【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】

誰も立てないから需要無いのかと思いきや
立てると微妙に使われ出す
実際の電車と似たようなスレです

２

↑は漏れ

115系って傷心ラインから撤退した？

>>4
撤退したよ

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary
ＨＰです。

会社の工場が宇都宮線沿線にあるのだが、東京西郊の社員からは異常なほど評価されてるよ

>>7あとはパターンダイヤ化とスピードうｐだな

散々ｶﾞｲｼｭﾂだが本数増とスピードうｐすることが重要だな。これで湘南急行・東横特急
なんて敵ではなくなるのだが・・・

age

復活ome

う。

>>9
あと運賃も。新宿〜横浜540円は高すぎ。
ワンランク下の450円にしたら東横からかなり奪えると思う。

桜木町〜渋谷も、ＪＲは本来540円のところ450円に値下げしているんだが…

東急の290円は安すぎ。

>>1ﾜﾗﾀ
その通りだな。

傷心ライン終電早すぎ。横スタで野球観て帰ると傷心ライン終わってて盗球を余儀なくされていつも屈辱だ。

湘南新宿ラインの南最終は横浜０時２０分着を設定すればよい。ここで東海道線
最終下りに乗換えできる

２１５系以外１５両にしる！
快速は高崎線内各駅に停車しる！
横須賀線の東京方面は東海道線に任せて、新宿方面を大増発しる！

>18
こういう意見よく聞くけど、結局、山手貨物線の容量限界と埼京線の兼ね合いなどからあんまり増発できなさそうだから、毎時４本が限界だろうね。
NEXもあるし、特急優先は変わらないだろう。

>>18
15両にしてくれるのは勿論ありがたいが、10両で十分足りてる。
東海道直通は15両をもちっと増やしてもいいと思うが。

焼身ﾗｲｿ

>>18
おまえみたいのがいるから鉄ヲタは（ry
もっと現実を見ろ、現実を。

スレの住人各位に予告します。

鉄道マンセー ◆MGjHCEuZCk は223系 ◆9N4nUN7jEY です。
書きこみされても、一切反応しないで議論を楽しんでください。
>>999のように、レスにリンクつける必要もありません。

良スレの維持を願う者より。

>>19
同意。これで昇進4本/時、埼京3本/時、NE'X2本/時になって合計9本/時。
代々木の踏み切りのこともあるしこれ以上は無理だろう。朝は今もパンク状態だし。

>>23
忠告サンクス。助かります。

>>24はアレと同類なんだけどね。まぁどうでもいいや。

今日も微妙に遅延。ただでさえ遅い1795Sがつんのめって遅延。東京〜東戸塚が45分とは...

あげ

可能な範囲でかつ理想的なのは

埼　00.0　　埼　30.0
湘　07.5　　湘　37.5
埼　15.0　　埼　45.0
湘　22.5　　湘　52.5

のパターンだよね。
ﾈｸｰｽや超展望ﾀﾞﾝｻｰや団臨を入れるのがちょっと苦しいけど、
平行ダイヤにして大崎だけクリアできればなんとかなると思う。

木　00.0　　●
成　03.5　　□
快　04.5　　○　　　　　　　　　　　●大崎方面
海　07.5　　●　　　　　　　　　　　○品川方面
快　10.5 ○　　　　　　　　　　　□特別列車
貨　12.0　　□
木　14.5　　●　　　　　　　　　　　　
快　17.5　　○
回　20.5　　□
須　21.5　　●
快　23.5　　○
回　26.5　　□
快　27.5　　○
快・・・新宿･埼京線方面発快速品川行き（池袋、新宿、渋谷、品川、新橋、東京）〈一部の電車は総武線津田沼まで直通します〉

大崎を出て暫くすると、古い高架の東急の駅が見えるけど、何ていう駅？

御嶽山では降りたことはあるんだけど・・・・。

>>29
下神明
大井町線、大井町からひとつめ

湘南新宿ラインって有料だっけ？

有料といえば有料、無料といえば無料。

>>32
ということは，特別な料金は不要なのね
何か湘南ラインとごっちゃに考えてた

どうして、湘南新宿ラインは５分おきで走らないの？

新宿経由って表示は東京経由が出来る布石？

>>30
ありがとう　m(__)m

朝の横浜方面利用の場合、湘南新宿ラインと東海道線に客が分散していて、品川からの横須賀線が穴場になってる・・。

湘南新宿高崎ライン

>>35
これのことか？
ttp://www.jreast.co.jp/press/20020310/main.html

次は新鶴見表示萌え

>>37
品川で乗り換えるなら、京急に行ってしまうよ。

今日の大崎の信号機故障の影響を食らいました。
8:44新宿発平塚逝きに乗ったら40分ほど新宿にストップ。
その後恵比寿まで動いたが、そこでまたストップ。
しびれを切らし、山手、東海道で大船へ向かったが、
鶴見少し杉で先程の平塚逝きを発見、追い越す。
結局、大船にはちょっと早く着いたけど、10:15ころだった。

将来的には

高崎線−東京−東海道線
宇都宮線−新宿−横須賀線
総武快速線は品川折り返し（エアポート成田のみ東海道線乗り入れ）

だけとなるような予感。

>>42
乙彼。相変わらずトラブル多いね。安心して乗れないよ。

>>43
東京方面⇔西大井・新川崎利用者はわざわざ乗り換えるってこと？

>>43
あり得ない。

今日新宿１８時１８分発の小田原行きが遅れてたけど
なんで？音楽聞いててアナウンス聞こえなかったんだけど
乗務員がどうこうとか・・・言ってたような？

>>13
新宿横浜間は品川で一旦改札を出た方が安い。
でも、そんなめんどくさいこと誰もやんないよなぁ…。

>>43
予感は外れるな。

東京〜上野間が繋がったら東京と上野で１０分ほど時間調整いたします。
マターリご乗車ください


　　　　　　　　　　　　　〜束〜

さらに品川でも５分ほど停車いたしますのでご了承ください。

>>49
神田の商店街の反対運動はどうなるのでしょう？

束なんて期待できひんねん！！初めて総武・横須賀線見ると直通していて便利やな〜
と思っていたら千葉支社管内で時間調整するわ、品川とかでもマターリ停車するわ、
やる気あるのかと小一（ｒｙ！！どうせ束なんて相手にならん。昼間の東京駅なんて
５０秒停車で十分！！市ねや束！！千葉支社の組合何とか汁！！
　どうせこのままやったら東京〜上野間直通なんて速達性で期待だきひん。湘南古宿
ラインもすでに池袋とかで時間調整しとる。

>>51
んなもんはシカト

>>52
もうちょっと大人になろうな

2004年秋、現在の約1.6倍の約120本に増発。
ソースはオリバー・カーン

>>55
（´,_ゝ｀）

２０１０年。東海道線と高崎・宇都宮線で１２０ｋｍ／ｈ運転を開始。湘南・さいたま特快を運転
します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜束〜

昨日は大崎でのトラブル、昼前に蕨付近で異常音検知で一時抑止
昼過ぎは高田馬場で人身抑止、１４時過ぎに蕨で人身抑止

もう大宮の在来線はダイヤめちゃくちゃ

>>57
ネタでも信じたい

漏れはネタじゃないぞ。











オリバー・カーンと書いて「にっけいさんぎょうしんぶん」と読んでくれ。

HN間違えますた。

「遭難顰蹙らいん」ここにあり。

小山駅から湘南新宿ラインで池袋までっていくらぐらいかかりますか？

>>63
80分くらいかな

1,280円だった。逝ってきます。

名前長すぎるしょ。何とかならないの？
湘新線とか南宿線とか・・・

山手線外回りで大崎？に近づくとき、焼身ライソの乗り換え案内で時刻まで
案内してくれるね。

命名：湘武線（大宮から先別れるから武でいいよ武で）

>>68
総武線て言おうとして、舌かんじゃったみたいだから却下。

高崎線と東海道線に愛称付けよう。

ＪＲ湘南高速線。ＪＲ新前橋線

>>70
高速線の愛称は高崎線のほうが相応しくなるはず…数年後は

山手線を(東京)環状線に改名
湘南新宿ラインが山手線を名乗るのはどうよ?

