初めてきたが、意外と近鉄スレが少ないな。もっとも関西での私鉄人気は

阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄

こんな感じか。

>>1
ｽﾚ建て乙

なかなか渋いｽﾚではありますな(ｗ
ちなみに漏れは3100系が好きなんで、彼らの動向を含め、良いｽﾚにしたいでつな

　　　　／塚口〜塚口〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | やっと塚口だﾊｧﾊｧ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽさあ、梅田逝きの出るホームへ全力疾走
するぞ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ　
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|３１６０

神戸線スレ少々荒れ気味...

スレタイが「阪急電鉄支援スレッド」に見えますた。

age

今津線の3000のパンタはwに戻さないのかなぁ。
あれを見ていると震災を思い出すんだなこれが

>>1
ちなみに甲陽線でございます

今津北線８連化汁！と言いたいとこやねんけど・・・
西宮北口の６，７番線は踏み切りぎりぎりまでホームのばしてるからこれ以上
の延伸は不可。あとの各駅は北口逝きホームは北口以外は無問題。
宝塚逝きは仁川、宝塚南口、宝塚はＯＫであとの駅は、要延伸工事・・・
駅によっては信号機器の移設が必要・・・あかんなぁ・・・無理やな・・・
いや・・・８連にしたら神戸線と共通運用できるから、運用本数減らせると
思たんやけど・・・

>>10
漏れの発言が原因なんかな…(-_-;)
>>15
氏
以前本線を走ってた山陽直通特急(須磨公・東須磨いき)は6連だったし、一見問題ないように見えまつが…。
実際どうなんだ？

>>16
まぁ...あんまり気に線ほうがええんとちゃう、自分のスレにレスが来て
それに、かっかしてたら身がもたんよ。・・・と老婆心で言ってみるテスト。

>>17
ありがとうございます。

阪急電鉄さん、お願いでつ夕方ラッシュ時にあった神戸・今津線経由準急・宝塚逝き
フカーツしてくだちゃい。・・・でも阪急さんは神戸線に６連走らせたくないし、
今津線内の宝塚逝きホーム延ばさないと、いけないし
のばすと鳴門、金はかかるし・・・やるだけの値打ちがあるのかどうか、わからんし
ネガティブなことだらけですな〜。
箕面線がうらやますぃです。

安芸

>>3
失礼。嵐山線が抜けてました。
>>19
神戸線は高級住宅街を走る路線の上に、JRや阪神との競争には負けられないのでは。
それと、梅田発神戸線回りの準急なくなってたね。箕面線の準急は5100系で走ってた
よ。

よく考えたら、千里線(北線)って準急ないよね？南側は堺筋急行あるのに…。
淡路で茨木市発のﾔｼと併結したらｶｺﾖｻｹﾞ

　　／西宮〜西宮北口〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　　 | やっと西北だﾊｧﾊｧ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽさあ、梅田逝きの出るホームへ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |　　　　全力疾走するぞ
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　せめて階段でパンチラ見たい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ　
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|

阪急京都線
　梅田〜河原町

阪急大宮線
　桂〜烏丸

支線の中の本線＝今津北線・千里線

>>22
千里線（北線）内各駅停車にしたとして、たしか京都線の準急は淡路〜埋田は
各駅停車のはずだから、その停車駅にあわせると結局｢普通｣になってしまう。
よって意味なし芳一になる罠。もし設定するなら｢千里準急｣とか名づけて
崇禅寺、南方は通過するとかにしないとねぇ・・・

>>26
千里山、豊津、下新庄飛ばして、南方に停車で良い。

と激しく痛い妄想をしてみるtest

>>27
高架にしたらできそうだけどな。
吹田・関大前を2面4線にして。
あと急行を上新庄に停車させて河原町〜嵐山に普通を走らせたら
乗客3万人以上の駅は全て昼間12本/hの電車が来てｳﾏｰになるんだが。

>>22
それが万博当時は「万博準急」があったのだよ。
梅田、十三、淡路、吹田、関大前、南千里以遠各駅で。
天六からもあって柴島通過やった。

私>>22ですが
>>29 氏
そーいやありましたね！確か万博会場の西側に特設駅作って。
その準急、神宝線にも直通じゃなかったでしたっけ？
それにしろ、待避駅さえ作ればなんとか準急設定が実現できなくもないわなあ…。

>>30
待避線作れるだけの土地のある駅あるの？
否定的な意味ではなくて、純粋にあるのか？ということれす。

柴島はいらないと思います

ttp://www.weekend-kobe.jp/wv-now/nagoya1222/big/w10.jpgの右側の香具師

崇禅寺もいらないです。

>>31氏
ﾌﾞﾁｬｰｹ微妙なとこですな。
作れたとしても、２面３線ﾀｲﾌﾟ(例:京急生麦、JR酉塚口など)の形でしか実現は無理でしょう。
とはいえ、保守的な本社は、２面４線でしか納得しないはずだが。

千里線スピード遅杉！！
何で各駅しかないんや
はっきり言って糞！
客層は神戸線の次にいいのだが・・・

>>35
サンクスでつ！
>>36
カーブが多いからねぇ・・・阪急最長の支線だが・・・

そういや、梅田発仁川行きの競馬臨ってまだあるの?

>>35
２面３線としても南千里・吹田ぐらいか？
無理に優等列車を走らせても、良いダイヤが出来そうにはないね。

>>38
ＧＩレースがある時は運転するはず・・・と思う。

>>40
たしか急行だったよね?

>>41
さよでおます。

妄想ですまないが・・・。
平日の朝に、甲陽園発夙川通過三宮行き通勤特急希望。(苦楽園口,岡本停車)
　　　　　　伊丹発塚口通過梅田行き通勤急行希望。(新伊丹,稲野,十三停車)
これで支線の人も快適通勤が出来る。

西宮北口の平面交差、復活してほしい。

＞43
勿論ホームを延ばした上で。

>>44
国土交通省が認可せんとおもふ。

今津南線　阪神国道は通過でお願いします。
100km/hで西北〜今津　何分でつく？

阪急伊丹線の旧伊丹駅の１号線の存在の意味ってあったのか？

>>26
今のダイヤでは準急は廃止されてますね。
おそらく将来千里線に準急を走らせるために、一旦廃止にして新しい停車駅で復活かと。
（宝塚線の準急が復活した時に三国が停車駅から外れた例あり）
それに、３３００系、５３００系の側面表示幕にも準急｜北千里や、準急｜天下茶屋が入ってるらしい。

>>47
100�`なんかで走ったら車止めに（略

南北直通時の今津線に急行(臨時？)があったってのはガセかしら？
急行…停車駅(北口、仁川)

>>51
ないんじゃないのかな?

>>51
今津線内の急行という種別はなかったよ。
今津線内に２面４線の駅ないでしょう、北口含めて・・・
これでは走らす意味はないと思う。

最近、塚口駅を見ながら京急蒲田駅を思い出してます。ああここも８両対応ならなあ、なんて。
ああここも三宮方に線路敷かねーのかなあ、なんてぼやいてみますが、夢は夢だな。
ちなみに大昔は伊丹から宝塚に線路が伸びる計画だったのが、
軌道修正されて西宝線になったらすぃ。

矢野信吾

ttp://www.weekend-kobe.jp/wv-now/nagoya1222/big/w10.jpgの右側の香具師
　　　

>>53
競馬時の梅田、十三、塚口、仁川しか止まらない臨時急行はどうなった？

天神橋筋六丁目って、地下鉄堺筋線連絡前は　なんていってたっけ？

>>56
競馬時臨時急行は少なくともＧＩレースがある時に運転される。　
仁川逝きも、埋田逝きも・・・

天神橋です。

・・・ということでよろしいでしょうか？

>>54
うる覚えだけど、住民が拒否したんだっけ?

