幅狭E231と209系て・・・

>>228 前面貫通扉上の小窓で判断(小窓があるほうが7000)

側面だと方向幕の位置。
6000→中央付近
7000→車端 (種別を独立して表示できるよう両端に2つ用意したが・・・・)

あげてみるテスト。

>>227
＞　E231-0　中央・総武緩行線　常磐線快速　宇都宮線　高崎線
　宇都宮線　高崎線は違うよ。
ん000番台だとおもう。トイレの有無、ボックスかロングかで番台整理。

>>226
>>227の補足です。
＞　E231-0　中央・総武緩行線　常磐線快速　宇都宮線　高崎線
宇都宮線・高崎線は、確か「Ｅ２３１−１０００番台」ではないでしょうか？

京浜東北の209ってもうあぼーん時期だね。昨日乗ったらドアチャイムがぶれてた。
方向幕も汚れてたし。

>>234

E231系1000番台は耐寒仕様であることをを表わしているだけ。

あげときます

誰か、E231近郊の詳細な解説きぼん

何故に209-1000のパンタにPS21が採用されたんだ？
PS21といえば301にも使われていた香具師なのに・・・

>>239
それしかJRは持ってなかったとか？
でも２０３とか２０７−９００とかはどうなんだろ？

>>238
鉄道ヅャーナﾉﾚのにある分ならわかるけど、詳細ってどこらへんのことだ？

>>240
203も207-900も同じくPS21。他にも適当に挙げてみると103-1000・103-1200・103-1500・201・205・211なんかがPS21。
33年もの間採用されて来たなんて・・・
考えようによっちゃ偉い香具師だ、PS21。

>>241
なるほど。またまたスマンのですが、
今仙石線を走る２０５もPS２１ですか？

>>238

E231系の基本的番台区分

[シート配列]
ロングシート・・・０番台
セミクロスシート・・・２０００番台

[トイレ・衝撃吸収構造]
なし・・・０番台
あり・・・５０００番台

[耐寒・耐雪構造]
なし・・・０番台
あり・・・１０００番台


これらを車輌の仕様毎に足し算していく。


例えば上野寄り先頭１号車はトイレと衝撃吸収構造を採用しており、またセミクロなので
５０００＋２０００で、まず７０００になる。
さらに宇都宮線用の車輌はすべて耐寒・耐雪仕様なので更に１０００を足して
８０００番台となる。

同様に２号車はセミクロで耐寒・耐雪仕様なので２０００＋１０００で３０００番台となる。

そのお隣り３号車はトイレもなく、シート配列もロングなので耐寒・耐雪仕様だけが
反映されて１０００番台となる。


慣れると結構簡単です。

>>243
と雑誌には書いてあるんだが、1500＋3500の組み合わせがあるから
わけわからんな。

>>244
MM'の番号がずれないようにするため、
1000+3000のユニットは更に500を足す。

当然というか、E231系の番台区分は上手くいかなかったね。

>>243
グリーン車（サロ）の番号は「サロＥ２３１−１」からの連番ですかねぇ〜？
後、今年から東海道線にも入ってきますが、東海道線の番台区分はどうなるのでしょうか？

>>247
将来の上野直通を見越しているから、東北高崎用と同じく耐寒耐雪仕様で
番号も続きなんじゃないのかな？
ドア上のLEDは２段になるみたいだけど、０番台でも中総→常磐で続き番号使ってるし。

サロは…>>243にあるE231の番台区分法に従うと
○耐寒耐雪仕様……+1000
○一両はトイレ付き……トイレ付きの形式のみ+5000
○オールクロスシート……+2000??
となって
　ｻﾛE231-3000+ｻﾛE230-8000　だろうか

保全あげ

某スレよりコピペ

> 593 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/01/14 17:02 ID:dnwW3hrL
> 209-1000とE231-800もよく見比べると、台車間距離が違うようだな。

> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/m209.htm　(209-0)
> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/m209_1k.htm　(209-1000)
> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/me231_8.htm　(E231-800)
> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/me231j.htm　(E231-0)

> 800番台の図面が、鉄道ファン2003年５月号に載ってるようなので、寸法を
> 確認してみようと思う。（手元にないので図書館で見てみる）


> 610 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/01/16 18:49 ID:TFiTLzdS
> >> 593
> E231-800の台車間距離は13800mm。209・Ｅ231幅広車と同じ
> 209-1000の台車間距離は13300mm。209-0と同じ

> 地道だけど結構大きな設計変更してるんだな。

あげときます

某掲示板の書き込みだが、試作車209-900が廃車のようですね。
真意はいかに。情報不足なのでソースは出せません。
こうなると試作バージョンは一気にあぼーんで代替に中央総武から209-500の転属かな。

昔の481シリーズのように、E231シリーズで分散させればよかったのに…
そんなに法的な問題があったのだろうか？
（例：通勤型…E231、近郊型…E233、寒冷用…E235、横軽対応…E239←ｳｿw）

ま、もっとも現場が別に困ってないなら部外者が口出しすることでもないけど。

近郊タイプの番台区分は現場でも分かりにくそうだな

>>252
それは１１３系の某ＢＢＳか？今見てきたところなんだけど。

俺の目茶苦茶勝手な予想なんだけど、京浜東北の約８００両は廃車になら
なくても他線の走るんよりも早く消えるんじゃないかと予想。出たのが早
かったから消えるのも早いという理屈ではなく、２０５系以降の都心乗り
入れ＆非地下線乗り入れの通勤タイプで幅が狭いのはもはやここと５０１
だけになっているので、西への転属も含め何かあるのではないかと？？？
（西の１０３・１０５系が約８００両だからね）。

西への転属って…もはや転属ではなく「売却」でしょ。
まず考えられないよな

妄想もたいがいにしてほしいですな。

老朽化した209のメンテにどれ位コストがかかるかだな。安かったらしぶとく残りそう

廃車なんてまだまだっしょ。
その前に捨てるべき車輌が山ほどあるってのに。

床下がスカスカな209系一族ってメンテはしやすそうだ

メンテしやすいのも売りの一つでは？

>>261

メンテナンスフリーは大きな要素ですな。

ageとくわ

漏れもあげとくわ

このスレッドは残りも多いし、209系スレッドとしては活用できないものだろうか？

209系の意外なほどの豪快な走りっぷりに萌え。

揚げとくわ

阪神９０００系の車体は２０９がベースとか・・・。

あげ

age

>>266
むしろ豪快なのはM車の音だと言ってみる。

爆音インバータﾏﾝｾｰ

ところで209系1000番台とE231系800番台は台車間距離違うの？

てっきり209系1000番台と209系0番台が違うものとばかり思っていたが。


先頭車の長さで209系1000番台と209系0番台で差があるし。

209-0・1000 13,300mm
209-500/231-0・800 13,800mm

何だ>>250に書いてあるじゃん

age

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保全あげ

E231、導入されてしばらくたちますが、、、やっぱり、あのかたーい座席は、どうも馴染めないんですが。
皆さんどうですか？G車よりもまず、あれ、何とかして欲しいかな。あと、目の前のあの手すり
気になるの自分だけかな〜。座席下が空いたのは大評価。

ﾎｼｭｱｹﾞ