【特別料金】京急2100VS京阪8000　Part2?【不要】

消えてしまったんで
再びマタ〜リ語っていきましょう

２

Ｋ阪は乗ったことないのでしらん

8000系のサウンドは2000刑のそれにどことなく似ているな。

京急２１００は百点満点の車両だ
しかし京阪８０００は１５０点だ

力率はどちらのほうが上かな？

京阪ユーザーだけど、２ｃｈ見てると「爆走爆走、もうｽｹﾞｰ爆走」と
そんな話をよく聞くので、一度でいいから京急２１００に乗ってみたひ。

スピードで2100,内装で8000

>>5
いい事言った。
>>7
京阪は複々線の中線を爆走してゆく特急がいいね。
京急は品川〜横浜に限って基地外のような運転をする。
朝・夜を除けば待ち時間20分以内で乗れるから近くに来たら寄ってみて。

テレビカーでビール片手にプロ野球観戦、これ最強。

もう30年前、すでにテレビ付き電車があった。
当時大阪に寸出た漏れはよく伏見稲荷の親戚のウチに逝くためのりますた。

京急の方は2100の先駆となった608Fに一時CRTが設置されたりしたけど、
今はなし。

両方とも50回以上乗ってるが、両者とも８０〜９０�`あたりをうろうろされると睡魔に襲われまつ。

京急６００ＶＳ京阪９０００はどうでつか？

>>11
608のテレビは、ＣＲＴじゃなくて液晶(20ｲﾝﾁ)れす
おまいはＣＲＴの意味しっとるけ？ｶｿｰﾄﾞ ﾚｲ ﾁｭｰﾌﾞ(たしか?)つまりブラウン管のことなのれす！
また１つおりこうなったネ！

何で京急は全線で130km/h運転しないの？じゃったらますます萌えるのに、ねぇ。

>>15に禿しく同意！でも、おりは、Ｑり浜まででも、OKれす。

8000系は取って付けたようなブラックフェイスで
正直あんまりハンサムな顔立ちではないが、前面展望にこだわり抜いた設計が秀逸。

運転台や車掌台は低く抑えられ、ガラスは天地左右を最大限に確保。
2100も頑張ってるが、仕切壁＆扉をショーウインドーのように大きくした
芸の細かさはさすが内装ディテールに拘る関西私鉄だと思う。

>>7
実は2100より1500の方が体感爆走度は上な罠。
>>17
同感。関東で比較しても京急より
京成赤電とか京王１８ｍ車の方が前は見やすかった。
おけいはんのすごさは自動カーテンだね。
初めて京都の地下に入るときは毒気を抜かれ呆然とした。
冗談かと思った。

>>15
横浜以南は高速コーナーリング区間で、投資効果が低いでしょうなぁ。
１２０キロ化、横浜以南は１１０�`化の時に、曲線制限を一段上げてたと
ｵﾓﾀ。

>>18
過去形で言うなら、初期１０００の未更新時代が圧倒的でしたよ。今の
京成はちょっとやそっと胴が長くてもアレは見えないでしょ。古い車が
残ってるけど、入れ替わると…あ、新３０００ってまだ乗れてないんだた
けど、どうなの？　３７００まではもう、京成は前見せる気ないなと思っ
てた。
京王は井の頭３０００が残ってるか。

俺関西人だけど、かっこいいから京急２１００系の模型もってるよ。

>>20
東京に来たらぜひ乗りなよ
おれも8000が気になる

>>21
東京行ったら、真っ先に乗りたいと思います。

>>14
栃木放送

>>20>>21
どっちも禿しく優秀車！

京都に6年住んでいて、現在は横浜に住んでます。
そんなわけで、京阪8000系、京急2100系どっちもお世話になりっぱなし。

どっちも快適でいいね。
ただ、京阪は自分で転換できるけど京急はできない。

>>25
車体長の関係上、向かい合わせにできるほどのシートピッチが確保できないから。
ちなみに8000は19m、2100は18m。
たった1mなんだけどこの差はデカいのよ。。。

京急2100＝スポーティ、京阪8000＝ラグジュアリー。

>>26
座席数減らせばなんとかなる。

これらの車両のアコモ・性能・設備のすばらしさを見ると、
ＪＲ223系がいかに糞かがわかるな。

>>29
死ね関東人

>>30
氏ね

age

2100,8000>>>>>>>>>>>223
なのは剥げ同だが、

阪急の6300と223ではどっちが上？
経年数を考えたら間違いなく223が上だが。

6300はもう少し側窓下辺が下なら言う事なかった気がする。

>>33
酉の新快速は117系までは阪急・京阪の模倣商品だったが、
民営化後は長距離通勤対応・停車駅増・さらなる高速化で
まったく違った独自の性質の列車に生まれ変わったので、
私鉄が半ばプライドで運転してる無料ロマンスカーとは単純に比較できないと思われ。

6300と223では約20年もの世代差があるし。

おけいはん、9月になったら枚方市に止まるから、はやめにのっといたほうがいいよ。
まあ、朝･夜は通過だけどさ。すいてる特急で枚方市駅を眺めてられるのももうすぐ終わり

きっと淀屋橋から大混雑なんだろーな。8000系

新快速に乗るんだったら、かぶりつきましょう

>>33
阪急6300系は221系とは比べものにならないくらいいい車両だと思う。

ところで、阪急９３００系てどうなんだろ？
京急や京阪の特急を越える出来なんだろうか？

京急２１００は乗ったことがないからわからんが（６００は有り）、
京阪８０００は特にＤＤ車がＪＲ特急車のようにデッキで仕切られてたり（パーティションだけだが）、
照明に金かけてたりリクライニングっぽい転クロシートだったりしてるところが良いよな。
ＤＤ車以外もＤＤ車と同じ内装にしたらさらに最高。

1990-　れいめい高校
1993-　デンソーサッカー部
2002-　セレッソ大阪
10年近いアマチュア生活から、02年セレッソ大阪に移籍、J1昇格に貢献。
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鉄板でサカ板のコピペとは珍しいな。

でも板違いはやめれ。

>>39
ＤＤはパッと見豪華だが、狭いし、作りに無理があるのか軽量化のためなのか
パネルが薄っぺらで建て付けも悪い。椅子は中折れ式でいいんだけど、
内装の作りの良さでは平屋に分があると思う。

しかし、その日の雰囲気で２階、階下、平屋、テレビカー、最前列と
色々選べるのが京阪8000の魅力やね。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

蹴上

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このスレを見ていると、京急と京阪って仲悪いのか？

鳩特急マンセー！

自慢じゃないが鳩マークのＴシャツとリュック持ってるぜ。

>>47　どちらもイイので対決してるのでつ。

>>49　両方身につけて、街を歩けばﾈ申！

>>47
仲が悪かったら、こんな進行にならんと思われ。

･･･会社同士の仲の悪さと、各社のヲタさん同士の仲の悪さは
必ずしも一致するとは言えないかも知れないけど。

漏れは京急と京阪、どっちも好きでつよ？

漏れも京急・京阪ともに好きだな。
2100も8000も乗った事あるし。

同じ川重&東洋コンビの車両を持つ仲です。ﾏﾀｰﾘと行きましょう。

>>35
ホントですか？京橋出た後の
「七条まで停まりません」
のアナウンスが懐かしい･･･

>>35
本数も増えるよ（15分毎→10分毎）

そう云えば電車でＤ！での対決ってどっちが勝ったんでしたっけ。

京阪8000は阪急2000に負けました。しかも守口で8000がこけそうになって終わるという
無様な醜態。

>>56
まぁ、あれは阪急必勝漫画だしねぇ。
223系を低性能と言い出す香具師が増えたのもあの漫画のせい？

>>58
223系は低性能じゃないのか？明らかに他社の新車に劣る性能。内装も劣るし。
国鉄形以外では関西最低の２２１系よりはだいぶマシだが。

>>58-59
223系の話題を持ってきちゃダメ。　確実に荒れる。

京急２１００と京阪８０００だったら
きっと京急２１００が勝つんだろうな…
ここの板の住人は京急２１００が大好きだからな。

桶違反新型特急キボンヌ。あと10年後かな？　　それとも中ノ島新線開通の年か？　　存続してろよ。

＞ここの板の住人は京急２１００が大好きだからな。
関東のこの板の住人が京急以外のJR東日本・関東私鉄の近年の走るんです型新車に呆れているからじゃないの？
関東では８割以上の座席が進行方向に常に向く無料のクロスシート（でも転クロじゃないんだよね）
車両は京急2100型以外ないしな。（他は５割程度しか進行方向を向かないボックスシートばっかり）

関西では京阪8000系以外にも3000系、近鉄5200・5211・5800・5820系、阪急6300・6330・8002系、
阪神9300系・8000系の一部、山陽5000後期車・5030系、そしてJR西日本117・213・221・223系・113/115系更新車があるしな。
京阪に一極集中しないだけ。（でも南海は関西私鉄なのに何故か転換クロス車がないんだよね。）
西日本の有名どころに目を向けると、西鉄8000系、JR九州811・813系・キハ66/67、JR四国113系超更新車・6000系もあるね。