西宮北口のスタッフィをつぶして神戸〜宝塚連絡線を復活しる！
と言ってみるテスト。

まあタクシー乗り場もつぶさないとむりだが・・・・

５３のレスは５１殿のスレを今津〜宝塚の急行運転が有りや無やと解釈して
レス舌から、もし５１殿の質問の主旨を取り違えてたら須磨素です。

>>36-37
千里線が遅いのは線形だけじゃなくてダイヤにゆとりをもたせすぎているのも一因かと。

梅田発の競馬臨時急行って無くなったんじゃなかった？何せ仁川に住んでるもんだから、乗ることまずないのでわかりません。

>>62
確か梅田発がＡＭ９：００台だったはず、半身競馬場の本開催の時でも、
毎度運転される訳ではないし、仁川の地元民なら朝も早くに駅にでも逝かなければ
仁川駅に到着するとこ拝めん罠。

上桂駅でa.m.8:18発桂逝きに順番抜かしてくるキモイ奴いるんだけど、あれ何？
詳細知ってる人、情報ｷﾎﾞﾝ。

仁川の臨急が走ると沿線にカメラマンが現れます（藁

仁川急行が走るのはＧ1レースの日など年に２〜３日しか走らないそうで。
梅田を８：５７、９：１７、９：３７に出発し、十三、塚口にとまりあとは仁川まで無停車です。
仁川からは折り返し線に入らずに、宝塚まで回送され折り返し西北入庫です。

６月の終わりぐらいに宝塚記念（ＧＩ）があるはずだから、その日は仁川逝き
の臨急走るのでは・・・

競馬ブームの時は開催日全て運転してたように思うが、やはり不況でJRAも売り上げが
減った分、阪急の乗車率も落ちたんだろうね。今でも仁川からの臨時準急は開催日運転
してるな。仁川・甲東園・門戸厄神・塚口・十三停車。平日朝の準急と停車駅は一緒。

競馬ブームの頃は、阪神競馬場のレースが終わると客の集中帰宅を
防ぐために、タレントを呼んでイベントやって帰る客の足を引きとめてた
りしてたもんだがなぁ。俺が見たときはCCガールズが来てたっけ。

>>56氏
新京阪線当時は「天神橋」と呼ばれていて、特急や急行も多くはここから始発してますた。
今では考えられないことですが。しかも、当時は梅田に負けないぐらい
賑やかで大きな街だったらしく、天六ビルというﾗﾝﾄﾞﾏｰｸまであったとか。
ちなみに昔は柴島〜天神橋間に「長柄」なる駅があったそうです。千里南線ってｽｺﾞｰ。

>>30＞万博準急、神宝線にも直通じゃなかったでしたっけ？
そ〜です。土休日多忙期に朝１〜２本だけ行きのみあった。
停車駅は
神戸線新開地始発＞高速神戸、花隈、三宮、六甲、西宮北口、塚口
、園田、十三（以下同）
宝塚線宝塚始発＞雲雀丘花屋敷、川西能勢口、池田、石橋、豊中、
曽根、十三（以下同）

>>21
「のせでん」は駄目なの？

阪急宝塚線&能勢電鉄スレッドがあるからそっちで書いてください。ここは阪急支線
スレッドです。

>>69
ＣＣガールズ、漏れも見た記憶がある。確か改装前の阪神だったな。死んだ岡潤一郎が
オグリに騎乗した宝塚記念の時だったかな？当然仁川駅まで地下道なんかなかったんで、
駅前の焼鳥屋で一杯呑んだような気がする。
あれから震災もあって、仁川駅前すっかり変わっちゃったねえ。

仁川って競馬開催だけ開く改札があるんだっけ？

>>75
駅の改装で常時開くようになったよ。
ただ、駅の宝塚側手前に降車専用のホームはまだあります。（西北方面のみ）

前の仁川駅の地下の改札へ逝く地下道もふかーつ。
ただし、駅の東側と西側を連絡する単なる自由通路になってしまっているので・・・
改札口が地下にもふかーつしたと思って逝くと、ガカーリすることになりますので
ご注意ください。
タクシー乗り場も、バス停も駅の東側のロータリーに移ったよー。

仁川駅西側のタクシー乗り場も、小さいながら残ってます。台数は最大５台まで。

擦違いだが・・・仁川は西宮市と宝塚市の市境になっている。
駅は宝塚側にあるが、ずっと昔は西宮側にあったらしい。
もしちがってたら酢魔素。

嵐山線のケータイOFF車両は嵐山側なんだね。他は全部本線側やのになぁ。。。

>>79
それは初耳やねぇ。もっとも仁川の住人になって、まだ５年目やからな。近所の理髪店の
オッチャンが物知りなんで、今度散髪に行ったとき聞いてみるわ。

>>80
嵐山線は１両だけ？今津線は先頭と最後尾の２両。嵐山線は編成が短いからかな？
とすると、甲陽園線・伊丹線も１両だけかな？

>81 3と4両編成はケーOFFは1両だけだYO！

>>81仁川の住人殿
たしか鉄雑誌に載ってた記憶があったと思ふ。ただそれがかなり、うろ覚えなので
違うかもしれない。
載っているであろうという雑誌が今、手元にない。
もし正しければ第２次大戦より前と思ふ。
よければ散髪屋のおっちゃんの話を是非載せて欲しいでつ。
ＹＥＳでもＮＯでもわからないでも・・・
ＮＯなら和紙の完全な思い違いと思ふので、｢ごめんなさい｣でつ。

>>79
先週散髪に行ったばかりだからなぁ。当分先になるけど、それで良ければ報告しまつ。

準急の前にまず淡路開発だね。
あそこは京都・千里線の癌になってるから。
大分緑の金網が増えてきて現実的になってきた。

>>85
2005年度着工でつね。

それから何年かかるんだろ、あの駅は･･･
柴島、崇禅寺、下新庄も高架化するって言うし･･･

武庫川駅建設中？
武庫之荘―塚口、塚口―園田､園田ー神埼川この間に駅がほしい｡

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　　　　　　 　　　　　　　　　　／￣＼∩／￣＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ａｃ＠ｔｒａｉｎ　　

>>53
いやいや、答えは主旨どおりでしたよ。サンクスです。
仁川急行のことではなく、今津線内(今津〜宝塚間)のみの運転の話ですから。

>>88もな。

>87 武庫川駅の話し出しちゃうと荒れてしまうらしいので、あんまり書かないようには
してるんだけど、まだ工事してるよね。気になるわ。

京急蒲田と淡路　どっちが難工事？

>>92

明らかに淡路

>>93
でも第一京浜すぐ近くにはしってるけど？
まぁ、淡路も４方向分岐だし、JR貨物線すぐそばにあるから実際そうかな？

>>94
先日東京へ行った時京急に乗ったけど、蒲田駅既に工事始めています。確かに難工事になりそうだけど、
完成は蒲田の方が早いでしょう。

蒲田の完成予想図みたけど、エライことなってるね・・・・すご過ぎ
http://umichan.chat-jp.com/kamata/column/gaiyou.htm
わけわからん・・・・

>>96
スゴ杉。

>>94

ごめん、>>96見たら、蒲田もかなりの難工事だと感じた。

>>92
淡路は大規模でしかも広範囲ですヨ。　隣駅まで高架化しちゃいますし。
>>86で書いたとおり、2005年度着工でつ。

しかし、>>96を見ると蒲田もすごいなぁ･･･

100

京急の話で盛り上がってますが、そろそろ阪急の支線についての話に戻り
ましょう。

蒲田の配線凄いですね。河原町のホームを2段重ねにしたみたいで。
淡路が蒲田みたいに線増しなかった(出来なかった?)のが残念ですね。

横浜側からも空港に行けるようにしなあかんから大変や。。。。
おれは京急のカキコこれで終わりにシル。

千里線の神崎川橋梁まで架け替えだからねぇ。
千里線の下新庄を出て吹田に向かって、鉄橋を渡って下り坂、急カーブの手前くらいに
大きな道があるでしょ。あれ阪急のせいで左右繋がってないんだけど、あれ繋がるのよ。
・・・ということは現時点で道路をアンダーパスさせてない事を考えると、あそこまで
ある程度の高さを維持しなければならないんですね。なんか急急カーブの高架になってしまうんだろうか。
地元ネタとして・・・バブルの頃には千里山の南千里側のカーブの所から
下新庄吹田間の急カーブの所まで高架一直線で結ぼうという計画があったんですよ。

出羽、お話を阪急の支線に戻して・・・北千里の駅に今は引き上げ線として
使用している線があるが、あれって北千里より先へ延伸するつもりだったのかねぇ？
実際今の阪急の”フトコロ”具合では現実として、新線の建設はムリだが・・・
国立循環器センターまで伸ばすと便利かなと妄想してみる・・・
多分バスも走っているので、さほど不便ではないかもしれないが・・・

土地もったいないからシグナス鉄道千里線作って小銭稼いだほうがｲｲ！

下新庄の駅ってやっぱり新幹線より上に作るん？？
それだとかなり高い位置になると思うけど・・・

あした遠足の自由行動で嵐山線乗ってきまあす。

淡路駅付近高架化工事関連資料

ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu1.htm
ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu2.htm
ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu3.htm
ttp://osaka.cool.ne.jp/popli/hankyu4.htm

下新庄を高架って、
布施の奈良線くらいの高さになるってこと？
だとするとなんかすげぇなぁ。
てか、新幹線をまたぐって言う感覚がなんとも。

早く淡路を特急が猛スピードで通過するところ見たいなぁ。
特急の信号待ちは禿しく萎える。
せめて布施のアーバンくらいに。

･･････と、マジな感想を言ってみる。

>>111
スレ違い。
スマソ。

>>80
嵐山線はどうしても嵐山側に人集まるから仕方ないのでは＞オフ車両

>>105
あれは確か箕面まで延ばす計画があったと聞いたことがある。
新京阪時代たったかな？いつ計画されたかよく覚えとらんが。
箕面延伸はモノレール＆資金力でもう絶望だね。

