今年の冬、中央線にＥ231系導入！

されたらいいな

あぼーん

■鉄道板運行障害情報■

このスレは　あう使い　のため運転を終了します。
ご迷惑をおかけします。

中央線に新型車両投入により余剰になったしR酉の103を導入します。

>>1
既に入ってますが何か？（中央緩行に）

>>5
確かに・・・・。

>>5
漏れにマジレスカコイイ！

あぼーん

導入されてないのは立川以西だけですが何か。

導入されてないのは立川以西と御茶ノ水東京間だけですが何か。

前スレは「中央快速線にＥ２３１系」
このスレは緩行線も含まれることになり誤解されやすい。

８００番台が甲府まで走ったようですが、あれって・・・？

明日の朝６時２０分に立川駅に逝ってみろ。

Ｅ２３１が見られるぞ。

>>1
総武・「中央」緩行線に既に投入されましたが何か？しかもE231系が初陣を切った線区だし。

今日も三鷹→立川行きが２本ありますが何か？

>>12
詳細はよくわかりませんが、これですな・・・
ttp://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/E231800seinousi.html
ttp://syoshi301.hp.infoseek.co.jp/no9/4F/seinou.htm

>>16
サンクス

６月１５日に甲府駅にＡＣトレインが来るって本当？

中吊り見ろ。ついでに四季彩も来る。

あぼーん

age

東横にもｸﾙ━━━━━━!!

詳しい事は知らないんだけど201は231より多少性能を高速寄りに振っている、って事は無いの？誰か教えてください。
中央快速線は高密度ダイヤだから最新電車がイチ早く入るけど、反面改良型の電車ななかなか導入されないよね。

>>23
ギヤ比で言えば２０１は高速寄り、２３１は低速寄り。
どちらかと言えば２０１は低速域ではモーターに負担をかけながらも
モーター出力＆チョッパにモノを言わせて加速し、中〜高速域で本領を発揮するタイプ、

２３１をその逆に低速域ではモーターに負担をかけず（ＭＴ比低いから結局きついだろうけど）
高速域ではＭＴ７３の高強度にモノをいわせてかな〜りぶん回して速度を無理に搾り出すタイプ、

といえると思う。

で、カタログスペックでは２３１の最高速度は２０１より２０�`も速い１２０�`も出るのだが、
定格速度（その形式が最も馬力を出せる速度、最高速度よりこちらの方が重要な事もある）
はほぼ同じだし、２３１の「ギリギリに近い１２０�`」と２０１の「余裕を持った１００�`」
というような図式になってしまい、
判定は難しい。

結局「２０１は明らかに高速寄りの造りだが、２３１と比べてどうこうとは言えない、」
としかお答えできない。

漏れ個人としては６０〜１００�`あたりの性能は同等ぐらいかと思うんだが、
実測したわけでもないのでタダの妄想にしかならないので聞き流して下さい。
あまり参考にならんでスマソ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

東海道線に入れて
埼京線にも入れそう？

>>26
東海道線は静岡の関係でしばらく保留みたい。
埼京線は全て205系なのに文句いうな！

中央・総武線　立川＠西国分寺

西国から立川行きの２３１に結構載るんだけど、中央総武線のままなんだよな
あれどうにかならないの？？

高崎線だと、新前橋や前橋行くのにはちゃんと’高崎両毛線’ってなってるんだし

あと、この前入ったばかりの東西線直通用も

地下鉄東西線直通　三鷹

って西船橋から吉祥寺までずっと地下鉄直通なんだけど

今Ｅ２３１系に置き換えるとＡＣ＠ｔｒａｉｎの希望がなくなっちゃうYO!焦らず待てば、Ｅ２３１系なんかよりもっと良い車両になるのに

>>28
新前橋過ぎたら“両毛線”表示になるの？

>>30
いや、高崎から

E231じゃないが、埼京線の205も、
大宮でわざわざ表示変えるくせに、「埼京線」のまま。

E２３１は中央線御茶ノ水〜三鷹（一部立川）で既に投入されています

∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞　終　　了　∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞

２０３なんかは１００km/hで限界でしょうけど
案外余裕ですよね。

武蔵野線、埼京線、中央線、山手線、東北線、東北新幹線
のあたりはさっさと新車両導入しる

>>27
でも混雑ひどいから拡幅車両をさっさと投入して山手線への流入を防いで欲しい
ｂｙ山手線ユーザー

＞＞３４
なんでそこでいきなり203系が出てくるのかが分からん。

>>37
>>24（実は漏れ）へのレスでは？
もしそうならうれしいけど、レス番つけようよ（ｗ

２０１系はまだ１０年は使いますが何か。

一部E231系使われてますが何か?

中央快速線はＥ231の発展型を計画してますが何か？

「特快」の風呂敷がつくだけですが何か？

ＡＣトレインの技術なんかも何か入れられればいいなーなんて思ってますが何か？

いらなくなった 201系
房総半島に下さい

ＡＣ＠が中央快速入るんじゃなかったっけ？

>>45
あれはコスト高いし
20ｍと言う国鉄からの規格を崩すわけには行かないから
ＡＩＭＳ等の技術を積んだＥ231系の改良版が出ると思う

>>46
＞20ｍと言う国鉄からの規格を崩すわけには行かないから
崩しても問題ないんじゃ・・・。
気動車を比較対象に挙げるのはどうかと自分でも思うけど、
ｷﾊ110のような16m車が民営化後登場して国鉄型を置き換えた
ことを考えると、そういう点に拘る必要はない気がします。

まだE993系では試作車両ということもあってコストダウンは
図れていないようですが、量産車を新たに設計する際には
その点はもちろん考慮されるのでは。

仮に車両更新したとして、種別の表示幕はどうするんだろ。
201と同じような形状と位置で、LEDで「中央特快」なのか？？何か変だなー

>>48
フルカラーLEDなら・・・

ヨ２３１ベースの拡幅車体が入るのかな？
ヨ２３１＋５００mmくらいの

ヨ２３１＋５００ｍｍってどっかに擦りそうだな

早朝深夜はＥ２３１系が入っていますが、何か？

>>50-51
拡幅じゃなくて肉薄じゃないかな？

>>52
もうそのレス何回も見たよ

ＡＣ＠トレイン
の＠はどういう意味？

ＡＣの方向幕には埼京線、中央線がありますタ
（中央本線　甲府行き←間違いなく有り得ない）

>ｷﾊ110のような16m車が民営化後登場して国鉄型を置き換えた

キハ110は20mだよ。
16m車はキハ100とキハ101ね。
重箱の隅ツツキスマソ。

じゃあＡＣはいつ量産されてどこの線に導入される予定なの？

とりあえず今度の甲府のＡＣ祭りに行く香具師はいないの？

>>58
ACのまま量産するつもりはあんまりないんじゃないの？
それぞれのパーツは今後に反映されるだろうけど。

ＡＣには
埼京線と中央線の表示があった

実際にはヨ２３１ベースの改良車が入るのかな
多分ヨ２３１をさらに拡幅車体にして外吊扉、こんなもんかな

ヨ２３３系？
オール６扉、２Ｍ８Ｔ

ＡＣはいろいろな機能面での試作的なものをいろいろ実車で試すための試験車だから
直接これを投入という考えはまったくないよ。
ちなみに正面の種別はＥ２５７みたいな感じになるのかな。

でもどっかの新聞に、
早ければ2004年度からAC量産型投入って書いてあったきがする。

>64
広い意味でのＡＣじゃないの？ああいうコンセプトのやつっていうことで。

>>64
それ随分前の話だからね・・・
その頃とは状況が違うので、あまり当てにならないかと。

２３１−８００が試験したりしてるし。

>>64-66
でも、できれば20m版ACをキボン。

>>67

・・・・それだと限界超えちゃうでしょ・・・。

ACは人身事故対策として超ロングノーズになります。先頭車の定員は０人。

シングルぱんたにしたばっかりだから置き換えは当分ないだろう

>>70
パンタ乗せ換えは簡単だろ

>70
ミツ169は廃車予定ですが・・・

>>72
70は201系の事言ってると思う

>>68
それじゃあボギー版20m版、限界ぎりぎり版で。

>73
72はシングルアームのことをいっていると思う。

ﾖ231でいいから肉薄＆外吊ドア＆幅広乗車可能貫通路で定員増ｷﾎﾞﾝﾇ

>>76
＋６扉車

>>77
いらない

どうせなら１０３系に置き換えちて
抵抗制御万歳！

みてね〜♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page003.html

ヨ２３１豆乳あげ

age

Ｅ２３１系中央線走れるのか？

>>83
立川まで走ってますが何か？

Ｅ２５１系は、走ってるのにねｗ

だいたい通勤車は裾絞り無し、近郊型は裾絞りなんていう
変な固定観念に囚われて209系以前まで幅狭通勤車を造り続けたのが間違いだ。
激しく混雑する通勤型こそ幅広車体が必要なのに

中央線は103系がいちばんぴったりだと思うよ。
ｶﾞｲｼｭﾂだけど。

中央線は１０１系だす。

人身事故対策の面からも、運転席周りのみ鋼製の２３１より
２０１や１０１のほうが中央線向きであることに議論の余地はない。

じゃ、201車体更新で幅広化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>83
高尾まではOKじゃないの？
高尾駅100周年のイベントのとき高尾にいたから

>>91
いや、現に走ってるという突っ込みを除くと、まずそもそも
なんで走れないと思うんだ？と。
走れそうに無いと懸念する材料って特に無いでそ。
誘導障害の地上対策だったら、チョッパの２０１の方が大変
そうだし。
パンタが対応すれ大月だって逝けると思うけどね。

>>92
M'には◆ついてますが。

>>93
ぢゃ、全然問題ないでそ。

E231中央版は１５０ｋｗ，歯数比６．０７，６Ｍ４Ｔに汁！

6M5Tにしろとは言わないの？欲が無いね。

出力上げるよりＭ車を繋いだほうがいいぞ。

>>95
それならいっそのことMT69で。
ヤツは回転数Max7000rpmを誇る化物・・・

>>96
６Ｍ６Ｔで、MAX１２０キロ走行で、新宿・立川１９分運転しる！！

あぼーん

ＡＣトレインは、別名で、
Ｐ２３１系と言われているの、知ってた？
（ポストＥ２３１系という意味）

>>101
何を今更

あげ

この間の中央線100周年記念で甲府に来てた
ACTrainにこんなLED表示がありました。
http://cgi.2chan.net/up2/src/f7393.jpg

１０１系だつた頃なつかしいなぁ。しかし、ああいう電車らしいのはもう
作られないのかな。スレ違いスマソ。

>>92
高尾どころか四方津まで行ってる。

ここの住人なら当然知ってるだろうが、東西線直通の800番台は甲府まで入線

>>106
四方津どころか大月まで行ってる。

今年の冬どころか既に導入済みという結論で。

[導入]じゃなく[201置き換え]にしときゃ良かったな > 1

>>108
置き換えたじゃんと言ってみるテ（ｒｙ

>>109
「黄色」のな

あげ

ちなみに、通勤車が裾絞り無しだったのは車庫の関係らしい。

ＡＣってなに教えてください
公共広告機構のことちがうか

http://vote3.ziyu.net/html/yakou.html
投票汁！！

>>113
ACid rain

>>115さん
そうかあれか？

てす

hoshu

117 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 12:23 ID:vzLXzRJ2
>>113
JREのページに乗ってまつ。
ttp://www.jreast.co.jp


118 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 16:38 ID:Y7TvhwTL
２０１系・・・
日陰者の扱いになっちゃうんだね
ケキョーク関東と関西の一部でしか使われなかった。


119 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 16:42 ID:5UZHzvhA
E231系の赤帯･･･

120 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 16:46 ID:vzjewMWg
http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary
ＨＰです!