>>63
掲示板に書き込むときは日本語を使ってね

>>51禿同。ヲレも京急と京阪・両方とも好き。

μ鉄の車内吊り下げ広告の位置が違うものの、おけいはんとＫＱの広告があるYP

おけいはんは京都ルックの香具師で、ＫＱは飛行機ろ１０００系をバックの香具師

そう考えるとこのチラシがマターリとおかれている関係が(w

京急2100の補助イス対京阪8000の補助イス対決なら、8000のがイイと思うですよ。

2100の補助イスは要らないと思うんだけどなぁ。混むと邪魔だし。
枚方停車になったら、8000系の補助イス扱いはどうなるんだろ？

>>20
あんたがそんなこというから京急の模型欲しくなったじゃないか！
京阪の8000系もＧＭで欲すぃ。

9000系のキットから改造しる！
DD車以外はやれば雰囲気ぐらいは出せるかも。

でも、前面を芯にする以外、使えないかもしれないから、フルスクラッチ
した方が早いかな．．．
それほど難しい形状でもないし。DD車以外は。

平屋車の断面はたいして変わらないから、屋根も使えるとは思う。
いずれにせよ、大仕事だけど。

age

北浜　三越前
天満橋　オーエムエムビル　松坂屋前
京橋　京阪モール前

蒲田　ライフ前
川崎　さいか屋前
横浜　そごう前
上大岡　京急百貨店前

>>71
＞北浜　三越前

って、急行とかだと聞かないけど･･･　特急特有の物？

京成ユーザーにとっては600系さえ高嶺の花じゃ。

今日京阪のDD車に乗っていたのだがかなり気持ちがよくって枚方着いたときに思わず特急券探したよ。近鉄のビスタEXと間違えた（ｗ

マターり進行!!

京急2100系、一度乗ってみたいなぁ･･･

京阪8000系は、「準急」で何度もお世話になっておりまつ。
「特急」ではお世話になった事が無い･･･

>>76
先頭車がいい
ｦﾀシートで前面展望が確保できつつvvvfが聞ける
T車の車両中央付近はとっても静か

>>77
先頭車ですね。　ありがとさんでつ。

昨日、横浜から上り2100快特に乗った。
185踊り子がやや先発したが、鶴見で追い付き、多摩川を渡るころには追い抜いた。
しかし、品川ではすでに追い抜かれていた。

うう、さメスかーぶのバカタレバカタレ.....

>>79
むしろ、蒲田停車のバカタレ、だろう。

ああ、120km/h運転開始当初の2000形は
素直にカッコよかったなー

>>80
禿同。あのときの宣伝ポスターもカッコよかった。
「品川−横浜15分：京急はお客様にゆとりの時間を提供します」
だっけ？

15分・・・蒲田停車の今では130km/h運転をしても夢のまた夢だろな。
やろうとすれば、鮫洲カーブと八ツ山カーブの完全解消＆待避線
増設で抑速信号の事実上あぼーん・川崎入線制限の排除・品川の
大改良。全部やっても出来るかどうか。「The　京急」で試しに
全線完全130km/h運転をしたときでも、かな〜りギリギリだったな。

「蒲田に止まって15分」とぶち上げればネ申！

>>80
同意。
2ドア時代の2000系による品川−横浜15分の快特。
気品とプライドに満ちていたあの頃…

同意。
2ドア時代の8000系による京橋−七条34分の京阪特急。
気品とプライドに満ちていたあの頃…　　　　

なんてね。

蒲田停車になってから横浜〜川崎間で追い抜いた東海道のカボチャが品川駅に先に着いて
客降ろしてるのが八つ山橋を渡る2100から見える事よくあるですよ。

>>81
元々速いというイメージの強い京急だけど
その時は京急速くなったね、という会話があちこちで聞かれた。
イメージアップキャンペーンとしては大成功だったかも。
あれで速い京急のイメージが一般沿線民にも不動になった。
蒲田改良の暁には蒲田通過に戻るだろうか？

しかしあれほど路線としてはカーブ多くて最悪な京阪で
これほどの固定ファンを獲得できる京阪8000系畏れ

阪急は路線としては文句ないのに車両がちょっといまいちだね。
9300系も京阪8000系に比べると…

>>85
それでも湘南電車も快特も16分ですが

京急は停車駅が１個多い
でも互角

>>89
しかも増解結あり

京急快特は飽きるほど乗ってるけど、京阪には全く縁がない！！8000系とやらが
特急車らしいけど、すごく乗ってみたい。

>>91
是非関西へお越しください。
乗るなら、今年の９月までに乗っておいたほうがいいですよ。枚方市に停まるようになりますから。

おけいはん特急、停車駅増えても、スピードダウンしなかったら、神なんだけどね。
枚方に止まらない特急は平日夕方以降ってことになるのかな？

料金不用私鉄特急転クロというのは国内では後は西鉄と阪急京都線と名鉄くらい
だし、両者に因縁は大いにあると思います。今自分は浦賀に住んでいて京急2100
はよく使うし、実家が丹波橋なので京阪8000も乗る。京急2100は京阪8000を
かなり参考にしたとは思います、後京急2000は阪急2800・6300を参考にしているでしょう（窓割とか妻面の木目板とか）。
98年7月のピクトリアル京急特集号丸山信昭論文「京浜急行の先頭電動車編成に
ついて」で、先頭車にクハを使わない私鉄一覧に京阪も出てくる
（6000系以降）ので、両社の交流も以外と深かったり？と妄想は続く…

て言うか、京阪も京急も川重製だし。
JR東向けの走るんですの出来は良くないが、京阪向け車両の出来はいい。

>>92
実は田舎が岡山で、帰省した時にはよく○急や阪○には乗るんだけど、
京阪には乗る気がしないんでつ。環状線の京橋から乗り換えて行くのが
面倒で、乗る気がしなんでつ・・・。乗ってもないのに偉そうなことは言えない
んですけどね。今度帰省したら絶対に乗りますよ！約束します！

スマソ！91ですた！

連続投稿マジでスマソ！「面倒で乗る気がしなん」ではなく、「乗る気がしない」でつ。

>>93
朝の上りもじゃないですかね？＞枚方通過特急
たしか、今回の改正は昼間上下停車と朝下りの停車時間帯拡大じゃなかったかと。

スレ違いスマソ。

100ごちそうさま。

保守あげ。

なんで2100は軸ダンパはずしちゃったの？
（注、漏れは”あう”ではない）

もう「漏れ」とか「あう」とかじゃなくて普通に書けよ。

名車３０００を動態保存？してる京阪ステキ！ボロでもキチンと更新するし。
８００型、２０００型の惨めな改造何とかしてくれ…京急

完全にスレ違い。スマン

>>104
そういえば2100は将来の３ドア化を想定した構造になっていると
聞いたが、ホント？

京急２１００から比べれば京阪８０００は２２１系並のダメ電車だな。
というか、関西の私鉄自体が関東の私鉄と比べればクソだと思う。

>>106
そのテの煽りはもう飽きた。

>>105
いつだかの交通新聞2面(特集コーナー)に載ってた。

京都から東京にきて早2年。京阪8000系が懐かしいな…
東京の私鉄のしょぼさにはもうお腹いっぱいだよ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>95
どっちもアルミ車だからね。
束走ルンですはステンレスでしかも外板を川重の推奨より薄くして
ケチってる可能性大。（元々ステンレスは川重は得意とは思えないが）

>105
そのため、側面の行き先方向幕が真中ではなくちょっと横についている。

叡山電車乗りつぶしの後、京阪8000系に出町柳〜天満橋間で初めて乗車。
あまり頭がよくないので（ｗ、座ったのはダブルデッカーの２階席。

めちゃくちゃ乗り心地いいですね。正直、驚き。もっと揺れるかと思ってたのに。
それに凄く静かに思えた。これが追加料金無しってのは素直にいいと思う。

ただ、ちょいと速度が遅すぎのように思えた。線形が悪いから仕方ないのかなあ。
それと、時間が悪い（金曜午後８時半発）からかも知れないけど、お客さんが
ずいぶん少ないような。
大昔の京阪特急の、京都三条から殺伐とダダッと席取りするっていうイメージが
今でも残っていたので、これも意外というか、少し寂しかったです。

京急快特、蒲田・新大津・北久里浜を
京阪特急、中書島・枚方市を
通過に戻して欲しい…

>>113
京急はそれと、堀ノ内・ＹＲＰ野比・京急長沢・津久井浜も通過ｷﾎﾞﾝ

>>108
サンクス。

>>111
なるほど。
先輩格の2000形は２ドア当時、車体側面の行き先幕が車体中央部に設置されて
いたけど、このために３ドア改造時に移設しなければならなかったのですね。

しかし、2100形のあの連続窓を壊して３ドアにって。。。車内はともかくも、
外観はどんな風になるのやら。

>>115
そりゃあＫＱのことですからヲタ受けする外観になるのは必定。

>>115
阪急2800系の様n（殴倒

椅子配置はどうなるか分からんけど、外観はまんま新1000になるんじゃないか？
見分けはワイパーカバーくらい・・

釣られます。
>>106 221系がダメ電車？どの口が言う？
こっちは外板ベッコベコで、天井板が外れかけ、
ドアチャイムが音割れし、しょっちゅう車両故障で立ち往生し、
絶縁不良でたまにホームと反対側のドアが開き、
前夜のゲ□が翌朝まで残っている、
国内最悪の痛勤電車　Ｊ　Ｒ　束　2　0　9　系　で通勤していますが何か？