>>108
一番桂よりの車両はラッシュ時でさえ余裕で座れまっせ。まぁ参考に。

>107 いや　新幹線とダイヤモンドクロスです。

＞107　だから千里線が上の段なでしょうな

>>108
淡路島から嵐山へ遠足でつか？ご苦労さまです。

>>115
ちなみに今津線（西北〜宝塚）では朝のラッシュ時、西北行きの宝塚寄り（６両目）
はかなり空いてます。（ただし、梅田直通準急はそれなりに混んでますが…）

やっぱり支線といえば嵐山線とか甲陽線のﾏﾀｰﾘした雰囲気がすきなんだが（除ラッシュ時）
爆走する阪急電車もいいけど、ﾏﾀｰﾘと走る阪急電車もまた味があっていいNA

>>105
そうすると阪急系列の千里国際学園の近くまで鉄道が来るってことにはなるな

山田住人としてはこれ以上路線延ばして欲しくない罠。朝座れなくなるｗ
只でさえ彩都オープンでﾔｳﾞｧｲのに・・・

甲陽線は朝は殺伐としてます。
甲陽園に行く学生で夙川の甲陽線ホームは満員で、ロープを張って乗車制限をする事も。

上牧ー高槻市、大山崎―長岡天神の間に駅がほしい｡

>>105 >>114
あれは北に延長するという（線路として土地を使用する）
と吹田市に約束して土地を購入したものの（箕面まで？）
結局路線延長できず市に内緒でマンション用地として
売り出そうとして市と地元から叩かれますた。

>>124
補助金の返還を提訴だっけ？

>110 震災の時大事な大事な今津線に新幹線の桁落とされたので、今度はこっち
　　　が落とす番です。・・・・・って会社が違うか。。。。

＞121　誰も山田では乗換えないと思われ・・・・
　　　　マンション購入のおまけに阪急永遠無料パスでもつけん限り・・

>>121
犀戸からだと直接千中へ行くでしょう。
千中からだと梅田まで18分。
山田からだと25分から30分は掛かるし。

>>105
国立循環器センターは重度の患者しか来て欲しくないためワザと
不便にしてるって話を聞きましたが・・・
車で行くにも入り口が判り難いのはそのためとか・・・

>>129
国立循環器センターは医者の紹介状がないと、行っても診察・入院は不可でつ。
しかしそれを知らない人は、循環器治療病院の最高峰だからホイホイと来院するかも
しれませんな。

>>129
別に循環器病センターだけに限ったことじゃないですけどね。
地域の病院が何のためにあるのかイマイチ理解できていない人がいるということ。
まぁそれを説明する機会がないのも一因ですが。

>>123
正雀の両側にも駅がﾎｽｨ。

>132 一応住民の要望は出てるんですよ。地名で言うと香露園。
　　　摂津市役所方面から千里丘に向かう道路と交差する踏み切り付近

山田駅のことを
「やーまだ」って言ってる人っていない？

>>130-131
一応、保健医療機関だから、診療は拒否できないけど、
特定機能病院だということで、非紹介患者は１５００円を上乗せするんだ。

>>135
ありゃま・・須磨曽です。
それだと兵庫医大と一緒ですな・・・

>>135
「保険医療機関」ね。
最近では、循環器病センターで治療する必要のない程度の患者の場合
地域の診療所を逆紹介するけど、それでもセンターに来る場合、
再診差額として１０００円だっけ？を請求するんだそうだ。

>>115
参考情報どもです
>>118
ご苦労でした。
>>119
禿同。

甲陽線は３両編成で十分なのかなぁ・・・？
ラッシュと閑散時との差があるから一概にいえんが・・・
甲陽線使ってる人どうでつか？

ところで甲陽線の地下化はどうなるんやろ。まだもめてるんかな。

>>140
去年の春に行った時は桜の木に
「阪急電鉄と西宮市の横暴でこの桜は切られます」みたいな紙が貼ってあったよ
というか甲陽線って地下化する必要があるのでせうか？

踏みきりが混むんよ。道細いうえバスも結構来るからなァ・・・。
桜と地下　共存できないものかぁ・・。

>>141
今年も貼られてますた．．．立て看板みたいなのもあったし。

甲陽線が甲東園まで延伸することになりました｡

>>144
上ヶ原越えて逝くんか？

Ａｇｅ

>>144
マジでつか？今津線と乗り入れはないよなぁ…

甲陽線の地下化で何故、桜の木を伐採せなならんのかね？
根っこが邪魔とか？・・・

>>148
ゲームみたいに１分で線路撤去して全く同じルートで地下に線路作れる
わけじゃないから。

>>149
さんくす！

>>150
でも地下化工事中の甲陽線の営業を停止してバスで代替輸送すれば可能かもね。

開通後は3両から4両に増強していくのかな?伊丹線みたいに。

地下化するなら、ついでに複線化したらと思うのは草鞋だけ？
『複線化するほど需要があるかぁ〜っ！ヴォケェ〜っ！』と言われたら
それまでだが・・・

需要というより、
甲陽線ほどの距離なら単線で充分だと思うけど。
そこまでしても見返りが少ない。

>>154
サンクスでつ。

いっそのことＪＲ夙川まで延長して自爆しますかぁ・・

爺が今日、夙川への行き方聞いてきやがった

甲陽線と同じ位の距離の今津南線は複線だね。

>>158
単体で見たらそうだけど、元は今津線は一つだったしネ。

阪神国道駅を全面的に改築して欲しいわ。汚い駅ランキング５位以内に入る。

>>160
開業以来の駅舎とか…。そこんとこどうなんでしょう．．．

阪急伊丹線を遠心して阪急伊丹ー久代ーケヤキ阪

今津南線ももう単線にしてもいいと思うけどねぇ。
維持する意味が無い。
なんて贅沢な複線区間だ。

今津南線は廃止きぼん

>>164
仁川から甲子園へ行くのに不便になるので、単線でもいいから存続きぼーん。

阪急なのに阪神国道という駅がある、といらない知識をひけらかすために
存続ｷﾎﾞｰﾝ。

甲子園まで伸ばしてくれ｡

今津駅ってラッシュ時さぁ　ホーム両方使ってるの？　レール錆びてるけど・・

今津線は西宮北口を高架もしくは地下で立体交差させて、南北分断された線路を再度直結させ、今津〜宝塚間の直通列車を復活じゃ！(,,ﾟДﾟ)
さらに、８連化きぼーん♪

そういえば一時期宝塚南口行きってあったけど
なんで南口までなの？

>>170
そんなのあったの？
「すみれの花咲く南口行き」って感じだなｗ

>>168
使ってるのみたことないなぁ。夜間留置に使ってるの加茂。

>>170
宝塚の高架工事のときに、南口−宝塚間を単線にしたため。
ラッシュ時にその区間で電車がｽﾚ違えなくなるので、やむを得ず南口止まりになったんだよ。

>>170
宝塚南口行だけ表示幕が青地に白抜き文字だったな。

なつかしいなぁ　南口行き。看板の色紺だったかな？

今津を見たとき、なんかどっかの駅と雰囲気似てるなと思った。
そうか、新浜松（遠鉄）と似てるんだ。

今津南線と伊丹線はなんで単線にしないの？
途中駅で交換すればいいじゃん。

>>176
嵐山線みたいに8-12分の変則ダイヤになってしまう。結構覚えづらい。

柴島は廃止しろ

>>176
今津線は元は宝塚直通してたんだから・・・
今更単線にしても工事費がかかるだけのような気がする。
客数は結構有るし。
伊丹線はシラン。

>168,172
一日数回の車両交換時に使ってるよ。

>>176
伊丹線も開業当時は単線だったんですよ。そんで、駅間で立ち往生した
電車を反対方向の電車のウテシさんが機転を利かせて最寄駅まで牽引
したのに、タブレットを交換し忘れたバカーリに罰せられてしまったなんて
話も本に載ってました。

旅客数もさることながら、ヤパーリ複線はあるに越したことはない訳で。

というか今津線が直通してたことを知らない厨は多いと思われ
「ダイヤモンドクロス？ﾊｱ?ｳｿならもう少しましなこと書いてください」とかね

>>182
廃止されてからもう１９年やさかいなぁ・・・
今の大房・工房以下の連中なら知らんやつ多いやろなぁ〜。

なんで今津線は宝塚〜西宮北口間の線名変更しないの！？
いっその事昔みたいに「西宝線」にしてほすぃ〜〜〜♪(´∀｀)

>>182
ちょっとした過去の有名な話も知らない香具師が多いんですね。

漏れは20歳の大学生で他地方出身だからもちろん実際に乗った事は無いけど
何度も鉄道雑誌などで見ているので知っています。

今津駅の西側の線路は午前中車両交換をする為に使います。確か10時前か11時前のどちらかです。多分この時だけあの線路を使うみたいです。 宝塚が高架工事の時、南口止まりがありましたね。そういえば南口の高架工事の時は逆瀬川止まりがあったみたいですね。

>>185
有名なのは鉄ヲタの世界だけ。世間一般の若い香具師は知らなくて当然だ罠。

>>187
一般人は言うまでもなく当然だろ。
当時から阪急に乗っていた人でも、全く興味なくて覚えてない人はいるだろうし。

>>182のｶｷｺからすると最近のﾘｱ厨鉄ヲタとかのことかな〜と思ったんだけど。

そやけどあのダイヤモンドクロスの通過音はなつかすぃがなぁ〜・・・
夜なんか風向きがエエと仁川あたりまで、通過音がきこえたでぇ〜・・・
かすかやけど・・・

今津南線は阪神にあげたら？

>>190
阪急が｢ウン｣とはいわんやろな・・・
西宮北口まで阪神が来たら、阪急にとっては心中穏やかではなかろうて・・・

>>190
素朴な疑問なんだけど、南線が阪神になったらどこに入庫するの?

