【東武】りょうもう、けごん＆きぬ【特急】

東武の特急列車を多いに語れ

浅草　　　7:30
北千住 7:40
春日部 8:02
栃木 8:37
新鹿沼 8:52
下今市 9:09
東武日光 9:16

なつかしの東武東上線　特急　さだみね

浅草　　8:00
北千住 8:10
春日部 8:32
栃木 9:08
新鹿沼 9:24
下今市 9:40
新高徳 9:52
鬼怒川温泉9:59

浅草　　7:40
北千住 7:51
東武動物公園8:17
館林 8:40
足利市 8:53
太田 9:03
藪塚 9:12
新桐生 9:19
相老 9:23
赤城 9:27

10:10 浅草
10:21 北千住
10:43 春日部
11:25 栃木
11:30 新栃木
11:45 新鹿沼
12:03 下今市
12:15 新高徳
12:23 鬼怒川温泉
12:27 鬼怒川公園
12:33 新藤原
12:39 川治温泉
12:45 湯西川温泉
12:57 上三依塩原
13:07 会津高原
13:24 会津田島





急行電車にも乗ろうよって事で

18:30　浅草
18:41　北千住
19:03　春日部
19:43　栃木
19:47　新栃木
20:00　壬生
20:09　おもちゃのまち
20:19　江曽島
20:24　東武宇都宮

浅草
北千住
春日部
東武動物公園
新大平下
栃木
新栃木
新鹿沼
下今市
東武日光


下今市
大谷向
大桑
新高徳
小佐越
鬼怒川温泉
鬼怒川公園
新藤原
龍王峡
川治温泉
川治湯元
湯西川
中三依
上三依
男鹿高原
会津高原
会津田島

10:30 浅草
10:40 北千住
11:02 春日部
11:37 栃木
11:52 新鹿沼
12:08 下今市
12:23 新高徳
12:29 鬼怒川温泉
12:35 鬼怒川公園
12:39 新藤原（AMEX乗換え）
12:44 川治温泉
12:51 湯西川温泉
13:03 上三依塩原
13:12 会津高原
13:29 会津田島
13:41 会津下郷
13:47 塔のへつり
13:52 湯野上温泉
14:04 芦ノ牧温泉
14:17 西若松
14:21 七日町
14:24 会津若松

近未来のスペーシア＆AMEXリレー…この時刻っぽくない？

浅草
業平橋
曳船
東向島
鐘ヶ淵
堀切
牛田
北千住
小菅
五反野
梅島
西新井
竹ノ塚
谷塚
草加
松原団地
新田
蒲生
新越谷
越谷
北越谷
大袋
せんげん台
武里
一ノ割
春日部
北春日部
姫宮
東武動物公園

>>10
間違い探しでつか？
×曳船→○曳舟

特-特-急-快-準-区-普
急-急-行-速-急-間-通
ぞ-あ-南-.ヒ -　.-準
ぬ-ぼ-ギ-.ッ.-　.-急
｜-｜-コ-キ
｜-ん-　.-｜
●-●-●-●-●-●-●　アホくさ
｜-｜-｜-｜-●-●-●　業ブラ橋
｜-｜-｜-｜-●-●-●　ヒッキー舟
｜-｜-｜-｜-●-●-●　東モナー島
｜-｜-｜-｜-●-●-●　スレヶ淵
｜-｜-｜-｜-●-●-●　落ち切
｜-｜-｜-｜-●-●-●　うぜ田
●-●-●-●-●-●-●　ヲタ千住
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　小さげ
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　五たんﾊｧﾊｧ
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　（゜Д゜）ｳﾏｰ島
｜-｜-｜-｜-●-●-●　西荒らし
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　竹ノ束
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　谷束
｜-｜-｜-｜-●-●-●　倉庫
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　レス原団地
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　氏ん田
｜-｜-｜-｜-｜-｜-●　蒲モナー
｜-｜-｜-｜-●-●-●　新ウォガ谷
｜-｜-｜-｜-●-●-●　ウォガ谷

｜-｜-｜-｜-●-●-●　ウォガ谷
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　北ウォガ谷
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　大袋叩き
｜-｜-｜-｜-●-●-●　1000レス台
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　あげ里
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　>>1の兄
●-●-●-●-●-●-●　モナ日部
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　北モナ日部
｜-｜-｜-｜-｜-●-●　ネカマ宮
｜-｜-｜-●-●-●-●　モナ武厨房公園
｜-｜-｜-｜-●-●　さげ戸高野台
｜-｜-｜-｜-●-●　去って
｜-｜-｜-｜-●-●　南糞橋
｜-｜-｜-｜-●-●　糞橋
｜-｜-｜-｜-●-●　新ｺﾞﾙｧ
｜-｜-｜-｜-●-●　柳厨
｜-｜-｜-●-●-●　イメクラ童貞大前
｜-｜-｜-｜-●-●　蛆ヲタ
｜-｜-｜-｜-●-●　氏ね和
｜-｜-｜-●-●-●　新大平さげ
●-●-●-●-●-●　モラ木

●-●-●-●-●-●　モラ木
｜-｜-●-●-●-●　新モラ木
｜-｜-｜-｜-●-●　荒らし煽り板
｜-｜-｜-｜-●-●　家臣
｜-｜-｜-｜-●-●　モナ武金崎
｜-｜-｜-｜-●-●　スレ木
｜-｜-｜-｜-●-●　モニ山
●-●-●-●-●-●　新ぞ沼
｜-｜-｜-｜-●-●　北ぞ沼
｜-｜-｜-｜-●-●　ヴォケが
｜-｜-｜-｜-●-●　sage小代
｜-｜-｜-｜-●-●　尿神
●-●-●-●-●-●-●　下（゜Д゜）ｳﾏｰ市
‖-｜-‖-｜-●-●-‖　上（゜Д゜）ｳﾏｰ市
‖-●-‖-●-●-●-‖　モナ武ギッコー
｜-‖-｜-‖-●-●-●　ダイヤ向
｜-‖-｜-‖-●-●-●　ヲタ桑
●-‖-●-‖-●-●-●　新（゜Д゜）ﾀｶｰ徳
｜-‖-｜-‖-●-●-●　小佐萌え
●-‖-●-‖-●-●-●　ぞぬ川温泉
■-‖-●-‖-●-●-●　ぞぬ川公園
■-‖-●-‖-●-●-●　新蛆原

>>12-14
通勤準急は無いのでつか？(藁)

　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜　何が暖房だ！　
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |
　　　　　↑
東武線沿線の人＝特急りょうもう＝特急きぬ＝急行南会津＝特急けごん＝春日部検修区＝館林検修区
＝新栃木研修区＝あぼーん依頼＝あぼーん議論員＝マルチポスト駆除工作員＝冷凍中＠暖房切ってよし
＝壺売りの青年＝アンチ清掃厨＝亜盆難民＝群馬県太田市の１４３８さん＝(　´･ω･｀)さん
＝旧HOST:210196122XXX.taka-fppp01.fitenet.ne.jp
　 (最近でAirH"で書き込みするもすぐバレ→P<割り当てられたDNS>.ppp.prin.ne.jp
　　現在無料プロバを利用中→f021.ac136.FreeBit.NE.JP)
総呼称名：イカレチンポ

押　　a　　g　　e
もないぞ！（藁）

そういやコテハン｢特急きぬ｣ってどこ行ったの？
奴が現れるとえらく荒れていたもんだが。

「りょうもう」が急行から特急に格上げされたのはある意味ありがたい。
だって有料急行なんて言われてもいまいちわかりにくかったんだもん。

>>18
>>16見れ。削除整理板とか行けば会えるかも。

りょうもう乗りたくて浅草から東武動物公園まで乗って春日部まで戻った。

まさかりょうもうやスペーシアも
ＤＲＣのようにほとんど更新もせずに
30年も使おうなんて思っちゃいないよな?

>>22
ま、その頃にはAMEXと併結運転可能な新車ができる・・・事を祈りませう。
もちろん都内はAMEX無動力牽引で。

>>22
あり得そうで怖いよな（ｗ
現に３月１９日から特急料金値下げ始めたし…そのうち割引該当列車が増えそうな悪寒。
まぁスペーシアはアルミ車体だから丁寧にメンテすれば持つだろうがりょうもうは…

そのうち全列車割引該当列車になったりして。りょうもうは急行にしてしまえ。

浅草発春日部行きの特急スペーシアけごん

利根川も超えないで何処が華厳なんじゃ！！！

特急さいたまにしろ！！

東武特急が、営団・東急に進出する日は来るのだろうか・・？

>>27
非常口が…

午後割とか夜割って何か携帯電話会社みたいだなぁ

まとめて特定便割引(特割)にして300使用列車もそれに含めて急行あぼん。

>>29
表示があうのまねですか？

先日りょうもう２１に乗車
足利市・野州山辺・韮山・太田と連続停車。記憶違いかな？
なんでだろ〜。
その時間、上り伊勢崎発の準急とりょうもうが、太田で相互接続していて、
野州山辺でりょうもう、韮山で準急と行き違い。
複線化できなきゃ、もうちっと考えてくれんのか。
九州行って西鉄乗った時は感動したぞ。

大袋にスペーシアとまらないかなあ。

いらね〜

>>32
相互接続って、そのりょうもうは太田始発！

あの設備で特急を名乗るのはどうかと思う。

＞りょうもう

>>１が希望したAAは>>１６にて貼られました。


よって　糸冬　了　。

>>36

>>38
手がすべった…

>>36
しかしJREの特…(ry

土休日の行楽がえりの客が乗る列車まで夜間割引にすることもあるまいに

柏始発東武日光行き特急ｷﾎﾞﾝﾇ

りょうもうは急行であるからこそ
そこそこ評価される列車でないだろうか？

関係ないけど、
通路側に一人で乗ったらモノをのせる場所が無いのはなんでだろ〜

中央林間　　　　　　水天宮前
長津田　　　　　　　清澄白河
青葉台　　　　　　　住吉
あざみ野　　　　　　錦糸町
たまプラーザ　　　　押上
鷺沼　　　　　　　　曳船
溝の口　　　　　　　北千住
二子玉川　　　　　　西新井
三軒茶屋　　　　　　草加
渋谷　　　　　　　　新越谷
表参道　　　　　　　越谷
青山一丁目　　　　　北越谷
永田町　　　　　　　大袋
半蔵門　　　　　　　せんげん台
九段下　　　　　　　武里
神保町　　　　　　　一ノ割
大手町　　　　　　　春日部
三越前　　　　　　　北春日部　
(右上へ)　　　　　　姫宮　
　　　　　　　　　　東武動物公園
　　　　　　　　　　杉戸高野台
　　　　　　　　　　幸手
　　　　　　　　　　南栗橋

>>42
確かに言えるかもしれないが、りょうもうが急行だと春日部停車のスペーシア
の立場がなくなる

>>32
韮山ってどこでつか？東武線に新駅でけたんでつか？

韮川

粕壁逝きけごん４３号、夜割対象にして欲すい。土休日はガラガラだし…

りょうもうを
　新越谷に
　　止めてくれ

詠み人:東上線ユーザ

>>44
区間準急に追いつかれてます。
立場ないですが、前例つくりました。

>>48
準急は
　新越谷を
　　通過しる

詠み人:遠距離利用者

>>50
今の利用状況だと(退避とかは考えずに)越谷の方がよろしいかと

>>47
通勤客がターゲットだしなぁ。
平日は悪くは無い。ＪＲの中央ライナーより乗ってる。
休日は運休した方が営業的にはいいのかも。

快速が早終いしすぎるんだから、急行の本数もっと増やしてくれ。
じゃなきゃスペーシア夜割増やしてくれ。土日祝だけでもいいから

背面テーブルつけてください。

先生！　けごん43号の存在意義について教えてください！

洗面所がない特急りょうもう。
缶飲料が１４０円の特急りょうもう。
東武ヨイショネタの王道特急りょうもう。

>>55
ホームライナー

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

のろのろ運転特急りょうもう。

車内販売のない「りょうもう」

せめて列車名を「いんもう」にして、スケスケレオタード姿の売り子で
サービスしてほすぃ。

　　　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　 (⌒⌒⌒)
　　　　　　｜｜｜
　　　　　　↑＿↑
ﾄﾞｯｶｰﾝ!　(　｀皿´） ＜これからも東武鉄道を応援して下さいね（｀皿´ ）。
　　ε＝〔~∪￣￣〕
　 ε＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｶﾚﾁﾝﾎﾟ

昔は速かった。
だって一番速いので
浅草
下今市
鬼怒川温泉又は東武日光
だったからね。

>>62
浅草
東武日光
が最速だった。

所要時間も今より短いんだっけ？

何とか、とぶこまで複々線化して、スピードアップできない？

>>65
あんまり時間を短くするとかえって通勤客が乗らなくなるぞ

>>64
昔は「浅草〜東武日光101分」が広告のコピー(？)だった。
京成スカイライナーは「A面60分の旅に出ませんか？」が秀逸。

1720・1700系時代の終りの頃はノンストップ便はなくなって
最速は浅草−下今市−東武日光 103分にスピードダウン、
100系置き換え終了後に停車駅はそのまま、最高速度引き上げ(110→120km/h)で
98分の最速記録をマーク、しかしその後は・・・

漏れは神奈川県民。頭部はいまいちうとい。
さて、越谷に社用があるため、今日、北千住から「快足」に飛び乗った。

頭部に詳しい香具師ならわかるだろうが、見事に乗り過ごした。

越谷ってサイタマじゃメジャーな都市なんだろ？
優等列車はともかく、
快速くらい止めろよ！

>>69
とちぎ県民の足でつが何か？
お前、越谷までしか乗らんだと…ﾊｧ!?区準でも乗ってろ。

>>69
これ以上快速の乗客を増やすようなマネはやめてください。
区間準急がすいていていいぞー

>>６９
でも、結局時間的には変わらないのでは？？
創価で通過待ちの可能性もあるし・・

でもスペーシアって車両だけは今でも超一流だね。

>>73
スペは乗るたびに思うのだが、背もたれが高すぎる。
通路側に座った時は前のイスが邪魔で景色が全然見えない。
あんなに高い位置に頭がある日本人はいないぞ。
あれは外人が乗るからなのか？

>>74
スペが登場したころは、「後ろの席から自分の頭が見えるのは落ち着かない」という
意見が多くて、背もたれ（ってえかヘッドレスト）を高くした車輌が流行ったの。
651系のグリーン車なんかその典型。

>>75
なるほど。
とても参考になりました。サンクス。

>>66
何故？

スペを改造して、DC混結可とできませんか？
会津のｷﾊ8500を浅草に持ってきたいんでつが。

スペの馬鹿力ならDC2両ぐらい引っ張れると思うがなぁ。

200系の椅子は1700系のものじゃないか！

>>75
いわゆる「ハイバックシート」ね

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku06.html

りょうこうはビジネス急行。
タヌキみたいな顔は茂林寺仕様で沿線にも配慮してたｗ
今のつまらん顔でしかも特急のりょうもうなんか乗らない、と言いたいが
準急遅すぎ。

83に同意。「急行」だから納得。「急行」料金だから納得。
「特急並の設備」などとよく言われたが、あれは、国鉄のボックスの椅子と比べての話。
今の時代、ＪＲですらボックスの急行などほとんどない。
りょうもうは「急行」で及第点。
川島氏の本には、あれを快速で運転してＪＲに対抗などと書いてあったけれど。それするには扉少なすぎだろ。
（あの本の内容にマジレスは野暮ってものか？）

>>84
妄想爺なんか相手にすな。

りょうもうは特急が妥当。てかスペーシアが豪華過ぎ。『走るバブル』と比較する事自体が間違いと思われ。

＞今の時代、ＪＲですらボックスの急行などほとんどない。
昼行の定期急行でリクライニングシート車使用の列車挙げてくれます？

>>85
急行くまがわ

>>55
春日部駅が最寄りの香具師のみしか恩恵受けられないからねぇ。
ほぼ同じ時間の準急でも、乗り継げる野田線は同じだし。

>>85
かつての急行「陸中」

>>85
「赤倉」もそうだったな。165系のリクライニングシート改造車を使用。

>>84
ん？あの椅子ってJR183系のデラックス車でないやつと同じだと思っているが

>>85
「つやま」ってどうよ。
なぜに昼行の定期急行？
夜行「はまなす」

>>87
「りょうもう」も春日部に止めてくれ。
そしたら使うぞ。北千住までだけど。

>>63さん
浅草8:20,8:40,9:00,9:20発でしたね。
20分間隔のノンストップでそこそこ座席を埋めてたんだから、
やっぱり当時はすごい数の観光客だったんだろうね。

>>67さん
「門(浅草寺)から門(日光東照宮)へ、101分」ね。

しかし100系は内装だけじゃなくて足周りもおごってるよね。150kw全軸駆動って何のため？
まともなスジを与えれば浅草−日光90分を割れそうな気が…。

つりかけの５０００系使用で快速作れ！

>>94
日光線は極端な急勾配こそないが
新鹿沼以北はずっと坂をのぼり続ける
故に主電動機に余裕を持たせた

【参考】
南海極楽橋　海抜534m
東武日光　海抜538m
箱根登山鉄道強羅　海抜552m

>>94
ちなみにりょうもうは？

乗ったりょうもうがフリーストップリクライニングじゃないときは
ショボーン

>>95
禿同！
ぜひこの夏は5070系をセイジクリーム色にして臨時快速としてきぼんぬ。
来年度以降は57系色の5050系も加えてホスイ。
内装については、一部車両の便所取り付け＆座席の張替え(金茶色のやつ)なども行ってホスイ。

余裕の１００げっと〜！！！

>>100
オメデトウ

>>100
大師線の車掌か…

>>102
大師線はワンマンだったよな。

>>102
warata

>>102
ｾﾙﾌ車掌か･･･

STAR LIGHT EXPRESS・尾瀬
↑これが頭につくようになったの今年から？ > 尾瀬夜行

>>106
しかも２３：５５になってるし。２３：５０じゃなかったの？

>>102-105
とうとう本性を自ら明かしたってとこですな。

ってか西新井の大師線ホームに警備員を見かけたぞ。

館林以北限定で、りょうもう号に乗車できる定期券を発売してほしい。プラス１万円くらいで。300×2×18＝10800
ＪＲ「こまち」の定期のように空席に座れるほか、乗車前に窓口で指定を受けることも出来れば、いいのだが。

