英断６０００系シリーズを語るスレ

６０００、７０００、８０００。

２ゲット。

6000は06に置き換えてくれ

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku/hankaku08.html

6000-1〜3は近々廃車ってのは本当？

6000
取手⇔綾瀬(北千住)⇔代々木上原⇔唐木田(2003.3まで本厚木も)。
6000試作車
綾瀬⇔北綾瀬。
7000
新木場、新線池袋⇔小竹向原⇔飯能、和光市⇔川越市。
8000
中央林間⇔渋谷⇔押上⇔南栗橋。
これであってる？

>>5
北綾瀬支線は、３編成所属で最大２運用だから、
代替となる車が来ない限り、あぼーんはないでしょ。
そういや、今はなき５０４１・４６Ｆや６０００−１Ｆの冷房改造時は、
一時的に予備車なしという状況になったこともあるんだよねぇ・・・。

どんどん進化してる車両だな

非冷房→冷房化
電機子チョッパ→ＶＶＶＦインバータ(一部)
２段窓→１段下降窓(一部)
ＬＥＤ表示器取り付け(一部)など・・・

6000･7000･8000は一部クロス化して血婆支社へ・・・・

6000系は06系に、7000系は07系に置き換えしる！
6000系の中でマシなのは6035〜6135の編成だけだな。

これだけ営団が延命させる車両はこのシリーズ以外後にも先にもないだろうな。

>>7
でももし06系増備車が出たらヲタ急に入れない6001F辺りが代わりに入ったりとか。まあ6000-1F自体予備車みたいなもんだけど。

>>8
ささやかながら
小窓→小大窓

ついでにドア交換、Hゴム交換、ラインカラーのシール化、自動放送、だいぶ前だが小田急乗入対応化(6002F〜6019F)。などなど。

あげ

あげ

あげ

あげ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

age

このシリーズは爆弾ドアでつか？

爆弾ドア萌え。

営団地下鉄をご利用いただきありがとうございます。
この電車は西日暮里、大手町、霞ヶ関、表参道方面
代々木上原行きです。

このシリーズって優等(急行、快速、準急、区間準急、通勤準急、玉急行)にもよく使われるけどＭＡＸ何�`なの？

Ｅ４系

あげ

age

最高は90km/hか100km/hのはず｡
そんなにスピード出ません｡

0系シリーズは最高90km/hだったっけ？

サンクス。Ｖ車もですか？

>>28
もっと出るってばw
8000系と05系は100キロリミッターがついてるけど。
むしろ問題はﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰのブレーキ性能かと・・・

西武線に入ってくる7000と07は100km/h以上出してるよ。
乗り心地は、ガクガクして非常によくないが。

6000系はＡＴＣ制限で常磐線内９０ｋｍ。でも加速がすごく速いので快速をあっさり抜き去る。しかも乗り心地も悪くない。
特に快速が103だと柏同時出発で南柏でエッチラオッチラ。6000系が快速に使われたら上野〜取手間３０分台も夢じゃない？

age

ヲタに人気がないのは、かぶりつきが出来ないからですか、そうですか。

そういえば昔8000系が束酉戦に入ってたね。

6000の系譜って、8000まで？　05の初期車は入らないのかな。
05自体が一まとめの形式のするには無理があるほどバリエーション激しいけど。
8000が東西線に入ったのも、05が入るまでの暫定投入だったわけだし。

>>31
あれ？
いつからリミッターカットされたんだ？

6000の窓の小ささ！
ありゃ子供にはかわいそうだな｡

7000・8000になって改善されてるけど｡

↑側面窓・ドア窓両方の事ね｡

乗り入れ先各線の駅で電車を待っていてこのシリーズがくるとガッカリする。

>>5
もしや今月の「鉄道模型趣味」からの情報？
（6000-1Ｆの模型を作った人が、調査のために実車を見ようとしたら
「6000-1Ｆは車庫の奥深くに眠っている。」と言われたとか!?）
それにしても北綾瀬支線の後継車はどうなるのか？
まさか06が３分割されて…。

>>41
こないだ乗りましたが何か？

６０００ハイフォンってワンマン化されてたっけ？
しっかし、営団のみならずわが国(世界？)初のサイリスタチョッパ車として華々しく？
デビューしたものの、デビューから１０年以上経ってから営業開始、しかも抵抗制御に
改造され、いまや営団唯一の抵抗制御車っていうのも何だかねぇ…

8000系の中間車で、05系みたいなやつがあるよね。

北綾瀬を１０連対応にして直通はむり？あと個人的にヲタ急複々線が完成して直通増便になったら6001Fが邪魔になって支線に回ると思う。ちなみにその時はヲタ急車も束まで入るようになったりして。

>43
6000-1,6000-2,6000-3はワンマン改造されて、支線ホームはホームドアになってますよ。

>45
　個人的にはきぼんですが、亀有方面からの接続が悪くなりそうで怖いですね・・・・

あげ

>>46
レスありがとうございます。ワンマン運転になってから見かけてなかったので…

>>46
２番線から束方面に行けなかったっけ。それが出来れば１番線から北綾瀬行、２番線から束行、４番線から代々木上原、ヲタ急方面ならｳﾏｰじゃない？

>>31
西武線に入ると高架をあらぬ音を出して突っ走ってるしな。

6000っていずれは東葉高速に行くのかな？

今日の小田急線での遅延回復はなかなか見ものだった。

>49
　そうするなら、
1番線代々木上原方面、２，３番線両ドア開けて北綾瀬行き、４番線我孫子方面
にしたほうがすっきりしてうれしいかも。　現状綾瀬折り返しを全部北綾瀬折り返しの方向で。

東京の電車ってクソ以下だな

>>51
無いと思われ。使い倒して廃車でしょうね。

フロントマスクのＨゴムが古臭さを醸し出しているのがな…
今思うとフルチョッパの扇風機車（冷房無し）のギャップが凄かったな…

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もし４０年使用したらこのシリーズはあと２７年残るんだな。

8000系って何編成あるの？

あげ

age

06はもう量産されないのか？

06系の急行我孫子行乗った香具師いる？

>>61
量産されるとしても、曲線美がかっこいいあの06は作られないだろうね。
今作られるとしたら新05や08に近いデザインになってしまうと思われ。

207系が量産されれば面白いんだけどね｡
西の207と番号が重なったり｡（藁）

さすがの２０７も、もう時代遅れだよ。

加速度（６０キロまで）

Ｅ２３１−８００≧２０７−９００＞２０９−１０００＞２０３

だからね。

>>63
というか、新05＝新06＝新07となるんじゃない。

とりあえず6001F〜6021F、7001F〜7020Fは置換えキボンヌ

>>65
207系900番台ってそんなに加速がいいの？
209系1000番台より上だとは知らなんだ。

>>68
起動加速度だけ見ればE231系800番台も207系900番台も209系1000番台も
3.3km/h/sで差は無い。ただ、加速度を維持する速度領域が微妙に違う。

そういえば昔9000系が千代田線に入ってたね。

>>67
只今5000を置き換え中です、今しばらくお待ち下さい。ｗ

梅ヶ丘まで複々線完成したら直通増えるかな？

>>67　>>71
でも5000を亜盆してすぐに置き換えるとは思えないほど
改造費がかかってるね。＜6000系

VVVF改造車は足が速いし6109F以外はクーラーも良く効くから、
早急に亜盆する必要はないと漏れは思うのよ。
・・・なにより6104Fと6116Fの広幅貫通が（・∀・）ｲｲ

6000系列はあの小窓ドアーがよろしくない。

6000系の２段窓生き残り組萌え。

>>75
束の205の小窓ドアーもよろしくない（藁

あげ

6000系は心臓に悪いのでよろしくない。

>>77
営団5000から始まった悪しき伝統で砂
もっとも、指の巻き込み防止とコストダウンには一定の成果はあったようだけど＞小窓

6000小窓ドア車の自動放送を初めて聞いたときは萌えた。

>>41
あのＴＭＳの記事は、本当に調査したのかちと怪しい
5000アルミと交代で少なくとも2〜3日に1回は走ってるはず
（ひょっとしたら、ＡＴＯ＆ワンマン改造で長期お休み中に取材したのかも知れんが）
それにあの車両は製造当時から現在までずっと連結面はキノコ形のはずだぞ

ところで、ハイフンは今5000と同じ添加励磁制御になったんだっけ？

抵抗制御じゃなかった？

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キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
http://www.k-514.com/

6104Fと6116Fの2号車と3号車、8号車と9号車の広幅貫通はふさがれました。
その代わり車内ＬＥＤ表示器が取り付けられました。

7000の非常用貫通扉上の表示窓をちゃんと活用しる！

あれって西部の種別入れる予定だったんだよね。

>>86
残念だなぁ
あの5両の広幅貫通は壮観だったのに・・・

>>89
風が物凄かったからね…

>>87
実際に幕を入れて表示させたら行き先と種別がちと段違いになって笑えるかもな。

でも６０００や８０００も優等に入るのになんであれって７０００にしかないの？

そろそろ8101F〜8106F(中間サハ除く)の更新＆VVVF化キボンヌ

あげ

あげ

>>75
東葉高速へ売却すればいいのに。ドア窓大きくしてガングロにして。

>>92
６０００系と８０００系は当初、各停だけでの運用で優等に充当する計画がなかった
(千代田線の小田急乗入れは本来各停での乗り入れが予定されていたが、
小田急側のホーム長や、千代田線のために各停しか停まらない駅を１０両停車化
するのに難色を示した…などの理由で準急での乗入れになった。半蔵門線の東急乗入れ
も当初は各停だけだった)のに対し、７０００系は計画当初から優等列車への充当を
想定していたっていう違いかと。優等列車に充当する計画が当初からあった７０００系に
種別灯がもともとないのは何故か判らないけど、６０００系や８０００系は登場時なかった
通過表示灯／種別灯が後から設置されている(但し、のちに小田急･東急とも通過表示灯・
種別灯の使用を廃止)。

98

９９

100

>>97
しかし快速や準急を行き先表示LEDに突っ込んだのはなぜ？

関係ない話だが、
前になんかのトラブルがあったとき、準急新木場発池袋行きが出たことがあった。

>>58
８０００系はたしか全部で１９編成だと思ったYo
(因みに０８が６編成)

>>101
千代田線更新車でＬＥＤ表示機を採用した際、｢準急○○｣などの表示が実用上、
問題なしと判断されて、有楽町線においても表示機の数や配線などのコストを考えて
現状のようになったのでないかと。あとは快速急行とかの字数が多く色分けか゛
複雑な種別に充当しないことがハッキリしたので行先と分ける必要が薄れたとか…

>>103
そんなこと言ったら6000系幕車は２０年前から準急に入ってたし現在は４文字で２色の多摩急行に使われてるよ。

>>28
０８は１１０�`まで出ます。しかもかなりスムーズ。

初期型のTc7100には床に電動機用と思われる穴があいている。
電装化も視野に入れていたのか？？

>>104それは時代背景とか、営団の車両関係部署の判断が変わったとかもあるんじゃないの？車両について決定権を持つ人が代わると、それまでのこだわりとかがあっさり覆されるというのはよくある話。

>>88
らしいね。せっかく付けたんだったら使って欲しいよ。

>>102 ということはこのシリーズは35×34×19×10＋3で883両か。凄いな。

誰か>>109に突っ込む香具師はいないのか？

(35+34+19)×10+3=883

あげ

6103F,6105F,6106F,6110F,6115Fは、土日祝日ダイヤで見たことないどうして土日祝にしようされないのかわかる人いたら教えてください。

>>113 あくまでも推測だがチョッパ車は出来る限り使いたくないとか？

現在室内表示機付きの7000系
7103F・7109Ｆ･7111Ｆ･7113Ｆ･7115Ｆ･7116Ｆ･･7120Ｆ･7133Ｆ･7134Ｆ（33Ｆ・34Ｆは新造時から）

7033F、7034Fは製造年度や装備から見ると明らかに0系シリーズに準じているのに、
なぜドアエンジンだけ爆弾のままなのかと小一時間…。

あげ

>>116
当時、綾瀬工場で０系タイプのドアエンジンを扱っていなかったから

そうか。あのドアを爆弾というのか。
ガラガラッ！と下卑た音を立てて開閉するからな。
他社では聞けないあの音。なんでだろ〜。

しかもあの爆弾ドアのドアエンジン、
6121Fまでのそれに加えて、開閉時のクッション動作機能、スピード調整機能を付加した
「T8」と呼ばれる機能向上型らすぃ。・・・アレで。

6029以降が改良版じゃないの？

バンッ！ガラガラガラ...