121 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 17:19 ID:fqnaRC8y
人身事故多い時点で逝ってよし
こんな金あるなら少しは信号機故障減らして見せろ(ーω−)


122 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 17:22 ID:8iiroKHE
>>119
・・・は京葉線に使われるんじゃないの？

中央線にＥ２３１

.
.

やっぱり京葉線が最高だな。

201系の通勤快速が爆走してるし、103もいるし。

新車は２００６年度

>>1の1日

11:00　深夜までエロゲをやっていたため遅く起きる　もちろん両親は働きに出ている
母親の用意した朝食をPCの前に持っていきPCに電源をいれ鉄道サイトを巡回　情報をチェック

11:30　朝食を食べ終わり台所に皿を持っていきまたPCに座り2chを巡回
自分の立てたスレで自分が煽られていると「Uzeeeeeee!!!11」などと意味不明な書き込みをしてあぼ〜ん

12:40　昼食を食べながら2chTV実況板で藁っていいともを実況するも煽られまたしても「Uzeeeee!!!1」と書き込み非難を浴びる

14:00　秋葉原へ行くため盛夏にもかかわらず長袖とピチピチボンレスハム状態のＧパンで
最寄の駅へ向かい駅員に「わが駅にも特急を止めるべきです！！！！１」と脅迫まがいの陳情をするもスルーされ
腹を立てつつ電車に乗り込む　もちろん1号車先頭で奇声を発しながらセルフ運転士だ「出発進行〜♪」

17:00　秋葉原で同人ショップなどを漁って駅に帰ってくる　もちろんまた駅員に詰め寄り「いいかげん特急を止めろ！！１ヴォケ！！１」と陳情

19:00　夕食　もちろん2chを見ながら

20:00　5日ぶりに風呂に入り風呂上りはPCに座り秋葉原で買った同人誌とエロゲを楽しむ

23:00　家族が寝たのを確認後、一人で処理　彼女は要りません

02:00　就寝

>>124
ﾂﾏﾝﾈ
氏ね

クモハ231を作り、全車半自動ボタンを取り付け、正面に「甲府」とか表示されてて、
「この電車は高尾から先、前三両は甲府まで参ります」とか車内アナウンスされたら
すげーヤダ。

>>126
半自動ボタンは付くだろうな....

あれはっきり言ってださいよな。

＞１２７
ださいし、ロングじゃ小淵沢駅の「元気甲斐」、食べ辛いじゃないか！

>>126
３両って何だ！？
３両なんて短編成、大月より先じゃないと走ってないよ。

>>129
じゃあ大月で切り離せば？

言者　悪　の　木艮　シ原　は　木彡　並　３　馬尺　　
言者　悪　の　木艮　シ原　は　木彡　並　３　馬尺　　
言者　悪　の　木艮　シ原　は　木彡　並　３　馬尺　　
言者　悪　の　木艮　シ原　は　木彡　並　３　馬尺　　
言者　悪　の　木艮　シ原　は　木彡　並　３　馬尺　　

＞129
だ―か―らぁ、231に、「クモハ」造るんだってば！パンタ付きの。
クモハーモハークハ231でさ。そんでもって、115と置き換えるの。わかる？

ピンポン、ピンポン
「松本行きワンマンカーです。整理券をおとりください」

>>132
じゃあ、貫通路がつくのか？

クハは２３１じゃなくて２３０だろ。

>>132
クモハ231なんてつくらないだろ。
大月までは完全10両で、そっから先は松本所属のローカル電車走らせる予定だよ。
中央線からスカ色はなくなっちゃうんじゃない？

10両編成の中にグリーン車を入れてホスィ。

>>136
山手は全車グリーンなのにね。

快速はどうでもいいけど、普通はE231にするのだけはやめてほしい。
最低でもE127にしてください。
JR東日本さんよぉ・・・

>>132-135
まあまあ落ち着いて。
酉に113系3800番台を作ってもらいましょう。

昨日、武蔵小金井の踏切で待っていたら
新宿方面より黄色帯のE２３１系が「回送」がやってきた。
しばらく停車していたが・・・
あれは今冬導入の為の走行試験だったのかな？
知ってる人いたら教えてください。

>>138
普通なんて概念なくなるんじゃないの？
昔は新宿まで走っていたけど、今じゃ立川まで。それも1日数えるほど。
快速電車の大月乗り入れは増えるばかり。
松本にはE127みたいなのが入るかも知れないけど都心には顔を出さないんじゃないかな。

まあ杉並３駅を通過できればいいわけだが

>>140
朝と夜に走ってる武蔵小金井発着の緩行線列車を見たんじゃないのか？

>>140
まぁ、黄色帯のE231なら21時〜22時台に立川まで行ってる編成もあるわけだが。
走行試験必要なところは東京〜三鷹の快速線と立川〜大月（〜河口湖）あたりか。

青梅直通は201のままかなぁ。ホリ快は6-4必須だし。

俺としては、中電をもっと立川以東から発車させて欲しいと思う次第。
大昔なら客車や７０系、１１５系が日中でも頻繁に乗り入れていたのに、今は不便。

>>140
それは下り線ホームに停車するのですか？
>>144
昨日のは２０時台でした。

>>146=140
自分で自分に聞くなよ････

>>146
武蔵小金井に２０時０９分に到着する千葉始発の各駅停車がある

>>146
下りホームから入区は可能。

>>145
新宿に乗り入れていたのは荷電をぶら下げていたから。
それが廃止された途端新宿発はあぼーん。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

よく昼間にも231が赤い旗出してﾑｺに留まってるよね
なんなんじゃろう

ハンスコ？

age

>>154　車輪の転削。元東京西局のよしみか、以前は南武線の車もよく来ていた。
今はミツとムコの車のみ、ムコでやってるみたい。

なんか、中央線より埼京線のほうが早く置き換わるんだって。
見捨てられてるよね中央線は。

ちょっと前の話だが、急行かいじの撮影をしている時に現役ｳﾃｼが来ていろんな話をしてくれた。
・201系が消えるのはあと＞4-5年ぐらい
・高架化完成に伴いムコに車両配置がなくなる（トタに所属することになる。ただしムコは車両置き場として機能する)
＜八ムコ＞表記も消滅する。
・車両はＡＣトレインベース

等など。

>>159
お、201系が消えるのが4.5年先ってことは
置き換えが始まるのは来年か再来年あたり？？

>>160
素直に信用すんなよ

ところで201系より205系の方が寿命が短いって聴いたけど本当？
本当なら他線区の２０５のほうが先にアボンヌするんじゃない？

>>161
アボンヌにﾜﾗﾀｗ

夏休みに入ったら、脳内駅員やら脳内ｳﾃｼ、脳内車掌が大活躍だな。
あちこちで出没の報告が出されている。

159は事実だな。

あげ

>>1は嘘ではないようだ・・・
http://www2.makani.to/akutoku/upload/dat/1059205575.jpg

>>166
お疲れさん。力作だね。
>>1
本当にそれで良いと思ってる？
俺は満を持して中央線専用車両の投入がされる事を希望するが。

>>145
そうだね。せめて中電をE231（近郊仕様）の10+5編成で甲府まで言ってよっすぃ〜。
5編成を大月切り離しでな。

う！糞Ｅ２３１！束最悪！Ｅ２３１導入 中央線人身事故よりも恐ろしや〜

>>166
前面には自動解結装置がつくと思う。
山手顔というよりは常磐顔になると思われる

>>166
http://up.isp.2ch.net/up/3347356636a7.jpg
特快表示器もLEDの方が萌え〜

age

あぼーん

上げ

＞１３４・１３５　亀レススマソ。
１３４　ドアは、付けないと思う。「コストダウン」って奴さ。
１３５　Ｅ１２７でも、走らせるのでつか？

あげ

ｻｲｱｹﾞ

おそらくこの話題出す人は新宿駅南口の工事完成予想図にあるE２３１系中央線も根拠にするんだろうな

緊急浮上

1 名前：い使うあ 投稿日：03/05/23 19:40 ID:Qqt8fKKA
されたらいいな

あげ

　緩行線にはとっくに導入されてますが何か？

>>1

中央線のどの区間ですか？！
中央快速はまだ取替え不要だと思いますが。２０１はイニシャルコストが高く、
(Ｅ２３１の倍ぐらい)、性能はいいから(Ｅ２３１の４Ｍ６Ｔより加速・高速
どちらも上)、まだ５年は持たせるべき。中央快速の前に常磐専用にＥ５３１を
作るべきでしょう。

>>183　つまり201系電車６M4T編成は、加速度2.5最高速度120キロ以上であると・・・それなら京葉線の快速は（以下略）

>>183
201はメンテナンスコストがかなりかかるし
イニシャルコストが高くたって償却はとっくに終わっているから
いつでも取り替えできる状態だよ。
3年後くらいから取り替え始まると思われる。

ちなみに6M4TだったらE231のほうが性能上。

神領の113系とトタの201系、どっちが早くなくなるか。

まぁ危機度からすれば圧倒的に常磐中電のが高いな。
中央線に新車入れたところで杉並3駅のせいでｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟできないだろ？

ヨ231は車輌そのものが201に比べて軽いから当然加速力も上

　

全車6ドア、イスなし


だったらおもしろいな

数年後…武蔵小金井の車両留置線にオレンジ帯のＥ２３１が…。

　　　　　　　　 ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･ﾓｴﾓｴﾃﾞﾂ

今日ACトレインかなんか知らんが変な電車が立川方面に走っていった訳だが。

置き換えるなら全車両６ドアをキボンヌ。どうせ昼間でも混んでるんだからせめて停車時間短くして欲しい。

東京〜御茶ノ水間より先に立川〜甲府間に入ったりして…

新幹線の名古屋あたりから見える｢快速みえ｣みたいな
車両になるんですね？？

age

>>195
んで、
夜は銭盗られるライーナに運用…




(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ




んな分け無いよな…
個人的には、ＬＣカー化キボンヌ。
特快の日中はクロス、繁忙時はロング、
日祭日(終日)はクロス化、
フォードアーぢゃムヅカシイかな?

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3591/
東京土民にすばらしい223系を見せつけるることにより
E231がいかに酷い車両なんだということを知らしめようと
努力している方のHPです

>>151-152はマルチポスト。

200（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!

