ＪＲ酉・今後のダイヤ改正と車両転配属

２１世紀中に発売「全国鉄道大研究山陽本線編」から引用

・新快速を山陽本線全線に走らせるＪＲ西日本

山陽本線の姫路以西では、瀬戸大橋線から２１３系が転属され、またアーバンネットワーク
からも高性能車両の増備により１１５系がいくつか置き換えられていった。そのうち受命改造
されている２ドア車両に関しては、一部を除き回転式リクライニングシートに改造し、広島・
岡山支社が協力しあって山陽本線に新快速を新設した。並行するマイカーなどに対抗する意味もある。

ブレーキと加速力までもが更に改造され、山陽本線新快速運用に着く１１５系（柳井にて）
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030622230350.jpg

>>612
脳内桃源郷を語るオッサンですね
あなた関西３空港問題どう思いますか？
伊丹空港廃止に賛成してくれますか？

>>613
>伊丹空港廃止

そんなことを実行すると誉める香具師よりも文句言う香具師のほうが多いに
決まっている。
そもそも伊丹廃止を強硬に主張するのは鉄ヲタだけ。

神戸が一番要らないしそもそも関空をあそこに造ったこと自体大間違い。
南港や天保山に造れなかったのか。
普通の人間の感覚ではそう思うだろう。

昨日と今日で207-2000の2次車が、追加営業運転開始されてるのかな？

今日、阪和線にて大ﾐﾊの高運103系ﾊｹｰﾝage

住民人口を考えたら、関空がアボンされそうな感じ。もう建設工事も終わってるし。

>>609
切った貼ったは時間も工数も掛かるし､車体強度も低下する｡
今は一億少々でメインテナンスフリーの新車が導入出来るので､その方が手間も掛からずランニングコストを安くできる｡
北陸筋の場合､特急車を早急に置き換える為に普通車が犠牲になっている｡
683系増備が落ち着いたら何らかの動きはあると思う｡

北陸新幹線が出来たらあの辺りは一括経営分離では？
最近も富山港線や大糸線の経営分離の話が出てるし。

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>>619
一括分離なんて早くても２０年後かと。（もっとかな）
金沢以西は全く着工してないのでは。
福井〜富山（〜泊）限定で手っ取り早く交流専用車入れりゃいいのに。

２０７−２０００の２次車、今のところ２０１系の３つの運用を置き換えてますね。
第１弾に続いて置き換えられた２０１系はミハ１０３系の運用を置き換えてるんだろうか？

あとミハ１０３系の１編成が阪和線で充当されているみたいだし。
ミハ→モリの転属もあわせて、いよいよ本格的に始まるか！

>>614
国土交通大臣は鉄ヲタですか？
経団連会長は鉄ヲタですか？

>>614
南港や天保山に作ってどうやって生活圏から騒音を回避させるのかご教授願いたい

>>623
JR倒壊の元会長は筋金入りの鉄ヲタでしたなあ。
スレ違いスマソ。

>>623
こいつらは伊丹の便利さを分かっていないから出しても無駄。
大体大阪府民にアンケート取ったとすると伊丹存続賛成が圧倒するはず。
それに素人考えなら誰でも南港や天保山に空港を造れと考えるに決まっている。
騒音などの問題はこの際考えない。

漏れの周りで国際線は別にして国内線で関空を優先して使おうと考える
人間など居ない。まず伊丹発着便の時間から調べる。

関空を喜んでるのははっきり言って大阪南部と和歌山県人だけ。

ＪＲ西日本２０億円申告漏れ

　ＪＲ西日本（大阪市北区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００２年３月期までの２年間で約２０億円の申告漏れを指摘されていたことが２３日、分かった。
　同国税局は過少申告加算税を含め、約７億円を追徴課税（更正処分）したもようだ。

　関係者によると、同社は駅舎や線路、電線などの改修工事の際、修繕費を経費として計上した。

　しかし、同国税局はこの修繕によってこれらの施設を使用できる期間が延びており、費用は資産の価値を高める「資本的支出」に当たると認定。減価償却資産として計上すべきだと指摘したとみられる。

　ＪＲ西日本は「国税局と見解の相違があったが、最終的には指摘に従い税金を納付した」と話している。

騒音などの問題はこの際考えない。
騒音などの問題はこの際考えない。
騒音などの問題はこの際考えない。
騒音などの問題はこの際考えない。

で、貫通７連の２０７は新造されているのか？

今日の朝神戸駅で221系と223系の混合連結見たんだが、ほかにも見た人いる？
前4両が221系で、後ろ8両が223系だったよ
いつもはｶﾎﾞﾁｬが来るはずなんだが…
ついにアボーンしたのか…

>>627
"また"申告漏れかよ。
酉は会社の体質がダメだな。

宮原の貸出編成、今日も大和路線で活躍中。
阪和線貸出車とともに、もう宮原に帰らないこともあり得るかも‥。

ＪＲ西日本は北陸線を走る車両を延命改造した。貫通式になった。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030623235043.jpg

>>633
ウソ電みたいにもう少し丁寧に仕上げて

ウソ電
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/

２０７系１５００番台試作編成
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20030624150706.jpg

>>635
207-1500は既にありますが、何か？（0番台4連に組み込まれている1000番台モハ）

こんな所にも画像リンク貼っちゃダメよ紙信条君
スレ違いでしょ

>>626
関空のせいでダイヤがグタグタになってしまったと
思っている和歌山県人ですがなにか？

>>635
それを作るなら207系1900番代にしなきゃ。

広島駅を主体に５方面へ電車が向かう広島シティーネットワークへの高性能快適新車は

　　　　　　　　　　　ま　　　　だ　　　　か　　　？

大阪・尼崎・京都・天王寺・京橋・姫路から各方面へ電車を走らせているアーバンネットワーク
が最優先になるのはどうかしている

>>640
新性能電車１０３系はいかがですか？

紙信条　ID:LXeNktcz

>>626
よくまあ独善主観論を恥ずかしげもなくすらすらと・・
いわゆる北大阪中華思想ですな

>>643
伊丹か関空かどっちが便利だと思ってるんだ？
何で鉄ヲﾀはしつこく伊丹廃止を主張するんだ？
新幹線が飛行機に負けるのが怖いのか？

北大阪中華思想と批判するが、伊丹廃止関空存続で喜ぶ香具師が居るのか？

>>644
少なくとも、伊丹空港で航空機の騒音に悩まされている普通の住民は喜ぶだろな。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>644
どっちがどうって基準は何なんだよ
阪急豊中からどっちがってそんなアンフェアな比較しても意味がない。
大阪市内中心部から多少伊丹が近くても関空のそれは極端なものではない
大阪市内中心部から関空は距離以上に時間は早くいけるというのが常識じゃないのか？
国土交通大臣や経団連会長、長野県知事までが主張する伊丹廃止論を鉄ヲタと決め付けるのも
まったく根拠のないはなしだよな
新幹線の品川開業、のぞみ増発でダメージ受けるの関空便じゃなくて伊丹便だよ
積算基準のない勝った、負けたのハナシもまたナンセンスの何もでもない

