何でアストラムライン（広島高速交通）なの？

広島の都心と北西部の住宅地を結ぶ新交通システム
アストラムラインについて語るスレです。

http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/astrumline/astoram_1.html

あうーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

いつになったら西広島まで延伸されるの？
大町経由じゃビッグアーチ逝くのに遠回りしすぎ。

アウトラムライン

アウストラロピテクス

アラストアクキン

所で広島の地下鉄はいつ出来るの？路面電車はどうなるの？
まさか新交通システムになってアストラムに乗り入れ？

>>7
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/
ここ嫁

>>8
地下鉄じゃなくてLRTを整備するって事？それの方が先進的だね。

アストラムラインは２００億円の公的資金投入で何とか存続。
税金の無駄遣い！！可部線＝広電直通を押しつぶしやがって！！
バブルに踊らされたツケは公務員が払えよ！！

ＬＲＴにしていたら、どれだけ使い勝手が良かったことか・・・

この新交通の建設計画をした責任者、出て来い！
責任取って退職金返上くらいしろや！

>>10-12
まだ地下鉄を掘り始めてないだけでもとりあえず良しとしようや・・・

終了

おしいな〜

まともなスレタイにしていたら良スレになったものを・・・・


スレタイとスレ立て人の名前で
倉庫逝きが決定

>>14-15
お前らのあの世逝きが決定。


広域公園前〜西広島ってほとんど山の中だけど採算取れるのか？

>
言われなくてもいずれ逝きますが　なにか？

明日のトラムライン

新交通システムのメリットって何？

モノレールより値段が高いし
モノレールより遅いし
モノレールより一両の定員が少ないし
モノレールより歴史が浅いし

何もメリットがないじゃないか。

地下鉄なんて掘ったら落盤で何人死ぬかわからんぞ！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>19
> モノレールより値段が高いし

建設コストは新交通システムの方が安いはず。

あぼーん

あう使いのスレは、あげなきゃダメだ。
みんなでどんどん書き込んで1000overさせる。
そうすることが、あう使い撲滅の近道。

るんルン、債務超過でルンるん。

債務の負担を明日へ回すトラムライン───アストラムライン

>>10-13
>>19
>>27
世論ではLRTの方が使いやすいのは明白だった
でもその頃は新交通にしか補助金が降りなかった事と
新交通ブームだった事を考えると時代が悪かったみたいだね
新交通を潰してLRTにした方がいいけど今さら無理ぽ

新交通システム(AGT)の方がどう考えてもモノレールより高いだろ〜
ゆりかもめの橋脚なんてモノより遥かにでかいし、
6両でモノ４両以下の定員しかないんだから、
車両費だって結構かかるし。

>>32
LRTは限られた条件でしか安くならない。
その点モノレールは最強！変な法律さえなければ。

あぼーん

>>33
純コストだと明らかにモノレールが有利なんだが、
補助金と当時の運輸省・建設省の枠組みで新交通なんてのができちゃった。
税金投入を前提としたコスト安を謳ったところでいまさらどーしようも。。。。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

アストラムって大赤字なんでしょ？

あぼーん

あぼーん

地元の人達はアストラムラインの事なんて呼んでるんだろ？

ＡＳＴＥＬ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

都市の将来を見通して造ったのではなく、建設時の補助金という
目先のことにとらわれすぎたね。
補助金はアストラムライン下部の道路整備を同時に行うという
条件で認められたもの。
この道路整備が皮肉にもアストラムラインの利用率を下げることになった
一因であるかもね。

あう使いは身障

>>45
利用率が悪いのは末端の方だから、西広島まで延伸して逆方向で都心をめざす
ルートを開拓すればある程度利用を伸ばせると思う。

道路に造りかえたら？

>>48

漏れのオヤジもそう言ってた。

>>48
そうだな。国道２号の高架みたいに。

それより線路を敷いて広電を乗り入れさせろよ。

アストラムは大失策。

ｸﾞﾘｰｿﾑｰﾊﾞｰ(・∀・)ｲｲ!!

そうだそうだ！グリーンムーバーを走らせりゃええんだ！！

沼田電車って必要だったのかなぁ？(あっち用ないし...)

みどりむーばーはいらん！
GreenLinerをと小一時間･･･(スレ違いだな)

アストラムで儲けてたのは三菱重工とその辺の土建屋だけ。

age

平岡敬の失政を追及しるっ！

無駄な公共事業の象徴だな。アストラム。
莫大な建設費にランニングコスト。
バブルに浮かれさえしなければＬＲＴになってたのに。

祇園新道ただでさえ交通量多いのに
ＬＲＴなんてヲタの妄想だろ

>>60
交通量の多い区間は高架にすればいいじゃん。

>>61
無理だって。
上にアストラムの高架や駅があるから。

>>62
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
建設費の高いアストラムの代わりにLRTをという話なんだが・・・

まぁ名古屋のガイドウェイとどちらが無駄かな？
地下区間があるなんて結構にカッコいい。

人殺したよね？

>>63
建設費が高いってどういうこと？
アストラムは完成してからもう１０年近くになるよ。

建設費の償還が全く進んでいないということ。
借金返せないのに新交通システムなんか造った責任者は出て来い！

　　|　俺の勃てたスレなんだ！！！
　　|　age続けるんだ！！！
　　|　単発クソスレ勃てまくるんだ！！！
　　|　きっとそのうち鉄道板を占領できる！！！
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ∨　 ｶﾀｶﾀ＿＿＿_　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧ 　 |｜＼　　 .＼　 |◎ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （.#｀Д´）　 |｜　　|￣￣|　 |：[].|　←　あう使い
　　　　　　　　　　 ∧＿∧ . ┌（ 　 つ／￣l｜ ／￣￣/　..| ＝|
　　 ∧＿∧　　　（　TДT）　|└ ヽ　|二二二」二二二二二二二二」
　　（　TДT）　　（　　つつ 　￣］||_＿） 　 |　||　　　　　　　|　||
　　（つ　　つ　　/　 /　/　　.／￣＼　　／　|| 　 　　　　／　||
　　と＿）＿） 　（＿__）__）　 ◎ 　 　◎ .[＿__||　　　　　.［＿__||
　　　　　　　　　 　 ∧
　　 ／￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　
　　 |　あう使いよ、いい加減やめてくれ・・・・・・・
　　 |　本当にやりすぎだよ・・・もう皆に迷惑かけるのはやめよう・・・
　　 |　はやく氏んだほうが楽になれるよ・・　

>>66
新交通システムで建設したのは間違いだったという話をしてるんだってば。
とりあえず上の書き込みを読んでからレス汁！

>>69
誰が新交通システムを採用させたの？
役人が国民の金を使ってモノレール遊びしてるだけか？

国の補助制度にのっかっちまっただよ。

>>69
アストラムの高架を使って線路敷いて路面電車走らせなさい。って事でしょ？あっ自分は66
の人じゃないよ。高架を走る路面電車ねえ・・・・。

>>72
違うよ。
アストラムライン建設決定時まで話はさかのぼっているの。

しかも、路面電車の話じゃなくてＬＲＴの話なのに。

>>70
ユニバシアード開催の際の整備財源に無理やり盛り込んじまったから。LRTだと補助金出なかったんだよ。

>>20
地下鉄なら橋ゲタが落ちてくる心配が無いから無問題！

>>76
圧死する代わりに水死する。

サクラダ

しかしアストラムを地元の三菱重工が受注してるあたり、何か臭うんだが。

>>78
ﾃｨﾊﾞﾓﾉの橋桁架設も請け負った業者
そのﾃｨﾊﾞﾓﾉも大赤字に悩むバブルの負の遺産
<<関連スレ>>
☆多摩都市モノレールVS千葉都市モノレール
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491540/l50

>>75
アジア大会ね。
ユニバは神戸・福岡。

>>81
間違えてますた。ｽﾏｿ

昨日のとうかさん、最終まで積極的に増発してたな。
そういう所は評価されてもいいと思うが。

>>1
http://amihot.jp/?rid=7345

ass tram lineと綴ると、お下品な名前。

んなあほな

m

側窓の下の方に貼ってある半透明のフィルムって何の意味があるの？

急行

やっぱＪＲの駅に接続してないのが致命的な欠点だな
不便この上ない

↑大町

んで、ラッシュ時の利用状況はどのくらい？

がらがらでつ。

>>88
当時問題になりまつた

9cZvVj.7ew.