>>198

そういや、この夏に223系とE231系の乗り比べをしたけど、漏れ的にはE231系の方が評価高かったな。

E127でいいやろ

http://www.google.co.jp/search?q=cache:go_nY8QA8-4J:www3.plala.or.jp/christelle/yotei/yotei.html+%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E7%B7%9A+E231%E7%B3%BB+%E8%8B%B1%E8%AA%9E%E3%81%AE%E3%82%A2%E3%83%8A%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B9&hl=ja&ie=UTF-8
これは既出か？まさか中央線各駅停車って事はないだろうし。

む、興味深いな。

>>203
確か営団直通の２３１−８００

>>205
なるほどな…。

そういやE231系登場以前に中央線201系置き換え車両が企画されたらしいが誰か詳細知っている？

>>198
この前そのホームページの管理人に会ったよ。

中央線の115系はいつ置き換え？

>>209
E127-500幅広車で置き換えます。シートは719系同様クロスシートとなります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束

次期新車もオレンジ(帯)だったら嫌だな。

オレンジ以外ならバイオレットブルーきぼんぬ。

というか、中央線にはホームドアを設置して欲しい。

>>211
普通にオレンジ帯でしょ

>>214
ライナーもオレンジ色でしょ

２０１は大阪環状線にあげればそのまま使えるな

武蔵野線に欲しかった。

高級な201を止めて安物のE231にする必要ないだろ

ボロくて重い浪エネの201に拘る必要ないだろ

|　２０１系を回収しに来ました〜 |
＼＿＿＿_　＿＿＿＿＿＿＿＿＿__/
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　東日本　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||　←>>1
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）

中央線に投入されるのは次世代型のE233系らしいから期待して待ちましょう。

デラックスコミュータートレインを恵まれない千葉地区に是非！
寄付してください。
もちろん四季祭も一緒にｗ

中央線にまでE231を入れるんでつか？山登りに行く時にあんな糞電車で塩山辺りならまだしも小淵沢辺りまで行けと？

>>223
全車３段ベッドですが何かｗ

保守

研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑
研修をろくにしてないサボタージュのあほ運転手が運転するE231なんて怖くて乗れないし　またダイヤ乱れるね笑

ｱｻﾊﾗ降臨

中央線を高架にしたからにはまずスピードアップしてもらわないと意味がない。

新宿〜立川間は総武線快速みたく120km/h運転にして、停車駅も快速は新宿以降は中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川のみにする。
新宿〜立川間の各駅は総武線緩行線を立川まで延長させ（現在は三鷹まで。平日夜は立川まで行くのもある）、快速通過駅は総武線緩行線のみのホームだけにする。
現在ある高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の快速用ホームはすべて廃止。取り壊しにして、通過線路のみだけにする。
そして、快速は立川まで全区間120km運転。（特急は130km）
これにより特別快速が全面廃止。
それでも普通の快速も新宿から中野4分、荻窪8分、吉祥寺11分、三鷹13分、国分寺18分、立川23分と現在の特別快速（26〜27分）よりも断然速い。
車両は120km対応のE231系かE217系の車両のみ。211系は全て中央線快速から撤退。
211系は武蔵野線か青梅線か八高線で利用。
大月から先の遠距離用としてE217系の車両も運行。211系の河口湖行きもE217系として運行。
昼間の時間は1時間おきに、E217系の中距離快速も設置。
青梅線の直通と中央線の大月まではE231系を使用。
東西線の直通区間も三鷹から立川まで延長。
快速は今現在の快速と同じ時間間隔。各駅は今現在の総武線緩行線と同じ時間間隔。

こんなところだ。

中央線快速にＥ２３１系
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050250179/l50
今更だが過去スレ(?

>>211系は全て中央線快速から撤退。
ハァ？

>中央線にＥ231系
されてんじゃん！！三鷹−立川間だけ











総武線の乗り入れだが

＝＝＝＝＝＝＝＝＝／￣￣￣￣＼
＝＝＝＝＝＝＝＝ （　　人＿＿＿＿）　ﾊｧﾊｧ
＝＝＝＝＝＝＝＝ ｜./　　ー◎-◎-）
＝＝＝＝＝＝＝＝ （６　　　　　(_　_)　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝＝＝＝＝＝＝＝ ｜　.∴　ノ　　３　ﾉ＜されたらいいな
＝＝＝＝＝＝＝＝＝ゝ　　　　　　　ノ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＝＝＝＝＝＝＝＝／　　　　　　　　＼
＝＝＝＝＝＝＝（＿ノヽ　　　　　ﾉ＼＿）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝　（　　⌒ヽ´
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ヽ　ﾍ　 ） 　　ずんずんずんずん
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ﾉノ　｀J 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　εεε===ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧｧﾝ
厨房>>1の正体

中央快速に投入されるのはac@trainの成果を活かしたE233系でしょ？

あげてみる

>>235
sageてるじゃｎ

中央線快速用のE231系車輌の写真あったよ。
試運転で走っていた。

http://www.interq.or.jp/blue/mitta/usoden/E231-500chuo.JPG

>>237
なぜ試運転なのに「青梅特快」？？ｗｗ

>>238
それはいわゆるウソ電写真だ（ｗｗｗ

sage

>>237

車両前部に取り付けられている表示機ってE231系化されても取り付けられるのかな？
運転台上部に設置されているLEDで済ませてしまうんじゃない？？

中央線にも、G車が導入されたらいいな。
でも11両になるか？

>>241
「中央線」⇔「中央特快」⇔「高　尾」
で済まされそうな予感。

東海道用のE231の3号車をｾﾐｸﾛｽにしる。
ｾﾐｸﾛｽとｸﾞﾘｰｿ車にﾛﾝｸﾞが1両だけじゃなんか釣り合わない。

>>244

逆です。
グリーン車の隣だからこそロングシートでなければダメなんです。

ACﾄﾚｲｿのｶﾗｰLEDを採用すれば分かりやすくて良いのでは。

中央線のE231系は5M5T化きぼんぬ
4M6Tだと中央東線の急勾配を登れない。

>>247
　わざわざ１Ｍの仕様を起こすくらいなら、あっさり６Ｍ４Ｔにしてしまうと思われ。

「中央線」⇔「中央特快」⇔「高　尾」
↑
激しく見づらいぞ

カラーにならなくてもサイズはac並みになるだろうよ

中央快速用はＭ車比率が高くなるばかりでなく主電動機の出力も向上するらしいよ・・・。

6M4TってE231系800番台みたい

実際に甲府の方でE231系800番台が走行試験をしていたような。

>>251
英断車両のように暴力的加速車になるのか。

>>254
　ｹｷｮｰｸ、杉並３駅とか、ああいうどうでもいい駅にまで停まった上で
さらにｽﾋﾟｰﾄﾞうぷを狙うとなると、そうせざるを得ないんじゃないの？

MT74の採用はまだ決定したわけじゃないから・・・。

中　央　線⇔中央　⇔　高　尾
　　　　　　　特快

中央快速線⇔中央　　　高　尾
　　　　　　　特快

E231系と言うとライバルは京王線の8000系とほぼ互角の走行性能であるらしい。

中央線にもデジタルＡＴＣを導入してる！
そして、4Ｍ2Ｔ+2Ｍ2ＴでＥ231系を導入しる！
ついでに、青梅・五日市線もＥ231系にしる！

中央線特快⇔特快　高尾
じゃダメかねえ。

とりあえず束があのコラ(特快字幕付きﾖ231)を見て、
「おっ、これいいな。採用しよう。」とか言ってホントに実現しませんように・・・ｗ

>260
今設置工事中だよ。 ＞デジタルＡＴＣ

折れのID、随分とマイナーなSLだな（w

>>263
どこで？

>>263
もしかして、緩行線だけ。っていうオチ？
快速線をデジタルＡＴＣにしなきゃ意味がない。

とりあえず、
・外吊りドア
・カラーＬＥＤ
・台車連結
・可変シート
を積んだＥ２３３運用きぼん

　　　 v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 糞E231系なんか導入しなくてもよし！E231系は関東の恥車両だからな 　　　　　　　　　　
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

いずれにしても中央線に新車が入るのはまだまだ先の話であろう。２０１系は
頑丈に作りすぎたために壊さない限り壊れないと聞く。

おそらく東武8000みたいに201は大規模更新されるだろう。
30年後も健在だ。

>>269
そりゃそうだな。大月事故で同じ鋼製のE351を3両も廃車に追い込んだんだ
から。

>>271
知ってる知ってる大月事故。
たしか　２０１系が信号を見間違えて出発して
E３５１系の横に衝突。

やるならとっくに更新してるだろ。

E351はステンレスです

中央線に車両は臭い

中央線には数年後に京浜東北お下がりのE209でも来るんじゃないの？

>>260
青梅線と中央線は同じ形式で置き換えだろ　運用からして
五日市線は103系みたいに201が残るかモナー

>>277
でも、どうせだからついでに取り替えちゃおうよ。

中央線というと115系置き換え車両がどうなるのかが気になる。

>>279
当分新車は投入されないでしょう。あきらめなさい

>>279
豊田のは201系と一緒に置きかえ（統一）。
松本・長野方面は211系がそのうち回ってくるというのがもっぱらの噂。

>>279
激しく走るんですになりそうな悪寒。
おそらくE127であろう。

E127系もそろそろモデルチェンジの時期のような。

>>279-283
じゃあ、Ｅ231の貫通型・３連・セミクロス・耐寒耐雪仕様を導入って事で。
緩行線も快速線も東線も青梅線も五日市もＥ231だらけに…
201・209・115は廃車or転属って事で
あ、営団05とＥ257・Ｅ351はどうしようw

211系は房総送りじゃないの？

>>259
E231系近郊型仕様・・・4M6T　起動加速度2.5
京王8000形・・・・・・6M4T　起動加速度2.5

E231を6M4Tにすると加速度は3.3になるから、京王の方が性能悪いことになる。但し、低〜中速域での比較だが

>>228
事あればすぐに、木彡　並　３　馬尺の事を引き合いに出すお前は死ね

近郊バージョンのＥ231が2.5の加速度あるようには思えん。
あるとしても常用してない。通勤バージョンだろ。

とりあえず、立川まで複々線化されたら、各停と特別快速・それに超特別快速(東京-御茶ノ水-四ツ谷-新宿-三鷹-立川-八王子-高尾-相模湖-上野原-四方津-猿橋-大月-都留市-谷村町-三つ峠-富士吉田-富士急ハイランド-河口湖)の３本立てキボン

>>289
高尾以西で優等運転してる時点で厨房決定だな。
藤野、梁川、鳥沢の３駅のためだけに余計に普通列車を出す必要があるし、
そんなの無駄。その上、誰が特快で河口湖なんか行くんだ？？

今あるのはただ単に、東京から大月までの通勤通学用と、上野原近辺から都留への通学、
そして富士急行線内の地域輸送、この３つを１つの列車にしてるだけだ！！

その上、E電区間でも三鷹と国分寺ならどう考えても国分寺停車！！

明らかに時刻表だけ見て代や妄想してるって感じだよな。

連接台車ラッシュ時にのったら何か危なそう

もしも中央快速の２０１が大事故で歯医者になったらどうするんだろう？

これまでは、蜜の２０１を快速線用に整備した上で婿に転属、その分蜜の各駅停車には
１０３系投入ってパターンだったけど、今なら青梅線は２０１だけだし、京葉線のをまわすのかな？

>>269
>壊さない限り壊れない
それは利用者に壊せと煽ってるのか？ｗ
…でも身体を張って外側を壊そうとするのだけはやめてくれ。

>>292
201 今度は、Ｅ257あたりをあの世に逝きにでもするかもな（w

>>286
痴婆には国府津の113-2000が行くことが有力視さr手いる

窓が開かなくなると温度の微妙な調整ができなくなるってのが難点だな
新しい車両のほとんどがそんなに窓開かないし

でも201が大好きです。

いつ新車入るんだよ。中央快速線は。
もう待ちくたびれました。

E231系窓開くじゃん。

>>298
こんな感じだろ
常磐・成田線＞山手線＞東海道線＞中央線

>>248
E231系ベースの相模鉄道10000系は5M5Tだが。

新車より複々線化を（杉並はスルーね）

将来の需要低下を見越して複々線化はしないようだが・・・。

とりあえず新設複々線部分の実現性は低いので
杉並３駅のホーム撤去を申請しまくるべき

なにはともあれ常磐中電用とどちらが先に発表されるのか楽しみですな。

あと２０年くらい１０３系でいくらしいよ

>>286
京王8000は高加速スイッチ投入でカタログスペックで3.3km/h/sになるが・・・。実測でもおおよそそんな感じ
だったよ。

E231系に採用されているのは高加速スイッチではなく定加速だからなぁ・・・。

>>307
各社・各線の事情で、素の性能のまま運用されてるわけではないという
事でつな。
京王のそれって、かつて５０００系まではツリカケとの混用・混結を
意識したほどほど設定（基本編成がＭＴ半々だったり）。６０００で
地下対応の高加速編成が登場したけど、線内では足並み揃えるため
地上・地下スイッチで切り替え…ってものだったよね。
まだ抑えてるんだ。

高加速スイッチって、素の加速を出せる切り替えの場合も有るけど、
多くのケースは故障編成推進用だったり。だもんで、全く同じ主旨の
スイッチを過負荷スイッチとか呼んでる会社も合ったとｵﾓﾀ

E233系6M4Tだなｗ（勿論通勤仕様）

次世代車両ではなくE231系が投入される可能性もある。

E231系後継車は全閉式カルダン駆動になるかＤＤＭになるか知らんけど、駆動方式が革新的なものとなる予定。

>>1
えっ中央西線にE231系がっ?