>>72
ネタで言ってるのか、本気言ってるのかわからんのだがｗ

>>69
京王線と京葉線のような例もあることだし…

先日東海の１１３系が新宿まで入線していた気がする。

思い出した。去年だった。

>>76
5月25日は池袋駅工事のため確かに新宿まで入線しました

愛称：相毛線（しょうもうせんorそうもうせん）または相野線（しょうやせんorそうやせん）
でどうよ？

東京〜小田原間：ＪＲ湘南線

小田原〜熱海間：ＪＲ海沿い線

>>69
なら、武湘線は?

東北(高崎)←東京経由→東海道　＝　水平線
高崎(東北)←新宿経由→横須賀　＝　地平線

熱海〜東京間＝ＪＲ箱根湘南線
大宮〜赤羽間＝ＪＲさいたま線
赤羽〜新宿・大崎間＝ＪＲ山手南北線
赤羽〜上野・東京＝ＪＲアメ横線

かみつけ、しもつけの住人は、新宿と南の海にあこがれている。
上野-相模　上相線　かみあいせん
下野-相模　下相線　しもあいせん

おい、茅ヶ崎駅の電光掲示板！
　快速　東　京　○：○○　　…（１）
　快速　籠　原　○：○○　　…（２）
という表示はやめろ！！
（１）の「快速」は辻堂戸塚通過で、
（２）の「快速」は辻堂戸塚停車。
なのに両方「快速」で案内してる。
誤解を生むからやめろ！！！
所要時間表に書いてある「快速」は2駅を通過したのしか乗ってなくって、
「あ、次の電車、快速（籠原行き）だから戸塚止まんないや」
っていってる老夫婦を見かけたぞ！！
気の毒だったよ。

>>84
（１）はアクティー、（２）は新宿経由とでも表示すれば分かりやすいかな。
茅ヶ崎には、快速じゃない昇進ライソは来ないしね。

理想のＬＥＤ
行　　先　　　乗車位置　　時刻　　行先　乗り場
快　　速　　△１〜１５　○：○○　東京　　１
区間快速　黄↑１〜１１　○：○○　籠原　　２

つーか快速っていう言い方ヤメレ。
「湘南新宿ライン」という種別にして、横須賀系統もそれに統一汁。

>>86
何か酉チックですね。でも確かに分かりやすい。

新宿湘南ライン、宇都宮発静岡行きはいつ来るんのですか？

快　速　東京　△１〜１５
普　通　籠原　○○から快速

湘南新宿ラインは車両の色変えた方が良いんじゃない？
一目見れば分かるようにさ
高崎線も宇都宮線も東海道線もカボチャ色だったよね
シルバーの車体にオレンジと緑と青を３本線でいれるとか
視覚的な工夫が欲しいね　ユニバーサルデザインの考え
も必要じゃない？

>>89
烏山線を簡易電化して、烏山発静岡逝きの湘南新宿ﾗｲﾝを設定しる！



と言ってみる、純正なﾃｽﾄ。

いわき発東京経由浜松行きはいつ登場するんですか？

>>77
今年はＴ編成は入ってません。Ｋのみ。

@茅ヶ崎
快　速　　　東京　　 12：34
普　通　　　籠原　　 12：40
↓
Rapid　　　 Tokyo　　12：34
新宿経由　Kagohara12：40

@大船
快　 速　　　東京　　 12：34
高崎線　　　籠原　　 12：40
・・・この電車は　横浜、大崎、渋谷、新宿、池袋、赤羽、大宮の順に停車いたします。・・・

似たような例として、東西線快速は杉並三駅に土休日も停車する

>>95
それいいかも。
でも、「高崎線」の表示は新宿以南では混乱するだけだな。

>>83
上野は「こうづけ」と読みます。

とマジレスしてみる。

新宿駅の湘南新宿ライン乗車位置の色が分からない
青が215
黒がE231だっけ？

4色ってことは2ドア　3ドア　4ドア　Ｇ付き4ドア？？

高尾のLED

快速　東京　１０両

これ見てオレンジの２０１系以外を思い浮かべる奴がいるか？？？

ただ、ホリ快ビューやまなしと言う罠何だよな・・・

まあ、今の時期は新宿止まりのはずだが、それでも混乱する奴いると思うが・・

215のホリデー快速ってｲﾊﾟｰﾝ人は特急と見分け付いてないね。

>>100
登場から11年経ってるからｱｸﾃｨなどによって、いい加減見分け付いてるかと

滅多に乗らない人は別だけどね

>>101
休日は”通勤電車以外”滅多に乗らない客が多いからね。
215の普通列車で「これ指定券いらないですか」と車掌に尋ねる人多し。

ビューやまなしは絶対分からない。

>>102
向かい合わせボックスシートの有料電車なんてないわけない

ないわけない×
あるわけない○

まあ、束ならありえるが・・

>>104
ホームライナー

>>104
ビューやまなしは一部指定じゃなかったっけ？

>>107
揚げ足取りカコワルイ…

関西でボックスシートで料金取ったら苦情が来る罠

東京ではロングシート以外特別な列車。

>>104

成田エクスプレス

>>104
元々国鉄→ＪＲの急行型はボックスが基本だったわけだが。

２ちゃん名物age足取り。

揚げ足では済まないレベルと思われ。

ホリデー快速シリーズはそれに乗ろうと決めてた客以外は滅多に乗ってこない。

まあ、厨房でしょう

ホリデービュー湘南って以前にあったような

>>111
乗るなら200番台だな（リクライニング）
でも高いわりにボックスなんてスカイライナーの方がイイ！

>>118
今はほとんど（すべて？）がリクライニングなわけだが。

>>119
元々の普通車も改造したんだって？

>>120
行先表示がLEDになっている香具師がそうだ罠

>>121
そうなんですか
サンクス

武蔵浦和は
　l⌒' |__| | ［_） .∧.　|　.f.ヽT T 匚
　l､_,, |　| | .|__）√'!　|__ ',丿|　| |__

　　　　　　　_,,,､　　 　, - ､
　　　　　.／ _　',　　./.　,､/
　　　　 （　(,_/　',　/ 　 |　　　_,,,,　　 ___,,,_　　_,○ 　_,,,　　　　　_,,,_　　　,､
　　　　　ヽ,/j　　∨　1 |　 .／,ヵ ハ´ ,,．　）　〉 / <´　'',⌒j　／,.ｩ .）　丿 >
　　　　　　_/ .∧　 / l .|　/ ,'　ﾉ |　1 j / /　/ /　,/ .r´/ / / f´ノノ ,r' ,. （
　　　　 厂　./ 　', / .{　ﾚ'　ﾚ''´　l,ノ ﾉ（ .(,／ /／,　/ / ム.'　ヒ´／　(__〕 'ｰ ､
　　 　 /　 .ノ　　 '´　し ''^ー''''^ー ''´　｀'ｰ'''^ー'´-'" ゝ-''''^ー-''''´｀ｰ-ｰ'￣_) ）
　　　　｀￣＿＿＿＿,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,．-----──────''''''''''''''''''''''''二二-'
　　　　'￣''ｰ- ､__　　　　　　　　　　　 ＿__,,,,,，--───''''''''´￣￣￣
　　　　　　　　　　 ｀ - ､　 _,, -- '''´￣
　　　　　　　　　　 　 　 ｀´