基準を示さず便利、不便ということ自体が中華思想なんだけど意味わからないか？

鉄ｦﾀが伊丹廃止主張ってどこから出てきたんだ？

最近新幹線のｽﾚで、泉州〜和歌山では新幹線苦戦という当たり前
すぎの統計がageられてたけど…
関空沈没とか騒いでるのはひょっとして鉄ｦﾀ？とか思いながら眺め
た事有るが。航空業界にとっては関空開港前に戻った上に目的財
源が浪費されるのが最悪シナリオだろ？

ひょっとして、どっかのｲﾀい板の内ゲバのとばっちりで、八つ当たり
されてんの？

>>648
そんなに怒ると『みなと鉄道』だと疑われますよ・・・

>>649
怒る？

>>650
北大阪中華思想野郎のしたら自分の脳内の常識の違ったことを言う奴は怒ってるように見えるんだろう

すれ違いの話ばからりやな

話題変えて、今回大量導入の207/223系はもう既に
営業運転についている香具師もあるのですか？

>>653
207系はとっくに営業を開始しとる

で、リニューアル新車２０１系はいつから阪和線走るのですか？

束からも２０１系購入して南海がＥ２３１導入して対決するのもおもしろい

>>653
３編成が２０１系運用の３３・１１・１２運用に入っています。

今日現在、増備207系は4連3本3連3本が営業運転についてます。
増備223系はまだ増備されてません(今製造中なのかは不明)。

２０１を東西線に対応させて片町線に走ったらうれっしんぐ。

昨日　三ノ宮23時発くらいの普通・高槻行き。　207系の2011Fと2012Fやった。
思わず快速やめてこれで大阪まで戻った。　ピッカピカもええとこで、新車の匂いプンプン。
ガラスは緑ががってキレイやし、車内のグレードも落ちることなくグッド。

また207系が好きになった。　
あぁしばらくすると本線筋はこれと223系のオンパレードになるんやなぁ、と思い興奮した。
やっぱり、ＪＲ西日本はいい。　グレードの高い新車、バンザーイ！

ちなみに、その列車の運転手は運転めちゃ上手かった。　ほぼ一発停車⇒緩解。

Ｅ２３１で追い出された中央快速、京葉の２０１系が大阪環状線に走ったらうれっしんぐ。

>>659
その2011は前回2001〜との差は何かありましたか？

突然ですかここで問題
２２１系８連をパンタ２個で済ますにはどうすればよいでしょうか？

>>660
残念ながら京葉線の201系は置き換えません
Ｅ231系入れたら大惨事になります

>>662
4両2本

連カギスマン

>>661
特に変わってなかったと思われ。　外観も、内装も、機能面も。
…たぶん、ね。

>>664
正解

>>663
では中央快速だけでよいから２０１系の大阪環状線にくれ！

207系の袖仕切を関東みたいな大型のものにしてほしいがどうかな？
あの方が座っててももたれて寝やすいしババァの臭いケツが間近にこなくていいと思うが。

>>668
寝たいときはいいんだけど
逆にうっとおしく感じるときもあるんだよなあれ

>>668
その意見に賛成
俺は横にもたれて寝たいから車両の端に好んで座るが
あの仕切りは端席がいくつもあるようなもんだもんね
２０７系と言わずＪＲ、私鉄、地下鉄
新造と言わず更新リニューアル車ででも
Ｅ２３１のような仕切りを設置してくれや！

網干のかぼちゃが大量あぼーん

>>665
ドアのところの床表面と運転台に変更がある

あげ

207系に限らず阪神なんかでもだがもたれたら頭にステンレスのパイプが当たって痛いからな。
ただ、贅沢言えば酉等で大型袖仕切採用するなら頭が当たるところにモケットが貼ってあればｳﾏｰ

おいらはそのパイプを枕代わりにしています。
ただし、すいててしかも疲れているときのみ。

気持ちがおちつけるんよ。ちなみに阪神利用者です。

>>630　該当列車（と思われる）奴に乗ったよ〜。＜高槻〜大阪間で

それより今週の月曜から高槻始発・朝7:17の新三田行きが103から201になったん
だけどこれも103系アボーンの一興？せっかく113vs103バトルが楽しめたのになぁ〜。

鉄ピク今月号に、207系・223系の増備の記事が少しだけでてたね。
「本線の内線120�q/h化」はいいとして、
「今冬・来冬にダイヤ改正」だって。…ん？、来年の改正は春じゃなくて冬なのね…。
春とばかし思ってたが…、それとも誤植ｗ

>>677
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>677
ちゃんとニュースリリースを嫁！
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k030521.html

>>679
そのリリースだと、来年の改正は「来年度」としか書いてない。
確かに冬も考えられるけど、まさか今冬の一年先になるとは思わなかったということ。

やっぱ増備や設備改良に時間がかかるのかな？

>>659

酉マンセー！！２２３系マンセー！！５００系マンセー！！２０７系マンセー！！

~￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣　　　　　　　　　
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　　　 |　　l::;.!　　　　ｒ-ｌ　　　ｘ"⌒''ヽ､
　　　 |''ーl::ﾊ 　 ´.､_ﾄ｀|=-/ﾑ　┘└ヽY-､　　　　　　　　ほらよ、広島支社ども
　　　 |:.. /.!;:.:ゞ　　∀ ｿゝ　 ...:: ┐┌　 !　:ヽ
　　　 |::.　　ﾞ'ｰ -　‐　'"_,,,,＞　　　　　　 　　:ヽ
　　　 |x:::...　~ﾐ ::::::,,,~　,,,.:::｀ｰ=i;;::::　　　　　 ::ト､
──┴i'YYY'i―――――ゝ;;:::ヽ　　　　　::`i ソ
　　　　 !_!_!_!_! 　　　　　　　　　＞ﾞ:::　　 　 　 ）
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　　　　　　　　　　`ヾﾐ :: :.　 ﾞ　_,,／
　　　　　　　　　　 　 ｀ー--‐''ﾞ　　　　　　 ＼　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>クハ１０３−１

>>668
やってもいいが、スタンションポールは今まで通りつけないのが条件。
関西はスタンションポールが無いのが伝統のようなもんだから、これは
受け継いでﾎｽｨ。

>>668
その伝統はどういう意味があるんですか？
ラッシュで混雑してるところで、つかまるところが増えたら単純に嬉しいが？

来週は新型マリンだね♪〜

冬に改正をするアーバンは、10月改正は小規模改正となるのかな？
（新幹線接続関連以外は）

>>684
>その伝統はどういう意味があるんですか？

車内をすっきりさせるという意味がある。
漏れは立ってても別にあったところで有り難味は感じない。
むしろ鬱陶しい。それにあれがあると立ち客がもたれ掛られると結局
無いのと同じ状態になるのでむしろ無いほうがいい。

>>687
スタンションポールが無い代わりに、ドア上部にも短いつり革が
あるからね。

スタンションポールじゃなくて、、、ほら201の試作車とか阪急の8200に付いてる
やつで・・・ドアから入ったらまん前にそびえてる棒・・・あれなんてなんて言う名前やったかな？　

>>689
「それが無いと走らない」って名前（嘘

あれはもともとのスタンションポール、原型。
旧型国電などはあれだけで、ｼｰﾄ端の４点は無かった。
シート端に４本立てて、その間を横の柱で四角く繋いで、全部に
短いつり革下げるのが究極の関東ﾀｲﾌﾟと言われてたな。小田急
とかのグチャグチャしたの。
国電はドア前の流れが悪くなるのを嫌って、ドアに正対する向き
の左右２列は省略してた。私鉄だと車体前後方向に貫通する
つり革下げる棒を通してドア前の上につり革下げたのも多い。
そういうのも、バブルの頃、枕木方向につり革追加してた。