なんて事にはならんか

中央西線と縁があるのはE231系ではなくてE127系だな。

全閉式カルダン駆動の構造について説明してあるサイトってないのかね

>>315

JR総研
ttp://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd42/04/aqclose/index.html

新車よりも、特別快速はホリ快並に停車駅削減してくれよ。

>>316
外部から冷却空気をとり入れなくて良い、全閉構造の電動機を使ったカルダン駆動なんだね
しかも同期電動機だから、電動機の数ぶんインバータが必要（1C1M）だわな

1C1M方式て、酉の車両みたい。

>>315
ttp://www.toshiba.co.jp/tech/review/2003/09/58_09pdf/a05.pdf

殆んどついでのようにDDMモーターの解説もあり

>>319
電車の流れで「みたい」とかいうなら営団では？（w
ＩＧＢＴの、三菱が作った方。４Ｍ６Ｔで高加速って香具師。

そろそろ横須賀線に新車が欲しい。
中央線はあと30年くらい201系でいいだろ。

そういや全閉式主電動機もＤＤＭも同期電動機だにゃ。

>>322
中央線の201もN30化か(w
ttp://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/201c8-30n_suitatest.htm

青梅から東京に通勤している人って結構しるの？
朝とか新宿まで８０分くらいもかかるよね。

あと30年持たせるにはN50工事になってしまう…。

中央線に新車を入れない理由って、東海道線に新車を入れない理由と比べると些細だな。

↑快速線に限った理由だが…

新津工場で山手の231を作り終えてから中央快速、青梅、五日市線用E233系を
製造するんじゃないの。早ければ05年度から。

山手→東海道→中央快速・中央中距離→京葉→房総→常磐
この順だと思う。

山手→東海道→常磐中電→中央快速・中央中距離→京葉→房総
だと思う

東海道の次は間違いなく中央だろう。
増発との兼ね合いもあるし。

山手⇒東海道⇒常盤⇒形容⇒暴走⇒最強⇒中央

新津＝常磐快速＞山手＞中央快速＞常磐緩行＞埼京
東海道は東急、川崎

中央線のE231系にはレールブレーキを搭載きぼんぬ
人身事故が多いので。

急制動は乗客に怪我させる危険が大きすぎるよ。

中央西線も103系がなくなったから通勤快速用にE231系ｷﾎﾞﾝﾇ

１２月１５日習志野電車区廃止だが、
その前にストライキ起こると思うか？
おまいら、どうよ？？

中央線はE231系入らないでしょう。
101系や201系などといった革新的車両が続けざまに入った同線のこと、
たぶんE231系とも一線を画す新型車両が登場するに違いないかと。

というより、中央線にもE231系を入れちゃうと何の為のACﾄﾚｲｿなのかと・・・。

>>159ででてるだろ

>>340

>>339のレスを付けた後で何なのだけれど、ACﾄﾚｲｿベースになるとは
限らないらしい。
DDMの他に今話題（？）の全閉式主電動機に既存のカルダン駆動方式を
組み合わせたものになる可能性も高いみたいで、E231系後継車がどのような
仕様になるかは現時点ではまったくもって未定のよう。

それよか中央・青梅ライーナ増発らしいぞ。１２月後半から･･･
１８３/１８９使用､一部の特快枠使用で、日中も運転、（祝祭日は夕方のみ、)
あと、日祭日の青梅・五日市線直通特快（おくたま・あきがわ）が、１８３/１８９化される予定らしい。
あと詳細はこちらで･･･
http://human.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1069068016/l50

>>342　オチがお粗末だな（W

>>342
せめてnews鯖にするとかあるだろうよ・・・・・

旧１０１もいいけど、俺は３０１が西武車の中では一番好きだなぁ・・・
鼻筋の通ったスピード感のあるブラックフェイス、
製造年次を考えるとやや時代遅れの感のある側窓（しかも方向幕ねぇ〜）
製造ｎ（ｒｙの割りに省エネなんかちっとも考慮していないモーター音、
そこから生み出されるパワフルな走行、堂々の８連貫通、全体的にワイルドな所がイイ！

そして一番嫌いなのは３０００・・・同じ８連でも上記の燃え要素がまったくないんじゃぁ！
３ドア車にあるまじき甲高く女々しい聞き飽きたモーター音立てながら
毎度毎度お決まりのように８連３ドア運用に入りやがって！
お前なんぞ３０１より先に９０００に機器を譲ってアボーンされてしまえぇぇ！（V化？そんなもんは知らん）

・・・乱文失礼。最近拝島線２マソと３０００にしか当たらんぞ・・・静かな２マソもいいけど、爆音が恋しい。

　　 ||
　∧||∧
（　 ⌒ ヽ　派手に誤爆しますた。スマソ・・・逝ってきます・・・
　∪　　ﾉ
　　∪∪

>>345>>346
今度から気をつけろ。

なんだかＥ231、本当に決まったらしいね。とりあえず10両貫通からだって。

>>349
ｿｰｽｶﾓﾝ

>>349
ソースだせや

>>349
ソースまだぁ？

>>349
早く−！

>>350->>353
http://www.bulldog.co.jp/ ブルドックソース株式会社 東京都
http://www.kagome.co.jp/ カゴメ株式会社 愛知県
http://www.otafuku.co.jp/ オタフクソース株式会社 広島県
http://www.ikari-s.co.jp/ イカリソース株式会社 大阪府
http://www.kikkoman.co.jp/ キッコーマン株式会社 千葉県
http://www.oliversauce.com/オリバーソース株式会社 兵庫県
http://www.sky-net.or.jp/toshi/ カープソース 広島県
http://www.maruki-su.com/ 株式会社　川上酢店 愛知県
http://www.kozima.co.jp/ 小島食品製造株式会社　愛知県
http://www.komi.co.jp/ コーミ株式会社 愛知県
http://www.sankyohikari.co.jp/ サンキョーヒカリ 愛知県
http://www.junmaru.co.jp/ 株式会社　純正食品マルシマ 広島県
http://www.papaya-sauce.co.jp/ パパヤソース本舗 大洋産業株式会社 京都府
http://www.takahashisauce.com/ 高橋ソース株式会社 埼玉県
http://www.choko.co.jp/ チョーコー醤油株式会社 長崎県
http://www.timelyhit.ne.jp/ajiyoko/shop/sauce/sauce1.htm 阪神ソース株式会社 兵庫県
http://www.kyoto-thinking.co.jp/hirota/京風味ソース本舗　蛇ノ目食品廣田徳七商店 京都
http://www.optic.or.jp/com/fujiisauce/fujiisauce.html 有限会社 藤井ソース工場 岡山県
http://www2.neweb.ne.jp/wd/hikari/ ヒカリ食品 徳島県
http://www.hat.hi-ho.ne.jp/aokia/ 下北沢ビレッジソース 丸寿食品工業株式会社 東京都
http://www.yamayashokuhin.co.jp/ 山屋食品株式会社 東京都
http://www4.osk.3web.ne.jp/~brother1/ブラザーソース森彌食品工業株式会社
http://www.asahi.co.jp/you/t20011026.html神戸地ソース物語
【関連団体】
http://www.maff.go.jp/koueki/sougou/35/35.htm（社）日本ソース工業会
http://www.japan-tomato.or.jp/社団法人 全国トマト工業会
http://www.soysauce.or.jp/ 日本醤油協会

>>354
つまんねーよｳﾞｫｹ

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>354 こんな馬鹿なﾚｽ載っけてんじゃねえ、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

http://athlon64fx.hp.infoseek.co.jp/chuo_takao_e231.jpg
http://athlon64fx.hp.infoseek.co.jp/chuo_e231.jpg

349だけど、まあ時間たてばわかるさ。１７年度からだよ。とりあえずネタということにしておいてく
れ。俺の部署が変わっちまえば情報書けなくなるからｗ

>>358
本当だとしたら俺の予想通りだな
新津で山手線→中央線

＞俺の部署が変わっちまえば情報書けなくなるからｗ
ここが嘘くさいんだよな

>>357
本物か？
中央線にはACトレイン導入じゃないんですか？

>>360
嘘電でしょ。フロントガラス左下に車体番号が張ってあるのは三鷹電車区のＥ231系に見られる物。
この車輌の左右を見ると、他にも車輌が展示してあることから考えて、高尾かどこかでのイベントの
際の画像を加工しただけだと思われ。

>359
本当だってｗ
直接の計画担当じゃないけど情報はいりやすいところにいるだけ。ただ広域移動があるから
場所によっちゃ噂レベルでしか細かい情報が入らなくなりそう。

広域移動って何よ？

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>359>>362 嘘言ってんじゃねえ、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>349
つーか、順番から考えて山手投入による１０３系淘汰の次は中央快速の２０１の
置き換え、というのは、誰もが予想していたことで、たいした価値はない。

問題は、中央に投入されるのが。Ｅ２３１まんまなのか、それとも、ＡＣの技術を
フィードバックした新形式になるか、という点だな。それを教えてくれなければ、
リークとしての価値はない。

>363
本社採用だから支社関係なく東日本全域で移動があること。
ちなみにＥ231投入って聞いてるけど。6+4分割は何もきいてないからどうなるんだろね。

>>366
時期は？ヤテの直後？それとも間に東海道挟む？
以前はヤテ終了後は新津で東海道用を造るって話だったけど。

東海道線用はメーカー製じゃないのか・・・。

>>368
いや、来年はメーカー製。新津でヤテを作り終わった後どうなるかはわからないけど。
個人的には大雑把に見て
　　　
　　　　　　　　　０４年度　　　０５　　　　０６
新津　　　　　　ヤテ　　　　東海道　　中央
メーカー　　　東海道　　東海道　　　常磐

な感じかと思っているんだけど。

>367
ごめん、そこまで見てなかったｗ
とりあえず中央にＥ２３１がはいることや房総ローカルに２１１転用があることが計画に
あったのは見たんだけど。コピーとって持ち出せるところに書類なかったからね。