一刻も早くパターンダイヤ化求む。池袋の工事完成後に期待。

東京〜上野間直通後は赤羽で新宿経由の高崎線電車と東京経由の宇都宮線電車を同一乗り換え
できるようにし、東京経由の電車は浦和やさいたま新都心停車、新快速あるいは特快は新宿経由
で運転する。横須賀線も高性能な新車で１２０〜１３０ｋｍ／ｈ運転できるように改良し、
新宿経由と東京経由の高崎線行きと宇都宮線行きを交互に運転する。

JR西から223系2000番台を購入し、215系はVVVF化する。

>>125

２２３系１１両

クモハ　モハ　サハ　サロ　サロ　モハ　サハ　サハ　モハ　サハ　クモハ

クモハは0.5Mでいいよ

将来的には、一気に本数増えると思われ。
その分上野・東京口が減るんだろうが。

せっかく新幹線品川駅が開業するというのに
品川に行く電車が減便？
そんな馬鹿な！！
横須賀線住民は今まで、横浜、東神奈川の２回乗り換えで
新横浜から新幹線に乗るという不便を強いられていたのだが
品川駅開業でその不便ともオサラバかと思いきや
何？湘南新宿ライン増発？品川直通電車減便？
何のための品川新幹線駅開業なのか？

横須賀線がデジタルATC化されれば、全て解決しそうな気がするけどな
2分間隔とか無理？
横浜のNEX専用ホームを、朝なんか上り専用にして。
埼京線とか、宇都宮線なんかも、一度に導入すればいい

↑無理。あなたは束というものを全くもって分かっていない。

>>131
ではなぜだめなのか説明木盆。

>>130
１５両編成だとどうしても運転間隔を長くせざるえを得ない。

>>133
今の間隔よりは縮められるだろ。

>>134
でも２分間隔は無理。
１０両編成でも１時間あたり３０本走ってる路線自体少ないのに。　

>>135
今が確か3分30か？3分でも、2分30秒でも、相当なものだぞ。

>>136
だから２分間隔は無理だって。

>>130
横浜のNEX専用ホーム？

>>129
京急のためです

>>138
これから作るんだろ。MM21線完成後に

戸塚からNEXに乗る俺は逝ってよしですか?

↑おまえのために束はNEXを戸塚停車にしたんだから、乗らないとバチが当たるぞよ。

>>141
戸塚ー大船を乗れば喜ばれるぞ。

>>136
現在の最短運転間隔は2分50秒。但し30秒停車。

横須賀線は１１両でいいから２分１５秒間隔で朝は運転汁！！

3分間隔の平行ダイヤに組みなおす。
それで初めて増発やパターンダイヤ化が可能になる。

>>129
大崎で山手線に乗り換えれば、1回の乗換えで済むよ

横浜で市営地下鉄という方法もある。

新宿から中央快速→東京から山手線という方法もある

>>149
何故そこで山手線になるんだ（ｗ。

大宮から新幹線→東京から新幹線→品川という方法もある

>>123
なぜ武蔵浦和が千葉ロッテマリーンズなのか？

>>152
武蔵浦和に近いロッテ浦和工場内に練習場があるからでは？

線路脇にロッテ浦和球場がある事くらい知っとけ

横浜から品川へ行く場合、湘南新宿路快速乗って大崎で乗り換えるのと東海道線使うのと
どっちが早いですか？

>>155
＞湘南新宿路快速

酉厨？

横浜→大崎 18分15秒（最速）
大崎乗り換え2分
大崎→品川 約2分30秒
・・・合計23分

横浜→品川 最速15分45秒

>>157
サンクス。大崎行くのは東海道で品川乗換えがいいのか

>>158
掲示板みて、来たのに乗れよ

仮に池袋の立体交差が完成したとして、朝ラッシュ時に何本はしらすことができるだろうか。
埼京線だけで池袋-新宿は１時間あたり18本くらい走ってるけど。

>>160
漏れの読んだ文献には6本/hとあった。

一日あたり120本だと昼間は本数増えそうにないですね。

せめて、等間隔化ｷﾎﾞﾝ

朝だって池袋止まりが新宿まで伸びるというだけで
昇進の本数自体は増えないだろ。

今日１０：１１平塚発のＥ２３１、１５両でした。いつの間に付属編成が
できたのですか？がいしゅつ？
４ドアのモノクラス１５両とは常磐線並みですね。

>>164
湘新運行当初からE231系の15両だよ

おまいら、２０１０年からの東京経由の東海道・高崎・宇都宮線直通にも期待しろ。
湘南からさいたまや東北に行く奴は便利だろうよ

＞１６５　失礼しました。いつも夕方の１０両編成しか見たことが
　　　　　無かったもので。

>>164
横須賀線内の北行の初営業車はE231の15両なのだが。

>168
いや大船６時３１分発の1600Eは10両だ。

総武快速直通ほすぃ〜

･･･-恵比寿-大崎-品川-新橋-東京-･･･

>>170

うーむ、微妙だ…
欲しい気もするが、あっても意味が無いような気もする。

>>168
送り込み回送したわけ？

★おすすめ★オススメ★
http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html
：･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（ﾟ∀ﾟ）ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
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>>170
総武快速直通だと、大崎は通過（ホームなし）。

>>166
常磐モナー

東京⇔上野間が繋がったら、フレッシュ湘南ひたちを運転汁！！

湘南新宿ラインは全て特快！！東京経由はすべて普通！！東京発着も維持！！

ラッシュ時は横須賀線の通快運転汁！！

でも、埼玉〜千葉の直通って束の考えにはあるらしい。
3年前ぐらいかな？正月の新聞の全面広告に、小さく
直通計画の簡単な路線図があって、埼京線〜りんかい線、湘南新宿ラインと別に、
色付けてあったよ。本気かはしらんが。

>>175
常磐は特急しか直通運転しない。

>>177
大宮ねっくそのことで内科医？

>>179
スマソ、そうかも

>>164-165
土休日は10両という罠

１日１２０本として終日１０分間隔が基本、
朝夕のピーク時は１時間に８〜１０本運転になるんでない？

おはよう！みんなおきた？

>>129
横須賀線しか利用できないところって限られないか
西大井・新川崎と鎌倉くらい？
逗子や横須賀なら品川直行or仲木戸で横浜線乗り換えだし

>>183
その発言には3時間のﾀｲﾑﾗｸﾞが…！

>>184
東戸塚、保土ヶ谷
（東海道線のレール自体はすぐ隣を走っているのだが・・・）

>>177
もういいかげん無理なんじゃないか。
だって新宿経由するとして山手貨物線の容量が(以下略
まあＳＥＸが定期でも乗れるようになったのはそのためかな？

熱海始発ホリデー日光運転汁

>>182
朝は埼京線の本数を考えると６本が限界
夕方は９本くらいは運転可能
日中は８本だろうね

>>189
そのうち何本かは埼京線直通とかやらないのかな？

>>190
埼京線は
１０連までしか走れないのが

>>191
いや、10両でもいいんじゃないか？
本数確保できれば

埼京線て12両じゃないか？
でも湘南新宿ラインで12両以下の列車といったら…

>>182
一日１２０本＝６０往復。
現在が３８往復なので日中はあまり増えないだろう。

120往復だったら有難いけどねぇ。
あと22往復増発と言っても、その内半分位は朝ラッシュ時の分だろうから、
終日で見るとそうそう大きな変化ではないかと。

2010年　大宮駅想像
1200 小田原　湘南新宿ライン　宇都宮 - 新宿 - 大崎 - 横浜 - 大船 - 小田原
1215 横須賀　湘南クラッシクライン　高崎 - 上野 - 東京 - 横浜 - 大船 - 横須賀
1230 横須賀　湘南クラッシクライン 宇都宮 - 上野 - 東京 - 横浜 - 大船 - 横須賀
1245 小田原　湘南新宿ライン　高崎 - 新宿 - 大崎 - 横浜 - 大船 - 小田原