萌え♥

現在室内表示機付の6000系
6103F、6104F、6105F、6108F、6109F、6110F、6116F、6135F（35Fは新造時から）

現在室内表示機付の8000系
8110F（10Fは新造時から）

千代田線６０００系はあまり見ないからわからないけど、
有楽町線７０００系は７１０２Ｆと７１１１Ｆのクーラー部に車外スピーカーを
入れる為と思われる枠が溶接加工でされているんだけど、あれはスピーカー入って
るの？？

6000系の１〜３次車って座り心地がいいよね

8000系のイスの狭さには怒りが込み上げてくる。

いつ全廃になんの？

>>128 あと２０年ぐらい先。

あげ使い

ａｇｅ

明らかに車体剛性不足でゴツゴツと揺れが激しい。
はっきり言って駄作・失敗作。

走ﾙﾝですより安っぽく見えるな。

汚物以下

２０３系よりはましだと思うが．．．

203系は6000系になりたくて仕方なかったものの、6000系になりきれずに
醜くなってしまった。

5000系よりマシだろ。

5000系の方がマシ。

>>138
少なくとも阪急5000系よりはマシ

京王５０００よりマシ。

英断の汚物６０００７０００８０００

>>140 禿同。

あげ

キノコに愛着があります

車体が汚い。洗え！

6000って、最近は更新改造されてんの？
それとももう放置プレイなの？

いい加減引退しろ！

なぜ英断はこんなにこのシリーズを延命させたがるんだろ？

まさか、あと５０年使うんじゃないだろうな！

アルミ車は意外と腐食の進行が進んでないらしいからな
50年どころか100年ぐらい使うかも

都営10-000形とこのシリーズだったらどっちの方がマシ？

>>145
充分キレイかと思うが。むしろ洗い過ぎで外板テカテカ
漏れの彼女が営団のイベントで聞いてきた話では６日にいっぺん
洗っているらすい。

>>138
東武5000系よりはまし（禿藁

営団08系竹ノ塚付近で110km/h。
まじ萌えた。

あげ使い

>>151
１０-０００のほうがマシ
７、８次車があるから

6000系7次車は？

6133Fと6134Fはラインカラ−がフィルム化されてるけど6129F〜6132F.6116F.6124F.6128Fは板のままだけどいつフィルム化されるの！

>>146
それはむしろ束の203系だな。

>>159訂正
>>146ではなく、
>>145へのレスだった。スマソ。

１０-０００は１１０km/hで爆走するから(･∀･)ｲｲ!!
まあＶＶＶＦが全くないのが残念だが。

都営車はデザインがダサい。

正直、１０−０００が都では一番ましなデザインだと思うのだが。

都営車なら、12-000系1次車のほうがいいなぁ。

５３００，６３００は終わってるよな。
まあ最近の営団も褒められたものじゃないが。

営団は側面はいいんだよ。問題は前（ｒｙ

5300はデザインはいい。
しかしその他が・・（以下略

もう流線型のデザインは作らないの？

廃車開始はいつか・・・

>>166
06・07から05ソニックまでの間にデザイナー変わったんかなぁ
08なんかも明らかにソニックの流れを汲んだデザインだし

あげ

営団の車両デザインは支離滅裂。
3000→5000→6000,7000,8000→01,02,03,05旧→06,07,9000→05新,08
の流れに一貫性が全くと言っていいほどない。
デザインだけでなく技術も、ﾁｮｯﾊﾟに固執していたと思ったらｲｿﾊﾞｰﾀになってみたり、
冷房断固拒否→一気に全車冷房になってみたりと、ｷﾁｶﾞｲみたいな組織。

>>172
なんかいけないの？

０１と０２って、似てるようで全然違うと思わない？
０１は未だに古臭くないデザインなんだが、０２はどうもいまいち。
０３はもっとひどいな。

０２に側面に行先表示機がないのが解せない。

>>173
しＲ束、東武、西武、京王、東急、しＲ酉、京阪、阪急、阪神を見習え！

あげ

6000-1F引退決定記念age

sourceきぼんぬ

>>179 ネタだろ。

6/15に6103Fが65S使われてたよ。土日にはここ2年位見たことないね。
ちなみに6/13は02S（87S）で6/14は61Sに使われてたと思われる。
6/15でその他GTOチョッパ車では、6107Fが61Sで6112Fが47Sで6135Fが41Sで使われてたよ。

6000系は本当にボロい。
まだ、壁が緑や薄緑の車両はいいけど、それ以外のやつは内装がボロ過ぎる。
あの車両が５両つつぬけのやつは高速運転するとすごくうるさい。
それに、クーラーがあまり効いていないし、扇風機でごまかしている。

8000系の車両も６両目と７両目だけ新しいが、他の車両はボロい中途半端な電車が走っている。
どうせなら全車両新しくしる。

06系、08系もっと増設しる。

8110F最高。
6000/7000みたいに8000も鉄ﾌｧｿで特集してﾎｽｲ。

>>182
07系は？

6135は最悪。







運転士にとってはね＜回生ブチ切れ大甘
6000はV改車が一番安定してる。

06系はあと20年近く新造はないな。07系は2007年度13号線開業で大量増備があるだろう。
08系も清澄白河〜押上間の列車増発の際に増備があるかも。

千代田線は放置状態だな。

新ATC化のときに期待したけど、増えたのは…







　　 ||
　∧||∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ / ⌒ヽ　＜　Ｋ車だった…
　| | 　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 ∪∪
　　 ：
　　 ：

　‐ニ三ニ‐

このシリーズって東部８０００に似てるな。

あげ

乗り心地は

東武8000＞＞＞＞＞＞＞［超えられない壁］＞＞＞＞＞＞＞営団6000系列

>>191
同感。
等級8500や英断5000よりも明らかに下。

まあ、狭い意味での乗り心地ならね。

ドアエンジンのうるささという点では共通してるかな。

ごつごつと前後に衝撃的に振られるのは明らかに欠陥。
そのうち脱線事故起こすな。
連結器がへたっているから、この間の小竹向原の事故も起きた。

M車が片寄った配置になってるのはなんで？

>>194
いや、うるささの質が違う。
東武8000：音だけ
営団6000：音＋衝撃
よって、東武8000の方がまし。

そーいえば8000って押上延長時までに車内表示つける予定じゃなかったっけ？
あれって結局中止になったの？

>>192
いくら何でも討究8500や英断5000よりはいいよ。
爆音系は漏れは苦手。

5000や討究8500の爆音は許せるが6000兄弟のぶっ壊れそうな走りには耐えられない。
そもそも高速運転に向いていないのでは？
走り、座席、車体デザイン、すべてが糞。

>>198
>8000って押上延長時までに車内表示つける予定じゃなかったっけ？
今後順次設置する予定なだけだろ。

>>196
最初の池袋−銀座一の改行当時は５両で、
今の号車で言うと 1-7-8-9-10 号車だったんだよ。
（20編成までの小窓ね）
それでＭが妙に和光市寄りに寄っている。
あの当時の技術では、２Ｍ３Ｔでは所期の加速度が得られなかった。

>>200
いや、デザインは当時にしては斬新でいいと思うよ。

>>203
前面の全面が傾斜している通勤型は、他になかったからね。
通勤型でスピード感を感じるデザインは、それまでせいぜい、
パノラミックウィンドウくらいだったし、
営団6000のデザインが無ければ、06のデザインもあり得なかった。

6000/7000→8000→05初期→9000→06/07
の順にみていくと、少しづくアレンジを変えて来ているというのが分ると思う。
05Nになって突然、デザインが変わったんだよね。

あげ

あげ

>>201
８０００のＶＶＶＦ化の時にやるんでしょ。多分。

600070008000の違いは何？
色と名前と・・・・
03と05と9000、05nと08も微妙だ罠

走ってる線区。

あげ

6017Fにのってるんだけど、
多摩急行は多摩線内は自動放送じゃないんだね。
多摩線内は車掌が放送してたのに、
小田原線に入って、自動放送になった。

>>211 そうだっけ？

6000系の屋根にある箱に「母線可容器」って書いてあるのってなに？

主ヒューズです

あげ

6000系（特に小窓）がいい電車とも思わないが、同じ路線に
もっと糞な203系というのが走ってるおかげでイメージ上だいぶ
救われてると思う。

それに引き換え８０００は（ｒｙ

んで、結局あと何年くらい使うんだ？この糞シリーズ。

6001Fでさえ随分と気合いの入った更新してるしまだまだ使いそうだよね。

>>219
そうか。。。俺、東上線ユーザーなんだが、こっちも8000系の更新ばっかして、
新車でてくる気配まったくないし、せめて営団車だけでもと思ったんだけど

>>220
有楽町線の場合は１３号線開通に合わせて新車が出ると予測されるが、
現在、東西線５０００系の置き換えの０５Ｎがあと３年で置き換え終了になる
から（あと５０００系は１１編成残っており毎年３編成ずつ置き換えているの
で３年かかる）この東西線の置き換えが終わったら１３号線用の新車が作られ
ると思うよ。
まあ期待してなさいってこった。
漏れなんか千代田線ユーザーで鬱・・・・・

>>220
束式8000系も丁寧に更新されてるけど6000系も負けず劣らず・・。
小窓を一枚下降式にしてVVVF化まで・・。

都営浅草線は楽しいよ

機器更新するなら
新車買った方がいいん出ないの？

みんな6000シリーズ嫌いなのか？
子供の頃小田急沿線に住んでた漏れは、
時々この車が来るとその独特の雰囲気にワクワクしたものだ。

分厚い台枠と高い雨樋、小さい窓のためにノッペリとしていて、
装甲車のような印象の側面。
遠くの車内まで見渡せる、キノコ型貫通路。
落ち着いた木目の内装。
子供を拒絶する景色の見えないドア。（ｗ
床下から聞こえるﾌﾞｰﾝという怪しい音。

そのうえ車体の色も今よりくすんでいたので、
その様子は異様を通り越して怪しいといっても過言ではなかった。

車掌として乗務するようになってもこの電車は大好きだったし、誇りでもあったなぁ。
まあﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰのｳﾃｼの評判は最悪だったけど。
最近リニューアルが進んで異様さが薄れたのはﾁｮﾄ寂しい。

6107F乗車age(69S?)

>>225
漏れは好きだぞ。特に2段窓車は漏れの地下鉄車両のイメージそのものだし。

だよねぇ。
プラレールにもなったぐらいだし。
同時期に登場した他の私鉄の車と比べると、
6000の登場がいかにセンセーショナルな出来事だったか想像に難くないよね。

まあ同時期登場の他社の車はすでに置き換えが始まっていて、
ゆえに6000（特に未更新）のボロさが際だってしまうわけだが。

>>225
柏から直通電車でﾏﾀｰﾘ通勤してる者でつ。

漏れは営団6000系は長年利用してて愛着があるけど、流石に２段窓でチョッパ制御のままの
編成はもうあぼーんしてほしいと思ってる。朝の柏始発がこの編成ばかりで鬱になる。

ま、もっと鬱になるのは帰りに汚物２０３系に当たったときだけどな（ｗ

>>229
2段窓のチョッパは一応更新チョッパだからねぇ。
比較的クーラーも効くし。

むしろ6122F以降の未更新車のほうが乗り心地が悪い、
クーラーの効きが悪い、よく壊れるなどでイヤなんだけど。

6000-1の行き先表示って、電光式じゃなかった？
この間見たら幕式になってた。
戻したのかな？　何でだろう・・・。

調べたら元々幕式だったようで・・・スマソ

8000ってドアエンジンもうるさいがエアシリンダが「ぴぃゅぅぅぅ」とか
「ぷぇぇぇぅ」とか変な音になってる車両があるな。

6000＆7000のVVVF改造verって凄く加速良いね。
このデータは7000系第13編成、日立２レベルのやつです。
60km/hまで17秒、80km/hまで25秒、100km/hまで39秒、110km/hまで48秒

ちなみにモータってVVVF化に際して出力とかageられたの？135kwのまま？

203乗ったら201にそっくりだと思えたけど

>>235
確かに似ているが、201はあんなにドアや窓がガタつかないだろ。

203のドアって、地上走行中に「ガタガタガタ」ってなるけど、
「ドアがアルミ製」っていう理由だけでああなっちゃってんの？

203は台車のせいか、乗り心地も201より悪い。
そういえばこの間、池袋で203を見たな。

203くらいフォローのしようがない車両も珍しいな。とりあえず6000系以前に
JR203系がなくなるだけで千代田線のイメージはだいぶ良くなると思う。
通勤時、40％程度の割合で203系にあたるよ(;´Д｀)鬱だ

>>231
確か一時期電光式だったよ！

常磐緩行線ｽﾚから

66 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/25 01:02 ID:MWNx9naS
これから先203に望むこと

�@ドアのｶﾞﾀｶﾞﾀを固定する器具を取り付ける。
�A窓のﾊﾞﾀﾊﾞﾀを解消する。一枚降下窓ならなおよし！
�B車体を徹底的にきれいにする。今の状態はあまりにひどい。
�C方向幕を掃除する。LED表示になるとなおよし！
�Dスカートを取り付ける。(205とかについてるのと同じのでいいから)
�E車内の陳腐化した内装を更新する。(東武みたいだなｗ)
�Fｦﾀ急乗り入れ工事をしてｦﾀ急乗り入れ。

足回りは今でもぜんぜん通用するから現状維持でも(･∀･)ｲｲ!!

>>241
結局のところ、束のメンテが悪すぎるって事？

漏れとしてはＥ車が常磐緩行に乗り入れて欲しいのだが・・・

>>241
それを行うくらいならE231-800等を導入した方が安いんじゃあ…

>>244
２０３が引退するのも時間の問題だからそれもありえるかも

束も203の置き換え考えてるみたい。ソースは鉄ピク6月号。
まあ、置き換えはじめたら速攻だろうね。今のうちに楽しんでおこう(w

>>246
203の次の移転先は、やっぱり201系がいる路線かな？
（廃車はありえないかと。）

>>247
いりません。先代と同様、酉に譲渡して下さい。

廃車

6000系は50年使うかも知れない。もちろんダイヤもそのまま。

しかし
電気指令ブレーキを
採用したのずいぶんと早かったきがするけど

>>247
痴婆死者へｗ

>>247
束の方針としては、205、211より前の形式はすべて潰すつもりみたい。

>>247
妄想だがＱにくれてやるとか・・。
それで福岡の103系亜盆。

>>254
あの塗装にすれば、誰もお下がりとは気づくまいw

初期が登場したのは
東京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの頃？

転配考えるとけっこうおもしろいけどね
血婆死者にくれてやりなｗ

>>256
一次試作車の登場は昭和43年。
翌44年には二次試作車が登場した。
量産開始は45年から。

>>252
痴婆死者へのチョッパ車新規導入は「労働強化に（r」と動労が（ｒ

>>259
千ケヨに入ってますが。

登場時の一次試作車は、右に回すと力行、左に回すと制動というような、（どっちがどうかはしらないけど）
縦軸式のワンハンドルマスコンを片方の運転台に装備していたそうだ。
他にも営団で唯一のディスクブレーキを付随台車に備えたりと、意欲的な車両だった。

新０６系に早急に置き換えを望む。

>>261
中間運転台がそうだったりする。

>>234

6000系量産チョッパ車の電動機出力は145kwで
最後の1本は155kwだったと思う。
ＶＶＶＦ改造車は190kw。

>>264
どうもありが�d。
ってことはあのような数値もこの出力なら有り得ますね。

7013F、昨日乗ったよ。直通快速で。
加速はすごいね。ただ１００くらいでノッチオフしちゃってた。
加速が鋭い分、飛ばさなくても余裕があるからかな。

(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!ならここ！！
http://www3.kcn.ne.jp/~barozza/
間抜けなＨＰへジャンプ

ＡＧＥ ＡＧＥ

505から緊急浮上
　

>>225
俺は好きだからスレ立てたんだが。

漏れも好きだよ。
今となっては古さを隠せない部分も多々あるが消防の頃
千代田線に乗るのがわくわくしたものだ。
何だか未来の電車みたいな感じがしたよな。

今でも203系よりはずっと好きだ。

>>266
6000VF,7000VFは130逝きそう！
223と歯数比同じだし

漏れは後期車（６０００なら５次車以降）は結構好きだな。
初期型は正直あんまり。ＶＶＶＦでも２０７のほうが萌える。

>>264
6000系VVVF車の主電動機出力は160kw

個人的には大窓をさっさとV化して欲しい。
（6022F〜6028Fあたりは内装もそろそろ要更新だろ）
小窓V車は正直そこまでして、という気がしなくもない。

>>274
小窓VVVF車の足回りを大窓車に流用＆０６・０７系で小窓車置き換え・・・
無理か・・

>>274
確かに。中途半端に車齢が若いと更新が後回しにされる。
有楽町線だと営団成増延伸時に作られた7021F〜7026Fあたり。

6000の緑の化粧板に赤シートの組み合わせは毒々しくない？
更新車のﾓｹｯﾄは茶系ではなく後期車の緑系の方がよかったのに…と思ってみる。

最近の検査で全て柄入りピンク系に張替え中なんだっけ？

>>277
ピンクのシートは、硬くて座り心地が悪い。
バケットじゃないから、体のホールド性もないし。

>>277に禿胴

>>278
ピンクのは単にﾓｹｯﾄを変えただけじゃないのか？
漏れは茶色の（6000系3次車までの）ｼｰﾄが体に全然合わなくて疲れる。
（擦れ違いだが、０シリーズでも新０５と０８のｼｰﾄは全然駄目だな）