しらん

>>186
逆瀬止まりはネタやろ

今津線利用者にダイヤモンドクロスなんて聞いたら
「タマモクロスの子供か」とか言うやついてそうｗ

伊丹線はＪＲにあげたら

＞１９２　今津で線路をつなぐ。

>>196
線路幅が違うのでダメです。
>>197
普通に無理があるのでは。

維持費とかあるし、今津線片方もう線路いらんと思うけど。
この先減ることはあっても増えることはもうないだろうし。

↑
200！！はさておき、もちろん今津南線です。

>>194
宝塚南口の高架工事のとき逆瀬川行きは実在してます。
この工事の時は西宮車庫の電動貨車（4200代）が今津線を走行するのを
見ることが出来ました。いまでは想像も付きませんが。

>>197
地上時代の今津線は阪神と線路がつながっていた時代がありました。
現在の構造では無理ですが。

今津線は分断されても奥深い･･･。(´∀｀)

>>201
確かに地上時代今津駅はつながってましたね。実際乗り入れしてたのかはわかりませんが。

南口が高架工事してたのは、一体いつ頃だったんですか？少なくとも漏れの記憶では昭和
５０年代後半にはもう高架になってました。（その頃宝塚駅は地上でしたが…）

>>203
戦時中に乗り入れさせる計画はあったようですが、実現に至っていません。

ただし、阪急車の阪神線への強行突入は一度あったようです。

>>190
南線だけ阪神にあげるなんて、
宝塚にバスを入れる執念を未だ持ってる阪神からしたら
すっげえイヤミだな。

>>203
南口の高架工事完成はは昭和46年3月です。

淡路は４階位の高さになるのか。
確かに新幹線や外環状線を飛び越えるから
そのくらい必要だけど、
なんか凄いな。

布施の奈良線くらいでしょ。

hage

仁川のラーメン屋｢しぇからしか｣はうまい。
擦れ違いすまそ・・・・・・・

age

今津から南下して西宮浜の人工島へ延伸きぼ〜んぬ・・・・と孟宗する・・・
駄菓子菓子阪神の高架が邪魔で不可能・・・
鬱だ・・・

>212 いや諦める事は無い、ダイアモンドクロスを今津で復活させよう。　

能勢電鉄は将来的には阪急の支線となったりして！？（ｗ

>>214
いや、もう成りかけかな?

阪急妙見線、阪急日生線か・・・（藁

>>214
能勢電鉄の株、結構持ってるんじゃなかったっけ？＞阪急
実質的に子会社扱いだったと思う。

ミニ阪急→ちょっと生きがって脱阪急→もとのさやに戻る（ｗ

>>218
阪急と能勢電
制服の統合までいくんだろうか？

>212
実際、大昔今津港までの延伸計画はあったよね。

伊丹線に急行乗り入れしなきゃ駄目だよ
急行梅田〜伊丹
塚口で乗り換えるのがめんどくさい
JR伊丹の方が乗降客多くない

＞221
下りは梅田で待てば座れるし、塚口でも後ろの方なら座れるからいいと思う
が、上りは確かに問題ありだな。せっかく塚口まで座れても塚口から立たな
ければならない。阪急には「あれ」がないから(他路線にはある）そこらで
男性客にアピールできるんだけどね。

あげ
阪急伊丹線はＬＲＴになるらしいが

>>223
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

能勢電鉄は将来的には阪急の路線となるのも時間の問題だな･･･。(藁

今日は阪神競馬開催日。確かに、仁川駅北踏切で仁川臨急の写真を撮りまくっているヲタを
発見しますた。あんなの写真撮ってどこが面白いでしょうね。電車なんてどれも一緒と思う
けどなあ……

>>210
しぇからしか、オイシイですね。時間帯によっては並んでます。
漏れとしては、向かいの「鳥居」って焼鳥屋も好きでつ。「鳥居」の「ネック」はこだわり
があってオイシイです。

>>225
阪急の舎弟すぎて
どの範疇にも入れてもらえない（ローカルじゃない、大手準大手でもない）
定位置のない会社。
阪急化は当然だな。

しぇ

>>226
｢しぇからしか｣はカウンター席のみ１０人ぐらい入ったら、一杯になるかな・・・
向かいにも｢自然派らーめん｣というラーメン屋があるが、儂は｢しぇからしか｣がエエ
｢鳥居｣も昔の店はいかにも一杯ひっかける焼鳥屋という感じでよかったなぁ・・・

６／２９（日）は春のＧＩシリーズのトリを飾る｢宝塚記念｣があるから
また仁川北岸踏切でカメラを構えてハァハァしながら仁川臨急撮ってる
撮りヲタが拝めるかも・・・

＞＞２２４
醤油で我慢しる！

↑
こいくち？ＯＲうすくち？

>>217
『データブック日本の私鉄』を見たら79.7％になってた。

鳥居のネックは美味かったな
学生の頃通ってたよ
チューハイも小林のが微妙に味違って美味かった
12,3年前の話

いま、朝の宝塚始発梅田行き準急ってあるの？

>>233
朝の梅田逝きなら残ってます。夕方の宝塚逝きはあぼーん。
不思議と宝塚本線も同じ状態なんだな、コレが。

>>234
この前、南口の駅で準急を撮り鉄したけど、8000系が来るとは思わなかった。
8000系は毎日前2両にくっついてるの?

>>235
　漏れは長時間通勤なんで、準急運転前に西北方面の電車に乗ってるが、宝塚へ回送してる
準急編成を見ると、必ずしもそうじゃないようだな。もっとも8000系が準急に運用される
のはあんまり無いように思うけど。
　今津線準急利用者で、車両に詳しい人いたら情報きぼーん。　

運用掲示板とか見てると、5本目(宝塚8:00発)の準急は、8031F、8032F、8035Fが主に入ってるみたいですよ。

今津線は結構乗っているだろ
日中１０分ヘッドはちょっとね

確か震災前は日中１２分ヘッドだったような記憶が。

この前仕事の都合で平日昼間乗ったけど、西北行き１両目以外はガラガラだった。
ただ、休日はかなり混んでるから、休日日中だけでも８分ヘッドにしてもらいたいな。

＞＞２３１
うすくち

>>240
うすくち本場のヒガシマル
うすくちはひかえめに・・・

あげ

>>236
3本目、6本目の準急はワンハンドル車が入る確率が高い。
充当車両は、8連なら3000系から更「新車」まで色々と。

>>239
お隣り駅の者です（ｗ

> 日中１２分ヘッドだったような記憶が。
昭和60年頃のダイヤ改正以降、10分間隔です。。。。

確か震災前から日中１０分毎のはずだが・・・記憶違いか・・・
１２分毎は、昔の朝夕ラッシュ時の西宮北口〜今津間がたしかそうだった
朝夕ラッシュ時、宝塚〜西宮北口間は西宮北口〜宝塚、今津〜宝塚が約６〜８分毎
のパターンで走っていたから西宮北口〜今津間はラッシュの方が本数少なかった。
ただ朝でも７時台、夜は２０時か２１時以降には今津〜宝塚しかなかった・・・

>>244
情報提供サンクスです。昭和６０年頃でしたか。確か昭和５０年代後半、お隣駅近くの
Ｋ学院大学に遊びに行ったときの記憶が１２分間隔だったようです。

長時間通勤なので、今から出勤でつ。大津まで仕事。西北及び梅田で乗り換え、あ〜
かったるい……

補足です。。
昭和60年頃のダイヤ改正で、休日ダイヤの昼間が本線で12分間隔
から10分間隔になりました。平日はそれ以前から昼間10分間隔。

12分間隔の記憶が残っているとしたら、それは休日だったと思い
ます。
しかし、休日は阪神競馬や場外馬券の関係もあるので、今津線が
12分間隔となっていたのは、11時すぎから15時前までの数時間で
はないでしょうか？