>>196
こうなりそう・・・
1200　新宿経由横須賀　４
1203　東京経由小田原　６
1217　東京経由熱海　　４
1219　新宿経由国府津　６
1224　快速ラビット上野４
1226　普通上野　　　　６

どうせパターンダイヤにはならんよ〜

>>194
新聞には現在の約1.6倍と書いてあったからそれで正解だな。

湘南新宿ライン快速は横須賀線内は全駅に停車汁

はしの？

2010年　大宮　南行き
1204 上野　小山発
1206 上野　籠原発
1212 横須賀（新宿経由）　宇都宮発
1216 熱海（東京経由）　宇都宮発　(アクティ、ラビット)　　
1219 東京　高崎発
1227 平塚（東京経由）　小山発
1230 池袋　籠原発
1238 熱海（東京経由）　高崎発　（アクティ、アーバン）　　　
1241 東京　宇都宮発
1244 上野　高崎発
1256 小田原（新宿経由）　籠原発
1257 国府津（東京経由）　宇都宮発

2010年　大船　北行き
1204 大原　逗子発
1211 籠原(東京経由)　国府津発
1215 新宿　横須賀発
1221 成田　久里浜発
1224 宇都宮(東京経由)　熱海発　(アクティ、ラビット)　　
1235 千葉　逗子発
1239 籠原(新宿経由)　小田原発
1244 小山(東京経由)　平塚発
1252 君津　横須賀発
1254 高崎(東京経由)　熱海発　（アクティ、アーバン）　　　
1255 宇都宮(新宿経由)　横須賀発
1258 取手（東京経由）　国府津発

>>201,202
2010年には、湘南新宿ライン不要か？
結局、池袋 - 大崎がボトルネック

夜の新宿折り返し、車内汚すぎ。
酒盛りでもやってんのか。
ゴミぐらい捨ててけよ…。

＞2010年には、湘南新宿ライン不要か？

意味不明。

>>204
東京みたいに車内整備・清掃をしないからね〜（G車除く）

>>205
横浜から大宮方面に行く場合
昇進ラインじゃなくて東京経由で北に向かうってことで
新宿経由はお役御免ってことじゃない？

渋谷・新宿・池袋を通るというだけで
湘新ﾗｲｿの価値は十分あるが…

>>204
高崎線、宇都宮線 <-> 東海道線、横須賀線なら東京経由
池袋 - 大崎の容量制限で、増発余地がない。

>>207
横浜・大宮から新宿に行く時はどうすんだよ。

>>210
横浜 <-> 渋谷、新宿、池袋　東急東横線<->営団13号線
大宮 <-> 池袋、新宿、渋谷　埼京線

>>189
そうなると
東海道・高崎・宇都宮線も15分サイクルが基本になって
30分サイクルに快速１、普通１、湘新２になるかな

横須賀線は15分毎、総武快速線は７分３０秒毎が基本

尾久が15分に1回は少し少ないかも

>>209
と言うか、横浜から大宮方面に直通する需要よりも、横浜、大宮から新宿行く需要の方が
桁違いに多いんだから、昇進が無くなる事はありえないと思うが・・

未来は昇進、全部２１５系でいいよ。

どうせ東京や上野で時間調整するのがわかっているんだから速達性は相変わらず糞だと
思われ

現在の最速列車からして、
「大宮〜横浜55分！GoGo東京ライン」とか宣伝するんだろうが、
上野3分調整、東京2分調整などで65分前後になる悪寒

↑結局大宮〜横浜を55分で結ぶ列車は一日一本って罠確定だなｗ

京浜東北ラインマンセー！！

東海道・横須賀⇔宇都宮・高崎線の移動で一番速く移動できるのは湘南新宿ライン
のままだと思われ。大宮〜赤羽・大崎〜横浜ノンストップは良いし

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

現在の新宿経由の大宮←→横浜の最短何分だっけ？

>>221
63

>>219
近い将来浦和にも停まってしまう予定。

湘南新宿ラインの大宮⇔赤羽間はそんなに飛ばしてない感じやから浦和停車でフルスピード
で走れば所要時間は延びないかも。

東海道も宇都宮・高崎も下りはパターン化されているが上りはメチャメチャ。
直通化で果たしてどうなるか。
んもうぐっちゃぐっちゃのビビンバラインになるのか、上下ともピシッと揃うのか…

横浜出発時には快速だった
籠原行きがいつのまにか普通列車に変わってるの止めて欲しい

>>226
そんな中に、籠原まで快速運転するヤシもいるからもうたいへん！

夕方近くになると走るﾖ231の5+5編成って一体何者？

東京人で、恵比寿の撮影スポットが紹介されてたけけど、｢湘南ライナー｣って紹介はねぇ、

「湘南新宿ライナー」って名前はｶｺｲｲ

将来は酉管内で須磨奈良ライナーが運転されます

>>230
今は

　　　お　　は　　よ　　う　　ラ　　イ　　ナ　　ー　　新　　宿

>>228
昼間でも走ってるよ、５＋５の１０両編成。

そのうちＧなしの５+５+５両の１５両が走りそうな予感

>>234
２１１ならあるけど

八王子-･･･-茅ヶ崎-･･･-西大井-大崎-恵比寿-･･･-大宮-･･･

っていうのを見てみたい
もちろん相模線車両で

ところで、たびたび話題になるけど、湘南新宿ラインの案内どうするべきと思う？
新宿駅とか見ると、埼京線に加え東海道線やら横須賀線やらの案内が混じって見づらい。
だから
|_|湘南新宿ライン　　国府津　逗子　篭原　小金井方面
っていう案内を使ってくれないかな？

ごめん全然わからん

湘南新宿ラインのＧ車は結構ガラガラなの？

>>219

赤羽〜池袋ノンストップ モナー

>>223
ホームないだろ

できるよ

>>237
こんなにマイナーな駅ばっかならべても一般庶民は混乱するとおもわれ

>>242
スペースないぞ

>>244

http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Sm=0&WIT_oid=saitama::Contents::2381&WIT_jasminecharset=SHIFTJIS

さいたま市と東京２３区に挟まれた度田舎浦和は通過でよし

？

ホームライナーは大船に停まって欲しい

>>242
どこを走っているかわかっている？

>>249
おまえこそ>>245読んだ？

>>249
何でそんなに必死に反論してるのか知らんが
浦和のホーム建設は決定してるぞ。

現状でも、本線にあわせて赤羽〜大宮間かなりチンタラ走ってるから、
別に浦和停車しても、速度上げれば所要時間変わらないでしょ。

>>252
束がスピードうpする気あるんでしょうかね？浦和停車のころはＥ２３１系で
１２０ｋｍ／ｈダイヤで走らせてくれれば第満足ですが

>>253
120�`運転しなくても、普通の速度で走れば所要時間変わらない罠。

>>254
現行でも大宮〜横浜間の時間かかりすぎやからスピードうｐ汁
あんな速度で宇都宮とかで湘南新宿ラインの宣伝するな！！

浦和なんぞ全く止まる必要なし
きゃつらは京浜東北線→埼京線（普通）で十分だろ
県北の人間も大宮には用があっても浦和になんぞ用無いだろ

バカＩ川のオナニー事業止めろって
メリット０なのに負担だけ掛かる旧大宮市民に失礼だ

浦和より鶴見や武蔵小杉の方がよっぽど価値ありそう。

>>253
いちおう今年の事業計画に近郊電車のスピードウプの検討に入る
みたいなことが書いてあった。
でもなぁ、総武快速のあの醜態を見るとなぁ･･･
期待出来ないや･･

スピードうｐの変わりに停車時間を延ばしますのでごゆっくりご乗車ください

　　　　　　　　　　　　〜束〜

>>258
ゐやゐや、総武快速の場合は
(・∀・)＜恥婆死者だからね!!