>>279
俺が乗ったピンクの座席は、6000じゃなくて7000。
なんか張りがありすぎて、座ってても体が浮いている感じ。
02系の10F前後のシートが、柔らかいバケットでいいんだよな。

この間初めて05N乗ったけど、硬い片持ち式のシート、大型袖仕切りに萎えた・・・。

小窓車扉間の座席って実際は何人がけ？
おそらく大窓車や他社車と同じ７人がけなんだろうけど、あのワレメは何とかならんのかね〜

更新で窓は大窓になるけど
運転席後部に窓はつかない。＆助士側からの
全面展望もﾀﾞﾒ

座席のクッションそのものは好きなんだが、7人座る時座席の
中央部には絶対座りたくない。＜小窓更新車

>>281 >>283
小窓車のあれは最初から６人がけのつもりでああなってると思う。
5000系だと４：３で割れてるから。

age

>>273
数年前の鉄道ピクトリアル営団特集には190kwってなってたけど
印刷が間違ってたのかな

あのアルミ車体って、何年持つんだろう。
E231の対極にあるような存在だけど。
少数派だった5000アルミや301系は廃車になったけど、
多数形式は更新改造も量産効果出せるからなぁ。
そのわりには更新方法がまちまちだけど。

06・07系は無理そうなので
小窓車は新05・08系車両にしてJR203系をE231-900希望。要するに東西線化。

でも06・07系って何であんなに数が少ないんだろう…？

>>287
一応40年くらいは平気らしい。
>>288
6000、7000を置き換える目的で作られたわけじゃないのと、
全体の編成数が足りてるから06、07増えないし、増やす必要
がない。

>>288
E231-900はすでにあるから
E231-850でよろしく。

>>290
203全部置き換えたらMﾖ231-901まで逝っちゃうよ。
というわけで、ﾖ231-830。

>>276
7026Fは西武有楽町線新桜台延伸用。（7021Fが西武貸し出し扱いだったっけ？）
ちなみに7021F〜7026Fは営団の同期グループより先にC修終了済み。

age

このシリーズって６００ＸFって読むの？それとも６１０ＸＦ？

6030F乗車中。赤いモケットに緑の仕切りの色の取り合わせが、キモい。

>>294
610Xが正解
編成単位で扱うときは1号車である6100の番号で呼ぶ。

7000はLED化＆初期車一段窓化終了だっけ？
6000は幕車残存＆二段窓も残存。

ずいぶんムラがあるような？

>>297
>7000はLED化＆初期車一段窓化終了だっけ？
2001年7月更新完了の7103Ｆをもって初期車側窓一段化＆行先方向版ＬＥＤ化が終了しています。
その後初期更新車の再更新（車内ＬＥＤ板取りつけ・化粧板を交換していなかった中間増備車の
化粧板取り替え工事）が行われています。そろそろ7121Ｆ以降の車両の更新時期だな。
半蔵門線の8000系も更新の時期だね。そうなるか注目だ。

>>297
６０００系で２段窓のまま残っている車両は、更新時にサッシを取り替えていて
上段のみバランサー付きに改修しているので、当面は改造予定がないはずかと。
ＬＥＤ表示化は６１２１Ｆまで完了、幕車は６１２２Ｆ以降の全車。幕車は今後、
内装更新や車内ＬＥＤ表示機取り付け等をを含むような更新(Ｂ修)が行われれば
ＬＥＤ表示機になるかと思われるが、経年２２年の４次車(６１２２Ｆ〜６１２８Ｆ)
でさえ、床更新や座席更新程度のＣ修をやったばかりだから…。まだ板帯車もあるし。

300

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

2段窓車、サッシが金色っぽくて、違和感ありあり。

>>298
>>299
ﾚｽｻﾝｸｽです。
7000は西武直通(暫定ではなくてね)関係でＬＥＤ完了だったので6000は多摩急行
追加あたりで全車ＬＥＤ化かな？と思っていたので意外でした。
板帯車は褪色が禿げしい編成がいますね…。
>>302
金色なんだけど遠目で見ると汚れてるようにしか見えないのが悲しい。

あれでも当時は非冷房・ボロサッシに苦しんでた沿線住民には
とても嬉しかった記憶がある。＜二段窓更新車
でも更新後もう10年ぐらい経ってるよな。

age

ネタないのかよ。

新０６は、どのようなデザインになるか？６０００，７０００，８０００大好きです。模型も３種類とも持っています。

あぼーん

6022F以降のＬＥＤ、Ｖ化はいつ？

>>246-248,都営６０００系のようにインドネシア国鉄にでもあげよう。ただし
送料向う持ちでチョッパの整備も教えるが、それをしないで使い潰ししようとして
事故が起きても、日本は一切責任を持たない条件で・・・・・・・。

ゴキブリ並の生命力としぶとさを持つ６０００，７０００，８０００

いかにも容易に壊れ無そうな形してるもんなあ。
正に装甲車だな(w

>>246
そのソースの部分の本文をコピペかupキボンヌ。
次の投入線区がどこになるかでもめてるE231系スレのために協力願えれば幸い。

>>246
203にはもう何の未練はないよ。
これが来た時はひたすらヘコむだけだし・・・
明日にでもなくなってほしい(w

8010FのLED換えて欲しい。意味なさ杉・・・

本当に２０３置き換えだとするとまた大騒ぎだろうな。中央線スレ辺りでは。

早く氏んでほしい６０００シリーズ

>>317
少なくても6000系はあと16年は廃車が始まりそうにありません。

>>313
そのﾖ231スレから

807 ：名無し野電車区 ：03/07/22 22:51 ID:apyW/ma/
>>805
これか？

「今後の予定について　…首都圏の主要５大方面で見ると旧形式車両が
東海道線（当社分）113系442両、中央・青梅・五日市線に201系710
両、常磐線（中電）に415(403)系343両、常磐緩行線に203系170
両、京葉線に201系が60両、合計1725両がまだ残っているため、これ
らの車両を優先に取り換えていくことになると思われる。投入車両につ
いては、E231系電車およびE993系“ACトレイン”の技術を取入れた
新型電車に取換えていくことになると思われる。…」ｐ.46

なんか切迫感はないんですけど。

>>318
古臭い6000も203とかに比べりゃ全然マシだからなあ。
あと16年か・・・
どうせなら原型を留めないくらいに更新してほしいな。
とりあえず次回は乗降ドアの窓ガラス大型化をｷﾎﾞﾝ｡

支線運用の6000系試作改ってまだ健在だっけ？

この6000/7000系列の5両貫通編成ってさ、地上にも出るんだし、
踏切事故でも起こされて、車両分離なんかしたら大惨事になるな。
乗客が大口径の貫通面から放り出されて、自分が乗ってた車両に
グモられちゃいそう。

6000系は良い車両だと思うけど、だからと言って203系より遥かに良い車両だとも思わない。

まぁ、一言で言うと、

見　飽　き　た

かな。(w

203も6000もどっこいどっこいだろうが。

２０３と６０００が死んで０６とＥ２３１が来れば快適快適

私の自信作だよ♪電気を消して見てね♪

http://nuts.free-city.net/index.html http://www2.free-city.net/home/angelers/page008.html

06はそんなにいいか？　乗り心地はごつごつして大味だよ。
1編成しかないから、目新しいだけなんじゃないのかな。
千代田線直通車で、一番ましなのは、OER1000だと思いまつ。
06に劣るのは、製造年が古い、ただその一点だけ。

>>328
初期のＩＧＢＴ車だから…

>>329
だから、いい、とは言わずに、まし、なんでしょ。
ただのあたらしもの好きでない限り、機器の新旧と乗り心地は無関係だし。

>>328
06より新しい編成もあるよ

>>331 10両固定で車内LED搭載車は平成5年製だな。ちなみに06は平成4年製。

確か、「昭和６４年」のプレート付けてた編成あったよね＜OER1000
今はもう無い？

ま、車両で真面目なのは小田急だけのような気もするな。

>>333 今もある。

小田急1000系は結構良い感じだね。
6000系や203系ばっかり見てるからそう感じるだけなのかも知れないけど。

>>336
小田急も3000をどんどん量産してるから、
将来的には1000に代わって2000が地下鉄に入ってくるようだよ。
2000は1000よりグレード高いので、営団の新車よりもこっちに期待かな・・・
つうか多摩急行は全部小田急車両にして、千代田線内の小田急運用率上げてほしいくらい。

車両はともかく小田急直通は増やして欲しい。そうすれば英断も小田急も必然的に新車出すことになるだろうし。

>>337
8両固定、1600mmワイドドアの車両をどうやって地下鉄乗り入れ仕様にするのかが気になるが…

>>339
実は乗り入れ準備工事済みなんですけど... 2000形は。でも、3000形が出た
今、中間車を増備してまで、乗り入れ改造するかといったら...

>>340
3000の貫通型だろうな。

小田急2000形の乗り入れはもう無いだろうな。

>>341
でも規制が変わって、地下鉄でも前面貫通扉がなくてもよくなったとか聞いたんだけど勘違いかな。
まあどっちにしろ営団とかは基本的にトンネル構造も古いし、貫通がなきゃダメか。

10006連（ワイドドア車を除く）を全部地下鉄乗り入れ対応にしてくれ。

>>343
よこに30センチ以上の余裕がなきゃだめなんじゃないの？

>>343
地下トンネルの規制が無くなったんじゃなかったっけ？
だから２１７は途中から姦通扉が消えたんだと思ったけど。

そうか、横幅と地下トンネルの規制か。
まあ営団の場合は完全に地下鉄なので、安全基準から考えても貫通は必要だね。

>>346-347
「長大トンネル」と「地下鉄」では基準が違うんですよね確か？
総武快速の両国〜品川は一応「長大トンネル」ということになってたはず
規制がなくなったのは「長大トンネル」の方
っていうけど実際どういう定義なのかは俺もわからん

長大トンネルは山岳トンネルと同じ扱いらしい


今日ね、西武池袋線で7000乗ったよ
v化されて内装もすべて新しくなって、営団40年設計なんだろうけど
顔さえよければ快適じゃない？

シートの座面が低く、背ずりが切立ちすぎ。座りづらい。
窓も小さく、昼間薄暗い。まぁ、廃車しろとまでは言わないけど・・

>>350
営団車って車内のデコラとかドア化粧版とかにはすごい凝っている割に、
どこかバランスが悪いんだよね（特に椅子）。

７０００と一緒に走っている同時期の新１０１なんか技術的には超ロートルで
車内の造りも質素なのに、なぜか乗っているとこっちの方がまとまっていると感じてしまう。

少し昔の記憶、チョッパ７０００系に乗っていて気付いたんだが、
駅進入時に停止寸前までチョッパ音を「チー」と鳴らしながら減速、
回生が切れてピタッと停車。ここまでは何の不思議も無いけど、
完全に停止しているのに「チー」とチョッパ音が1〜2秒だけ
聞こえる時があったのは何故なのだろう。　これって既出？

>>351
言えてる。05なんか初期のはなかなかまとまっていたのだが、近年のは化粧板等にあれだけ凝っていながらペッタンコシートで全て台無し。結局走るんですの一種になってしまってる。

>>352
ｳﾃｼが停車させ、その後にさらにブレーキをかけるとそのような現象がおきます。

>>352
コンデンサに溜まった電力の放電のため

小田急2000の06と同様のﾌﾞﾚｰｷﾊﾝﾄﾞﾙやＡＴＣ対応速度計を見て
「コイツは将来乗り入れを見据えてるな」と思ったんだが…もはや実現薄か。
>>349
快適さに顔は関係ないべ？(藁

>>353
造りが良くても座席だけですべてぶち壊しというのが悲しいと思う。

営団車の袖仕切り板の形状は寝やすくて好きだったのに、今じゃ走ﾙﾝですみたいに
大型化しちゃったもんなあ。

>>352
その停止してる時の音って
『ミ〜〜〜〜〜〜〜〜ｶｼｬｼｭｱﾝっ！！！！』ってな感じの音だべ？
千代田線６０００系でも聞く・・・

>>356
顔＝かぶりつきやすさ、だったりしてな。(w

>>359
まさしくそれだ！
＞ 『ミ〜〜〜〜〜〜〜〜ｶｼｬｼｭｱﾝっ！！！！』
表現上手いね（ｗ

あの放電をしないと起動できないんだよね？

あげ

日立2レヴェルvvvf車を除いて
運転しづらい。慣れれば別だが・・。

age

こいつは何で幕に戻されたんだろう？→6000−1

>>353
０５系って２４Ｆまで化粧板つるつるで２５Ｆ〜はサラサラだよね。
サラサラのが高いの？

>>367
7000系も7126Ｆまではツルツルした化粧板だけど、7127Ｆ〜7134Ｆはザラザラした
化粧板だぎゃ。

>>359
制御装置が三菱製の８０００でも聞く

>>369
おれのケツも菊

落ち着いた車内に…ザラザラ
汚れが落ちやすい…ツルツル

6000のVVVF更新車で時々、
座席端の化粧版のザラザラが剥がれて、古い木目が見えているのがあるよね。
つーかアレはシールだったんだ・・・

保守

>>372
マジで!?　ショック！　それって手貫き浩二じゃん！

>>328

＞乗り心地はごつごつして大味だよ
どうも営団車に共通の乗り味みたいですね＞ｺﾞﾂｺﾞﾂ

最新の08もやはりｺﾞﾂｺﾞﾂしてました。

>>374
化粧シートは手抜きかなぁ？
それを剥がすDQNが悪いんで内科医
>>375
緩衝装置の問題かな？

6000更新は終了？

>>377
6122以降のﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰの更新ｷﾎﾞﾝ。

6000系の初期車は1969年の製造だよね。
東京近郊ではこの年代以前に登場した車がだいぶ減ったよね。
営団と東急は更新して使い倒すのが好きだよね（東急は置き換えが始まるけど）

