【単行】走れ！第３セク【高規格】

キハ１２０、構体は４０年持つ。疲労に対してはきちんと作ったから。
ただし内装・床材の辺りが安普請と塗装鋼板だから、腐食して大更新する必要蟻。

あとエンジン・配管・冷却系が２０年使えば載せ換えを要するから
結局その時点で捨てた方が得になるのです。

つーか、車両の寿命が来る頃までに
路線自体のｱﾎﾞｰﾝを考えているのかも。

ああ、すまん。キハ１２０でも初期の鉄ボディのことしか頭に思い浮かばんかった。
現行のステンレスボディなら上半分は確かに４０年持つ。

そのほかは >>933 氏のいうとおりです。

>>923
相川は浦和市長時代も含めて
埼玉高速の社長に就任したことは一度も無い。

　ちなみに、あそこの社長は現在の武田社長に至るまで
完全に副知事経験者の「天下りポスト」と化している。

．．．そもそもさいたま市内の駅は浦和美園しかないし。

>>933>>935
サンクス。
今一番お得なDCはなんなんだろうね

>>934
ＪＲ西の場合、そうかもね。

3せく鉄道の車両の多くは乗務員用扉がないよな。
ホームを除く窓さえないし

倒壊キハ１１ってどう？ あれ高いの？
車体丈夫そうだし、エンジンパワーあるし

太多線　朝に４連でかっ飛ばす姿は迫力あるよ。

μ鉄、キハ３０はよいぞ。
あれ、車内はホントに電車みたいな感じ、シートもふかふかだし乗り心地もなかなか
大型固定窓に横引きカーテンもついてる

三河線末端区間廃止されたらどこ行くんだっけ？

>>919
地方交通って>>921も言うとおり鉄道以外も含めてなんだが。
例えば空港とかでも、各県がしょぼいのをそれぞれ作るより、どこか一箇所にまとめて
各地からアクセスできる交通機関を作ったほうが効率がいい。
いくつも3セク鉄道がある地域なら、会社を一つにまとめれば管理部門はスリム化できる。
現状だと、そういう発想はあっても実現しにくい。

>>940
エンジンが仮眠図。
当会の気動車エンジンは全部これ。
日本に会社がないから?トラぶったときは欝になるぞ

>943
あるよ。ちゃんと。知っておけ。

東京都港区海岸3-26-1　バーク芝浦ビル8F
カミンズ　ジャパン株式会社

>>944
スマンかった。

井原鉄道5周年記念乗り放題切符発売
http://www.harenet.ne.jp/ibarasen/5syuunen-fulii.htm
今年の1月11日は日曜日だから半ズボン氏の降臨があるかも！

青い森鉄道が上半期事業実績発表
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1216/nto1216_17.html
青い森鉄道（本社八戸市）は十六日、八戸市のユートリーで取締役会を開き、二〇〇三年度上半期（四−九月）の輸送人員、運輸収入実績を報告した。
輸送人員は、〇二年度（開業の十二月から〇三年三月まで）比で月平均10％増、旅客収入とJRからの夜行寝台収入を合わせた運輸収入実績は前年度比で同5.6％増となった。
切符販売実績（定期を含む）から推計した輸送人員は、〇二年度が二十三万五千二百四十七人で、月平均では五万八千八百十二人。
これに対し、〇三年度上半期は計三十八万八千五十二人で、月平均では六万四千六百七十五人だった。
一方、運輸収入は〇二年度が一億二千八百五十五万八千円で月平均三千二百十四万円。〇三年度上半期は、計二億三百六十八万七千円で月平均では三千三百九十四万八千円となった。
運輸収入を内訳で見ると、普通運賃や通勤・通学定期の合計である旅客収入は、月平均で前年度実績の81.7％にとどまった。
輸送人員が前年度比で増えながら旅客収入が月平均で減っている背景について同社は「四、九月に割引のある定期購入者が増え、客単価が下がったため」と説明した。
一方、JRからの夜行寝台収入は前年度比で123％と増えた。夜行寝台収入はJRの企画乗車券の発売が相次いだ夏場に増え、上半期では運輸収入全体に占める割合が五割を超えた。
佐藤正勝社長は「現状では旅客を増やすことに限界があり、夜行寝台収入に負う部分が大きくならざるを得ない」としつつ、「今後もJRなど関係機関と連携してトータルでの収入を確保し、経費節減を図りながら地元の足を維持していく必要がある」と語った。