↑走行中に車両を切り離すという京急もびっくりなアクロバティックな事も
へーきでやってのけるE231で通勤している俺様に言わせれば、
そんなことは些細な事。

おけいはんの新型特急車は2009年にでるよ。

あえて言おう
ｿｰｽｷﾎﾞﾝ(食用以外の）

>120
そういう書き方をすると、
なんかすごそうに見えるな

>>121
漏れの脳内。スマソ。でも、歴史的流れから、1963(1900）、1989(8000）、2009(11000？)
とくるのでは？淀屋橋延伸、出町柳、大阪国際会議場前と。

京阪特急のハイデッカー車は束の２階建てグリーン車よりも上
あのグリーン車、座席がへぼいのに７４０円も取るな

おけいはんのダブルデッカーの2階席、静粛性、居住性に優れすぎて、スピード感が
まるでない。115�`出てても、体感的には一般通勤車の８０�`程度。

>>118
遅レス、スマソです。
私もほぼ新1000形ではないかとは思ったのだけど、そうすると気になるのは仕上がり。
あのアルミ押し出し車体に開けた連続窓用大穴の一部を塞いで、戸袋窓なしで３ドアに
するというのは・・・。鋼製車体の2000形よりも難しそう。となると、車体中央部扉付近
は、117の言う阪急2800系みたいにというのも案外アリ？。
・・・ヲタ受けは必至ですね（ｗ　>>116

>>126
そうそう。
漏れも、静かなんでうつらうつらしてて、目が覚めたらやけに遅く感じた。
50km/hくらいの感じで、前でも詰まってるのかと思ったら、複々線区間の
西三荘あたりの85�`（今は90�`？）制限だった。

その後もちょっと加速したと思ったら、すぐ定速になって、115�`出てるとは
思えなかったな。

田舎からわざわざ乗りに行ったから堪能しようと思うんだけど、大抵、
途中で寝てしまう。
停車駅で客の入れ替わりがあって目が覚めることが多い。

>127
今思いついたが、ｺﾄﾃﾞｿに逝った旧600みたいに２扉ロングシートに・・・
詰め込みは効くようになるが、乗り降りの時間はどうなるかな・・？

2100を3ドア化するってのは、どこかのヲタの妄想が広まってしまっただけで、
全く予定にない。

先代600形のように優等専用として使い切る。

だいたい、あれだけの運用をこなしていれば、鋼体寿命＞＞＞＞＞下回り・車内アコモなので、
更新するとすれば、下回り交換＆車内更新だろう。

アルミ鋼体はそう簡単には改造出来ない。
それに客扉幅が1200mmの狭幅。

方向幕の位置？　中心に方向幕がついてない2ドア車両なんて珍しくないと思うが。

Σ(￣□￣;
交通新聞はヲタの妄想を記事にしてしまったんだ。。。

ところで、京急には8000のような
自動座席転換装置は付いているのでしょうか。
乗った事がない（みたこともない）のでわかりませんのでつ。
ちなみにその装置はお京阪が世界初だそうです。

>>132
付いています。しかも客が勝手に転換することはできません（無理やり転換しても
バネで戻る）。短距離の客にボックス席作って降りられても困るので、この機能は正解だろうね。

京急2100系乗ったことな香具師、
軽快な爆走っぷりをどうぞ。
音だけだが、相当飛ばしてるのがよくわかる。

ttp://www-user.interq.or.jp/tkhirosi/sound/kei/keikyu.htm

お、それなら漏れも横浜〜京急川崎で東海道をぶち抜く動画や
三崎口での2100形の一斉座席転換の動画持ってるよ！
ホスィ？
ただ、サイズがでかいので、容量取れるうｐろだ教えてくれると助かる

>>133
バネでなく正確には空気圧

結局京急2100系の勝ちなのか…？

京阪8000系ﾏﾝｾｰage

漏れは出庫を兼ねた萱島発淀屋橋行きの普通で
8000系によくお世話になった。複々線をﾏﾀｰﾘと走る8000最高!!

そういえば、京阪の車内吊り広告で飛行機をバックに京急（形式失念）の
電車が写っているのがあったが、これも何かの縁だろうか。

スピード…京急
車内設備…京阪
トータルは引き分けでいいよ。

>>139
漏れは樟葉行き準急で偶にお世話になっとりまつ。＞8000系

＞これも何かの縁だろうか。

そうなのかも。
何でかは分からないけど･･･　仲がいいのかな･･･？

大阪モノレールにも京急の広告があるけど、これは
空港アクセスという共通のネタがあるからかな･･･？

>>141
結構、関東私鉄と関西私鉄の広告の「相互乗り入れ」とでも言うべきものは
行われていたと思うよ。具体例は今思いつかないが…
あ、関西私鉄じゃないけど、名鉄の支線無人駅で東武スペーシアの
ポスターを見たときはさすがに驚いた。

>>139
あ、それもう結構前だね。朝の10時代前半と記憶。結構暴走してたイメージが強い。
それも、所謂、京急走法。＋ノッチ→約一秒Ｎ→Ｂ６　　なかんじ。

京王の車内で、何度か近鉄まわりゃんせ広告は目撃。京急車内で、おけいはんを見たこともある。

京阪が副業に積極的に進出したころ（バブル期・与島の開発とか）、京阪といっても
どこの会社か知名度が低く（球団なかったし）、あげく京急と間違えられたりした、
と何かで読んだ。

南海と京急の関係は既出？

京都から東京転勤になってさっそく、2100系乗りました。
たしかにスピード感あるし痛快でした。
8000系は船に乗ってるようで５分と持たずに熟睡・・・
2100系はクルマの感覚。
8000系にピーヒャラ音があれば楽しいし、
2100系は中吊り広告を無くしてほしいな。

>>146
2100系から中吊り無くせは禿同

週間鉄道の旅、今週は京阪電鉄＋京福電鉄。
京阪8000系の写真がイパーイ。

京阪8000系乗ると絶対寝てしまう。
阪急だとそんな事絶対ないんだけど（ｗ

>>146
8000系にピーヒャラは大変だなぁ･･･
Siemens製GTO-VVVF積んで
（あの音、ソフトで対応だそうだから本当は
　 何処のでもいいんだろうけど、こだわりで）、
モータを誘導電動機に取り替えて･･･

しかし、今、GTO-VVVF製造してる所なんてあるのかな･･･

間違ってたらスマソ。

どっちも高嶺の花。
普段から乗れる奴がうらやましい。

>>150
KQの新1000は今年分までがGTOで、次回からIGBTになるようです。

ところで、旧い制御器はコンデンサ周りが弱ってくるのですが、
8000の車体はアルミ製で長く使えそうなので、
その時になればVVVF化もあるかもしれないですね。

今日、仕事で東武線の快速（！）で北千住からおもちゃのまちまで
２時間ほどかけて行ってきたけど、
行きは2100系で帰りが8000系だったら
どれだけ楽しい道のりだったろうと思ったよ・・・

楽しみなさい

弁当食ってみかんをむくおばちゃん
臭い足を出して昼寝のｵｻｰﾝ
穴空け切符を売りに来る栃木訛りの車掌さん
忘れられた風景が、ここにある

頭部快速

>>忘れられた光景だがこのスレの趣旨とは一番遠いな
下今市に２１００や８０００　　　想像外

東武8000で我慢してなさいってこった（ｗ

おもちゃのまちは宇都宮線だから、下今市ではないと思うが。

緊急保全

大人のおもちゃのまち＝金沢文子

京阪1900系VS京浜600系

京急２１００の側面方向幕は、なんで向きがチグハグなんですか？
（２０００も改造時にわざわざ移設したよね）

>>161
３扉(ry

2100側面方向幕は2ﾄﾞｱ間の品川側か三崎口側に統一すれば(･∀･)ｲｲ!!のに。

age

age

>>126
でも走行性能が抜群なので、結構スピード感がある、
最高速度が高くても居住性や走行性能で完全に劣る２２３系新快速より
スピード感があるくらい。

165 投稿日： 03/07/05 20:51
2100がいいのは勿論だけど、あの加速についていく2000や1500もすごいんだなと。モーター音でだいぶ誤魔化されている気もするけど。

かぶりつき席が用意されてるのはいいんだけど、たまに乗ると2100と伴走車のどっちが前にくるのかわからないのが難点。
三崎口から乗ったとき、金沢文庫で前にくっつけられて、無念だった。
167 投稿日： 03/07/05 22:30
8000にも乗ったけど一度だけ。東海道線を軸にして岐阜市内・谷汲・揖斐・養老・近江・石山坂本・京津・京都市東西・叡山 と次々に私鉄を
のりまくって、最後に大阪まで出ることにして8000特急に乗った。 地下区間をぬけて中書島をすぎたあとは、ずいぶん辺鄙なとこ走るんだな
とか、 淀川鉄橋がながいな〜とか思った。その後は山すそを走るんだけど、曲線が多くて京王の府中以西みたいだな〜とか。途中無停車の
ままそれから複々線に突入したっけ。速いとか言う感じはしなかったと思う。京橋すぎてから地下になって最後は複線に戻り淀屋橋へ。
地上に出て夕方の中ノ島公園を歩いた。大阪の原風景を見たような気がしたけど、掘っ立て小屋が多くてデンジャラスなとこだった。
最後は地下鉄に乗りこみ、東梅田経由で、御堂筋線で新大阪まで。
168 投稿日： 03/07/05 22:48
>>167
確かに京阪は香里園あたりから東は京王の府中以西にそっくりだね。山裾や川の近くを走るところ、カーブの多さや走りっぷりまで、
特に京王が特急や準特急で110キロ運転開始してから特に似てきた。