東急は最近考え方を変えたからね。
営団は引き続き酉も顔負けの使い倒しをやるらしい。

7000系も21F〜は更新されてないね。
ヘタに車齢が若いと、チョッパのまま放置される。

>>378
更新ときたら束式もわすれちゃいかん。
あの汚物8000系を更新してまだ使い続けようとする根性・・・。
感服です。

西武だって、ぼちぼち40年代の車両はやばそうな感じだぞ。

>>382
西武の古い101系ってどんくらい残ってるの？本線系統にまだ走ってる？
こないだ国分寺線に乗ったら2000系しか来なかったのだが。

北綾瀬支線ではワンマン運転をするにあたって、
車両を新製するか従来車を更新するかで検討したが、
従来車更新のほうが僅かに安いという結果に至ったそうだ。
しかしワンマン運転開始後、発車ブザーの音が小さいという旅客の苦情を受け
車外スピーカーを増設した結果、新製するよりも結果的に費用が僅かに上回ったと聞いた。

アルミ5000が登場した昭和41年当時、
これが21世紀になったら自動運転装置を搭載するなんて、誰が想像しただろうか。

>>383
でもＡＴＯは既に日比谷線で試験運用されていた罠

>>383
その西武の101系ですが、池袋線でもとても重要な主力電車なのです。
つーか、むしろ近年あらためて脚光を浴びてきてます（ｗ

本来は山岳の秩父線対応が目的のハイパワーモーター仕様ですが
近年の池袋線のスピードアップで見直されています。MT比半々ですら
高架複々線や地上区間の直線で110km/h前後の爆走ができる動力性能
だけあって、最新鋭20000系の新造車が増えない限り廃車できないです。
界磁チョッパの2000系が動力性能的に遅延回復能力がゼロなので。

>>369
確かに聞いたことある。

>>370
口出しするな！黙ってろ！

>>371
ザラザラのが安っぽくない？

>>383
池袋線には、４連が５本くらい残ってる。
結構優等運用でバリバリ走っているよ。
今頃外幌が取り付けられたりもしているので、あと２〜３年くらいは安泰な感じ。

新宿線には６連が数本あって、新101の４連と組んで優等に入ることもある。
主に国分寺線運用が多いね。

今日7009編成に乗ったんだが、V化改造した編成って無駄に性能いいのな(w
フルノッチ入れても空転せず、105km/hまで50秒足らず。
ノッチオンオフ・回生失効時にありがちなユニットのケンカも全くナシ。
ちょっと7000系を見直したよ。

…っつーかこの性能を営団・東武・西武のどこで生かすのかと小一時間(ry

>>389
いつ乗り入れるか分からない東横でいかすんだろ（ｗ

>>389
110km/hまで出せるなら、西武線でも使い道はあるよ。
つーか、100km/h以上出せないなら使えない。

でも営団車はやたら加速がいいから、西武の快速でも100km以上出さなくても
充分なんだよな。
西武2000と営団7000VF車が同時発車すると、全然加速力が違う。

>>392
西武2000は電車としてギリギリの加速力だけを持っているんだよ。
7M3Tの2000系よりも旧101系の6M4Tどころか4M4Tの方が良く走る。

保守とっくか

>>389
営団車もリミッター付けるのやめたんだ。
6000のインバーター改造車もそうなのかな？

>>395
都6300もはずしてほしい。あれの高速性能は半端じゃないらしい。
ｽﾚ違いなのでsageとく

>>396
都6300の走る区間は全て車内信号だから、
信号コードを見直さない限り、リミッターを外しても意味がないな。
6300の最高運転速度は120キロ（以上）だと思ったけど、
目黒線の最高信号コードは110出る？100も怪しいと思うんだけど。

営団でリミッターが付いてるのは東西線と半蔵門線8000だけじゃないかな。
6000が小田急線内で107キロで爆走してるの見たことがあるし。

>>397
05は最近の新車でもリミッター付きなんだろうか。
08はどうなんだろう。
それにしても日常的に高速運転を強いられる線区の車両に限って
リミッターが付けられているというのもおかしな話ではあるな。
田園都市線内では営団車の急行運用があったはずだが
110km/h出ない車はダイヤ構成上のネックになっていないんだろうか。

>>398
08系はリミッターなかったはずです。
鉄道ファン3月号の特集で
最高速度は、営団線内80Km/h、東急線内110km/h
と書いてある。

6117、19Fって変調音しない？

>>396
都営6300は、信号外して埼玉高速線内で高速試験やったら面白そう。
残念ながら目黒〜三田線内じゃあ、生涯その性能を生かすことはないかもしれない。

>398
営団者の急行運用は発射時刻を30秒早めて運転してるらしい．．．

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.　　　　　　　　　　 ヾ;;;;;;;;;;;zzzzz､　　　　　　　　　　　　　　　　　i:::::::::l　l　　 ＼:::::＼:::::::::::::::
　　　　　　　　　　　 ヽ"''''''=z　　 ヽ　　　　 　　 r ､　　　　　　　.l:::::::::|　|　　　　＼:::::l::::::::::::::
　　　　　　　　　　　　 ヽ:::: ::::::::::::: :::i　　-　　 　 |　|　　　　　　　j::::::::::|　'i_　　　　　|:::|::::::::::::
　　　　　　　　　　　　　 ヽ::　　::::::::: ::"'''""''' ､__ﾉ　.|__,....　　　 ／:::::::::::＼=｀'-､_＿_/:::l::::::::::::

このシリーズっていうか英断車ってノッチＯＦＦの時に何で
前後に衝動がくるのかな？

>>402
30秒早めても、その貯金はすぐ使い果たしそうだが何処まで持つ？

英断も酉なみのドキュソｗ

>>404
中間連結器の緩衝器が柔らかいんだろう。硬めのアブソーバーでも
入れてくれればいいんだが。

>>404 >>407
更新前のチョッパは通流率が最大になった後にチョッパを短絡しちゃうから、
チョッパで電流を絞って遮断できないってのも理由の一つかもしれないね。

6000系２段窓車ﾀﾞｻｲ!早くﾅｸﾅﾚ!

>>409
3,5,8,13…
これらはダサイ

>>398
08はリミッターないよ。
110キロまでの加速もとてもスムース。
でも同時期登場の新05にはリミッターが付いている。

有楽町線の車両もカックンとなる。乗ったのは7019ですた。

保守age

>>411
05は９０出すのも珍しいからね

９０程度しかださないに訂正

あげ

7000系で7700番台の新木場寄りパンタを使用停止とした編成があるってのはｶﾞｲｼｭﾂ？
番号は見逃したけど該当編成は小窓の初期車だった。

今日は8000冷房故障多いな。

保守

>>415
今はそうなの？
７〜８年前に乗った時は05（V車でもチョッパ車でも）も普通に100km/h出していた記憶があるんだが

>>420
漏れが担当の時は100出します(藁
でもかぶりつきは…

>>392
ﾁｮｯﾊﾟ車でも勝負にならない。西武2000系しょぼすぎ。

>>422
西武車の中で一番加速度が低いですから。

保守

6000系の２段窓ボロチョッパ編成は203系並みにうざい。

営団6108Fは



IGBT-VVVF制御だ。

前から思ってたんだけど、昭和62年〜平成2年製の6000系･7000系はなぜ爆弾ドアなんだろう？
同時期に造られた8000系は普通に開閉するのに。こだわりがあったのかな？

５０００のアルミも爆弾ドアだよね。時期的には元祖か！？

日本で一番早く開くドア




…ではないか？

>>429
さすがに日本一ではないと思う。

>>429
しかし朝ラッシュの町屋では10号車のいちばん後ろのドアが
開かない事もよくある。（代々木上原方面行き）
車掌と駅員が力づくで開けてるよ。

8000系は冷房がぜんぜん効かない。
8000系のシートが紫で、ドアの上に行き先表示があるのがいい。
あとは6〜7両目の車両。

5000全廃で営団の所有営業車は全てアルミ車？

たぶん5000が最後まで残るのは千代田線だから全廃の前にアルミ車に統一されると思われる。

千代田線6122F〜6128FはVVVFに改造するの？

>>435
してほしいね。

保守

ドカンッ!!ガラガラッ

プシュー、ガラガラッ、ガチャ

>>389
13号線ができれば、東急東横線で走れる。
東急東横線の特急や急行で活かせられる！

6000系は正直『ガワ』は嫌いだけど、乗り心地はそこそこ良いので結構好き。

●週刊朝日が、大地震が関東南部にあと1週間足らずで来る情報
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
なんか最近、関東南部に9月16・17日あたりに大地震が来るという
情報があるので。民間の地震研究家が発表。
週刊朝日がマジで取り上げました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・　　　　　　　
スッポカシだといいけど・・・。
＊内容違いすいません。


http://www3.asahi.com/opendoors/span/syukan/
週刊朝日9月19日号　関東南部マグニチュード７以上の地震がそこまで・・・・！

http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8896/index.html
まとめ

http://epio.jpinfo.ne.jp/ 　　　　　　　　　　　　　
八ヶ岳南麓天文台（私立）　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎ　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

7033Fが西武線内で105km/h出したのを確認。
AVFチョッパ車でもリミッターは付いてなかったんだねぇ

保守

千代田線って編成数の割にＳ車の割合が少なくない？

>>444
6000系　35本
06系　　 1本
203系　 17本
207系　　1本
1000系　 4本(10連貫通編成のみｶｳﾝﾄ)

半蔵門よりは高確率かと。

>>445
追加:1000系の6+4は5本

>>445
209-1000 ２本
も入れてあげて。

>>445 いや、だからそれならS:K:Eが7:4:2ぐらいのはずなのに運用に入ってるのは2:3:1ぐらいな気がするんだけど朝限定運用にS車が多いのかなあと思った訳。

あげ使い

8000がキノコ型貫通路だったらどうなってただろう

age

>>448
それと関係があるのか、小田急線内では６０００の姿を良く見る罠。

以前は朝に小田急車が5本が千代田線に乗り入れ、
内2本は小田急に帰ってくるけど、3本は夕方まで千代田線内の往復だった。
営団の車はどうしても小田急線内での走行距離が長くなるため、
それを相殺するために小田急車を千代田線内の往復に充てたとのこと。
小田急線内の乗り入れ先が唐木田に移った今は知らんけど。

>>452が営団車をよく見るのはそういう事情が関係あるのかも。

>>452
多摩急行は30分間隔、千代田線は6分間隔で交互にJR直通だから、多摩急行も交互に
JR直通になる。小田急車はJR乗り入れできないからどうしても営団車が増えるってこと
じゃないかと。
実際にはJR乗り入れの多摩急行は半分以上になるから、ますます営団車の比率が高い。

8000系はなぜ番号順に製造されなかったのか。
確か最終増備は10Ｆだっけ？

スレ違いだが、貫通幌を付けてない6+4も小田急1000系が、
堂々と千代田線を走れるのは何故？

>>456
よくは知らんけど、おそらく非常時に通り抜けできる構造なら良い、
ということではないかと。
これが中央の２０１みたいな６＋４だったら完全にアウトだろうけど。
６＋４で比較的バランスが取れているから良いのだ、と言う話もどこかで聞いた。
そのためか京王６０００は８＋２のため貫通している。
そういえば３０１や１０３−１２００は５＋５でも律儀に貫通していたなぁ・・・

>>456
『非常時には通り抜けできます』とステッカーが貼ってなかったっけ？
朝ラッシュの北綾瀬でも、折返しで乗務員が通り抜けてるの見たことがあるし。

>>457
東急の地下鉄乗入れ車も貫通してたね。今もあるかは知らんけど。
あと半蔵門線の東武車。

千代田線で昔走ってた営団５０００は５＋５で貫通してなかったような・・・

上原折り返しの交代どうしてるの？

>>460
上原は折り返しでも上下線は別。いったん引き上げ線に行ってから。

>>456他
かつて銀・丸線で貫通幌を採用してなかった営団が、他社に対して幌接続を強要する
のは気が引けるんじゃないのかな？
ちなみに営団線内で幌を繋がずに営業運転していたのは
昭和３０年代までの銀・丸線(丸の内線５００形の連結面・銀座線１８００形以降、
ロールカーテン状の貫通路保護装置？なるものを取付)
千代田線５０００系…国鉄相直開始後の１０連化で５＋５組成となり、中間組込み
の先頭部に幌設置せず(１９８１年以降、東西線に転属するものの、１９８７年頃までそのまま。)
日比谷線３０００系…１９７１年の８連化で４＋４の８連が登場し、やはり中間組込みの先頭部に
幌設置せず。廃車までそのまま。
千代田線に乗入れる小田急９０００形…地下鉄乗入れ時は６＋４組成で、乗入れ運用時に
中間に入る乗務員室は仕切扉と貫通扉がワンタッチで解錠可能で、旅客が運転台・車掌台
に立ち入らないようにするための間仕切りがある。また、貫通路の手摺や渡り板も旅客が
安全に通れるように形状を変更。乗入れ運用から撤退するまでそのままで、撤退後、
乗務員室内の間仕切りを撤去。
千代田線に乗入れる小田急１０００形…乗入れ開始当初は９０００形同様、６＋４組成で、
貫通扉・仕切扉や乗務員室内の間仕切りなどは９０００形同様の対策を施工。
１０連貫通編成登場後、一部編成が乗入れ運用を解かれるものの、貫通編成は４本しか
ないので今でも６＋４組成が乗入れ…

319 ：コピペを改訂しました ：03/09/13 19:58 ID:Mnp/lH8r
※頑として自社線のダイヤ（不便な６分間隔）を優先させるため、乗り入れ先の全てのダイヤパターンを乱してしまい、全ての乗客の迷惑になっている
−＞「迷惑乗り入れ」
※乗り入れ先どころか自社線にすら合わない糞車両（剛性不足でｶﾞｸｿｶﾞｸｰｿ）を投入して、乗り心地が悪く、乗客にも不便をかけている
−＞「駄作車両」
※最短距離で乗り換えさせる工夫を何もしないばかりか、乗換通路をわざわざ遠回りさせたり、オレンジの改札口のみを通らせるなど、乗客に大きな負担をかけている
−＞「不便な乗換」
※JRが民営化前の汚名返上を達成したと言うのに、客に対するタメ口、暴言、馬鹿にしたような口利き、メールによる嫌がらせ
−＞「最低の現場職員」
※常態化して久しい東西線朝の遅延・酷い混雑を放置するなど、輸送を改善しようとする工夫と努力を全くしていない
−＞「公共輸送責務の放棄」
※オウム事件でたくさんの乗客が死傷したのに、ゴミ駅員２匹の犬死にを盾に、被害者づらを決め込む厚顔さ。中目黒事故でも、その他人事体質をいかんなく発揮
−＞「責任転嫁と、乗客への責任感の欠如」
※昔の「地下鉄では冷房はできない論」など、乗客も世間もど素人だから、騙しても嘘をついてもいいという腐った根性
−＞「身に染みついた嘘つき体質」
こんなクソ営団は解体して、JRと民鉄各社の共同運営の新しい機関に地下鉄を運営させよう。今の営団職員は全員解雇し一族郎党まで全員逮捕→死刑にしよう。



