【成田空港】Ｎ‘ＥＸ，ｽｶｲﾗｲﾅｰ､ｴｱﾎﾟｰﾄ成田

>>372
そんなんじゃ増えない

>>363
品川で連結すればいいのかもしれん。

>>262
亀ﾚｽだが
一部の253系はクロの解放客室を普通車に改装してあります。

座席は200番台増備車と同じ2-2の回転リクライニングシート。
ただし個室はそのままなので形式はクロハになってるはず。

151系のクロ→クロハ改造を連想させるな。
開放客室だけを普通車化、個室のみ残存。

>>374
実は下のルートも一部無理。

東京駅で新幹線からの乗換えを１５分と乗り換え案内のホームページは語っているんだけど、新幹線の１８番ホームあたりから総武線の地下ホームまでそんな時間で移動できるの？？よっぽど品川駅の方がいいかな？

>>380
15分もかからない。
京葉線でも10分あれば十分。

成田エクスプレス
上野、日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、空港第２ビル、成田空港
勝田、水戸、土浦、取手、我孫子、空港第２ビル、成田空港

え！本当ですか。平日の朝７時台ですが、通勤客でごった返していませんかね。
よっぽどルートを把握していなければいけないような気がしているのですが・・・

っていうか都心輸送に関してはＪＲと京成が協力してバスからシェアを
奪わなくてはいけないと思うよ。
成田空港〜都心の鉄道シェアは確か低いよね。

>>383

新幹線から京葉線への乗換は実はそんなに遠くない。
総武快速だと、
　
・・・やっぱ10分で大丈夫だと思う、大目でも15分で確実。
　
つーか頼むから成田空港→千葉へのアクセスをもちっと充実してﾎｽｨ。
データイムの１時間１本は痛すぎ。

で実際、千葉〜成田空港は一日どの位の人が移動してるの？
マイカーやバス、タクシーも含めて。

〔本数〕
ＪＲ：有料特急＞一般快速
京成：有料特急＜一般特急

一番本数が多いのは京成一般特急だな。JR快速も30分に1本くらい欲しいな。。。

んー。ＪＲじゃ千葉から乗れないもんね（苦笑）

>>386
千葉近辺だとハズがメインルートなのは確実かと。
JR快速は本数が少ないだけじゃなくて時間掛かりすぎ（待避が多い）

数字までは知らん。

>>389
同感だな。千葉ならバスなり車なりでも十分にやっていけるだろ。
N'EXが千葉に停まるのはあってはならない（と断言する）ことだし。
どうしてもというなら「エアポート成田」を増やして貰うしかないけどね。

N'EXの朝夕が空気輸送だというなら自由席連結のB料金適用の特急を別に作って対応するべきだろ。
京成の「 -モーニング（イブニング）ライナー」なんかまさにそのような考え方なんだからな。
そのようなことせずに割引きっぷ作っても都内からの利用者の側にはちっともうまみは感じられないし、
お茶を濁してるような対応だとしか思えん。
朝夕が空気輸送になるというなら正規料金レベルで下げなきゃダメなんだよ。

age

>>390
すべきってまるでおまえが経営者みたいだな。（ｹﾞﾗ

nex高杉

N'EX
が高いのは何故だ
ほとんどボッタ繰りに近い料金だが

高くても売れるから。

>>394
利用者が馬鹿だから

京成の方がいいに決まってるだろ

【チンコのレス】 　
〓〓〓〓〓
　 ｜〓｜
　 ｜〓｜
　 ｜〓｜
　 (⌒⌒)
　　＼／
〓
　【チンコお守りレス】このお守りを見たあなたは超超超幸せ者！
2週間以内に必ず彼氏・彼女が出来るよ！
すでにいる人は超〜ラブラブ　みんなが幸せになりますように…
そのかわりこのコピペを１時間以内に、5つ別のスレに貼り付けてね・・
でないと、あなたはインポや性病になります

>>394
じゃ、この区間の特急使用の場合適正運賃ってどれくらいだ？

東京駅⇔成田空港間はリムジンバスより早くて安いし、新宿からでも通常期で110円高いだけ。

特別な加算運賃が組み込まれている訳でもないし、通常の料金・運賃を適用してるだけ。



まあＡ特急料金でしかも全席指定ってーのが鉄に詳しい人の反感を買うのだろうが、
一般人はそんな事判らないというか、気にしないだろう。
自分にあった移動手段を利用するだけだから。