たった300両で103,113,201,205系すべて置き換えできるのか？
置き換え対象は450両余りもあるのにどうするつもりなのだろうか

>>691
京阪神から追い出す分だけだろ＞３００両
廃車になるのは、１０３･１１３（１１５）の、それも全部ではないと思ﾜﾚ。

201,205系が残ると快速、普通のスピードアップは不可能だと思われるが東海道山陽線はすべて新車にするはずなのでは

>>693
それよりも２２１系をなんとかしないとな

酉は米原〜姫路間から国鉄車を全て広島・米子ド田舎圏に追放すると言っている
んやから安心汁！！宝塚線もデータイムは国鉄車両は走らなくなろう

>>695
うちに電車もらっても、困ります。
ほしいのはヤマヤマなんですが…。

米原〜姫路間を走る国鉄車で米子で使える列車はあるのだろうか？

起動車改造するから安心汁！！電車を起動車改造するのは初の試みです。
まずは１０３系から改造し、試験的に米子・山口エリアで（ｒｙ。
それに米子地区は電化区間でそのまま使えます。

気動車でしたね。感じ間違えました

起動車？
なんだそれ？

>>693
>>691の置き換え対象が４５０両とかいうのは２０１や２０５も入れて勘定してる
と読めるんだが。
「東海道･山陽を全て新車」にするのに、２０１や２０５などが廃車になるほど
作る必要は無いでしょ？

まあ、米子や山口への転属はネタとして、１１３系未更新車は某地方路線に売り渡し、
Ｎ４０はセキ、一部は電化待ちの加古川線にも投入予定でございます

>>701
京都〜西明石間の内側線を１２０ｋｍ／ｈ対応にするために７月から工事を行って
いきます。２０１系や２０５系があると１２０ｋｍ／ｈダイヤが不可能なので、これらは
奈良線や阪和線に差し上げます。他１０５系の置換えにも使われます。２０１系ワンマン車を
是非ご期待ください。大阪環状線は伝統ある１０３系をご利用ください。朝夕には黄緑２０１系が
乗り入れてきます。

だから環状線には新型車が投入される訳だが。

>>703
２０１／２０５の車種間改造を極力回避すると考えれば、
半数がＴを放出すれば４Ｍ２Ｔと４Ｍ４Ｔが出来る。
半々っつーても、編成数が偶数か奇数か確認してないけど（ｗ
４Ｍ４Ｔは当然環状しか該当無く、６連は阪和･関西かなー？

京阪神緩行伝統の７連というのは、こういう時手間掛けさせるね。
だからいきなり直接廃車だと思う香具師も出てくるのかな？

>>705
２０１・２０５系３８００番を地方の１０５系の置換え用に使用します。
昔の２０１系と２０５系は朝夕ラッシュ時に８両で運転しておりました。

>>705
205系は束の4両を組み入れる

>>701
すべて新車にするいうことは120km以上対応に統一するいうことですが、201,205系は対応してないから置き換え対象に入るはず
それがどこ行くのかは知らないが来るのを期待している某支社があるようだがどうなるのやら

>>708

お待ちしております

　　　　　　　　　　　〜金沢支社〜

>>708
>>693と同じようなﾚｽだが、さっきから転出させて置き換えるんだろ、京阪神緩行
以外へ逝く分まで廃車する為４５０両も作る話はないだろ？って話題ですが、なに
か？


なんかＩＤ変えた香具師っぽいが、とりあえずﾏｼﾞﾚｽ。
粘着じゃなきゃ、あれか、客室内でオウム返ししてるセルフ車掌か？（ｗ

>>683
御堂筋線には必要だと思うし、実際10系の最近の更新車には付いてる。
老人とか小さい子供にしてみればあったほうが楽みたいよ。

２０１系を交流改造してください

　　　　　　　金沢支社

環状、阪和、大和路、奈良にはＥ２３１を導入しよう！

北陸に７０１系の60hz版を導入しよう。・・・もちろん地元のお布施で。

>>712
装備が重圧になるから
205系と103系Ｎ40で我慢して下さい

金沢は419を永遠に使え

特急が速くなってきてるのに普通は冷遇ですか

　　　　　　　　　　〜金沢支社〜

敦賀直流化のときに交直両用の新型車が入るやん。
山陰のキハ187・126・121などと同じように、
その新型車が北陸の他地区にも普及する可能性は高い。

確か先行車は直流のみの装備で試運転するんだっけ？

>>718
まさか小浜線のように減車するのではないでしょうな？そんなことしたら本社にテロ
を起こしますよ

　　　　　　　　　　　　〜北陸線利用者〜

金沢には束と共同開発したＥ２３１交流版をどうぞ

金沢は山陰高速化で余ったキハ58,28でも使ってろ。

>>720
詰込み車両は勘弁です。短編成化するなら１０分毎ダイヤにしてください

　　　　　　　　　　〜北陸線利用者〜

>>721
ハァ？なぜそんなに交流区間は冷遇されるんでしょうか？誰ですか交流電化なんて
思いついた知障は

　　　　　　　　　　　　　〜北陸線利用者〜

103系初期車ってあぼーん計画あるなかな？

>>723
国鉄

ああ、今日も雨漏り死にかけ車両に揺られ、旅気分を味わえるＭ音を味わいながら、
性能が悪い、ダイヤが不定期、こんな車両に揺られながら移動する。憧れのＶＶＶＦ音は
いつ聞けるの？６８１・３系はＶＶＶＦみたいだけど有料電車だし

　　　　　　　　　　〜北陸線利用者〜

>>723
電化しなけりゃよかったな。(ｗ

7月5・6日、北陸線を白昼堂々103系が走る
ソース＝ttp://www.jrkanazawa.com/topics_f/usj_f/topics_usj.html

地元じゃないのでよく分からんのだが、北陸新幹線の建設はどのくらい進んでる？

それと北陸新幹線が出来た時に切り離される在来線の詳細を求ム！！

>>718>>720>>726
通報しますた

梵ネット「雷鳥」は７月で消滅！と
朝日に出ていたが、実際は９月末だとの噂。

どっちが正解？

>>731
雷鳥何になるの？

>>732
詐欺タイプサンダーバード

>>732
雷鳥の絵の描いてある雷鳥だろ。これの方が好きだが。

>>731
9月末でしょう。
短期間でTsc-MM'-Tの転用改造が済むとは思えない。

>>702
113系はJR四国では十分歓迎される『新型車両』です。

>>718
先行車と言うか試作車なのか分からないが
まず直流だけで試験するらしいよ
一応現在の予定ではね

現行の雷鳥がサンダーバードに格上げされ、サンダーバードはスーパーサンダーバードに
なります

>>729
小松―富山間で快速を１時間毎、直江津―敦賀間に日本海路快速を１時間舞に運転。
敦賀で新快速に接続

>>738
>>739
情報の出所はどこからなんよ？

>>740
嘘に決まっているだろ。
そんな長距離に快適性のない新快速が利用されるわけがない

>>740
ここだよ。(w

>>718
>その新型車が北陸の他地区にも普及する可能性は高い
自治体の全面援助がない限り、そんなことするつもりは
毛頭ありません。急行型国鉄車を末永くご愛用下さい。

