★★原田〜筑豊本線〜桂川★★廃止間近？その2

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034857198/l50
★★原田〜筑豊本線〜桂川★★廃止間近？その1

落ちちゃったんで復活します！それでは原田0番線発車！

　 　／iiilliiilllll::::::::Y///;;:iillllillヽ
　/iiliilllllllll/　　　　　＼;;;illlllliilヽ
|iiiillllllllll　　　　　　　　　　lllllllliillii|
|iilliilll　:::::::::::: 　|||　::::::::::　‖lllliilliil　　これからも 吉田スレを宜しくお願い致します。
|iilliill　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　lllllllliill
|iillillll　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　llliliilii|　　　ありがとうございました。
|iillliゝ_　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiiiillｿ
　|iiiillliil　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillﾉ　　　　　　　吉田スレレギュラー　吉田松陰◆eYarkptA5w
　ヾiillllﾉ　 <=======ゞ　 ﾉ￣
　　｀￣ヽ　ヽ=====ﾉ　ノ


http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1054394939/

軽快気動車age。

16時代は結構乗ってるわな

ageとこか？

3/31久留米飯塚特急バスが廃止になったな。次は原田線廃止かな？

廃止するなら「明星」のリバイバル運転をして欲しい。

原田線・若松線・福北ゆたか線の「構造改革」
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1035860842

age

門司港〜門司〜小倉〜折尾〜中間〜直方〜新飯塚〜飯塚〜桂川
〜原田〜鳥栖〜久留米〜荒木〜大牟田〜熊本〜八代

廃止されたら直方・久留米間の運賃が上がってしまう。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>11
うざい♪

>12
> 　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣|
> 　　　　　　| 　鉄ヲタは法系!!!　|
> 　　　　　　| 　鉄ヲタは健全!!!　|
> 　　　　　　| 　鉄ヲタは天才!!!　|
> 　　　　　　| 　鉄ヲタは神様!!!　|
> 　　　　　　| 　鉄ヲタは仏様!!!　|
> 　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
> 　　　　二二 ∧ ∧　||
> 　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｽﾊﾞﾗｼｲ...
> 　 三三〜（, 　　／
> 　　　　　 ｜ ） )
> 　　　　　　∪
>

>>14
なんだアホ。

今日もキハ125でマターリ。

廃止を煽るとなにかいいことがあるのか？

内野は特急バスが廃止されてから普通便が２往復だけになってしまった！

原田線キハ125系でマタ〜リ・OFF会ってないの？

コミューター８１７のバカは廃止された？

50系客車が懐かしい

桂川〜原田間は篠栗線とは対照的だよな〜　

原田駅での鹿児島本線との接続を180度ひっくり返して博多方面へスルー運転
できるようすればどうよ？

>>7
「あかつき」ではないのか？

ageとこか？

きょうも元気だ、あそこもマンセー！

>>10
荒木はいらん。その代わり羽犬塚、瀬高に停車汁！！

筑前山家も忘れずに。

>>23
いろいろ変遷があったのよ。
下り明星6号、上り明星3号の時代もあった。
その後、下りあかつき3号、上りあかつき2号になった。

うんと昔にはD60+C57重連急行阿蘇なんてのもあった。

また、添田⇒伊田⇒直方⇒原田⇒博多の「ボタ山快速」
（何度も進行方向を変えるので前後にC11を連結。
直方から先はもう1両C11を繋いだりもした。
2等車つきの豪華通勤快速）とか
直方⇒原田⇒香椎の普通（C11重連）とか、
筑豊方面〜原田〜博多方面の直通列車がある時代があった。