その前に特急回数券希望。

>>97
200系なら旧DRCだから75kw全Mですな。250は何だったっけ？

りょうもうの立席特急券があればなぁ…

>>112
190kWの3M3T。3ﾏﾝと同一品。

250系乗りてー
204Fばっかりぶち当たるよ。
佐野線のりょうもうは200系限定でしょうね。

>>106
数年前から『STAR LIGHT EXPRESS・尾瀬』が付いてたはず。

>>107
今年から発車時刻を5分延ばしているよ。
固定客は多いみたいだね。

250系って行き先表示がLEDでヘッドライトがHIDのヤツデツカ？

>>56 >>59 >>60
浅草に１０分前に来ても乗車できない特急りょうもう

>>117
201〜206　幕式シールドビーム
207〜209　LED・HID
250　 　 　 VVVF・LED・HID

↑
250→251だな

正直、春日部に止まる意義はあるのかな？と思います。
新栃木は宇都宮線との接続があるのでＯＫですが。

スペーシアは時速130km/h運転しる！

りょうもうは加須・羽生に全列車停車しる！

>>121
春日部どころか新栃木と新鹿沼は急行の守備範囲、スペは浅草−日光ノンストップでよし！
>>122
りょうもうは急行にしる！

ノンストップにした結果、がら空きじゃ意味ないだろ。
実際、改正前はそうだったんだから。

>>116
情報サンクス。

>>121　>>123
春日部には通勤時間帯だけ止める。
そうすれば通勤客が乗る。

>>125
一応野田線接続あるんだが・・・。春日部から乗ってくる客も平日でも微妙にいる。
もっとも土日午前は千住で満席になるがな。

あとスペーシアの上りを早朝に増発汁。
春日部発の一番列車が8時台じゃ遅すぎ、りょうもうが6時半頃のうのうと通過してるの見ると余計腹が立つ。

>>126
＞あとスペーシアの上りを早朝に増発汁。
激しく胴衣。

>>127
業平留置を少なくして北春日部出庫にすればいいだけだから、
早朝の春日部発浅草行きスペは簡単にできるね。
時間は余計にかかると思うけど。

　　ダンボーですよ〜☆
SATURDAY NIGHT DAN-BO

　　　　　　＼　　　　バ　　　　ー　　　　ー　　　　ン　　　　！　　／
　　
　　　　　　　　　　　　何が　　　　　 暖房　　　　　　だ！
　　　　　　　　　***********************************
　　　　　　　　　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!　　　　ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　　　　　　　(⌒⌒⌒)　　　(⌒⌒⌒)　　　(⌒⌒⌒)
　　　　　　　　　　　 ｜｜｜　　　　｜｜｜　　　 .｜｜｜
　　　　　　　　　　　 ↑＿↑　　　　↑＿↑　　　. ↑＿↑
　　　　　　　　　　　（ ｀皿´ ）　　　（ ｀皿´ ）　　　（ ｀皿´ ）
　　　　　　　　　***********************************

　　　　　　　　　　　　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!　　　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　　　　　　　　　　　　(⌒⌒⌒)　　　　　(⌒⌒⌒)
　　　　　　　　　　　　　　 ｜｜｜　　　　　　｜｜｜
　　　　　　　　　　　　　　 ↑＿↑　　　　　　↑＿↑　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ＿（ ｀皿´ ）＿　　 ＿（ ｀皿´ ）＿＜　ｲｶﾚﾁﾝﾎﾟ３つ！
　　　　　　　　　　　　‖/~　∀　~ヽ‖　‖/~　☆　~ヽ‖　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　‖　|￣￣￣| ‖　‖　|￣￣￣| ‖
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∬　　　　∬∬　　↓↓　　　　∬∬　　↓↓　∀
　　　　　　　　　日　　（￣￣￣￣）　　　　（￣￣￣￣）　　　　｜
　　　　　　　　　￣　　 ￣￣￣￣　　　　 　￣￣￣￣　　　　　┴

あげ

曳舟とめてくれ。もう浅草より曳舟だろ。

りょうもうは急行だろ、どう見ても。
割引対象便は実質急行だろうが。。。て言ってもスペーシアも急行と同じになる列車があるのだからなんか不公平。

朝一の「きぬ」が、朝一の野岩が着く寸前に発車するのは何故じゃ？

>>131
とりあえず、特急・急行以外は全部曳舟・業平橋停車でもいいかも。

ＤＲＣのＮゲージ完成品は出ないの？

>>131
ホームによってはあのメロがなるし?

http://www.book-i.net/ad04

所詮燈豊なんて、田舎者しか乗らないオンボロ列車でしょう！
そうでしょう！

歯にけごん着せぬ発言と、イッセー尾形してみるテスト。

羽生・加須・久喜・北千住・浅草　の１８００系使用の通勤急行希望。
北千住８：２０着くらいで。スジ立てれば一本くらいの挿入は可能と妄想。
座席指定付きの定期乗車券があれば人気でるのでは？
ＪＲでそんなのなかった？

新宿ライナーかなんかが５００円することを思えば悪くないかも。
１８００て赤い方だよね。

急行・羽加久　でどうよ。

日中のりょうもう号は加須停車と羽生停車を一本おきに走らせて欲しい。

浅草〜羽生も特定料金にしてほしい。北千住〜羽生と料金が違う。

>>144
禿同

浅草で降りると必ず特急券没収される

デーアールシー

>146
欲しいと言えば貰えるでしょ？

>>232
その便なら１０月改正で浜松と豊橋に停車するひかりに変更になるよ。

>>232…何とかして東武特急がひかりに変更になるようなレスを求む…

何でりょうもうには背面テーブルがないの？

>>151
あう使いのいたずらを阻止するため。

>>151
やっと単発質問スレを立てるのを止めたか。

１５１のあう使いは偽者。たぶん。

>>151　マジレスしてしまうと
　　　　東武が気が利かないから。

色んな質問するあう使いは、もの知りですか？

>>142
急行「はかく」

桐生線では、略各駅停車のりょうもう
狭くて足が痛くなるりょうもう
小泉線経由で足利市をパスしてくれ

お姉さんとパンチーな車掌が一緒に検札にくる味わい深い光景は今もあるのか？

下今市、温泉、公園、新藤原のいずれかの駅で、
ｽﾍﾟｼｱとAMEXの対面接続を禿しくｷﾎﾞﾝ。

>>160
けごんの特急連絡を8500化して、会津若松行きにもいいかも

>>151
畳む時に指はさみそうな折り畳みテーブルがあるからいいや、なんて思ってるのかな?

下りはムリでも上りくらいは曳船に止めてもいいと思うが・・・

>>163曳舟から乗るやつが絶対あらわれる。
>>162通路側に一人で乗るとジュース置きづらい。飲食するなってことか？最近そういう車多い。

>>164
し�eみたく曳船ー浅草間普通にすれば。
半蔵門線直通と接続させればいいじゃん。

>>164
曳舟で乗れても浅草で出られない。

てゆーか2駅間乗られたところで問題ないだろ。

>163
これはいい案だと思う。
ただ、現状の半蔵門線直通のスタイルでは北千住のみ停車でもさほど変わらぬ。
押上折り返しの現行スタイルでは、何とも…

いつも思うんだが、伊勢崎線の複線化って、そんなに大変かなあ？東上線の末端
部や野田線で複線化工事やってるなら伊勢崎線での工事もやってもいいのでは？
ただ、足利付近の高架橋って複線化に対応してたかなあ？太田付近の高架工事は
一応単線で施行しつつも、将来の複線化も視野に入れてるよね？

1工事やっているなら、

>163,167
半線直通の区準を、草加でｽﾍﾟｼｱ待避するダイヤにすれば、
上下とも北千住でｽﾍﾟｼｱの直前（直後）に入ってきます。

女性専用車否定会社マンセー

６両編成の準急で女性車なんか導入したら漏れは黙って車に乗るよ。

新藤wara逝き「ぞぬ」と、日光逝きの種さん御用達「くげん」

東武押上

>>168

>ただ、足利付近の高架橋って複線化に対応してたかなあ？太田付近の高架工事は
>一応単線で施行しつつも、将来の複線化も視野に入れてるよね？

創業者である初代、根津嘉一郎男爵の勅命で買収路線以外は最初から複線分の土地を確保してますが何か？
輸送力増強が避けて通れない時が来たら野田線みたく複線化しますが何か？

>輸送力増強が避けて通れない時が来たら野田線みたく複線化しますが何か？
そんな時代が来ることはあるんだろうか・・・

初めて浅草ー大田に乗ったのだが、行きは券売機のＯＫを押してから
金額を確認して、２００３円入れたのだが、帰りは先に２０００円入れてから
浅草までの設定を済ませＯＫを押して、小銭を入れようとしたら、投入口が閉まっていて
困ったなと思いや、すでに切符は出ており前払い割引かと納得してしまった。

>>175
野田線の複線化は部分的にやってるジャン(w

>176
2003円？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

野田線に準急がホスィ

>>162
漏れ、挟みそうになったことある（鬱

＜１７４
伊勢崎線の場合、利根川橋梁の複線化も終わってるし後そんなに難工事区間てなさそうなんだがなあ。
客単価の高いりょうもうの乗客のつなぎ止めもいまの速度ではちょと厳しそうじゃない？もちろん新規
の客をＪＲから引っ張ることもな。桐生・太田・足利での乗客の囲い込みと、伊勢崎〜東京の乗客奪取
してほすいよ。ただそうすると遅い時間の列車がもっと必要になってもうからないかも。あとパーク＆
ライドもなあ。駅近くに１日５００円だの８００円だので止められる駐車場いぱーいあるじゃん。東武
自体が駐車場経営やってもいいと思うんだが。あんなのとくに新規の人員などほとんど必要ないんだし。
で、もちろん特急利用者については２００円くらいとすると。伊勢崎エリアでは車で本庄に行くやつ多い
んでしょ？新幹線新駅できたら伊勢崎どころかそのほかの今の独占地域の客間で失いかねないんじゃ
と心配だな。

>>176
2030円
午後割か夜割だと1830円
つり銭170円取り忘れたんじゃないの？

上りは「夜割」でした。
対象列車：
りょうもう38号　太田17時58分発
りょうもう40号　赤城17時58分発
りょうもう42号　赤城19時02分発
りょうもう44号　赤城20時07分発

２０３０円の間違い。でも３人で連続買いして、私だけ２０００円。後の二人は
まとめて５０００円入れたらしっかり４０６０円。時間は、１８時過ぎだが
１９時０２分てことは無い？？

太田17時44分くらい発の「りょうもう」に乗った人いる？
１０年前は満席で急行券待たずにデッキに立っていた人少なくなかったが。
今はどんなものだろう？

↑訂正。
朝７時44分太田発の間違い。

>>146　西武と逆ですね。
昔足利市17:04くらい発の両毛に券なしでのったけど。

ねーねー。特急料金払わないで乗るDQNたち何とかならないのー?
ばれて金とられてるの見ると面白いけど。

それから、もっと速度上げれば、もっと料金取ってもいい気がするのは俺だけか?

太田７時44分発ってラッシュピーク後最初に着くりょうもうですね。

>189
１８２のように複線化しないときびしいとおもわれ。

下りのりょうもうは特急料金バックレ放題じゃないか！館林から先での話だが。
車掌は館林以降どこで何やってるのかな？車内巡回もほとんど無いんだが、これでは
車内で特急券買うつもりで乗っても結局特急料金支払わずに終わってしまう。

今も巡回してないの？携帯端末でチェックすればすむことだと思うけど。

館林以降での話でつ。たまに巡回してるんだが、ほとんど来ません。館林〜太田、特定列車だと
３００円なんで愛用しとりますが、特急券買う暇無いときなどは結局ただ乗りだす。

車両の外見が汚い。
ちゃんと掃除してるのここ？
スペーシアとか埃まみれだよ。

>>192
ただ改札を出るときに問いただされることあり
気をつけれ

太田って自動改札じゃないの？

>>163-167
特急だけとは言わず、全列車を曳舟・業平橋停車にしたほうがいいかと。
もちろん、特急・急行は浅草〜曳舟間開放にする代わり･同区間は減便。

>>197
まだ有人改札。自動改札は高架化工事が終ってからと思われ…。

10じごろに走る春日部行きスペーシアは急行型車両で十分なのですが、
時間は同じで料金も高いし…。

昨日、スぺーシアで宇都宮線や日光線へ出かけてきた。正直これ以上のスピード
アップは厳しいと思ったな。各停６０００系の先頭でみてたがを日光線内も以外に
カーブや勾配がきついんだなあ、と改めておもった。あと宇都宮線内の６０００系
運用がまた増えててちょとびくーりした。単に５０００系代替の臨時運用だったの
かな？でも宇都宮線内にもクロスシート入ってうれしい（日中の話限定）。ゆっく
り出来るからね。車窓も新鮮に見えるな。

両毛地区は東武の独占状態だからりょうもうはお客多いね。
でもやっぱり沿線最大都市の宇都宮に特急がないのが惜しいなあ。
東武はＪＲと勝負するつもりないから絶対特急は入らないだろうけど。

>>202
栃木駅で宇都宮線と特急・快速がすべて接続してるから、一応意識はしてるんだろうけど、
ただＪＲと勝負する気無し、には同意。
宇都宮線の６０００系運用とうまく繋がれば東京（浅草）〜宇都宮すべてクロスシートかあ。
E231の快速ラビットといい勝負できそうだね。特定列車に該当する列車なら特急券払っても
満足感は東北線よりもありそうだが。

ミクリ−新栃間の区間列車（４連）設定きぼん。
トブコから新栃まで２０分毎にしる。

>>202
宇都宮の中心は東武駅のほうだから実に勿体ないよなぁ

さすがに新幹線なんか、相手にしたら返り討ち喰らうだけかと。

でも3月の改正の時ポスターだったかチラシだったかで
宇都宮までの新幹線と東武（栃木まで特急利用）の料金比較を
見た気がする。

>>201
>昨日、スぺーシアで宇都宮線や日光線へ出かけてきた。正直これ以上のスピード
>アップは厳しいと思ったな。各停６０００系の先頭でみてたがを日光線内も以外に

まえは浅草−東武日光98分で走っていたんだが…。
途中停車は下今市だけだったけど東武のダイヤは甘めだから北千住追加くらいなら楽勝と思われ。

実際、並の電車とはモーター出力が随分違うからな。＜ｽﾍﾟｰｼｱ
少々の勾配はものともしないと思われ。

ＪＲは宇都宮から東京まで１８９０円(新幹線は４５００と(ﾟдﾟ)ﾀｶｰ)
東武は浅草まで１１６０円（うる覚え）
もし急行列車or特急列車を１８９０円ないし２０００円以内に抑えて
大々的に宣伝すれば客は乗ってくれると思われ

ってかラビットに勝つには快速を宇都宮線内に入れればいいことだが
日光への観光需要が下がっている今、新しい可能性を考えてもいいかと

>>209
東武日光線の勾配のきついところってどのあたりですかね
板荷〜下小代の峠のようになっているところは結構キツそうだけど
あとはひたすらダラダラと東武日光まで登っていくってイメージがあるけど

>>211
30000系登場時の記事で「日光線板荷〜下小代間の勾配区間にも対応して……」という
下りがあったのを読んだ記憶がありまつ。そこだけでしょう。鹿沼付近までは勾配って
言うほどのものじゃないし。あと上今市〜日光間もそこそこ勾配がきついように思いま
すが板荷〜下小代間ほどじゃないみたい。

>>212
今は無き5050が上今市でたら日光線越えるとこまでノッチ入れぱっなしだったもんな。

宇都宮線内ではほとんど全線にわたって複線化用地が確保されてるね。（宇都宮に向かって右側・東側）
一部は畑になってるから、せめて借地に出して、税金分は稼ごうということかな？
東北線は一時間に１０両が４本くらい、宇都宮線は４両が２本で全然競争になってないのはさびしいよな。
ＪＲも東武もこのあたりじゃ空いててどちらもくつろげるのはありがたいが。

宇都宮線の６０５０運用って朝の？

>>211-212
確か、東武日光の手前で37.5‰ってのがあったような…
ただし、連続勾配ではないのでsage

>>214
なんにせよ。
現状の宇都宮〜栃木輸送だと今の状態でも十分なんだよね。
宇都宮〜東京輸送を視野に入れると足りなくなってくるわけで。
その場合はやっぱり特急・快速の導入をしないと。

>>210
快速：北千住⇔南栗橋・東武宇都宮で良いんじゃないの？
（分割併合は東武動物公園で、南クリまでは各駅停車）
大概の客は北千住で降りちゃうんだし。折返し設備の問題も残るが・・・

朝、久喜停車の１８００系指定席有料急行が欲しい。

>>219
久喜停車にすると館林・羽生・加須から
急行券を購入しないで乗車する香具師が大量発生の予感

>>220
じゃあ、久喜始発でどう？

>220
どういうこと？

久喜始発でなくとも専用ホームを作ればよい。

久喜で下車して検札をかいくぐるのを防ぐという意味。

お願いだから200系の座席更新＆座席間隔の拡大をしてください。
座席環境酷すぎ。

お願いだから500系特急さだみね号運転をしてください。
東上線急行混みすぎ。

>>226
準急使え

>>227
準急・・・小川町〜成増までの各駅、池袋
ﾊｧ?埼玉県内全て各駅？意味ねぇー

>>225
同意。あれでよく「特急並」といったものだ。
少なくとも、ミューやＡＥのほうが上。

いつもＪＲを使わず東武特急を使って東京まで出かける漏れ

最近は激しく不便に思えてきた

高崎線・東北線の快速にグリーン車ができるとますます存在価値が危ぶまれる。

>>230
どこに住んでるの？

　　岡本真夜

>>214
> 一部は畑になってるから、せめて借地に出して、税金分は稼ごうということかな？
周辺住民が勝手に家庭菜園にしたりしているだけかと思った。柵の中だし（藁

>>233は予想外のやや亀レス須磨祖
ABone逝ってよし！

北海道に行ったら３連でりょうもうが走っててビックリした。
俺だけ？

>>232
新幹線駅の隣の駅付近でつ

>>235
３連でりょうもうが
???