3uUuuO47D0g

3QCZvdJ.cdg

つーかアストラムの利用者が少ないのに
己斐トンネル掘って高速道路つくるんだから市役所って頭悪すぎ

アス潰して道路にしる！

広電スレで白島新駅についてすごくレス伸びてるのに
なぜアストラム本スレでこの話題がこの時間になっても
一向に出てこないのはなぜ・・・

>>102
だってさ、実のところJR側がはっきり禿同意思示したわけでもないしさ。白島駅から山陽線まで
微妙な距離があるのも気になるし、あんなとこにJR駅作れそうにない気もする。

「ＪＲとの結節点ができた」という点が強調されて
「もう己斐まで伸ばさんでもええ」と延長断念の口実にされるのがオチかと

記事は広電に関する言葉が全く出てないにもかかわらず、このスレが延びず、広電スレが伸びる辺り、










広電関係者の焦りと不安が見て取れる罠。

単にスレ人口の差だと思われ

あう使いのスレ、こんな所にも。

なんで陽子より中性子のほうが重いんですか？ （＠物理板）
http://science.2ch.net/test/read.cgi/sci/1047194598/

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
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　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼
　　　　皇太子様がこのスレに興味をもったようです。

テスト

age

age

大町と、大町〜本通間中間地点のあたりの駅のポイントをダブルクロスにすることで
昼間にまともな急行運転と緩急接続をすればかなり使える鉄道になる…とﾏｼﾞﾚｽしてみるテスト

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

やっぱりアストラムラインのフィーダーバスが不調なのはやっぱりアストラムラインの運賃の高さのせいだろうな。
フィーダーバスが好調な広電宮島線は列車の運賃がＪＲよりも安いしな。

　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　 　　 ｜
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　　　　　 .|i!i!i|_＿ 　 　 　___|__　|ｌｉ!!ｌｉ!ｉ!ｌ!!ｌｉ|
　　　　　 |i!ｌi!| ,,,_,｀ 　　´　,,.!_,,,｀|!ｌｉ!!ｌｉ!ｉ!ｉ!ｉ!|
　　　　　 |!ｉｌ!|~､斷' 　　　'ﾞ~斷'ゞ|ｌγ^ｉ!ｌｉｌｉ!|
　　　　　 !|!ｌｉ|　　　 }　　　　　　 |!!ｌ|ｒﾌ!ｌｉ!ｉ!ｌｉ|　　　　　　　　いずれアスは高架道路になりますよ
　　　　　 !|ｌｉ!|　〃 〈　　　　〃　|!ｌ!|ノ!ｌｉ!ｉ!!ｌｉ!!|　　　　　　　　ここ容量きついね
　　 　 　 !|ｌｉ!|ヽ、　 ｀ｒ-､　　 　 |!ｌｉ| |i!ｌｉｉ!ｉ!ｌi!!iｌ|
　　　　　|iii|!ｌ|i!iｉヽ､　ｌｌTｌﾞ　　／ |!ｌ| |!!ｌｉ!ｌiｌｌｉ!ｌii!!!|
　　　　 |i!iii|!|／`、｀ || || ／　／!!|√ヽ!!!､i!ｌｌiｌｉi!iｉ|
　　　 /「￣!!| ｀ヽ＼ || ||　／／ !|　 /　　￣￣ヽ､i!|
　　 /　√{{.!|￣￣￣||.||￣￣￣!|／　　　　　　/￣i＼、
　 /ヽ　| ￣|~￣￣￣||||￣￣￣ !　　　　　 　 /　　!　 ＼
　　　 i／￣!￣￣￣￣｀ヽ､　　　!　　　　　　　| 　 /　　　｀ヽ、
　　／ 　 　 !　　　　　　　/,ヽ、　!　　　　　　　|　/　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　 //　　| 　 　 　 　 　　| /　　　　　　　　ヽ

>>115
お前のような奴のせいだよ。

AGE

道路にするならもちろん路面電車の軌道も併設だな。

assを道路にしてバスを走らせると料金は安くなるかな。

何ですか？広島は。酷く放射能に冒されていますね！

今年広島に越してきたので素朴な疑問なんですが、
なんでアトムは新交通の割には運転士が居るタイプの鉄道になってるんですか？金かかるじゃないですか。
なんで半円を描くような非効率な路線なんですか？
なんで朝はあれだけラッシュなのに大赤字なんですか？もっと大きな車両で少ない両数の方が効率いいんじゃないですか？
なんでどう見てもタイヤで走ってるのに地元の人は「モノレール」っていうんですか？
なんで大して速くもないのに高速交通で、運賃バカ高なんですか？
本通までって、中途半端な気がするんですが？
不思議です。

広島のアスとラムライン沿線に住むとロクなことないですよ…
あの沿線ゾクがなぜか多いんだよ

>>121
> なんでアトムは新交通の割には運転士が居るタイプの鉄道になってるんですか？金かかるじゃないですか。
地下区間があるので保安上乗務員が必要だそうです。

> なんで半円を描くような非効率な路線なんですか？
沿線人口が多くて軌道系交通機関の未発達なところを選んで軌道を敷いたからです。

> なんで朝はあれだけラッシュなのに大赤字なんですか？
昼間ガラガラだからです。

>もっと大きな車両で少ない両数の方が効率いいんじゃないですか？
車両の大きさはあれが新交通システムの標準サイズです。

> なんでどう見てもタイヤで走ってるのに地元の人は「モノレール」っていうんですか？
新交通どころかモノレールの実物さえ見たことの無い田舎者が多いからです。

> なんで大して速くもないのに高速交通で、
お役人の見栄です。　

>運賃バカ高なんですか？
建設コストがかかったからです。

> 本通までって、中途半端な気がするんですが？
延長計画があります、実現しそうにありませんが。

アムストラインの上にとまる、２羽のハトの写真

http://p-area.net/clone-zone/daiben/img-box/img20030624191015.jpg

モノレールなんて言ってる地元人、見たことないんだが。
むしろ余所者が（ｒ

本通までなのは、ほんとは県庁前までだったのを
本通商店街の人たちがだだこねて無理矢理延伸させたから。

朝は大町で可部線に逃げ…られん!!
105系2両で超満員!!

>125
そうか？漏れの周りには結構いてモノレールとどう違うのか説明するのに苦労したが

県庁前までだったら市電との乗換えが大変だったろうな。

まあモノレールも新交通システムには変わりないけど

一応・・・>>121
１：建設費など初期投資が高くつくので無人運転とはしなかったらしいです。
もっと安くつくモノレールにしてはどうか、という意見もあった模様です。
２および６：「中心部〜北西部」が目的なので、当初は紙屋町〜高取でした。
起点が本通となったのは既出の通り本通商店街の要望です。
(>>125 県庁前だったのを延伸した訳ではなく、紙屋町〜本通が短いので
紙屋町のかわりに県庁前に駅をつくる事になりました)
終点はまず長楽寺に、そしてアジア大会対策で広域公園前に延伸されました。
半円になったのは結果論です。
３．利用見込みが多過ぎたことに加えて、従来広島に
「最寄の駅までバス、そこから軌道系交通」という文化が
なかった事が大きいです。それに「大量輸送機関では過剰」という観点から
中量輸送機関である新交通になったという経緯があります。
４．鉄道に詳しくない人間にはモノレールとの違いが分かり難いですし
一般的にモノレールはタイヤで走ります。
５．他の会社(特に広島交通)とは違う社名にする必要があります。
運賃は各種コストを反映した結果ですね。

広島程度の大きさの都市で「最寄の駅までバス、そこから軌道系交通」というのは難しいのか。

なんで急行が１往復だけ、しかも微妙な時間に走っているんでつか？

>>130
いや、目的の場所までバスを使うから。ラッシュ時間さえ外したら道はそこそこ
いいので乗り換えしないで済むバスで済ませちゃう。

どうせならつぶして　広島BC〜不動院〜中筋の高速ハズ専用レーンにしる！

漏れは「トラ線」と呼んでいる。あの塗装はどう見てもトラカラーだ。
あのデザイン阪神電鉄に売っ払って、それで建設費の穴埋めにしたらどや?
で、アストラムラインは赤一色に塗る。

>>130
「アストラムライン開業に伴なうバス路線再編」に対する
象徴的な苦情の要旨(新聞に載りました)
　「広島駅直通バスが走っている事を決め手として住宅を購入したのに
　　それがなくなると私の人生設計が狂ってしまう」
ちなみに苦情の主はあさひが丘在住。
規制緩和もあり、現在では直通バス路線が復活。

ttp://www.mapfan.com/map.cgi?ZM=12&SbmtPB=MAP&MAP=E132.27.48.6N34.24.17.8&Func=INDEX&&MapSize=0
地下の空間は新白島駅の構造物か？

>>136
道路・軌道とも、単に山陽本線・山陽新幹線の橋脚を避けるため
このような線形になっただけで、地上も空地となっています。
附近は強烈な勾配＋曲線区間のため、駅を設置するのは現実的ではありません。