今思えば「かいおう」は「ボタ山快速」の蘇りのように見える・・・

>>22
筑豊本線との接続駅を原田駅ではなく天拝山駅にすれば可能かも・・・と言ってみるテスト。

うんだ！

だっふんだ！

このスレも廃線間近

　///ごーろくに警報発令中///

　九州関連スレのみなさまは十分ご注意ください。

以前、筑豊本線某駅員さんが、
鹿児島本線が事故等の時に原田線を迂回で使うと言ってた。
言われてみたら、そうかもね。

筑豊本線の原田〜篠栗は非電化、それに博多を迂回してて意味あるのかな？

DD51で引っ張る。昔の熊本〜水前寺の有明みたいに。

>>37
JR貨物に機関車借りるのかい（九州内のDD51はJR貨物所属）？

>>38
筑豊の客車列車って貨物から借りてたの？

危うく豊肥線の二の前になるとこだったね。

>>39
筑豊客車のDD51はすべて貨物から借りてた。機関士は分からないが。
DE10ならJR九州保有車両がある（豊肥久大・熊本・鹿児島に配属）。

昔（13年前）、上り鹿児島本線で踏切事故。
あさかぜは香椎駅で足止め、さくら・みずほは
筑豊本線経由で運転されたんだって。
あかつき・なは等はどうなったかは・・未確認。
客車はいいけど、電車はどうなるのでしょう。

数年前だけど福知山線+播但線経由の特急「あかつき」も

>>39,41
最末期に乗ったときは、貨物のウテシだった。（着ている制服による。）
昼間から若松の引上線でアイドリングしながらヒマそうにしておられた。
あの仕業は、別の意味で辛〜い仕業だったのかも。

来年、若松競艇場でナイターSGをやるんだが
鳥栖発若松行きの臨時列車はどうなるかな？

混雑する博多近辺をさけて貨物の輸送ルートにするには打ってつけなんだけどな。
いかんせん現状では機関車の交換を必要とするからメリットが減殺されてしまう。

というより福岡貨物ターミナルを迂回する貨レも意味ないじゃん

消失分
http://www12.tok2.com/home/moto/2ch_logs/

消失分のログ
http://www12.tok2.com/home/moto/2ch_logs/

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

１時間１本の割合で運行してもいいのでは？

>>51
福岡方面に出る場合を考えると、１時間おきだと実質３０分置きになって、
利便性は上がるけど......

まだ開通してなかと？

もう二度と開通することはない・・・

リニア実験線にしる

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

age

agr

age

若松線と香椎線共々、電化しようよ。

1 名前：名無し野電車区 投稿日：03/06/05 10:40 ID:nYk/L1AN
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034857198/l50
★★原田〜筑豊本線〜桂川★★廃止間近？その1

落ちちゃったんで復活します！それでは原田0番線発車！



2 名前：名無し野電車区 投稿日：03/06/05 10:44 ID:tV0Ym3Au
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3 名前：川口由希 投稿日：03/06/05 11:08 ID:f8L0AzRt
軽快気動車age。

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廃止しません！

前は７時間運転の無い時間も合ったけど、今はその頃より本数増えてるじゃん。
貨物の迂回路にすれば、博多通らなくていいのに

>>64
それだと電化するかDL牽引に切替えなきゃなんないから非現実的。
小倉−飯塚−原田−鳥栖の通勤快速でも走らせたら？

>>65
下関でＤＬに付け替えれば、関門区間機関車付け替えも省けてｳﾏｰ

>>66
原田線以外の部分で今以上に邪魔者になる。
下手すると現状より遅くなるかもしれないし。

年寄りの冷水トンネル

最後のまともなネタ？
宝満川の新橋梁出来てた。トラスの１スパン。デッキガーター数連を置き換え。

廃止になりそうな路線だから......最後の設備投資か？
でも河川管理側の都合だからＪＲは金出してないが。

age

テスト

廃止阻止age

昔の原田を知っているか？

筑豊線経由の急行が停まったのはもちろん、ターンテーブル（転車台）もあり、いつも複数の蒸機がたむろしていた。
原田が落ち目になったのは機回し線が撤去されたときからだ。

分かったか、ガキども！

それから原田が最期の花を咲かせたのは、引き込み線に１０系の寝台車が長々と寝そべっていた頃だよ。

分かったか、ガキども！

俺のガキのころには、博多発、原田経由、若松行きの列車が走っていた（通勤時に１本）。

分かったか、ガキども！

分かったよ、ジジイども！

宝満川橋梁が新しくなったみたいだね。
交換可能な駅も無い、レールの間に雑草はえまくりの路線に・・・。
もったいないなぁ

ageとこか？

原田〜筑前山家に駅作れるな。岡田とか3号線沿いの団地付近とか。

西鉄と競合になるから、意味ない罠

西鉄と競合になったら意味が無いのなら甘木鉄道の存在意義はと小一時間

1時間1本に汁

age
とこか？

今日、久々に乗ってきたら結構乗客が多くて驚いた。

もっと駅増やせヤ！

駅前にＭＪＲ建てて沿線住民を増やせ

内野から乗車して山家で降りた親子連れがいた。

スレたてました


【九州】ｺﾐｭｰﾀｰ817が運行情報をコピペするスレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065529464/