>>236
栃木？鹿沼？

　　岡本真夜

>>237
７１１系のことでは？

個室がタバコ臭いYO!!!

ふつうに禁煙席取るほうがマシじゃん…。
椅子もリクライニングしないし。

でも、新高徳駅で発車直前に券出して乗せてくれたのは大感謝。
贔屓にします。

りょうもう　インターネット予約できるようにしてほしい。
えきネットのようにクレジット即時決済でいいから。

3u

浅草→公園の料金で太田まで簡単に乗れてしまう検札体制はいかがなものか

浅草→春日部の料金で栃木まで乗れますか？

http://life.fam.cx/a006/

>>259
http://www.tobuland.com/riding/unchin/annai/ryokin.html

学生時代館林以田舎で料金をよく踏み倒していたのが懐かしい。
これがｹｹ島ジャーナルにかかると「短距離利用も目立つ」となるｗ

>>226

特急があるわぼけ

>>243
高架化されるまで黙認って感じなのか。

>>244
寝過ごしたら乗れちゃった（ｗ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

age

あげ

ﾈﾀないの？

りょうもうは全便急行化しろ。

葛生に逝くりょうもう号って乗る香具師いるの？
佐

民鉄版あやめ、すいごう

割引対象列車は急行でいいんでないの？

>>256
一日1往復だし、佐野市民の足になってるんじゃないの？

最近､館林･太田エリア日本中央バスが高速ﾊﾞｽ進出してきてるけど、東武の駅は徹底的に避けてルート敷いてるね｡繁華街･市役所･住宅街中心｡新宿行きなんてどんどん走られたらりょうもうもピンチか??
総武･成田線特急の二の舞は何としても避けないと･･･

午後割、夜割で利用は増えたのか？？

そこそこは増えたんじゃないの？

そういえば急行料金と特急料金の差が以前より大きくなったせいか
夕方の下りしもつけが混んでるような気がするんだが(春日部まで)

>>260
館林から乗りたいんだけど、市役所からってのがね。
そこまで行くのが面倒。バス会社が乗客無料の駐輪場でも用意してくれりゃ、絶対にバスにすんのにねえ。現状だと館林始発の準急でねてった方が（ry

東武は駅前に駐車場をつくればよい。

>>260
あやめのことか？

あれの場合は、駅が町の中心部にないという致命的な欠点があったけど、
東武の場合は駅の立地は悪くないので大丈夫でしょう。

sage

おじか

確かに春日部までは混んでる感じ。完全な通勤急行だな。
まぁ300円で座っていけるなら高くない金額だしな。

だいや

スペーシアage

半直開始以来、夜の下りスペはあんま使わなくなったなあ｡通準狙うことが多くなった。
逆に土日の午前中上りは使っちゃうんだなあ｡準急中途半端に混んでるし｡晴れた日に北越付近から見る、銀色に光る埼スタ（たぶん）に萌える｡
春日部利用者。

快速急行「だいや」「おじか」
ただの急行に「快速」がつけばもっと格上の列車みたいに思えるけど
「りょうもう」と同等ではない、とかで「急行と快速の間」みたいに
なっちゃったね・・・

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

東武は太田からのりょうもうの客を捨てているのか？

http://www.tobu.co.jp/infomap/bus/isesaki_2/1708/1708.html

りょうもうは急行でいいだろうよ。
全便値下げしてくれ。

しもつけこそライナー感覚の座席指定券に戻せ。快速急行時代に。

ビジネスライナーしもつけ
ビジネスライナーりょうもう
だいや
おじか
フライング東上
ながとろ
みつみね
むさしの

さだみね

さち
しんりん

南会津

ゆのさと
きりふり

スペーシアは今でも軽食堂車の営業、女性店員の車内販売ありますか？

>>275
放っておいてもいずれどこかがやるだろうし、そもそも乗用車はこの流れを向いているから、
それならいっそ自社系列で、ということでは？

数年後
　

　　　　　　　　　　　り　ょ　う　も　う　廃　止　
　
　
　
伊勢崎線・動物公園以北　全列車「各駅停車」

終わってるなｗ

JRのまねして一般車に組み込んでグリーン車のようになる。

本日も特急スペーシアをご利用いただき誠にありがとうございます。

>>284
足利市までは安泰ですが何か？てゆーか佐野線へもっと増やせやｺﾞﾙｧ！

りょうもうの長所と短所

長所　１　自動放送がクリア　　　　　　　　短所　１　シートピッチが狭い
　　　２　車内LEDのスクロールがゆっくり ２　テーブルが少ない　　
　　　　　（読み取りやすい）　　　　　　　　　　３　自動販売機がボッている
　　　３　比較的静かである　　　　　　　　　　　　　（120円→140円）

主にこんなところでしょうか？　　　　　　　　
　　　

>>287
太田市民は熊谷まで車で出ちゃうからな

>>288
短所
４　インターネット予約等できない
（京急・都営と提携しているのに浅草まで来ないと指定がとれない）

たとえばの話、
スペーシアより優れている点てあるの？

>>289
栃木市民→小山から新幹線
鹿沼･今市･日光市民→宇都宮から新幹線

こうして、スペーシアにも春日部市民しか残らなくなる。

>>291
浅草〜栃木の特急利用者は結構多いよ。

栃木から小山までの両毛線は本数少ないし、東武の方が安い。
小山に停まる新幹線も1時間に1本のなすのぐらいだし。
第一新幹線は料金高い。

快速はいつも混む。

ただ、しもつけの新栃木以北の利用者が少ない。
宇都宮線運転停車だらけだし、普通と所要時間変わらない。
でも栃木駅にはおもちゃのまち・東武宇都宮までの急行料金の表がある。

そういえば、スペーシアにはミュージックサービスがあったよね？
ヘッドレスから音が出てくるやつ

>>290
>スペーシアより優れている点てあるの？

前面デザインがスペよりカッコイイ。


それだけかよ…。

>>293
撤去済み

>>293　ああいうのって思ってたよりも嬉しいサービスでもないんだよね。
前となりのｵｻｰﾝが野球中継聴いていてウザかった。

>>292
栃木市はもちろん快速利用が大半なわけだが、駅から離れてる奴は
クルマで小山まで送ってもらうってパターンも多いよ。

特に、ＪＲ両毛線→地平、東武→高架の時代に、表口から東武に
乗りづらくなったこともあって、増えたような気がする。

そんな馬鹿な？と思うかもしれんが、東武に乗りづらくなった問題は
当時の市議会でも取り上げられて、市長が「送迎はぜひ(東武に乗るのが
便利な)南口(=裏口)をご利用ください」なんて答弁するくらい、切実
だったのよ。

今は、両毛線も高架になって、表口からも東武に乗りやすくなり、さらに
特急が全列車止まるようになったわけだけど、取り戻せてるかどうか･･･

次期スペシアは、
・分割併合のできる貫通型車両
・野岩・会鉄直通が可能となるよう、パワーセーブ機能を追加
・ＡＭＥＸとの協調運転を可能にする。できればハイブリッド仕様。
でｷﾎﾞﾝ。

>>298
で、現スペを伊勢崎線に。

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>300
で、現りょうもうを東上線に。

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

で、東上線の余剰車を七光台に。
ﾏｽﾞｰ

で、七光台の旧型を館林・栃木に〜

下り最終けごん 春日部行を南栗橋延長きぼ〜ん！

>>300
で、現りょうもうを佐野線普通に。

(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>304
1800はどこへ逝くの？

ジュークボックスが懐かしい〜〜。

ついでに言うと、ＤＲＣ１７２０のビュッフェもよかった。

>>305
北館林荷扱所の高田産業。

200系りょうもうって、椅子の当たり外れが多いんだよなぁ…。
（201F・202F・207F-209F・251F：当たり、203F-206F：外れ）
>>308
”北館林荷扱所”ではなくて”資材管理センター北館林解体所”

1800って200より新しい。
4/20へぇ。

>>310
床下だけ見ればな。

200系の一部の機器は昭和31年製。
5070系より古い。

>>309
>>312

とことん金掛けてないなぁ。りょうもうはｗ

フラットだらけの台車。あれどうにかならないのか…
酷いのだとうるさくて寝れないよ。
あと座席・間隔の改善をしてほしい…。

寝台車両2両入れろ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1061104325/l100

たまに、りょうもう号利用してるが、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁ狭すぎる罠 W

>>316
只でさえ狭いシートピッチに余計なフットレストまで付いてるから足もと狭すぎ！！

そのうち、りょうもうは久喜にも停車するようになって、速達列車としての役割を終えるかもな。
東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田と、ほとんど各駅停車状態だし、
実質的に太田から赤城までは各駅停車だからな。

・・・というか、かつての急行は浅草を出れば館林まで無停車だった。北関東と東京圏を結ぶという
意味合いで北千住駅への上下線停車は歓迎だったが、今は急行時代より格段に停車駅が増えまくっている。
それなのに、なぜ恥ずかしげもなく「特急」を名乗っているんだろうか。

>>318
スペも快速とあまり変わらなくなっている。
かつては、浅草を出れば下今市まで無停車だったのが、現在は（快速よりは若干少ないが）停車駅大杉。

>>318
JRに合わせただけ(w

名鉄のように特別料金不要列車と統合し、特別快速にでもして欲しい。
浅草、北千住、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田・・・

あと、浅草から乗るのに、出発間際にならないと乗車できない。
２７分着４０分発。
ＪＲ特急は枕カバー取り替えるけどりょうもうはやらない。

やっぱりしょぼい特急ＮＯ１決定。

>>318
運転最高速度は上がった。
1800系→105km/h
200系→120km/h

スペーシアの停車駅が増えたのは浅草・北千住〜春日部〜栃木の利用者が多いから。
実質通勤利用者やビジネス客が大半。

浅草から下今市までノンストップだと観光客しか使えないし。

日光系統は通勤特急と特急スペーシアで分けろや！

200/250系→110km/h
100系→120km/h

>>324
200/250系→120km/h
100系→130km/h

>>324 が正解。200 系は 250 系を除いて 120Km/h 対応してない
（実際に 120Km/h 出る出ないは別として）。
流線型のカッコイイ面構えしておきながら、足回りはDRCの使いまわしなんで、こういう事態に。

そんでも MT54 モータがうるさい酷鉄(JR東) 185 系よりはマシだと思うけど・・・。

あとは200系のリニューアルを願うしかないな。

足回りの更新（新製）と室内の更新（シートピッチ拡大）。

お願いだからやってよね…東武さん。

次のスペは、４両（通常の電車）＋２両（ハイブリッド内燃車）の
混成をｷﾎﾞﾝ。
あ、ハイブリは会津高原まで電車扱いね、ディーゼルを都内に入れると
慎○郎がうるさいから。

>>321
カバー取り替えないんだ･･･手抜き杉だな･･･
　
そういえば、急行車両ってリクライニングしないんだっけ？　昔の小田急NSEみたいなシートかな？

329》ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞしないよ(T_T) あのｼｰﾄなら6050系の方がﾏｼ！

でもりょうもうはいちおう１０編成、スペーシアより多い。

>>216
タートルレスでｽﾏｿ
３７．５‰ではなく２６．５‰では？

りょうもうは上毛電鉄中央前橋まで直通すべし。スペーシアもけごんをもっと増やせ。しもつけももっとあったほうがいい。

>>333
上毛電鉄には6両編成は入線できないよ。
昔は5700系2連の「こうづけ」が乗り入れてたけど。

スペーシアはこれ以上増やしてもあまり意味はないと思う。
混雑期は30分間隔だし。
しかも多くの利用者が春日部・栃木までの通勤・ビジネス客。
日光まで行くという人はあまり多くはない。

しもつけにしても、JR宇都宮線には所要時間の点で太刀打ちできない。
宇都宮線には4両までしか入線できないし、普通列車が吊り掛けの5050系。

ＪＲの普通列車・快速にグリーン車が連結されると、ますます存在感・有難味がうすれるのではないか？

スペーシアの売店の販売品を何とかして欲しい。
いま車内販売が売れないのは分からないじゃないけど、冷凍食品の弁当やおにぎりじゃ。
しかもこの間乗った上りは、下今市昼過ぎの発車なのに、ほとんどが品切れだった。
下今市で駅弁を買っておいて良かったよ。下今市ホームで駅弁を売っているのなんて初めて
見たから、思わず買っちゃったよ。買ったのは俺だけだった。下今市12時36分のきぬ。
何時から何時までホームで売っているんだろ？

確かにこの季節の平日に日光行き特急はないけど、日光に行く乗客も少なかったよ。
２日に春日部８時３２分のきぬに乗ったけど、下今市で降りた人は、ほとんどいなかった。

あと、午前中と夕方の下りと朝の上りには特急券無札の常連が少なくないと思う。
東武の特急券って１号車と４号車の日光寄りの席から売って行くでしょ？
その席に座っていれば、大抵車掌から何も言われない事を知っているんだと思うんだけど。
あと、春日部で特急券を握って持って、駅員にハッキリ見せない香具師も怪しい。
東武は昔から、こう言う場合『ハッキリ見せて』とは言わないからな。

>>288
スペーシアの自販機はもっとボッタクリ
コカコーラの250ml缶が￥１７０

>>288
>>337
下今市上りホーム売店のコーラも、ボッタクリ。
スーパーとかで１本６０円位で安売りしている、アメリカの350ml缶のコーラを１２０円で売ってる。
確かコカコーラだと思ったけど、そこまでするか、という感じ。
俺は駅前のタクシー会社のコーラの自販機を使ってる。以前は、いせやでジュースとか弁当を買ったんだけど。

マンギョンボン号はもっとボッタくって２００円。
小田急オマンコカーはもっと（ry

>>336
車掌の端末ですぐに分かっちゃわないか？
そのための端末導入なんだろうし。

りょうもうで売れてない席に座ってて、車掌に
特急券買わされてたやつ見たことあるぞ。

>>340
無札の香具師は、特急券を売る順番を知っていて、売れている席（１・４号車の先頭寄り）に
座っているのよ。で、正規の特急券を持っている人は、自分の席に人が座っているのを見ると
他の空席に座る場合が多いみたいなんだよね。
こう言う場合、売れている席に座っている無札の香具師に、車掌は声をかけようが、ないんだよね。
推測だけど。
今は自動改札になり、下車駅でも特急券を改めないもんね。到着列車の特急券を改めているのって
自動改札なしで乗降客もいない新高徳位？

>>341
浅草駅で特急券ちゃんと見てないのかな。
漏れはそういうのがいたときは席から追い出しました。
そういやあのときの席、先頭だった気がする。りょうもう
だけど。
自分の席があるのに、誰かが次に乗ってくるかもしれ
ない席に座るなんて行動はとれないな。それにそれやる
と確実に車掌からツッコミ入るし。

浅草→春日部は特急券キセルってしやすいかも....
っつーか浅草駅のインフォメーションカウンターを
改札にしなきゃだめか。

春日部駅を従来どおり全特急通過に戻せば済む話。

・りょうもうの東武動物公園停車、・スペーシアの春日部、栃木、新鹿沼、新高徳終日停車の効果が気になる。栃木停車は結構イケるだろうが、その他はあんま。。。っぽい。特にりょうもうのは？って感じ。小田急新百合停車共々、１時間毎では殆んど役立たずだから、無意味。

>>344
交通新聞によれば効果はかなりあったそうだ。
りょうもうも、スペーシアも。

春日部〜北千住は、不正乗車の温床になっているよ。しっかり改札と検札しる！！

ところで、スペーシアは東武動物公園で徐行もしくは停車するけど、停車した時にウテシが
交代するの？浅草〜下今市間無停車時代から徐行や運転停車ってあったの？＞スペーシア

普通列車じゃ末端区間でも検札するクセに、特急客に対しては甘いんだな…

消防の時、ＤＲＣに一度乗った事がある。ビュッフェでは何も注文出来なかったけど
車内販売でアイスクリームを買った。座席までジュースを届けてもらった気もする。
サロンに座ったりもした。ジュークボックスは試せなかった。
ＤＲＣのビュッフェのメニューって何があったの？
ビュッフェとサロンは、その後一般座席に大改造されたんだよね。
スペーシアの売店と案内所はどうなるんだろう？売店ったって、あんな冷凍食品しか
ないんじゃ、利用客は見向きもしないよね。メニューにも『冷凍食品です』とテプラ
で貼ってあったけど・・・。

数年ぶりにスペーシアに乗ったんですが、シートのオーディオが
なくなってたり、スチュワーデスが乗務していなかったり、車掌が
新幹線みたいな携帯端末をもって車内改札をしていてビックリしました。
いつ頃から変わったんですか？

ついでに格下げも行われており、快速スペーシア（但し有料）となっています。

>>349
スペーシアにオーディオがあったのは知らなかった。
個室に雑誌を入れる引き出しがついているけど、最初のうちは雑誌があったの？
ＤＲＣ時代のビュッフェって、あのサロンでコーヒーを頼むと、コーヒーカップで
コーヒーが出て来たと思ったけど。ＤＲＣの車内販売は、弁当とかだけだと思った。

あさぎりのグリーン車のオーディオ（ヘッドホン無料貸出）とテレビ（ＢＳ）のサービスも
週刊誌備え付けのサービスも、いつの間にかなくなってた・・・・。

196 名前：Yeah!めっちゃ小田急 投稿日：03/09/13 18:42 ID:hgF8feQK
やはり急行が有料優等が第一の違和感。
南会津などの急行は早く特急に格上げして今の準急は半直にしてとぶこかみくり止まりにして急行にすべし。
今の区準を浅草〜館林方面にしてとぶこ〜新栃木に区間各停を設置知る!!