本通商店街のじじいどもに駅に投資した無駄金代払わせれ

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/

市役所前まで延伸すれ

計画通り広島港まで延長して縦の基幹交通になれ

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>141
広島港まではいらん、客がいない

せいぜい市役所だな。

100円フィーダーバス走らせれ。そして乗り換えなら100円引きにしる。
要するに無料送迎バス作れ。広子バスが死んじゃうかもしれんがな。

>>144
そうすると、本通の前例があるため鷹野橋商店街からクレームが。
市役所前駅を北(広島中央郵便局前あたり)にずらして鷹野橋まで延伸し、
鷹野橋駅設置・・・という事になりそうです。
いや、この際“計画通り”日赤前まで造ってしまう可能性も。

そいつは広大跡地の動向しだいだよな。
あそこに路面電車博物館とか作って欲しいんだが

駐車場にしたらいい。

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/

アストラムラインのフィーダーバスがまた廃止だそうだ。
今度廃止されるのは広島電鉄の、
１．沼田営業所〜大原駅〜くすのき台〜久地〜布〜安佐営業所
２．沼田営業所〜大原駅〜くすのき台〜吉山〜戸山車庫
３．上安駅〜動物公園前〜後山農協〜あさひが丘〜才の原〜安佐営業所
の３路線。
代替運行は第一タクシーらしい。
これで広電・広交によるアストラムラインフィーダーバスは完全消滅だな。

なんで？

もう１０年以上も前から（すなわち開業前から）思っていることだが・・
なんでLRTでつくらなかったのかと・・・

　やばっ、LRT厨と思われてる？

>>151
なんでってそりゃあ不採算だよ。
ちなみに１９日限りで広電が撤退して２０日から第一タクシーに換わるらしい。

>152
まあ今作ることになれば少なくとも広電と互換性のあるシステムにはなってただろうな
でも見栄っ張り市役所のことだから都心部は地下とか高架になって結局赤字でココで叩かれると（ｗ

しかも、人も殺してしまったしな。。。

>>152
あくまでも「道路整備の一環」であるうえ
“路面電車”に対しては補助金等が一切出なかったという要素も大きいです。
そうでなくても地形的に無理がありますね。

>>156
＞地形的に無理

？

>>157
郊外の丘陵地帯のことを言ってるんだと思う。
場所によって高架にしたりすれば不可能ではないと思うが

ひろしま西風新都開発事業の一環として、
広域公園前−己斐峠経由−西広島−広島駅という「西風新都線」も計画されているらしいが、
広島電鉄がそれを許さないらしい。

↓ひろしま西風新都の事業概要
http://www.city.hiroshima.jp/toshiseibi/seifu/gaiyou/index.htm

アストラムラインをループ線にして環状運転を始めれば
便利になるのにね。構造的にループ線にできるのかな？
片方の起点が地下駅だからな・・・。

アダルトＤＶＤ１枚５００円〜！

http://www.net-de-dvd.com/

>>152
役人の天下り先確保と民業圧迫が目的

>>160
西広島過ぎたあたりから徐々に地下に潜っていけば何とか・・・。
でも、川が多いから難しいかな・・・。

こないだ、初めて広島行ったけど。
路面電車がこんなに便利だとは思わなかったよ。
簡単にすっと乗れて、すっと降りれる。
地下鉄や新交通じゃあこうは行かないよね。
アヌストラムライン・・・なんであんなもん作ったんだか。

広島が他の都市と決定的に異なるのは路面電車のネットワークが完全に
残っていること。
LRTでつくっときゃこのネットワークに結合させることができたのによォォォ

>>165
あのころ軽快電車開発に補助金は出たのに路線延長に補助金が付かなかった、

大阪のように路面電車（軌道法）地下鉄を作るような感じで、規格が定まっていないのを
いいことに、鉄輪新交通システムを作るとかｳﾙﾄﾗC的発想で計画できなかったものか。

>補助金
だから大鳴門橋にAGVを通すんて案ができるのか?
(常識的には鳴門線の延長がいいはずなのに)

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
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>>164-166
「コスト削減」という言葉を理解できなかったのと、>>162のために無駄に税金使って
赤字垂れ流しの三セクを作りたかったんだろう。

>>150
フィーダーバス撤退理由には広島市の政策のせいだと思う。
従来は団地から直通バスで広島まで出ていたものを無理やりアストラムラインに切り替えたしな。
それにより乗り継ぎ不便＋アストラム運賃高い＝利用者減→減便→不便になりさらに利用者減という悪循環に陥った事と、奥畑や今回の戸山や飯室は従来は安や祇園で乗客を稼いでいたのに、それが出来なくなったし。
アストラムラインがなかったら多分平和台線などは廃止になってないと思う。
おかげで俺の住む団地は第一タクシーになりアストラムカードが使えなくなったし。
アストラムラインを作るのは結構だが、無理やりアストラムラインに切り替えさせたのはまずいな。
五日市や熊野のように、自然に利用客が移行したのなら話は別だが。

そんな事よりちょいと聞いてくれよ。
このあいだ、アストラムライン乗ったんです。アストラムライン。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらがスマップのコンサートに行く女がたくさんいるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、スマップで普段乗らないアストラムラインに乗るんじゃねーよ、ボケが。
スマップだよ、スマップ。
なんかオバサンとかもいるし。ファン全員でアストラムラインか。おめでてーな。
よーし私キムタク生で見ちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、２００円やるからその席空けろと。
アストラムラインってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
入口の近くにたっているオッサンが乗って来た高校生がといつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、帰りは高速4号で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、高速4号なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、高速4号で、だ。
お前は本当に高速4号を使いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、高速4号でって言いたいだけちゃうんかと。
通の俺から言わせてもらえば今、通の間での最新流行はやっぱり、
市役所・西広島バイパス経由路線バス、これだね。
便が少ないのにあえてバイパス経由。これが通の移動の仕方。
しかしこれで移動すると田方で渋滞して遅れる危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前は、第一タクシーでも乗ってなさいってこった。

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/

もしアストラムがLRTだったら、宇品線が袋町あたりで地下に潜って直結？

紙屋町交差点で団子になるのは解消されるけど1番がなくなるのは痛いかな…

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
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http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/

あげ

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
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脊髄反射で埋め立てんでくれ

>173
かわりに東西線もＬＲＴで建設されてｳﾏｰ？

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
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http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/

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http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/

道路をつくりゃいいんだ、道路を！

>>159
どう考えても不採算・・・広電がどうのこうのより、建設されないと思う。
廣嶋市は予算がないしね。

高速4号線なんか作ったのが致命的だよな

>>186
禿同!
高速4号だけとっとと作っときゃよかったものを。
ま、JR大町駅はほしいけど。

そもそも西風新都なんて構想自体が（ｒｙ

少なくとも長楽寺以西はまったく不要だった。

長楽寺以西の計画がなければ開業自体が何時のことになったやら....

長楽寺まで作ったところで西風新都構想あぼーん、これ最強
まあアジア大会がなかったらアストラムなんて作られなかったろうな

しかし最近でも三滝の奥の方とか山削ってるのを見ると、アストラムの沿線開発した方が良くない？
と思ってしまう車を持ってない漏れ

いっそのこと高架道路にしてしまえと言ってみる。

後の１両だけとかいう限定付けてもいいし、で朝のラッシュ時は除いてもいいけど。
自転車持ち込み可にしてくれないかなぁ。ホームへはエレベータがあるから運べるでしょ。
持ち込み料をとれば増収にもなるしさぁ。

自転車は無茶だろ、おとなしく太田川の河川敷走れ

高架道路　禿げしくきぼん！！

茶臼山を無くせばいい（ｗ

ってか、うち五月が丘なんだよなぁ〜。どっかに引っ越さなきゃ。

高架道路ねぇｗ
片側一車線、バスと共用で追い越しも不可、事故でもおきたら身動きとれず…

広域公園前−己斐峠経由−西広島なんて作ったら地元バス会社のＨＤ西広島（ボンバス）との競合必死。
多分そんなもの作っても今の広電あさひが丘線、くすのき台線とアストラムラインみたいな状況になるのがオチだろうな。

あのさ・・・萌えるんだけど(;´Д｀)
http://www.bus-kyo.or.jp/matsuri/character/PR-card.htm

200

わ！まだ売ってるのかな？明日仕事を早く切り上げて、バスに乗ろう（ｗ

>201
バスセンターの自販機で黄色い方を売ってたよ。（５０００円カードだが）もちろん即購入。
バス車内でバスまつりのカードを指名買いする勇気もないヘタレなもんで。