320 ：名無し野電車区 ：03/09/14 00:44 ID:7l6an5ug
死刑にすると金がもったいないから即刻射殺で。


321 ：名無し野電車区 ：03/09/14 00:49 ID:eco4EBYX
>>319
この人まだ居たんだ…



と思ったらｺﾟﾋﾟﾍﾟ推奨って…

保守

６０００系ってこのシリーズで一番最初に一枚窓化、Ｖ化、ＬＥＤ化が始まったのに結局一番遅れてるね。幕車が１４編成もあるし。

ところでさあ…

自動放送装置がついた編成も多くなってきたけど英断の場合、
あれを意識的に使わないで自分の声で案内やりたがる車掌って多くない？
漏れは有楽町線ユーザーだけどその手の車掌が結構多いんだよね。
それに案内したがる香具師ほどダミ声とか声の小さい香具師が多くて
よっぽど機械のおねーさんの方がマシだと思うんだが。
特に疲れてる時は耳障り。
自分の声でやるのが基本とか、サービスだと勘違いしてるんだろうか？
なんか宝の持ち腐れのような気もするし…（ｗ

>>465
ＬＥＤ化は最近では乗り入れ区間が延びて幕じゃ入りきらないところを優先的にやっている
ようで、幕のままで困らないところは放置なんだろうか。
Ｖ化は、電機子チョッパ初期の装置が部品の欠乏や設計の欠陥などで維持できなくなった
から交換した（阪神の7000もおそらくそんな理由）ようで、最近の装置は当分維持できるらしい。
なので、当面はこれ以上のV化はやらないんじゃない？８０００は全くＶ化してないし。

>>465
特に22F以降は放置状態だな。
車いすスペースも車内表示器も付けられてない。

営団の場合、フロン沸騰冷却のチョッパ装置そのものは更新せず
ゲート制御部の更新にとどめるつもりのようだ。

>>466
自動放送をカットして肉声でやっているのは、自動放送が故障した時のための訓練として
やっている場合がある。営団じゃないけど、東横線で急行が自動放送付きの９０００系や
８５９０系が限定で充当されていた頃、ダイヤ乱れで８０００系が急行運用に入って
しまった時にまともに放送(通過駅の案内など)できなかった車掌がいたらしい。
南北線の手動運転なんかも同じような理由でやっているらすい。
あと女性車掌がいる線では、肉声放送を｢やらせている｣ケースも…

>>466
でしゃばりのｦﾀ車掌の場合もあるが、
自動放送車でも仕業によっては、
肉声で放送しなければならない場合があるらしい。

しかし放送好きなｦﾀなのか、仕業だからなのかは、
一瞬聞いただけでわかってしまうという罠。
丸ノ内線にもｦﾀ車掌がいてｳｻﾞｲことこの上ない。

６０２４、２８Ｆは、ラインカラーのフォルム化やＨゴムの交換すらしてないね。まさに登場時のまま。

今日久しぶりに６０００に乗った。

結構な着席率だったが腰掛けようと思って座席の隙間に立ち詰めてもらおうとした。
露骨にいやな顔をされたが、かまわずケツを押し込んだ。なんとか座れたが異常にキツかった。
たまらずすぐに立ち、別の席に座れたが目の前の小さな窓に無性に腹が立った。

・・・腰掛ける前に６人座っているから、｢あ、もう１人行けるな｣と思って座ろうとしたのだが
あれって６人掛けがデフォだったのね・・・ついいつもの癖で（ｗ

その６０２０F、地下線内でよく音が聞こえなかったのだがこの編成V車だよね？
内装も０シリーズ並みだし。

>>473
三菱製3レベルIGBTインバータでつ。

>>466
新人車掌（見習中はもちろん自動放送使用禁止）は、3ヶ月〜1年（車掌区により違う）
間は、自動放送は使ってはいけないことになっている。

また、自主的に「自動放送OFF」にして放送するのは、一向に構わないそうです。
ただ、自動放送を使い、なおかつ自分で放送するうるさい車掌が一番困ります。
自動放送なら「自動放送オンリーで」（異常時はもちろん割り込んで放送していいが）肉声放送なら「肉声放送のまま」
で放送して欲しいです。

>>474 ｻﾝｸｽ。 束とは対象的に徹底した更新をしてますなぁ･･･どっちが良いかはともかく。 営団の車両の事はまったくチェックしてないんだけど、 最近は6000〜8000の更新はしてないのだろうか？

>>476
６０００の２２Ｆ以降と７０００系の２１Ｆ以降及び８０００系のＶＶＶＦ化は
やってないような…

>>475
＞ ただ、自動放送を使い、なおかつ自分で放送するうるさい車掌が一番困ります。

禿堂！交通安全運動期間中等の放送、特に鬱陶しい。ていうか意味あるの？？

半蔵門線の8000系の更新が全然始まらないね。製造から20年経った2001年位から
車体更新が始まると思ったんだけどね。

>>478交通安全運動なんかのアレは、はっきりいって会社の自己満足すなわちセンズリです。

>>478
鬱陶しいと思われた時点で成功かと　＞交通安全運動

>>477
ありがトン。基本的に大窓車はあまり更新されていないんだね・・・
個人的には小窓車は地上に出た時の視界があまりに悪すぎるので大窓車の方が好きなんだけど、
下手をすると小窓車より大窓車のほうが先にアボーンされそうな悪寒。まぁ先の話でしょうが。

>>476
2003年度は7113Fと7115FがV化され、昨年度は7103Fと7109FがV化されている（室内表示機も取り付け）。
大体年に2本くらいでV化またはフロン沸騰チョッパへの換装が行われている。
まだ7000系の強制風冷式チョッパが残ってるから、今後もそれらに何か動きがあるかと。
ちなみに、残る強制風冷式チョッパは7101F、7104F、7105F、7110F、7118F。

フロン沸騰式チョッパ車のグループは>>477氏の言うとおり今のところ動きが無い。
V化をキボンヌしたいところ。

すまん。
7103Fと7109FのV化は2001年度、7113Fと7115FのV化は2002年度だった。
申し訳無い・・・。

と、なると今年度はまだ動きが無いか・・・。7110Fあたりが怪しいんだけど。

強制風冷式チョッパとフロン沸騰チョッパの違いって何ですか？

素子の冷却方式・素子の容量が違う

7000系で7700番台の片パンをsageてる編成増えたねぇ
全M車の片パンをsageてる編成（7024編成）も現れたし
いろいろ試している最中っぽいけど

>>479
初期の8000系では、C修はしている編成もあるようですが。
初期車で床が2色になっているし。

車齢的には7000系でももう7127F以降（一部を除き新製冷房車）のC修もそろそろ。

冷房準備車初期グループももういつB修に入ってもおかしくないけれど、とりあえず
7000系の制御機器更新が終わらないと出来ない？

保守age

>>483
亀レスでスマソ・・・いろいろ解説サンクスです。
今現在もＶ化は進行中、てことっすね。

爆弾ドアの6000シリーズの中に、たまに開くときヒューンって鳴るやつあるよね。
あの音の原因は何なの？　油塗ってないからかな？

良スレage

6032F乗ったが
Ｈゴムが白のまま，ラインカラーの緑が濃い（ﾉﾝﾌｫﾙﾑ）で古臭い。

このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
またの機会にどうぞ。。。

01 02 03 05 06 07 08系総合ｽﾚ
名前： 名無し野電車区
E-mail：
内容：
立てて見た。
関連ｽﾚ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054022596/l50

先週（１日午後だったかな？）６０２４Ｆが新木場にいたぞ。
引き上げ線の方に走っていったけど。

保守

6024F
VVVF　LED　自動放送化？
綾瀬ではなく、新木場に入ったってことは、徹底的な更新かも？

また無駄な更新が始まるのか。そんなヒマがあったら０６系作れ！

>>498
06系導入よりB/Cが高いから更新しているんだろ

>>499
こういうのはB/Cっていうのか？
費用対便益だろ、それ。

6000更新費用+6000維持費用＜06製造費用+06維持費用
ってことを言いたいのはわかるけど。

ま、６０００の場合V化してしまえば昨今の新車と比べても極端に劣る部分はないから
できるだけ長く使うのもいいんでないの？
１０３みたいにいくら金をかけても新車と比べるとダメぽなやつとは違うし。

ただ接客面では化粧版の取替え等だけではなく、座席の幅を広げ袖仕切りを大型のものにし
ドアを窓の大きなものに取り替えるなど、もう一歩踏み込んだ改良をしてもいいと思うんだが。
それさえすれば０シリーズにも引けはとらんし（大窓車限定だけど）

座席の幅は06とか209-1000みたいにドア・窓の寸法自体を見直さないと無理だろうけど
袖仕切りを大型のものにしてドアを窓の大きなものに取り替える位はやってほしいよな
東葉高速1000では爆弾ドアエンジンを改良してドア窓の大型化を実現してるんだから

6000系の二段窓チョッパ編成がやって来たら、ハズレだと思ってしまう。
あの編成は早急に廃車・解体して06系に置き換えてほしい。

>>502
東急５０００なんか今までの寸法で幅４５０ミリのイスを並べてるんだから無理って事はないんじゃないの？
ただドア横のスペースがかなり狭くなるから意見の分かれるところではあるけど。
意
外と小窓車の６人がけが一番無難だったりして・・・
あの座席、さっさとバケット化して６人がけに固定しちゃえよ。あわよくば７人詰め込もうなどと考えずに（ｗ

６０２４F入場age

ガイシュツだったらすまんが、小竹の脱線事故でこのシリーズの連結器すべて検査したの？

>>502
営団5000の爆弾ドアエンジン搭載車はアルミ試作車だけだった様な気がする。

6000系をＶ化するなら束武30000とかの東洋IGBTをｷﾎﾞﾝﾇ。

あげ

6024Fは、B修工事です。これは、今後の8000の工事の試作のようです。

英断の指定外注業者、手塚車輌、宮脇車輌にて、更新工事をしている！

新車入れる際に控除とかないの？

>>511
営団が直接やってるわけじゃないんだ。

束武30000のVVVFって日立製なんですけど

>>511
＞＞手塚車輌
大阪，神戸？

なんか8000の貫通ドアで妙に重い時がある。

手塚車輌は、東京だ！

6024Fは今までの更新よりも手が込んでるぞ。

6024Fは、VVVF、SIV化をやるぞ！確か、宮脇車輌にて。今後、半蔵門線にも？？

アゲー意。

全車Ｖ化ｹﾃｰｲあげ。

7118FがV化されれば、この後の6000系シリーズはずっとV化に変更だろうな。
たしか7118F以外では7101Fと7105Fもチョッパを3自社発生品更新予定だったはず。

>>522
となると、既に3次車からの玉突きチョッパに統一されてしまった、
7108F・7111F・7117Fはどうなるんだろうな。

>>523
オーバーホールくらいしてあるから程度はいいだろう。
まぁ、暫くはそのままだろう。

ところでC修はもうしないのだろうか？

俺が千代田線に乗ると203:6000:1000:207:209:06が30:20:5:2:5:1ぐらいの割合で来る。

あげ

>>523
11F更新車
08，17の３−６号車は汚物

>>525
割合になってない気がするが･･･

age

6000系シリーズはどんどん進化していきますなぁ。いいことだ。

>>530
将来的には、私鉄大手の最古参通勤車両の栄誉を狙えるかも？
でも東武8000とか阪急2300とかしぶとそうだなぁ・・・

6000系VVVF車（三菱電機）は
途中からモータ音が２２３系みたくなる…

で、英断はいつまで使い続ける気だ？

6124Fの内装って既存B修車に準じた、白色系になるのか？
個人的にはドア窓さえ大きくしてくれれば、今のベージュ系でもいいのだが。

>>533
48年を目処とすると聞いたことがあるが。

>>534
7109F、7113F、7115FがVVVF化で3次車部分（一段下降窓新製車）が
すでにC修済みだったが、B修車と同じ配色になっている。B修はしてないのかもしれないが。
7117Fはチョッパ3次車用化＆B+C修で、3次車ドアのみ原色でほかはB修車内装か。

新しい内装を作らない限りは既存車と同じだろう。
ただ、ドア窓が拡大されるなどの工事をするのなら、座席を３・４に仕切るとか
の改造されてもおかしくなさそうだが・・・

>>535
7000系中間3次車（C修済み）の完全な化粧板白色化は7111Fからだったね。
これ以降にVVVF化した編成は7103Fを除いて白色かされてるから、
今度の更新車もその流れを汲む可能性が高いか・・・。

ちなみに7117Fみたいなキワモノとしては他に7120Fがあって、
こいつはドアだけB修車と同じ化粧板にはりかえられている。

誰か英断０６系シリーズを語るスレを立てて

>>534
産休。こりゃ化物だな。

6000は編成単位で内装が統一されてるから分かりやすいが
7000は10連新造車や中間３次車組み込み編成やら種類が多
くてよく分からん。
7000の初期編成は
・初期車のみアコモ改、３次車は床貼り替え
・編成通してアコモ改
の２種類があるって事かな？

>>539
ここで「初期編成」と呼ばれている7000系は全て中間3次車を組み込んでいる。
内装についてはその通りで、原則として
2000年度以前にB修orV化（と7103F）→1・2次車のみアコモ改、3次車は床張替えのみ
2001年度以降にB修orV化（7103F除く）→3次車も含め、編成全てをアコモ改

ただ、7117Fや7120Fのようなキワモノも存在するので、やっぱり分かりにくい・・・。

半蔵門8000のVVVF化まだ〜？
チンチン！（AA略）

B修のときにでも、ドアエンジンの改良をしてもらいたいもんだ。
ちなみに小田急は4000と5200の修繕で全車両施行している。

>>539
7117Fと7120Fの3次車の側面ドア入れ換えて欲しいなぁ。なんか見苦しい・・・

>>515
手塚車輛・宮脇車輛とも、社名に「車輛」と付いてはおりますが、車輛製造会社というわけではなく、
鉄道車両の改造工事等を、鉄道会社や車両メーカーから請け負って作業する会社です。
営団では、定期検査入場車の車体内装の整備・保守作業も、こういった下請会社に発注していたかと思います。
手塚車輛では、銀座・丸ノ内線の旧型車の車体・車内塗装もしていましたね。

age

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　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
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http://www.mivawaki-sharvo.co.jp/