急行はもう少し本数が多くても良いのでは？

つりかけの５０００系使用の快速を設定しる！

明日のスペーシア空席あるかな？

>>338
地元民でつか？
俺も駅売店では昔から弁当買わなかったなぁ
以前は弁当売りのおじちゃんいたんだよね、３，４番ホームに

スペーシアの車内販売って何置いてるんですか？

カスタードプリン
ミックスサンドイッチ
肉シューマイ弁当
幕の内弁当
唐揚げ弁当
焼きおにぎり
おでん
焼きそば
タコ焼き
シューマイ
イタリアンピザ
ホットドック
おつまみ各種

冷凍食品でガッカリかもしれないが、置いてあるだけマシというか。
あるだけで印象が違う。

わざわざ割高な車販で買う必要は無いように思われるが・・・。

「あー、電車の中で食べ物が買えるなんて新幹線みたいだね」

そんな雰囲気がイイ！（・∀・）

おまいら！ちょっと質問してもよろしいでしょうか？

22日に特急けごん9号を使う予定だが、この日は
台風15号が直撃予定。
新幹線とかは止まるかも知れないけど、
まさか東武特急は止まらないよね？

<362

多分止まらないと思うよ。

大雪で特急、急行、快速を運休ってのはあったな

>>363>>364
サンクス！これで安心して眠れます。

>>356
俺が下今市上りホームで見た駅弁売りのオッサンは、昔のＪＲの駅弁業者みたいな、首から下げる
箱はなかったよ。弁当だけを５個くらい持っていた。デッキに入って自動ドアを開けて
『弁当の販売はここだけですよ』と声をかけていたけど、売れてなかったみたい。
ちなみにおれが駅弁売りのオッサン見たのは平日で、確か下今市12時16分の上りきぬだった。
売店にも駅弁をおいてあるの？知らなかった。

浅草では、弁当とサンドイッチを、売っていたよね。
確か喫茶店の店頭でサンドイッチを売ってて、別に弁当屋があって、他にも売店が２軒くらい
あったと思ったんだけど。
下今市の売店は、おみやげを売っていた印象しかない。あと、確かホームにジュースの自販機が
あっったのではないかと。
東武日光は、売店の印象がないんだけど・・・・。

>>349
電光掲示板の現在スピード表示もなくなってた・・・(´・ω・`)

>>349>>368
えっ？！昔そんなのがあったの？
やっぱり値下げによるコスト削減策なのかな。。

おとつい＆昨日スペーシアに乗ったけど
少なくともJR特急よりはいいね。
小田急ロマンスカーにも負けて欲しくない。
ま、日光も鬼怒川温泉もあるから大丈夫か。。

>>369
ただ、オーディオは車内放送が入るとそっちに切り替わるので
ちょっと使えなかった。あれは外して正解だと思う。
座る前からスイッチが入りっぱなしになっていて止め方がわからずに困る人もいたしね

>>368
めめめめｍ、μ鉄みたいじゃないですか
萌え

>>369
> ま、日光も鬼怒川温泉もあるから大丈夫か。。

日光も鬼怒川ももはや斜陽の一途をたどっております；＿；
だから途中駅に止まりまくって用務や通勤客を拾っているという…

そのうちスペーシアとか特急廃止で、4ドアロングシートの通勤車両化改造されたりして。

土日の野田線に快速スペーシアリレー号を導入汁
・・・・・とか言ってみる
停車駅：柏・江戸川台・運河・野田市・愛宕・春日部
停車駅：大宮・岩槻・東岩槻・春日部
もちろん普通乗車券で乗車可

大宮〜春日部が複線になったら大宮発のスペーシアとかいいかも

鬼怒川野岩会津スレにもカキコしたんだが、快速電車がすごくいい！と思った。
おととい川治温泉行ったんだが、これなら特急乗ることもないな、って一緒に行った
両親も言ってた。
　折れとしては東京から宇都宮にいくなら、東武の特定列車に時間が合えばきぬと宇
都宮線普通を乗り継いでいくな。宇都宮線の普通にも６０００系入ってるのが一部あ
るから、うまく乗り継げるようにすれば、ロングシートの快速ラビットよりもずっと
ラクダよ。ただ、将来東北線にもＧ車はいったら、データイムＧ回数券でラビット利
用になるかも知らんな。

>>375
いいね

>>375
臨時列車とはいえ彩野にモロ喧嘩を売ることになりますけど・・・

>>374

普通乗車券＋特急券な

>>379
いやいや
八王子〜大宮の新幹線リレー（現：むさしの号）に倣うのなら
普通乗車券のみで乗せるべき
スペの客しか乗せないんじゃ空気輸送になっちまうで・・・
野田線内の利用客にも利があって一石二鳥
臨時だった新幹線リレーが好評で定期列車化したのも
新幹線客＋近郊の通勤・買物客で思わぬ需要が出たため。

>>380
あれは武蔵野線と各線の接続があまりに悲惨だからというのが大きいような…
南浦和は宇都宮、高崎線通過、西国分寺は快速しか止まらない

束のスーパービュー踊り子には、
まだ客室乗務員が乗っかってるのに、
なぜスペーシアは（ry

>>380

ただしオールロングシート車両な。
途中駅は通過だが、スピードは普通列車と同じで

>>382

それは特急料金安いから

一瞬、きぬがぞぬに見えてぞっとした。

ＡＭＥＸとスペーシアってどっちが乗り心地いいの？

あと、８５００系が詳しく掲載されているＨＰギボーン♪

どうしてそんなことするの？
みんなコギが好きでここに参加してるのに、あなたはそうじゃないの？
だったら自分が入れそうな場所見つけてそこで楽しめばいいじゃない。
無視したほうがいいのはわかるけど、これじゃあんまりだよ。
この人がかわいそうで、
↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？
を見るだけで泣けてきちゃう。
どうしたら楽しくなるの？
無視してるだけでいいの？
↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？
って書くたびに「やめてください」って言ってあげたらいいの？
言ってあげようか？
そうすれば気が済むの？
↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？
って書くたびに「お前がバカだ」って言って欲しいの？
つっこめばいいの？
そうすれば楽しくなれるの？
↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？
って書くたびに通報しましたって言ってあげればいいの？
つまはじきにされるのが楽しいの？
それで気が済むの？
↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？(　・,_ゝ・　)　ﾊﾞｯｶじゃねぇの？
って書くたびに「はい、バカで〜す」ってボケてあげればいいの？
一体どうして欲しいの？
わかんないよ

最近の特急はヲタ急の停車駅をパクった感じだな〜。
浅草、北千住＝新宿
粕壁＝町田(国道16号線が通る一つ手前の駅)
東部動物公演＝相模大野(本線が分岐する駅同士、車両工場がある)
栃木＝ほん厚木(どっちも木が付く)
新鹿沼＝秦野、新松田(どっちも山が多く雷が多い)
下今市＝小田原(観光地手前の主要駅)
頭部日光、絹川温泉＝箱根湯元(５街道の大観光地)

番外；新越谷＝登戸(武蔵野線、南武線、JRの山手線の外周環状線の交差駅
と(区間)準急はここから先は各駅、しかも昔は私鉄側に駅はなかった。)

>>385
明らかにスペーシア。
乗り継いでみるとよく分かるよ。

>>387

>栃木＝ほん厚木(どっちも木が付く)

ｦｲｦｲｗ

>>374
野田線の快速スペーシアリレー号は釣り掛けの５０００系で運転しろ！
釣り掛けの爆音が聞けるから

>>376
行きはスペーシア、帰りは6050の快速で下今市から
浅草まで往復した折、同行した連中は最早快速で十分であると言っていた。
自分もそう思う。運賃に対する満足度が高すぎる。

>391
グループ行動は特にボックス席のがイイよな。
逆に転クロでボックス作って騒がれるとウザいからね。

age

age

>>1は

（ﾟ,_‥ﾟ）ｸｻｲｸｻｲ

>>391
快速か特急かどちらにするかは、微妙なところだよな。目安としては座れそうか
どうかだが、浅草からなら、早めに行って並べば座れる快速かな？北千住だと特急
にするかどうか迷うが。

スペーシアの個室って何かプレミアムあるのかな？

400

先日会津鬼怒川線・会津鉄道沿線をクルマで通過した際東武6050に遭遇したけど、
外板アイボリー部分がだいぶ汚れていて旧塗装セージクリームのように見えた。
しかし会津の田園風景の中を「浅草」の行先表示を掲げた「電車」が走ってるのは萌える。

りょうもうplus　妄想age

下今市の駅弁、上りホームの売店にも置いてあるのを発見しました。平日なのに10ケも積んでありました。
これと別に、おじさんが立ち売りをしていました。弁当の包み紙には特製弁当の文字がありました。
確か地元の業者ですが、大変ですね・・・・。

日光市内の下り神橋のバス停前に、ロープウェイのゴンドラが置いてあって、待合室に使われているけど
あのゴンドラは、どこのロープウェイの物だったの？

昔はいろは坂に沿ってロープウェイがあったようですが
それじゃないの？

券売機で窓側指定できればいいのに。ただいま窓側５連敗中。

>>405
今はできるだけ早く取った方が窓側になるはず

>>406
１人で特急に乗った時、りょうもうで隣に人が来た事はあるけど、スペーシアでは隣に人が来た事は１度もない。
スペーシアは観光的要素が多いから、１人の場合には隣席を売らない様にしているのかと思った。
スペーシアは、浅草発07:30、08:00、08:30、09:00を使った。全部平日だけどね。

>>405
混雑していないときは優先的に窓際が指定されるはずだけど。

混雑期にしか乗らないのか？
漏れは８割くらいの割合で窓際だが。

下り一番快速の新藤原接続の普通はよかった(無くなったよなあれ…)

一時期、近距離客は通路側になるという設定になってたよね

小田急ロマンスカーに小田原から乗った時、小田原発車時点では空席がいっぱいあるのに、隣席に
人がいた事があった。ソフトの問題なのか、特急券の売れ方の違いなのか、鬱になった・・・・。

>>408
浅草と北千住の券売機は窓際優先対応になってる｡ステッカーが貼ってあった｡
春日部と東武動物公園の券売機は（たぶん）窓際優先非対応。
がらがらのスペで隣に人がいることが結構ある｡
まあ空いてるから、適当な席に移るんだけど｡

春日部、東武動物公園から乗ると、窓側が埋まってる場合が多い。

特急券の裏面っていまだに快速急行に関する説明があるのね

午後割・夜割の適用範囲をもっと増やした方がいいと思うな｡
ガラガラで走らすよりは｡（特に平日のスペ）

>>411
俺も何回か経験あるよ。
途中の町田あたりから乗ると、
券売機で前に並んでいたおっさんが必ず隣に…
端から順に埋めているんだろう。

特急券の売り方は東武の方が良心的だと思う。

>>415
今日のきぬ１３８号は、思ったより乗っていました。３号車が半分近く埋まった。
２人掛けの席にひとりでも埋まったと考えてね・・・・。

16時10分の特急5列車は立ち客が出てるな。

そういえば昔の快速急行で
指定席が車端のロング部に当たってしまうことってあったの？

871 名前：名無しんぼ＠お腹いっぱい 02/06/02 18:56 ID:rBGGcPyL
　　　　漏れのクラスの同級生に、このキャラと同じ「きぬ」っていう名前の
　　　　女子がいるんだけど、名前と顔が恐ろしいまでに一致している。
　　　　いかにも「きぬ」といった顔つき。常に口が半開きの状態で、
　　　　すごく愚鈍な眼つきをしている。ぶっちゃけ、アホ顔の代表といった感じ。
　　　　つーか、その女子のせいで「きぬ」という名前から、どこか間の抜けた
　　　　印象を受け取ってしまう。この女子とは、小学校から一緒なんだけど、
　　　　何度もうんち漏らしてるし。

実際、スペと急行の中間くらいの車両つくって、
近距離料金安くしたら、客はもっと乗りそうなんだけどな｡
準急が遅すぎるから、需要はあると思う｡
あ、でもそれってりょうもう…？
（りょうもうは近距離安くないけど）
なんか微妙か｡

>>415
そうすると小田急みたいに積め込まれるから（周りに空席が合っても隣に人がいる事態になるから）やだ。

浅草２２時発の春日部逝きスペーシアは特急料金を３００円に値下げ汁！

東武動物公園に停まるりょうもうは、もう全然特急じゃないから
この際、久喜にも停車して全車自由席の快速に格下げしる。

いかれちんぽのいるスレはここですか？？？

>>424
そんなことしたらドキュソ高校生よけができなくなる

りょうもうは何で杉戸に止まるんだろ？利用者多いのかな？＞杉戸。
りょうもう・スペーシアとも新越谷に止まって欲しいんだけど、無理かな？
りょうもうは北千住〜館林通過でヨシ！

個室でセクースしたいのですが音漏れは大丈夫ですか？

>>428
オナニーの間違いだろ？(ﾌﾟｹﾞﾗ

今日の急行は大盛況だったな。
乗ろうと思ったら、チケ売り切れ｡

>>430
今時分に大盛況じゃなかったらもう終ってるって。

日光や鬼怒川まで電車で行くのはいいけど、
そっから先の交通機関はどうなってるの?
車無いとにっちもさっちも行かなくなるなんてこと無い?

>>432
とりあえず、めぼしいところにはバスが連絡しているけど、
支線系統だと一日数往復のところも多い。
金精峠は大分前に廃止になったので丸沼・沼田方面へは抜けられない。
一日1,2箇所を回るだけならいいけど、うろうろしたいなら車が無いときつい。

あと今の季節休日、はいろは坂が絡むと車でもバスでもニッチモサッチモ行かないと思われ。

でも、そのあとのスペには空席があったんだよねえ。
さすがに個室は埋まってたけど｡

個室ってそんなに人気なの？　今度鬼怒川行くとき取ろうかと思っていたが

>>435
下りの場合、休日の午前中とかでなければ、
満席になることは少ないです｡
今は日光・鬼怒川方面はかきいれどきなので、
早めに押さえるに越したことはありませんが｡

りょうもうはよく利用するが、最近よく思う。

なぜ東武（伊勢崎・日光線）は特急を有料化しているんだ？
東上線なんか急行とか普通にあるのに。

毎回300or500円を払うのは結構痛いぞ...

むしろ半直に「通勤特急」なんて車種を作ってくれ。

毎回渋谷で電車を待っているときに、「急行　南栗橋」→「通勤準急　南栗橋」
とかって変わるのをみると、結構むなしい。
どうせなら表示はそのままにしてほすい。

停車駅は　押上げまでの各駅→北千住→春日部→東武動物公園→南栗橋→新栃木まで直通とか。

>>437
今は優等車と一般車とを併結する考え方を持ってもらいたい。
ＪＲがグリーン車導入したらりょうもうなんて特急今以上に色あせてしまう。
東武もその方がいいんじゃないのか？
日光・鬼怒川特急も然り。

１５分間隔に優等併結車（浅草１番線）・半蔵門直通・区間準急（６両）・区間運転（浅草〜北千住）
とすれば筋が楽になる。
もちろん高速運転は前提。

小田急のロマンスカーみたいに、いつ行っても満員なのは、
沿線の鉄ヲタが眺めている分には、いいかもしれない。

だけど気軽すぎて実態は近距離客ばっかり、
湯元や小田原、沼津まで行きたい客がすぐに乗れない、
席が取れない事態になっているのも、問題だぞ。

むしろ、沿線客には安売りしないのが、観光特急のあるべき姿だと思う。

東武動物公園以北は殆ど各駅停車だもんね。

>>437
単に
東上線特急→本線快速
東上線急行→本線準急
こういうことなんだが…停車駅とか見てもこんなもんじゃない？

東武は有料特急を走らせておく価値があると思う。
他社と比較しても、距離が長い分、その恩恵は大きい。

やっぱこの季節は人気だね、スペーシア。

正直、仕事で日光まで乗りたくは無いな。すげー混んでるし。
朝に浅草始発のスペーシアなんてこの時期切符も取れないし。

以前、派遣先の会社が日光に事業所持ってたりしたから
移動が大変だった。もう2度と行くことは無いと思うが（ｗ

本来の目的地（日光方面）への席が短距離利用客のために取れないというのは
問題だと思うけどなぁ｡
短距離客はボックスシートの自由席車両を作って詰め込んでおけばいいんだよ。

>>438
>>441
ん〜。漏れが思うに、東武は浅草って駅にこだわりすぎているんじゃないかな？
あと6両編成って電車に。
この際、押上を開発進めて、曳舟〜北千住間を高架化or複々線化、んで半直と本線の衝突を防ぐ。
あとは浅草は特急&快速の発着と、浅草曳舟間の連絡を作れば特急の有料化でもかまないけど。

まぁ、観光目的であれば非常に使い勝手のいい特急なんだけど、やっぱり通勤には向かないかな。

あと、伊勢崎方面から通勤してる人はかわいそうだよ。
全部各停だからね。だから伊勢崎方面の快速とかなら作っていいんじゃないの？
日光線方面はまだ快速あるからいいけど。
でもその快速も16:20浅草発が最後なんだよねえ。どの道東武動物公園以北
の人たちはかわいそうってことかな。

ちなみに貴方は毎日東武動物公園を利用。

貴方?
当方の誤りじゃない？

>>446
そおーりー

>>442
価値っつーか、この時期、休日朝の快速はヤヴァイ。通勤電車と変わらん。

>>444
とはいってもそういうことが起こるのは1年のうちそんなにあるもんじゃないからね。
普段の空気輸送状態を見てると停車駅増もやむなしと思うよ

今日もスペーシアは賑わってます｡

>>448
昔は準急でスシ詰めになってるところに、
草加や越谷でガラガラの特急・急行の通過待ちでキレそうになってましたが、
（今でも通過待ちは嫌だけど）
現在は少なくとも追加料金払って特急・急行に乗ったり、
空いてる半直を待ったり、以前より選択肢が広がったわけで、
停車駅増は自然の流れでしょうね｡