万葉線、新型車輌お目見え。
2004/1/17、18に試乗会、1/21から通常運行。

http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/shinsya.html

新型車輌と合わせて路盤改良も完了。

経営難の北九州モノレール　２両編成も視野　検討委

　モノレールを運営する第三セクター「北九州高速鉄道」の経営検討委員会（委員長・黒川洸東京工大
名誉教授）の第二回会合が十七日、小倉南区企救丘の同鉄道本社であり、同社が経費節減のため、
朝夕のラッシュ時を除いて、将来的に現行の四両編成を二両編成にすることも視野に入れ、検討して
いることを明らかにした。
　また、黒川委員長は今後の経営形態として（１）現状維持（２）市が負債や車両などを買い取り、運営を
第三者に委託（３）市が買い取った上で運営主体となり、運行業務だけを委託（４）市が負債を買い取り、
民間会社に売却（５）モノレール事業自体をやめる―の五つの選択肢を示した。現実的には（２）か（３）が
有力とみられる。

　同社は現在、市に対して約二百八十億円の借金を抱えている。一九九八年度からは単年度黒字に転換
したが、八五年の開業以来の累積損失は約二百五十七億円に上っており、苦しい経営が続いている。一方
で、数年後には車両や設備の更新期を迎え、多額の資金が必要となることから、経営の抜本的見直しが
迫られている。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html#002

錦町と錦川鉄道、恒例の新春初詣列車参加者募集中(2004/1/11)。
ttp://www.urban.ne.jp/home/wasabi/hatsumoude.htm

一年にこの日だけ錦川清流線が山陽本線に乗り入れ。清流線にJRが乗り入れる
のは、わんぱく列車の年数本がある。

「えちぜん鉄道」福井駅乗り入れ“高架方式”で決定
http://www.fbc.jp/news/20031218_04.htm
…なんだけどさあ、
「沿線住民の血税が注がれるわけで、今後は一層の利用促進や
床の低い新型電車・ＬＲＶの検討も含め、住民を巻き込んだ活
性化への取り組みが求められます。」って…

なにそれ…？(AA略

>>922
今、日本で2番目に危機に瀕している3セク鉄道・くりはら田園鉄道の社長は、若柳町長。

>>951
訂正始末
沿線の首長が社長な会社は今後一生赤字だと思うがどうよ?
(例外あり)

要するに

3セク鉄道は今後一生赤字だと思うがどうよ?
(例外あり)

ってことだろ

>>953
ほとんどが例外だと思うが。努力しだいで黒字に出来るのばかりだ。

絶対出来ない：くりはら、ちほく
たぶんこれだけ。

>>953
そーゆーこと

>>954
努力してないからだめなんだろ。

黒字化するために一番ふさわしい社長は、2ちゃんねらーかもしれないな。

>>954
なら、どういう風にすればいいと思う？
そもそも需要がないのだから、収益を増大させるのは期待できない。
となれば、コスト削減で費用を減らすしかないのだが、
固定費が大きい鉄道会社がコスト削減を徹底しても、大した削減にならないだろう。
鉄道は大量同時輸送に向いているのだが、田舎はその必要がないのだから、
赤字になって当然の結果だと思うのだが。

もし、自分が社長になるとすれば、徹底してコストを切りつめるだろうな。
人材は特別の資格が要らない仕事は全て人材派遣会社から調達し、
特別な資格が必要な仕事は時給制の契約社員として雇用。
車両は酉のキハ１２０並に低コストの車両で統一し、施設の保守は全てアウトソーシング。
運賃はタクシー以上にならない程度まで値上げ。
しかし、ここまでしても、ようやく赤字が縮小される程度だろうな。