京王でKQ2100や桶8000が走ったら・・・とか妄想してみるテスト。
169 投稿日： 03/07/06 04:08
>>167
確かに、中書島〜淀は初めて乗ると驚くね。
170 投稿日： 03/07/06 10:14
>>168
京王は都電ゲージなので広軌に改軌しないと。そんで本八幡から延ばして京＊ネットワークに組み込む、と。

と暴走してみる。
171 投稿日： 03/07/07 00:13
京急2100は座席がいいけど、展望席から前方を見るのが案外辛いのが難点。

保守などを除き、ログをUPしました。

蹴上

枚方市と樟葉に特急止めるなら
京橋〜七条ノンストップの超特急作ってくれage

>>170
>京橋〜七条ノンストップの超特急作ってくれage

それは一昔前の普通の特急じゃないかage

板移転につきあぼーんされたんで改めて書くけど、
10年ほど前に神奈川新聞に当時の京急の社長のインタビューがあって、
そこに当時の京阪の社長と民鉄協の関連の他に個人的にも仲良くしていて、
上大岡の京急百貨店開業の時には同じ通過駅型郊外拠点型と言うことで守口京阪百貨店の
運営ノウハウを提供してもらったと書いてあった。

他には阪急の社長とも仲良くしているとあったが、関東私鉄の名前は何処にもなかった(w。

２度目につきsage

>>171
いや、今ごろ特急をノンストップにすることなんてできないから
特急よりも上の種別”超特急”を作って一度途絶えた伝統を復活してﾎｽｲ・・・age

>>170
Ｋ特急は京橋〜七条ノンストップにしてほしかったな。

ｖ

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

なんか、ここの板は関西vs関東って感じだな！
阪神vs巨人でもいい。今年に限っては阪神（関西）が勝ちでいいよ。
俺は関東人だし、ＫＱ沿線に住んでるから、2100しか乗ったことないけどネ。

でも、今のＫＱには、ちと悲しいものを感じるな。
昔は快速特急（快特ではない）、特急、急行、普通、通勤快速特急と種別があったけど、
今は快特、普通が基本で、特急は朝夕のラッシュ時の追浜対策列車だし、
急行は羽田空港にしかいかないし・・・。

特別列車も夏限定のミュージックトレイン号とか無くなったしね。
今はＫＱウイング号ぐらいだもんな。しかも昔ほど特別って訳じゃない！

要は、ＫＱが観光路線から通勤路線になってしまった、ってことなんだけど。

それと、
久里浜線内は快特、特急とも各駅停車だから、三崎口発、特急ＫＱ久里浜行とか
快特ＫＱ久里浜行とか、速そうなくせして１つも駅を通過しない列車が走ってるのはなぜ？
どうして普通ＫＱ久里浜行じゃいけないんだろ。

通過しない快特は運用の都合らしい。
これから快特とか、快特のなれの果てとかが折り返しの区間運転でも快特を名乗るとか。
昔の逗子線にも新逗子発急行八景行きなんてのがたくさんあったな。

京成線内で踏み切り事故が発生したときは、都営車の都合が出来なかったみたいで、
都営車の特急ＫＱ久里浜行が、８００で運用されてた。
８００の特急ってのも珍しいけど、６両の特急はなつかしかったなー。
しかも、アナウンスで

通常８両で運行してますが、事故の影響で本日は６両で運行してます・・・

なんていう鉄っちゃん以外どうでもいい「おことわり」を流してました。

>>177
まあ間違っても、京急＝虚塵では無いわけだが（ｗ
小田急か束だよなぁ（ﾎﾞｿ

>>177
関西ｖｓ関東というより、料金不要上質クロスシート車両ﾏﾝｾｰスレだと思うがな。

このスレでは京急ヲタと京阪ヲタは仲良いと思う。

ていうか、京急2100系や京阪8000系に乗り慣れると
他の会社の電車に乗る気なくすな。

京阪ヲタと京急ヲタって対立する要素がないからなあ。
それにどっちの車両も素晴らしい。
俺は京急2100は写真でしか見たことがないが、
関東に行くことがあったらぜひ乗ってみたい。

京急の車両に「系」付けるのやめろって

>>184
京急は「形」でしたか。

鉄道系の本で偶に「京急2100系が云々」って書いてある時があるネ･･･
気にしてない人らが書いてはるんやろうけど･･･

保守あげ。

>>185
俗語だが、デハ2100とサハ2100をまとめて2100系というらしい。
デハしかない旧1000形は1000系と呼ばない。

それにしても京阪神の私鉄は魅力的だよね。
関東人なので、簡単に乗りにはいけないけど、京阪8000は
先頭車、テレビカー、ダブルデッカーで最低1.5往復乗らんと（ｗ

昔、厨房のころは、211,213の新快速にﾊｧﾊｧしてたけど、
やっぱり関西は私鉄だよ。
梅田で、6300の特急に乗り、優等3列車同時出発を体験したときは
えらく感動してしまった。

また、各私鉄ともみんな上品というか、個性があって好き。
関東の私鉄は、周りに流されているというか、今一キャラが薄い。

関東の一部の私鉄達は走るんデス・・・

＞211,213の新快速

そりゃまさにﾊｧﾊｧ物だ！(;´Д｀)

京阪8000系って車内広告が無いんだっけ。
しかもTVがついてたり、ダブルデッキだったりしつつも特急料金不要。

明らかに採算度外視してるよなあ。
その分京阪の普通・急行列車の質は余り良くないらしいけど。

>>188
221、223じゃん。
休みボケしてるなぁ．．．

確かにﾊｧﾊｧもんだ罠。207の新快速があるんだから、
213なんてあっても全然違和感なさそう、と言い訳。

>>190
倒壊なら211-0の新快速があってもおかしくない。

>>186
KQはかつては上品とは無縁な私鉄だったけど、
800形や2000形が出てきたあたりから変わってきて、
今は昔とは比べものにならないほどあか抜けたと思う。

>>188
211、213の新快速ってだいぶ前に名古屋にはあったと思うが。
ただし、213は5000台ね。

>>189
＞普通・急行列車の質は余り良くないらしいけど。

って、良く言われますネ。

多分2200系のオンボロさ（と言っても、飛ばさなければ気にならんかも）と
7200系（８連２編成・７連１編成）、9000系（８連５編成）等の比較的新しい車両が
少ない所為かと。

しかし、普通車も全然金かけられてない訳でもなく、
5000系は制御装置取取り替え＆内装等の更新を受けましたし、
もとより、京阪は保守点検丁寧ですから･･･

８連は今、6000系天国ですからなぁ･･･　今年で20年目の編成が最古。
6000系好きな漏れにとっては嬉しいですけどネ。

>>189
京阪の一般車は古いのも多いけど、整備はしっかりしてる。清掃もね。

千の位が２で始まる車両は、車内のデコラが緑色で、ちょっと陰気臭いかもしれない。
5000は有名な５扉車で、更新されててキレイ。

6000からは新しい（といってももう20年たつのもいるが）ので、乗り心地はよく、
車内も明るい。

JRや他の私鉄も利用しているけど、特に質が低いとは思わなかったな。
特急が傑出してるから、一般車がみすぼらしく見える、というのはあるかもしれない。

急行は混むので、特急みたいな快適さは望めないが、今度、特急の停車駅が
増えるので、どうなるか注目しているところ。

被った・・・

京阪の普通車でいいとこ

5000の天井収納式座席

ドア付近の跳ね上げ式つり革

電車が着く直前に流れる「左側のドアが開きます。ご注意ください」の女の声

独特の車内放送の音

更新車・新型車の見やすい路線図一体型停車駅ＬＥＤ案内板

京阪独特の回転式の冷房ファン

挙げたら枚挙にいとまがない

>>196
回転ファンて、東芝製のｺﾞﾂｲの？
確かにあまり見ないな。
嵐電あたりでも冷房改造から使ってるとｵﾓﾀから
カタログ品だと思うけど。

>>192
その800や2000も今や見る影もなく、、

>>189
車両よりダイヤ面では？
急行混むし、、、
漏れが行った時は2600？と9000、7200、8000、6000に乗ったんだけど、
2600は確かに旧くて少し暗いけどよく整備されてたし、
7200は静かで内装の仕上げや走りもよかった。
個人的には8000よりも印象に残ってるくらいのイイ車だったよ。

俺は2100登場以後の京急しか知らないんだけど、古い車両とか見てると
めっちゃ京成に似てるし、たぶん実際いろんな面で似てたんだろうなぁ・・・と思う。
しょぼい高架、下町の汚い駅、田舎臭い片開きドア、中途半端な始発駅・・・。
で、昔の運用がどうだったかは知らないけど、いまや2100とか新1000みたいな
かっこいい車両が品川にひっきりなしに入っては出、乗っても快適なその車両で
JRをぶち抜きながら爆走したり・・・たまらない鉄道会社になったわけだ。
それに比べて京成は・・・というのはスレ違いだからやめておこう。