>>202
　ガンガレ！！
　ちなみに愛称募集中みたいなんだけど…
　第二の「えここ」になって欲しいなぁ…

>>202
２０１でああ書いたは良い物の、バスに乗ってなんて言うんだ？
どのバスでもOKなのか？云々…思ってたら怖じ気づきました（ヘタレ
で、今日バスセンターに行って見てみたけど、無かったような…。

>>203
東北電力に続き、「萌え」が認知されつつある模様。
良い傾向でございまっする。

(･o･ )
o┬o )｡
(*)ゝ(*)
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/

アストラムあげ！

(･o･ )　　ここはあう使いの荒らしスレ
o┬o )｡
(*)ゝ(*)
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/

>208
スレタイだけ見て脊髄反射する馬鹿

今更しょうがないがガイドウェーバスでよかったのさ　
バスセンター直結できただろうし
駅施設も簡単で安くできただろうしあれだけの下道作ったんだから
出入路もいくつか作れただろうし
名古屋のよりは使えるのができたんじゃない

準急　伴

補填だけで何も生まないアストラムラインに税金200億円投入だとー！
これだけの金があれば、グリーンムーバーが約50編成！！！も買えるんだぞ！！

民間であるがために・・。広電可哀相

アストラムはかっこいい！

>204
芸陽バスのサイトで通販やってるからそれ使ってみたらどうでしょう？
（残ってるかどうかは保証しないが（ｗ）

http://www.chugoku-np.co.jp/astram/index.html
こんな記事見つけた、参考に

>>216
この報道から4年が過ぎるが、これ以降、財政破綻寸前にまで
広島市の財政は悪化した。もう延伸など到底できないだろう。

新交通舎人線【陸の孤島の救世主】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058017683/
東京都で建設中の新交通システム。

ＡＳＳ−ＴＲＡＭ

>>216

アスの赤字って
他都市の地下鉄にくらべれば
微々たるもんだな。

>>220
明日の赤字が少なくても市の財政危機には勝てない罠

高架道路化を真剣に議論を！

なんでアムストラムラインって赤字なの？

>>223
第３セクターだから

なんでアストラムラインには補助金がガッポリ出るの？

第3セクターだから

なんでアストラムラインの補助金からのキックバック多いの？

第3セクターだから

これ運転手必要なの？
ハンドル動かしてるけど、本当は意味ないよね？

>>227
右手氏がなぜか乗っている営団南北線ぐらい意味のないことです。

社章が一番前に乗っているのでわ。

ハンドル動かしていかにも運転してますよってところがヤラシイよね。
営団みたいにボタン押すだけでいいのに

アストラムって手動運転でしょ？自動運転の設備をケチったんじゃなかったっけ？

手動だったら、ホームドアにぴたり止まらないんじゃない？
オーバーランしてちょっと戻る、足りなくてちょっと前進ってことが頻発しそう。

止まるときだけ自動。TASCだっけ？

>>233
吉岡たすく？

>>227-232
アストラムラインは今のところ「手動運転」です。
>>231が正解です。＞建設費・運行費用を抑制するため

つーことはオーバーランとかもあるの？
その割にはホームドアにぴったりあわせてたけど、
一度しか乗ったことないけど、たまたま上手い運転手にあたったのか。

漏れは出くわしたことは無いが開業時は結構あったそうだ＞オーバーラン

あと地下区間を走る場合は保安上、乗務員が必須らしい

特許料などで高いグリーンムーバーは３億４千万円なのに
アストラムの６０系は４億円もする・・・・・。高杉！

そうか？そんなものだと思うが

アストラムラインって赤字なの？
ＬＲＴって何？

>>240
アストラムライン・・・思いきり赤字です。
ほぼ同じ営業キロの広電市内線と単純比較すると
営業収入が億単位で少ないうえ、より多くの営業費用がかかっています。
やっと経営改善してきたところに高速４号線が開通してまた経営が苦しくなり
広島市が２０５億円を１０年間無利子で貸付ける事態になりました。

運輸局の平成１４年度の統計データ見ると

−−−−−−−−−−営業収入−−−営業費用

広島電鉄軌道線−−−45億6613万円−42億1067万円
広島高速交通−−−−42億8802万円−45億1378万円

> ＬＲＴって何？

Ｌｉｇｈｔ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔの略、輸送力の比較的小さい軌道系交通機関を指すのだが
日本では単に低床式路面電車を指して使われることが多い

ところでアストラムの車体に書いてあるＨＲＴってのはやっぱりＨｅａｖｙ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔの略か？

広島高速交通
Hiroshima Rapid Transport

じゃないか、と。

＞ＨＲＴ(広島高速交通)
Hiroshima Rapid Transitです。

急行

>>242

合併したらちょうどいいなｗ

あげ

ほげ

さっさと市役所前まで伸ばせ

バンコクのスカイレールみたいに、高架軌道のＬＲＴにすればよかったのに。

建設当時は補助金やらの関係で、新交通システムになったのだろうが。

今からでも改修できないかなあ。

ag

あう使い晒しage
藻前らまともにレスすんな

>>253
まともなレスができないからって妬くなよ

誰が建てたスレかなんて関係ない、そこで楽しくコミュニケーションができればそれでよい。

今度のJ2アビスパ戦でも、アストラムは割引するらしいな。

アストが必死なのかサンフレが必死なのか....
とにかく中の人も大変だな。

　

「イベントのため」列車増発ってなってて、何故だろうと謎に思っていたら、
（某宗教団体）だったのね。

お願い！昇格しないで！
来年も広島に逝きたい！

>>259
新潟の方でつか？まぁ、ｱﾙﾋﾞﾚｯｸｽもサンフレも最近失速気味だから・・・（涙

>>260
そのア○○○ックスにチームカラーを朴られた元祖オレンジのほうでつ(つД｀)

>>261
ひょっとして漁港で有名な所でつか？ちなみに焼津じゃないよ。

>>262
来年も逝きたい＝J1ではありませぬ。
しかも海無し県。

>>263
ｽﾏｿ。勘違いだった。でっかい新幹線駅のある所だね。

あう使い下げ

アストラム延伸計画は白紙だって。市の財政再建委員会中間報告より。

あう使いさらしあげ

急行

ttp://news.rcc.ne.jp/rcc/news/htm/NH024200310271714330.htm

もと地元民だが、これを見る感じではアストラムは名前の出なかった「ほとんどできない」に入ってるみたいだね。
TSSには意見が分かれてるってあったし、まだひと揉めありそう。

…市役所延伸も無理なのかなあ。

ということは、広電新線計画復活か？

　 　 ┃　 　 　白島　 　 　 　広島駅
　 県庁前　 　 │　 　 　 　／　 　：
──╂──八丁堀─稲荷町　 旧猿猴橋町
　 　本通 　 　 　 　 　 　 │＼ 　 ：
　 　 │　 　 　 　 　 　 　 │　的場町
　 市役所　 　（新線） 　／　 　 │
　 　 ├────富士見町　比治山下
　 鷹野橋　 　 　 　 　 　 　 　 　│
　 　 　＼　 　 　 　 　 　 　 　 　 │

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03102806.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03102807.html
中国新聞の記事を見る限り本決まりではないようだね
△広島高速交通地下鉄補助金、が実施に入ってるがどこのことだろう？
どうやら266は先走りすぎたようで。

>>270
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498493/726

でも今の財政状況じゃ広電延伸もおぼつかないと思われ

(･o･ )
o┬o )｡
(*)ゝ(*)
ここはあう使いの糞スレ

>273
しつこいな、消えれ

運転席後ろの窓が一面広告になっとるやんけ！
かぶりつきでﾊｧﾊｧしてるヲタ対策かｗ

増収に必死だな
まあホームドアからしラッピングトレイン走らせても効果ないしな

方向幕すらないしね。

>>277
ホームドアがあるのに、方向幕が見えるのかと小一時間（ｒｙ

座れないほど混んでいることってあります？

>>278
まあそうなんだが。ないと寂しい。

ところで、ドアの窓の内側に、ちょうどサボの入るようなアルミ製の枠が有る場合がありますが、
あれってどう使うんですかね？

>>279
俺が乗るときはいつもそうです。

>280
客が乗り降りするドアのとこの？
あれは急行で使う時に案内板を挿す場所だったと思うが。

今となっては１日１本しかないレア物になってしまったがw

>>281
ああそうか、急行の案内板用か。あれじゃあ乗客にいたずらされないのかな。

一度年休を取って急行に乗ってみたいです。平日にしかないし。
急行設定の意味があるのかどうか…。

あげ

あ

HRT

>>282
申請書に理由をそのまま書いたら貴殿は神

休日に乗ったらガラガラなんだけど、さすがに平日は立ち客多いねぇ。
西原や中筋なんて、15年前は畑しかなかったのになぁ。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03110733.html
JRの白島新駅が実現に向けて動き出しますた