ageますか？

ageましょう。

ageちゃいやん！

>>76
年長者に向かってジジイとは失敬だぞ、チミ。
と言ってみるテスト。

DC125系と肥薩おれんじ鉄道の車両と島原鉄道2500系は同じ車両なんですか？

>>93
基本的には同一。

久留米〜直方間を、毎時一本運行の方向性で。

まずはホークス1勝記念age

そしてホークス逆王手記念age

廃止するんなら、中汚蚊好きに引き取らせろよ

125age

本数少ないって事は、
「余裕がある」って事よね〜
そしたら、週末にでもミニSLとかキハ20みたいな旧型の列車を走らせたら結構客来るんじゃないかな〜
福岡からも近いしね















・・・やっぱ無理かな？

無ーなしこと原田は(・∀・)氏ね！

>>100
マジレスすれば、
近郊区間の大回り乗車だと増収にならない。
貸切り列車にするという手もあるが。

また続行運転は可能だが
桂川〜原田は１閉塞みたいなものになっている。

＞＞102
南阿蘇鉄道のトロッコみたいに指定券を売るか、
島原鉄道のトロッコみたいに専用の乗車券を売ればいいのでは？
指定券代は100円ぐらい、専用乗車券代は通常の乗車券並でいいと思う。
もちろん、一般の乗客に迷惑がかからないように普通の列車も運転する。

出来るとするならば、
あそＢＯＹのような高めの指定席料金だろう。
初乗りでの大回り乗車とはいえ、正規の乗車券なので
一般の営業列車を拒否できないような。
専用乗車券化は無理だろう。
一番いいのは貸切り列車だと思うが。

＞＞104
なぜ指定席料金は高めでなければならないのか、
なぜ専用乗車券は無理なのか、
詳しい説明キボン。

>>105
大都市近郊区のエリア内

博多→吉塚￥160の正規の切符で、
博多→原田→桂川→吉塚を乗車できる。
つまり、「博多→原田→桂川→吉塚」の正規運賃は￥160。
指定席料金￥300追加の￥460で乗れることになる。
わざわざ列車を仕立ててにしては、安すぎやしないか。
専用乗車券化、つまり正規の切符を拒否することが可能なのか。
直方〜原田「さよなら50系号」は貸切り列車だった。

ところで、貸切列車って普通の乗車券で乗れるの？

>>107
若松〜山家「ありがとう50系号」だと思われ。
>>108
乗れないと思われ。
ｼﾞｮｲﾛｰﾄﾞなんかの旅行会社企画のツアー扱いだと思われ。

原田線＋貸切というと、ギャンブラーズトレイン奥洞海行だな。

若松競艇の貸切はｼﾞｮｲﾛｰﾄﾞ黒崎の担当じゃなかったか。

>>107
現状の規則では、おそらくそれが一番ベターな選択肢だろう。
ただ、貸切列車だといま一つ敷居が高すぎるんだよな〜
今の鉄道は、幹線や通勤通学路線でなければ、
通常、自動車に乗っている人達をも呼び込める
「観光鉄道」として生き延びる道を模索していかなければならないと思う。
（大井川鐵道は、その先駆と言える）
そういう意味では、もう少し柔軟に考えてもいいと思うがな〜











・・・ネタ切れっぽいので少し煽ってみた。

京都発長崎・佐世保行き特急1D列車かもめ号。
小倉で長崎行きと佐世保行きを切り離し、長崎行きは博多経由で長崎へ。佐世保行きは飯塚経由で佐世保へ。
桂川〜原田間に80系気動車特急が走っていたこともあったということデス。
1975年3月までかな。