400

>>399
ｲﾊﾟｰﾝ人は大抵高いと思ってるよ。リムジンにしたって利根川越えて鹿嶋に逝くより高い
ぼったくりなんだし、そのぼったくりリムジンとほぼ同等の料金って事はぼったくりってことだ。
ﾈｸｰｽの場合は更に快速が不便すぎて特急を選ばざるを得ないのと、特急とは思えない
お粗末な座席というぼったくり要因がある。後者は少しずつは改善されつつあるようだけど。

>>401
禿同、快速エアポート少なすぎる。せめて銚子逝きに接続させた
成田-成田空港の折り返しを運行して欲しい罠。
ついでにNEXに自由席つけて欲しい

リムジンは激しくボッタ栗。東京から日立に行くより高い罠。

空港ってのは何もかもがボッタクリなんだよ｡
交通も飯もお土産も。
N'EXが高いって文句言う奴は、日本の経済システム全体に文句言ってくれ｡

>>402
N'EXに自由席つけるならB料金にするべき。そうするなら千葉に停めても文句は言わん。

>>403
俺はﾈｸｰｽもリムジンも利用できない所に住んでるから、いくらだろうとどうでもいいんだけど
ね。被害を被ってるのは東京の人間なのだが、その東京の人間がそれに満足してるならば
俺の知ったことじゃない。

成田エクスプレスは満席の際、立席特急券を発売しております。
また料金不要の快速エアポート成田号も運転しております。
自由席を設置する予定はございません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束日本

ｖｖ

小田急沿線の多摩川を越えて川崎側辺りの住人でございます。

すいません。書き込み失敗でした。　　　　　　　
小田急の多摩川を越えて川崎側辺りに住んでいる者です。
成田空港から頻繁に出張に行くのですが、
行きはたいてい新宿まで出てから成田エクスプレスです。
しかしボッタクリ料金に頭きており、しばし鉄道路線図をにらんでいたところ、
京王稲田堤まで車で送ってもらい、
そこから地下鉄の本八幡まで一気に行って、
京成八幡から成田空港まで特急で行けば安くて時間も確実と思いました。
でかい荷物もって八幡での乗り換え楽でしょうか？

>>409
確か、エスカレーターが無いのでかなり苦痛と聞いた。

>>409
稲田堤　（京王・都営新宿）　馬喰横山→東日本橋　（都営浅草・京成）　成田空港は？

２５３系２００番代

>>410 >>411
レスありがとうございます。八幡でせめてエレベータ作ってくれないですかね。
馬喰横山と東日本橋は乗換どうでしょう？多摩地区から成田に行く人多いと思うんですが、
ここで都営が頑張って線路つなげたらNEXの新宿回りのやつと十分対抗できるかと・・・

>>413
これもだめぽ。同じ都営とはいえ乗換通路永杉。

>>413
馬喰横山→東日本橋（成田方面）に限るなら、上りエスカレーターと
平面移動だけで可能。八幡経由よりはまし。

なお、京王線・新宿線と浅草線・京成線は線路の幅が違うので
どうあがいても線路はつなげられない。

>>413
新宿線　1372mm
浅草線　1435mm

昔は京成線も1372mmだったんだけど、
浅草線に乗り入れるために1435mmにしちゃったんだよ

>>409
荷物は宅配にして空港受け取りにしたら？
って、それじゃぁ高くつくかな？

半蔵門線押上乗り換えと大江戸線大門乗り換えはどう？

独立した質問か？
この２駅は、乗り換えにエレベーターが完備しているぞ。

エアポート成田のグリーンはへぼいよ

>>420
普通席に比べたら・・・

快速エアポート　大宮⇔成田空港を設定。
大宮ーさいたま新都心ー浦和ー赤羽ー尾久ー上野ー日暮里ー北千住ー松戸ー柏ー我孫子
ー湖北ー布佐ー小林ー成田ー空港第二ビルー成田空港を1時間毎に運行、
我孫子にスーパーひたちを停車させてお互い接続、成田では総武線成田止の快速と接続を取る。
それに加え大宮⇔成田の快速も1時間毎に運行し、これは成田でエアポート成田に接続。
E231の5両編成（我孫子までは10両または15両）で指定席を1両連結

NEXは完全30分間隔で運行させて大宮始発は中止、池袋・横浜⇔成田空港に統一。
平日朝以外は経路を東海道線に変更し川崎に停車させる。

成田空港発毎時00分は快速久里浜行（成田で大宮行快速接続）、13･43分発がNEX横浜・池袋行
30分発が快速大宮行（成田で快速久里浜行接続）

常磐線沿線と赤羽・浦和・大宮・川崎から成田空港への利便性が大幅に増す。
また、成田線主要駅から柏・上野へ直通する列車が大幅に増加してこちらも利便性が増加。

あげ

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058087280/l50

姉妹スレ？