>>260
120キロで市川まで走り、市川で時間調整。アホやな。

もともと総武快速線の120km/h運転はダイヤ回復に使う為のものなんだが。

湘南新宿ラインの普通は赤羽〜横浜を昼間５５分なのに対し、
京浜東北の快速は赤羽〜横浜を５２分で走る。

→昼間の赤羽以北から横浜への移動は京浜東北で十分

っていうか赤羽から大崎までで既に３０分以上かかってるってのがガン

昼間の新快速は１５分毎運転で京都〜三ノ宮間７３.４�`を４７分で結ぶ。
湘南新宿ラインの大宮〜横浜間は湘南新宿ラインの快速が約１時間毎運転で（ｒｙ
ＪＲ東日本は消極的なダイヤにしている。

　　　　　　　　　　〜鉄道利用術〜

埼玉県民が乗ってくると途端に品がなくなるな。
湘南新宿ライン。

ホリデービュー伊豆仙台

仙台〜いわき〜上野〜東京〜小田原〜熱海〜伊豆急下田

４１５系１５００番で運転

>>267
上野〜東京?

>>268
２０１０年まで待て

＜ぬるぽの一般的な特徴＞（もっともらしさに騙されるな！）
●とにかくぬるぽ(ぬるぽ、ぬるぽ、二言目には「ぬるぽ」、ぬるぽが狭い）
●他人に異常にぬるぽし、しかもぬるぽ的でぬるぽ満々（ぬるぽ、ぬるぽ中心、ぬるぽ的でデリカシーがない、ぬるぽ力がない）
●人のぬるぽをすぐにパクル(ぬるぽ魔)
●妙にぬるぽが高く、自分がぬるぽにされると怒るくせに平気で他人をぬるぽにしようとする
　（ただし、相手をぬるぽ的にしか判断できず(ぬるぽの名人)実際にはたいてい、ぬるぽ的に負けている）
●本音は、ものすごくぬるぽでぬるぽ意識が異常に低い（人にぬるぽさえしなければＯＫ！）
●「ぬるぽ、ぬるぽ」と口うるさいが、実はぬるぽの常識はぬるぽがズレまくっている（日本のぬるぽは世界の非ぬるぽ）
●権力、強者（ぬるぽ、ぬるぽ族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはぬるぽ）
●ぬるぽ探しだけは名人級でウザイ（例え10のぬるぽがあってもほめることをせず、たった１つのぬるぽを見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●ぬるぽでは何もできない（群れでしか行動できないぬるぽ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(ぬるぽ主義者、ぬるぽ）
●集団によるぬるぽのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●ぬるぽが大好き（３人寄れば他人のぬるぽ、ぬるぽが激しい）
●他人からどう見られているか、人のぬるぽを異常に気にする（「〜ぬるぽ」とよく言う、ぬるぽ命）
●自分のぬるぽをうまく表現できず、ぬるぽ能力に乏しい（同じぬるぽを何度も言ってぬるぽ）
●表面上ぬるぽしているようでも、腹は各自バラバラでぬるぽが利かず、ぬるぽ(本当はぬるぽ強い）
●ぬるぽを信じられず、ぬるぽ深い（自分自身ぬるぽが激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでぬるぽ生活をしぬるぽを溜めておきながら、他人に猛烈にぬるぽする（不合理なぬるぽ）
●ぬるぽ深く、粘着でぬるぽ（「一生ぬるぽ」タイプ）
●自分に甘く他人にぬるぽ（自分のことはぬるぽに上げてまず他人をぬるぽ。しかもぬるぽ）
●男は、女々しいあるいはぬるぽの腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうがぬるぽやのに、
　なんでや！（あの野郎のぬるぽを引っ張ってやる！）」）

大船8:11発で、「折り返し乗車はしないでください」って言ってた。

東海道線東京行きで「この電車はカボチャじゃないので噛み付かないでくださいって言ってた。

↑つまらん

>>272
かっことじを忘れてる。

>>271
つーかJR引き上げ線少な杉

横浜から新宿への通勤に湘南新宿ラインを使っているが、だんだん混雑が
ひどくなり、座れた電車が最近座りにくくなってきた。
これは需要が高まってきた証拠だ。
早く本数を増やして欲しい。

>>276
本当、混んできたよね〜。大崎が開業してから急に需要が高まったような気がする。
当初はそれこそ空気輸送だった日中の昇進も最近は座れないことの方が多いくらい。
総武線直通を減らしてでも増発すべきか？

１２０ｋｍ／ｈ運転してくれ

>>264
まともにスピード出すのは池袋ー新大久保間ぐらい。

まあ、赤羽から池袋のノンストップは大変ありがたいんだけどな

埼京線の赤羽〜池袋の朝の時間帯の混雑緩和には、
１５両の新宿湘南ラインの活用も考えてみては。

【問題点】
・池袋〜新宿間にこれ以上、列車を入れることは難しい。
・新宿湘南ラインの赤羽〜池袋の方が、埼京線経由よりも
若干時間がかかる。赤羽を同時刻に発車する新宿湘南ラインと
埼京線は、新宿に先着するのは埼京線のほうである。
よって、どうしても埼京線の方に流れてしまう。

池袋の同一ホーム乗り換えが可能になったら、
朝に埼京線で池袋止まりを何本か設定すれば、
埼京線の混雑率が下がるのは間違いない。

【問題点】
・池袋での乗り換えによる混雑は必至。
・埼京線の朝は２、３分の遅れは日常茶飯事だが、
それでも、池袋止まりの埼京線の接続をとって、
新宿湘南ラインの新宿方面行き出発させるのか。

八王子-･･･-茅ヶ崎-･･･-西大井-大崎-恵比寿-･･･-大宮-･･･

っていうのを見てみたい
もちろん相模線車両で

>>281
考え方には激しく同意だけど、
工事後の池袋駅１番線（埼京線上り）では折り返しが出来ない罠。
早朝・深夜を含めた、埼京線の池袋折り返しは４番線で行うようになるはず。

埼京線の池袋どまりを増やして、空いた筋を湘南新宿に当てるというのは同意。
池袋に行く需要もあるわけだから、
池袋どまりが４番ホームに入ったり、湘南新宿と接続させなくても
問題ないのでは（朝ラッシュ時は）

朝ラッシュ時のホームの使い方としては
１番埼京上り
２番湘南新宿上り
３番湘南新宿下り
４番埼京線折り返し
５番埼京線下り（朝ラッシュ時だけ山手線から拝借（藁）
希望〜

横浜〜大崎〜恵比寿〜新宿〜池袋〜（山手貨物線⇔常磐線短絡線再建設）
　　〜北千住〜松戸〜我孫子〜（成田線⇔空港線近短絡線設置）〜成田空港

>>281
>>283
増発を目的に工事してるわけで、池袋止まりは勿体無いような。

●池袋・新宿の方向別2線化　→　交互発着を可能にする。
●ATS化　→　既に完了。
　　　　　　　　　ATCバックアップでは根岸線のように3分毎にしか走れなかった。

>>285
２つの複線が合流しても複々線になる訳ではないから
合流区間が限界になったら１０両の彩胸腺より
１５両の焼身を合流区間で運転させたいということでは？

湘新線は毎時４本きぼん

>>287
湘新線は毎時12本きぼん（ｗ

北から来て池袋までは埼京線と昇進ラインは複々線、
新宿は交互発車できるが渋谷・恵比寿ができないことを考えると
池袋・新宿に先に到着した昇進ラインは新宿であとから来た埼京線と接続し
渋谷と恵比寿を通過すればよい。

不具合なのは渋谷・恵比寿から昇進ラインを使う人のみだが、
渋谷は不便だし恵比寿もそんなにひとはいないだろうから
山手を回ってもらえばいいだろう。

２０１２年から来ました。もう平成ではありません。

○湘南新宿ラインは浦和停車。浦和で東京経由の普通と同一ホーム接続。
●東京と上野ではほぼ必ずそれぞれ３〜５分停車。速達性はなし。
△踊り子がＥ２５９系により１３０ｋｍ／ｈ運転。東海道線普通・アクティーは１１０ｋｍ／ｈダイヤに
速度アップしています。
▲１８５系はかつての１６５系や１６７系などのように波動用に使われています。
なぜか両毛線や中央東線高尾以西に使われています。