小倉で切り離しておきながら、あとで原田〜肥前山口は同じところを別々に走るというへんな特急でした。

桂川から原田まで、沿線に菜の花とコスモスの種を蒔きまくれ。
あの植物ならメンテナンスも殆どいらない。

春と秋はトロッコを走らせられるような路線になるだろう。

活性化には観光路線化だな。

1979年9月に赤い50系車両に乗って原田〜桂川を通った。
田んぼの畦道の至るところに彼岸花が咲きまくっていて見事だった。

あ、1981年だったかもしれない。スンマセン。

ageとこか？

しかしやはり、本流としては電化して貨物の迂回路にすべきではないか？
国からモーダルシフト補助金でももらってさ。
九州新幹線と二重投資だ、って会計検査院にゴルァされる？

>>113
＞小倉で切り離しておきながら、あとで原田〜肥前山口は同じところを別々に走るというへんな特急

かつてのあかつきがそんなルートで走ってましたな。
このルートを西村京太郎がアリバイトリックに使ったこともあったりします。

そもそも貨物の輸送量がそれだけあるかどうか・・・。

先週金曜日朝のﾔｼ乗ったら、筑前山家駅の駅舎そばの植木を植木屋らしき
人が剪定してた。

完全放置というわけではないのね。駅舎自体水洗トイレ付き（公衆トイレの位置に駅があるとかｗ）
だから駅の管理とかは筑紫野市あたりがやってんだろうけど。

>121
福岡を通らない鉄道貨物の量はたかがしれてるだろうね。
....並行する国道２００号はトラック街道なんだが。
かといって観光資源など皆無だし....

年寄りの冷水age

筑前山家〜原田に、あと2つ駅作れ。
原田〜二日市直通汁！
バスの二日市交通に対抗汁！

西鉄との交差部位あたりをいじって改軌・電化の上、
西鉄の支線に出来ないかなぁ。　採算とれねーから無理だろうけど。

このスレの廃止も近そうだなぁ。

age

あげ

年寄りの冷水トンネル

そうはさせじと、ハゲムニダ！

複線電化きぼん!

それは無理だと、サケブニダ！

>>124

バスの二日市交通に対抗汁！
バスの二日市交通に対抗汁！
バスの二日市交通に対抗汁！
バスの二日市交通に対抗汁！
バスの二日市交通に対抗汁！
バスの二日市交通に対抗汁！
バスの二日市交通に対抗汁！

二日市交通って、何？西鉄ハズ二日市なら近くを走っているが (ww

>>133
二日市交通
http://www25.tok2.com/home/million/nnr_pic6000/futsu6325.htm

うんこ

山家道に駅できないかな〜
杷木方面のバス停もすぐ近くにあるし。

しっこ

みんなで原田線、ノルムニダ！

西鉄バス筑豊
飯塚ー内野２往復残ってるだけか

１９９１年か１９９２年に５０系客車で桂川−原田に乗ったな、小倉から博多に行く用事の時の大回り乗車で。
当時福岡に住んでいたのに乗ったのはこの一度だけ

>>139
厳密には峠に入って桑曲口まで200号沿いになるけどな（最終行先は桑曲）。
また本数も平日・土曜ダイヤでは2.5往復になる（桑曲発が朝1本存在）。

ちなみに上西山から山家道方面は9.5往復ある。
うち4往復程度が西鉄筑紫発着便のようだが。
まぁ中学校の校区の関係でこのバス使う学生が多いようだけど。

桑曲口から上西山まで歩いていった、って香具師はいないだろうか？

冷水越え200号をチャリで越えた馬鹿は知ってるが....死ぬかとｵﾓﾀとか

ワシは２５年前、中学生のころに筑豊本線の冷水トンネルを歩いた。トンネルの入口までは自転車だった。
今考えるととんでもないことだ。

発表記念あげ。

冷水も八木山もチャリで越えたことありますが何か？
ついでに宗太郎も越えたことありますが何か？

３月のダイヤ改正でわけわからん特急がいっぱいできるわけだが。
そのドサクサに紛れて、原田線を通る特急ができないかな...とゆー妄想age

キハ125あげ

あげまくり、やりまくり＠

平筑のチラシから。 昭和26年頃だと思いますが［ボタやま快速］と呼ばれた快速で、 添田〜後藤寺〜伊田〜直方〜飯塚〜原田〜博多と 何度もスイッチバックを繰り返しながら筑豊と博多を結んだ快速があり 当時は２・３等車を連結していました。