>>247
度々情報提供サンクスです。
多分休日だったんでしょう。が、阪神競馬場に関してコメントしておきますが、常時場外発売に
なったのは昭和６０年代もしくは平成元年頃だったように思います。真夏の小倉や中京開催時は
周辺住民の反対があり、場外発売出来なかったんです。今では考えられないことですけどね。

だから、競馬開催時以外は土日は１２分ヘッドだったんじゃないでしょうか？はっきりした事は
わからないんで申し訳ありませんが…

今津北線→西宮線
今津南線→今津線

に改称ｷﾎﾞﾝ。

そのとおり！！

>>249
西宝線の線名復活でいいんじゃないの？

age

>>249
「阪神競馬場線」にして、JRAから金をふんだくる（ｗ
（ヤフースタジアムみたいに、路線名を売る。）

そういや、今年度から競馬開催日でもないのに、仁川駅到着時に
は、車掌が「阪神競馬場前」と必ず案内してますね。
平日はもちろん、土日でも夕方以降に競馬場前なんて案内する
必要性が感じられないのだが。

>>253
仁川に立派な地下キップ売り場を作ってもらったからさ（藁

仁川駅改め阪神競馬場前駅でいいと思われ
川西能勢口改め伊丹北口
川西池田改め荒木村重駅

本日宝塚記念やし

仁川逝き臨時急行は運転されたのか？

されますた。今日の朝に乗ったがその時に乗車したキティも乗車し鬱･･･。しかも競馬ファンはあまり乗らず、同業者が沿線のホームに立っていて写真を撮っていた･･･（ｗ

>>258
報告さんくすでつ。

阪急今津線、北側は「仁川線」とするのがいいかと。
後、伊丹への急行乗り入れは速やかにやるべきでしょう。

初めてＫ東園に引っ越した時、あやゆく今津方面に行く所だった。種類の違う今津線が二つあるなんて変

>>261
昔はつながってたんだけどね（ダイヤモンドクロス解消で分断）

>>261
　西宮北口から宝塚方面に行くのに、間違って今津行きに乗る
人は多いですね。「今津線だから今津行きかと勘違いした」ら
しいのだけど。
　しかし、西宮北口から梅田方面へ行くのに、「神戸線に乗る
と聞いたから、三宮行きに乗っちゃった」という人は聞いた事
ありません。

　なぜだろう…

千里山線に準急を走らせろ！。あのノロさに頭の来ないヤシは人間が出来ているのか
或いは鈍感なだけか？十三・淡路間をノンストップで走らせてくれぃ。

>>261>>263
そんな香具師決して多くはないだろ。
○○線だから○○に行くって発想より、○○ゆきってのを確認すると思うのだが…。

>>264
かえってノロノロ運転になりますがそれでもよろしいか？

ごくたまに８００２Ｆや８００３Ｆが今津線準急運用に入ることがある。
クロスシートで見る今津線はいつもと感じが違うね。

甲東園駅のエレベーター専用改札に萌え〜〜〜♪

>>264
どこで準急待避をするんだ？

崇禅寺と柴島に停車する電車は京都線と千里線直通のどっちかでいいだろ。
上牧とかと同レベルなんだから。

上牧以下なのだが。

関大前⇔豊津間のクネクネ解消案として
千里山から高架にして、どぶ川の上を通れば
かなり直線が確保できるように思われるが
問題は名神超えか。　（資金、用地確保を無視した場合）

>>272
むしろ地下化でしょう？神崎川橋梁から千里山間の。高架は建物基準法に
引っかかると思われ・・・

>272 バブル期に実際そういうプランが吹田市内で提示されたことがあります。
　　　吹田下新庄間のカーブ付近から千里山北側のカーブまで直線で繋ごうと言うプラン。
　　　実際　吹田豊津関大前千里山は古いタイプの駅で、千里山以外はバリアフリー化も
　　　厳しい状態なので、カーブ解消と同時に実現する物なのかと思ってました。
　　　まぁそんな話しもいつのまにかﾄﾞｺかに飛んで行きましたが。。。
　　　吹田操車場跡地利用に関連して、神崎川橋梁掛けかえ後（淡路高架化と同時施工）
　　　吹田下新庄間のカーブ付近にある大きな道（現在阪急の線路によって分断されている）
　　　が両側でつながる予定なので、高架になってもあの急カーブが残るのかと思うと
　　　なんか不自然です。

とりあえず早く淡路を高架化して欲しいですな

age

今津線はもう高架にするとこなんかあれへんやろなぁ〜。

西北から宝塚南口付近までは地べたを走ってます。当分高架の予定は無いでしょう。

宝塚まで行くんだから
新宝塚線とか第2宝塚線でいいんじゃない？
梅田から宝塚まで行くなら神戸線経由が近いわけだし。

>>278
当分というかないと思うよ。

>>278
そうねぇ・・・西宮北口〜宝塚南口で開かずの踏切というのは、別段ないしねぇ・・・
もし、西宮北口〜宝塚南口を高架にすると仁川〜甲東園はものすごい高架になる。

新幹線と仁川の陸橋をさらに超える今津線(w
171号線はどうする？

今津線立体化よりも、宝塚方面のホームも延伸して、上下線８両編成に対応して欲しい！！(,,ﾟДﾟ)

>>283
西北の北側にある踏切がネックになるので延伸は難しいと思われ

西宮北口６，７号線ホームを８両編成対応にするには、地下化ＯＲ高架化するか
あと踏切を北にずらすかしなければならない。
それ以外の駅（宝塚方面のホーム）については、だいたい可能、一部信号機器の
移設が必要な駅もある。宝塚、宝塚南口、仁川は８連対応なので無問題でつ。

>>282
>>171号線はどうする？

新幹線の高架を跨ぐぐらいの高々架なら、１７１号の門戸大橋も、問題なく跨げる
のでは・・・？Ｗ）

age

>>286
高さ３０メートル以上の高架になるか。
強風で運休になるかもな。

>>285
ついでに宝塚ー今津間直通運転きぼん

>>289
西北で乗り換えようよ。

>>289
待ち時間で10分位余分にかかるので、直通してくれるとありがたいのだが
今津駅が６両対応になっていないから…

▼▼残ってたログ

290 名前：1 投稿日：03/07/04 08:45 ID:I7nAXdZK
>>289
現状では明らかに無理です。

291 名前：仁川の住人 投稿日：03/07/04 11:02 ID:fWmvTdnP
>>289
利用客自体見込めないしなあ。
好調なタイガース見に甲子園へ行くには便利なんだが。

292 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 12:16 ID:gtgfDkEP
今津線を再び南北直通運転させる為にはまず、
西宮北口駅今津線ホームを高架もしくは地下にして、神戸本線を立体交差させろ！(,,ﾟДﾟ)
ついでに、今津駅に阪神との連絡線を設けて、甲子園まで乗り入れ！！(爆死

293 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 00:00 ID:HPKhUZ7G
西宮市の人間としては、今津線は南北直通してくれるにこしたこたぁあれへんな。
市役所とかの役所関係は阪神西宮界隈（六湛寺町）にあるさかい・・・
そやけど、今の状況やとち〜としんどそうやな・・・
阪急単独では、ゼゼがあれへんし、補助金あてにしよ思もたかてそれもちょっと
出そうにないさかいなぁ・・・

294 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 02:47 ID:v9tn+JRn
>>292
車庫との行き来は？
また、神戸線との直通準急や急行の行き来は？
と聞いてみる考査

295 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 10:15 ID:5UX2o2/g
>>294
神戸線直通準急は今津より阪神線乗り入れで快速急行・阪神梅田行きとなります。

296 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 10:50 ID:jSNKQeP+
門戸厄神〜西北の間に京阪萱島〜寝屋川市間にあるような車庫への連絡線を設けたらいいと思う

297 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 14:55 ID:eSAj3yO0
連絡線も含めて大和八木みたいに大掛かりになる悪寒

298 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 17:58 ID:lieCPSuT
西宮北口にそんな用地はありません。
高架工事用の仮線用地すらありません。

299 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 19:18 ID:ngTmY4qa
マジレスだが、西宮北口駅今津線ホームは高架化されるのが決まってるよ。
本線との連絡線は、案によっては急カーブ・急勾配のアクロバティックな接続方法
になるかもしらん。

ちなみに直通は考慮されとらんので、あしからず。

300 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 20:02 ID:OxKj5MdH
３００いただきやっ！

301 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 20:42 ID:6ePIXYpQ
地下化にするべき。