>>289
山手ホームと最強焼身ホームの相互乗り換えがいちばん便利なのが
恵比寿なので、改札口通過客の割に利用は多い。
まあ、最悪そうするしかないのだろうが・・・・

湘南新宿、埼京線
恵比寿：ホーム廃止　通過
渋谷：もう東急デパートになることが決まっちまったみたいだが、東急から
強引に現東横線ホームを買い取る。で、２面４線のホームを造る。

ていうか工事後の池袋では鬱ノ宮線高碕線の北方面への折り返しって
できる設計になるんだっけ？

>293
鬱鷹は可能。
でも最凶は無理かも。

まあ新宿まで来りゃいい話だ

田端〜東京〜浜松町あたりまで専用の地下路線を作ればいい。
そして、上野−東京−新橋−品川と停まらせればいい。

本当に昇進線座れなくなったぞ！Ｅ２３１系なんて糞車両なら１５両にしろ。
４扉車逝ってよし。２１１系の方がいいぞー

>>297
湘南新宿ラインはおまいら乗り鉄が神奈川方面〜北関東方面へ、
趣味で乗り通すために走ってるわけではありません。
あくまで

通　　勤　　路　　線　　だ

新宿19時10分発、湘新ﾗｲﾝ逗子逝き混雑age

>>299
へーそうなんだ
今日は何処逝っても混んでるよ

>>298
通勤客だって座りたいんだよこの無職野郎

>>301
釣られてやんの。みっともない。

>>300
でも20分後の横須賀逝きは（ほぼ）全員着席…。待ってよかった！

>>301
おやおや、俺と同じ通勤客だったら、3扉車マンセーなんてありえないと思うが？

>>302
別に釣ったつもりはない。マジレスした。

19時10分発の逗子行きなんてあったっけ？？

>>305
土・日限定であるよ。（平日は19:09大船逝き）

新宿特快設定汁！！

ID:M07lCccFは基地害だから放っておけや。

祝　開業　ＪＲ関東ギリギリパンティーライン！
水戸〜友部〜小山〜新前橋〜高崎〜高麗川〜八王子〜茅ヶ崎

新宿駅から大宮まで帰るので湘新ラインか埼京線快速使ってるけど
いつも帰る時にホームの反対側に小田原ライナーが止まっている
なぜああいう車両は埼玉方面には導入されないのか？

あの車両を見るたびに束に殺意を覚えるのだが。。。

>>310
ものは考えようだ。
埼京線なんて本来出来ていないはずの代物なんだぞ。

反して、神奈川方面の輸送改善は遅々として進まず、
ようやく最近湘新ライソができた程度だ。
東海道筋はいまだに113系の天下。

>>306
そうだったのね
「えきから時刻表」だと土日平日一緒だから分からなかった
ってか間違いかよ！

ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route9198

土曜って16：15発新宿始発久里浜行きって無いよね？？

池袋←→大崎を終日（早朝以外）５分以内の列車頻度にすべきだ。
東京の２本の南北大動脈のひとつなのに、
まともに使い物になるのが山手線のみなんてあまりに貧弱！
いつホームに上がっても、待たずに乗れる便利さを実現汁！

それと、さんざんｶﾞｲｼｭﾂとは思うが、新宿止まりは全廃汁！
新宿の停車時間も切りつめる！　３分も止まられたら速達効果ｾﾞﾛじゃｳﾞｫｹ!!＞束

>>313
うるせー ばか

>>313
簡単にできるなら既にやってると思うが＞新宿止まり全廃

代々木の踏み切りやE217のATC、東海道線などの本線側との本数の折り合いもあるだろ

確かに15両はもっと増やしてほしい。

>>298　酔っ払ってレスした。正直すまんかった。

東海道線へ初乗り入れを果たした常磐線車両（平塚―茅ヶ崎）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030622010053.jpg

>>289
>>292

賛成！

731　３連×５
希望！

湘南新宿ラインにも寝台列車を通せ
北行き、南行きどっちでもいい。
だが、真夜中に通過していく奴は却下

Ｅ２３１系は１５両増やせないかな。とにかく２３１は座席少ないし１５両
がいいと思ふ。

特に平日夜は15両増やしてほしいね
18時18分発とかすごい混んでたぞ

>>323 18時18分発、確かに混んでるだろうね。

横須賀線の線路容量が足りない・本数過剰なら
〜池袋・新宿･渋谷・恵比寿・品川〜（東京・千葉でもええで

増発がままならないからこそ15両化を強力に推進してホスィ

>>313
逝け袋の工事が終了すれば新宿発着廃止もありうるかもナ。
そうでなければ６０往復（新宿基準でいいんだよな？）に増発したとしても
鬱鷹両方の増発ができないね。
新宿折り返しが残るとして、仮にラッシュ時が全部直通になるとすると
仮定だらけだが(w昼間は毎時３本（新宿以北）にしかならない。
本来この工事は鬱鷹の増発目的じゃなかったかな？

>>327
そのたうり。
昼間毎時3本だと鬱鷹のサイクルと合わないんだよな。
増えた1本をどっちに直通させるかで取り合いになるのは目に見えてるし。

>>328
んじゃ間とって川越線(w

>>329
間だったらニューシャトル(ww

埼玉熊谷出身の大塚を社長の座から失脚させたい反対勢力が、
神奈川方面を重視しろと大塚に踏み絵を迫った結果が湘南新宿ラインだ。
結果的に北側の本数増強を目的とした池袋立体化は意味のないものとなってしまった。

>>331
神奈川方面重視とは関係なく北側の増発はできるじゃん。

しかし大塚社長失脚を狙うとはいただけませんな。
松田がすっこんでから徐々によくなりつつあるのに、この会社。

埼京線ダイヤ改正で時刻変わりますか？

>>331-332
電波もいい加減にしなさい。
湘南新宿ﾗｲｿの構想はずっと以前からあった。
大崎・池袋・新宿の大規模工事が調査設計期間も無しに
すぐに着工できたとでも思っているのか。

>>334
すまんのう(つД｀)
松田時代から計画されていたということですね？

しかし調査設計が終了した件名も以後の進展が無かったりする例は
たまーに見られるわけで…

横浜まで通勤していると言うのに座れねぇんだよ。ヴォケが。

いつも思うんだが、西大井と新川崎って止まらなくてもいいんじゃないか？

横浜〜大船間を最大３０両運転可能にし、横須賀線と湘南新宿ラインを横浜で増解結
して運転汁

>>337 激しく同意。あとついでに大崎も。

束はスピードうｐしないくせに停車駅増やすなカス

>>337
恵比寿も追加してくれ

>>339
品川−池袋の利用が多い漏れにとっては、
恵比寿は必要ないが大崎停車は必須。
通過なんて言わないで暮れ・・・・

そういえば、埼京線が恵比寿までの頃は、
階段上がった所のセルフ讃岐うどん屋に散々世話になったが、
最近は行ってない。
今も繁盛してるのかな？

セルフ車掌は今日も大繁盛！

>>342　山手線に乗れ！と言いたいところだが、各停だからな。大崎は停車
よしとしまつ。

>>337,339
何だと？もう一度言ってみろ！

鉄ｦﾀって自己中大杉

じゃあ〜文句多いから湘南新宿ライン廃止！って事も・・・
この会社ならやりかねない

>>347

酉のように不評を買いながらもやり続ける根性がないんだね（ｗ

>>348
ﾊｧ?(ﾟДﾟ)