改行できんかったｽﾏｿ

125

あかつきは筑豊本線経由で運転シル

筑豊本線・篠栗線経由の電化区間ならED76の通し牽引できるかも？

このスレが廃止間近なので保全。。。

age

保全〜

>>149
29を参照。

廃止になったらあかつきはどうなるの？

桂川〜原田間は全便蒸気機関車牽引、客車も駅舎も制服もレトロな鉄道にしてほしい。
映画撮影などにも修学旅行にも遠足にも社会科見学にもマニアさんにもどんどん使ってもらう。
福岡から近いので利用しやすい気がする。

>>159
福岡から近いから、全然儲からないのさ(w
客が来れば来るほど損する(w

運行情報の書き込みはこちらへお願いします
【九州】交通情報(福岡佐賀長崎熊本鹿児島宮崎大分)
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073629583/

久々に冷水越えしたら、
冷水トンネル上部にあった「小屋」がなくなっていた。
いつ頃消えちゃったんだ？

だいぶ前に撤去されたみたいだよ
また一つＳＬ時代の遺物が消えてしまった

あの小屋は一体何のためにあったの・・・?

今度列車の撮影に行こうと思うんですけど
この辺りってこの時期は結構雪が降りますか？

>>163
原田口に50系客車が運転されていた頃には残存していたんだけどねぇ〜。　　　　　　
　　　　　　　
蒸気時代の遺構は「風格」があり、撤去は残念！
　　　　　　　
>>164
詳しいことはわかりませんが、
冷水トンネルの様な「長大トンネル」には、乗客・乗務員を煙から守る為に、トンネル上部に「幕」を収納した小屋があり、蒸気列車がトンネル進入後に「幕」を降ろすか引いたりして、列車全体を煙に巻かれない様にする為の施設だったと思います。

>>165
降るときはかなり降る。

が、今年はあまり期待できんかも･･･。

ありがとうございます。
正直あまり降って欲しくないです。
北海道みたいに毎年降り積もるのかなと
心配していたので・・・

九州旅客鉄道(株)ビートル
*博多〜釜山間（ビートル）
対馬海峡の悪天候による強風・高波が予想されるため１月１３日(火)の運航につきましては、明朝７：００に決定させていただきます。
ご迷惑をおかけいたしますが、ご了承ください。
(1/12 11:9現在)

>>169
運行情報の書き込みはこちらへお願いします
【九州】交通情報(福岡佐賀長崎熊本鹿児島宮崎大分)
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073629583/

匍前

ヤバイゾ

ＤＣ急行くまがわく〜ん

あっ、もう徘徊じゃなく、廃回か（ｗ

　正午ごろに一本だけ回送が入る日があるね。
マヤやらDC回送やら結構美味しいものが見れるよ。

先週乗った時、山家の路面電車をせっせと塗ってるお兄さんが居たぞ。
置いてだいぶなるけど綺麗なもんでした。

>>175
そういや、その車体側面に紙が貼られて「がんばれ筑豊本線」と書かれてたな。
ちょっと余計なお世話、と言うかなんというか.....

ガラスも治ってましたね。

午後便でマターリ乗りに行ってみようかと思いまつ。雪の峠が楽しみだ。

今月の惨連休に乗った時は、ﾎﾞｸｰｽが全部埋まるぐらいには
乗っていた。12人ぐらい。
これまで乗った中で最高の乗客数ﾀﾞﾀｰﾖ。
筑豊・篠栗線電化で通し客が増えたみたい。

全国的に見て木次、岩泉、本山支線並に乗客いないのに廃止の噂すら立たないのが不思議。
峠越えの味がある路線がいつまでも走れますように。

無ーなしこと原田は(・∀・)氏ね!