ｳﾎｯ！ｲｲ6000
ttp://www.miyawaki-sharyo.co.jp/kouzi_cyoda.htm
これは2段窓車のうち末期まで木目内装だったヤツやね。
ttp://www.metosha.co.jp/srvc/srvc05_pnf1.html
203もエマルジョンを使用しる！！

203系はいっそのことメタリックに塗装したらいいんじゃないの
アルミのＥ653だって塗装してるし

>>549
www.miyawaki-sharyo.co.jp/kouzi_cyoda.htm
404 ERROR出た

>>534
４８年も使い続けるのか？気の遠くなるような話だな。
マジ勘弁してほしい。早く置換え計画してくれ。

こうなったら東京地下鉄になってから方針が変わることを祈るしかないな。
６０００の無駄な延命を中止　→　ＮＥＷ０６系製造
てな具合になってくれればウマー！

みんな6000の置き換えを推すけど、そんなにキライ？ﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰはともかく。
VVVF更新は冷房は効くし、車内は明るいし、乗り心地もいいし、
座席もソファーのように座面が低いし、
おまけに足も速いとなれば、文句なしじゃない？

窓が小さくてドッカンなドアは止めてくださいな

>>554
漏れも6000系V車はマンセーだよ。
２段窓チョッパ車は廃車、22編成以降はVVVF化改造と室内改修、
06、11、15編成目はVVVF改造でいいと思う。

保守age 6000系予備ﾅｼ

>>550
207系も汚くなりつつあるところを見ると
あれは塗装というより日頃の清掃が悪いんじゃないかという気がするんだが

松戸区なら結局どんな車両もボロボロに見えるんじゃない？

>>553
いや、NEW05、08系のデザインは余り好きじゃないので、
06、07系のデザインで新車をひとつ…

7320に乗車したがなんだあのドア+激しい爆弾ドアは？！

この（6000・7000・8000）系列、アルミで作ったことが功を奏したね。

●冷房装置搭載で屋上機器に遜色はない。
●更新時のＶＶＶＦ化で床下機器にも遜色はない。
●車体はアルミで製造したため機能面では遜色はない。
○但し、内装とデザインが時代錯誤で大変な遜色を感じる。

☆フロントマスクを改造汁！
☆ドアを０系シリーズと同じものに取り替えれ！
☆同時にドアエンジンも０系シリーズ並みのものに変更汁！
☆袖仕切りや網棚、座席を含む内装を変更汁！

これで『古い車両』の汚名は返上されるかな？

そこまでやるんだったら新車作った方が安い罠

>>561
いま更新中の6024Fで勘弁してくれ。

>>554　>>558
ドアと小窓をどうにかしてくれたら悪くはないよな。
ソフトな乗り心地もソファみたいにふかふかの座席もなかなかいい。

仮に06を増備するとしたら今の06じゃなくて新05や08と極力共通化
されたタイプのが入ると思う。

更新時には小窓ドア（旧）を小窓ドア（新）に交換しているんだよな
どうせ新品交換をするのだったら０系で使われているタイプ（大窓・複層ガラス）と
交換すればいいのに、とずっと思っていたわけなんだが
現在入場している6124編成はどういう仕様で出場するんだろう

>>565
友達の友達の友達あたりからぼやけた写真ではあるが
０系ファミリーと同じドアがついてる画像がきた。
真偽の程は不明であるがおそらくいよいよ念願のドアかと^^

>>566
おっ、こいつぁ楽しみだな。ついでに顔も現代風に整形してくれればなお良し。

０６系と同じ顔にして
０６系と同じ側面にして
０６系と同じ車内にする


これぐらいしろ

ドアの形がよくなっても、開閉時が爆弾だったら･･･

>>565
関連だが
銀座線の01系23F（元非冷房）が、更新時に複層ガラスのドアに
交換してるんだよなあ。
ドアだけデコラが光ってて何か変

あと垂直（枕木）方向の吊革も付けて★ぃ。
更新車に限らず（8110F以外全部）

常磐線内走ってる６０００にやたら萌える俺。

>>571
パイプはあるのにつり革はないって車両だもんな…

>>570
元は白ゴム車だけに…
妻ﾄﾞｱの白ｺﾞﾑともﾐｽﾏｯﾁ
いまは15と23
だけだが

>>172亀だし、6000以降の車両ではないのでここではスレ違いなのだが・・・
支離滅裂と言えば、たしかに営団はそうだ。結構行き当たりばったりな所
もある。
丸の内線は当初から長編成化の計画があった。なのに300系は両端に運転台。
そして開業10年以上たってやっと専門の中間車が登場した。
勿論、当て馬としても考えてはいたんだろうけど、それにしては随分
莫大な費用のかかる当て馬だよな〜。一体いくつ運転台を潰したの
だろう？丸の内線の赤いボディに∞のラインが続くデザインは美しかった
と思うけど、所々に運転台の扉がちらほら見えるのはなんか地方幹線の
気動車急行を見ているみたいで、しかもそれが都心の路線なので無様に
見えた。結構最後まで形としては300系の運転台は残っていたと思う。

>>573
01系も。（16，24-38F除く）

保守age

上がってねぇし…＿|￣|○
ま、いっか

6000系列から

○抵抗制御をやめて電機子チョッパ→VVVFへ！
○普通鋼やステンレス鋼からアルミ合金へ！
○連結位への直接付番による固定編成化

などなどゼロ系シリーズに通じることがあったわけですな。
デザインさえ凝っていなければ数々の試験の甲斐もあって
とても先見の明があったわけですが。

>>579
他にも6000から採用されたのは
○車内信号式ATC
○電気指令式ブレーキ
○三角型のツリ手
とかかな？
今日では営団の標準となっているものばかりだね。

保育社のカラーブックスには、
『客室デザインも一新、タクシーの魅力に比肩し得る公共交通機関にすべき
　という命題のもとに検討された。相似形の座席袖仕切、三角形のツリ手、
　照明広告など』
という記述がある。
また二次試作車では、混雑時と閑散時で座席の奥行きが変化する
可動式の座席を試用した経緯もあった。
当時としては車内デザインにかなり意欲的に取組んだ車両であったが、
窓の小ささなど結果として不満の残る部分も多い。

タクシーの魅力とわ何だべ。
幅広貫通だと端部の座席が広くて良かったんだがなあ。結局標準ならず。

おかげで銀座線の（それはそれで画期的だったが、初の中間専用車）1500まで窓が小さくなたーよ。照明広告フライング採用のせいで。他にいい影響は無かったの？

>>581
風の通り抜けや騒音などの問題があったんだろうな。
その後今に至るまで営団は連結部にしっかりとした姦通扉があるし。
（更新して扉をつけた車は例外としてもね）

age

>>581
くさいたま

おまいら6024Fは凄いことになってるぞ。

画像うｐして

前面が08みたいになっていたりしてな。

そんなの6000じゃないっ
とだだをこねてみる...

アルミで構体いじるとも思えないから、やっぱドアかなぁ。
ドア換えて張り上げ屋根にして窓枠スリムにして帯色変えて...
横からみたら06に、ならんかな。

>>586
6024Fのソース画像ちょーだい？

>>689
ドアは０系シリーズのような？ドア窓の大きなものがついているようです。
以前に友達に携帯画像で見せてもらいました。画質は最悪でしたが。
インバーターになって帯色も変えて、なんちゃって06(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

漏れも6024F、早くみたいよ。ﾊｧﾊｧ (*´Д`*)

これまでの更新内容＋ﾄﾞｱ窓複層ガラス化(→大窓に)程度では？

なんか、ネタ臭いな

>>593
今月中に新木場ＣＲから綾瀬まで回送するみたいだから
もうすぐネタか真実かわかるよ！

ドア交換（０シリーズと同等）、帯色が単色から紫白緑に、ってのは確定っぽいな
以下は想像だけど、制御器はIGBTインバータ化、アコモが08+06みたいな感じで
もしかしてスカートが付くのかな？

というか今までの更新がわざわざドア交換したのに前期形小窓→後期形小窓
なのが何とも・・

>>596
あれって交換だったのか。
漏れはてっきり骨組みだけ残して作り替えたものだと思ってた。
だからドア窓が小さいままだと。

6024Fはそんなに派手に改造してるんでつか。

帯色が06タイプになっていれば、心配なのは面だけかな。
非常脱出口あたりを黒く塗ったくってブラックフェイスにすれば大分印象ちがう気も…もっとも、ヘッドライトと
テールライトがこの上なくダサいから、どうしようもないんだけど。

あとは、扉の上の表示機が08タイプ（２行）になるのか、１行なのかも気になる。多分１行だろうけど。
ドアに関しては、窓がでかければドッカンでも許しまつ（´∀｀　）

車外放送 車外ブザーは？

６００どうぞ↓

今更だけど、正面がＬＥＤになるとはね・・・。
緑地の幕にオレンジの準急がえがったのに・・・。

>>600
ＬＥＤ化は妥当かと

>>598
できれば『非常口』にも窓をつけてくれると…

千代田線内・・・当たり＝小田急１０００形(１０９１F〜１０９４F)、営団０６系、JR２０９系、JR２０７系。ハズレ＝小田急１０００形(1091F〜1094F以外)、営団６０００系。大ハズレ＝JR２０３系
有楽町線内・・・当たり＝営団０７系、東武９０５０系、西武６０００系。ハズレ＝営団７０００系３次車以降、東武９０００系。大ハズレ＝営団７０００系１次、２次車。
半蔵門線内・・・当たり＝東急５０００系、営団０８系、東武３００００系。ハズレ＝東急８５００系。大ハズレ＝営団８０００系。

>>602
訂正：

千代田線内・・・当たり＝小田急１０００形(１０９１F〜１０９４F)、営団０６系、JR２０９系、JR２０７系。ハズレ＝小田急１０００形(1091F〜1094F以外)、営団６０００系。大ハズレ＝JR２０３系
有楽町線内・・・当たり＝営団０７系、東武９０５０系、西武６０００系。ハズレ＝営団７０００系３次車以降、東武９０００系。大ハズレ＝営団７０００系１次、２次車。
半蔵門線内・・・当たり＝東急５０００系、東急２０００系、営団０８系、東武３００００系。ハズレ＝東急８５００系、８０９０系。大ハズレ＝営団８０００系。

6024Fの画像マダー？

>>603
いつから半蔵門線に非貫通の東急8090が入る様になったんだ？
それに小田急1000なら1252+1062の方が萌えるし。

ちょっと前に運用してた8590と勘違いしてるんで内科？

>>606
知ってて突っ込んでみたと言ってみるテスト。
まあ、8590滅多に来なかったから来た時には萌えたもんだ。

さっきさ、所沢から7723の準急新木場逝き乗ったんだけどさ、チョッパ音が凄いのよ。
あんな爆音ＡＶＦってＪＲ201系でも聞けないくらい気合入ってたよ。たまたま制御器の
真上に座った自分がイイのか悪いのか…

>>603
千代田線：全７タイプ　営団06・国鉄207-900>小田急1000・ＪＲ209-1000>kabe>営団6000（初期車・更新車）>営団6000（後期車）>国鉄203
有楽町線：全６タイプ　東武9050>営団07>西武6000・6050系>kabe>東武9000>営団7000（初期車・更新車)>営団7000（後期車）
半蔵門線：全６タイプ　東急2000>営団08>東急5000>東武30000>kabe>営団8000>東急8500

参考：喜ぶ>kabe>嫌がる

358 ：名無し野電車区 ：03/12/15 23:43 ID:Go96ZEPV
>>306
新木場ＲＣにいる6124Fは、ドアの窓が06系みたいに大きくなるだけではなく
三菱製のフロン沸騰冷却式ﾁｮﾊﾟｰから三菱製のIGBTのVVVFで5M5Tに変更
今は6M4Tなので、8号車が電装解除されるとのこと
来年３月復帰予定
なんて書こうとして背後から刺されたのではないかと・・・生きてますか？

千代田線スレよりコピペしますた。

それってネタでしょうよ

>>611
MT比1:1化はネタかもしれないけど
・VVVF化
・大窓ドアに交換
・帯色が06と同じに
・アコモもこれまでの更新車オリジナルではなく06と同系に
は事実…だと思う
複数証言があるし

>>610
スレよく読んで来い。>>306が更新工事要項を見てきた。で、その中身を書き出そうってところで
レスが途切れてたので、>>358が自分の妄想貼り付けて生存確認しただけ。

まぁ、>>612のとおりにはなるんだろうけど。

ドアエンジンはドッカンだろうな。。。丁度、盗用高額鉄道の1000系をイメージすればいいのだろうか。

>>612
>>06と同系
え？１１年前のデコラに？

今日の日テレ「ぶらり途中下車の旅」に6000系出てた。

列番が「95E」とあったのはもしかして小田急車の代走？

6000-2号車車内の
汽車会社の製造銘板がなくなっていたんだが
まさか、盗られたんじゃないよな?

>>615
6116F?