あげ

サンフレJ1昇格記念age

きょうも割引やってたな。

>>290
次節は負けてください。
目の前で新潟の昇格を見せられたくない＿|￣|○

来年は広島へ逝く用事がなくなっちゃったなあ…

>>291
あなた、この前の「元祖オレンジ」のサポさんでつね。

サンフレ、川崎は苦手なんだよなぁ。正直わからないっすよ。
でもJ1とJ2両方優勝という前代未聞のチャンスでもあるわけでｗ

一応、「来年も臨時便と割引よろしく」ということでスレ違い回避ｗ

広電万セーage

あげ

保守

age

ａｇｅ

保全あげ

300げっとがこないのはぞっとしない

急行はまだありまつか？

ありますよ。
わずかながらに

広島駅延伸まだ〜

東西地下線まだー？

うーん…。
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/geinan/mania/special/black/map_wide.gif

水尻がない。

>>305
備中神代

本通のイメージ広告登場age

しかしどうしても「明日」というフレーズ使いたがるのね・・・何て書いてあったか忘れてしまったがｗ

「明日」「ゆめ」「未来」…役人系三セクの常套句。

29日は平日ダイヤ？

窓の下の方に貼ってある半透明のシートみたいなのは何なの？

>>310
カーテンが下まで下がりきらないための
日よけではないかと。

＞カーテンが下まで下がりきらないため

本当？

age

シートの大きさ、硬さが中途半端で残念！

あと、料金ちょっぴり高めかな？

でも時刻どおりの運行には、脱帽！

可部線や競合バス路線がなきゃ赤字にならずにすんだのか

アジア大会さえなければアストの終点は長楽寺だった予感。終点が長楽寺なら
なんとか赤字を免れたかな。
そもそもアジア大会がなきゃアストラムもなかったかも知れんが

中筋までの停留所付きバス専用道かガイドウェイバスに
しておけば良かったのに。

>314
全線専用軌道で定刻運転もできんようじゃ公共交通機関失格かと

>>316-317
長楽寺までなら需要は結構あるでしょ。
広域公園や大塚、大原は高速４号経由のバスの方が圧倒的に速いし。
A-CITYのど真ん中突っ切ってたら少しは違ってたかもね。

まぁ、広域公園は、去年のサンフレのように頑張って需要喚起するしかないんじゃないの？

ガイドウェイバスか広電乗り入れかどっちかにすりゃよかったんだよな……。
もしガイドウェイバスだったら、バスセンター始発で地下部はなかったかな。

凋落痔

>>320
建設当時はガイドウェイバス・路面電車とも新規建設に対して補助制度が
整ってなかったから、市の出費だけを考えたら一番安上がりだったのが
新交通システムだっただけでしょ。

その後の維持経費を考えなかったんだよね。

道路に転用きぼう。

>>308>>317>>320>>322-323
コスト意識もなく、「営業努力」「サービス精神」という言葉を知らない集団が、
自らの天下り先確保と民業圧迫を目的とした三セクを作り、大赤字を垂れ流して
いるのは関東の●葉都市モノレールと共通。

実はアストラムと●葉モノ、もうひとつ共通点がある。

人柱

ええーつ。
三原製ってことじゃないの?

保全あげ

>>325
遠回り。

現実問題としてアストラムが無かったら広島市の交通事情はどうなってただろうか？

>>330
最悪だったでしょう。沿線の国道54号線の混雑はハンパではなくひどかったし。
アストラムと、高架の下にある祇園新道のおかげで西原や中筋あたりが一気にひらけたのも大きいね。

それと、アストラムの輸送人員は広電宮島線並らしいので、
全くなかった時よりは大量の人を確実に運んでいるかと。ラッシュ時はかなり立ち客いるしね。

延伸は１００％ないにしてもＪＲ白島駅接続は実現させてほしい。

白島遠すぎ
誰も乗り換えないだろ

>>333-334
JRから不動院方面に乗り換える場合なら、需要はあると思います。
沿線の学校の通学需要が主になりそうですけど。まぁ、若い香具師らだから苦にはならんでしょう。
逆に、アンチ広電が声高に叫んでる県庁前方面への乗り換えは少ないと見ています。
目的地の逆方向へ歩くというのは、無意識的に避けるんじゃないでしょうか。

連絡通路とか作るんだろか＞白島新駅

県庁前方面への乗り換えは微妙だろうね。城北まで歩いて一駅だけアストラム乗ってそごうに行くのも馬鹿らしいし。
ただし広電に比べれば（乗車時間は）短くなるから「アストラム区間が１５０円になる割引切符」なんてのが出ればだまされる香具師が続出するかもｗ
まあ俺なら天気が良けりゃ元安川の堤防に出て歩くが。
通勤で利用するのは県庁前、本通で降りてすぐにオフィスの人たちだろうね。ただラッシュ時は結構込むから白島からじゃ乗れない罠

age

広島のこと何もしらない者だが。
広域公園前〜西広島はアストラムを延伸するんじゃなくて
広電を延伸してQ新幹線の新八代みたいに接続できないのか？

1年位前だが、
アストラムに乗ったとき、
ATCだったような記憶があるんだが、
ATCにする必要が、あるのかと・・・

開業初日、自動改札機の通り方やらがわからない
客で混乱はしなかったのですか？

>>338
出来ないことはないだろうけど、
アストラム延伸と同時に西広島界隈の再開発を目論んでいたからね。

>>339
まぁ一応は・・・

>>340
当初はあったよ。さすがに今はもうないけど。
ただ、バスカードを直接自動改札に入れられることを知らない香具師はまだいるｗ

>>341
シラナカッタｮ

さっさとカードの名前統一したらいいのにね。
漏れは冗談半分にアストラム開業前のバスカードを券売機に投入したら。、ちゃんと使えてびびったことがある

>>338
そこまでする需要が無いよ。アジア大会に合わせて開発した住宅団地がまだ売れ残ってるんだから。
しかしあのＡ-cityっての考えた奴はどういう神経してたんだろな。

A-cityとやらはアリバイタウン。
アジア大会後の有効活用の青写真を示さないと
招致そのものがやばかったので適当にでっち上げた。

先日久々に乗った。
広電宮島線とあんまりかわらんね。
加速の良さ、最高速度60km/hなど。

高架の上に敷いてのが1435mmゲージ、DC600Vの線路だったらなぁ…とか思ったり。
城北あたりでは地下に潜るけど、鯉城通で再び地上に出てきて、紙屋町北、紙屋町南(本通から改称)

なんてね…

>>344
つーか招致すんなよ

車体サイズをアストラムにあわせて低床で、電停では自動にステップが出てきて。
パンタとコレクターシュー？の両方を装備して、
アストラムの高架に標準軌を引くだけで。
両方を自由に乗り入れ可能な新規格が出来ないのだろうかと、言ってみるテスト。

>>345
城北あたりは祗園新道の東側に専用軌道を敷いて広島城のお堀の傍をムーバが走ってたかも…

もっとも、市役所にやらせると宇品線が鷹野橋あたりから地下化されてそのまま北上、
駅方面に向かうには紙屋町での乗換えが必要になり不評ってオチになりそうだが。

age

このスレで初めて気づいた。アストムラインじゃなくてアストラムだったのね

ｱｽﾄﾑﾗｲﾝあげw

いまにアトムラインになりそうな悪寒。
それじゃｷﾑ沢シーサイドラインと変わらないな

age!