>370
＞＞コピーとって持ち出せるところに書類なかったからね。

しかし、中央線にE231系が投入されるとなると、全閉式主電動機なりＤＤＭは
どこ用の車両に使う為に研究しているのだろうか？

研究開発は時間がかかるんだよ
設計時には想定外なことが発生することもあるし

>>372
埼京線あたりになりそうな予感

>>373

むぅ。
確かにE2系1000番台に採用されているフルアクティブサスペンションも
10年以上前に開発していたものだしなぁ。

信頼性の確認とコストダウンに時間が掛かるんでしょうな。

370だけど、東海道と中央は並行投入みたいよ。それと常磐緩行も決まってる。あと
房総に２１１は２０年度だった。

では、中央快速201はどこへ行くのでしょうか？そのまま歯医者でつか？

>>377

たぶん201系は廃車では？
駆逐すべき103系も205系の転配で賄えましたし。

問題はその"社員"のレスがなぜ全て昼間についているかということだ。

>>379
ズバリそれだ。

そうだ
騙されてはいけない。
おどらされてはいけない

そもそも本社の人間は
広域なんて言葉は使わない。

ここに書いてる人俺の知り合い。確かに本社採用の現職の人だよ。いまは某支社のＣＴＣ
関係の役職にいる。「信じないんならこれ以上情報書かないからそれでいいじゃん」だそ
うだ。ということであとは俺が聞いた情報、近いうちにＥ２５７の５×１０本が房総には
いるそうだ。これも同じ人からの情報。ねえＴさん。

>>382
＞「信じないんならこれ以上情報書かないからそれでいいじゃん」
そりゃそうだ。信じてもらえないような中途半端な騙りはやめておいたほうがいい。
その"知り合い"とやらにもよく言っておいてくれ。

手元の転配計画表にはその社員とやらが書いていることがそのまま書いてある。ちなみに
自分は○○支社の電車区が職場。もしかして知り合い？ちなみに今日は明けだよ。

どーでもいいが総塗りの車両は早く駆逐して欲しい

>>385
特急型は新幹線含み、カシオペア以外廃車となりますが
よろしいでしょうか？

束

自作自演の匂いがウンコよりも臭いな、と釣られてみるテスト

東海道線は東急中央線は新津ですか？

>>388
外注モノは、川重と東急でほぼ１：１で受注。
とりあえず、今年度は３本ずつ落成ってことで。

２０１は転属先が無いので廃車

>>390
酉があるやんけ

貴方馬鹿？別会社でしょ

２０１の難点、予備部品の年々確保困難化。車体裾部の予想以上の痛み。

帯の色ってオレンジだけ？

sageでねちねち煽る極めて悪質なヲタ叩きヲタ
現在正義のヲタ叩きヲタ批判を粘着して攻撃中の
悪質極まりない者のため、即刻アクセス禁止とすべきである
またこれをコピペしてきて人格攻撃するんだろうけどね
SC6QZZqjは極めて悪質なヲタ叩きヲタだから

392 名前：名無し野電車区 ：03/12/07 20:31 ID:SC6QZZqj
貴方馬鹿？別会社でしょ

鉄オタって「〜べき」と言う言葉が好きだね。
何で？

395 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/07 22:09 ID:6eKHAruF
sageでねちねち煽る極めて悪質なヲタ叩きヲタ
現在正義のヲタ叩きヲタ批判を粘着して攻撃中の
悪質極まりない者のため、即刻アクセス禁止とすべきである
またこれをコピペしてきて人格攻撃するんだろうけどね
SC6QZZqjは極めて悪質なヲタ叩きヲタだから

392 名前：名無し野電車区 ：03/12/07 20:31 ID:SC6QZZqj
貴方馬鹿？別会社でしょ

極悪ヲタ叩きヲタSC6QZZqj の
正義のヲタ叩きヲタ批判者への人格攻撃

171 名前：名無し野電車区 ：03/12/07 21:01 ID:SC6QZZqj
>>169-170
また一行コピペ厨だ(引用符もつけてないし)

少しは頭使って自分の言葉で文章書いたら？
頭悪いうえに卑怯でひねくれた性格とは救いようがないね。
あんたまだ童貞でしょ。

語彙が全然ないのかおまいは

397 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/07 22:12 ID:6eKHAruF
極悪ヲタ叩きヲタSC6QZZqj の
正義のヲタ叩きヲタ批判者への人格攻撃

171 名前：名無し野電車区 ：03/12/07 21:01 ID:SC6QZZqj
>>169-170
また一行コピペ厨だ(引用符もつけてないし)

少しは頭使って自分の言葉で文章書いたら？
頭悪いうえに卑怯でひねくれた性格とは救いようがないね。
あんたまだ童貞でしょ。

極悪ヲタ叩きヲタ

396 ：名無し野電車区 ：03/12/07 22:12 ID:d5frpV4I
鉄オタって「〜べき」と言う言葉が好きだね。
何で？

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。



http://2ch.net/before.html

sageでねちねち煽る極めて悪質なヲタ叩きヲタ

400 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/07 22:19 ID:/smUrfkb
頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。


頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。



http://2ch.net/before.html

　　　　　　 ＼_　　　 _／ _／
　　　　　　　　 ＼　/　／
　　　　　　　　　　 ξ
　　　　　　　　　Λ⊥Λ　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 （　´∀｀） ＜ 俺達、電波族！！
　　　◯ 　 　／ 　Ｐ　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　＼／ 　 　 　 |
　　　　 　/　//￣|　| |
　　　 　 （＿）__）（＿）_）

で、結局のところ意地でコピペしてるんだろうが、
それはマインドがディファレントなパーソンと思われるだけなのでやめておいたほうがいい。

知ったかぶりして外来語使ってねちねち煽る極めて悪質なヲタ叩きヲタ

403 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/07 23:46 ID:YhDYFmfx
で、結局のところ意地でコピペしてるんだろうが、
それはマインドがディファレントなパーソンと思われるだけなのでやめておいたほうがいい。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

ということは、中央線は東海道、常磐が一段落ついてからということか…

>>406
中央線は首都圏で一番ボロイ電車になりますね.....

>407
その直後に首都圏で一番新しい電車になる.....

>>408
でも、埼京・京浜東北とつづきます。

暫くは、中央線の201安泰の様でつな･･･
いやぁ〜しかし､蛇ーユーザｰの漏れとして､喜んで良いのか、哀しんで良いのか、(w
漏れ的にとって201は、子供の頃、国電の中で、ヒーローですた。
101･103に混じっていた頃、201来るとまじウレスィかったもんなぁ･･･

ヤパ､アレになんのかな？ADトレインベース？
転クロは無理として､仙石線の改２０５みたいな香具師キボンヌ！
Ｅ２３１ベースはイヤン･･･もう飽きた（ｗ

ADベースか、見てみたいような見てみたくないような。

>>410
ac@trainですよー、ADトレインは広告統一車のほう。
ttp://www.at-f.com/ac/
ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/actrain.htm

>>409
京浜東北なんか中央線より新しいのに半寿命だからもう置き換えですか。
まだ少し先だけど

その景品盜歩駆線、最強線の205・209系は戦闘化改造し、分割して房総各線に投入いたします。また、2両のみ新聞荷電(クモハユ205・クモユニ209)に改造いたします。
し Я 束 Θ 木

>>413
いまだに寿命半分とか言っているやつがいるんだね。

ＡＣは車体幅の関係で連接台車じゃないとカーブですれ違いが出来んから

寿命半分の意味がわかってない奴がいっぱいいるみたいだね

仮に２３１が中央線に入ったとしたら
不要な２０１は青く塗って京葉線にください

高円寺駅前って、寂しいですね。

>>417
ｽﾝﾏｿﾝ。漏れみたいなｱﾌｫにも分かるように説明してください(;´д｀)　＜寿命半分　

>420
普通建築とプレハブ仮設住宅の差みたいなものかな。

>>４２０
原価償却？かなんかが早く済むって話だと思われ。
後、俺は厨房もどきだからよくわからん。

>>418
２０１は廃車です

>422
減価償却ね。簡単にいえばコストが低い分、資産としての価値が早くなくなる。
結果として早いうちに廃車にしてしまっても無駄じゃない（実際は使えるんだから使った方が
無駄じゃないけどね）ということで早く買い替えができるということ。

そうだったのか。
寿命半分というのはあくまで現在の技術水準に照らし合わせての半分という意味で
耐久性に関しては103系と大差なく30年程度は問題なく使用できる、
という意味だと思ってたよ。

>>421-424
ｱﾘｶﾞﾄﾝ。「寿命半分」っていうのは「会計上の価値がゼロになるスピードが従来の半分」ってことだったのでつか。
ナルヘソ。

824 名前：名無し野電車区[] 投稿日：03/12/06 18:04 ID:tYnJU+tN
>>821
では、従来通りのライフサイクルを考慮しているのならば
新津工場は近い将来、稼働率が維持できなくなるよ。
13年というのは法廷耐用年数であり、過去の全検2回に相当するんでしょ？
209系は全検2回を無分解で通すということが考慮された。

誰も11〜13年で潰すとは言ってないけど、30〜40年のあいだ維持していくとも言っていない。
E231系のコンセプトにおいて、
寿命に関する点は209系の頃に比べてトーンダウンしている。

東日本では209系以降の新系列電車に関して、新たな検査体系を構築している。

従来の月（交番）検査→「機能保全（90日毎・360日毎）」
全般・重要部検査→「指定保全（空調・パンタ／2.5〜4.5年毎」、
　　　　　　　　　「装置保全（台車・MM／5〜9年毎）」、
　　　　　　　　　「車体保全（車体・電子機器／10〜18年毎）」

これらは209系が7.5年目に大規模分解を行い、精査して決定された。
問題はE231系等を含め、2回目の「車体保全」を迎えられるかどうか。

827 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：03/12/06 19:16 ID:0ws01k4U
>>824
よくご存知で。
漏れが聞いているのは209系＝26年、E231＝32年。
従来車よりちょいと短い程度だね。

>>422, 424
なんだかとんでもないデマを言っているやつがいるな。

取得価額が高かろうが安かろうが
法定耐用年数は13年で変わりはないから
会計上何も差異はないのだけれども。
騙されないように。

単にライフサイクルコスティングの最適化を図っただけでしょ。

>>428
すべての鉄道車両は13年で償却するってことですか？

常磐中電にはＥ531だね。

電車は何法で償却してるのかな？
定額法？

>431
生産高比例法？

>>431
定率法が多いらしい。

で、最近の進展はなし、ね。

せっかくの新車を入れても、人身事故で壊されたり、汚されたりするのが
イヤだから、束も後回しにしてるんじゃないか？

このごろ人身ないね。

いいことだ

>>435
そんなこといってると人身事故起こるぞ

しかし中央線の呪いが移ったかのように京浜東北では事故多いな

ホーム喫煙所の大型灰皿がステンレスにオレンジ帯が巻いてあって
新車を連想させる。

中央線のE231系には強力モーター搭載きぼんぬ
95KWモーターでは力不足なので。

http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Aquarius/2867/

西武もこの頃多い。

201系はどっか
発展途上国にでもあげればいいのに

ヘッドライトは山手線みたいになるのか？
従来型は印象薄くてイマイチ愛着が湧かない

>>442
酉は発展途上なのでくだつぁい

秩父鉄道にやれ

大阪環状に置き換えればちょうどいいんだろうな。
塗装の手間もいらないし。１０３よりはいいだろう。

大阪には２０３系もやる

>>445
クモハを作るようじゃん。

大阪にはＡ団６０００もやる

人身で正面のガラスやられたら交換が大変じゃんか。

もっとハテーン途上の酉に車両をめぐんでくれ。
とくにチョッパ車歓迎。

じゃぁ営団７０００と８０００もやる

英断5000も大事に使って下さい

京王の6000系でもやる。

台車は勝手に変えれ。

山手の205ももってけー

>>455
それはだめだ。ほかに回さなくちゃならない線区がいっぱいあるから。

中古はイラネー

113,115、415、209だったらもってけー

大阪環状線には
東急８５００をやるよw

酉の１０３リニューアルよりはマシで
抵抗制御じゃないやつは大歓迎。
環状線以外にも関西線・阪和線が
ハテーントジョーだからもっとくらつぁいな。

age

>>418
あのHMに「マリンドリーム」とか表示されるんだろうな
あとは色そのままで武蔵野線とか

東海道線のE231はそろそろだね。

秩父鉄道は回生車は入れん！！

681系のようにM台車には車輪ディスクブレーキの、T台車には踏面併用ディスクブレーキの搭載きぼんぬ
減速度を向上させれば所要時間の短縮になる。

681系の場合160キロから非常空気ブレーキの使用を考えてああいう作りになってるんですが
普段は電気（回生）ブレーキ使用だし最高120キロ程度なんで無駄なんですけど。