北千住〜春日部で￥500払う気にはなかなかならないけれど｡

>>449せめて300円なら乗ってもいいのだが

>>450
その距離なら小田急でも特急料金400円かかるって。

>>450
午後割を(ry
そういえば浅草・北千住〜春日部が300円になってから急行の乗客が増えたような気がする

>>452
急行の乗客は確かに増えましたね｡特に夕方の下り「しもつけ」。

休日午前の上り準急が最近どうも混み気味なんで、
どうしてもスペーシア使ってしまうんだよな｡
春日部〜北千住20分に￥900（運賃含）使うおれっていったい…
でもあのゆるーい感じが好き｡

会津までいってくんねえかな

>>464
> 北千住〜春日部で￥500払う気にはなかなかならないけれど｡

乗らないで結構です。
春日部の朝の上りは20分くらい前でないと座れなくなってしまった。
500円払って立って行く、東海道のグリーン車状態。

>>455
どの列車の話？
20分あれば北越始発の普通でも良いような気もするけど。

>>351
RSEなら週刊誌まだおいてあるよ

>>456
春日部8:12発の、きぬ100号だと思われ。
平日は常に満席になります。前売りを買っておくか、20分前に来て当日券を買わないと、乗れないでつ…

やはり北春日部で寝ている300とか1800とかで通勤ライナーを

>>459
春日部駅が高架化されて、上りが島式ホームになれば可能になりそうだが・・・。

>>460
ってか春日部だけでなく、トブコ〜浅草間をにもう一本線引いて、特急専用レーンとか作ればいいのにね。それか
高架化。

スレの皆様、教えて下さい。
何故スペーシアの新藤原行きはないのに、
朝は新藤原発が数本あるんですか？

また、新藤原から乗ったことある方いますか？

>>460
東武公始発、春日部・北千住停車で｡
￥300なら、時間帯さえよければ使いそう｡
急行｢東さいたま」誕生？

準急と平行ダイヤで構わないので春日部始発の通勤ライナーを運転して欲しい。

春日部で寝てる300系と1819Fを使ったら良さそう。
こないだなんか、1819が「ビジネスライナー　浅草」の横サボ出して
止まってたし。

>>462
何故新藤原始発なのかはﾁｮﾄわからないけど、きぬ102号は会津田島、104号は
会津若松からの始発列車（いずれも会津高原乗継ぎ）を受けて発車してる。
新藤原駅は、ｽﾍﾟｰｼｱが停まってるすぐ横に出札があるので、特急券を持たない
乗継ぎ客にとって都合がよい。

まぁ、朝一は運用に余裕があるので、乗継ぎ客・新藤原・鬼怒川公園からの乗車を
アテにしてる、ってのが理由なのかな。
あと鬼怒川温泉駅のホーム容量の都合でもあるのでせう。
昼間時以降は、車内整備清掃の必要があるので、ほとんどが鬼怒川温泉（と日光）
折り返しとなっている。

会津若松638発〜（8500系）〜会津高原〜（6050系）〜新藤原〜（きぬ104）〜浅草1044着
実際乗ったことあるけど、はっきり言って快適です。
ただし、エサなし行程となるので、乗車前の飲食調達が必須。

>>466
前の日浅草から最終ＡＭＥＸへの乗り継ぎをした後それで帰ったことがあります
面白かったけど、正直ちょっとむなしかったかな

>>466

丁寧にありがとうございます。
なるほど、やっぱり客乗せてなんぼ･･･ってのがポイントみたいですね。

浅草07:30けごん経由で、会津若松方面には行った事ありますが、
帰りは郡山方面が多いです。行きと違う景色を観たいから。

>>会津若松638発〜（8500系）〜会津高原〜（6050系）〜新藤原〜（きぬ104）〜浅草1044着

激しくやってみたい！

新藤原駅から歩いて数分の国道沿いに7-11があります。銀行ATMあり。

>>466
朝一のAMEXからスペシアへの乗継楽しい。
一度やったらはまって5.6回ぐらい乗ったが、
会津鉄道内からの利用も結構多い。
＞ただし、エサなし行程となるので、乗車前の飲食調達が必須。
下今市で5分停車のうちに駅弁が買える。
ちょうど朝できたての駅弁を食える。

会津若松か西若松の徒歩圏内に手ごろなビジネスホテルはありますか？

>>471
若松駅前
ﾎﾃﾙα-1・ﾌｼﾞｸﾞﾗﾝﾄﾞﾎﾃﾙ

>>472
サンクス
それがあれば安心です

>470
104号だと下今市で駅弁購入できるんですか。イイですね。
ひとつ前の102号 に乗車した時は、まだ開店前でした。

弁当は下今市より東武日光のが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ、高いけど。車内販売に積んでくれないかな。

車内でも駅弁売って欲しいね。

車内販売と言えば、使われなくなったサービスカウンターは
ずっと放置でつか。電話室も存在意義が消失したと思うが。

中央林間始発伊勢崎・東武日光・会津若松行き

>>475
東武日光の駅弁屋は早く閉まる。
平日の10月6日に行った時には、18時には閉まってた。平日でも昼間なら営業していたのか？
数種類の駅弁を売っているみたいだったが・・・・。

>>478
今日日光に行ったが、駅弁は17:10頃に漏れが買ったのを最後に売り切れていました。
少なくとも3種類はありました。あと、下今市駅でも売店で弁当売ってましたよ。

そんなに美味しいんですか

>>480
850円の弁当でしたが、ちょっと量が少ないかな〜と思いました。
味はまあまあだでした。

ゆば御膳とか鱒寿司とか、なかなかだと思うよ。

下今市の幕の内食ったことあるけど、鮭が異様にしょぱかった。
ゆばが入ってたり、なかなかおもろいけどね。

ちなみに下今市の幕の内は￥９５０

あげとくか

東武日光は駅弁屋２店出店しているね。
ますずしのほうと、おこわのほう。
ますずしのほうは、駅弁グランプリとか王様のブランチに出たとか。
おこわのほうは、CAZとかニュースプラス１に出たとか。

東武日光には、ふたつの弁当業者がいるんだ。知らなかった。ＪＲ宇都宮の駅弁業者も、確かふたつだったよね？
下今市駅で売っている弁当の包装紙に、駅弁の文字はなかったよ。

特急　秩父
浅草−羽生−熊谷−寄居−秩父−三峰口

午後割りはいいなあ
特急料金８００円は魅力だ
午後割りの最終便（午後４時台）も
通勤利用なら無理にしても
遊びなら乗れない時間帯ではない

遅レスですが…

春日部＆東武動物公園の特急・急行券自動発券機も一人利用の場合は窓側優先指定の筈ですよ。

＜東急田園都市線は最近（2003年3月19日より）非常に汚れてきている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!

30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8515F〜8537Fと東急5000系を東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　東急田園都市線の迷惑!!
　　DQN東武よ　あんな重い30000系ゴミ箱電車で東急田園都市線に入るのか！東武鉄道の馬鹿たれめ！！
　　思い知ったかゴミ箱東武よ!8500系の走行音を。あれが電動機を冷やすブローアーの音じゃ!!いい音だろう。
　　東武8000系みたいなセコイ電車と違うんじゃ！！
　　東武8000系は本当のゴミ箱じゃ。10000系統もゴミ箱。20000系統もゴミ箱（東横線の中目黒駅を汚すな）。30000系もゴミ箱（東急田園都市線と多摩田園都市の汚染源）。
　　100系もゴミ箱。200系統もゴミ箱。300系統もゴミ箱。1800系は使用済みのゴミ箱。6050系もゴミ箱（野岩・会津所有車は元ゴミ箱）
　　東上線9000系統もゴミ箱電車（営団有楽町線の汚染源）。東武5000系統は廃棄処分中のゴミ箱。
　　東武鉄道は走るゴミ箱。東武沿線の住民はDQNで超低民度。
　　東急8500系、東急2000系、東急5000系、東横線に帰った8590系はすべてハイクオリティーな電車。
　　東急は金持ちの利用するVIP電車。東急沿線の住民はハイステイタスで超高民度。
　　東武30000系が田園都市線に乗入れるのは場違いじゃ。
　　東横線中目黒〜祐天寺間の営団日比谷線の折り返し線にゴミ箱20000系よく止まっている。
　　　　（この光景は非常にみすぼらしい）
将来の東武鉄道は廃墟になるであろう。そのときには東急の車両はすべて押上まり。
東武はすべて渋谷止まり。営団半蔵門線は廃墟のゴミ箱電車（東武）とハイステイタス電車（東急）の両極端な電車が乗入れてくることになる。
営団日比谷線も同様である。そのうち芙蓉グループは解散。
京急と南海は東急車輌の子会社に。南海汐見橋線はなにわ筋新線に直通。阪堺電気軌道は南海電気鉄道に合併。泉北高速鉄道は南海高野線の支線、南海泉北線に。
東武鉄道は独立。本当のゴミ箱になる。その後廃線か。または第3セクターに。

横浜〜新鹿沼もしくは鹿沼で安く、かつ速いのってやっぱ北千住まで行って快速かな？

>>490
東武の特急券自動券売機って窓側優先ボタン無いんだ・・・(呆

>>494
自動的に窓側優先になる機能な罠。

客レにしる

スペーシアを4連化して、2両編成のハイブリッド気動車を連結し、
「きぬ・あいづ」として会津若松（喜多方）まで走って欲しいなあ、なんてね。

いや、そこまでしなくても、
6両編成のスペーシアを一部先頭車化改造して、下り方2両を分割できるように、
そして会津田島まで直通運転ていうのはどうかな。
ま、それなら「南会津」で十分と言われそうだけども。

会津若松も東武エリアになって欲しい

戊辰戦争以来、官に冷遇された土地柄だし・・・

>>497
途中駅待避せず、２両はホームから張り出しで６両でゆく。

最近、日光と鬼怒川へは行ってないな。

スレ違いかな？
一昔前、まだ特急が粕壁駅に停車しなかった頃、
粕壁駅から鬼怒川の温泉つかりに急行「ゆのさと」に乗ったらガラガラだった。
指定席なので当然のごとく指定の席に座った。
（ガラガラの指定席に座るのって）

急行「ゆのさと」をいつも利用していると思しき老人団体客のボスが
「どこ座っても大丈夫だよ」
「いつも空いてんだから」だって(^^)

今度は子供連れてスペーシアの個室でも乗ろうかな。

>>499
高原までは6両でも行けるんじゃなかったっけ？
高原まで行っちゃえば田島までは待避なしでもOKか。

>>500
快速急行は昔から空いてますね

快速急行は昔冷房がなかったな。

快速の春日部〜北千住間回送もとい快走に萌え〜ぇ

快速。急行・特急が業平橋・曳舟停車になりそうな悪感がするのは漏れだけ？

やっぱりこれはガイシュツですか？
半蔵門線で見てかなりワロタのですが。
ttp://www.sendenkaigi.com/prize/prize41/kadainaiyou/kadai_images/33.jpg

いくら人が乗ってないからって…これはもう痛いというより痛々しく感じる。
なんか、解決策を間違ったところに求めているようにも…

>>506
なんだあこりゃあ？age

クルマに流れてんだろうなぁ・・・東武、速度遅いしサービス悪いし。

>>507
506の画像は、センスある広告を公募する、的な内容の広告で､東武車両の吊り広告にもなってた。
主催は第４１回宣伝会議とかいうとこ。

漏れは、これを見て「確かに東武には広告にセンスがない」と思った。

困ってます　ってｗ
こっちが困ってるんだよ。

まずは座席更新でもして出直してこい。

まずは特急の停車駅を昔に戻して出直せ。（北千住→館林間ノンストップ）

あの広告の中でりょうもうが「−−−」って言ってるけど
なんて言ってるの？

やれやれ、余所の募集内容見てたら、
コピー募集のコピーの出来がいいところが多いな。
わざわざ募集しなくても、それ、そのまま使っても
いいじゃんというのもあるし。ドコモとか。
なんか東武のがますますショボく見えるな。
ttp://www.sendenkaigi.com/prize/prize41/kadai.html

>>511
北千住も通過しる！

>>506
りようもうの乗車率ってそんなに悪くないと思うよ。
近鉄特急に比べたらさ（W

>>512
モールス信号でO

朝8:50浅草発のりょうもう５号に時々乗るのだが、
動物公園手前で「あと５分ほどで到着いたします」って
アナウンスが流れる頃、妙にスローダウンしてる。
あれは前の電車がつっかえてるから？？

まぁ、動物公園を出ると遅れを取り戻さんばかりに
飛ばしてるようだけどｗ

>>516
なるほど。

>>498
バスは既に事実上の東武傘下ですが、何か？
（会津バスの筆頭株主は、東武オーナー根津一族の個人名）

東武動物公園駅通過時代のりょうもうは、和戸を過ぎた辺りで
表示板に「まもなく東武動物公園駅を通過します」とわざわざ
表示していた。
それを見ると、「あぁ、やっと半分まで来たか」と思ったものだが。

>>520
懐かしいね。
なんか粋だなぁ、と思った。

運賃値age

【東武特急のイメージ】

りょうもう：豊か

けごん：厳か

きぬ：淑やか

っていってもいいたりないｗ

日光線の急行はマジ廃止になるんじゃないかな？
空気を運んでいる見たい

>>524
南会津はマシな方だが下野はなぁ。
料金的にもやる気無いみたいだし。

イスが、イスが。
シートピッチ変えないと、高速バスよりダメダメじゃ・・・

>りようもうの乗車率ってそんなに悪くないと思うよ。

スペーシアに比べたら良いでしょう。
スペーシアは人気が高いイメージがあるけど、オフシーズンの平日は貸切状態。

浅草が、北千住が。
ターミナル駅変えないと、彩野よりダメダメじゃ・・・

>>525
しもつけ、そんなに悪いか？
少なくとも、宇都宮線に入るまでの区間はそこそこ乗ってるような･･･

って、しもつけの意味がないな(ｗ

りょうもうは新越谷にも停車して、ライナー的な性格を強調するのはどうだ？
夜のスペーシアも、停車駅増やしてもいいのではないか。
とにかく、こまめに客を拾うことを考える。

しもつけは、今となっては本数が１本しかないのが汎用性なくて痛いな。


別スレの話になるが、快速は新越谷通過でよし。（ｗ

東武特急って、他の私鉄で広告って見ないよね。
小田急ロマンスカー、京急の羽田空港連絡、京成スカイライナー、
西武特急小江戸(というより川越観光)等、互いの各線で見かけるけど、
東武特急で日光へ、なんて広告が余所で目に付かないのだが。

>>520
東武動物公園の案内も表示していたが、『停まらねぇーんじゃ行けんわボケ！！』と乗る
度に思っていたのだが。東武動物公園駅から下り方面に乗る人意外といるよ。春日部に住
んでいた時には東武動物公園駅〜相生駅で乗り換え〜間藤駅往復で今は亡き宮脇俊三氏の
追悼書き込みをしてきました。

今まで東武動物公園駅を通過していた方が不思議だな。スペの時も、春日部駅ホームや東
武動物公園駅近くの床屋さんで「（観光等で）特急に乗りたいんだけど停まらないからね
ぇ…」とのぼやきを聞いた事があります。春日部駅やせんげん台駅でりょうもう利用促進
のポスターを見掛けた時には「使えねぇー列車の宣伝すな！！」とマジで抗議したろうか
と思っていたので、りょうもうの東武動物公園駅停車化は大歓迎でした。

シートピッチは９８５�oで意外と広いんだが、一人当たりの横幅が…リクライニングさせる
と肩を窄めなくてはならん…背面テーブル付き偏心リクライニングシートにして座席幅を広
く欲しい。足掛けは要らんから。

>>527
どっちかというとあの広告募集は乗車率向上のためで
乗る人がいなくてどうしようもないというようなせっぱ詰まったものではないと思うのだが

オフシーズンのスペーシアは…あきらめているんじゃないかな、もしかして
なんかりょうもうの方がよく整備されている感じだし…

>>533
鬼怒川温泉には温泉以外に何の魅力も無いからね。日光方面への観光客も激減してる（明智平の売店の
おばちゃん談）からね。東武鉄道側と日光・鬼怒川地区観光関係者がお互いに胡坐をかいていたツケだ
と思うよ。ワールドスクウェアなんか一回行けば充分でしょ。
ましてやスペーシアはバブル仕様だしアルミ製だからバリアフリー化や売店や案内スペースの撤去や縮
小等の改造が難しいだろうし。しかも初期のインバータ車で加減速時は喧しいし。今の東武にとっては
頭痛の種だと思われ。

>スペーシアはバブル仕様だし

個室はまったくの邪魔な存在になってしまったな。
一般席に改造もできないのか？

>>535
ガラガラなんだから座席を増設してもしょうがない。
稀に個室料金を払ってくれる客もいるのだからそっちの方が儲かる。

一応、休日の昼とか休前日の夜とかは１室は埋まるしね

こっちにも。
足利銀行国有化で鬼怒川方面の観光に異常あり？

http://charge.biz.yahoo.co.jp/vip/news/rtr/031203/031203_mbiz1963341.html

　東武鉄道<9001>が６５ｂｐで複数回出合った。出合った水準は、「仲値近辺」（別の
国内金融機関のディーラー）との見方がある一方、「ややワイド」（ある外資系証券の関
係者）との見方がある。同関係者は、現物でもワイドになっているため妥当、としたうえ
で、「東武鉄道の業績は比較的良いが、足利銀行国有化に関連して、東武鉄道が通ってい
る温泉地の旅館などの貸し倒れによって、景気が悪化し、影響を受けるのではないか」と
指摘する。

>>538
潰れる旅館とかホテルが頻発したら踏んだり蹴ったりだな東武にとっては。
北朝鮮への送金ルート（？）が消えたのは喜ばしいが…

>>538
今となっちゃ日光鬼怒川が廃れてもどうこうなるほど全社売上に占める割合は高くないのでは？

もっと、通勤ライナー的な運行をすべき。

野田線に新鎌ヶ谷ができたせいで、船橋まで行くのにもっと時間がかかるようになっちまった。野田線にいい加減に、準急つくれっちゅーの。速度遅いし、車両は、本線のおさがりばかりだし、東武は千葉県民を馬鹿にしている。