だいたい原田線に回送が入るスジってきまってんの？

>>182
原田線に限らず、どこの線区でも回送や試運転のスジはきまっとる。

正午ごろに下り、深夜に上りスジがありましたね。

ゆふ森の試運転やらＤＣ回送を見たことがありまつ。マヤは良く見ますね。

正午ごろに下り、深夜に上りスジがありましたね。

ゆふ森の試運転やらＤＣ回送を見たことがありまつ。マヤは良く見ますね。

>>185
上りは夕方じゃないのか？
原田1710頃発の竹下→直方の回送スジが設定されているが･･･。

スマソ
正確な時間はしらんので

原田線は正午頃に下り、夕方頃に上りの回送スジがあるんでつか？１日２本だけ？
原田や桂川の通過時刻知ってる人いまつか？

スジが用意してあるだけね。必要なら新しく引くという場合はあるでしょね。

ただ桂川ー原田が離合出来ないから自由度は低いわな。

>>189
離合は全く出来ないけれど、桂川原田間で閉塞信号が７くらいあるから
続行運転はやりやすい？ 信号関係は詳しくないからよくわからんが。

単線であれだけ閉塞あるのも珍しい気がする。さすが「本線」か？

>>190
久大線は次ぎの駅まで空かないと出発できないタイプだけど、
原田線は続行運転ができるタイプだから、6624Dの尻を競艇臨が追ったりもしますね。

昔（５０系時代まで）は上穂波・内野・山家でそれぞれ離合できたっけ？

最後まで出来たのは内野だけだったね。
良く山家で交換する石炭列車な写真とか見るけど想像できんな。

>>191
同じ本線でも違うんだよなぁ。
>>193
駅名票やワンマン用のミラーまでも内野のホーム跡に残ってるもんナ。
確か跨線橋が交換設備撤去直前まであったんだっけ?
踏切の痕跡が残っていないから.....

山家は飼料倉庫の側線が晩年に残ってたような気がする。
ﾎｷ2200あたりがいたような.....

廃止阻止age!

ﾃﾞｱｺﾞｽﾃｰﾈｰのDVD、再版ものなのだが、ありし日の原田線を走るﾚﾄﾞｰﾄﾚｲｿが...

ここ半年乗ってないなぁ

今日キヤが昼最初の桂川発の続行で走ってたよ。
それだけなんですけどね。

>>190
今は、桂川ー原田間で一閉塞だから、この間に列車があると、他の列車は入れない。
内野で交換できた頃は、二閉塞

ここが、廃止にならないのは、筑豊線全体の営業成績がいいため、つまり、この区間が、悪くても
桂川から上の区間の成績がいいので、廃止にならない。
ようは、筑豊線全体でみるので。
似たような区間は、筑肥線の伊万里ー唐津間。ここは、唐津ー姪浜間の成績がいいので
廃止にならない。

>199
閉塞は昔と同じと思われ、今日のキヤは１０分後ぐらいに続行で来たぞ。

確かにトンネルの前にも信号機があったな。
普通なら１閉塞でいい気もするんだが・・・。
でも、７はさすがに無いでしょう。
７閉塞もあれば桂川原田間に最高３列車は入れるからな。
久大本線に関してはたしかに続行運転が出来ない。
ていうか単線で交換施設同士の間に多数閉塞があるのは珍しいともうのだが・・。（ローカル線で）

>>201
いや確か原田の出発信号の次、西鉄とクロスして新しい橋梁を渡った後に6の数字付の信号がある。
あと山家駅（5）、冷水トンネル入り口（4）、出口（3）、筑前内野駅（2）、上穂波の手前（1）と
７閉塞はあるんじゃないの?
そして桂川駅の手前には減速表示可４灯式信号と桂川駅場内、と信号機がある。

最近この路線よく乗っていて、いつも前の方をぼーっとみてるので位置を覚えてしまった。

対向列車には桂川〜原田が１閉塞だけど
続行列車には閉塞信号機間が１閉塞だよ。
停車場間にも軌道回路があって、列車を常に検知しているタイプ。

久大線や後藤寺線は「特殊自動閉塞」といって異なるタイプ。
停車場にしか軌道回路がなく、駅間では列車を検知していない。
続行対向列車には停車場間が１閉塞となっている。

香椎線や大村線は「電子閉塞」といって「特殊自動閉塞」の亜流。
列車に無線機を積んで「出発要求」を求める。

「遠方信号機」があったら「特殊自動閉塞」「電子閉塞」と思ってよし。

ためになりますた。
話題のない路線でここまで盛り上がるとは…。

このスレ今後も冷水線の如く廃止されそうでされないようマターリいきましょ。

>>202
あんさんの言うとうり。
閉塞信号機をながめていると、
内側に入って「赤」になったのが、列車が進むにつれて現示アップしていく。
折返しの時間になると、「青（緑）」だったのが「赤」になり、逆方向が開通する。
多分、センターでテコを倒しているのだろう。