訂正　通勤車は最高120キロ程度　ね

>>466
人身対策

南武線や横浜線、青梅線、五日市線にもE231系を導入きぼんぬ

青梅・五日市線には中央線からの直通電車がくるから安心汁

八高線にも来る....かな？

八高線にも人身対策を！

>>468
高速域ではああまでしないと制動性能を確保できないが
120km/hくらいならそこまでしなくても車輪をロックするくらいの
性能は確保できる。っていうかロックしたらかえって摩擦係数を
減じてしまう結果になるのでそこまでの制動力を持たせないように
してるはず。

そろそろ受験シーズン、必死に勉強してる受験生を見習って勉強しろや。

>>463

いよいよ、本日川重から出庫ですなあ。

　　 ┌――――――――┐
　　 　｜.B１�@�A�B�C�D�E.　|
　 　　｜�F�G�H�I�J�K�L�M｜
　 　　└――――――――┘
　　　　 ┌―――┬―――┐
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　　　　　|　　ＳＯ　 |　　ＮＹ　 |
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　 age 　 ∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣
　　▲C （　´∀｀）＜　あげてみるか。
　　▽ ＼　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿
　sage　｜Ｏ　　|＿|_＿＿＿_|
　　　　　（＿_（＿）

　　 ┌――――――――┐
　　 ｜.B１�@�A�B�C�D�E.　|
　 　｜�F�G�H�I�J�K�L�M｜
　　 └――――――――┘
　　　　 ┌―――┬―――┐
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　　　　　|　　ＳＯ　 |　　ＮＹ　 |
　　　　　|　　　　　 |　　　　　 |
　 age 　 ∧＿∧ 　／￣￣￣￣￣￣
　　▲C （　´∀｀）＜　あげてみるか。
　　▽ ＼　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿
　sage　｜Ｏ　　|＿|_＿＿＿_|
　　　　　（＿_（＿）

ほしゅ

あげときます

205系5000番台のようにMT74（出力120KW）を搭載きぼんぬ

中央線来年から１５両編成化になるよ！もちろんグリーンつき

>>480
それは凄いな。

>>480
一回死んで来い

>482
一回でいいのか？ｗ

>>448
900番台を秩父鉄道に売って不要の0番台を京葉線に転属させればいいんじゃないの？

>>480
妄想はやめろ！釣りか？

>>484
妄想ではなくてネタでしょう。
そんな目くじら立てるような話でもあるまい。

Ｇはともかく15連にはしてほすぃー。ホント。

せめて11両にすべき

あげ

こないかな

それより横浜線に導入しろ。

中央新宿ラインを！

>>491
　そんなの作らなくても、普通に中央線は新宿に一本でいけます。　

あちこちで近々Ｅ233投入の噂が立ってるみたいだが本当か？

>>493
E233系（仮称）が登場するのは間違いないところですが、投入時期はまだまだです。
開発はE531系のあとになりますよ。

age

>>493-493
見送りになった揚げ句、結局E231系投入だったりして。

もう、春だ！

おには〜そと！

500get!投入阻止成功！

多摩りんかいラインとか運転してほすぃ〜ね。
高尾（or青梅）〜立川の各駅、国分寺、三鷹、中野、新宿、渋谷、恵比寿、
大崎、大崎〜新木場の各駅。1時間に3本くらいで。

>501
それいいね。
来年、癌研があっちに引っ越すんで、
通院が楽になる…。

大宮工場で聞いた話によると、次の入れ替え対象は中央線の201だそうだよ。
おめでとう。だけど今年中に行われるか微妙らしい。
ちなみに他にも色々聞いたが話さないでおく。

>>504
まあ当然かな。これ以上後回しにされたんでは暴動も起こりかねん。

>>504
ぶっちゃけそのことは実を言うと去年の10月(だったか？大宮であやのが改造途中だったころ)
には決定してたりもする。
東海道の113の入れ替えとほぼ同時期に行う予定だったが、
色々な事情でちょい遅くなっただけっぽい。てか、実際には同時進行かも。

そのことには常磐中電を入れるという予定された事実にはどんな風に対処する

がたがた騒がなくても、後数年で置き換えなのは事実な訳で…
新宿駅の工事完了までに間に合わせなきゃならないからねぇ。

>>507
何で間に合わせなければならない？

>>503
おしえて〜！
ネタだなんて言わないからｗ

＞＞505
つーことは普通にE231か。
それもなんだかつまらないね....

>>508
次世代ATS-Pを導入するから。
ttp://www.jreast.co.jp/development/anzen/ats-p.html

>>511
京浜東北のような隔離された路線ならともかく中央本線でどう実現させるか

中央線用のE231は外見は総武緩行
中身は東西専用のE231って感じですか？

中央線はE231系とE233系になるのか・・ｗ
昔で言うと101系と103系みたいなもんか？ｗ

>>512
今でもＰが故障したら、ＳＮかなんかで代用して走らせてるから
問題ないんじゃない。

１０３があぼんされたら次は２０１だろ

>>514
その例からすると、E233系はE231系よりも製造されますね。
違う意味でE231系を超える車両になったらと思うと(ry

>>517
現時点で考えられるのは、空調機１基で２両を賄うようになること。

500番台みたいな情報モニターつけてﾎｽｨ。

鵜飼
「２０１系には森ノ宮電車区に行ってもらうことにしたよ、これで２０１系も大阪の主役だ。
　東京の主役の山手線よりは格下だが、一応大阪の代表なんだから悪い話じゃないだろう？」

鵜飼は平然とそう云ったが、森ノ宮電車区のような地方の三流電車区は、
大阪の代表電車区とは名ばかりで、VVVF車両は空籍のまま、民営化後新製された車両も一両もなく、
老朽化した抵抗制御コイルばねの１０３系があるだけで、何らの新設備もない電車区であった。
覚悟はしていたとはいえ、２０１系は、あまりに酷薄な人事に、固唾を呑んだ。

県境の関係で幅広なし？なら運用分離していいから幅広にして…

231と115はどちらも幅広だけど寸法的にはどう違うんですかね？

>>521
県境の関係？
幅広車両に県境も何も関係ないと思うけど。

>>503
デマ流すなよ・・・中央線201置き換え変え計画なんて全くあがってない訳だが。

いろんな情報が交錯して外部の人間にはどれが正しいかわからんな。

>>521
県境（の狭いトンネル）とでも言いたかったのか？
それはそうと１１５の車体幅は2900mm、２３１は2950mm。
ただし特急車の１８３も2950mmで走っていたので無問題だろ。

補足しておくと近郊型は車体幅2900だったが、２１１から特急車と同じ2950になった。

>>504
じゃあ、40年近く103系のままだった常磐線や大阪環状線を筆頭とした関西各線や
113系だらけの千葉支社管内は暴動どころの騒ぎじゃあないはずだけどね。
中央線沿線ってこれらの地域より民度低いんだね。

>>520
「白い巨塔」じゃん！

中央線沿線ってプロ市民の巣窟ですから

>>521
というか幅広車が直通運転できたとしても高尾での運用分離、幅広車、全編成貫通編成化きぼん。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064887361/
富士急行のスレでも4両の内２両締め切っても寒いとか、あまり人は乗ってないとか書いてあるし、
せめて115が時々立川にくるだけで充分じゃない？

本来は高尾の乗り換えもやりやすくなったんだから、完全分離が望ましいと思うけど。

>>529
高尾での運用分離はJRの今後の方針としてあり得ない。

幅広車の高尾以西入線実績はE231で既にあり、第一、
運用制限されるような面倒な車は今更作らないはず。

大月は橋上化と同時に2面4線化で折り返し能力が向上される予定。

豊田に所属の115系は201系と一緒に置き換えられ新車に統一される。
甲府地区のローカル輸送は松本から賄う。

朝ラッシュの10連直通が必須だから
昼間だけ分離するメリットもJRにはあまりない。

もういっそのこと201は内装だけきれいにすればいいのに

>>507
妄想激しすぎ・・・

>>530
朝夕以外は大月分離・高尾分離の線は無いの？

分離した方が色々とメリットがあるとおもんだがな。
朝に上りの直通を入れれば、朝通勤時間帯に下り列車の本数をあまり増やすことなく
上り列車を走らせることが出来るので効率的なのは分かるけど、
その後、昼になってから走らせるのは、甲府方面から戻ってきた列車を走らせても別に無駄はないと思うけど。

201が複々線化までいることキボンヌ
そのときに新車入れたほうが少しはマシな新車になるだろ
少し手加えればあと十年くらいもつでしょ？

>>533
現行ﾀﾞｲﾔだと上りを増やすせいで下りは武蔵小金井以西ですし詰めだと言うことを知ってるのか？

やはり最近の231系統に乗ってると、201は揺れる電車だなぁと思ってしまう。

>>535
それは知っているが、>>533で書いたのは高尾以西の下りについて。

別に本数を増やせとは言わない
ただ朝の高尾始発下り115系は全部立川始発にしてくれないかなぁ
なんかいつからだかはわからないんですが、なくなったんですよね
あ、ちなみに私立川駅じゃなくって八王子駅利用者ですよ。念のため

＞豊田に所属の115系は201系と一緒に置き換えられ新車に統一される。
この話ってよく言われるけどソースないよね

>>539
神のお告げがあったらしい。
脳内ソースとも言うらしいが…。

>>539
ソースはプレリリースの時でしょ。
201の置き換えだってオフィシャルなソースはないけど
いろいろな状況見ればほとんど明白なわけだし。

＞プレリリース
中央線の置き換えを何をプレリリースした？脳内発表でないことを期待するが

日経にE233系導入というソースがあるらしいぞ！　E231スレで言ってたﾔｼがいる。

誰か、確認汁！

日経に上がるぐらいなら束のHPに載るって。ネタネタ

房総特急のE257系500番台だって束のHPに載らなかったよ。

>>543
もう何週か前のネタ、

中央快速線に突っ込みどころのない車両を投入しないだろうか？

これが「あの束の電車なの？」というぐらい・・・・

例えば
・蛍光灯はカバーつき
・ドアの内側、貫通扉（全部設置）にも化粧板の貼り付け
・床は柄が入っている
・外観は吸収の303系を凌ぐデザイン
・ロングシートは長時間乗っても苦痛にならないように形状を工夫
・甲府や松本乗入れを考慮して半自動ボタンつき
・E231系500番台のように液晶ディスプレイ装備
・編成は４Ｍ６Ｔだが250kwモーター採用で加速度4.0、最高速度130km/h

ここまでやれば完全無欠
京王があぼーんしそうだけど・・・・・・

>>547
こちら↓に書き込んだ方がよろしいのでは？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076476054/