>>719
当然、減車します。あんな田舎に３両は過剰です。
詰め込みやすい新型車両をご期待下さい。


　　　　　　　　　　　　　　　　　代表取締役社長　垣内

北陸は平行在来線分離の時に高性能気動車が入るからいいじゃん

>敦賀直流化のときに交直両用の新型車が入るやん。
ほんとに？直流専用車って聞いたけど？

この際、北陸線は全線直流化キボンヌ！
電化計画時は、直流電化予定やったのに〜。時期が悪かった。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

質問なんですが、
ミハ103系を置きかえた201系の３つの運用は、その３本たげ独立した限定運用なのですか？
それとも、201系全体（35運用）のなかに置き換え運用も組み込まれているのですか？

>>745
米原〜敦賀間用の直流専用車と
敦賀以東直通用の交直両用車ね。

>>747
お答えします。
２０１系の運用の流れは、１〜１０→ミハ１０３運用→ミハ１０３運用→１３→
１４〜３２→１６４→３４→３５になっています。

>>749
早速のお答え、ありがとうございます。

限定ではないのですね。
ということは、元ミハ103系運用に207系試作編成や205系も充当される可能性もあるわけですね。

>>748
thanks

当支社を早く独立させてください。このままだと本社が邪魔をして何もできません

　　　　　　　　　　　　広島支社

>>752
独立して採算取れるんならとっとと独立汁よ。
大体、山陽筋の特急輸送（新幹線）は、こだまのごく一部を除いて
民営化後の新製車両に置き換わったじゃないか。
あれだって支社の営業には大貢献してるはずだ。

>>692
初期車でも、例えばｸﾊ103-1＆2、ｻﾊ103-1、ﾓﾊ113・112-5001は意地でも
残すだろうな。

>>705
>京阪神緩行伝統の７連というのは、こういう時手間掛けさせるね。

私鉄が極力奇数編成を嫌うのは、置き換えや短編成化がしにくいという
ことがあるからかな？

>>748
交直流車は敦賀以東直通用とは限らないよと書いておく

>>755
東西線開業前は昼間６両、ラッシュ時８両で運転していたのを知らないのか？

>>754
ｸﾊ115-1、ﾓﾊ115114-1はあっさりとあぼーんしましたが

まあヴォロ115をｱﾎﾟｰｿして早く新車呉っていうアピールだったんだろうけど
それで廻ってきたのが103じゃ、ジョークにしてもやりきれんわな〜

>>755 >>757
むしろ東西線開業時に２０７系を少し多めに増備して
２０１系と２０５系を８連と６連に組み替えて
片町線も４＋４の８両に統一すべきだったような気が。（編成は４連単位で管理）
東海道線と運用を分離して６連は福知山線系統使えば今みたいな異常時の運用乱れが
広範囲に波及するような事態にはならなかったと思うが。

大阪発米原廻り越後線経由新潟行き普通列車を設定しる！車輛は金ｻﾜ475系9連国鉄色！特急待避長時間停車上等!! 200�`以上旅行者専用`ﾏﾀｰﾘ座席'と神栖からｻﾊｼ489を奪い返し食堂車も営業しる！

>>761
どーせならだんらんをつけてくれ

結局のところ東急製の２０７というのはあるのでしか

201系の先頭化改造って高くつくんですか？

酉だけが車両新造計画を発表しないのって、
つまり決まってないってことなんでしょ？
弾力的というか無計画ととるかは別として（ｗ

こういうとこを曖昧にすると、株主から文句出ないのかな？

↑に追加
情報公開がおざなりになってるって意味で文句が出るかってこと
ヲタ株主のことを言ってるわけではないので（ｗ

車両新造計画発表しても毎年わかりきったことだから岡山、広島、金沢から不満が出っぱなし故にやめたのでは

>>761-762
大昔にやっていたと言う急行型サハシでのスシバーを見てみたい。

>>756
湖西線方面〜敦賀…113系更新車・221系・223系
敦賀〜富山方面…701系の60Ｈｚ版

>>769
スマン続き

を投入すればいい

あげ

一度期間限定でアーバンネットワークと広島・岡山地区の電車を入れ替えて欲しいものだ。
これで私鉄と対抗できれば永久にこのままと言うことで

性能があまりにも違いすぎてできません
と言ってみる

>>773
221系レベルなら国鉄のボロとあまり変わらないと思う。

>>774
プ

sage

７７７パチンコ台好き。

酉の地方路線住民で不満を言っている人がいるが、アーバンネットワーク利用者も
不満だらけやねんて。新車なんかどうでもいいから（ｒｙ

>>756
交直両用車は、敦賀直流化の時点で言うなら
福井方面への乗り入れ用しか用途がないでしょう？
勿論、実のところ419系置き換えという使命も帯びてる訳ですが。

>>763
東急製だったのはマリンライナー用2階立て車のみ。

>>764
201系だから高くつくということではなくて、構体の大改造は大変な仕事です。

昼間網干や野洲・米原で眠る２２３系と２２１系を広島まで回送して運転してくれ。
ラッシュまでに高速貨物車で帰せばよい

>>779
違います。運転機器・電気配線の鬼のような艤装が一番大変なのれす。
構体は鉄工仕事だからサクサク進みますが、
運転台周辺の艤装は作業員が一人しか入れずおそろしく手間がかかります。

>>779
別に交直流車はデッドセクションを超える運用しかダメってことはないのよ。
交流区間内完結の運用でもいいし直流区間内完結の運用でもかまわない。

北陸特急に新車投入して追い出された車両を改造して北陸普通にＧ車付きで
運転します。

　　　　　　　　　　　〜金沢・富山支社〜

>>781
確かに、あの膨大な数のリード線を見たらゲロ吐きそうですな。
客室との仕切りを後から取り付ける方法も昔からありますね。
あの仕切りにも配電盤があったりする訳ですが。

>>782
そりゃそうなんだけどさ（藁
福井県からカネ出してもらうんだから、
とりあえずメインはセクションを跨ぐ運用じゃないの？
当初はシリーズとして交流専用車もラインナップにあったわけだけど。

>>779 >>782 >>784
北陸線の交直流新型車両は、予定運用距離に比例する形で、
滋賀と福井が負担するものです。
確かに、交流区間のみの運用もあるかもしれないが、それは、
武生〜芦原温泉みたいなもので、芦原温泉以北乗り入れは
100%ありえない。（それをやると両県が激怒するから）

>>785
登場時のキハ１２６みたいなものですね。（島根県が車輌費を負担）

北陸の普通交直流車といえば413・415・419・457・471・475系の６車種ありますが、
このうち早急な置き換えが必要とされるのは419・457・471・475系の４車種。
更にこの中で使い勝手が悪すぎてどうにもならないのが419系。
幸い？というか419系は全車が福井所属。
負担金の存在も手伝って、西としてはようやく厄介者の処分が出来るというところでしょうか。