保守。６１２４Ｆ出場マダー？

あげ

>>618
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068290125/454

目撃情報＆写真マダー？（AA略）

２０３系の綾瀬行き　、OER車の代々木上原行きって
２時間に一本くらい来るんですか？
意外な頻度で見るもので。
擦れ違いでスマソ。

>>621
頻度はわかりませんがめずらしいものではありません。
（詳細は駅で業務用時刻表をご覧ください）

宮脇車輌

>>622　業務用ですか。壁に貼ってあるやつですね。
　　　　分かりました。ｻﾝｸｽです。

>>620
今日コミケ帰りに元北綾瀬支線5000の生存確認に
新木場検車区逝ったら、6124Fが
大きい検修庫の中にいますた

望遠とかないんで車番がわかる写真が
撮れませんでしたが

>>625
おおまかな仕様みたいなものはわかりましたか？

とりあえず某掲示板より
試運転
　投稿日 2003年12月29日(月)15時08分 投稿者 旨 削除

新木場車両検車区上にかかっている歩道橋に
冬休みにはいりましたので撮影にここんとこ
でかけています。
どうやら大掛かりな試運転をしているようです。
６０００系が走っていますが、ドアのガラスも違うし、
クーラーも違う、真新しい新車のようです。
フェンス脇からみるとやはり５Ｍ５Ｔ編成に間違いなさそうです。

じゃ、何で営団関係のファンサイトにスクープされないんですかね？
不鮮明であっても誰かしら画像をアップするもんでしょ。

>>628
6000系であることが
やっとわかるくらいの画像でよければ
うｐするけど？

イオンの1万円デジカメによる画像
とりあえずうｐ↓
http://up.2chan.net/r/src/1072794444203.jpg

いいカメラお持ちの方による鮮明画像
私からもキボンヌ

>>629
おねがい。

>>630
確かに「6000系であることがやっとわかるくらいの画像」でしかない。
前面の帯はそのままのようですね。

改造途中なのか、それとも出場間近なのか
それにもよるけど少なくとも正面デザインは帯色も含めて不変みたいね

おおっ、さんくす。6000がいることはよくわかりますな。
・・・程度が良かった（ずっと支線運用で走行距離が短いので）5000の
千代田線ステンレス車を転用した入れ替え車の写真もありがとうです。

>>630
なんだか、クーラーが前のほうにかかっているような気もするんですが…

望遠かなにかのせいかな？

っていうか12月中に出場じゃなかったの？

>>630
見逃してしまった・・・
よかったらもう一度うｐしてくださいませ。

だから更新自体はやってるけど、出回ってる内容はガセネタだってこった。

我が社のリニューアルでもそうなんだが、
製造ロットで仕様変更が変わった場合には施工内容の見直しがかかる。
細部の寸法が変わったり、艤装の違いが大きいと
業者にちゃんと指示しなければならない。

営団さんの6000・7000系は冷房準備車から大きく変わっているし、
先の改修から時間が経っているので、内容の見直しは必至だね。
インバータ装置も数年前から技術的に色々進展してるし、
内装も非準備車と違うから、新たな装いで登場する可能性は高い。

ガセと言い切るには早いと、他社実務者が忠告しておこう。

セルフ実務者ですか

>>640
としか言い返せないわね、可哀想。

>>639
一応つっこませていただく。
一段下降窓世代の更新ですが、7000系3次車のうち、１次車組み込みの
一部車両は１次車とどう内容で更新しているので、あくまでも
ロットで仕様が変更になった理由というのは十分条件ではないと思います。
７１１７Fで試作改造（扉以外の内装更新・扉は化粧板原型）をしたり、
7109F・7113F・7115FではC修車の内装変更へはいっているわけで。
あくまでも変更になるのは、種車の仕様が違うからは契機に過ぎない。

>>640、>>641
多分2002〜2003年の7000系3次車更新車を知らないからでしょう。

>>642
我が社のリニューアル車も、タネ車の違いで変更の指示は出たけど
基本的な仕様は変更していない。
あなたの言葉を借りれば「仕様が違うから変更の契機になるかもしれない」と。
ただ、他社さんでもロットの違いで内容を見直してる例はあるでしょ。

7000系で冷房準備車世代の更新工事が行われていたのは知りませんでした。
どんな内容？

>>643
俺は内容見直しについては特に否定する気もありませんが・・・。
ただ、大幅リニューアルであれば新車登場くらいに公式で出てきてもｔ
いいのではと思います。

冷房準備車世代の更新ですが、7000系3次車について行われてます。
7117Fについては試験改造で、ドアは通常のC修車と同じ。
ただし、ドア以外の化粧板、袖仕切りの木目調のものはすべて1次車と同様に
張り替えられた珍車です。
7120F、7116F、7111F、7103Fの更新ラスト3本については、室内LED案内機取り付け
などを追加された更新車ですが、化粧板など張替えのない編成も含む
（この4本の3次車の内装忘れたので誰かフォローお願いします）。
ものです。このグループ間で更新の行われた7119Fは通常のC修。
7109F、7113Fは更新最初の2本で、今回はC修車の3次車を再更新。
化粧板・袖仕切りは1次車と同様に張り替え、室内のLEDを追加。
勿論制御機器更新。外見のラインカラー帯はそのまま維持。
7115Fは前の更新でラインカラーは交換された編成で、内容は同じです。
これら編成はC修車の内装をここで交換したことから、B修をしたようにもおもいますが。
（一応B修は新製20年後ということですし）

デザインがやや古くなったとはいえ、同時期に新製した他社
形式よりは優れると思いますし、なにより頑丈そうなアルミ車なので、
大切に使っていってもらいたいものです。

たかがネタねここまで必死になる奴らって

ちょっと池沼入ってません？

>>645
２ちゃんだけでなく、各所の掲示版で（？）、必死になっている
ヤツが出てるな。

>>642
なるほど、3次車と言っても1・2次車の中間に組み込まれている車両だね。

何がB修で何がC修かメニューの違いが判らん私と違って
詳しいキミに逆らうばっかりで悪いと思うが、
挙げている編成は何れも10両が3次車で揃ったものがない。

3次車組み込み編成は、ロットとしての扱いは1・2次車と同等じゃないかな？
だから7000系3次車より2年前の登場でも、
6000系4次車のリニューアルは後回しになってるんじゃないかと考えるよ。

7000系の3次車は営団成増開業用の5編成（7121F〜7125F）と1〜20Fの中間増結車、
それにやや遅れて作られた7126F（西武有楽町線西武借り入れ分相当）が該当。
3次車でそろった6編成は、98年度中にC修をおえている。
C修車は、みため外観のラインカラーをテープにしたところと
床が2色に変更されたところくらいの違い。
B修の場合大掛かりな更新で、制御機器の更新が行われ（一部除く）内装も変更している。
だから混合編成ではロットで分けて更新したんです。
末期になって未更新車の3次車も、C修を受ける前にB修の期限目安に
達したこともあり、編成そろってB修を受けてしまったという感じでしょうか。
この１・２次車の更新を急ぐこともあって、６０００の4次車の更新が止まっていたものと思われ。

特に1・2次車組み込み編成の場合、制御機器変更で、3次車と違った機器を統一。
（3次車含めてVVVF化、もしくはそれで捻出した3次車のチョッパを
3次車チョッパのままの編成の1・2次車に移設）というのを途中から追加
した関係で、初期に更新した１次車編成にチョッパ未更新車がいて、
出来るだけ早く更新を終えたいという意向もありそうです。
それで3次車10連のC修が終わってしまい、その後1・2次車含む編成の
更新が続き、その後とにかく初期に更新した1+3次車の制御機器更新と
合わせて、その3次車増結車が内装更新を追加している感じでしょうか？
実際現在制御機器未更新は7101F、7104F、7105F、7110F、7118Fが
残っているはず（7118Fが再更新中？）です。
6124FがVVVF化されるのなら、上記再更新待ち7000系は予定では7110F
以外は3次車チョッパ統一予定編成（数年前のピクの情報）であっても
VVVF化に変更となるでしょうが。
千代田線に疎いので、6000系の4次車はよくわからないのだが、
6000系の4次車にはC修すらしていない編成が残っているみたいで、
これはその検査周期が更新のタイミングからそれてしまったからのようにも思われます。
8000系の方もよくわかりませんが、C修を受けている編成があることは確認してます。
冷房準備車のグループのC修開始時期を見ると、もうそろそろ新製冷房車グループ
もC修時期に近そうですが、車両数と更新ペースを考えると、アルミ車で程度が
良いこともあり、B修までまってしまうのでないかとも思われます。

>>644
その4本の内装だが、
まず7116Fと7103Fは次駅表示装置が追加された以外は従来の3次車C修車と同じ。つまり、化粧板の張替えはなし。
7111FはB修車と同様な内装に更新され、化粧板を白色系のものに交換。
7120Fは7117Fの逆パターンともいえる内装で、扉の化粧板だけが白色系のものに交換されている。
なお、床色は全ての編成で変更、モケットの色は赤色となっている。

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>>650
さんくすです。

あえて651に突っ込む必要はないのだが
そういや8113Fは東西線暫定導入で、最後の灰色床下新製グループだっけ？
（7127Fは2色の床下だから）

6000の後期車(何番以降かは失念)はｸﾞﾘｰﾝﾓｹｯﾄだったのになぜ赤ﾓｹｯﾄに張り替え
られたんだろ？最近はﾋﾟﾝｸ系に張り替えられてるが。
袖仕切りが緑なのに赤いﾓｹｯﾄはちょいと毒々しいかと。

さて、6101Fはあと何年走るのやら。
営団というとかつての銀座線に12年程度で廃車になった車も
あったわけだが。

>>653
漏れも緑基調の内装に赤モケットは似合わないと思う。

>>654
1500Ｎの丸ノ内支線増備車捻出用の車両のことだね．
しかし逆に1200のような長寿者もいました・・・

6101Ｆもあるがそれ以上に試作ハイフン車は抵抗制御だしなぁ．

>>655
それより千代田支線の5000系アルミをさっさとあぼーん汁！
で、３両編成の06をｗ

千代田支線は悲惨だな
待っても待っても５０００か６０００しか来ない

千代田支線の5000は抵抗制御じゃないし，アルミ車体他
5000系で最良の状態．
さてさて，６０００ハイフンはステンレスの支線用車両と
性能合わせたのに今は逆に異端になったわけですな

>>656
０６１８１−０６２８１−０６３８１
０６１８２−０６２８２−０６３８２
０６１８３−０６２８３−０６３８３

>>657
回送なら色々通るわな

千代田線関係車両の次世代車両を予想しよう

次世代車両つったって
あと３０年は６０００系だよ

束203もVVVF,一段下降窓化しそうな悪寒

更新で快適になればそれでいいけど。

>>661
束は203がくたびれるまで使って、走ルンですで置き換えと推測。
6000系は50年走ってエバーグリーン賞受賞、ローレル賞受賞車としては
もちろん史上初・・なんてことになったりして・・。

でも衝撃の大きいドア、初期車の6人がけか7人がけか分からないような
座席など、どうにかして欲しい部分はあるな。

営団、本気で６０００をあと20年も使う気？

大手でこれから長寿を誇る車両は、
営団6000と東武8000、阪急2300あたりか？
そういえば阪急2300もローレル賞受賞車だったよね。

>>665
東武8000系もそろそろリタイアする編成が出そうだが。

>>665
南海の６０００、７０００あたりも

昨年末あたりに営団の駅で配っていたパンフレットか何かで、
アルミ車の廃車が大量に発生するのは10年後あたりから、
と書いてあったような気がする。詳しいことは書いていなかったが。

東西線の5000アルミ車はCS-ATC化の時期からどう考えても
10年ももたないだろうから、おそらく6000の話ではないかと推測しているのだが。

廃車が10年後あたりから始まるとしたら、まずは2次車以前ので
VVVFでない編成だろうな。

意外に、6135Fが他の編成に比べ短命に終わったりして・・それでも
普通の車両と比べると決して短命ではないだろうが。

age

>>653
5次車=6129Fから6132Fまで
6次車=6133Fから6134Fまで
7次車=6135F
この辺がグリーン内装車。
小学生の頃、一段窓の4次車と5次車は憧れの対象だった。
特に内装緑の5次車は大好きだった。
6次、7次と登場して喜んでいたら、いつの間にか5次のモケットが...。
06厨ではないが、06用のモケット、更新車で使わないかね。

で、６０２４Ｆ更新時にドア窓大型化・ラインカラー０６系仕様化・５Ｍ５Ｔでの
ＶＶＶＦ化とか真偽はどうよ？
何も画像が上がってこないところをみると、単なるネタだったんだろ。

>661
電気指令ブレーキだったらそうなってたかも知れんけどね。

>>673
お前が新木場逝って確認してこい

やっぱネタだったわけだね

>>659
新05系の緑帯バージョン。ついでに、有楽町線は新05系の黄帯バージョン。

>677
6000顔みたいな感じで新05顔が今後の標準になりそうではあるね

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004011119344366061.jpg

6124Fキター！
帯色は変更ないようだけど、側引戸窓に関して天地方向の拡大が行われてますな。
あとは内装と主回路がどうなってるか・・・

>>679
さんくす．
何気にクーラーが変わっているようですが・・・

>>665
営団6000系は車体更新、制御機器変更されても形式変更はされないが、
上記の更新で形式変更された東急7700系なんかは、種車の7000系の製造初年が昭和37年だからかなりの長寿。

>>679
ウソ電？

>>679
画像うぷさんくすです。

この画像から確認できる限りでは以下の３点ですね。

1：クーラーが近年度新造車と同じものに変更されている。
2：客用側扉が近年度新造車と同じものに変更されている。
3：行先表示機がＬＥＤ方式に変更されている。

ホント内装と床下機器が気になります☆

>>679
画像拝見しました。
側面から見ると、他形式と言ってもいいくらいです。
6000系のイメージなし、といったところでしょうか。

それと撮影したのは綾瀬では？

エアコン変えたのはなぜだろう

最近はやりの容量アップかな？

車体表面がボコボコで痛々しいね。特にエアコン直下は。

>>685
冷房装置のノーフロン化じゃないの？

>>679
その側面にあの前面はなんか…違和感が。

6124F見てきました。
１．ＶＶＶＦに変わってる（見た感じＭＴ比は従来どおり）
２．客用扉の上に案内装置（ＬＥＤ・千鳥式に配置）
３．内装は最新のとほぼ同じ（外からなので確証はない）
４．6124のパンタ撤去跡が完全に消えている
５．6224と6924に車椅子スペース設置

正面については↓を
ttp://up.2chan.net/r/src/1073890054280.jpg

LED千鳥なのね。
ヘッドライトを角目ケースのHIDにとかそういう変化が欲しかったかも。

大窓６０００ｷﾀｰ

古株の技術関係者を中心にチョッパ制御に執着してきた営団だが、
当初のインバータ制御化計画からは除外されていた、
制御器がフロン冷却方式である冷房準備車もインバータ化されたことで
大事に育んできたチョッパ制御とは決別・・・

やはり被更新車の仕様が大きく変わったことで、工事内容の見直しがかかったか。

これで、東急の8000ような静かな開閉音だったら
パーフェクトなんだけどね

シングルアーム化は無いんだね。

>>679
帯をオレンジ色にして東葉高速行きになりそうな側面だね。

あげ

正直ここまでくるともう新車。最高ですな。

正面もう一回アップを・・・見損なってしまった

>699
そこら辺に転がってる6000の写真を見ればよろしい感じです。

これで座席幅が広がって袖仕切りが大型になって、爆弾ドアが改善されていたら言う事は無い。
あと20年でも30年でも乗っちゃう。
しかし今日代々木上原１７：００頃着の多摩急行に入っていた６０２７Ｆ（うろ覚え）は途中で
０６、２０７−９００とすれ違い。すげえよ・・・

Sマーク車は見納め？

6000系の二段窓ボロチョッパ車って、廃車の予定あるの？
早くなくなっってほしいんだけど。

>>703
今のところ6000系の廃車計画は全く有りません。

>>703
今は二段窓も新製時のからは換えてあるし、ボロチョッパも
後期形並のチョッパに換えてあるし・・無理ぽ。
更新時期が新しい物は窓交換で一枚下降窓化、ボロチョッパは
VVVF化されてるんだが。

>>705
ボロチョッパのチョッパ更新ver.の6000系は、03・05初期型並のものじゃなかったっけ？

どうだっけ・・。
後期形というか、6035F相当、なように記憶してるが間違ってたらｽﾏｿ。

ん、6135Fだった。頭ボケててｽﾏｿ。
03・05初期とも共通部多い鴨。

>>708
Fの記号は明確な規定は無いからな。ドッチでもいいよ。
俺は奇数向き（？）先頭車を使っているから6135Fって書くけど。

>>709
漏れは束的に編成“３５”