阪急9300登場しました

阪急は特急の停車駅問題を機に
９３００で３ドア化したっていうけど
性能向上による運転時間短縮で乗降時間分を吸収して
２ドア転クロってできなかったのかな？
２１００の性能を持って１２０km/hすれば可能とも思うのだが
（実際、２１００はそーやって３ドア車との共存を可能にしているんだし）

おそらく9300の高速性能は、2100のそれより上だと思うぞ。

後出しで上回っても自慢にはならん罠

高速性能に関しては、8300系ですでに上回っていますが。

>>201
停車駅増えてるから、性能向上した２扉車で運転時間短縮を狙うより、
３扉で客捌き能力を上げる方が、運転時間短縮が容易だったんだと思う。

>>204
具体的な数字とソース

>>203
確かに１１０km/h程度の速度だと、
２１００より高速性能が優れていても
スタートダッシュで差がついて意味がない
（２１００や新１０００でも１１０km/hは余裕の領域になっているし）
２１００より高速性能重視だったら１３０km/h出来るんだし。
まさに車でいうところの「出せる領域を使っていない」だな

2100でも130km/hは楽勝な罠。

ノｯチング曲線図でもないと比較できないのでは？

阪急の場合、性能以前の問題だと思うけど。

>>206
2100も8300も110km/hの加速余力はほぼ同じ。
それ以上の速度だとどうなる？

そもそも阪急3000系でさえ理論上は180km/h出せるわけだし（実際は160m/h程度だろうけど）。
207氏のおっしゃるとおり「出せる領域を使っていない」というのが正解だな（というかブレーキ対応していないから出せないんだが）。

＞加速余力はほぼ同じ。

だからそれを　具　体　的　に

いつのまにやらｷﾃｨ急ヲタが紛れ込んでいるな

釣られてしまったが・・
車両仕様で見たとき、関西私鉄で２１００に一番近いのが
実は京阪ＶＶＶＦなのだ。Ｍ数の少ない阪急は、１トン当たり出力で
２１００に劣る（重量も阪急より若干軽い、京阪アルミ車とは同等）

まー阪急にはのった事ないKQ厨だけどあり得ない話じゃないよなー。
V車じゃ公称のモーター出力あてにならないし、MT比も変わらないし、
低速域からの加速も重視した2100より中速域以降に振った8000の方が
110キロ以降で伸びると言うのも分らなくも無い。
逆に110キロまでなら東急5000辺りの方が
2100より早いって話もあるようだし。

まー実際走らせればやっぱり>>207の言う通り
110キロに達するまでにかなりの差がつくとおもうけどね。

結局のところ平坦路を何秒で110なり120なりに到達するかだよね。
2100は120kまで52秒らしいけど。

>>214
>2100は120kまで52秒らしいけど。
これって登場時の数値じゃない？
今はﾃﾞﾁｭｰﾝされてもう少し遅いのでは？

55-58sくらい。

なんで性能を落としたの？

混血対策と空転時の乗り心地対策と思われ。

（＾＾）

新１０００マンセーな俺はオカシイ人

スレ汚しスマソ

>>211
京急2100も阪急8000･8300系も加速余力1.1〜1.2程度。
阪急8000系は神戸線の30‰勾配で110km/hに到達する能力がある。
京急2100もそれぐらいだろ。

ちなみに阪急8000系は100〜110まで8〜9秒で達する。
京急2100はどのぐらい？同じぐらいだと思うが。

スレ違いなのでsage

>>222
8〜9秒・・・？

ああ・・・意味わかったよｽﾏｿ

>>222は阪急の数字しか出していないので
「ほぼ同じ」の証明には何の役にも立っていないわけだが

保守age

>>222
加速度10km/hでつか？

何か、いつの間に京急2100VS阪急のスレに
なってないかと苦言を呈する。

京阪かむばっく。

漏れ、京阪のDD車って下しか乗った事無いや･･･
上って淀屋橋の時点で満員だし･･･

どこぞのキティがスレ違いの阪急の話題を持ち出すからだ

>>222
33‰で110km/hといえば近鉄アーバンライナー（従来型）と同じだな。
さすが阪急は凄い。
ちなみに、ＪＲ223系ではせいぜい80km/hくらいしか出せないだろう。
221系は登ることさえ不可能かも。

>>94
阪神9300、山陽5030を忘れんでくれ

>>232
阪急9300はつくば（ryに似てる気がする・・・
なんか変だなぁ〜

スレ違（以下略

漏れは阪神9300と書いたのですが・・・まあいいや。
TXも阪急9300も威圧感があるというか、ゴツイ車両ですね。

京急は久しぶりにのったら去勢されててｶﾞｶｰﾘしますた。

でも初めてロックオンを体験しますた。水色の電車を横浜ホーム進入寸前でぶちぬいた。

感動した、ものすごかったでつ。

>>231
近鉄アーバンは33‰110km/h均衡とされているが、
実際はもっといくと思われる。

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2100が30‰で110km/hに達するかどうかは知らないけど、少なくとも33‰フルノッチでは120kmを保つよ。

>>238
なぜわかるんだ？
試せる場所なんてないだろ。

>>238
33‰で120m/hを保つためには、
　　
　33÷30=1.1
　
1.1km/h/sの加速余力が必要。

京急2100は120m/hでそんな加速余力はないので、絶対無理。

>>240
×120m/h
○120km/h

京浜擬古電鉄

特急「おりひめ」　準急「ひこぼし」萌え。

>>237
こっちの方がいいと思うぞｗ

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>>244
氏ね

244 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：03/08/07 18:03 3pVE7xic
>>244
氏ね

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

流れを大いに潰しちゃうような気がするけど、許してやってくだしゃい。

何故か京急2100形 VS 阪急9300系のお話になっとるが、
京阪の8000系や、7200/9000系はそう言うのどうなのかな･･･？

>>244
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ヲタ急を呼んだ覚えはない！！

下手糞AAｳｻﾞｲ

>>248
２１０１だろ

でも、裾絞り…

ネタ切れ？

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼
　　　 　＼|＿＿＿／　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>81
今度蒲田付近高架化とともに、その他の区間も改良するらしい。それで早くなってくれればいいんだけどね
>>86
おそらく、無理。蒲田は意外と通勤利用が多いからね。それに、エアポート快特がある限り駄目だと思うよ。

と、いう蒲田住民の意見でした。
それと>>80！今も素直にカッコイイわ！

237 名前：運転士＠急行擬古行 ◆XVYhks4pWY 投稿日：03/08/05 21:44 ID:IuKE5gCP
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改造したが、似て無い須磨祖

hoshu

事故か・・・

okuyami

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　 | |　(□ﾛ)　| 　 　 　 　 　 　(ﾛ□) 　|
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修正してみる

>>260
01は2101でも間違っていない訳だが。

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　 |／￣￣￣||￣￣￣￣￣￣￣￣＼|
　 |||□　..3A || 快特　泉 岳 寺　□ .||
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　 |＼＿＿01.| ＿＿＿ ∠_/_∪_∪／|　
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　 | | . (□ﾛ)　| 　　　　　　　　(ﾛ□) 　|
　 |_二二二二＿───＿＿＿＿＿.|
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　 　 　―／／─――――＼＼―　

もういいってうざいから

248 名前：運転士＠急行擬古行 ◆XVYhks4pWY 投稿日：03/08/07 18:54 MWzruk6s
>>244
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ヲタ急を呼んだ覚えはない！！

263 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：03/08/21 00:58 xY/rxa3Y
もういいってうざいから

>>263
ﾌﾟ
携帯で2ちゃん見てんじゃねーよ。

>>265
ＰＣでもウザイと思う俺はアホですかそーですか

ttp://www.jttk.zaq.ne.jp/bacbp107/fukki/topics_9300.html

こんなの見つけた。

>>267
なんかいい感じだね。
でも新車になってもマルーンを変えないってのは京急に似てるね。

>>267
窓デケエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエw

sage

>>267
窓の大きさ　だけ　は負けた(w

a
g
e

>>272
フジテレッビー！（じゃん）

>>269
見つけておいてなんだが、一緒に叫ばせてください。

窓ﾃﾞｹｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪｪ!!