森ノ宮にいるミハ103、今日あたりから運用に入るのかな？

あげ

あげ

>>785
芦原温泉以北乗り入れは１００％ある
運用などを考えたらあり得るでしょ
激怒しても酉の所有物だから
怒っても無駄ってこと、指をしゃぶってろって感じ

>>790＝ｷﾑ澤塵orﾄﾔ魔塵は何むきになってるんだ（藁

きらめきとかがやき用の新車きぼんぬ

>>754
サハ１１１−５００１は？
V6も真っ先に解散したこｋとだし

某所に本線用223系増備車(中間車)の写真がうｐされてるが
窓はマリソライナーのような下降式じゃなく
従来どおりの内開き式だったよん

やはり大して変更ないみたい
着色ガラスになってる可能性は高いけど
(写真ではよくわからない)

>>793
個人的にはサハ111-5001は真のトップナンバーでない（初期車グループでない）
ので、申し訳ないが興味ない。
それより、今日吹田工場に日根野のTc15以下の6連がいた。たぶん廃車だろう。
あれこそ、山手線投入の第一次車で、かつT以外がその当時の編成そのままなので
編成ごと何とか残してほしい。和田岬線でいいから。

>>795
それを言うと、山手投入第一陣は Tc901〜904 他の8連なんだけど・・・。

　　　あのーこちらへの新車はまだですか？


　　　　　　　　　〜山口鉄道部〜

>>790
石川県が金出した４１５-８００は、石川県外へ出る運用には就いていないが。

>>786
Ｎ４０更新改造されてるものが多いので､古い＝置き換えにはならないのでは。
419は、車暦は新しい方に入る。でも､使い勝手が悪いので､可能性は大。
状態的には､415-800もあまりよくない。車暦も古い方。ただし､これは石川県が絡む。
金沢支社は、３扉を欲しがってるって聞いた事がある。

>796
すまんかった。量産といいたかったのだよ。

>>790は放置の方向で。

>>797
美祢線用のキハ１２０は新車で入れたではないか。

>>787
昨日大和路線の各停で元宮原の奴が入っていた。
中間にモハ103-484とモハ102-640がいる編成。
これが>>787がいっている森ノ宮のミハ103の事じゃないのかな。

浜田地区で運用しているキハ120を、全部キハ121に置き換えてくれないかな〜。

>>803
ｷﾊ120が気に入らないなら死酷にください
代わりにｷﾊ32という素晴らしい車両さしあげます

>>803
お布施なしで新車を入れてもらって贅沢言うなｺﾞﾙｧ!!

いよいよ大阪も103系の本格廃車始まるな

今回公開された187系はいなば置き換え用？

てことは、いなば２両編成？？

>>807
じゃないの
くにびきやおきも3両から2両になったから

ｷﾊ187の相変わらずのダサさに感動ー
いなばは2両編成でつな
クーラーが2個になっている、やはり冷房能力不足だからか？

やっぱり体のいい減車か（ｗ

環状線スレにも出てるけど、
混色103系が走ってんのか〜？

２両編成で１２両も必要？

>>804
それにしてもｷﾊ32ってよく持ってるな〜。もう15年くらいかな？
やっぱ国鉄形式はそれなりに頑丈に造ってあったのか

>>807-810
まぁ今のキハ１８１系３連でも実際は２．５両みたいなもんだし。(w

>>813
あれは単車ﾜﾝﾏﾝだからしかたなく使っているだけ。利用客、現場から嫌われているにもかかわらず置き換えできないのは単にお金がないだけ。
死酷にはたくさんのお荷物があるからどうしようもない状態。

>>814
キハ181形はトイレが中間車のキハ180にしかないので､最短でも3両にならざるを得ないんだよね｡
本来は2両が適当でしょう｡

いなばってそんなに利用少ないの？
いなばきっぷ切符結構売れてるのに。
登場時は４両増結もあったよね。

>>817
その時は2本つなげばいい

キハ187二両でキハ181三両とほぼ同じ定員です。か？

もう気動車でもなんでもいいからください

　　　　　　　〜福知山鉄道部〜

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>>820
キハ58、28なら余ってるんでない？

>>822
小浜鉄道部のキハ58、28、53はどうしたの？

>>820
宮原の103系なら頼めばもらえるかも。

>>820
一応お宅の持ち物でしょう、125系電車って。

福知山に新車なんて贅沢だよ！！こっちに呉！！


　　　　　　　〜津山鉄道部〜

>>820
正直、キハ121＞クモハ125だな。

>>826
津山鉄道部こそ虎の子の名車ｷﾊ120がいるじゃないですか
いらんのなら四国に呉！ｷﾊ32をあげるわ

わかったわかった！！変な支社に渡さないでうちにくれや

　　　　　　　　〜神戸高速鉄道〜

今日は、223-5000の出場日！

>>816
キハ１８１を２連にしたら１．５両分しか座席無いぞ。(W

>>809
前面に黄色べったりがダメなんだよなぁ。
あれでカナーリ損してると思ふよ　┐(´д`)┌

>>832
じゃあ１１３系３８００番台みたいに黄色のなかに青のラインを一本入れますか。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>832-833
いっそのこと虎もよ（ｒｙ

>>835
それやると飛び込むヒトが多数出ますので却下。。

当管内と四国にまたがる瀬戸大橋線方面に２２３系を投入してくれるのはありがたいですが、
ついでに山陽本線にも２０００番台を投入してくれませんか？急行津山をキハ１２６にしてくれません
か？

　　　　　　　　　　　　〜岡山支社〜

>>837
山陽本線には比較的マシな１０３系と１１３系が関西からやってきます。
さらに国鉄型最新鋭の２１３系も投入。ご期待ください。

速報ｷﾀ━━━━━(･∀･)━━━━━!!
http://www.sankei.co.jp/news/030702/0702sha090.htm

>>839
って事は京都からも定期運用用の485系消えるの？

>>839
酉は東海道以外にも車両を投入すると発表していたけど全部これじゃない？
つまり東海道以外一般車両は全く投入の予定はないってことか
ふっ　やっぱりな
マジで関西以外は独立するか第３セクター化した方が地元のためだな

>>841
他線区投入なんてあるわけないじゃん。東海道山陽だけでも450両以上置き換えしなきゃならないんだからさ
少なくとも3年は待たないと無理だろうね
でも東海道山陽が済むとまた中断するかもね

新型マリン223系レポまだぁ〜ﾁﾝﾁﾝ(AA略

>>839
川重で６８３まだ作ってんだと思ってたけどそれか？

>>841
同じ関西でも旧天王寺管理局エリアも独立した方がいいと思う。

で、こちから国鉄車両が消えるのはいつ頃ですか？

　　　　　　　　〜奈良電車区〜

消えません

アーバソ区間は車両より線路設備を強化したほうがいいんでないの？
老朽個所の修復とか、ATS−Pのまじめな導入や無線設備・運行管理体制のの整備
とか、見た目重視で基礎的なことおろそかにすると大変なことになるぞ。

実際、環状線で高架のｺﾝｸﾘが落下したり、大阪駅構内であわや衝突事故起こしそうに
なったりしてるし（しかも東海道筋とか学研都市線とかはP導入だが実はバックアッ
プくらいにしか機能してない）。
運行管理も最近の混乱を見る限り結構酷い。