>>205
ども。
あと、そういう信号の動作を眺めたいと思ってたところですた。時間があったらねぇ。

似た信号システムでは、近いところでは西鉄の天神大牟田線の単線区間もそうなってるでしょうな。
宮地岳線なら>>203さんの言う特殊自動閉塞になるんでしょうね。

やっぱ有効活用するには、筑紫野市内に新駅を作るしかないな。
西鉄と交差するあたりに１つ、
県道77号線の踏切あたりに１つ、
上西山あたりにも１つ。
そうすれば、筑山中の通学にも使えるぞ。

そういえば後藤寺線で１４年前ぐらいになるか・・、まだ通票閉塞やっていたな。
あれにはびびった。

>>「遠方信号機」があったら「特殊自動閉塞」「電子閉塞」と思ってよし。
自己レスだが、これはＪＲ線、旧国鉄線の場合ね。
日豊支線苅田港線には「遠方信号機」があるけど、別の方式だそうな
>>206
宮地岳線は続行運転できないタイプで、独自の閉塞方式みたい。
ATSもオリジナルの速度照査式だしなあ。
宮地岳線ワンマンの条件に、駅進入が25km/h以下というのがある。
この速度だと重大事故が起きないだろうという判断なんだとさ。
宮地岳線・地下鉄（筑肥線）のシステム合わせるの大変だろうなあ。

それは同時進入の条件・・・
＃宮地岳線は棒線駅こそ危ないような。冒進すると開いたままの踏切に突っ込む

>>208
その頃の後藤寺線は日中と夜間で閉塞が変わってましたね。
日中は下鴨生で区切って２閉塞、夜間は全線１閉塞と。

ついでに言えば、くまがわ鉄道ではタブレットが現役ですよ。
さすがに腕木式信号機はないけど。（末端区間はスタフ式）

唐揚

かき揚

スレ自体が廃止されそうだ・・・

今日、原田線で桂川折り返し運転をしている試運転表示のキハ４０形（運転士２人乗務）を見かけたが、今度のダイヤ改正でキハ４０形に置き換わるんかな。
もしかして原田線を走るキハ１２５形はもうすぐ見納めか。

>>215
まじっすか？ ダイヤ改正近いしな。日田彦山に今度125が入るらしいからそうかも。
原田線の放置の感じじゃ40の方が似合ってはいるんだが（苦藁
今度は直方から来るのかなぁ

>>215
なに〜？マジかよ･･･。
ということは、鹿児島線の125回送もなくなるわけだ･･･。

>>217
それと昼間の無駄な回送もだね。思えばこの為に営業しなかったわけか？

それは話題のないこの線にはビックニュースじゃないか？
ヲタの皆様には喜んで貰えそうなよかーん。
むしろ直方放置の52…。

>>219
あれ、知り合いの話ではDQNの落書きの餌食になったらしいよ。
どうせそいつが嘘っぱちこいてるんだろうけど。

原田始発の一番列車がダイヤ改正で休止

>>221
時刻表手に入れたら、そうみたいでつね。上下13本の運行で。
というと、やっぱり昼間の回送はあるみたいだなぁ....

連書ｽﾏｿ
それと全列車ｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳｿ（30分以上）だからやっぱ40の出番のようだな....
125で最速25分だったんだが...

上下13本もあるの？
一時期5本の時代とかなかった？

いつの時代だよｗ

18シーズンに供えましてキハ140首都圏色での運行となります。

キハ４０で一日６.５往復でつか・・・。

桂川駅に原田始発休止の件についての案内のパネルがありますた。

肥薩おれんじ鉄道にプレゼントしよう

始発休止ってことはもう飯塚まで気動車がやってくることは無いんでつね・・・。

>>230
原田発の始発は消えるが、逆（飯塚発原田行き）は残る。

今の原田始発早杉
160円大回り常連の僕としては昼間が欲しいところ。

飯塚始発を残すんならわざわざ原田始発を回送化する必要ないんじゃない。
１人でも２人でも乗ってくれるんだから。

>>233
40系化という噂もあることだし、車両所属が筑豊篠栗に変更になるのでは？

以下は日田彦山線に125系が投入されるという話が本当だとしてのことで。
3月12日の原田発最終は桂川到着後回送で原田に戻らずに田川伊田に向かうのでは？と予想してみる。
ちょうど田川伊田始発の由布院行きという列車が改正後登場するがその車両の送り込みをするのかな。