302 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 22:49 ID:lieCPSuT
>>299
今津南線ホームは高架になるが、連絡線は現行どおりと思われ。
この場合は、当然球場前踏切も残る。

例を出すとJR福島駅みたいな感じだな。

303 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:29 ID:keyQzvm2
>>302
このスレで「福島駅」と書くと、環状線の方を思い浮かべる罠。

山形新幹線連絡の「福島」をさしていると気付くまで、
一瞬「何で？」と思ったよ。

304 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:40 ID:u4yPZVNu
環状線福島駅横の「はるか」が通る連絡線の踏切のことだったんだが。

305 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:42 ID:NW5ihs6H
>>303
ﾌﾟ

306 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 14:26 ID:1rfejYPa
アゲ

▲▲当方で取得したログは以上です。

>>292-294
乙でつ

ところで質問なんだが、なんで神戸線の本線から支線への車両転用が、6000系で優先して行われているんだ？
本来なら5000系や5100系を先に転用しないか？もっとも、いまだに3000系がｺﾞﾛｺﾞﾛ本線に残っているわけだが。

あげ

能勢電については語れないのか？

あれは支線ではないのでは？と釣られてみる

>>297
能勢電は宝塚線のスレと一緒。

>>297
http://bubble.2ch.net/test/r.i/rail/1053495890/

>>295
蟻が瓲ございます。しかし、どういうスレを見ているのかバレバレやな（藁）。

神戸線の支線転用は事情が2パターンに分かれるんですよね。
伊丹・今津北線の場合　　箕面線、嵐山線と一緒で、（以下自粛）
甲陽・今津南線の場合　　ワンマン改造を施し、70〜80年？使い倒す

尤も、ワンマン運転が始まる前は甲陽・今津南線も他の支線と
同じパターンだったんですけどね。

ワンマン運用は、運転士の負担が大きいため、操作が楽なワンハンドル車を導入したと思われる。
6000系を選んだ理由は、ワンハンドル車の中で、最古であることと、低出力であることが理由だろう。

>>301
ちなみに、今津北線の車両は、3000系表示幕改車に限って本線への復活がありうる。
（3050Fの本線復活はなさそうだが、3076Fはあるかも。以前に3054Fが本線復活を果たした。）

>>301-302
親切なレスありがとうござます。
ワンマン運転の影響だったりするんですね〜。まあ箕面線・伊丹線・今津北線の
3100系も、次の新車落成を期にあぼーんされ…、次は5100系豆乳？
ちなみに箕面線にはすでにｶﾞﾝｶﾞﾝ入ってるね、5100系。

>>303
次の新車が出るかは怪しいけど（藁）、3100系が廃車になったら
やっぱり能勢電に行くのかなあ？

>>304
能勢電には3100系がすでに存在しているので、２次車として投入される可能性ありまつね。
あと、ぼちぼち救援車4050形があぼーんされたりすれば、その後継にもなるな。

以前仁川駅が西宮市側にあったのでは？と質問された方へ

今日仁川駅近くの散髪屋のおっちゃんに確かめてきますた。以前の仁川駅は現在より
１０ｍほど西北寄り、現在仁川薬局があるあたりに駅舎があったそうです。また仁川
の川幅も現在より狭かったようで、丁度西宮と宝塚の市境ギリギリにホームがかかって
いたのかな？
まあ駅全体が西宮市側にあったことは無かったらしいです。こんな回答でいいでしょうか？

>>302
をっと、肝心な部分の考察が抜けてましたね。フォロー産楠。
7000、8000系は8連基本でだいたいキレイに揃ってますからね。

>>303
次がいつかは分かりませんが…。一体どうなるのでしょうね。
5000系は大規模更新で8連固定扱いが増えていますが、施工
出来ない分はバラして支線転用（5000と5030みたいに？）か、
はたまた塚線から5100系を召喚して徹底的にバラし、余剰T車を
更に5000系の大規模更新車に貢がせるか…。

>>307(ト○×氏)
そーいや数年前に今津北線で5100系の６連が使われてませんでしたか？
確か5118Ｆだったと思うんですが。

>>306
仁川の住人殿
お調べいただきまことにさくすでつ。
前に父親に聞いたことがましたが、改札が今の仁川北岸踏切のあたりにあった
とのですた。昭和３０年代の事と思います。

＞＞お調べいただきまことにさくすでつ。

お調べいただきまことにさんくすでつ。

失礼しますた。

>>308
1997年から2000年頃までは5118F(5118-5680-5672-5131+5130-5119)が、
5118F転出後は、2002年まで5140F(5140-5111+5144-5676-5655-5127)が存在してた。
将来3000系列の廃車が進めば、再び今津北線に5100系が来るかと。

>>311氏
5200系の代車でしたっけ？その２編成って。
確か5201F(4両)と5230F(6両)が最後でしたね。

>>312
5118Fは8040型の増備により編成替えされてできた編成。今津線投入により5203Fが廃車。
5140Fは中間車の5000系編入により６連化。今津線投入で5118Fが８連化され宝塚線に復帰。
この時、5106Fの10連運用が終了。
ちなみに5230Fは3152Fの投入により休車、後に廃車。
また5201Fは3080F、3081F、3150Fの投入により休車、後に廃車。
この時に3076Fも６連化され今津線へ。玉突きで3054Fが神戸線復帰。

>>313氏
ﾚｽｻﾝｸｽｺでつ

ところで、８月30日に宝塚線ﾀﾞｲ改がありまつが(http://bubble.2ch.net/test/r.i/rail/1053495890/参照)
箕面線への影響は？

>>314
箕面線への影響は、判明している分では平日朝の通勤準急増発と、
平日夕方の準急全廃＆直通普通の増発ぐらい？
今回の改正で、今津線との接続もいくらかマシになりそう。

>>315氏
夕方準急全敗かよ…。まあ箕面線内だけの利用者なら関係ないかもしれんが、直通なら庄内・曽根で待避か。
接続だるっ(￣Д￣;)

今津線接続が便利になるんでつか？

>>316(21歳の梅雨氏)
便利になるというより、今よりマシになるかな、っちゅう感じ。
ちなみに、現行ダイヤの宝塚での接続はかなりひどい（特に今津線→宝塚線）。
今津線の20分に1本は宝塚到着直前に急行が発車してしまい、
川西以東へ急ごうとすれば、普通をやり過ごして特急を待たなければならない。
特急を待ってる間に、自分が乗ってきた後の便の宝塚ゆきが到着してしまう。
つまり、川西以東へ急ぐには必ず特急を使わなければならないという事態になっていた。

>>317氏
それはだるいなε=(+д+;)
漏れはこないだ宝塚で今津線から宝塚本線に乗り換えた時、暑かったので普通で
山本まで先行して、それから特急に乗り換えたよ。てか周りの乗客もそうしてたけどね。
だから気づかなかったのかも

箕面線準急の話に戻るけど、箕面〜石橋〜梅田間利用者にとっては、あの列車で快適に通勤するのが
楽しみだったりする。石橋の改札を入って、２番線に走らず、敢えて４番線でﾏﾀｰﾘと
ｶﾞﾗ空きの準急を待つのがよかったんだが。

あげ

>>201
逆瀬川行きの折り返しは、いかにして？？
逆瀬駅両方向とも急勾配、分岐機設置不可。
震災で転用撤去されるまでは、小林駅に南側に
ポイントがあったが・・・
詳細きぼんヌ。

>>320
宝塚南口の高架にさしかかる手前付近で折り返していたらしい。

>>277
西宮北口。

>>289
同意。

>>295
“キティ急”だから。

昔は今津で阪神電車と線路繋がってたのになぁ！

>>302

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

あげ

超可愛い、小学生・中学生・高校生・大学生・ＯＬ・主婦

ここの画像掲示板の管理人は神だとおもう。

http://www.hl-homes.com/

hoshu

　　　 　　

嵐山線ﾏﾝｾｰage

ネタ無いね。
所詮阪急の支線は「削ぎ落とされた部分」に過ぎないかｗ

例え2307があぼーんされたって伊丹線と今津北線と嵐山線と箕面線にいったらいつも走ってるじゃないか2307があぼーんされたって泣かない

age

川西線が来年着工らしい。川西能勢口ー火打ー萩原台ー鶯台ー西多田
ーけやき坂口ーけやき坂中央ーけやき坂奥地ー清和台ー日生中央
日生線は廃止されるらしい

赤字ローカル線伊丹線は伊丹市交通局伊丹線になる。
塚口まで230円、梅田まで450円になる。

なりません

山田駅前整備工事は来春までかかるらしい。千里線はすべてがﾏﾀｰﾘしてるな（半怒）

>>331
厨房諸君は急行の看板にﾊｧﾊｧしているのだと思われ

>>336
山田は駅の整備と同時に
もう少し駅をモノレール寄りにしてくれたら乗換えが便利になったのにと思う

もちろんネタだけど、伊丹ー梅田220円、塚口ー梅田220円
伊丹ー三宮270円、塚口ー三宮270円で、
阪急としては伊丹線から上がる利益は区間内の乗客分だけなんだよね。
ＪＲに相当食われているし、いつあぼーんされてもおかしくない。