言うほどでかいか？新1000と変わらなくない？

上下幅は新鮮より大きいだろう。

側窓って高さって
2100･･･900mm
新1000･･･950mm
くらいだっけ？>>267のは確実に１ｍ超えてる。

新1000は900だよ。
ロングの背もたれと網棚の高さを考えるとこれくらいでせいいっぱい。

>>278
増備車は+20ミリね。

>>279
失礼。

しかし京急はこれからも230の1050は超えられないのかな。

>>280
Ｑの303系みたいに背もたれの上端が窓にかかっても良いのであれば可能性あり

京急は大型にしなくて良いから、北品川の大カーブを何とかして欲しい。
もう一度東海道線に勝って欲しい。
(なんか今度線路を強化して、もっと早く走れるようにするとか言ってたけど、まず大カーブをなんとかしてよ。)

>>277
営団０系列ぐらいありそう

>>282
それもそうだが、品川駅も改造してホームを増設して欲しいな。

・・・スレ違いだな。

>>277
2100は950mmだ

>>282
鮫洲の制限がなくなりゃ北品川でて蒲田直前まで高速運転できるのに。

あの60km/h制限は時間と電気のロスだ。
せめて80km/hになれば．．．

阪急9300の側窓の天地寸法は1030mm。

>>286
鮫洲か〜。あれは配線がいけないのかね。
この際線路強化するついでに鮫洲の配線も直してほしい。
そんで、京急蒲田付近が高架になれば、東海道本線に勝てること間違いなし。
もしかしたら踊り子にも勝てるかも。

鮫洲の配線より青物横丁〜鮫洲間のカーブを何とかせんとだめだろう。
あそこが60km/h制限になってたはず。

いまそれより問題なのは待避駅がばらついていて、抑速信号が度々出ることの方じゃない？
待避駅を増設するとか、待避線（運転停車）を設置するとか、待避線進入速度を速くするとか
各停運用のときはジェットカー並みに加速度を上げられるようにするとかが先だと思うが。

って、それは京急スレに書くことだからsage

品川駅の放送はすごく良かったね。
最初聞いた時は感激した。

京阪も最近新放送？になった？らしいけど、
満足度のほうはいかほどなのかしら。

実際はスピーカー変えるだけでも高級感は増したりするんだよね。

って車両スレだったｽﾏｿ

>>215
名鉄1000/1200系が勝った！

禿げしくすれ違いだな

>>294
詳細ｷﾎﾞﾝ

俺は特に鉄道ファンではないんだけど
2年前の夏に三浦方面にバイトに行った時に
電車（2100形）に乗ろうとしたときに
この電車は特急券なしに乗ってもいいのかと
3回聞かれた

>>295
51sだっけな
そいえば49sで到達する313なんてバカ物もいたが、民鉄じゃないので無視（ライバル視みえみえやな）

>>296
それ、漏れも夏になると2000形時代からよく聞かれる。

>>おれは夏に2100に乗る時は
三回くらいはコレにのってもいいのかと
その辺のやつに聞く事にしているよ。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○○●●○○●○○○●○●○○○●○
○○○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

俺さ、石清水八幡に行って来たんだ。いわしみず。京都の南側さ。
東京から普通列車で。せっかくどこかに行くんなら、ご利益の
ありそうなところがいいと思って、ひとりで出かけたのさ。
行ってみて良かったね。社寺の古い建物が、なかなかに
奥ゆかしい佇まいで感動的だったよ。心洗われるようだ。
他の観光客は山の上の方まで行くけど、俺はお参りが
目的だと思ったから、道草せずに帰ってきたのさ。
ああ、いい旅だった。

京阪が消えてしまったよ。
車両レスで阪急が、
性能レスで京急を出すと
必ず狂うな。
大体数値の信憑性も分からないものを出すなって、ソースも測定環境も無いし。

て、自分も釣られたけどね　（爆

ほしゅ

ﾊﾟｰﾄﾞｱｦｼﾒﾏｰｿ

良ｽﾚだと思ったのにな．
もうそろそろネタ切れか？

２１００形四次車ボツになった流線型にして欲しかった。やっぱり京阪みたいに競合
してないとダメなのかな。

>>306
どんな感じだったの？

>>307
http://chiba.cool.ne.jp/arcailand/festa01/010825.html
ここにモックアップ画像載ってる。

ﾁｮﾄｷﾓｲ。デコと塗り分けが。

>>308
ゾヌみたいだw

出町やな子

氏ね

age

すげー。初めて見た。

流線型にしなくてほんとよかったとしか思えない

>>314
俺も。競合してても止めて欲しい。

600・新1000・2100同じ顔で見飽きたよ。流線型がよかった。

京急も阪急化していってるね。

京急ってＳ３０年代に正面２枚窓がいっせいに流行ったよね。
今回もアンチクライマー無し、貫通扉付きでその繰り返しか

正面2枚窓は当時流行の国鉄80系スタイルを真似たもので、その後は旧1000形を
15年以上も造り続けて何処行っても1000形ばかりだった。そしてこれからは
600顔だらけになる。

京急の２１００型は、地元のエースです。
でもね、うちの最寄り駅には止まりません（ＴＴ）
今日にでも乗りに逝きたくなったＹＯ！
爆走１２０キロの風に乗って、転換クロスシートで快適移動！
ついでに運転席の後ろに乗って、飛び込む景色をすべて受け止めろ！
京阪沿線に住んでいたら、３０００・８０００系で似たような事をやっていただろうね。

http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/mab078?

「京阪のる人、おけいはん。」のイメージソング、”出町柳から”のＣＤをヤフーオークションに出品しました。
ぜひ見てください。

>>316
あの流線型になるぐらいだったら、今の２１００形の顔でヨロシ。

２１００系は１２０ｋｍ運転が（・∀・）ｲｲ

>>323
120km/hなら菌鉄や名鉄の特急あたりが余裕で出す。

やっぱり京急の秘技は『許容範囲の超過・128km/h運転』(w

暴れ馬のような走りがいいねッ。

暴れ馬のように走っても、なぜか決して乗り物酔いしない京急。
最新設備で速度も遅いのに、何故か時々酔うような揺れ方をする営団南北線。

蝉アクティブサスペンションがホスィ

>>326船に乗ったような乗り心地でつか？
　　　ボルスタレス台車の弊害でつか？

>>328
京急：急加減速するが、それなりにメリハリのある走りをする。
　　　ただし揺れるので、30分も乗っていると、吊革を握っていた手は真っ赤。

南北線：揺れ方の表現が難しいです。船と言われれば、そんな気もします。
　　　　カクンとした揺れ方が、初期の「300系のぞみ」の印象と似ています。
　　　　ボルスタレス台車の影響もあるかもしれませんが、
　　　　私はATOの影響が大きいと思っています。
　　　　やはり荒いですし、「何故？」と思うようなところで加減速します。

旧聞だが、鉄ヲタフェスティバルで、京阪の列最後尾に制服着た女性がいた。
いつも乗務してるの？あの人がおけいはん？　教えて君でスマソ。

KQ2100の模型が出来上がったと思ったら、脳内で「京阪8000も作れｺﾞﾙｧ!(ﾟДﾟ)」という声が聞こえるのですが、
どうしたらいいでしょうか？

ちなみに京阪は600形で近江神宮前→浜大津の片道だけしか乗った事ないのだが。
また「京阪800も作って車幅灯点灯仕様に汁！」という声も聞こえます。

330
ほんとに教えてクンだな。先が思いやられる。この場にいるにふさわしいか、君は。
あの制服はコンシェルジェだ。駅務契約社員。おけいはん淀屋けい子ではない。中之島
ゆきでもないぞ。

そろそろ京阪8000系の話でもしませんか

と言っても漏れ自身全くネタがないんですが(´･ω･`)

そのうち吊革厨が出そうなﾖｶｰﾝ。（京阪8000系）

京急2100車内でおけいはん中吊り広告ﾊｹｰﾝ。南海以外の関西私鉄の広告は初めてみた。

結局京急2100系か京阪8000系どっちの勝ちなんだ？
スレタイではＶＳになってるから一応比べて甲乙つけないと…

性能：2100＞8000
車内設備：8000＞2100
でも、一部列車に「アレ」があり上りは前面展望出来ないので2100＞8000

どれ？

♀

豪快な走りッぷり　2100 ＞ 8000
優雅さ・気品　　　　8000 ＞ 2100　　…やっぱりどちらも捨てがたい。

♀は平日朝ラッシュ時だけじゃん
平日の朝っぱらからかぶりつきするのか？>>337

KQ2100には乗ったことないのだけど
車内の静寂性はどうなの？
加減速はすごいらしいけど
そのぶん五月蠅そうなイメージが・・・

ググッて聴いてみれば。

京急のモーターサウンド
というところがよく録れているかな。

>>341
する。いつも下りのK特急で。

京急２１００系はただのお飾りみたいなもの。昼間のわずかな時間しか走って
いないし、夜になると有料特急になるから、沿線住人でもほとんど乗る機会が
ない。

×2100系
○2100形
勉強していらっしゃい。
朝上り一番列車は2100形快特羽田空港行き、そのあと、特急で品川行き、三崎口行きと走るぞ。

「形｣を使ってる大手私鉄って京急、小田急ぐらいじゃない？

まぁ、地方いったらどこにもあるけどなｗ

>>345
ウィング号は
上大岡以南のハードワーカーにとっては救世主です。
１９時-２１時あたりの下り快特で立つのは、疲れた体には地獄。
有料といっても200円追加だし。けっこう乗っているよ。

>>345
そうか？
中･長距離使う一般利用者は、快特を利用するわけで、
となると日中は1/2の高確率で2100な訳だが。

朝ラッシュのピーク時利用のリーマンだと、使う機会は少ないだろうが。



>>342
固定窓、しかも複層ガラス採用のために、かなり静か。
2扉時代の2000も、静寂性は高かったが、これは駆動装置の発する音が
VVVFよりも静かだからだろう。それを考えると、やはり2100の遮音性は
かなり高い。
また、TH台車は高速運転に最適で揺れが少ない。

そのぶん、新1000形の煩さが耳に付くわけで。
一次車は駆動系の発する騒音が特に問題視されていたが、
それが解決された2次車も、2100に比べればウルサイ。3ドア
で一層ガラスだから仕方がないのか。
だが、しかし三田線6300IGBTなどが起動時に発する高周波音
と比べれば、全然まとも。

まあ>>345は釣りだな。

>>344
下りのK特急なら、気にせんでも前面展望を
思う存分楽しめると思うんだが･･･
京都方の一両目でしょ、「アレ」は。

･･･って、貴方さんは利用しない方向の「アレ」に文句付けとるんやね･･･

9月ダイ改で登場したｋ特急って、快速特急の略？　なら素直にそういえばいいのにｗ

>>347
たとえば京成も公式には「形」しか無いのだが｡ｦﾀがなし崩しに
系を使ってもあまり咎められん罠｡抵抗制御世代の鋼製３０００
をいろんな括り方をする香具師がいたんで、実際はどうかと
思うんだが｡

国鉄が「系」を使い出したのはモハ９０→１０１という改番をやった
時から｡旧型に対して使ってるのは後からの俗称｡
私鉄は官庁への書類をどんな風に出してるかによるようだが。
まあノンポリなところはなし崩しに「系」とか使ってるよね｡

だからアレって何？

>338-339

age

>>345
沿線住民のｶｷｺとはとても思えないのだが？
いい加減な事を書かないように.