マジでそのうち東中野事故みたいなの起きそうで怖い。

昨日出場した223系5000番台の内装は2000番台と変わらないのかな〜

>>840
快速で残ります

　 2日に大阪駅で223系の新車が停めてありました(試運転でブラインドが降ろされてたけど)。
運転席は貫通式で連結されているのもありました
窓も緑がかっててきれかった〜台車もペンキ塗ってました。

>>851
形式書いている所に「ヒロ」って書いてありましたか？

　　　　　　　　　〜広島支社〜

　　　　　

「神ホシ」だったりしてねｗ

>>848
>大阪駅構内であわや衝突事故

まじで？詳細教えてくださいです

増備２０７-2000緑ガラスにﾉﾀｰ

緑ガラスはケチ仕様。運転台は２２３と共通化？
なんにしてもアナログメーターは良い。
間の速度計死なないから。

VVVFの音は変化せずか、静かになったか短区間だったので忘れた。
2010＋2011ﾍｿｾｰだったと思う。

ガラスはE231みたいになっててもいいのに（ブラインド付で）。
酉は酉だなあ。


湖西線、嵯峨野線の11３中間車組み込みしてもいいと思うがこちらは放置？

>>855
でも２０７−２０００は２２３−２０００みたいなプレハブ構造にはなってないんだっけ。
中間運転台の速度計が作動しないのは１０００番台以降の車だけじゃなかった？

＞中間運転台の速度計が作動しないのは１０００番台以降の車だけじゃなかった？
そこまでわかんなかった。識者よろしゅうに。

環状の新車は専用編成かなあ。

環状線に新車入れるなら223-2000と同じプレハブ工法の
車両だと思う（207新番台か新形式）。
しかし103リニューアルが集中配置されてるし
（阪和線から10両以上強奪されてるみたい）
いつごろから投入開始だろうか・・

207-2000・2次車投入で余った宮原区の103リニューアル編成が
森ノ宮にやってきたらしい・・

>>858
阪和線１０３は廣嶋以下だな。

大阪環状線にはＷ２０９系きぼんぬ

宮島航路だけは聖域だと思ってたのに…。

早　　朝　　便　　減　　便　　か　　よ　　！

赤　　字　　の　　地　　元　　押　　し　　つ　　け　　許　　さ　　ん　　!!

阪和線103系あぼーんしてほしい

>>862
廣嶋のﾓﾅｰ

>>854
www2.cnet.ne.jp/asp/aspnews70.html

もう新車投入はいりません。

　そのかわり２２３系並の性能を持つ電気自動車（ＶＶＶＦ車）下さい

>>812
いなばには使えないATS-P未装備車もあるらしい。
今夏の臨時がｽｰﾊﾟｰおきになってるのは今回の増備のせい。

>>866
団臨足りないって聞いたもんね
はまかぜは現状維持？

>>866
臨時がスーパーおきになってたり関門MUSASHIが岡オカ117系になったり・・・。
ギバ181はどうなってるんだ？
スレ違いでスミマセン。

>>848 >>854
京都駅でないのか？去年の4月13日だったかな。

>>848>>854>>869
1999年らしいが、こんなのがある

9月のニュースから
■運転士がATSを勝手に解除／JR西日本、今年1月と5月

　JR西日本の運転士が今年1月と5月にATS（列車自動停止装置）を勝手に解除し、
信号を無視していたことが19日までに分かりました。ATSを解除することはJRの社
内規定で禁止されていて、近畿運輸局はJR西日本を厳重注意しました。
　JR西日本によると、5月21日午後10時頃、東海道線大阪駅構内で、姫路発野洲行
き新快速電車の運転士が駅直前の赤信号を隣の黄信号と見誤り、そのまま運転を続
けたところATSが作動して電車が自動的に止まりました。ところが運転士は「黄色信
号で電車が止まるのは、ATSの故障」と勝手に判断、新大阪総合司令室の指示を仰が
ず、ATSを解除するスイッチを押して赤信号のまま直進してしまいました。
　ところが信号機から約130メートルのポイントにさしかかると、予定と違う線路に
電車が進入したため運転士があわてて手動でブレーキをかけて止めました。このと
きにポイントを破損しただけで済んだのですが、運転士が目視に頼らざるを得ない
危険な状況を作ってしまったことになります。
　一方1月13日の事故は午後7時20分頃、東海道線尼崎駅で発生しました。松井山
手発西明石行き普通電車の運転士が、尼崎駅に入る直前の赤信号を見落として直進
したところ、ATSが作動して電車が止まりました。ところが運転士は赤信号を見て
いないため、その直後にATSを解除して運転を始めました。このときは特に被害は
出なかったようですが、すぐには止まれない電車を動かす危険性を考えると恐い
ものがあります。

ATSの問題ってよりウテシの判断ミス？？
つーか尼崎の東西線からだから完全P区間なのに切ってるし（ｗ

Pの導入じゃ済まないなこれは

>>871
D-ATCだな

>>872
ATOだｗ

あのーこちらのことを放置してませんか？

　　　　　　　　　〜和歌山支社〜

和歌山支社は永久に放置ですが何か？

　　　　　　　　　〜ＪＲ西日本本社〜

ボンネット485系。今後の動静は？

>>868
全検じゃないの？

キハ187系の内訳はATS-P未装備車2編成4両、ATS-P装備車(500､1500番台)4編成8両みたいね。
いなばはスーパーいなば化で5往復に増えるらしいが、通常運用は3編成で足りるだろうな。

>>877
ATS-P非搭載車は普段はおき＆くにびき系統と団臨なんかに使って
多客期は編成をばらしてATS-P搭載車の間に挟んでいなばで運用するんだろうな。
ATS-Pが無くても中間に入る分には全く問題ない。

>>878
今が7本配置6本使用か。多客時の増結さえままならない状態。
非ATS-P車はくにびき増発と島根県方面の予備＆波動需要対応で一杯一杯ではなかろうか？

500､1500番台車が4本配置3本使用だから、3本中2本は3連に増結可能。
これでお茶を濁すことも十分考えられる。

>>878
ATS-Pは前後運転台間の引き通しが必要なので、中間車もP対応改造を受けた車両でなくてはならない。

>>87
ムーンライト北陸に使用しますが何か？

>>880
最新の西のＡＴＳ−Ｐ（ＡＴＳ−Ｐ２）は引き通しはいらないよ

若狭快速鉄道開業の暁には車両増備ありますか？

>>883
いつ開業するんだよw

九頭竜線が樽見まで複々線で電化で延長した暁にはどんな車両増備しますか？

>>885
ｷﾊ120

宮原の103が阪和に出没！

>>885
419系

>>885
番号通り885系が入ります

201と205の一部が環状線に転入ということはないのだろうか。とうぜんオレンジに。

今東海道系統に２０１系７輌編成３２本、２０５系７両編成４本走ってる
この７両をバラして一部先頭改造やって（６両編成と４両編成作って）
ちょうど阪和線と奈良線の使用１０３系と同じ数になるな