ｱｽﾄﾑﾗｲﾝあげ！

あげ

mage

この春で急行とはオサラバかな？

そうなの？

快特が出来ます







か？

運賃高すぎ。営業最高時速55km前後で何が高速だ。

>>360
ラッシュ時はクルマよりは速いだろ。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063367886/508

>>360
日本では広電市内線より早い軌道系は「高速」を名乗ることができるのです（ｗ

（てかマジで。路面電車が都市鉄道の基準で、それより高速なら「高速鉄道」となるのよ）

グリーンムーバが本気出したほうが速くないか？
新交通とかモノレールとか

>>364
市内では本気出しても次の電停とか信号で止められる罠

一昨日ＪＲの駅前で広島市都市交通部のアンケートはがきを配ってたね。
もし、白島にＪＲ駅作ったら利用するか、乗り換えに６分かかるとしたら
どうするか、とさ。
わたしゃ、今、西区から東広島市に通勤してるから関係ないけど、
市中心部に行く時でも、乗り換えに６分もかかるんじゃ、利用しない
だろうなあ。

>>366
乗り換えに６分というのは、JR白島からアストラム白島までの到達時間ってことかな？
そうすると、アストラムの電車を待つ時間は含まれないわけだよね？

漏れなら、北方面に行くときは使うけど、市内中心部へ行くときは使わないな。

「6分かかるとしたらどうしますか？」→「利用しませーん」多数→じゃぁ駅作りません

ってことになるのかな。

>>368
一概にそうはならんじゃろ。社長以下誰だって新駅の必要性は感じてるわけだし。
６分の移動時間があってもメリットがあるのは、市内中心部ではなく中筋方面への乗り換えだと思うね。

>>369
同意。現在中筋〜祗園新橋北の各駅から広島駅へ乗り換えなしで行ける公共交通機関がないことを考えると、利用価値はあると思うね。
さすがに本通方面からの利用は少ないと思うが。

乗客として利用価値があっても、ＪＲとしてはマイナスになる可能性がありま
す。可部線利用者が白島乗り換えですからね。
なので作られない可能性がありますね。

>>371
ここで減っても、広島地区全体で見て利用者が増えるという
見込みならばOKではないかと。

ＪＲは前向きなんでそ？

空港線程度の前向きさじゃねーの
つまり口だけ

鉄道の形態にこだわらずにガイドウェイバスに転換しる！

テレ宣あげ

今年度は黒字になるんだね

>>375
バスセンターから、県庁前駅と城北駅の間に潜り口を掘ってだな、

バスセンター→アストラム→高速4号→バスセンター

これで環状線のできあがり。

本通→平和大通り→三川町→比治山→サティ→段原→的場町→広島駅
というルートでの延伸はどうでしょうか。
人は乗りますか？

>>379
比治山から的場町までショートカットさせてもよかろう。

それに、いったん平和大通まで南下させて広島駅まで行くなら、
中央通り・八丁堀経由だろ。

>>379
１００円バスならどうだろうねえ？

平和大通り〜比治山トンネル経由のバスが多数設定されたけど結局定着しなかったしねえ…

段原まで伸ばすならそのまま軌道系交通機関の無い東雲や仁保のほうまで伸ばす方がよいかと

>>382
それありだよね。そのまま延長して向洋でJR連絡とか。

>>383
>そのまま延長して向洋でJR連絡とか。

連絡してもなぁ、都心に行くなら素直に広島駅で広電に乗り換えたほうが早くて安いんじゃない？

>>384
＞都心に行くなら素直に広島駅で広電に乗り換えたほうが早くて安いんじゃない？
安いのは間違いなさそうだが、早いかどうかは微妙だね。
たとえアストラムが低速だといっても広電よりは早いからなあ。

>>384
別に広電ユーザーが乗り換えなくても良いんですけど。
単に

(既存線)本通-白神社(平和大通り)-三川町-比治山橋-段原中央（サティ）-（ここら辺から高架へ）-西東雲（東雲郵便局辺り）-東東雲（市工前辺り）-仁保-向洋

と行けば広島の中心域と段原再開発地区を結ぶ軌道系交通、軌道系交通機関の無い東雲・仁保地区の東西へ抜ける路線が一挙両得という。

（続き）
既存の軌道系交通機関のドル箱路線と競合して両方ジリ貧になるような計画よりは、いくらかマシかなと思うけど。

なら別に｢向洋駅」に伸ばす必要は無かろう。
むしろ南のほうの団地とかに伸ばした方がいいんじゃない？

>>388
そこで行き止まりにならない？

それだと途中の駅の地域から他所へ行く人を呼び込めない。（末端区間の利用客が限られてくる。）

の

今日、アストラムラインが時速100キロで疾走、
郊外の繁華街まで到着する夢を見た。

>>391
中筋を過ぎたあたりでレールを飛び出して八木あたりに着地？

>>388-389
言いたい事がわからん

何か広電スレで話題になっとったがJRの白島新駅って使うか？

age!

意外と使う機会はあるかもしれないな。速いし。
ただ朝ラッシュではつかえねぇなー。

広島高速に転用きぼう。

片側1車線の高速とかいらん。

>>398
あればあったで便利

はつかいち大橋利用者多いよ

明日はダイヤ改正アゲ。糞急行が無くなる以外に変わったところってアル？

アストラムラインを略してトラ線というの漏れだけ?
なんか車両のカラーリングが黄色・黒・白の虎カラーだから。

sage

アストロラインのほうがカッコイイ

あっ、鹿児島か

ア○ト○ム

アルストム

昨日からダイヤ改正。
日中の長楽寺止めの大半が広域公園までﾌｶｰﾂしてるYO！

>>407
いや、意味がわからんよ。

>>407
J1復帰記念？
それとも森崎兄弟CM(ry

>>408
当初は本通−広域公園間が日中10分ヘッドだった
　　　　　　　　　　　　　↓
高速４号線開通により利用客が減少し、長楽寺−広域公園間が日中20分ヘッドに減便された
　　　　　　　　　　　　　↓
昨日のダイヤ改正で、減便されていた長楽寺−広域公園間が日中10分ヘッドにﾌｶｰﾂした
（午前中は本通−長楽寺間の便もあるけど）

>>409
マジでＪ１復帰記念だったら笑えるねｗ　森崎兄弟は青○（ｒｙ

>>410
納得した。

某高速ハズの音声合成放送にアストラムライナーと勘違いされていたり。

sage

>>412
サンサンライナー？

>>410=407
違います・・・
長楽寺〜広域公園前は元々日中２０分ヘッドであって
徐々に１０分ヘッドの時間帯が拡大されてきました。
加えて(利用客の減少によって)減便したという“歴史”はありませんし
減便が必要なほど利用客が多かった(大幅に減少した)訳でもありません。

私女だけどファン手甘えちゃだめ？色々と隼人とらぶラブした井の南アメリカで、ナチュラル

　　　　　　　　　　 ､、、,　,、,
　　　　　 　　　　　　　　　／二二二＼
　　　　　 　　　　　 　 　 /＿＿＿＿＿ヽ
　　　　＿　　　 　 　 　 /＿＿＿＿＿__ヽ
　／￣　　＼　　　　　 /＿＿＿/＿＿＿_|
　|　　　　 ＼ ＼　 　　| ＜●＞ﾊ＜●＞｜
｜　,　　　　 ＼ ＼　　|二二二二二二二 |
　＼ ' ,　　　／＼　⌒ |/ＷＷＷＷＷＷヽ|
＼ ＼　 /　　 ／＼　　＼ＭＭＭＭＭＭ／ヽ＿＿
　 ＼　 ＼　/　　／＼ 　 ＼_’＿＿＿／ ／　　　 ヽー､
　＼ ＼ 　 ＼　/　／ ￣＼　・　　◆,＿l⌒l⌒l⌒l　|　, , ）
＼　＼　　　　|＼/ 　 ＼ 　ヽ・’／￣￣| _ | _ | _ |⌒l一
　　　　＼ ＼　|　|　＼ 　ノ＼ ヾ．，’◆∨ ∨ ∨|_ |
　　　　　　　　　| ＼＿ノ　　 |｀◆；・　　　　　　　|∨
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　　　　　　　　　　　　　　’　｜|ﾟ｡|・　）　ヽ｀　　 | |ﾞ
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　　　　　　 　 　 　＼　</⌒ヽ|　 |/⌒ヽ.>　　／
　　　　　　　　λ＿λ（＠Θ＠|　|　゜Θ゜）／λ λ
　　　　　　　 （　｀ー´）'￣￣＼ 　 ／￣　 ミ´ー｀；彡
　　　　　　　　 ＼　 <　|＼.　　|　 |　 　／|　>　／
　　　　 ._＿＿＿.| 　|-┘└─∧∧─┘└┤ |　 ∧ζ∧
　　　　（；　´Д｀）＜ ネーヨ　(´ー｀)　ネーヨ ＞ (´ー｀　入
　　　　 ＼　　<　　|∧∞∧.-─|　|─ ﾊハﾍﾊヽ|　　>￣と∧∧
　（゜η゜ ￣ ─丶+|∂ー∂*）／　 ＼V ’ワ’ν ∩__∩ ￣*｀ｴ´)
　 ￣∪∪(´ー｀；　　　　 　　∧∞∧　　　　　　（´〆｀ ）∪∪￣
　　 　 　　￣￣∪∪￣∪∪(*‘ー‘)∪∪￣∪∪￣￣
　　　　　　　 　 　　　　　　 　 ￣￣