野田線に新鎌ヶ谷ができたせいで、船橋まで行くのにもっと時間がかかるようになっちまった。野田線にいい加減に、準急つくれっちゅーの。速度遅いし、車両は、本線のおさがりばかりだし、東武は千葉県民を馬鹿にしている。

野田線に新鎌ヶ谷ができたせいで、船橋まで行くのにもっと時間がかかるようになっちまった。野田線にいい加減に、準急つくれっちゅーの。速度遅いし、車両は、本線のおさがりばかりだし、東武は千葉県民を馬鹿にしている。

野田線に新鎌ヶ谷ができたせいで、船橋まで行くのにもっと時間がかかるようになっちまった。野田線にいい加減に、準急つくれっちゅーの。速度遅いし、車両は、本線のおさがりばかりだし、東武は千葉県民を馬鹿にしている。

これがスペーシアつーのか

関係ないのだが
特急「りょうもう」なんぞ残すより
東上線に朝夕、通勤用の座席指定特急をつくり、「りょうもう」用の車両
を使った方が良いと思われ。
スピードが急行並でも、必ず座れるなら乗るんじゃない？

停車駅は
池袋-志木-ふじみ野-川越-坂戸-東松山-森林公園-つきのわ-武蔵嵐山-小川町
とかね。

>>547
コンスタントに乗客を乗せているのはりょうもうの方。
無理して残しているわけではない

>>547
寧ろ、３００＆３５０系のシートを交換して、８０００系との併結が可能なように改造
（制御器やブレーキシステム等はほぼ共通）して東上線に投入すれば南海サザンのよう
な運用が出来ていいのではと思われ。両方とも同じ頃に廃車時期が来るだろうし。

とマジレスしてみた。

東上線に今から有料特急が割り込んできても池袋線みたいにぐちゃぐちゃダイヤになりそうだから、
急行に2両程度座席指定車が付く方がいいかもね。
一時間に2本程度川越から先も急行運転すれば遠距離客対策は十分な気もする。

>>547
特急りょうもう号を廃止したら逆に東武桐生線の存立が危うくなるぞ

つか君の発言の意図が分からない
東武東上本線に特急が必要である（と君が考えている）ことと
東武伊勢崎線（桐生線）に特急が必要ない（と君が考えている）こととは
まったく関係がないことだろうに

それが大いにあるのだよ

保守sage

>>551
多分、例の新線構想の夢を見ているのだと思われ。

通勤ライナー化っつーか、既にかつての準急Aとほぼ同じ停車駅に
成り下がってますが何か？

東武傘下の上毛電鉄を路線改良して「りょうもう」が中央前橋乗り入れ。
これ最強。

>>556
昔々その昔、中央前橋まで直通で来てたらすいよ

利用客ほとんどいなくてアボーンされたとのこと
そりゃぁ、鉄ヲタぐらいしか乗らん罠

>>553
○ぬけ

>>555
違うのは久喜に止まるか止まらぬかぐらいだな

>>557
しかも夜行列車まであったらしい。
しかし東武車が入線すると上毛線の架線電圧が著しく下がったという（ｗ

>>556-557
仮に上電（と東武線）が複線で県庁前まで路線があったらかなりの利用者が見込めるだろうな

現状でも特急りょうもう号の単線区間での交換待ちにはゲンナリさせられるものな
あれがなくなるだけでも赤城〜浅草間が十分は早くなるよ

　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼†日本女性に相手にされない童貞引篭りチビデブ奇形不細工油キモオタの正体†
　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　 （::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
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（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜もしキモオタが侵入した際はみんなシカト汁！ 。
（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼(漏れの事）
.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ/
　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/
　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　／
　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／|
小学校：病弱で「デブ」「ブタ」「オタク」といじめられつつも卒業。
中学校：中２のとき凄惨ないじめにあって自殺未遂を犯す。
高校：高1のときクラスの不良のリーダー格に標的にされる。
　　以後、周辺の不良にリンチをくらう、中学時代のいじめっ子にも駅で待ち伏せされ金を取られる日々。
　　高2の3学期までギャルゲーしかせず、留年しかけて学年末試験で猛勉強するも、平均５７.３点止まり、
　　担任の先生に呼び出されて「おまえ就職か？」と言われ、頭に来て担任にナイフを刺して停学。しかし留年は免れる。
　　高3のときは悲しく半引きこもり（部活にも入ってない）で成績も常に平均以下で卒業。
浪人：予備校を前期で辞めて、ひたすら２ちゃんねる。学力が落ちる。
大学：なんとか中堅の私立大学に補欠合格しかしアキバにばかり行ってたので
　　　単位が足らず強制退学。
ﾋｯｷｰ期間：８ケ月、現在進行中！！

>>561
上毛の凋落は両毛線の電化からはじまったのよ。
「りょうもう」や、東武乗り入れ車が前橋まで入ってきて、
行き違い待ちがなくなりゃ一石二鳥。上毛の赤字も一掃して
お釣りが出るぞ！
伊勢崎行きの「りょうもう」なんて走らしてる場合じゃないよ。

>>547＝救いようのないバカ

>>564確かに東上線にも「乗ってて疲れない」車両が必要。
スレ違いだけど、阪急9300系みたいなセミクロ車両で特急走らせれば、
いいのでは。川越過ぎたあたりからマジ乗り疲れする。

東武伊勢崎線（伊勢崎〜太田間）の寂れっぷりを見ると・・・
東武桐生線利用者からすると特急りょうもう号様様だなと思う

>>565
仮にやるとしたら、仮想敵は小江戸号だぞ、
川越観光を売りにして、観光特急にも色目を使った物になるのではないかと。
転クロ特別料金無しで名前だけ特急なんて東武では済まないとおもうが。

>>567

転クロなんて贅沢なものは使いません。

>>551
おそらく、車両の新造はしないことを前提にしているのではないか？

現有の「りょうもう」用車両をより有効活用するなら、本線より東上線にいれろ、と言いたいのだろう。

東上線と伊勢崎線・日光線の沿線、客層、目的地、観光資源が全く違うので、
「りょうもう」が東上線を走るのは意味なしと思う。東上線の本当のライバルは
埼京線、川越線の通勤快速だね。料金なしで川越、森林公園へのアクセスを
快適に提供できればＪＲを圧倒できるはず

>>570
今でも十分圧倒してるけどな。

>>571
川越⇔池袋と限定すれば東武の圧勝だろうけど、新宿、渋谷、恵比寿と
言った埼京線停車駅を始めＪＲ各駅であれば、圧倒というほどでもないようだ
（何月号か忘れたけどジャーナル誌に載ってた）

それは日中より朝夕時間帯が顕著のようだけどね

東武本線系統から外れ、東上vs埼京の話になってしまったのでsage

>>570
なんで漏れが547を代弁してしまっているのかよくわからないが、まあともかく、
547はりょうもうを観光特急ではなく、通勤ライナーとして使え、と言いたいのではないだろうか。

確かに570の言うとおり、観光特急として昼間に走らせるのであれば、まったく不要だろうな。
でも朝・夕であれば、少なくとも片方向は全列車満席は間違いないだろうな。

もっとも、一般列車に与えるダイヤ上の悪影響の方が大きいからやんないほうがいいんだろうけど。

りょうもう号、
台車付近からバキバキ音がするのは何とかしてくれ。

だいや復活きぼんぬ。会津若松まで池.

だいや復活きぼんぬ。会津若松まで池.

>>574
あれは参るね。
うるさくて寝られないよ。

すいません。

　200系の車両ごとの定員、100系の最高出力(車両ごと)について教えてもらえないでしょうか？

　ググって、両車両の諸元表を探しましたけど、見つからなくて・・・
　200系の４号車(モハ200-４)は76名(定員)は分かったのですが・・・

　詳しい方教えて！！

またしてもスレ違いなんだけど、名鉄の「北アルプス」が会津に入ったよね、
何で浅草直通の列車を設定しないのかな？
広い路線網（レールがつながってるだけも含め）持っていながら有効な商売を
できない時点で終わってる。日光、鬼怒川だけで客は呼べんぞ。
「しもつけ」も特急昇格して、スペーシア化して便数増強
しろって。

>>579
東武には気動車を扱える人員がいない。
気動車向け設備がない。車両故障があっても直せまい。
5両しかないから、4両＋1両予備で1日１往復が精一杯。
ディーゼル車の都内への乗り入れは、東京都が認めない可能性大、などなど
東武関係スレではがいしゅつの筈です。

つまり、東武がよほど気動車の運用に本腰を入れて取組まない限り、儚い夢。
それこそ、東武が自前で気動車を持つくらいじゃないと・・・

現実的には、新藤原か鬼怒川温泉まで数年以内の乗入れはあるでしょう。
んで、スペーシアと対面接続すればよし。

>>574
台車と車体の構造の関係上無理です。車体を支えつつカーブ等でも融通が利くような
構造になっていますので。車体側には擦り板が、台車側には車体重量を負担する部分
があり、お互い擦り合いながら走っています。ボルスタ付きの列車全てに言えますが。
>>578
『中央書院』ＨＰで『東武電車研究会』の本を検索して購入した方が、金は掛かるが
確実に分かる。

>>574
りょうもうの足回りは旧日光特急DRCの再生品だからもう40年以上経っている。
8000系の初期車より古いよ。

>>579-580
気動車とﾇﾍﾟｰｼｱを連結させて電化区間は電車の動力でGo!
ってことはできないのかしら？

>>583
なんでそこまでして本線上を走らせなければならんのだ
…てことになるわけだ。

>>584
「直通で会津若松へ！」って宣伝と
乗り換え億劫がるﾏﾀｰﾘ派には結構ウケると思うんだけどなーたとえ2，3両でも。
併結も和倉なんかで昔やってたし、そんなに大変じゃないと思うんだけど。

>>585
御座敷電車だったら乗りたくなるが、座席車だとキツイな…今は無き快速海峡のような
カーペット車ならまったり出来るのだが…

スペーシアの個室車を展望ハイデッカーに改造してしまうのはどうかな？
北千住ー業平橋間は乗ってて鬱になるかもだが。

いっそスペーシアの個室をお座敷車両に改造してしまえ

>>581
>『中央書院』ＨＰで『東武電車研究会』の本を検索して購入した方が、金は掛かるが
>確実に分かる

定員数は書いてないぞ？

>>581 >>589

情報どうもです。

　定員は、別のサイトの住人さんから、東武ＨＰの車両概要に載ってました・・・

ところで昔の１７００系（ＤＲＣでないやつ）というのはどうだったの？
速かったの？加速はどうだったの？おせて。

低性能ゴミ箱電車30000系がハイステイタス東急田園都市線走ったら
田園都市線は汚染されるので
東武は東急に慰謝料を払うべし。
東武伊勢崎線・日光線に高性能高級電車東急8500・5000系が走ったら
東武のDQN客やDQN職員に汚され電車にいたずらをされるので
東武は東急に賠償金を払うべし。

＜東急田園都市線は最近（2003年3月19日より）非常に汚れてきている。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系を東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる

東武のゴミ箱電車
あーきたねー

>>591
1720系の足周りは基本的に1700系と同じ性能やね(75kw*4台/両, 全M)。
DRC化前なら車体が軽い分1700系の方が性能は良かったかも。

age

日光特急もうだめぽ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040107-00000057-mai-bus_all

>>597
「復路は自己負担」ってあるぞ。
むしろプラスになるんじゃないか？

>>598
漏れもそう思った

漏れも７０年代のとーぶを知っているので
現在のチンタラスペーシアにはイライラしてくる。

日光へ101分の頃は、下りとはいえ朝ラッシュ時に無理やりスジ立てていたから
退避駅ごとに8000や7800どもを抜かしていったもんなぁ。
あの頃が懐かしい。

>>600
埼玉県民からみればウザいことこの上なかった

つい数年前まで特急、急行は埼玉県内
無停車だったからな・・

あげ

＞1720系の足周りは基本的に1700系と同じ性能やね(75kw*4台/両, 全M)。
＞DRC化前なら車体が軽い分1700系の方が性能は良かったかも。

それは違う！！１７００系というのは昭和３２年かの高性能車
であるけど作りは根本的に違うのでは？１７２０系ＤＲＣのＴＤＫ
モータは補償巻線付で弱め２０％３・７５のギヤ比で釣り合い速度
１６５ｋｍの高性能車　１７００系はそれほど高性能ではないはず。
調べてみてくれ。

アド街

>>602
日光線へ逝く急行は最初からALL春日部へ停車してますが何か？

りょうもう号、シート幅狭い。
足広げて座るﾊﾞｶが隣に来るともっと狭い。

どうにか汁＞東武

牛田→北千住　間で停車して追い抜くのは人を馬鹿にしてると何度思ったことか・・・

>６０６
今、手元に１９８９年の時刻表あるけど
日光線に急行は走っていないでしょ
快速急行なら日光線に走っていて春日部に停車しているが
８９年の時刻表みると快速急行（だいや号、おかじ号は１時間３０分に１本はある）
今の日光線の急行より全然本数多い

おかじ号って･･･

おかじ号age

おっかじい・・笑

おじか　でしょ。

ひらがな表記なんで意味わかってないヤシか
きぬ：鬼怒
けごん：華厳
だいや：大谷
おじか：男鹿
で、あってるかな？

>>613
正解！
しもつけ：下野
南会津：南会津、これだけ何故か漢字

>>614に追加
きりふり：霧降
りょうもう：両毛

浅草発新栃木行き「きりふり」、春日部行き「けごん」
やっつけ仕事か？

>>616
常陸の国を走らないひたちみたいなもんだ。

今日、生まれて初めてスペーシアに乗ったが、特急のクセに通勤列車みたいに加速力がある。
油断してコケそうになった。
栃木で降りたが、東武宇都宮駅とＪＲ宇都宮駅って距離遠杉！！
あと、無断で個室に侵入してソファーに座ってみたがフカフカ♪























　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　萌え

＞特急のクセに通勤列車みたいに加速力がある。
＞油断してコケそうになった。

え？たった加速２・０で？？おまけにジャーク制御があるのに？
笑わせないで。

>>618
ツッコミどころがいっぱいですが

＞東武宇都宮駅とＪＲ宇都宮駅って距離遠杉！！
バス山程あるから乗っとけ。100円だしさ。

東武浅草駅
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513622914111.jpg
ウンコビル
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513714873091.jpg
入線ﾊｧﾊｧ(個人的にこのアングル好き)
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513766815701.jpg
横から。運転室の窓ガラスの仕切りがイイ！！
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513791949198.jpg
個室車両の廊下
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513821033099.jpg
ドデカいソファー。明らかにイイ！！
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513891159838.jpg
ビュッフェがいまだに営業してて萌え。
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513919424466.jpg
３号車通路。
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074513919424466.jpg
座席。やっぱり民鉄界の女王だけのことはアルね！！
http://test.dot.thebbs.jp/sum.html?0/test/img/1074514254802234.jpg

>>621
全部みれないが

東武の特急、急行は指定席完売したら乗る事出来ないのですか？

いつの間にか、特急りょうもう号の運転室展望ビデオが発売されていたのね。

またダ埼玉無停車に戻してくれないかな・・・群馬県民としては、ダ埼玉に停まりまくる特急は
ウザいことこの上なし。

>>623
乗れません。朝ラッシュ時の上りの春日部・（多分）東武動物公園（も）では実質的に立ち席承知の
特急券を売っているが。その他の時間帯は撥ねられるでしょうな。
>>624
調べてみるか…

じゅーくぼっくす設置きぼん

っつーかょ、会津若松〜浅草間はスペーシアじゃなきゃダメなんだよぉ〜
あのスーパーあずさ号のグリーン席よりグレードが高いシートや
ある意味、寝台として使える豪華個室などは、
私鉄最長路線を走るには最適なんだよ！いや、これしかないんだー！
ぜったい新幹線より利用者上回るぜ！
ましてやＳＬの利用者なんかは帰路は７０％はスペシアで帰る。


なんで東武はこのドル箱路線の可能性を確実に秘めている路線を放置するんだ？

バカだな東武は…

非電化区間をどうやって走るんだよ。

所詮は工房か・・・

>>621
この座席＋ＳＶＯやＥ４系みたいな足載せがあるといいね！

まだりょうもうが急行時代に浅草駅でスペーシアと並んで停車してる時、自分は日光いくのにスペーシアを使った。
りょうもうに乗ってる男の子がこちらをうらやましそうに見てる姿に優越感を感じた事があった。

＞低料金の現時点で9割が新幹線だと言ってるだろ。
意味不明。現時点で低料金なのにもかかわらず９割が新幹線使ってんだよ！
って言いたいわけ？文章力なさ杉ｗ幼稚園から出直して来いﾀｺ！禿！

＞スペーシアが会津乗り入れするだけでどうしてシェアが7割になるわけ？
乗り換え一回で浅草まで帰れる。乗り心地がいい。個室がアル。今まで以上に時間短縮。

＞低料金が理由なら現時点で1割未満なのはどう理由をつけるんだ？
あきらかに宣伝不足が一番の理由。
３社規定で西若松までしか宣伝できない・切符の販売ができないのもネック。
会津鉄道と野岩鉄道が合併すればよし。(できれば東武が買収)
新幹線より１時間しか違わなくて新幹線より料金が半分くらい安い！高速バスより早い快適！
これを謳えばシェア奪回確実。

会津鉄道のボロディーゼルを買い換える金を会津田島〜会津若松までの電化費用に当て
６０５０系を会津若松まで延長運転すればイイ。変電所増備してスペーシアも会津若松まで
一日２往復運転。