ちゅーことは阪和、奈良に２０１、２０５で
環状、大和路にはしばし１０３系で次は一気に新車投入かな
で、結局阪和は冷遇の既定路線・・・

なにわ筋線が完成したらどんな車両が投入されますか？

>>892
何もかわんないよ
京葉の新木場〜東京と同じ

892wakamisinjyo

>>891
ｶﾞｲｼｭﾂだが、８連と６連の半々にすれば特別な改造が要らない。

と面白くも何ともないことを逝ってみるｔ（ｒｙ

日根野の103系を下関で廃車にしたみたいだけど、また分散冷房を105系に臓器移植か？

>>896
来年には２２１系が転属されるのでご安心ください

　　　　　　〜広島支社〜

>>897
207の増備を待って、使い古した201が順次転出しますのでご安心下さい

　　　　　　　　〜神戸支社〜

いやいや、２０７系に追い出される１０３系を全て更新してワンマン対応にして
広島支社に差し上げますのでご安心ください

　　　　　　　　　　　　　　　　〜本社〜

　　　　＿＿＿＿_____　　　 　___
　　　　　 ￣──＿/　　　　/　_）
　　　　　　　 　 （__/　　　　/￣──＿__
　　　　　　　　　 　　　　　 ￣￣￣￣￣￣

103のｻﾊ、ただ今吹田であぼーん中

279だっけ？

>>895
８連と６連では阪和４連の運用に使えないのでは？

大阪外環状線が開業したらどんな車両が投入されるの？
２２１系３８００番台？

>>903
８連は朝夕の限定運用でできないこともないが、もったいないな。
別に６連でも構わない。４連にこだわる必要も無いかと思われ。

>>895
それが一番経済的だと思われ
205も束からサハ買って環状に入れればメチャ楽

外環は１０３系で十分と思われ

idにjrｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

>>904
ワム８０００

>>895
だったら6連のほうを体質改善してＵＳＪシャトルに（ｗ

いま吹田工場で１０３系を改良しているから待っておれ広島支社ども！！
　　　
　　　　　　　　　　　　〜本社〜

今更40年前の登場時でも見劣りする鉄屑103なんぞに金かけるのは狂気の沙汰。

広島支社ならいいじゃん

北陸本線の今後の車両の動き
１．今後６８３系の投入で余る４８５系の一部は北陸線の普通車対応に改造して、
現行の普通車両を全て置き換え。
２．ムーンライト北陸に使用（Ｇ車は抜き取る）。これにともない急行「きたぐに」は
２００５年度までに廃止。

広島支社の車両の動き
１．２１３系改造バージョンを投入。１１５系や１１３系ボロを置換え。Ｇ車は普通車改造する。
２．古い１０３系は京阪神地区から１０３系延命改造車を転属させて置換える。

>>915
イイ！

ムーンライト北陸はバスに対抗してきたぐにを格下げする意味もあるため束の意見を受け入れている
部分もありますので運転区間も大阪―新潟間毎日運転です。多客期は増結します。
急行能登は北陸新幹線の延長で廃止を検討中です。

>>915
213系は広島の103系3連の置き換えにおながいします。

>>918
広島支社管内は、当社では唯一の古参直流電車集結区間とし、将来、その頃には存在しないで
あろう古い電車を広島各線で乗ってもらって当社の観光路線としての役割を広島支社に担って
もらおうと期待しております。なお、気動車もなるべく手を加えずに今後も「歴史ある気動車」
として走らせ続けようと思いますので、どうぞご了承ください。これは広島地区への新たな観光誘致への
起爆剤となるでしょう。

高速性能が悪すぎて快速で使えない性能の221系は普通用にするべき。
乗客数からみても３扉で問題はないｓ。

>>918
213系は岡山試射で使います。
105系を差し上げます。500番台あぼーん用にどーぞ(w

880 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/04 08:04 ID:tYOCZ+6e
本日、207系2000番台2次車、第3陣、出場予定！
（某掲示板より）

881 名前： ｶﾞﾉﾀ 投稿日： 03/07/04 08:23 ID:HfWkLbGW
227系・2000番台、通勤形、出る！

882 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 11:43 ID:WHE9oJHl
>>881
０番台は大阪環状線用、２０００番台は阪和線や大和路線用だな

883 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/04 12:43 ID:phKgcFGN
ＪＲ京都・神戸線の１１３系あぼーんしてほしい

884 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 18:22 ID:Z/WRjkOq
>>878
500,1500番台は130km/h対応じゃないのかな？

885 名前： 岡フチ ◆W12xH8UpZY 投稿日： 03/07/04 18:35 ID:htKU7VQj
>>884
120km/h止まりらしい。

886 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 20:06 ID:lv7ogEgs
それなら番台区分する必要ないと思うのは漏れだけか…
p付けただけで区分という例は酉にはないし、どういうことだろうか？

887 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 20:08 ID:WgY5XGsm
乗車口の位置が違うのさ。

888 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 03/07/04 20:11 ID:lg8DZnOp
>>874 わずかな区間がアーバンに入ってるだけでも感謝しるｗ

>>883　だからされるんだってばぁ！

あとこんなスレ↓
★もしも酉が地方への新車投入に積極的だったら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057316040/l50

207系の増備車は、東西線には当分（恐らく来年まで）来ないような気がする
のは漏れだけか？

確かに今回の増備は東西線とは関係無いし。

>>918　ラッシュ時に頃す気かぁぁぁぁあ！！！！！！！！！！！

>>924 東西線はあと30年は今の207系を走らせます

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ酉日本

酉の未来は明るいｗ

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1053517066/308

>>927
ご安心ください。
２０２８年時点ではＮ３０・４０化された１１５系がまだがんばっております。

>>928
ご安心下さい。
現在工場にて新たに「Ｎ６０」更新車を開発中ですので完成の暁には広島支社に
115系/103系N60タイプを投入する予定です。

　　　　　　〜本社車輛課・京都支社吹田工場〜

N60化するのはいいがなるべく客には分からぬよう、
原型の雰囲気を残したままにして欲しいな。
パネルなんか薄汚れた感じのままでいいではないか。

当社は改造技術で日本一を目指します。より安いコストで延命改造を可能にしてまいります。
過去にＪＲ東日本が車体の重さで失敗した１０３系のＶＶＶＦ化は当社で実現させましょう。
１１３系や１１５系のＶＶＶＦ改造、高性能化も時間の問題です。

上っ面を改造するのはいいが、足元がボロのままじゃあ実に中途半端。
連結器のﾄﾞｶｰﾝ！音とか、モロ国鉄車両じゃないか

>>932
そこがいいんですよ。

Ｎ６０って冗談で語られてるようで阪急ではマジなんだよね
念入り更新されている５０００系、３３００系は昭和４２〜４３年製造

大阪環状線の1０３系は2100年まで走らせるよう延命工事をこれからもガンガンやって行きます！！！！！

〜本社車輛課・京都支社吹田工場〜

本気で103系より長生きできない気がしてきた。

2008年度からのマルチモードブレーキ搭載車による新快速140km/h化。
なぜ2008年なのか---------------------

それは221系が登場後20年目を迎えるから。
わかった？

>>937
221は廣嶋へ来るのか？

>>937
お好みソースは？

　　　　 　 　 　 　関 / 中
　　　　　＿ 　　西 / 国　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　中国地方特に広島にに住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　電車の墓場だの国鉄型聖地だの・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　京阪神人民共和国のお前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

>>939
ほれ、ソース
http://www.otafuku.co.jp/skatei/skatei120.asp?SType=2&bunID=01&keyword=&GoodsID=100215&MCode=40

>>941
サンクス。ついに２２５系の登場か

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★http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html★

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
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　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜ >>941　くだらねえよ！！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