よくわからんがエイプリルフールだったのか？

あげ

サッカー観に行くときに使うよ。

ここを参考にして見ればいいよ。
http://h75.adam.ne.jp/kita/c-board.cgi?cmd=tpc;id=

距離や位置関係で見ると遠州鉄道とよく似てるなぁ。
最低運賃と収支状況が違いすぎるけど。
そこがお役所と私鉄の差かねぇ。

訂正

最低運賃だけじゃなくて、運賃体系全般だね。
償還するまでいったいいつまでかかることやら。

age

儲けようとしないから採算分が利用者に跳ね返って運賃が高い。

>>426
儲けを上乗せしたらもっと高くなるのでは？

>>427
採算取るために運賃が高いのではなくてただなんとなく高いだけって事か？

JRの白島新駅ができたらまた増発するかな？
今のままじゃあ明らかに輸送力不足になるだろうし。
少なくとも朝ラッシュ時の大町〜本通間は銀座線並の運転間隔が必要になるかも。
日中にしても増発が必要だと思うし。

一編成最大で400人らしいからなぁ。
これ以上は数増やす以外輸送量強化しようが無いし。
椅子取っ払うか。

新交通じゃなくてモノレールにでもしておけば（もっと言えば普通鉄道なら）
定員もっと確保できたのにな。今さら言っても遅いけど。

今TVKで広電が特集されてたがスレ違いか？

>>432
制作著作は？

>>430
ラッシュ時折りたたむとか。
新交通でそれをやらなきゃいけないほど小さすぎる車体・・・・

アストラムの車体は新交通システムの規格サイズだよん

>>435
だからちっちぇーんだよ…。

東京の知り合いとゆりかもめに乗った時（二人とも初乗車）、
「なんだこのチョロＱは」って言ってたのを思い出す。

広電に譲渡でLTに！

ゆりかもめの方が定員多いのか。
ロングシートなのにどこまでも輸送力不足なアストラムライン。

新交通システムだと椅子を取っ払おうが何をしようが、ゴムタイヤ使ってる限りは
定員制限がかかっちまうっしょ。

札幌市営地下鉄もゴムタイヤじゃあなかった？
あれは結構大きいと思うんだけど。

>>439
桁が落ちないように重量制限があるんじゃないの？

>>438
　同じサイズなのにドアが２箇所になっているから立ち席定員は多いよ。

>>440
タイヤはゴムだけど、方式が違くね？

空気輸送かと思えば実は昼間とかもかなり人多いんだよね。
あれで黒字じゃないのなら物理的に（定員的に）黒字に出来ないんじゃないんだろうか。
α型じゃなく環状で延伸してラッシュとかも内外周りで客が分散すれば輸送力に
余裕が出来そうだが、そんな金広島市にある訳が無い。金が仮に用意できても
西広島⇔紙屋町にアスト通すとなれば広電が潰れてしまう。

稼ぎ時の朝ラッシュタイムはパンパンで輸送力は限界。
デイタイムもそこそこ。でも赤字。どうすれば黒字経営になるんだか。

>>444
一日中パンパン。

>>444
３セクだから黒字には絶対ならないと思う。

>>444
西広島延伸をやめてその金で大町〜本通り間を新交通システム初の複々線にできんかなあ。

>>444
輸送力強化は数増やすしかないだろうね。
一編成あたりなんぼくらいすんだろ。

>>447
延伸するならまず本通〜市役所よろ。ま、そんな金無いだろうがな。

市の役人は本通り→市役所くらい歩けと。

！無駄　LTかしろ！

>>449
現に歩いてる市と中電の人間は多い。
が、市役所まで延伸したとしても、所詮平日ラッシュ時しか使わんし、休日は誰もいない状態だと思われ。

ほとんどのﾔｼが電車かバスに乗り換えてる。
本当に節約しようって気が有るんだろうか。
役人の交通費なんぞ微々たる物かもしれないけどな。

>>452
昨年度までは「1ヶ月定期」の値段で出てたんじゃなかったか？
まぁ、今は「6ヶ月定期」（ほとんどの民間企業はこれ）で出るようになったらしいが。

>>453
？

役人なんてそんなもんさ。
歩くのめんどいんだろ。自腹じゃないの？

切腹です。

それがどうしたあう使い

定期券は１ヶ月より６ヶ月の方が割安でしょ。
普通の民間企業は交通費支給する時は６ヶ月定期の値段で出すんだよ。
（広島の場合は、６ヶ月分の定期代でバスカードを買えるようにしてる企業もあるけどね）

ところが、これまで公務員は１ヶ月分の定期代を毎月支給してたんだよ。
ということは、交通費（=人件費）も民間企業に比べて割高になってたというわけ。

>444
多摩モノでも似たようなカキコがあったな。
結構乗ってるって。
それで赤字が出るということは、造るのにカネが掛かりすぎたと
いうことだろうな。
人が乗ってるのなら収入は見込めるんだから、借金は県税で処理しちゃえば？
などど自分には関係ないのをいいことに、無責任に言ってみる。

赤字出すから３種鉄道にして、広電２種で運営のがましでは。
希望は完成後に広電に無償譲渡かグリンピア並の価格で。
m(_ _)m 市民の為です！

>>460
何だか、某市民団体の山○氏のような表現だなｗ

設備等の償却費を除いた場合の収支はどうなってるんだろうね

確か赤字。
何年かで単年度黒字にはなるらしい。
多分ならんだろうけど。

赤字垂れ流し、役職ポスト＝退職金！
建設完了で廃止、設備譲渡

そんな天下り的な事やる余裕すらない。
あれだけ客が乗ってて赤字なら黒字には永久にならないだろうな。

新線マンセーの川島某も、広島はLTか整備提唱だよ。
建設事業体で完成後広電譲渡か委託＝退職金ポストで要注意

正直、広電じゃない専用軌道の整備して欲しいって言ったら叩かれますか？

1000形増産希望

　　　　
　　　　　｜
横川―新駅―広島
　　　　　｜

>466
「LTか」って何ですか？

LT＝LRT
自分で説明より下記HP参照下さい。
http://www2a.biglobe.ne.jp/~kino/text/dept/index.html
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/index.htm
http://www.ic-net.or.jp/home/takaiken/jcontents.htm

保守

広電はいらん。本通〜白島を酉の在来乗り入れ、白島〜はｶﾞｲﾄﾞｳｪｲﾊﾞｽにしる

>>473
広電―西の相互直通だよ。

>>474
広電と酉は軌幅が違うけど
広電だとホームの高さは？

まあ相生通りを主要交差点以外、左折出来なくして、バス通り経由にしてくれれば広電は充分。

1000形ってあのしゅるるって音する奴だよね？
IGBT車のくせにでかい音がする。広島には静かな乗り物は来ない運命なんだろうか＿|￣|○

>>475
3本レールでは

>>476
おいおい静かな乗り物って何よ?
リニアモーターとかか?

いっその事永久磁石で浮べるか?
もちろん推進人力。

サンフレvs浦和レッズ戦増発age

入場券提示すれば１日乗車券が500円になるのはすげぇ。

自動運転にして人件費削減しろ

２万９０００人ってタダ券バラ撒いた？

>>481は浦和の動員力を知らんのか？

>>482
確かに。今日の阪神ファンよりすごかったぞ、マジで。＞浦和レッズ

>>480
意味無し。

ただ自動にするなら人件費は変わらない

無人にしたって、保守部門の人員が増えるだけで人件費は変わらない

今度の日曜にビッグアーチへ逝くんだが、浦和の時のキャンペーンがない・・・
A-Cityのバスにしようかなｗ

>>485
テツ＆トモがキャンペーンやるんじゃないか？
とID見てｵﾓﾀ

>>486
広島では、ライバル社のCMはたまに見るんだけどねｗ　ビジホや空港にポスター貼ってるくらい・・・

あれ本当に一編成400人も乗れるか？

保守

保守age

良スレだなｗ

age 安佐郡 安村 産
JR東海 東京電力 NTT西日本

　　　　　　　　　以上

あげ

age!