>>957
いかにして旅行客を取り込むかということも必要だと思うが。

12/20(土) 日本経済新聞３１面　「高知の三セク線　住民参加で快走」
　高知県の第三セクター土佐くろしお鉄道(高知県中村市)の「ごめん・なはり線」が快走している。
昨年七月に開業し初年度は予想外という黒字を計上、今年度も当初計画を上回る勢いだ。
　県東部の沿岸という地の利を生かし、地元住民の足に加えて観光路線の顔を持つ。高架路線が多く車窓から太平洋の
眺めを満喫できるほか、地元出身で漫画「アンパンマン」の作者、やなせたかし氏が描いたキャラクターが特徴。
全二十駅(四十二・七�`)で独特の「駅キャラクター」＝写真＝が乗降客を迎える。
　毎月第三日曜日には、一日一往復の特別車両にキャラクターが乗り込む。利用客に飽きられない仕掛けが必要と、
今年夏に始めた。一度着ぐるみをまとった新谷正雄社長は「子供にせがまれて新潟県から来た」という乗客の声に感動したという。
　地域住民の参加意識も高い。実は着ぐるみは沿線自治体で作る活性化協議会が製作し、安芸駅で募ったボランティアが中に入る。
住民らでつくる特定非営利活動法人(ＮＰＯ法人)「ごめん・なはり線を支援する会」は駅付近でレンゲの花畑も作っている。
経営環境が厳しいところが目立つ三セク鉄道。その運営のヒントに満ちている。

ごめん・なはりは虎キャンプ以外は空気輸送と思っていたから、かなり意外

>>957
やりすぎたコストカッターや値上げは質の低下を招くよ。
　あと、施設保守は外にやらせるより社員がやった方が安いと平成筑豊の記事が
あった。人員ぎりぎりでやっている鉄道会社にとっては兼掌業務化をすすめる方が
社員削減より効果的らしい(しな鉄、錦川なんかで効果が証明されている)。

>>960
中国新聞(ネット)でみた。錦川鉄道で、普段は車掌だけど駅員・とことこの運転士までこなす人。
しな鉄は何を掛け持ちさせてるん？

あと、平成筑豊の記事をうpできたらきぼん

>>960
>>961
そういえば、しな鉄は今年夏でTBSの報道特集でそんな事を言ってたなあ。

平成筑豊が外注やめたってえとこれだろうか↓
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/special/rupo/rupo0806.htm

なんのことはない、前の3セクスレから検索したら簡単に引っかかった

>>962
乙

秋田内陸線守れ　ファンら存続訴え　利用減で廃線危機
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031221-00000001-khk-toh

角館-内陸線-鷹巣-東能代(Rしらかみ接続)
こんなダイヤで起死回生図ってほしいの。

>>964
禿同
ローカル線としての経営がたちゆかない秋田内陸線の起死回生策は
Rしらかみ接続はともかく
能代・大館⇔鷹巣⇔角館の高速かつ安価な速達列車提供しか対抗策はないだろう
線形もかなり良いし
問題は旧阿仁合線って高速運転できるの？という不安はあるが

ストーブ列車を運転して、ウテシ・レチともなまはげの格好したら受けそうだ。
レチが定番のするめを焼いて乗客に振舞えば人気出るだろ。
例えば、こまち91号運転日に運転して、角館を9:40ごろ発車。
鷹巣に11時40分頃着き、東能代に12時前後到着すればリゾートしらかみ3号接続可能。
イベント列車に2回乗れてウマーじゃない？

キハ281・283みたいなハイパワー車なら１時間半くらいで走れるかな

>>967
逆につまらなくなるだろ。
つい先日改装されたお座敷と現行DCにストーブをつけた２連でいいんちゃう？
徐行ポイントではとろとろ走り、急行並みの停車駅だと２時間ほどで到着可能だろ。

ところで次スレタイ案など・・・
【単行】走れ！第３セク ３社目【高規格】
黒字トピックス
バイパス鉄道で唯一の赤字だった伊勢鉄道がついに黒字！
毎年赤字・貨物が廃止された平成筑豊鉄道も補填で黒字！