新入社員はまずｺﾄﾃﾞｿ仏生山で半年の研修のあと、引き続きJR氏国
多度津工場で経験を積んでから、当社の工場に配属されます。

　　　　　　　　　　　　　〜本社車輛課〜

そろそろ次スレかな？

対象車両は、
223・221・213・207・205・201・117・115・113・105・103系限定で、
対象エリアは、
アーバンネットワーク・広島・岡山、

で、どうでしょう？

>>931
コイルバネを空気バネにしてＶＶＶＦ化してくれるなら１１５でもｳﾏｰ

>>946　和歌山、金沢、福知山も入れてくらはい。

新刊を発売したので読むべきである。今後の新車についても
語っている。酉の２２３系５０００番や２０７系などの増備車の
話を付け加えた「鉄道新車レビューvol.1」

>>947
そこまで改造してもなお新車造るより安いもんなのか？
それとも、置換えだと書類上の手続き（廃車など）が面倒だとか。

950

あげ

>>950
お答えしましょう。
　
確かに低コストで経済性で収容力のある車両を投入すれば短編成化できて消費電力も
少なくて済みますが、廃車にはこれまた結構なお金がかかるので、トータルすると
国鉄車両の転換クロスとＶＶＶＦ化をした方が安いのですよ

新スレ！！
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058078536/l50
ＪＲ酉・今後のダイヤ改正と車両転配属◆2編成目

>>952
ネタでも信じるヤシが出てくるからマジレス。

そんなことをしてメリットがあるのはAl・SUS構体の車両だけ。
スチール製の車体だと構体寿命とバランスが取れないよ。
103系体質改善でも当初の構想はインバータ化も込みだったけど、
意味ないじゃんってことになって見送られてる。

まだ213系なら主回路変更をしても意味がある。
115系に手を加えるなら、新造車を投入した方が後先困らない。

ID:g0mITIOG=紙心情様
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057019222/284
のキク象からの返事をきちんと教えてください。

このまま放置していると、ますます立場が悪くなりますよ〜
もう通報されたようですし。

近い内に140km/h対応車を造るなら、いま何故223-2000を増備するのか？

>>957
廣嶋に（ｒｙ

広島へは環境さえ整えば125系。

>>957
それはネタだから。
２２３系ごときの性能で変電所がウンヌン言っているのに
１４０km/h出せるわけないだろう。
今の２２３系新快速でも、130km/h出せるのはごくわずか
（大阪→三宮で４km程度）

>>960
おやおや、G車スレで上新庄とよろしくやっておればいいものを。
さんざん既出ながら140km/h対応車はいわゆる223ではないよ。
転用のしにくい特種装備車。
給電設備の問題も地道な努力と工夫で解決できそう。

仮に140km/h運転をするなら、新快速運転区間を全部高架化しないと
いけなくなる。
電車の性能や変電所が140km/h対応しても、人の視界は130km/hまでしか
対応出来ないから。

>>962
野球選手なら対応できよう

>>962
あの〜新幹線とか160km/hの北越急行はドーナルノー？
北陸特急も速度向上しても降雪時の制動距離が確保できてるんで、
湖西線等で140km/hやる話がチラホラ。

>>963=上新庄や新快速140km/h妄想厨は、「たけしの万物創世記
〜新幹線〜」のビデオでも見て電車を止める時の問題について
勉強した方がよさそうだな（藁

>>964
新幹線や北越急行は高架だから出来る。湖西線も同じ。
ついでに、青函トンネルはトンネル内だから出来る。
つまり、一般人が線路内に入れる環境でないから。

２２５系は最新の斜体・振り子車両。乗客は酔わない、車内はあまり揺れないように
し、新快速は京都―大阪間は２５分とする。新快速は元町にも停車する。

>>966
それと、湖西線は制限区間がほとんどないから、６８１系レベルの車両でも
連続して130km/h出せる。
踏切があって制限区間のある東海道本線では無理だろう。

そういえば川島本には140km/hのスーパー新快速とか書いていたな（ｗ。
近鉄アーバンライナーの車両で33‰上り勾配で160km/h運転の計画があるとも
書いていた（ｗ
アーバンライナーの33‰の均衡速度は110〜120km/h程度なのに。

１０００げＴ！！！！！！！！！
我是神！！！！！！！！！！！！
マンセー！！！！！！！！！！！

ＪＲ西日本は、以前にスーパー新快速を検討していたが、計画倒れになってしまった。

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058078536/l50
ＪＲ酉・今後のダイヤ改正と車両転配属◆2編成目

もうそろそろ１０００酉合戦逝こうや。

阪和線に２０７系キボンヌ！！

age

>>964
地元ヲタが「え、（サンダーは湖西線で）140km/h出しとるで」
と逝っていた。念を押したが間違えないと逝う。

>>974
205系が転出するかわりにｸﾊ103-1を含む103系未更新車を差し上げます。
223系が転出するかわりにﾓﾊ112･113-5001を含む113系初期車を差し上げます。
281系が転出するかわりに福知山の183系800代を差し上げます。
283系が転出するかわりに旧しらさぎ用の485系を差し上げます。
これで阪和線は国鉄型の聖地となり巡礼者が増えるでしょう(w

201系C8編成が吹田に入場したそうだけど。。。

>>978　　
オレンジ色の４ドア車両が途切れていたがあれか？黒幕に白抜きだったような・・・

>>979

黒幕に白抜きって側面？
まさかもう交換されてたの？

>>980
そんな感じだった。通り過ぎに見ただけだから詳しくはわからない。１０３系には見えなかった。

>>981
昨日入場したのに仕事早過ぎ。
どの辺りに置いてた？偵察逝って見ます。

>>982
ようくわからないが、在来線に乗ってたら見えるところ。３両くらいで途中途切れてるよ。
明日もあるのかな？

>>983
参楠！まさか4両、6両でヒネに貸出すとか？いやぁ気になる。

>>484
オレンジだし、中間車が途中で途切れているから後でくっ付けるんじゃないの？
中間にサハ一両組み込んで？京都寄りに先頭車付いてた

>>985
オレンジ？スカイで入場したんだけどなぁ。

>>986
まさか、環状線に？

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=ookazujp

>>987
今日予定通り吹田工を偵察して来ますた。
検修庫の中にドアを開けてた。
聞くところによると、ベンチレータ撤去と転属準備工事らしい。
復帰後は暫く本線運用でその後はいつでも行けるようにしておくとのこと。
網干でも同じ工事をしているらしい。
2編成で14両なので片方が8両、片方が6両になるんじゃないかな？
8両はもう環状だろうけど、6両は大和路？阪和？これは分からんな。

オレンジで本線運用に入るのか…

>>990
水色じゃないかな？
いつでも行けると言ってもすぐじゃ無いと思うし。
今年度分の207系は56両の増備で留まります。
暫くの間は本線で頑張ってもらって、お呼びがかかれば…。






本音は。








オレンジで本線運用して保水。（ｗ

>>991
201系初の混色編成？

回送されるオレンジ２０１系８両
http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20030717210115.jpg

スマソ。ｈはずします
ttp://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20030717210115.jpg

995

>>993
関東の201

>>989
8両の阪和もありうる。8連固定103が3編成ほどある

998?

９９９！？

1000でつか。

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