これいいアイディアだから会津鉄道にメールしよっ

スペーシアの個室ってなんで照明が完全に消灯できないの？なんで通路から丸見えなの？



　　＿＿バ＿＿ッ＿＿カ＿＿じ＿＿ゃ＿＿ね＿＿ぇ＿＿の＿＿？＿＿

>>626
春日部08:20頃発と08:50発の上り特急には立ち客が大勢いる。

>>648
でも、料金は所定

人口50万人近く居る宇都宮から東京への直通特急を走らせないのは痛い。

というか東武は欲がなさ杉。その割には変なところでもうけようとする

300系を使ってホームライナー走らせられないかな。

特急に立ち客が出るくらいなんだから、そんだけ通勤遠距離需要があるというわけで。
下り快速をもっと充実させて、春日部の特急停車廃止をしたほうがいいと思うが。

>>637
春日部に止めないと立ち客は出ない

スペーシアの個室ってなんで照明が完全に消灯できないの？なんで通路から丸見えなの？



　　＿＿バ＿＿ッ＿＿カ＿＿じ＿＿ゃ＿＿ね＿＿ぇ＿＿の＿＿？＿＿

>>631
あのさぁ電化するのにどれだけ費用かかると思っているの？
ｋｍ辺り最低でも２〜３億はかかるんだぞ。
それに会津田島以北はトンネルが昔の国鉄規格で電化するには路盤を掘り下げないと
出来ないんだし、トンネルだけをやるにしても１００億もかかるんだぞ。
よ〜く調べておくれ！！

>>640
「工房」って名乗れば何書いても許されると思い込んでるＤＱＮは放置しましょう。

まあ、スペーシアが会津若松駅までやってくるのは萌える

あの流線型ボディで、２両とか４両編成なら、笑える。

6050系ってｽﾍﾟｰｼｱの切妻版みたいに見えるよね（？

２両編成で個室しかないスペーシア

しかも全室スモークガラス（ｗ

>>643
模型だったら、東武博物館に逝け見ることができます。

訂正　逝け→逝けば

>>工房
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,ィ⊃　　, -- ､
　　　　　　　　　　,r─-､ 　 　 　,. ' ／ 　　,/ 　 　 }　　　　　ち
　　　署 　　　　 { 　 　　ヽ 　／ ∠ ､＿__/　　　　|
　　　 　　　　　　ヽ.　 　 　 V-─- 、 　, ',_ヽ / 　,'　　　　　　ょ
　　　ま　　　　　　 ヽ 　ヾ､　　',ﾆ､ ヽ_/ ｒｭ､ ﾞ､　/
　　　　 　　　　　　　 ＼　 l　　ﾄこ,! 　　{`-'} 　Y　　　　　　　 っ
　　　で　　　　　　　　　ヽj 　　'ー'' ⊆) '⌒｀ 　!
　　　　 　　　　, ､　 　 　 l 　 　　ﾍ‐--‐ｹ　　　}
　　　来　　　　ヽ ヽ.　　_ .ヽ. 　 　　ﾞ<‐y′ 　 /　　　　　　　 と
　　　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ゝ､＿ 　~ 　___,ノ
　　　い　　　　　|　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼

新藤原駅
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203203952.jpg

個室１
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203204058.jpg

個室２
http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040203204147.jpg

>>650

オールMの100系といえど、空転しまくりの様を想像してもうた（ｗ

>>650
見れない

埼玉に住んでいながらこっちの100系はまだ乗ったことないや。

白に青の100系は20回以上乗ったんだがなw

栗橋駅の東武の見放し方は尋常じゃあない。利用者の便も考えろよ。自己中経
営を糾弾す。

>>654
栗橋に特急を止めると、東京方面にＪＲを使った方が早くなるからだと思う。
久喜にも同様の事情あり

やはり特急・快速を日比谷線内直通にするしか手はないようだな

今後曳舟停車は考えられるか？

>>657
通過のままだろうね。
そのまま中央林間まで直（ｒｙ

>>654-655
今まで他社線や他社バス路線への接続を意図的に不便にすることによって
都心まで自社線を利用させようとしてきたが
やはり不便なので沿線イメージが悪くなってしまった。
東武の自業自得で同情に値しないが、沿線住民にとっては迷惑千万。

>>655
それ以前に特急を止めるに値するのか？栗橋は…
JRの快速すら止まらないのに

今の現状だと「東さいたま市」の◎代表駅は「南栗橋」が妥当だな。
すれ違いスマソ。

栗橋は町だからな

>>662
661は町の合併(栗橋町も含む)でできる東さいたま市の話なので、あまり関係ない。
ついでに言ってしまえば、栗橋も東さいたま市内の駅なはず。

>>662
特急を停めるに値しないってことじゃないのか？

>>656
今更１８ｍ車？

トブコ以北は４両くらいのワンマン列車「ニコニコいせさき」号と「ニコニコとちぎ」号のフリークェント運転でいいだろ。
朝夕ラッシュ時のみ都心通勤客向けに浅草、北千住着発を一部走らせ、その他時間帯は特・急・快以外は原則トブコ止まり（ミクリ着発除く）。
トブコ以北住民にとっては増発のメリットあり。３、４駅分待ちまくりの現状では快速運転や高速化以上に待ち時間短縮は実効性がありそうだしな。
ここはひとつ久喜・栗橋でJRに流れる実態を考えて思い切ってやって欲しい。
さらに、これを機に浅草−トブコをもって東武本線とし、トブコ−伊勢崎間を伊勢崎線、日光線はそのままとして「伊勢崎線？それドコ？」状態を解消する。
将来的にはJRのノリで伊勢崎線系統を群馬支社、日光線系統を栃木支社の管轄とし各社個性ある商品を売り出すようになれば面白いかも。
１８００通勤車を再改造して「お座敷通勤とねがわ」号とか。
ちょい、悪ノリし過ぎか？
まあ、それぞれラインカラーを導入して個性を出すくらいはすぐにでもできるだろ。

TEST

俺は東武沿線住民ながら、熊谷経由で都内に新幹線通勤をしている。

新幹線の良い点「予約なしで飛び乗り可」「混雑時はFLEX Greenを利用」
　　　　悪い点「二階建ての地下席」、「大宮−東京間は速度制限」

りょうもう　　「通勤定期がない」「グリーン席がない」「予約が面倒」
　　　　　　　「通勤時間帯に列車がない」「のろい（気合を入れて走らない）」
　　　　　　　「シートがほとんど倒れない、狭い」

ということでりょうもうには戻れなくなってしまった。

そろそろ東武も気合いを出し、通勤りょうもうグリーンを用意してくれ！
　座席：新幹線ＭＡＸのグリーン以上（古いたにがわＧ席はキライ）
　定期代：館林−浅草で月１０万以内、FLEX GREENのような飛び乗り可
　速度：今の１．５倍

これなら新幹線に勝てる。

東武は戦う気はありませんので。（労組は別）
客が取られて採算取れなくなったら廃止。コレ。

新幹線のG車以上って…3列シートにでもしろってか？

>>668
熊谷に出て高崎線経由で都心に出た方が、東武経由より早くなる、と言うのが熊谷線を
小泉町まで延伸しなかった理由のひとつ。利根川の橋脚もいつの間にかなくなった。

今日りょうもうに初めて乗った。
第一印象･･･スペーシアより綺麗だ。車内に入って･･･地味。座ってみて･･･狭い。
相老まで乗ったけど疲れた･･･狭すぎる。まあ安かったから良いけど
座席だけで言えば185系の方がマシに感じたな。

>>672
だよねー狭いよね・・・
バスのシートと変わらんｗ

ttp://myweb.cableone.net/idcomp/chechclear.asf


民鉄界の女王様が東武浅草駅をガーガー言いながらカーブしてくる画像。

>>674
氏ねﾊﾞｶ
ｸﾞﾛ注意

東武動物公園以北で
特急りょうもうの乗降客数が一番多い駅はどこですか？

太田かな？

何げに、足利市も多いでつ

昨日りょうもう最終（浅草２１：４５）を利用しましたが、
羽生までほぼ満員でした。
いつもこんなに混むのですか？

東動公以北の沿線最大都市だからなー＞太田・足利

>>679
平日の最終なら混むだろ

りょうもうっていつも込んでる印象があるなあ。
通過するのを外から覗くだけだけど。
ケチって再生部品なんか使わないで、完全新製にしてほしかったぞヽ(｀Д´)ﾉ

>>682
東武は堅実すぎて、利用客としては気に入らないけど
投資家の目でみたら悪くないかもね。

スペーシアは日光発着の方が乗降多くないのかな？

JRと違って自由席が無いけど、指定券が売り切れたら立席券なんてのはあるの？

>>685
あるけど料金は指定券と同じ。
それでも朝は立って乗ってるリーマンもいるね。

>>682
窓側から座席が売られているから、外から見ると一杯に見えるだけ。

それはともかく、座席を流用した際に台座まで流用したのはやりすぎ。
数値上のシートッピッチは確保できていても、足を伸ばせない座席は苦痛。
あんな状態なら910mm間隔のしＲの特急車のほうがまし･･･＿|￣|○鬱

個室に乗ればいい！！！
足を伸ばしてやっと向かい側のソファーに届く。
シート幅は力士ですら余裕。

八高北線買収、寄居以北電化して、特急じょうしゅうｷﾎﾞﾝﾇ。

池袋−川越−東松山−小川町−寄居−群馬藤岡−高崎

>>689
近距離のダイヤにしわ寄せがくるから絶対に止めてほしい。
高崎の人は高崎線の方が早いし便利。藤岡の人だって高崎線の駅に出た方が便利。

中田！あたし中田やる！

>>688
>>687氏はりょうもうの事を言ってるんだと思うぞ。

>>672
特急りょうもう号は、２００系から１８５系に置き換えた方がまだましだよな。
中肘掛けが付いてない時点で有料特急車のシートとは言えない。

ＤＲＣ転用のシートはおいしい

>>693
でも窓だけはなんとかしないとダメだ > 185
あの隙間風は別料金を払うに値しない

りょうもう暑すぎるんじゃｺﾞﾗァー

>>693
＞中肘掛けが付いてない時点で有料特急車のシートとは言えない。

小田急のﾛﾏﾝｽｶｰにもないのがあるYO!!

>>693
束の255系普通車も中肘掛け無いね。
あとはE1・E4系の3+3列自由席とか。

>>693
束185リニューアル車のＧ車にも中肘掛け無いYO!
新前橋の車で確認。

>>699

田町のサロもなかった。ついでに700げっつage

東武の特急は開放Ｂ寝台と同じくらい時代に取り残されていると思うんだが。。。
あの椅子であの料金。

　 　　　♪
♪　　　　　　　　　♪
　　　　　　_、_ 　
　　　（;;:::::,_ﾉ` ）　♪　よ〜く考えよ〜♪　柏にｽﾍﾟｼｱは必要だよ〜♪
　　 　 |つ[|lllll］). 　う〜う♪　う〜う♪　う〜う〜ううう〜♪
　　 〜|　　|
　　　　Ｕ Ｕ

>>701
ｽﾍﾟｰｼｱはｲｲと思うんだけどなぁ。

>>702
だったら池袋にも（ｒｙ

>>703
りょうもうしか頭にない模様…

まあ、個人的に桐生から\2160でリクライニングシートに乗れること考えると、
あのシートでも十分許容範囲ではある自分がここにいる・・・。
JR使うと乗り換え('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾだし。

まあ、あぐらかいてテコ入れしない姿勢はどうかと思うけどなー。

いっぺん栃木経由で日光線特急を使ってみるといいかも。
如何に差別待遇であるか実感できます。まぁ、あっちは観光特急なんだけどね。

東北線・高崎線にグリーン車が付いたら、
東京側の乗り換えの手間を考えるとＪＲを使うことが多くなりそうなﾖｶｰﾝ。

日光方面と足利方面じゃ栃木県内における重要性も段違いだからなー

>>695
窓際で妙にｽｰｽｰするのは隙間風だったのKAー

>>708
この冷気が降りてくるんだか知らんが膝のあたりが冷えてくる。
膝より下は暖房のせいかそうでもない。
一度、あまりに寒くて窓側から通路側に移ったことがある。

東北線・高崎線にグリーン車が付いたら>>>

同意。向上心持ってもらいたい。

ＪＲと東武を競争させてこそ、利便性が高まる。
ＪＲ、グリーン車設置、東海道線直乗り入れ→りょうもうの朝通勤時間運転
開始→ＪＲ、朝通勤時間通勤快速運転開始→りょうもう、特急から快速へ
（特急料金無料化）→ＪＲ、久喜駅新幹線停車→快速りょうもう動物公園
通過、高速運転化、半蔵門線乗り入れ。

>>711
ＪＲと競争させるのは良いと思うが、
りょうもうを無料（全自由席）にしたら通勤ライナーとしての役割が無くなる罠。

>>712
確かに着席できなかったら、特急券買いたくないね。

>>711
群馬県民しかいいことないので却下

>>713
特急料金無料化したら特急券はなくなるだろ?

朝通勤時間快速りょうもう（・∀・）ｲｲ!
他の時間帯は、特急でも　（・∀・）ｲｲ!

３月１日にJTBキャンブックスに東武デラックスロマンスカー　１７２０系と東武特急の
歩みが発売される。といっても都内の本屋で発売されてた。１７２０系は東武特急を有名にした
代表格だが以外と知られて無く資料も少ない中、貴重である。だだ昭和３０年代に登場した車輌の
項目が割き過ぎた。

1800を使った、団体列車扱いで、３０日分まとめて販売する。
1800系の椅子の数だけ販売。館林・羽生・加須・久喜・北千住・浅草停車
てのはどうだろうよ。
毎日同じ席だから、隣の人も毎日同じ。
これもよしあしか？でもグリーン定期の東海道線もこんなもんなんだろう？

なんか、湘南ライナーみたいな話だな。

特急・急行を快速化するのは絶対に賛成できないよな。なんせ客層が悪くなる。
特急・急行だからこそ途中駅からでも確実に着席できるし、ＤＱＮよけにもなる
わけだし。

朝、東京方面に通勤するのはせいぜい館林ぐらいからなのかな。だから、
朝の通勤快速の要望がないのかな。りょうもうは久喜には止まらんし。

りょうもう、けごん、きぬハとーぶノヲタカラ

東急路線内を走る電車として健闘中の東武30000（現在2位、1位との差は12票！）に
皆で熱いエールを送ろう！こぞって投票汁！

http://vote3.ziyu.net/html/tokyuyao.html

とりあえず東武は新快速を整備汁

ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車でもいいからﾐｸﾘか館林始発の快速があるといいな。


と、妄想してみる

これじゃ新スレ作った方がいいかも。

>>717さん　本日買いますた
すばらしい本です。久々に鉄本買う気に成りました。
執筆者が博物館館長のあの方で、氏の若かりし頃の体験が良く書かれ、関係者＋鉄な方なので濃い話満載。
氏は個人的にかなり資料もお持ちのようで、他社の乗り歩きも積極的にしていて、すばらすぃ。
今はネットもあり、大人になって情報得られやすいけれど、デラがいた時代はそんなの無くて、自分も消防で、まさに高嶺の花だったな。
久々に思い出してワクワクしたよ。

東武の方針として朝通勤はＪＲに任したんだよ。無理して朝に通勤対応して
も動物以南の整然としたダイヤ編成を乱すことになる。北越谷以南が複々線
になったとは言え、朝の準急、区間準急の本数はすごいから。犠牲以上の
収益は見込めないし。
しかし、日中の東京方面への出張は極力ＪＲに逃がさないという姿勢だな。

ｽﾍﾟｼｱと南会津の設備差をもう少し縮めてほすぃ。

東武線に特急はあるが座席指定は無いな。
痴漢も出るし。

遠く宇宙より怪電波が届きますた。

見た感想を聞かせてください！

６０５０系とスペーシアの対面＠新藤原
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x67

各種ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾟﾈﾙとドア
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x68

大理石のテーブルと自分の家の部屋と化した個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x69

金ﾒｯｷのドア取っ手とくつろぎの足
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x70

ソファー＆テーブル＆大きな窓
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x71

部屋全体＆ﾌｶﾌｶじゅうたん
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x72

個室の照明
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x73

非常にゆっくりと終点に近づく。＠隅田川
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x74

ホームから見た個室
http://test.ten.thebbs.jp/1077787393/x75

これはとても良い個室豪遊ですね。

二子玉辺り始発でスぺーシアの臨時便って無理ですか？

>>732
ガッ

スペ個室撮影GJ！
個室に乗ってみたいが金が無い。ましてや一人で占有など夢のまた夢・・・
しかし個室は別として、東武はなぜシートの背の部分にテーブルをつけたがらないのだろうか。
新幹線に乗ったその足で浅草からりょうもうに乗ったりするとテーブルがなくて不便極まりなく感じる。

>>732
素晴らしい！！

んだけど、グロかと思うからもうちょっと注釈つける等（スペーシア個室を独占して
〜に行って来たとか）工夫して欲しいトコロ。レスが付くまで踏めなかった。
あと、マルチポスト（いろんなスレに同内容のレスを張り付けまくること）は内容に
関係なくウザがられたり叩かれることがあるので注意してくれ。
せっかく良いのを撮ってきたのにそんなことで空気が悪くなったらもったいない。

>>735
300と350にはあるんだなこれが

>>732
漏れも乗ってみたい〜

新桐生駅ネタ。

“南の玄関”待望の売店
東武鉄道新桐生駅　27日開店、待合室ATM跡に
http://www.kiryutimes.co.jp/news/0403/02/top_00.html

>>732
まぢ、乗りて〜

100系のドアチャイムって、前からあったっけ？少なくとも200系列には付いていなかったような気が。

>>739
新桐生駅の待合室ってお洒落だね。

>>734
どこで折り返すのかと

@りょうもう21号
足利市でていきなり野州山辺ですれ違い交換かいな('A｀)

絹AGE

渋谷発スペーシアきぼん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

厨凹倫姦発スペーシア（ry

あげ

東武スペーシア「ハローキティ号」に乗った方or見た方いらっしゃいますか？

報告きぼんぬm(__)m

旅行に参加すると高いので、「ハローキティ号」にだけ
乗車したいのですが、無理でしょうか？

>>746
>>747
池袋発東武日光逝きスペーシアくらいで勘弁してやれ(w

sage

さがりすぎage

りょうもう25号と36号は韮川駅でスレ違い！！
どちらかが必ず運転停車、乗せて栗！！

>>717
他社車両の件激しく同意。アレじゃ本の趣旨から外れるよね。その分ＤＲＣの写真や資料を載せて欲しかった。
俺小学生の時ＤＲＣのサロンに乗った。ジュークボックスは試せなかったけど、コーヒーは瀬戸物のカップに
入って出てきてたよ。弟は水だけ貰ってた＜ある意味神、と言うか子供ならでは？