だから♀って何！？

>>358

そうムキになるなって。
おけいはんのHPで調べてみい。

age!

最下位閉塞、進行!!!!

つーか>>345のレスは紅い。果てしなく紅い。
紅い電車に白い帯〜

>>351
京阪の下りってどっちなんよ、京都→大阪が下りなの？

そこんところが藻前ら違う土俵で相撲とっとらんか？

>>363
他人のふんどしでシコってます。

京阪８０００も京急２１００もＪＲ西２２×も先頭電動車だね。
関西は標準軌が多いせいか先頭電動車が多いね。関東は標準軌以外では減る一方
羨ましい限りだ。

両方ともＪＲと競合しているが、京急２１００系はまさしく戦闘しているという感じの走りっぷりだ。
特に川崎ー横浜間は・・・・・・・・。

上京というだろ、あれは元々地方から京都へ行く意味だよ。
知らないで投稿してたのか・・・

上方

状況云々はともかく

（上り：出町柳ゆき） （下り：淀屋橋ゆき）

>>367
おおこりゃサンクス

>>367
群馬の山猿がそんなこと知るわけねぇだろが

因みに阪急特急も転クロで【特別料金】【不要】でしょ

そんでもって
上り(河原町方面) 下り(梅田方面)

大阪なめたらいかんぜよ

>>372
阪急はロング特急もあるでよ

>>373
実は京阪も6000系のロングシート特急が・・・

>>365
でも、阪急の場合は両先頭車(6・8連)が電源オフ車両やからな・・・

淀屋けい子、引退ですか〜　(´･ω･`)

一編成だけ残ってた京阪3000系まだ現役ですか？
特急待ちの時、3000が来たらめっちゃうれしかった。

>>377
バリバリ現役です。
ただ、当たる確率がひじょーに低い･･･

>>377
たった一編成しか残っていないので、乗れたら蝶ラッキーでつ。

今住んでいるのが浦賀で、実家が墨染なので、
両者はどうしてもかぶってしまう（先頭車がMcというのまで共通）。
スピードでは勝負にならないけど、車窓は甲乙つけがたいね。
8000系アコモ改で、平屋の車輛もエクネスの椅子に交換きぼー。

戦闘電動車上げ

これはどちらも甲乙つけ難い。

>382に同意

側面の窓がお二方とも上品。品川で2100の窓を見ると京阪8000とオーバーラップする

それに引き換え束はクソだ

あげときます

ヘッドライトの位地も同じだよね

アコモって何？

>>386
「アコモデーション」で辞書を引いてみよう。

最初に２１００系乗ったときの衝撃超える車両でねーかな

お京阪に一票

関東人でラッシュ用ドアを知っているやつは何人ぐらいいるんだ？

>>390
関東は全てのドアがラッシュ用だからなぁ。

>>391
2100のドアはラッシュ用といえるのかどうか

>>390は、5扉で有名な京阪5000系のことを言っているのでは。
でも、ここは京急2100VS京阪8000なんだけど…

つまり京急2000VS京阪3000・・・と言うより京急旧600VS京阪3000なのか・・・判断に悩む。
京阪5000に対応するとなると、京急では800とか700の4扉までしか無いし。

>>393
多少の脱線は気にするな・・・という言い方はあまり良くないなぁ。

ここでマターリしてる常連以外には、関東モンはロクに京阪知らないくせに
みたいな感じも有るのかな？
>>390
ﾘｱ消の頃の基礎知識ソースが、カラーブックスの「新しい」日本の鉄道だっ
たりすると…　外観写真のみならず、座席降下中の写真も付きで、最先端
通勤車という認識だったりする。
以来、京阪５０００って全国区の有名車両だと思ってた。乗れたのは昇
圧後かな。なお、同じ本で最先端特急車は「月光」、新幹線は０系しか
なかったが、９５１の試験の解説が有り。
営団６０００が「２１世紀の電車」（ぉぃで、先のまた先扱い（ｗ

京阪というと、ドア部のハネ上がる吊り手の方が我々にとって、乗るま
で知らなかったりでインパクト大きかったかも。営団のバネ戻りより
凄いとｵﾓﾀ
ネタズレすまそ。

age

実際、京急と京阪を比べる事が許されるのは、京急京阪両方とも乗った人だけですよね。漏れは京急沿線人。京阪には乗ったことが無いので、口出しできませんな。
中にも京急しか乗ったことが無いのに平気で京阪を馬鹿にしてる人もいるのでは？けしからん限りです。
京阪は良いイメージがあります。一度乗るとしたらどの駅から何線でどの駅まで乗ると京阪のことが分かりますかね？

実際、京急と京阪を比べる事が許されるのは、京急京阪両方とも乗った人だけですよね。漏れは京急沿線人。京阪には乗ったことが無いので、口出しできませんな。

京急と京阪の共通点・・・・


おジャ魔女どれみ！

京急　ttp://www10.plala.or.jp/gaurin/ivent/030505show-1.htm
京阪　ttp://www.rikkyo.ne.jp/liu/i-misuzu/doremitrain.htm

400!!

>>397
このスレには、そんな心無い人はあんまり居てなかったと思うよ。

それにどっちかを知らない人でも、知ってる方の
いい事悪い事を書くことはできるしね。

まぁ、ﾏﾀｰﾘいきましょ。

>>401
そうですね。頭堅い奴でスマソ。漏れは京急の走行中の揺れを何とかして欲すぃー。東急田園都市線はあまり揺れない気がするんですけど。(スピードが違いますが)
京阪は揺れがひどいって思う事ありますの？

>>402
北浜〜寝屋川市と一部区間しか使ってないので、全線通しては分からないけど
所々によろめく所あるかも･･･

萱島下り、大阪方のシーサスクロッシング抜けてすぐとか、
京橋上下の京都方も、ポイント近くで揺さ振られたり。

あんまり揺れは気にしない性質なもんで、揺さ振りしか覚えてない･･･
参考にならんでスマソ。

age

京阪乗るなら、二階席か、テレビカーにかぎる

京急と比べるなら阪神ではという気がする

京阪3000系のダブルデッカーは全国初の自社工場改造2階建て車？！
車両を3分割し真ん中を大改造！
さすがに8000系のソウデッカ〜新造だった。

>>407
＞大改造！

京阪は、磯島曲線の置石事故で中破したアルミ車を、自社工場（寝屋川のね）で、
メーカーの手を借りたとはいえ修復しちゃった所ですから･･･

そう言うところが京阪らしいと言えば京阪らしい、かな。

>408
但し、先頭車は廃車になりましたが・・・

>>409
そりゃまぁ、民家に特攻しちゃいましたからね･･･

あんまり痛みが激しいと、鋼製車ならまだ無理効くかも
しれんですが、アルミ車ですから･･･

修復に掛かるコストより、新造した方が安かったのかも。

ヲレは京急と京阪の両方を何度も乗ったことがあるから文句いえます。

●京阪
・中吊りがないのですっきりしていて良い。
・地下線から地上へ上がるとき、運転席背面のカーテンが自動的に上がるので良い。
（隣りのカーテンも運転士が手で引っ張って、上げるので更に良い。）
・TVカーは良い。但し、ブラウン管一つなのが欠点。各座席横にあるスピーカーも
聞き取りにくい。車内FM波で流したらいいのに。
・２階建て車は眺望良く、座席も座りごこちよくて良い。
・補助イスもまぁまぁ。
・平屋車、すっきりしていて良いが、ちょっと陳腐化否めない。
●京急
・速い、速い、速い。
・加速も良い。
・座席新しくて良い。柄は好みに差があって、何とも言えぬが。
・中吊りが多い。
・区間によって２ドア車では苦しいところも。

全体的には、京阪>京急だが、差は僅か。

個人的には、
西鉄特急９０点
京急快特、名鉄特急８５点
阪急特急８０点
京阪特急、京王特急７５点
阪神特急、新快速６０点
ぐらい。
京阪は枚方市と樟葉に停まってから乗るのがいやになった。