原田線は125から140になるから乗り納めしとけよ
後藤寺線も140から125になるからな

原田線と後藤寺線の車両が入れ替わるのか。

需要的には今のままでいいような気もするが…

125の前はキハ66/67でよかったか？

50系客車じゃなかったっけ？

確か５０系　→　キハ６６・４７　→　キハ１２５だったと思うが。

>>238-240
客車列車があった頃でも全列車が客車じゃなかったけどね。
気動車の方の車種はマチマチだったような（66・67系と47系が多かったか？）。

全列車ディーゼルになった頃（ワンマン前）はダイヤによってはキハ２８・５８もあったぞ。
キハ６６・６７や４７は昼間以降に多かった様に思えるが・・・

age

山家駅には戦時中に原田側に引き込み線があって山家に建設中だった塹壕に向かってたと聞くのだが誰か詳しい方はいませんか？

近隣の山に軍が作った大きな洞窟があるとは聞いているのですが、鉄道のことは判りません。
何処かに山に向かって廃線跡があるはずなのですが…。

3月13日原田線ダイヤ改正！
祝！トイレ付き車両投入

原田線ではお客様のご要望にお答えしてトイレ付き車両を投入してサービスアップを図ります。
ますます快適便利な原田線をご利用ください。
皆様のご利用宜しくお願いいたします。

九州旅客鐵道株式会社

九州旅客鉄道（株）
*運転状況
14時04分頃、日田彦山線 筑前岩屋駅〜 大行司駅 間で人身事故のため列車の運行を見合わせています。運転再開は、15時１０頃の見込みです。
(3/3 14:33現在)
--

>>246
交通情報の書き込みは、交通情報板へどうぞ。
http://news6.2ch.net/trafficinfo/
【九州】交通情報(福岡佐賀長崎熊本鹿児島宮崎大分)
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1073629583/

>>245
125のトイレ付きはたまに入ってるんだが、100%設置完了か....（鬱

>>245 >>248
でもキハ140に変わるとなれば車椅子対応の洋式トイレから狭い和式になるから果たしてサービスアップといえるかどうか。

五十歩百歩だから気にするない

ＪＲ九州のローカル気動車をすべてキハ200・220にすべきなんだ・・・

>>251
ＮＤＣで十分！

≫２５１
キハ１２５の内壁を白色にし、出入口付近をロング、中間を転クロにしてくれたらキハ２２０じゃなくてもいいでつ。

>>253
キハ3（ｒｙ

思いっきしｶﾞｲｼｭﾂだと思うけど、
電化して貨物のバイパス線として使えないかな？
博多―鳥栖間の輸送力が飽和状態だから、貨物だけでも逃がせないかな？
博多（福岡貨物ターミナル）方面の貨物は
桂川から福北ゆたか線と香椎線を通っていけばいいじゃん♪
福北ゆたか線と香椎線とを結ぶ短絡線を建設する必要があるけど・・・

>>255
長者原駅近くに役場みたいなのあるじゃん。
そこの駐車場スペースが余分にあるから、そこにループ線上に作れば良いんじゃない？
でも香椎線は、西戸崎〜雁ノ巣間が砂の被害に悩まされるから、当分、電化の見込みはないね。

あのぉ、篠栗線自体が飽和状態なんですが

>>257
複線化ｼﾙ!!

さて、原田線でのｷﾊ125乗り納めをしとくか。

その１２５が後藤寺線に行くのか？

125系最終の桂川行き発車。客は1人だけっぽい（外から見たんでもう少しいるかも）。
当然といえば当然かもしれぬが「つばめ」にヲタは行ったんだろうね。

始発は無理だったので6622Dに乗ってきました。
キハ140という話もありましたが、キハ40-8126でした。


キハ125に比べると車内は広いし、明るいし、
格下げどころか格上げなんじゃないかとつい錯覚w

ただ8000番台といえど冷水越えでは、わずかではあるが速度低下...
現代でも峠の難所に違いないことを実感させてくれました。

つばめに見向きせず、原田線に乗った香具師が一番ツウかも。

ｷﾊ407056あげ

土曜日は原田始発に乗りますた。
直前につばめリレー一号を見送って悠々とキハ40に乗りますた。