>>335
共産党踏切のせいで思うように進まなかっただけでしょ＞松田時代

>>341
渋谷のホームが山手と横並びにならない限り必要
並行区間で一番乗換がしやすい駅

>>350
確かにそうだよな〜
しかし、あそこの踏み切り待ちしている人はなんだか
全員共産党員に見えなくもないよ〜な。

なんで常磐線はいつも冷遇されてるの？

>>352
下山総裁の呪縛の為です。

常磐線はつくばエクスプレスと競合しないの？対抗できる？

>>352-354
擦れ違い甚だしい。

Googleで「帝京　事件」と検索すると・・

http://www.google.com/search?hl=ja&inlang=ja&ie=EUC-JP&oe=euc-jp&q=%C4%EB%B5%FE%A1%A1%BB%F6%B7%EF&lr=

検索結果５２００件。
いきなり銃撃ときて、その後も結核集団感染、大学による悪意のある投書、ラグビー部レイプ、エイズetcと続く。
さすが低狂グループ、最狂です。

低凶グループ過去の犯罪特集
http://choco.2ch.net/news/kako/1015/10154/1015445145.html

この後にも沖永総長の脱税、低凶ＯＢの織田無道の宗教法人乗っ取り事件などが起こる

オランダ村特急

特急「津軽」

　　特急　　『新雪』　　　上野−石打
季節特急『そよかぜ』　上野−軽井沢　　

廃車回送阻止あげ

もっと本数増やせ！！
新宿止まりヤメレ。っつーか、新宿止まるな。ウゼヱ。

鉄ｦﾀのくせに新宿が日本で一番乗降客数が多いってことも知らんのか

鉄ｦﾀのくせに代々木の踏切や埼京線との兼ね合いで増発が困難ってことも知らんのか

あの踏み切りなんとかならんかな？

>>363
そんな交通量の少ない踏むきりなんてどうでもいい

踏み切り・・・死刑

踏み切りをアボーンさせたくばまず共産党本部を。
あの道路は一方通行なので踏み切りを廃止すると道路自体車の出入りが出来なくなる。

浦和で中電上りが異音感知したため下りも浦和手前で抑止中。
あんなところにホーム作らなくてもよし。

タイタニック見ろ

タ　イ　タ　ニ　ッ　ク　は　何　回　も　見　た　。

湘南新宿ラインは、来春より、大幅に増発されます。そのうちきちんとプレス発表されますよ。すでに横浜支社管内で電留線増設工事が始まっている。「おだあつ」から国府津電車区見えるでしょ。

>>371
増発するのはいいがスピードうｐ汁

湘新ラインの東北線直通は、東北線内を快速運転してくれ。
逗子―黒磯間２２７分はつらい

>>373
小山事件起こせ

全部乗る香具師いるのかよ！！

>>375
１８シーズンにいる。

>>375
俺は逗子―福島、逗子―大阪などの経験があります。
もちろん各停で。

>>371
来春？早いね。
大幅増発は新宿以南だけ？

>>377
新快速や快速使わずに大阪まで行く香具師は神

逗子−福島、逗子−大阪

大差ないな。

思ったことを>>380に先に書かれた

逗子―青森を挑戦したいのですが、１日では着かないようです。

>>382
新幹線と特急、あるいは飛行機を併用汁

増発は新宿より北も。池袋工事が済んでから。

>>383
各停で行くことに意味がある

逗子638─（662S）→649大船655─（1610E）→929小金井┐
逗子719─（634S）→819東京…上野854────小金井1019─（547M）→1040宇都宮1043─（741M）→1110黒磯

黒磯1128─（2135M）→1230郡山1246─（1135M）→1332福島1336─（3577M快速仙台シティラビット5号）→1446仙台

仙台1540─（1557M）→1625小牛田1643─（541M）→1731一ノ関

一ノ関1807─（1549M）→1941盛岡2000─（107M　IGR/青い森快速）→2127八戸2137─（583M）→2308青森

これは快速だからダメなの？

各停で行くってことは、大宮までは京浜東北でわ？(しかも朝夕限定)

>>387
昼間でも田端あるいは田町で山手線に乗り換えればよし

>>371
ネタだろ？

>>384
池袋駅方向別化は2004年度のはずだが…
まさか4月に完成するとでも？

国府津電車区は３線増設３月使用開始。茅ヶ崎にも湘新ようとして１線増設。そのほか横浜支社内で５編成留置が増える。池袋が遅れたら新宿止まりになるかも？

でも、大磯までは、通勤時間でもガラガラ。大船〜藤沢間や保土ヶ谷構内にでも留置したほうがいいのに。と、思う。

仮に増発されるとしても昼間は増えないんだよね？

東海道線の平塚から西に５００ｍいったところの下り線のさらに南側に車止めが
去年、おととし（？）あたりに出現したんだけど何者？
一度も列車が入ったとこを見たことないんだけど…

SSLと関係あんのカナ？

補足
留置線が出現したってことでつ。

横浜駅で東海道線下りに乗ろうとすると
メジャーな５、６番線、本来東海道上りの７番線、本来横須賀線の９番線からと３つに分かれている。いつもの５、６番線に行って一本逃してしまうことあり。
横浜始発は５、６番線からにしてほしいな。
傷心の東海道方面行きは、新川崎の手前で貨物線に入り、鶴見の先で東海道線に転線して、横浜では５，６番線に入ってほしいな。

渋谷駅は、山手線ホームの最南端に階段をこしらえて、乗換をもう少し便利にしてくれないかな？

賛成。早速作ってください。

山手線のホームが動けば全体に南に動けばいい話。
今の埼京線のホームのほうがウィンズに近くて便利。

>>398-399 物理的に実現が可能なのだとしたらとっくの昔に工事にかかってると思うが。 思い付きだけで発言するリア厨は市ね。

>>397
＞渋谷駅は、山手線ホームの最南端に階段をこしらえて
ホームを拡幅しないと、人が溢れて危険でない？　やる気が
あれば、十分できると思うけど。

まあ東横線が地下化されれば
渋谷駅改築の計画もででくるでしょ

＞396
横浜で東海道下りに乗る時、ホーム選択を誤るときがある。
普通は５，６番線なだけに、時々やられる。

埼京線渋谷駅は何であんな場所にあるのかと小一（ｒｙ

大阪人は東京駅といい、渋谷といい、青息吐息です

ただ空いてる所に作っただけ。安く作りたいだけ。めんどくさい用地交渉をしたくないだけ。

>>404
大阪にも「元祖・隔離駅」阪急梅田があるでわないか！

>>405
勝手なこと言うリア厨氏ねや！そういやー土曜は厨房休みだな

>>407
最近の厨房は例外を除き完全週休２日制でいいなぁ。漏れのときは土曜も学校で、
ようやく月２回の土曜が休みになったとこだった

夏が思いやられる…

そういや大阪府立高校はテスト休みが崩壊したようだな。

鈍足　14：15 板　橋

久里浜から新宿逝き増えないかな…

とくに意味はないけど…

>>412
対京急で有効だと思うんだけどね。
逗子以南は東京方面削ってでも湘新ﾗｲｿ主体にすればいいのに。

なんか束にしては気合い入ってるな。

逆に渋谷駅の埼京線の位置に、同情の余地がありますか？

>>386
黒磯着は1135ですぞ

オレは渋谷駅の埼京線ホームまでは歩かず、山手線で恵比寿に行きそこで
埼京線のホームに行っている。

昭和49年
新宿貨物駅
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c28a/ckt-74-15_c28a_35.jpg
渋谷貨物駅
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c31a/ckt-74-15_c31a_35.jpg
恵比寿貨物駅
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c32/ckt-74-15_c32_33.jpg