「明日」と「Tramway」をかけた造語

さすがサンフレッチェの広島だけある命名法だ。

サンフレッチェはどういう意味だったっけ？

あげ

>>497
毛利元就にちなんで、「３本の矢」っていう意味じゃなかったけ？
（たしかフレッチェはイタリア語）
話は変わるが、車板にすさまじい事故を語るスレが立っていて、
アストラム工事の高架落下事故もあった。
午後〜夕方の事故で漏れは消防高学年で
ペッチャンコになった車を現場中継を見て、
その日はなかなか寝付けなかった。
アジア大会の時に何度か利用したが、
（アジア大会FMのあポックの仕事で）
犠牲の上に成り立っているんだということを改めて思った。

あれってどの辺りで落ちたの？
道路にはあまり幅はなかったような気がするから、祇園新道じゃないと思うけど。

>>500
ｺﾋﾟﾍﾟ厨でｽﾏｿ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1080607056/15
>15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/03/30 10:53 ID:reBBfiK5
>>>14
>1991年3月14日　
>広島県広島市安佐南区上安の高架式軌道「新交通システム」の工事現場で
>長さ63メートル幅1.7メートル厚さ2メートル重さ60トンの鋼鉄製箱型橋げたが
>据え付け作業中に約10メートル下の県道に落下。信号待ちをしていた乗用車など
>計11台が下敷きになって押しつぶされ車の中の9人と転落した作業員5人の
>計14人が死亡。9人が重軽傷。
>
>ニュース映像で見たが、これは20cm以下くらいに潰れてたような気がする。
ﾋﾞﾝｺﾞ育ちなので「上安」って言われてもピンとこないが、
高架下って県道じゃなかったけ？
犠牲者に女性も多かったような気がする。

＞サンフレッチェの「サン」
「３」つまり“さん”です。
＞上安
上安といえば上安なので表現が難しいですが・・・
アストラムラインの軌道がほぼ東西方向になるあたりです。
安田女子大があるのが安東なのでその西側、
北へ向かうと安佐動物公園という場所です。

そう、安佐動物公園に上がる交差点のすぐ東側、沼田行き車線。
漏れはその日の夜現場を通ったんだが、確かに落ちた橋桁の下に
厚さ20cmほどの車の残骸が・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
思わず車の中から手を合わせたのを覚えてる。

奇跡的に助かった人の話では、轟音とともに隣の人が
一瞬で消えてしまったとか。今思い出してもぞっとするよ。

　　　　　　　　/　　 　 ,　　/　 ,ｲl 　 !　　　 ｌ |　l､　ヽ　　　　ヽﾞ､
　　　　　　　 ,'　　i　 /　l　l,.-/ｌTｌヽ｜　/　'Tﾊ Ｔト､!| i　 ｌ　 l　ｉヽ
　　　　 　 　 ｉ i　 ｌ　l　 l,.ｲ ! l,⊥lL　 |　l　/,ｲ_｣⊥l　ﾘ､|　 l　 |　! ヽ
　　　　　　　 l |　 |　|! ｲ! l〃l ,r‐､｀ヽﾄ.l!〃　 ,rﾘ､ lX. ﾘ!　 !　ｊ　|.　 〉
　　　　　　　〈 ､　�U ! l _!ｌ′i{　_ﾉl　 　 l'　　 i{._ ,ﾊ　}7'l　/　.' ,ﾘ　/
　　　　　　　　ヾ､　!　! ! ヽ　{!ゞ',;ﾘ　　, 　 　 {!ゞ'.;ﾘ　'　l〃,ｲ　/／
　　　　　　　　　 ＼ヽ. ﾍ　　ｰ'´￣　, -- ､　 ｀ー''- 　/'／/ 〃
　　　　　　　　　 　 ﾄヽｒ'|　　　　　 /　　　ヽ　　　　　　j Ｙ/ 'ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　/　 ,ヽ.!　　　 　 ｌ　　　　 l　　　　　 /〃!　　i　＜　>>1　ク ズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
　　　　　　　　　 ,'　 /ハ ヽ、　　　!　　　　 !　　　　, '／　l　　 l　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　 　 i 　 !|　 ｀ト 丶、　ヽ. ＿ ノ　　, ,.彳´　　 |　　�U
　　　 　 　 　 　 | 　 !l　　 |　 ｀_,＞iー---‐‐ l＜.　!　　　 l　 　 |
　　　　　　　　　 ! 　 !|　　 ／　,. '´|　　 　 　 ﾄ､　ヽ　 　 ,ﾘ　　 ,'
　　　　　 　 　 　 、　l !　/ 　 ´　_,.��-v-―-. ､　　ﾞ､　/,'　　 /
　　　　 　 　 　 　 ﾞ､ ヽV__,,. -'７、: : :/ { ヽ: : : :lヽ ._ ∨　　 , '
　　　　　　　　　　 , ゝ''´　　　/: :ヽ: /: :|: : ヽ: /:.l　　｀ ‐-　'_
　　　　　 　 　 , '´ 　 　 　 　 ｉ: : : :｀ : : |: : : : ´: : !　 　 　 　 ｀ヽ
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　　　 　 　 /　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨　　ヽ

>>501
上安駅のバスターミナルの向かいに慰霊碑がある。
もう１３年になるんだね早いなあ。

「普段は黄色の信号で止まるんだけどその日に限って突破したら直後に背後で轟音がしました。」
なんてタクシードライバーも居たようです。
信号無視を堂々と告白して批難されない、なんて後にも先にもそうそう無いかも。
犠牲になった方も危うく難を免れた方もわずか信号１サイクル。
ごく普通の日常に潜む運命みたいなモノに言いしれぬ恐怖がしばらくありました。

事故を起こした事そのものに加えて非難された点といえば
直下の道路を通行止にしていなかった事、
下側よりも上側の幅が広い橋桁であるため(＝断面が台形)
据付時にバランスを崩す危険が高かった事。

牛田附近では、拡幅前の道路図面を参考にしてしまい
橋脚の位置を間違えるというミスをやっています。

>>501
>犠牲者に女性も多かったような気がする。

午後という時間ゆえ、主婦グループが多かったはず…。合掌。

>>507
役所の発注する工事って、どうしてこうもいい加減なんだろうか？

自らの天下り先確保と民業圧迫を目的とした第三セクターを作り、ろくな営業努力も
せずに赤字を垂れ流し続けているようでは、行政の無策ぶりの犠牲となった無辜の
市民たちは浮かばれないだろう。

広電LRTとは互換性は無いの？
もし無ければ、技術的に互換性を持たせる事は可能ですか？
赤字らしいけど、とにかく路線を増やさなきゃね
広電に吸収させて、市内中に路線を張り巡らせ、各JR駅に連絡出来るようにしてほしい

>>509
アストラムは、チョロＱ型6連バスが高架を走ってるようなものですよ。

互換を持たせようとしたら、まったく新しい車両を作るか、
高架上に標準軌の鉄軌道を敷くしかない。

>>510
なるほど。分かり易い説明サンクス
ホント、とんでもないもん作っちゃったんだなぁ

そう、アストラムは東京都のゆりかもめと同じ。
汐留、レインボーブリッジ、不治テレビの前を走ってるヤシ。
ゆりかもめみたいに自動運転も可能らしい。
漏れも一度だけゆりかもめ全線に乗ったことがある。

ところで新交通のタイヤ交換はどれくらい頻度でやってんの？

>牛田附近では、拡幅前の道路図面を参考にしてしまい
>橋脚の位置を間違えるというミスをやっています。

詳細きぼんぬ

age

>>513
言葉そのまんまの出来事で、新聞にも出ました。
場所は神田山荘口の信号の北か南か、そのあたりです。
確か３〜４本間違えたはずで、一度壊して建て直しています。

そういや、今年はアストラム開通10周年なんだね。

今日も超満員電車に乗って通勤しました。
それでも赤字らしい。

あの人たち、俺以外は全員定期持ちで、実はただひたすらピストンで乗り続けてるわけじゃないだろうな。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04060734.html

無駄にあげるから。

広電に譲渡のがまし、赤字垂れ流しだし。
無償譲渡でも、今後更なる赤字出されるよりましじゃけん。

新交通システムの「アストラムライン」を運営する広島市の第３セクター、
広島高速交通の2004年３月期は最終損益が１億5878万円の黒字（前の期は
５億9382万円の赤字）になった。最終黒字を確保するのは開業10年目で
初めて。本業は低迷しているが、高金利の借り入れを繰り上げ償還し、金利
負担を大幅に減らしたのが大きい。10日開会の市議会に報告資料を提出する。
前期の最終黒字化で累積赤字が資本金を上回る債務超過も解消した。
アストラムラインは1994年に開業。利用客が伸び悩んだのに加え、巨額の
金利負担が響き、最終赤字が続いていた。広島高速交通は昨年３月に経営
健全化計画を策定。広島市の無利子貸し付けで、経営を圧迫していた日本
政策投資銀行からの借入金を８月に一括返済した。その結果、前期の支払
利息は約11億3600万円と44％減少し、最終黒字につながった。

市民税まけろ！

えーと、市民満足学会なる団体が日経に出した広告によると
アストラムは平成16年度鉄道会社満足度2位だそうです。
ttp://www.word.co.jp/news/common_030615.html
ttp://www.word.co.jp/satisfy/

すいてるからか？