最高速度130km/hにしても出せる部分がない。

>>547
安さの点で京王に太刀打ちできない

できるとしたら、ＡＣトレインの帯色をオレンジにして出てくるんじゃ
ないの？　現にＥ５３１の完成予想図がＡＣトレインそのままなんだし。

車両より人身事故対策をどうにか汁！

>>552
一時に比べれば大分減った。
いまでは南武（ｒｙ

>>539
一緒に置き換えられるどころか・・・（以下略

どっちにしろ東海道の置き換えが終る3年後位には中央線もはじまるだろ。

多分それ位だろね。

201が持つかな




　　　　　　　　　　　なんて言ってみる。

>>552
非常減速度の向上きぼんぬ
ブレーキシリンダー圧力を非常制動時に思いっきり上げ、さらに滑走防止装置を搭載すれば・・・。
制輪子は合成制輪子だと降雨時や降雪時に滑走して止まれなくなってしまうのでスリット入り特殊鋳鉄制輪子か焼結合金制輪子をつければいい。

201はまだまだぜんぜん持つと思うよ。103だってまだ動いてるんだし。

>>59
もし２０１が東で引退がはじまると
それが西に転属され環状線、阪和線、広島地区の103系置き換えに使われるかもね

…酉は黙ってないような気がする…103の頃とは違うし。
京阪神以外の地区ならありえなくもないけど。

>>560
ｲﾗﾝ( -.-)ﾉ ・゜゜・。ﾎﾟｲｯ
人いっぱい轢いた電車（中央201)なんて　いらんわ

妄想かよ

>>560
201は環状には合わないのは、がいしつ。

>>562
113ならどうだ？

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

>>566
○痴ｳｻﾞｰ

>>547
複層（ペア）ガラスを忘れている。
なんせ、内陸（八王子）の寒い地方からやって来るんだから。

マーシーも期待しています。

ＡＣトレイソはとりあえずおいといて・・・。
本気で中央線にヨ２３１を導入するとしたら青梅にも直通するんでしょう？
１１５と２０１を同時に置き換えるなら大月で運用分離かな。
大月以西は１１５の方が合ってる。
４＋６編成にはトイレ設置キボンヌ！
貫通編成には一番ハジッコでいいからトイレ付きＤＤグリーン車連結キボンヌ！
中間に６扉車４両くらい突っ込んでいいからｗ
そうしたらライナー代わりに乗るぞ｡

>>570
次期の中央快速線の新車はトイレ必要だよね。
101系時代とは比較にならないほど高尾以西に乗り入れてるわけだし。
トイレを探して車内をずっと移動してた年配の利用者を見たことがある。
通勤線区とはいえ、山手線や南武線などとは同列には論じられないと思う。
高尾以西では降りてしまっては次の列車なかなか来ないし、停車時間などを
考えて半自動ドアなどもキボンヌ。

>>571
そもそも高尾以西乗り入れは不要だと思うが、
仮に乗り入れるにしろ主は中央快速線であって、高尾以西は従となる地域なので、
サービス低下にはならない半自動などはともかく、スペースの減少という明らかなデメリットのある
トイレ設置は考えにくいと思うが。

いくら本数が少ないといっても、毎時２本程度はあり、
相模線や八高南線あたりと同レベルのなわけだし。

ほ

いや、次期新車は幅広車体になるだろうから、トイレのスペースぐらいの定員
減少分ぐらいはなんとでもなるんじゃないかな。それをいうなら4＋6の編成な
どは定員減少してるわけだし。

そういう問題ではないと言われそうだけど、主体ではないとは言え高尾以西運用
は増え続け、ましてや115系も一括して置き換えるというなら、現実問題として
高尾以西で使用する以上、便所と半自動はどうしても欲しい。

便所と半自動と�E扉

169系　きぼーん

中央線に日本人三国人隔離車両キボンヌ

中央線って他の線区と違って実質的な中電区間が無い
中電らしき１１５は現在では新宿まで顔を出さずに特急が肩代わりをしているのが現実
Ｅ２３１が生まれる前から中央線はＥ２３１向きの線区だったと言える
ただ違っていたのは他の東京５方面作戦の区間と異なり
もっとも早く山にぶち当たり輸送のパイが小さかったこと
２０１や、余命幾許も無い１１５を代替し、新宿直通を復活
Ｅ２３１で統一するならトイレをつけるのは必須だろう？

なんでそこですぐトイレってことになるんだよ・・・・
それ以外にはおおむねだうい

立川まで複ふｋ（ｒｙ

>>574
特急や新幹線の食堂車などを見ても、移動の本質にかかわらないものは
地上設備でやったほうが効率よく、安くて高サービスを実現できる。

特に普通列車はどの列車に乗ってもいいので、
途中駅で降りてトイレに入れば全然困らないと思うが。

デッキと座席の区別の無い普通列車においては車内の環境を考えても無いほうが好ましいし、
幅広車が入るにしろ、座席数は同じか６扉が入れば減るので、トイレがあることによる
サービス低下は避けられない。

それから中央線は、５方面で比較されることがあるが、路線の性格としては
東武伊勢崎線、東上線、西武池袋線、小田急線などの方が似通っていると思う。

>>580

>特急や新幹線の食堂車などを見ても、移動の本質にかかわらないものは
>地上設備でやったほうが効率よく、安くて高サービスを実現できる。

一見もっともらしいが、その理屈なら、列車トイレは全廃して駅のトイレを
改善すればよいことになる。はたしてどれだけの人が賛同するだろうか。

>特に普通列車はどの列車に乗ってもいいので、
>途中駅で降りてトイレに入れば全然困らないと思うが。

高尾以西では一本違えば大幅に予定が狂ってしまうのを理解してほしい。

>>581
特急やライナー、新幹線は原則としてその列車にだけ乗れるものなので、
駅でいったん降りるわけにはいかない。

また、もっと本数が少ない地方の列車や、豪雪地帯、非電化で
駅設備が整わない路線などもトイレが必要な場合がある。

しかし高尾以西は、１本降りることによる効果は、中央線の
特快停車駅間（立川〜新宿を含む区間）の実質的に15分間隔だから
大して変わらないし、八高線、相模線・青梅奥多摩間は１時間に２〜３本、
南武線・武蔵野線・常磐線（先端部分）・川越線なども１２分程度の間隔である。

E電区間と直通するならトイレなし、それが不都合なら完全分離が良いと思うが。

子どもじゃないんだから
電車に乗る前にトイレにいきなさい。

親からそういう教育受けてないのかね?

>>582
高尾以西たしかに時間帯によっては本数多いときもあるけど、実質的15分間隔
というのはちょっと誇張のような。

>>583
子どもじゃなくても高齢者もいることをお忘れなく。

その理論でいくとスカ線やアクティー・アーバンなんかからもトイレ無くさないとな

ＩＤがＷＣだったｗ

>>585 >>586
願いが通じたんじゃないか？（Ｗ

東海道に導入されて本格的にスピードアップすれば
通過駅の少ないアクティーは存在自体があぼーんされるかも。

中央特快・高尾行きを全部大月行きにしたらどうだ。
大月以東から１１５系を締め出す感じで。
そうすれば運転間隔短くなって無理にトイレ付けなくても済む。
しかも特急含めて大体ネットダイヤにもなるぞ。

そもそも東京河口湖でトイレ無しについて
国土交通省からなんの指導もないのだから
いらないんだよ。トイレは

あるものを無くせばサービスダウン
無いものを付ければサービスアップだ
お役所の指導があろうが無かろうが

何でもつけたらそれに文句を言う厨がいるというのも事実

トイレの設置きぼんぬ
中央特快の甲府延長きぼんぬ

>>593
同意。河口湖行きなんか切り離した6両を無理に大月-高尾運用させるより、
甲府へ向かわせるのが自然だと思う。

大月行くときも、都合がつく限り115じゃなくて201の列車を狙っている。
ただトイレがなくて困っている人をたまに見かけるので、トイレはやはり
欲しいな、

ＡＣトレインだと連接車なので将来短編成化して地方線区へ転属するのは大変だ。
やっぱりボギー車の方がいいね。
そういう訳で妄想
Ｅ233系
120ｋｗモータ―、ダイレクトドライブ駆動、1Ｃ4Ｍ方式と1Ｃ8Ｍ方式を併用（モハＥ233形500番台は1Ｃ4Ｍ車）
起動加速度3.0ｋｍ/ｈ/ｓ
減速度4.0ｋｍ/ｈ/ｓ（通常、5.0ｋｍ/ｈ/ｓ（非常）

編成
クハＥ233―モハＥ233―モハＥ232―クハＥ232（トイレ付き）＋クハＥ233―モハＥ233-500―サハＥ232（6ドア）―モハＥ233―モハＥ232―クハＥ232
クハＥ232（トイレ付き）＋クハＥ233間は幌つなぎ

どうせ総武線のＥ231を帯だけオレンジにするだけだろ。

モータ―って書くところが厨らしくていいですね。
電動機と書いてほしかったな。

>>595
昔、小田急3000ＳＥからＳＳＥにしたように、連接車の短編成化
の実績はあるので問題ないのでは？
また、仮に中央線にＡＣが投入されても将来地方へ転出という
のは考えにくいと思う。
中央線は高密度通勤路線なのに枝線が多く分割併合を行う特殊路
線なので、投入されれば廃車まで外に出ることは少ないはずだしね。

>>598
でも、短編成化して残った中間車を先頭車化した実績はなかったはず。
だから、中間車がムダになってしまいそう。
ま、201系は多分直で廃車になりそうだけどね。

>>597
禿同
エンジンも発動機というのがツウ。

短編成化はいいが便所はいらない。
邪魔で定員が減る。

定員が減るってアンタの身長は２００ｍもあるのか？

甲斐の国のローカル輸送は小山に残ってる３００番台引き取って１１５系７＋３両でよろし
八王子圏にも対応できる近郊型車両で馬ー
立川〜八王子でちょっと旅行気分馬ー
多摩川の鉄橋で窓全開できて馬ー
クハもサハも便所あって馬ー
編成も長くなって馬ー
スカ色信州色湘南色の競演馬ー

>>595
非常減速度はもっと高くしたほうが良いのでは？
人身事故が多いので。

乗車中の人はどうなっちゃうんでしょうね？
特に立ってる人のこと考えたことありますか？

ｺﾋの車両は減速度が強烈。
減速度6.1km/h/sを誇る車両もあるらしい。

>>601
トイレ分の定員減少を気にする人が、
短編成かは構わないと？？？

>>605
人が満遍なく詰まるので
駅ごとに強烈な加減速度というのは
けっこう有効

>>606
国鉄時代につくられた711系は起動加速度が1.0km/h/sだったりするけれどね。

非常減速度あげすぎたら
中で自己が起こるぞ
4.5位が限界ジャマイカ？

223系1000・2000番台の非常減速度は5.2km/h/sだが

あげ

まあ、231かその後継に更新されれば、
近郊タイプで、東京まで直通するんじゃないか？
運転台の長さや、便所なんかは、
そこまで問題にはならない気がするが。

非常減速度上げた時点でどうせ10〜20mの差だからそれで助かる可能性なんてかなり低いでしょ。

レールブ（ry

新車よりも複々線。

キハ281系に搭載されているスリット入り合金鋳鉄制輪子を搭載きぼんぬ
ブレーキ性能が高いので人身事故対策になるだけでなく、粘着係数が高いので降雪時でも平常運転が強行できる。

>>616
複々線にしても増便するには新車が必要だと思うが。

いよいよ中央線向け先行試作車が登場か？
ＡＴＳも更新に取りかかるみたいだし
この先5年間はいろいろと楽しめそうだね。

>>614
衝突時の速度が10�`でも下がれば運転士さんの生死を分けるかも知れません。

中央快速線は、三鷹〜国分寺の高架完成時にＡＴＣの導入が検討され、
その際に、新車を投入する計画が持ち上がっています。（かなり有力）
そのときに投入される新車ですが、連接台車となる模様です。