東京から品川まで東海道線使ったけど誰も同じ事しないからもうしない。
池袋から埼京線で恵比寿行くのも誰もしないからしない

>>418
いいもん見せてもらった。サンクス。

>>419
いや、東京←→品川は結構いる

>>419
サイキョウ上りもイケブクロウ・ジュクでイッパイのってくる。

横浜駅の東海道線下りの発車番線の集約を望む。
３つのホームに分かれてるのはむごい。

>>418
　位置的に東急渋谷駅がなくなっても、湘新ラインの渋谷駅は関係なさそう。
（全然関係ないけど、東急文化会館の屋上には五島プラネタリウムが写っている）

おまけ
大崎 - 大井町間
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c35/ckt-74-15_c35_37.jpg
品川 - 田町間
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c33a/ckt-74-15_c33a_36.jpg
汐止 - 築地間
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c30/ckt-74-15_c30_42.jpg

>>425
下部に写ってる、スピードメーターと時計みたいなのは何なの？

>>426
メーターは高度計じゃない？

高度計、時計、レベル（気泡で水平をみる）

>>419
俺は東海道線で東京→新橋をやったな。
１５両で降りたの俺だけにはまいった。

>>416
あれ、どっかでズレテーラ。２行目は、

逗子650─（654S）→749東京…上野816────小金井946─（541M）→1005宇都宮1020─（739M）→1110黒磯

に訂正。

そろそろ夜間の10両は廃止してほすぃ・・・
今日も並んだのに座れなかった・・・

土休日で座れないのは萎えますな。

>>423
横浜から傷心快速が東海道に入ってれば・・・

・・・と何回書き込まれたことか。

焼身ライソ10両、11両氏ね。特に午前〜昼間、東海道線から来る10両混みすぎ
とっととオール15両化汁！（215系を除いて）

湘南新宿ラインは糞です。横浜→東京の本数が毎時１本減り、横浜⇔川崎・川崎⇔品川で
京浜東北線が逃げ切る事もあります。

>>419
上野→東京をはやてＧ車で移動しましたが何か？

>>435
＞上野→東京をはやてＧ車で移動しましたが何か？
マジ？

どうせグリーン用の乗り放題切符でも使ったってつまんない話だろ

東京〜新宿間をＮＥＸ使う厨房と同じ手口だろ。

＞横浜から傷心快速が東海道に入ってれば・・・

＞・・・と何回書き込まれたことか。

結構切実な問題なんです。
横浜始発電車のホームも問題だし。

>>438
いや、その距離だと新宿〜池袋の距離

湘南新宿ラインの影響で横浜→東京で間隔開く時間は横浜始発で補え

>>439
今日の19:32横浜始発国府津行。駆け込んできたサラリーマン集団が
発車直後に「ああ逆じゃけん」と大騒ぎしてた。それも3組も。
あんな駅構造で始発列車は無理ぽ

ＪＲは逆線発車が大杉

始発に並ぶ列でホームが混雑しないようにというのが建前だそうだが

「東京」から乗ってきたオバちゃんが「これって東戸塚停まりますか？」って騒いでいた。
やっぱり東戸塚はいらないんじゃ？

あぼーん

東戸塚はややこしいから廃止しろ。邪魔

>>444
おまえもそのオバちゃんレベルだなｗ

今や保土ヶ谷を凌ぐ東戸塚を何だと思ってるんだ…
(そのうち戸塚をも凌ぎそうな予感)

鉄ｦﾀは自己中だから東戸塚叩きは当分なくなんないんじゃねーの？

新宿２３時４８分発大船行きを設定し、大船で最終小田原行きと接続しろ

>>444
おれは錦糸町からしおさい号に乗ってきた乗客が、「これ成田空港行きですよね」
と、車掌にたずねてるのをみたぞ。

>>446
＞東戸塚はややこしいから廃止しろ。邪魔
確かに。無駄に人が多いやね。

東戸塚ライナーでも作ってやれ．
そのかわり朝晩の横須賀線は東戸塚通過．

>>418
>>425
国土画像情報（カラー空中写真）閲覧システム(試作版)って
現在生きているの？

漏れの環境ではトップ画面の検索・選択用地図(？)と思しき画像が
表示されないんだけど・・・？
そこをクリックすると範囲を絞れと怒られますた。

東戸塚よりも東淀川の方が値打ちがあります

ｷﾀ────────(ﾟ∀ﾟ)────────!!

埼　　玉　　人　　乗　　車　　禁　　止

ずいぶん見ないうちに糞スレに堕ちたな

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そこに来るお前も糞だな

そもそもさ、「東京」っていう名前が偉そうなんだよな。
トーキョーっていう妙に間延びした響きも奢っていて
他地域に対して高圧的にさえ聞こえる。東京に住んでいる香具師は
それだけで変なブランド意識をもち、プライドをプンプン漂わせる。
東京なんて偉そうな名前はヤメにして、もうちょい謙虚で
それでいて「日本」を特徴的に捕らえたネーミングにすればいいんだ。
「峰舟（みねふな）」なんてどうだ！「都」も偉そうなので
ヤメにして「県」とする。「峰舟県」
山国日本、島国日本を示す「峰」と「舟」。響きも謙虚でイイ。
当然「東京」と名のるものも今後全て「峰舟」と改称する。
すなわち、東京都知事は「峰舟県知事」
　　　　　東京三菱銀行は「峰舟三菱銀行」
　　　　　東京プリンは「峰舟プリン」
　　　　　東大法学部は「峰大法学部」
　　　　　「のぞみ号　峰舟ゆき」
てなわけで、今日から東京とつくものは「峰舟」と呼ぶよう
心がけよう！

さいたま行きが発車しまーす！

>>459
イイ!!

夜の新宿赤羽は、埼京乗るより、空いている？

ｳｿ

夜21時台で新宿発横浜方面おわるのなんとかしてほしい。篭原逝き23時33分があるのに・・・

時間だけなら、品川に出て東海道の方が早いからなあ。

>>465
禿同。22時過ぎたらスカ線なんかスジ空きまくりなんだから
もっと増発してほすぃ。10両＆大船止まりでいいから

１３０ｋｍ／ｈ運転しろや低速電車！！

>>467
え〜、10両なんかヤダよ。Ｇ付きにしてくれよ。
23時近くに混んだ電車で立って帰るのは、、、

>>469
大船止まりなら、１０両でも金曜以外は混まないから安心しろ

大船止まり絶対反対！！

スカ線の線路はがらがらでも、品鶴線はちょうど貨物列車のピーク何じゃないの？

グリーソ車組み込め馬鹿野郎。
サロ　ヨ２３１だ！

昔と比べると大船どまりが増えたねえ…
それだけ東戸塚あたりが伸びてるんだろうな。

新宿２３時４３分（土休日２３時４６分）発横浜行ききぼんぬ。横浜で東海道線の
最終小田原行きに乗換え可能。横須賀線はダイヤずらせ

>>474
横浜で終わる必要はない。
金曜日運転・大船行として、
同じく金曜日運転の国府津行と戸塚で連絡すれば十分。

>>465

当初は終電16：30だったのに延長してやったんだ
我慢しろ

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　　 (6‖　　　　　つ　　　 |
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　　 | 　　　　　＼＿／　／　　 　　＜　　やばいよ やばいよ〜！！
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湘南新宿ラインイメージキャラ。

埼京乱れてやばいよ！やばいよ！

電車が来ないから品川から東京まで踊り子を使ったよ。

臨時ながらは昇進ラインに入れたほうがいいかな？
夜行バスみたいに・・・

大垣←→黒磯

>>472
うるさいから、ここ行って

高崎・宇都宮線にグリーン車は必要か？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053494570/

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　　 | 　　　　　＼＿／　／　　 　　＜　湘南新宿ラインって便利だね
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祝　湘南新宿ラインイメージキャラ決定！

ムーンライトながらと臨時ながらは終着駅が同じでなくてもよい（下りの始発駅は違うが）
。臨時ながらは黒磯まで走らせろ

折り返し乗車の多い路線・駅
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055038734/l50