伊丹線は路面電車になりますが何か？

９３００系は千里線にも必ず入線するので沿線の方はご期待ください。

>>340
まあ、実験だけじゃないの？勾配かなんかの。

9300が増えてきたら、嵐山線を6300の4連とかに限定して欲しいなぁ。
そうすれば、なんか観光地に行く、って感じしない？

>>341
観光地気分倍増ですな（藁
でもその前に2301とかあと何年走らす気なんだろね

>>341
その通り、勾配起動試験での入線のみ。営業ではまず入線しない。

>>343
３扉だから全くあり得ないことはないと思われ。

>>339
伊丹線LRT化はむしろ望ましいね。
それで千僧か昆陽まで伸ばすと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
車両はリトル段差か。

>>341
朝ラッシュとかせまいよヽ(`Д´)ﾉ
嵐山寄りばかり込むからなぁ。
6両にするかロングシートにしてもらわないと。

＞＞３４５
リトル段差って何？
それでけやき坂までのばすと馬ー

鹿児島市電とかの低床式のやつだろ。
阪急系のアルナが作っている。

今津線　阪神競馬開催時は臨時急行多し　特に宝塚記念のときはやばい　競馬開催時の
ダイヤをもっと考えるべきだ
千里線　速度遅い　時間がかかる　快速又は準急運転を
嵐山線　行楽シーズン時の嵐山直通の臨時の復活を

けやき坂3丁目ー２−１−西多田ー鶯台ー萩原ー火打ー川西能勢口ー阪急伊丹
ー新伊丹ー稲野ー塚口

>>346
ラッシュ時ってそんなに込むの？＞嵐山線

>>333
本線の特急車輌が何故支線に入線するんでつか？

>>351
込むよ。特に上桂→桂。あと一駅で乗り換えだから
桂駅のエスカレーターに近い最後尾車両のドア周辺にたまって込む。
桂より車両なら座れるんだけど。
通勤通学なら1〜3駅で乗り換えでその後に座れたほうがいいから
クロスでいちいちゆったりする気にならないね。

>>352
マターリしたいんだろ

東武のりょうもうに使ってた車両がクロスはそのままで支線で使ってるように、
6300も4両化して支線で使って欲しい。
そして京都線特急は9300に統一→念願のスピードアップへ・・・

>>355
支線たって阪急の場合嵐山線しか対象がない。
まさか千里線で使うわけにもいかんだろうし。
東武みたいに長大＆閑散支線があるといいんだけどな。

扉付近の連窓１個分くらいはロングシートにしてもいいから、いっそ４Ｍ２Ｔに短縮して
加速度アップさせて京都線の普通に使うってのはどうかね。
これならマターリと乗ってゆく気になれる。

妄想スマソだな。

age

>356
昼間は歓迎だけど朝はどうかな〜？正直７連が来ても怒りをおぼえるくらい込むし。
阪急としてはせめて快速急行で使いたいだろうけど２扉がネックだしな。ﾝとに使えん車両だなｗ

河原町改造工事きぼんぬ

>>353
嵐山線でもラッシュは込むのか
知らなかったよ
あと嵐山線と言えば行楽シーズンも殺人的な込み具合が・・・
京都線特急もそうだけど

阪急川西線きぼん

http://www.vesta.dti.ne.jp/~hi-lite/fe/ero.html
すごくフェチだ

だけどここの住人としては
心の隅っこで千里線を営業で走る６３００というのを見てみたい
かすかな願望があるのだろう。
ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

>>363
夢に出てきたよん。
しかも食堂車（！）連結してますた。。

>>364
妄想禿氏杉（ｗ
食堂車の前にトイレが欲しいが。

>>364-365
ﾜﾛﾀ

>>363
そういえば消防のころ、俺の友達が、踏切事故かなんかで6300が梅田発北千里行きになって、
淡路駅で京都線専用車両だからか間違って京都方面行きの線路に入ってしまい、
そのあと淡路駅ホームに引き返して北千里方面に向かったとかいう話を聞いたのだが。。。


今から考えればまずありえない話だよな。

ちなみに俺もその友達も千里線ユーザー。

>>367
千里線に6300って入ったことあるの？

>>368
勾配起動の試運転で入った。
営業運転はない。

夏ばてで寝込んでると6300にトイレついてる夢見た。
確認はしてないが車内アナウンスでトイレがあるって言ってた。(w

>>370
スペース的に取り付けられるのは先頭車の乗務員室直後しかないな。
あそこにトイレがあったとしたら、進行方向に向かったクロスシートからの視線のなかでドアを
あけて用を足しに出入りしなければいけない。
オレにはその勇気はないぞ。

>>371
ＪＲのキハ５２はずばりその場所に便所があるYO

乗務員室の横に設置汁！　右前の窓つぶして。

そんなに欲しいか、トイレ。(w

>>374
十三から　大宮まで　止まらないときは　トイレ設置汁！
だったけど　ここまで　停車駅が増えると　不要

千里線の電車でトイレしたいしたいした〜いっ＼(｀Д´)ノ

貫通路はトイレではありません

>>377
南海では、マナーポスターなどに「貫通路は喫煙所ではありません」
といった内容の事をかいてるな（藁

伊丹と川西能勢口
連絡きぼん

>>379
今の伊丹の構造上無理っぽい

>>379
伊丹から川西にかけての市街構造上無理。

阪急は全ての路線を特急・急行・普通の３種別を終日運転しる！
朝ラッシュ時特急は10連、特急と普通およびラッシュ時急行は８連、昼間時・土休日急行は6連にしる！

>>375
つーか、大宮駅自体不要。

>>373
そして2200に改番、と。

＞＞３８０
地下にもぐれる
＞＞３８１
地下を走ればＯＫ牧場

ものれいるで井伊でねが？

産業道路にLRTどうよ？

>>379
そんな大昔の能勢電延伸計画を持ち出されても
あのときも資金不足で中止だったが、今はもっと無理

能勢電を延伸するのでなくて伊丹線をＬＲＴにして川西まで延伸するんだよ
伊丹線ＬＲＴ化の計画はあるみたいだしな

>>389
そんな計画などありはしない。

ほんとにあるのになあ。信用しろよ３９０よ

>>391
計画ではなく構想だろ。

今の伊丹線を見てるとLRT化しても誰も文句はこないだろう。

>>389
そのLRT化が路面電車化だとしたら鬱……

単線じゃないだけいいじゃないか＞伊丹線

塚口に特急を停車させるべきです。
尤も、そうすると神戸線特急が遅くなるので、岡本は通過にするべきです。

うちの会社はケチです。

うちの会社はセコイです。

４００・・・？

４００ゲッツ！！！

>>396
そういえば　最近停留所に特急が止まるの多いな

伊丹・川西に阪急はいりません

>>396
岡本を通過しても速くならないよ。

栗電栗電阪急車〜、乗ってくり〜、見て〜くり〜、今だに変えない色ってすごい 栗電栗電阪急車

最近の内装更新車は栗の渋皮色か？

くりくり

クリ●●●
クリトリス
栗とリス

どていくさいやめれ

>>396
梅田まで時間かからへんやんけ。
三宮までなら西北で乗り換えろ。
尼崎市営地下鉄でも作って「接続駅」訴えたらどうだ？

高槻市 <-> 摂津市
長岡天神 <-> 伏見
洛西口 <-> 洛西ニュータウン
を作るとよろしい。

堺筋線の車両って、規格的に梅田乗り入れって可能ですか？
ﾀﾞｲﾔとか会社どうしのしがらみは置いといて、単純に物理的にお願いします。
ちなみに、高槻市以東について、堺筋からの普通が乗り入れできないのは、
ホームの有効長のせいですよね？(８連非対応の駅があるため？)

>>411

物理的、機能的には、何ら問題ないと思われ

>>411
>>412と同じく入れると思うよ。

>>412-413
さんくすです

>>382
今の車両在庫と編成を考えてから書け

>>411
旧ダイヤまでは水無瀬と…上牧でしたっけ？　が7連しか対応していなかったのですが、
現ダイヤから急行が停車するということでホームを延伸し、8連対応になりました。従って
京都線で7連にしか対応していないのは河原町2号線のみです。

>>416
　上牧と水無瀬はあんな立地だからホーム延長ができない、などと噂があったが、
その気になればあっさりと延長してしまいましたな。
　
　大宮？も昔は８連非対応でしたなぁ。