ACの教訓を生かした連接台車ってことか

>>621
新宿駅の工事でも
新しい列車制御システムを
導入すると明言されているので
ほとんど確実でしょうね。

となると高架完成までには新車が出そろいそう。
1年後までに試作車が完成してもおかしくはない状況です。

京浜東北は量産先行車が登場してから
実際に量産されるまでどのくらいだったの？

>>621
ATC?
ATS-Pの改良版じゃなかったっけ。

中央快速線は運転本数が多いから、デジタルATCを導入するべきだ！

すると加減速がひどくなりそうな罠。
またそこでぶち切れますよ。

>>625
正解。

国電総研によると、E233系が濃厚らしい

あそこ最近更新してるの？

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2004.html

マジか…
つーか、八高線に組み替えかよ…そっちのほうが驚いた

お前ら落ちそうだからageでかけよ

東臨側が素直に新製すればこんなにややこしくはならなかっただろうに・・・
そんな面倒なことをするんだったら、東臨がヨ231―800ベースの
車両を10両編成単位で新製、既存の6両×5本を中原区に転属ってのが
いいんじゃんねーのかな？

>>633
sageで書いても順位は下がれどdat行きにはならないから安心していいよ。

>>635
行くんだよ
書き込みの最終時刻の判定だけだと毎日たつスレの数のほうが多いから膨れすぎてしまうでしょ
スレの板内の上限の数ってのがあって今は762だけどこれが800だか780だかどこか一定の値に近づくと圧縮が発動する
圧縮っていう強制的に上から700番までは残してそれ以下（701番〜780番？）は切り捨てるシステムがあるのね
だから下位にいるときにsageで書き込みがあってもその3分後に圧縮が発動すれば落ちてしまう罠

>>636
だから、それ書き込み時間順なの。

もう少し具体的に言うとこの順番。
http://hobby3.2ch.net/rail/dat/?C=M;O=A

>>636
圧縮されるのは、スレッドの相対位置順ではなく、絶対的な書き込み時間順だとおもうが。

>>636
いっぱい釣れたね

あぁ、>>636の所為で・・

そこそこ人がいれば
┌→sageばかり
│　↓
└でもそのうちレスがつく

人が少ないスレだと
sageばかり
↓
目立たない
↓
DAT落ち

つまりレスつけるならageないと生き残れない

ってのはあると思う

大月まで直通するならトイレ必要だろ
河口湖ならなおさら。

高尾−相模湖の２０１系でトイレ行きたくなると
人生行き止まりてな気持ちになるんだよな。

でも貫通幌があるんで
人生何とかなるじゃんて気持ちになるんだよな。

>>642
2ちゃんねるブラウザを使ってない人ですか？ｗ

>>643
別にいらないだろ。大月までなら。
現実3分の1が201系でトイレ無し。

車内におしっこしろや

>>645
使っててもこんなんだったら落としちゃうことあるよ
現に中央東線スレと201スレがひっかかりました
ttp://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20040330142600.gif

＞＞１３８　　２１１系がいいな。

久々に来ましたが、スレタイに似合わず良スレですね。

頼むからﾄｲﾚつけてくれ。国分寺から先は寒くてﾄｲﾚも近くなる。
大月逝きの２０１だったら・・・

中央快速線201全車両四季彩化キボン

>>644
お前まさか貫通幌で・・・

もしも中央快速線に205系が投入されていたら

そうか
それで貫通路しょんべんくさいのか。納得

>>300
こんな感じだろ
常磐・成田線＞山手線＞東海道線＞中央線

国鉄時代はまったく逆だったんだけどねぇ。
まぁ201系は金かけまくったんだからそう簡単にはつぶさないんでない？

むしろしばらくの間新津で近郊型（各地の115）の置き換えもしくは気動車の製造やってもおかしくないと読むけど甘いかな？

川崎重工とか東急車輛とかに発注するかもよ？

もう中央線に新車投入の話は何度も出てるが全部ガセだったので
中央線は新車をあきらめて国鉄型の巣にしません?
103,201,205（一次車）113,183-9

>>655
なぜ束が貫通扉を減らしてるか、よく分かるだろ？ｗ

>>659
113系はわざわざ入れる必要ないっしょ。
高尾以西を牙城にしてる115系でいいじゃん。

>>661お前貫通幌で小便できんのか？

103系は汚物だ！
早くE231系を導入させて103系を全部廃車しろ！！

>>662
小便だけでなく、大便も日常茶飯事です。

本当にしてるの？

中央線に103系走って無いし…

豊田電車区に武蔵野線も移ってしまったし、青梅線も201だし、
八高線は川越電車区だから中央線関係ないし、南武線も103は検査入れずに廃回だけだし、
三鷹だってもう新系列化が完了してるし、もう中央線を103系が走ることは二度とないかもしれませんね

京葉橙編成のひまわり号と鶴見線の大宮入場があればどうにかなるかもね

＞豊田電車区に武蔵野線も移ってしまったし
「に」を「の」か「から」に変えてください

201系やめたら省エネじゃなくなっちゃうじゃん
今のご時世まずいだろ

二日でここまで落ちるか

中央快速線Ｅ２３１系まだまだいらないよ。
201系は省エネだし、誕生してからまだ２０年しかたっていませんよ。

２０１系をＤＤＭに改造汁！京葉線も。もっと使うならＮ４０改造汁！
２０３系も。

ところで、もう春なわけですが・・w

あげます

201系を汚物と思うヤシいるか？

汚物までは行かない。ただ、東京のほかの路線の車輌よりはボロい感じがする。

ＡＣトレイン営業運転はいつだ？

>>664見られたかな？

中央線のE231系にはスノープラウの取り付けきぼんぬ
こうすれば大雪の中央本線に乗り入れできる。

sa

>>679
人も巻きこみ難い。

age!

屁出そう

あげ

新車の前にホームドア付けて人身事故なくすほうが先のような気が・・・
高架含めて、設備に金を投入すべき。
車両は次でいい。

そうですね。

でも特快通過のときなんてホームドアが木っ端微塵にくだけ飛ぶ予感...

ブレーキシリンダの大型化きぼんぬ

終日20両化ｷﾎﾞ

>>685
橋の上から電車に向かってダイビングするヤシもいるので、全線シールドトンネルも必要か（ｗ

飛び込む香具師にはっきりとした賠償金請求と、飛び込んだ香具師の情報開示ｷﾞﾎﾞﾝ

情報開示はしてないけど、賠償金請求はきっちりとやってるよ。

E233は何時から運転開始されるんだ$OV

まだできてもいない車輌を…。

>>692
死んだら遺族に配慮とかで請求してないんじゃなかったっけ？

請求しないと電車でｸﾞﾓるやつが後を絶たなくなるから
一応形だけの請求はするみたい。
実際お金は貰わないとか。

>>695
請求は、やってるよ。

鉄道で自殺したら遺族が連帯責任を負うという法律でもあるの？
もしあるとしたら憲法違反で無効じゃない？

>>698
相続するならこの程度の債務が付きますよって程度のことなんじゃない？

?

とりあえずスレ違いはどっかほかでやってくれ。

ホームドアを付けず、賠償金でもうける。
それが、束ク(ｒｙ










・・・・命は大切に・・・・。

でも、現実的にはホームドアなんて設置不可能でしょ。
いくら遅い中央特快とはいえ、通過されたらドアごと吹っ飛ぶと思うよ。

>>703
ハァ？馬鹿じゃねえの

ホームドアーあると危険だろ・・・


ホームドアーｲﾗﾈ
どう考えても飛び込む香具師が悪いのだから。

ホームドアがあると何がどう危険なのか説明してみろ

落ちるという概念が抜け落ちている>>705

グモはドアを乗り越えても怒りうる

落ちるのは本人の不注意だろ

列車入線時は乗客も細心の注意を払い、警戒すべき。

当たり前のことを・・・今更何言ってるんだか

多分中央快速線に新型車両は山手線にE231系投入完了後じゃないか？

その前に京浜東北

京浜東北の209ってそんなにやばくなってる？
201とくらべたら、209の方がまだましなような気もスルガ。

209を置き換えるなんてそんな贅沢な話があるか？

それともそこまで老朽化がきてるのか・・・？
それとも地方の置き換え対象が209なのか・・・

京浜東北は老朽化じゃなくて新技術導入のためだよ。

D-ATCだっけか？

今の209に搭載することはできない技術なの？

もしかすると寿命の来ていない山の手線の205系が置き換えられたのと同じ理由かな？

703とかが言ってるホームドアって、南北線とかについてるような
屋根近くまで建ち上がってる大型のモノか？
それとも中野坂上や新神戸とかにあるような人の腰程度の小型のモノか？

どのみち大型にしろ小型にしろ、せいぜい90キロ程度の
特快や特急の通過速度で吹っ飛ぶわけ無いじゃん
ましてや小型で吹っ飛ぶとかだったら、昔の新神戸なんてどうなる？
のぞみが全部止まる前は230キロで通過してたんだぜ？
強度的にヤバいっていうなら南北線のガラス張りにとかせずに
全部鋼板っていうか壁でホームを覆ってしまって
頑丈にしてしまえばいい。圧迫感はあるが

ガラスたって強化されたガラスだぞ。
家庭の窓用じゃあるまいしそんなヤワなもん使っているわけ無いじゃん。

>>715-717
全て正解。

北越急行のトンネル内駅の鉄のドア、
頑丈さが半端じゃないよ
まるで核シェルター

通過速度が違うから参考までに
しかし強化樹脂だろうがガラスだろうがたぶん壊れる
やはり鉄柵の腰の高さのが無難か

ふつうの地上にある駅と単線トンネルの中にある駅を
単純に比べることしか出来ないバカがいるな。

201を置き換えるだって？そんなばなあな
後10ねんぐらウ残ると思っていたが
だって一両粉億円だろ？

５万円で新品パソコンが売っているのに、１０年前５０万円で買った
パソコンを未だに遅い遅いとイライラしながら使い続けるようなもんだな

>>722
駅通過の瞬間に発生する風圧だけを考える＞普通駅の扉
トンネル内の風圧と単純に比べるよりは条件は緩くていいかもしらんが
それにしたって電車側面と駅扉の距離は近いんだし相当なモノでないかい？

バカに付ける薬はない

まさかこの上更に中央ユーザーに屈辱を味わせるのではあるまいな束。
冗談じゃねえぜ。いつまであんな情けない状態でいさせるつもりだ。

>>725
それなら高速で走る新幹線や681系の窓にはガラスなんて使えないだろ。
でも使ってるよな。しかも結構大きな窓の車両が存在するし。

>>720
マジで言ってるの？
もう209にはD-ATC詰まれてて走ってるよ

>>727
君みたいなやつはこの板の恥

D-ATCなら横浜線の205にだって搭載されています。

>>723
一両いくらしたかは関係ありません。償却はほとんど終わっています。
ATSの更新にあわせて新車投入です。

101の呪いダア
きっとそうだろ？物を大切にしないJRだからね。

古いボロを15年くらいで入れ替えてもらった方が良い
電気を大切にね

ホーム回転ドアで転落防止。

あれ〜俺はてっきりD-ATC投入によるものと思い込んでいたよ・・・

京浜東北は他の技術のためかな・・・？

>>734
線路への転落はなくなっても、ドアグモが多発する悪寒。

>>735
他の技術って何よ？？
京浜東北は当分２０９だよ。

>>736
ﾄﾞｱｸﾞﾓｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!