急行から特急になって表定速度あがったの？

>>755
特急化した時に最高速度うｐしたんじゃなかったっけ？

>>717
本の中の昭和30年代の写真で、下今市の写真に駅弁の立ち売りが写っているのが興味深かった。

>>717さん　本日買いますた
>すばらしい本です。久々に鉄本買う気に成りました。

漏れも買った！！漏れは京急＆近鉄ファンであるけど　この本は
プロジェクトXのようで出色の出来映え。筆者の思いや１７２０に関する
色々なエピソードがつづられており１８００円は安い！

個人的な感想だけど１７２０を支えた東洋電気のモータTDK824は
誰が選択したのか知らないけどあの高性能の大黒柱になっていたと思う。
本にもかかれていたが設計の条件として「均衡速度は他の追随を許さない
ものとする」と言うくだりは小田急SE車や近鉄VISTACARをビビラせる
ものでMAX１６５ｋｍは立派。

ファンの皆さんの為に僭越ながら書いておくと・・・

１７２０の加速度は２・３　常用減速度は　３・７
となっている。（特急用としては充分では？）

また、ＴＤＫ８２４の定格７５kw（３７５V、２２５A）モータは　補償巻線付き
で２０％まで弱めることができると書いてある。（鉄道工学ハンドブック）

１７２０の高性能はオールMな上に弱め界磁をフルに活用した成果
だろう。補償巻線モータの勝利といえるね。

age

Ｄ特急age

>749
あれだけの乗車は不可能です・・・。
あの列車自体『団体列車』ですので、ドサクサにまぎれて無理やり乗らない限り無理ですね〜。
シール這ったらしいけど・・・。。。

初期のスぺーシアっていつ頃、耐用年数過ぎるんですか？

>>763
東武には耐用年数という概念がない。

>>764
いや、逆に耐用年数に物凄くシビアだからこそ、車輌や各機器を耐用年数ギリギリまで使ってるんだろう。

安全面と接客面とでは耐用年数はかなり大幅に違うはずだよね？

>>763
100系は15〜20年で次に置き換える構想だと登場時に聞いた。
ただ、当時と現在とでは情勢がかなり違うのでどうなるかは分からない。

今度どんなコンセプトで、新型スぺーシアを投入するかで、東武の方針見えるよね。
りょうもうに準じてビジネスタイプにして、快速から有料特急への移行とか。

あんな金掛けた車両をそう簡単に置き換えるとは思えないなｗ

会津鉄道新型車両画像集！
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x333
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x334
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x335
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x336
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x337
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x338
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x339
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x340
http://pic5.ten.thebbs.jp/1077963102/x341

乗った感想は新型車両だから言うまでもなく静かだし新車の香りがﾌﾟﾝﾌﾟﾝ！ｳｻﾞｲ窓以外合格。
ｷﾊ１１０系よりｸﾞﾝを抜いてる。でも、あんな最新・高性能な運転席いるのかな？

5000系の足回りのスペーシア車体とスペーシアの足回りの5000系車体
なら、どっちに金払って乗る?

>5000系の足回りのスペーシア車体

見た目と乗り心地のあまりのギャップに一般客の悲鳴続出ｗ

ＶＶＶＦ好きなので後者を取る

>>771
そもそも5000系は7800系の足回りに8000系車体な訳で・・・。
まぁ、東武がやりそうなのは間違いなく前者だな。

>>774
東武は特急車両に限ってはそういうことはしません。
詳しい理由は花上嘉成著『東武デラックスロマンスカー』等で熟知すべし。

>>775
『特急』りょうもうの200系。

次は100系の足回り再利用かー？

＞東武は特急車両に限ってはそういうことはしません。

個人的にべつにしてもいいと思う。

東武は特急は別としても通勤車は昔は一寸おそまつだったのが惜しいね。
でも小田急の旧４０００系みたいなカッコだけで内容は屁みたいな電車
よりそこそこ走る東武５０００系などはましでは？

特急の足回りはすばらしいものだから１７２０の足回りを　りょうもう
に再利用は大正解と思う。

1700系って車体更新しなかったっけ？

1700系（昭和31）　抵抗制御　75kw直流ﾓｰﾀ　2M
1720系（昭和35）　抵抗制御　75kw直流ﾓｰﾀ　6M
1700系（昭和35）　抵抗制御　75kw直流ﾓｰﾀ　6M　（1700系の車体更新車）
1800系（昭和44）　抵抗制御　130kw直流ﾓｰﾀ　3M3T　（8000系に準ずる）
100系（平成02）　GTO-VVVF 150kw交流ﾓｰﾀ　6M
200系（平成03）　界磁添加励磁　75kw直流ﾓｰﾀ　6M　（1700・1720系の機器流用）
300系（平成03）　抵抗制御　130kw直流ﾓｰﾀ　4M2T　（1800系改造）
350系（平成03）　抵抗制御　130kw直流ﾓｰﾀ　2M2T　（1800系改造）
250系（平成10）　IGBT-VVVF　190kwﾓｰﾀ　3M3T　（30000系に準ずる）

おまけ：
6000系（昭和39）　抵抗制御　130kw直流ﾓｰﾀ　1M1T　（8000系に準ずる）
6050系（昭和60）　抵抗制御　130kw直流ﾓｰﾀ　1M1T　（6000系の車体更新車or新製車）

東武って新製少ないなぁ・・・
それと200系、足回りだけでなく客室内のシートなんかも再利用ってのは如何なものかと。

>>779
>それと200系、足回りだけでなく客室内のシートなんかも再利用ってのは如何なものかと

漏れはあのシートの方がイイ

エエェェ(´д｀)ェェエエ
窮屈過ぎ。
　
　ってそれはシートじゃなくてピッチのせいか。

>>781
小田急ＬＳＥより広いハズなんだがなぁ…

りょうもう 250 系は M 車の乗り心地が悪いね。通勤電車と同じ感じで
ゴツゴツした感じだ。乗り心地という点では 200 系のほうが上だと思う。
250 系のT 車は、逆に軽快な感じだが。

最終製造の 1800 系も 100x0 系のようなモーター音で、うるさかった。

>>780
DRCから流用の200系のシートって、DRC時よりも
リクライニングの角度、浅くない？
東武博物館のモハ1721（ぶつ切り）のシートのリクライニング角度はもっと
深かった気が…。

東上線特急にも２５０系を導入しろ！

>>785
東上線にも特急あるよね？
何系なの？

>>786
釣り?

お釣りは27円です

>>786
8000、10000,10030,9000,9050

ただ今、葛生始発りょうもう乗ってまし。250でし。３号車、Ｔ車ですが激しく軽そうに走ってまつ。まもなく複々線区間に入り。

りょうもうは、５０番台以外はＤＲＣの足回りの再利用だけど、乗り心地はどうよ？
乗り心地もさる事ながら、スピード出せるの？？

スペーシアで、くれよんｼｿﾁｬｿのパスネを買いに春日部に行かなきゃ。

ＤＲＣの時はシートふかふかだったのに、再生して２００系になったら
堅いシートになってしまった。

シートピッチも狭くない？＞りょうもう。
漏れもｼｿﾁｬｿのパスネﾎｽｨよ。前回のｼｿﾁｬｿのカードは何時頃出たの？

>>739
文献に依ればシートピッチは985mm、在来線という括りで見れば
全国的水準から見てもそう悲観するほど狭くはない。

ゴメン、>>793へのレスだった。訂正。

>>794
でも実際に乗るとJR185系のほうが遙かに広く思える。

>>796
どういう感覚してるんだおまえ

りょうもうの座席は見掛け以上に足元が狭い糞座席。

ていうかDRCの座席流用したんだろ？
DRCって昭和30年代の車両じゃん…そんなもん、今となっては糞座席としか。
そりゃ足下も狭い罠。

>>791
100系の最高速度120km/hに対して、200・250系は最高速度115km/hだったような。

>>799
だからって185系より狭いってのは狂ってるとしか思えんよ。
数値上はもちろん暖房機器で塞いでいる部分もりょうもうの方が少ないし
実際、185は足が伸ばせない(りょうもうは185に比べればまだ伸ばせる)

もしかしてあれかね。あの足乗せを強引に使って狭いとか言ってるのかね
あれは使ってはいけないものだよ

>>799
>ていうかDRCの座席流用したんだろ？
全部じゃないので、現物を見てからコメントするがよろし

シートピッチは座席中心間の間隔であって、座席の大きさは関係ない。
数値上シートピッチが広くても、厚い座席を入れていれば見かけ上のシートピッチは狭くなる。
りょうもうでは1720系シート流用（若しくは1720系規格シートの採用）でこれが起きていると考えられる。

>>802
そんなに暑（厚）苦しい座席とも思えないが…と一応言ってみるテスト
今の100系の座席なら考え物だが

>>802
路線バス並のシートなので、厚みなどあまし関係ないと思うよ。

通勤利用で熟睡できるシートと早朝便を頼むよ　<<　以北

足乗せか。
かつての靴脱いで載せるのが高級感あって良かったな。。。

30000 系に準ずる VVVF 制御の 250 系以外は最高時速 110Km/h。
※出る出ないは別として最高 110Km/h まで、ということになっている。

>>799
台車だけじゃなくて、座席も中古かよ！

ttp://www.trainspace.net/o-mintetu/tobu/ryomo.htm
↑は明らかに中古シートで、↓は新品？
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_tobu200.html

どっちにしろセンターアームレストは無いのね。
あと、座席は新品でもシートの台座（って言うのか？）はDRCの流用っぽい。
DRCはこんな感じ↓
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_tobu1720.html

>>807
下回りもかなり流用しているよ。
そのせいで４号車は側扉がない。

age

200系が止まる寸前のブレーキ音がたまらなく好きなのだが。

DRC再生シート＝＝高シマ211の煎餅布団椅子
りょうもうの便所＜＜よ231の便所

>>812
200系の便所は循環式でヨ231系の便所は真空式
走ルンですとはいえ最新系列のヨ231と比べるなや

ちなみに250系の便所は真空式

201-4のトイレ故障直った？

りょうもうは、杉戸に停まるより春日部に停まった方が良いと思わない？

>>815
そうか？？

>>815
夜の下りりょうもうで見る限りトブコで降りた客が結構日光線下りに乗り換えてるのを
見ると、東武的にはカスよりトブコ停車で妥当なんだと思う。

りょうもう号を宇都宮線にキボンヌ

>>818
急行という立派なのがあるじゃん

しもつけか…あれも宇都宮線にG車連結されたら…
まあ、東武と宇都宮線じゃルート全然違うんで意外と影響受けなかったりするのかな？

でも東武の急行料金はちょっと高過ぎない？
それと、大差ない特急料金・急行料金に比べて特急・急行の設備格差は激し過ぎる…このままで良いのか東武。

＞このままで良いのか東武。
良いわけありませんが、必要悪です。
運賃が容易に引き上げられない以上、特急・急行料金で多少ボッタクらないとやっていけません。
路線図の末端に記されている赤字ローカル線区の維持のためには必要不可欠なのです。

・・・もっとも、そんな線区は廃止にするか3セクにしちまえ！というのなら話は別ですが。

東武も普通電車にグリーン車を連結して対抗するか、南栗橋と館林より北は三セク化。

三セク化するなら、北春日部から先を切り離すのでは？

昔自動車学校の先生が
県南（今の以南）はカローラ・サニーを慎重に考えて買い、
県北（以北）は、ソアラ・フェアレディをぽんと買う（今ならＢＭＷに相当）
と言ってた。

以南はリーマンが多いので各駅停車のさらなる利便性を求める
以北は（古くからの資産家が多く）通勤にはりょうもう以上のわがままを求める
このスレの内容を見ていて、２０年前と変わってないなと感じた。

　質問：東武鉄道にとって収益源はどっちなのだろう？
　　　　車の場合は付加価値を優先しているが？

>>822
今のはやりは分社化ですよ

>>822>>823
素人ながらちょっと聞いてもいいでしょうか？JRの三セク化のように大手の
私鉄の路線でなされた事例ってあるんですか？あっても当然とは思うのですが。

>>826　近鉄が北勢線を、三岐鉄道に譲渡した実例は有りますね。

おまいら、そんなに分社が好きか？そんなに三セクが好きか？

三セクが民営より優れてると思ってるヤシはアフォ

役人の商いが民間よりうまく行くなんて思ってる奴はおらんだろ。

マジレスすると特急りょうもう号の運転が継続されるならば
東武桐生線は上毛電鉄に編入した方がいいと思う

・・・というか上毛電鉄線中央前橋〜赤城間と東武桐生線の複線化（できれば高架化）を
是非ともやって欲しいんだけどね
特急が存続すれば収益性が高まる分経営がそれだけ楽になるし
中央前橋から県庁前を経由して上越線に接続すれば現状よりはかなり使えるようになるだろう


ちょっとスレ違いスマソ

少なくとも鉄道の3セクは「廃止とどっちがいい？」ってことで止むに止まれずやってる所の方が
圧倒的多数だな。

>>831
中央前橋〜県庁〜新前橋の話は良く聞くけど、今となっては用地買収も難しいのでは？
県庁までの計画はあったの？県庁まで伸びたとしても、焼け石に水では？
前橋から県庁まで路線があれば、話は別だけど（それでも同じか？）。
歴史的なことは知らんけど、何で今の場所に前橋を持って来たんだろう＞上毛。
現状では、複線化よりも増発した方が利用客を誘致しやすいのでは？あとは桐生駅乗り入れね。

上毛は昼間20分間隔に出来ないのかな？
両毛が前橋まで乗り入れたとしても、乗客増にはならないのでは？？
すれ違いだけど・・・・。

おとといは204編成、昨日は209編成に乗った。

209編成はイイ！　座席はよくフィットする。
浅草から乗って、気が付いたら蒲生のあたりまで爆睡してた。

新車・新品が１番

>>824
そういう矛盾を放置してきたのが今の日本の現状につながっているんだよなあ
高学歴者やサラリーマンはもっと報われなくちゃだめだし、先祖からただで貰った土地は国に返すようにしていかなきゃだめだよ

>>837
おいおい。首都圏の土地持ちはもっと儲けてるぞ。
漏れも葛飾区に土地を持ってるが（祖父は農家だった）
今は賃貸で寝てても金が入ってくる。
田舎の場合は金がかかるから維持が難しくて
国に返還してる人が多いのだ。

私は、東武動物公園駅利用客です。通勤として８時４７分発、９時４分発の
りょうもう号を時々利用。乗車券の他、特急料金の５００円は
痛いが・・・、準急列車の混雑や人ゴミから開放され、シ−トを倒し、缶コ−ヒ−を飲み、煙草を吸いながら
リラックスして仕事に行けるのは良い！

>>838
「ＸＸ駅前にビルを持ってる」とか言って、女の子をくどくにはすごく有効だけど、
税金・修繕費等考えたら都心の一等地以外は収益性が低いでしょ。

ＧＷの300系臨急の席はまだ空いてるかなぁ。

ＧＷの4日に浅草からりょうもう号に乗るのですが
当日に買ったら売り切れることありますか

>>843
午前中、天気が良ければ売り切れる可能性があります
館林のつつじや、足利フラワーパークに逝く香具師が多いでつ・・・
臨時のりょうもう６３号（浅草１１：０２発）は空いていて、マッタリできます

>>842
http://www.tobu.co.jp/train/seat/nikko/index.html

とにかく高学歴者よりも土地持ちのほうが遥かにいい思いをしている状況を打破すべし
それなしで日本再生はない

>>845
ありがとうございます。
空いてるみたいですね。
これなら当日券でも大丈夫そう。。。

シートの横幅が狭いからシートピッチまで狭く感じる錯覚では？
窓側の人優遇の折りたたみテーブルのみってのはムカつく。ドリンホルダーすら
無いし。ま、テーブルの上にＰＣ置かれてカチャカチャやられるのは殺意が湧く
けどね。

>>800
足載せは邪魔だと思うね。３００＆３５０もそうだけど。『気が利いて間が抜け
てる』ってヤツでしょうな。てか、２００系りょうもう登場当時はヌペーシヤと
同じ構造の足載せだったのだが。

ＧＷ中は糞ガキの阿鼻叫喚に苛まれるだろうから準急でまったりしながら旅を楽しむのも
お薦めです（りょうもうの場合）。日光・鬼怒川方面は「ＧＷ中は行かない方が利口。」
です。

平日の日中なのに糞喧しいガキと同じ車両だとゲンナリする…イヤーウィスパーを用意し
ませう。

>>821
末端区間だけ運賃値上げでいいんじゃないかな。JRもやってることだし。

>>849
スペーシアの個室ならどうよ？

>>849
準急は準急で流行から１年遅れた感じの地方の工房
が乗り込んでくるのでマズー。
うるさい客を演出だと見抜けないとマターリ旅は難しい。

注目度高のクレヨンしんちゃん号画像ﾏﾀﾞｰ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

両毛　華厳

東武鉄道ってどれも汚い感じだったから、ひらがなにしたんだろ＿？

今日、午前１１時頃、東武動物公園駅で
クレヨンしんちゃんコスチュームのスペーシアが通過するのを見ました。
（上り線）

ツアー代金が日帰りで９８００円は高いです。

りょうもう号、館林止まりor小泉線経由太田行きage

>>856
本当に小泉線経由で走ったの？

兩毛 華嚴

>>857
館林どまりでした。ｽﾏｿ

昔は準急が小泉線経由で行ったとか話を聞いたことがある。
'95頃のことだが。

りょうもう号は太田市民と足利市民の貴重な足

>>861
桐生市民も混ぜておくんなましと言ってみるテスト。

>>861
太田〜境町の沿線住民モナー