>>409>>410
昔、寝屋川に放置プレイ中の先頭車がテレビに出てたけど、
モロねじれてたもんなー。。。
鋼アルミ云々以前の状態(苦藁　

保守あげ。

7年位前にテレビカー3000に乗ったら、NHK衛星を映してて、画像が悪かったけど、
今でも8000を含めて画像が悪いの？
今月久しぶりに京阪特急で往復しようかな？と思うのだが。
（展望席と2階建て狙いにしよう）
京急2100は泉岳寺〜横浜でちょこちょこ乗っています。

ＫＱヲタの関東人でつ。
８０００乗りました。素直に感動しました。昔、格調の阪急、雅の京阪といわれて
いた頃を彷彿させました。２１００も自慢ですが８０００の方が華がありますね。
しかし気迫では２１００です。試しにお互い一編成ずつレンタルしたいですね。

>>415
地上デジタル化で移動体受信は飛躍的に改善すると思われ

>>412
西鉄特急９０点
ハァ？随分と高いなぁ。
名鉄特急８５点
ミューシートかい？
京王特急＞新快速
藁田。どうしてそういう結論になる。

基準がさっぱり分からん

>>418
同意。
京王特急は比較対象にもならない。

単に京王線沿線住民なだけだと思われ

緊急阿保簿

緊急浮上

京急沿線住民です。
京阪の8000系ダブルデッカー車両には一回乗車した事がありますが、なかなか粋だと思います。
地元京急にもと言いたいのですが、無理だろうな〜。

>>412
漏れは主要なとこでは
新快速ほか113･115･117･221･223系の各線快速、名古屋地区新快速など、阪急3ドア特急、阪神特急(山陽車のみ)、京急快特、
東横特急、京成特急、東上特急･････100点
京王特急、阪神特急(阪神車)･････50点
JR東西線快速･阪急6300系特急･京阪特急･阪神区間特急･････0点　というか、マイナス10000000000000000点

>>424
要するに
「アレ」が無い…100点
「アレ」は実施していないが、ステッカーはある…50点
「アレ」実施…0点

>>424
京阪は特急じゃなくて、Ｋ特急で実施ですよお兄さん。

特急は･･･Ｋ特急用のステッカーあるだけだから50点かな。

京急2100と京阪特急8000なら京急派でつ、座席の好みが。
京阪は展望席の眺望は良いけど車窓が単調。
展望席の上のほうにお守り貼ってるのね。
ダブルデッカーは良いけど座席自体は東海213のほうが好み。
東海213と京急2100だったら京急かな。
でも京阪京橋駅の雰囲気と淀屋橋のホーム構造に萌え。
京阪特急はずっと混んでいまちた。
あとドア付近に立っている人は降りる時、どいてくれないのね。
中書島、丹波橋、七条でオイラ降りてみたけど。

>>426
しかし、そのＫ特急の本数が多いから特急までその悪いイメージを引きずってしまうので
0点。

age

京阪特急の2階建てを狙ったら、3000が来た。
吉と思うべきか凶と思うべきか。
2階に座れたけど進行方向と逆向き席。

あげ

質問です。

京阪8000系は、昔は8011Fまであったってのは本当なんですか？

やっぱりあったよﾏﾙﾎﾟうぜぇ。

保全あげ

>>432
俺も知りたいです

京急

京急の2100系の車内は名鉄のパノラマカーの車内みたいだ

保守

保守

京阪電車ホームページの情報によると今年6月末で3000系の車両が廃車になり、新しく12000系が増備されるそうです。
また、8000系についても近いうちに従来とは全く異なる新しい車両に生まれ変わるそうです。
残念な話ですね

>>440
それは３扉、又はロングシート化、ということでしょうか？
「ロングシートの誘惑」に打ち勝った会社だけが、今の転クロ車両を築いています。
京阪はどっちに転ぶのでしょうか・・・

>>440
京阪のwebに見当たらないので、調味料じゃないソースｷﾎﾞﾝﾇ。

釣られたのかw

>>418
西鉄8000は展望席がポイント高いのでは？
また沿線の風景も都心ありーの住宅地ありーの田園風景ありーので
バラエティに富んでて意外と楽しめる

>>444
だったら名鉄急行95点（ただしＰ車のみ）にしる！
特急じゃないぞ

保守あげ。

age

今日8006Fに乗ったら付随車がロングシートになってましたよ・・・

ほかの編成も同様の改造はされでしまったんですか？今日乗ってビックリしました。

>>448
おいおいマジかよ。京阪スレ覗いてくるか．．．


緊急age

>>448は嘘つきｹﾃｰｲ
そんな報告は京阪スレに一切ない

5〜6年前だが関東へ行った際に久里浜から品川までたまたまデビュー直後の
KQ2100に乗車出来、M車であろうパンタ車を選んで乗ったらスゴーク静か。
「さすがドイツ製」なんて思ってて大阪の家に帰ってRF見たらP付＝T車だった。
漏れ、未だ生であのKQのドレミ音聞いたこと無しです。

もったいないですね

高速域の加速音とともに体験していただきたかった

>>451
KQのドレミ音がここ↓で聞けます
ttp://shunsuk.cool.ne.jp/keikyu.html

へぇ〜毎日 京急乗ってるけど気にしたこともなかったなぁ･･こうして聞いてみると
そういえば鳴ってたなと思うわ。

あんなにでかい音なのに・・・。
新1000なんて、地下でとどろいているのに・・・。

・・・それでも車外では少し離れると目立たないけれどね。

>>455
鉄ヲタ以外、大部分の客にしてみればあの音はただの雑音だからね。
漏れら鉄ヲタが車の排気音の違いが解らないのと同じ事だと思うよ。

6000系すべてに転落防止幌の取り付け完了。
おいおい、、、何年かかってんだよ。

名鉄1200系は蚊帳の外でつか？

>>458
キンカン持ってれば大丈夫じゃろ

変な音でやかましいことはわからないかな

関西人の漏れは京急の走りっぷりを実際乗ってみて阪神のそれに似てると感じた
スピードでは阪神は劣るが西宮市内高架化以前は線路際の建物が接近していた
ので結構速く感じた。

高架になる前の立会川以北に乗ってもらいたかったなぁ
穴守線末期の蒲田から空港へ行くバスでも可

保守あげ。

>>448
8000系にんなことしたら、田舎の普通列車になっちゃうぢゃないか。

>>463
走っているところ自体十分田舎だろ（ｗ
樟葉−中書島間なんか民家殆ど無い。

>>464
樟葉ー八幡市間に民家無いのは線路際だけだろ。男山周辺の航空写真見てみろよ。

京阪８０００系のシートって高級品だって聞いたけど、具体的にドコのメーカー製なの？知ってますか？

>>466
折れも知らないけど、ここ２０年くらいのホールド感重視の流れの中では懐かしさ
を感じるくらいの柔らかさだよね。むしろ１時間以内の乗車だからこそ、これでイイ
と言えるような。
だからＤＤ車はあまり乗る気がしません（ｗ
川重の内製ってことは無いんだろうけど、山陽５０００の転換タイプも似ていまつ。

>>467
確かに山陽5000のシートと更新前の京阪3000のシートと生地や座り心地が良く似てる。
ただ山陽5000のシートって30分ほど座ってるとスゴク疲れない？
以前梅田行き直特に乗っててケツ痛くなってきたから甲子園で向かいのホームに
停車してた後発の阪神9300急行に乗り換えてあまりのシートの硬さに吃驚！
でも意外と座り心地良かった。乗ってる時間短かったからかも知れんが・・・

明日3/1(月)よりＫＱ2100の2101Fと2109Fの３号車と５号車に、おけいはん8000・3000の両目のパクリとも解釈が出来るテレビカーがデビューいたします。
但し、おけいはんの出町柳方のみの１台に対し、ＫＱは品川方と浦賀方の両方に編成あたり合計４台設置されます。
おそらくＭＭ２１線対策かと思われます。
そこで皆様にお願い
ただでさえSIEMENSの音を聴きに行く鉄ヲタがあとをたたないＫＱ線に、これ以上鉄ヲタがテレビカー目当てで行くとＫＱさんが困りますので、ほどほどにして、ほとぼりが冷めてから確かめに行きましょう。

>>469

華麗にスルー((((((〃￣З￣)

469ですが、おけいはん8000・3000の(５)両目で、５が抜けていました。
お詫び申し上げます。

>>469
ホントだった、スマソ。
京阪のテレビカーよりテレビカーって感じ・・・23インチ画面×4だし
自前のラジオが無いと音声が聞けないのが引っかかるが試験運用だから仕方ない。

京急版テレビカーの記事
ttp://www.keikyu.co.jp/press/2003/image/040219.pdf

今日からか、、、

これで普通のTVが受像できれば言うこと無いんだが…
つまり完全に京阪8000を超えたと断言できるんだが…（「アレ」も無いしｗ）

>>475
「アレ」にこだわりすぎ。確かに、ラッシュ時に「アレ」があるのは腹が立つが､
「アレ」を作らせた痴漢どもの行為を呪うしかないと思われ。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>475
本格運用開始して個別にスピーカー装備なんかしちゃったら装備面でかなりの
差が・・・　　「アレ」も・・・・・・・・・・・・・・・＿|￣|○

やっぱ幕板部に「テレビカー」ってロゴ入るワケ？
KQ版テレビカー乗った人、レポきぼん。

スピーカーは無くてもいいと思う。

今は知らんが3000系は各シートごとにON-OFFスイッチ付きスピーカー付いてた。

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>>479
スイッチは8000系にも装備されてる。