快速急行停車駅以外で、１０両対応ホームは今のところありませんよね？
（正雀の河原町方面ゆきホームは対応できるような気がしますが…）

>>417
ムリヤリ延長しただけあって
水無瀬の下りホームの延長部は幅がすごいことになってますな

嵐山線でポイント故障かなんかあったらしいね。
あれって確か自動切換えかなんかでしょ。故障ってあるのか？

>>418
正雀上りは異常時対応で10両長にしてあるとのこと。

>>421
異常時といったってあまりないでしょ。正雀に止まるということは。

正雀は以前に比べ格段に不便になってしまいました。
緩急接続も可能なので、急行はぜひ止めてもらいたい
というのは俺の妄想ですが。

>>422
展開のアヤだろうけど、京都線スレッド行きましょう。

阪急京都線総合スレッド　 Part11
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060477901/l50

>>423
スマソ。

http://bbs.2ch2.net/maria/index2.html

市交６０系特急(´Д｀;)ﾊｧﾊｧ

hosyu

>>426
（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>426
それやってしまうとドス黒市交まで河原町に入ってきそうだなw

>>429
６６系には一部車両に急行幕がありますが、
営業運転している電車で、市交車は河原町まで行きましたか？

１週間ほど前に、仁川駅の改札機…東、西のうち各1台が新型機になってるのに気付きました。
どうやら８月はじめくらいからあちこちの駅で設置されてたのですね。（仁川もそのころかな）
ＩＣカードタッチ受信機のスペース見るとワクワクしますね。

箕面駅でも新型改札が２基だけ入りました。

5132*4の電気笛に萌えてしまう、今日この頃。

桂も新しい奴があったなぁ。

age

山田にも新型発見

北千里にも新型ありますよ。

既出かもしれぬが　スマイルスタッフって書いた名札を付けた
阪急の制服を付けた香具師がいるけどあれは何？
前は学生班のようなポロシャツやジャンパー付けてたのに

お客様の苦情により、改札業務とカード販促の人だけは社員と同じ制服になりました（ｗ

改札に黄色いジャンパー来たおやじがいたのにビックリしたが、制服に
なりましたか。
あれはちょっとねぇ．．．だったし

２３００系天下茶屋逝き（*´Д｀）ﾊｧﾊｧ

伊丹市営電気軌道と尼崎市営電気軌道はいつ着工するのか

>>437
HRSのｼﾆｱさんじゃないですかな？
さすがに学生班と同じ制服は可哀想だ・・・
最近各駅に黄色い方々が増殖してますな

>>442
学生班と同じなんて言わんといてください。もはやあの制服はネタ以外の何者で
もない。まあポロシャツなのはJRも同じだから許すとして、制帽は変えて欲しい
なあ……

>>443
梅田駅だとスーツ姿のおねーちゃんっていう　スマイルスタッフが
学生班と同じポロシャツにベストやジャンパーって格好なのが　鬱

昔は駅員と同じ制帽で帽章だけちがうという形で
夏は駅員と同じ開襟シャツというスタイルだったのに、
新シンボルマークになったときに　清掃員のような格好に....

学生班ってなに？

＞＞４４５
学生アルバイトのことです。
梅田管区だけは勤務内容が違うらしいですが、
基本的な業務内容は朝夕ラッシュ時の尻押しとか、特急の座席転換時の車内整理です（これは京都線の某駅のみ）。他にも陸運局から？のお達しで入り口と車掌台が離れている駅（水無瀬とか大宮）にもいます。
はっきり言ってマニアさんにはお勧めできない職種？です（そう言う私もマニアですが）。一部で有名な山パソよりはマシらしいですけど

　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　 ＜ 下新庄に新型改札、マダー？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|　
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　東淀川帝国　　|／

>>447
コピペ（恐らく○新庄）にレスをつけてみる。

○新庄は上のほう（ＤＱＮ）だけで十分。
下新庄という名前をつけるとややこしい。

学生班を「プラットフォームアシスタント」なんていってたな

女の尻押ししてええハアハア

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　 ＜ 西大阪市の誕生、マダー？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|　
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　西大阪帝国　　|／

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　　ねぇ！！下新庄に新型改札、マダ！？
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿ ＿|
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（･∀･ #）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　 ＜ 新・宝塚市の誕生、マダー？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|　
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　新・宝塚帝国　　|／

>>446
昔は自給1000円だったんだよ＞学生班

今夜、千里線沿線をうろついている香具師いる？
もうそろそろかな？

>>455
千里線のどこまで入るの？千里山の坂で終わり？

>>456
全部。あと梅田。

>>449
今は「乗客案内係」ということになっています。
>>454
羨ましいです。ちなみに今の給料は牛丼屋より少しいいくらいです。乗車証は貰えますけど…そもそも所属が阪急電鉄じゃなくなってますし（阪急レールウェイサービス、というようわからん会社。ちなみにJRの方も「JR西日本メンテック」の所属になってるそうで）

age

微妙にスレ違い

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄スレがスレストされちまったZE？勘弁してyo！
一刻も早く下記テンプレ案で新スレを立て、みな鉄スレを復活させるべきです！
|＼＿／￣￣＼_／|
＼＿|　 ▼　▼ |_／
　　　＼　 皿 ／　　伊丹線に梅田直通列車を設定すべきです！
　　　 （　　　　）　　 甲陽園線地下化を妨害するエゴ住民は
　　　 ｜ ｜　|　　　さっさと黙らせるべきです！！！！！１１
　　　 （_＿）＿）
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレ　Part49

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を轟かせていたみなと鉄道、通称みな鉄は
就職を機に鉄道掲示板界からの引退を表明し、みな鉄による一連の掲示板荒らしは沈静化。
しかし、みな鉄はズンベロドコンチョのHNで掲示板に復帰し、新たなHNの疑惑も浮上。

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室（みな鉄スレ避難所）　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/
みな鉄スレPart48　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057599031/

４６１
ええことゆうな

>>455-457　なにがあるのん？千里山で折り返しなんかできひんやろ？

>>463

ガセなので真に受けないよう（笑
詳細は9300スレでどうぞｗ

嘱託のスマイルスタッフ　職務乗車証ももらえないでキップをかって後で清算らすい。
なんか悲哀を感じるのは漏れだけ？

それと梅田以外のおねーちゃんなんであんな格好になったんだろ？

え？どんなかっこ？ビキニ？

>>465
梅田のインフォメーションセンター（だっけ？）以外は
HRSに委託らしいので
あんな黄色い服になってしまいましたとさ・・・

>>466
学生班と同じポロシャツやジャンパーのような格好
梅田だけ　スーツ型。

ﾊﾞｲﾄに乗車証すら出せない半休あげ

>>469
最近　乗車証出ないの？

>>469-470
乗車証が出ることに価値があるのにね・・・

CI以前は阪急の制帽をかぶれるというのもかなりの価値だったけどな

あげ

伊丹線あげ

>>472
制帽といっても社員用とはちょっとちがうやつね
社員用の帽章は　金属製社章を金モール製桜葉模様で抱き合わせたやつだけど
学生班用の帽章は　黄色刺しゅう製の社章。

快楽園口あげ

能勢電も間もなく阪急の支線になりますよ〜。

>469-471
まだ支給されますよ。阪急全線ではなく、「京都線全線」等（勤務駅によって異なる）です（もっとも分社化時に色々とあったみたいですけど…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ）
住んでる所によっては、交通費支給の方が儲かる人もいるんですけどね（某社の人達はそれで稼いでるらしい）

微妙にスレ違いなんで、sage

>>478
学校が阪急沿線にあって、勤務駅も本線を異にする阪急沿線である場合は
乗車証は全線乗車証になるんじゃなかったっけ？

漏れのときは無条件に一年有効の全線乗車証だったけど

会社が変わってややこしくなってるのかもね＞学生班・スマイルの乗車証

阪急日生線
妙見線いらん

笹部いらん
妙見線を支線にせよ

妙見線なくすと山下−日生中央だけになるよ。

能勢電いらん
川西能勢口ーけやき坂１丁目ー２−３−４−５
の鷹尾電気鉄道きぼん

>>484は
阪急宝塚線＆能勢電スレッド　Part-8
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059394402/
(=^^=) 【イチジク】川西ってどない？その35【源氏】(=^^=)
http://kinki.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1062058855
などを荒らしている｢ケヤキ坂厨｣通称ビデ

４８５はチョン

北千里の引込み線に電車が止まってるけど乗務員の人たちはやはり線路を歩いて駅まで歩いていくのだろうか？

>>487
宝塚線の話だが、夜ラッシュ後の池田止普通も池田留置線に入庫(?)したあと、乗務員がﾄｺﾄｺと軌道敷横の通路を歩いてホームに戻ってきまつ。
ちゃん指差喚呼して安全にぬかりはない模様。

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>>488
豊中でモナー

>>488
やっぱり歩いてるんだ・・・

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