赤字トピックス
北海道ちほく高原鉄道廃止決定(/_`)
くりはら田園鉄道２００７年３月廃止(/_`)
桜っ子モナー号が走った樽見鉄道は赤字の半額を地元が援助。

【前スレ】
スレタイ不明
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1043937659/l50

【単行】走れ！第３セク【高規格】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521369

いよいよ、のと鉄道穴水〜蛸島廃線の様子ですね。 一応決定は１月のようですが、これは確認のみで 覆る可能性は低そう。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20031225002.htm
のと鉄道もうだめぽ。。。。

おれんじ鉄道の運賃発表。IGRほどではない。
また、新水俣駅は無人。

肥薩おれんじ鉄道　運賃は現行の平均約1.3倍に
http://kumanichi.com/news/local/main/200312/20031224000411.htm

肥薩おれんじ鉄道　通学定期、ＪＲの1.27倍
http://373news.com/2000picup/2003/12/picup_20031225_1.htm

穴水〜輪島間とっておけよかったのに・・・

のと空港に延伸させるとか

のと空港に伸ばしても日に２本しか来ないんじゃ 何人も乗らないでしょ。 バスですらロクにないのに。

のと穴水〜蛸島はバス転換しろ!と地元が要求してまつ…。穴水〜輪島間のバス
路線は黒字らしいです。

旧能登線といえば、第三次線で、わりかし成績もよく
中村線、岡多線とともに、積極的に３セクにした路線
だったのにねえ。
中村線の健闘、岡多線の発展振りとはえらい違いだな。
なんでこうもあっさり成績が悪くなったんかな。

>>977
やはり過疎少子化、道路整備、高速バスだろう。
これしかないよ。

>>969
それでヨロ。(^_^)

金沢でるのもバスの方が安くて速いからねぇ。 観光にしても景色を売りものにするしかないのに トンネルばかりで話にならない。

>>977
大惨事線グループ

■比較的成績がよく、第3セクター化に積極的
長井、能登、岡多、宮津、中村
＃岡が勝ち組、中、長がその次か。
のとはひどすぎるとして、宮も苦しそう。

■成績は悪くないが、県が消極的だった
伊田、糸田、田川
＃ほかの筑豊各線が全部バス転換だったため。

■成績は悪くないが、競合交通運営企業が苦しかった
大社
＃あれだけ乗っていれば、ほかの地域なら絶対残った。

■もともと１次線だったのを無理やり水増しして
生き延びただけｗ
鍛冶屋、宮田
＃鍛冶屋は１区間だけ飛び抜けていたという事情があるが。

穴水―蛸島間廃止案に異論出ず　のと鉄道経営問題検討委　１月最終会合で結論

　のと鉄道経営問題検討委員会は二十五日、石川県庁で開かれ、会長の岡田清成城大名誉 教授が同鉄道穴
水―蛸島間を廃止、バスに転換する私案を示し、委員から異論は出なかっ た。検討委は一月下旬の最終会合
で運行区間を七尾―穴水間に縮小した結論をまとめる方 向となった。

　二〇〇一（平成十三）年三月に廃止された穴水―輪島間に続くバス転換となり、のと鉄 道は一九八七（昭和六
十二）年に設立されて以来、総延長が百十四キロから三十三キロへ と約四分の一に減少することになる。

　この日の経営問題検討委で岡田会長は、「議論は出尽くした感があり、私なりの意見を 出したい」と述べ、穴水
―蛸島間を廃止する考えを打ち出した。以後は、代替となるバス の運行ルートや、存続する七尾―穴水間の利
用促進など、同区間の廃止を前提に議論が進 められた。

　のと鉄道には、赤字補てんのため、今後も毎年三―五億円の公的助成が必要とされる。 過去の検討委では、
現状での存続は困難との見方が強まっていた。

　検討委は一月下旬の最終会合での結論を谷本正憲知事に報告。会長私案通りなら、三月 ののと鉄道取締役
会で穴水―蛸島間の廃止を決定することになる。