我が社でもチョッパ車のリニューアルを進めているが、
遂に来年度以降実施の予定でインバータ化の予算請求をする方針だと・・・

酉ですか？

>>706
03・05は高周波分巻方式のチョッパ制御(４象限チョッパ)なので、
6000系後期型のチョッパ(つまり8000系仕様)とは別。

>>713
６０３５は０３･０５チョッパと同等なんだけどね。なにせ平成生まれだし

でも、ドアが爆弾仕様なのは綾瀬工場での保守の都合(今は０６がいるから、この理由は
当てはまらないけど)

>>714
直流直巻電動機を使用している6000系と
直流分巻電動機を使用している03・05系では、制御装置において
（6000系更新チョッパ装置が）GTOサイリスタ素子を用いているという点で
一致していても、両者の制御装置に互換性はない。

あったら怖いあったら怖い
保守の都合で爆弾ドアになった06系

>>714
つーか、ドアが爆弾なのも、単に6000系としての設計仕様でしょ？
当時はまだ06系の構想もなかったし、単に1編成だけの増備なら、
わざわざドア部の設計だけをいじって、鴨居取付型ドアエンジンにする必要もなかったし。

千代田線ｽﾚによると6024Fそろそろ試運転らしいな。

>>717
ちなみに8000系では確か三越前延伸の増備車から０系列と同じドアエンジンに変更した。
6000と違って、あっちはまとまった両数だったけど。

8116F S撤去確認

どうでもいいが、6035F空制甘過ぎ！
常磐緩行のｳﾃｼから苦情は来ないのかい？

半蔵門線の８０００系の６次車以降の姿に変わるんだな６０００系は・・・

>>720
6106Fモナー

>>721

当方ＪＲウテシだが、３５は内部で糞編成で有名。誰もが知ってるよ。
回生効いてる時はいいんだけど、回生切れてからダメダメ！
だってブレーキ増しても全然効かないんだもん。だからしょっちゅう非常入れてるよ。
その非常もあまり効かないから、みんなから嫌われてる！

>>724
当方OERｳﾃｼだが、全く一緒だ罠（藁
英断さんでの評判はどうなんだい？

知り合いの営団運転士談
「35なんて事故（過走）起こせっていってるようなもんっすよ」

5次車(29編成)以降の車は全般的にダメダメだと聞いた。
まあ35は極悪らしいけど。

知り合いに京王の運転士ならいるけど参加してもいいですか？

ｽﾚ違いだが京王車はどれが評判悪いの？

>>728
どの会社でも（京急は除けるかもw）回生失効は恐怖以外の何者でもないと思われ。
多摩境は回生失効体感ﾎﾟｲﾝﾄとしてお勧めしますです。停車後いい匂いがします。

>>729
神泉新宿もいい匂いしない？特に都営車。

途中で飛ばれるなら最初から切ってる方が減速感つかみやすい。
しかも満車状態ならブレーキの香ばしさ最高で自分も飛べます（←馬鹿だな、漏れ

>>725
だから上原の交代時に回生スイッチ切って（ry

ﾎﾞﾛﾁｮﾊﾟｰ車は回生開放が定位

回生キレまくりの電車乗っていると、
「東武8000って、イイよなあ…」なんて思うのは漏れだけでせうか?

回生切って停めてると、次第にシューが熱持つんだかしらんが、
エアも甘くなってくるような気がするのは、漏れの腕のせいでうか？

>>734
ﾚｼﾞﾝは仕方ないでしょう＜甘くなるの
混んで来たら特に注意が必要。

ドライブインプレッションはこちらでどうぞ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069667678/l50

6124Fはチョッパのままらしい…と小耳に挟んだんだが。

あげ

ブレーキ甘すぎ！

本日、常磐緩行線柏駅にてオーバーランした束ｳﾃｼの心の叫びが聞こえてきそう。

フロン冷却世代のチョッパ装置も更新時期に来ている。
当初は更新予定に入っていなかったが、
他社もチョッパ維持を諦めてインバータ化へ移行していることから、
これは現物が表へ出てくるまで何とも言えないわね。

6024Fまだぁ？

1/28
上1312-唐1351△
唐1439○-百1450/1457-唐1508/1518-上1553

このスジで何が来た？

あげ

千代田線スレによると6024F運転開始だそうでつ
確認に逝けないので詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

ついでにageとく

6124Fは06系並みのアコモではなかったけど、
インバータ化されたのか？

6101F
前面Ｓマーク撤去&
側面仮Ｓマーク取り付け確認上げ

2次試作車もか。さて、5000と6000の1次試作車はいつメトロ化か？

6024Fは今日は運用何？

>>748
今日は０４Ｓでしたよ。
多分、明日までお休みでは？

しばらく６０２４Fは朝だけかな？

>>745
３ＶＦ改造もされています。
おまけに停止電気ブレーキも
装備しているようです。
ちなみにメーカーは三菱かな？

○クーラー取替え　　⇒08系・05系と同じもの
○VVVF化（５Ｍ５Ｔ）　⇒08系・05系と同じもの？

○行先表示のＬＥＤ化
○客用扉の取替え　　　⇒08系・05系と同じもの？

○内装の更新　⇒ＬＥＤは千鳥配置、自動放送装置・ドアチャイムもあり？

>>749
04Sって、
綾瀬→霞ヶ関→綾瀬→上原→綾瀬でOK？

同じような内容で２０３系にも施工しようよ。
ＶＶＶＦは２０５−５０００と同のでさ。
歯車費も２０５系と同一なんだから試運転調整は楽じゃないの？

>>753
ＹＥＳ！

6024Fあげ

>>754
きっと見違えるように良くなるだろうけど束と来たら営団と真逆の方針だからなぁ…
アルミ＋回生車をあっさり置き換え対象にするとは。

恐らく束は電気指令式ブレーキ車以外は全廃にするんだろうね。

869 ：236 ：04/02/02 11:13 ID:8mpRRENx
朗報ですが6024Fが今日から運転開始されたそうでつ。
ここ暫くは04S,10Sで運転するようでつ。（予備日もあり）

872 ：名無し野電車区 ：04/02/02 16:47 ID:5SCc9H+r
>>869
04S,10Sの運用の詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

874 ：236 ：04/02/02 20:02 ID:8mpRRENx
>>872
04S簡易運用表
綾瀬出庫
綾712-霞738
霞745-綾810
綾818-代859
代911-綾951
綾瀬入庫

10S簡易運用表
綾瀬出庫
綾745-代827
代836-綾915
綾927-霞953
霞9??-綾10??（回）
綾瀬入庫

明日は04Sだそうでつ。（某ｳｿｺ掲示板の情報からによる）

爆弾で大窓ってのは違和感がある。

6824の音消えてた？
そのままなら6M4Tだが…

6024って当面は営団線内限定？

>>754
てかもし２０３系をまだ使い続けるなら
もうとっくに何らかの更新をしてても良いと思うんだが。
それをいまだに汚物状態でほったらかしにしているあたりを見ると
これは近年に新車導入を裏付けているような気がする。

営団が動かないとＪＲも動かないような気がする。

営団の英断

>>765
5分間隔化か？常磐緩行・武蔵野・南武線の10分間隔化の噂があるが

青梅線201が未更新だから最大10年くらいは放置プレイもありうるかと
6024Fの束・OEでの誘導障害試験ってもうやったのか？

あげ

ωを逆さにしたマーク萎え。

東京地下鉄のマークってマミーマートみたい。

ttp://www.mammymart.co.jp/

>>769
ﾜﾗﾀ
マミーマートのまんまパクリやん。

ハイフォン行方不明age

６０２９Ｆが更新され、それに乗る夢を見ますた。
ドアは１〜３次更新車と同じ小窓ながら、９００１Ｆみたいに手すりが塗装されていたり、
座席がバケットになっていますた。もちろんそうなる可能性は低そうだけど。

6116F
前面Ｓマーク撤去&
側面仮Ｓマーク取り付け確認上げ

藻前らは06と6000どっちが好き？

>>774
6124F

>>774
6000系は当たりハズレが多いから06系だな。

>>776
その当たりハズレは面白いが、一般人だったらやっぱり06圧倒的かな？

ｲﾊﾟｰﾝ人から見れば06なんて広告とﾊﾟｽﾈでしかみない車両だと思われ。

千代田線使って毎日通勤･通学してりゃ、ひと月に1度ぐらい乗るんじゃない？

いや１年に１回くらい

私はここ最近ほぼ毎日見てる・・・

っていうか俺は通勤や通学で使わないから06なんて実用的に使ったのは10回もないな。大体向かい側に来たから引き換えして乗ったりとか何台か見送って乗ったとかばっか。

>>771
昨日走ってるの見たよ。

準 急 取 手 69S
LOCALEXP,TORIDE

漏れは沿線住民ではなく、たまに千代田線を使う程度だからデビュー時
から3回ぐらいかな。
偶然来たのが06系だと何かいいことありそうな気がして嬉しい。

6124Fが話題になってるのに、画像ウプの量が極端に少ない気がする。

15日の06系は51Sだったな。

>>786
朝の忙しい時間に運用してるからね。
ゆっくり見るなら綾瀬検車区の跨線橋へどうぞ。

こないだ下北沢→経堂って乗ったんだが俺が乗ったのがOER8000で経堂で降りたんだが入ってきた多摩急が06で凄くもったいないことをした気がした。

>>785
＞偶然来たのが06系だと何かいいことありそうな気がして嬉しい。

なにをおっしゃる。06系がきたこと自体がいいことです！

>>788
それはもったいないですね…　
以前（96年ごろまで？）は06は小田急には入らない電車でした(つД｀)

06の準急が懐かしい。

まだ英断マークはついてるな…

age

age

爆弾ドア萎え

あげ

あげ

>>789
今は入るようになったはいいけど、唐木田でお昼寝の時間が長い諸刃の剣。

有楽町線の７１１８Ｆも６１２４Ｆと同じように更新改造されたと聞いたがホント？

>>798
詳細ｷﾎﾞﾝ。

age

ハイフン、東京メトロ対応化上げ

そういえば東京メトロのマークってあの分厚い板の上に書いてあるんだよね。

国電総研に6124Ｆがのってるよ！

6124はいまでも朝だけ？
終日運用ﾏﾀﾞｰ？

>>784
よく考えてみると、何年か前の営団6000、06の準急英字表示はLOCAL EXPだったね。
小田急はSEMI EXPだったのに。何故他社と合わせなかったのかが気になる。

あれっ、今変わっているの？
最近千代田線乗らないんで知らないんだが？

今はsemi expに統一された。確か相模大野行き新設の時に。

>>802
営団マークはシールだね。下にうっすらと東京メトロマークが見える。
悪戯で剥がされたりしないのかな。

>>807
さんくす。今度実物で見てきます・・・
LEDだとSEMI EXE.でもわずかに[準急]から1文字OVERだから
少しはバランスよくなったと思う。

っていうかあの分厚い板の上にマークはダサい。

6116Fに車内LED・車椅子スペースが取り付けられてから
一度も遭遇してないんだけど･･･
ラインカラーもフィルム化された？

されてないのもある。

>>811
６１１６F　初期更新車で唯一フィルム化されてません

フィルム化されてない編成
6116F　6128F　6129F　6130F　6131F　6132F

６０２４，３月１日からＪＲへ乗り入れ開始ａｇｅ

>>814
運用わかればぜひキボンヌ。

age

>>814
千代田線スレにも書いてありましたね。
わしも3/1の運用知りたいっす。

顔にＭマークは付かないの？

今日の6024は10S
前と変わっとらんね。

デマだったのか？

7118Fage

今日の24Fは65Sでつ

>>822
小田鈍直通運用？

次は73か89だ

さっきフジでSの取れた6114が出演してた（6014から順）

>>825
多摩急行@下北沢だったな。
つうかアレ設定では2年前じゃなかったのか？w
あそこだけ最近調達したのかな。

今日の6024は？

>>827
ってか6124Ｆの運用が把握できるトコってなくない？
おかげで一度も乗れたことも見れたこともない。

小田急各車や06、207の情報はあんなにあるのに…

本日6024F71Sと06系65S撮りますた。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004030718430778244.jpg

6124F画像ｷﾀｰ

age

AGE

代々木age原

6124F、せっかくだから06みたいな帯にすればよかったのに。。

なんかウソ電みたいだ

8000系早期更新開始祈願age

あげ

6028FnoＳ字はもう撤去された?

廃車後は東戸塚駅構内に留置です。

営団(→東京メトロ)の新車は05系の5000系置き換えで一段落。
以降、6000、7000、8000系の更新が続く模様。

６０２４の次に改造されるのは何かな

>>841
全23編成製造。年間３編成ずつ新造。
単純に計算して８年（最後の年は２編成新造）かかることになります。
1999年度からですから、2006年度をもって終了でしょうか？

ところで13号線の池袋−渋谷っていつ開業でしたっけ？

>>842
6028F説有力。

２段窓ボロチョッパはもういいよ。さっさと歯医者に汁！

>>843
2007年度予定。ただし、順調に遅れているものと思われ。

age

早く8000を更新しる！
てか、最高速度110出せるようにしないとねぇ

>>845
ありゃもう営団の汚物だな。メトロになったらとっととあぼーんにして欲しいね。
あんなもん残しておくくらいなら新０６系なりメトロ新シリーズなりに交換しる。
なんにしろ０系シリーズが１編成しかないのは屈辱的。

心配するな。更新チョッパ車（１９９０〜１９９３）は時期的にもそろそろ限界が見えてくると思われ。
これと同等の性能を持つ４次車のＶＶＶＦ化も始まっているくらいだからな。

>>850
3次車チョッパに更新予定だった7118Fの再更新出場でVVVF改造が確認されればもう昭和時代チョッパ
は終焉になるな・・・

ちなみに来年度末には7000系は乗り入れ先の西武池袋線内最古参（西武池袋線は101N最古参で昭和54年〜）
になる

今日6124Fに乗った
なんか新車ぽくなっていいね
ドア窓も大きくなって

在来の6000系も皆ドア窓大きいのに交換すればええのに

>>852
最近の更新車は機能だけでなく見た目や接客サービスにも積極的だからね。
小田急の8000形、京浜急行の1500形、京王の7000系なんかも結構スゴイ。

さておき6124Ｆはドアエンジンがそのままだからﾄﾞｯｶｰﾝry

６１２４Ｆ乗りたいんだけど来てくれないんだよねぇ…
ドア窓でかいくせにあの開き方はなぁ…（一度だけ見た）