幅狭E231と209系て・・・

幅広209系とE231の時もそうだったけど・・・どう違うんじゃ！！

今だ！2ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

中身

東西線の香具師ね

モーター
窓
パンタ
CP

LANケーブルとモジュラーケーブルの違いみたいなもんだと思ってください。

いや、足回りが違うのは分かるんだけどさ、中央線沿線住民としては・・・ねえ・・・

age

貫通扉

開けてしばらくすると違いが良く分かる。

ウィンドウズXPクラシックとウィンドウズ２Ｋって・・

---------------------------
特選出会いレンタルシステム
女性、初心者でも運営可能！
http://asamade.net/web/
やればやるだけ儲かるHP作成無料
サイト報酬+代理店成功報酬の2つ
で儲けれる！・・・・・・・・・・・・・・・・・
月収100万円らくらく稼げる！”
----------------------------------
・・・・見るべし見なけりゃ存しますよ〜イチオシ
http://www.asamade.net/cgi-bin/pc_i_j_ez-index.cgi
--------------------------------

209系・・・ＧＴＯインバーター
E231系・・・ＩＧＢＴインバーター

>>5
最近総武緩行線の209系（一部）がｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑを装着していたのは気のせい？

E231の通勤型と近郊型って（以下略

>>13
運転席の広さが違う（近郊型の方が広い）
照明の位置が違う（近郊型は上にある）
近郊型は一部クロスシート

209⇔E231-1000
E231⇔209-500

２０７系も最近シングルアーム試験してたんやけどなぁ

E231-950と209-500の違いは何だ?

>>17
E231-950なんて存在しませんが何か？

>>17
正面の縁取りがシロ、乗務員扉が地色なのが２０９、縁取り灰色、乗務員扉が帯色と同じなのが２３１、

ややこしいけど、

２０９−５００は登場時からこの番号
２０９−９５０が２３１−９００になったんですよね。

うぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！

もうわけわかめ

ややこしいぞＥ２３１系と２０９系！！しかも中央総武線各駅停車では見た目で
２０９系なのかＥ２３１系なのかどっちなのだと問い詰めたい。

同じE231系ベースなのに
相鉄10000系･･･幅広
東急5000系･･･幅狭

どうして？

>>22
前面（209系は白だがE231系は白）
E231は6扉車つき、209系はなし
あとは窓や起動音等良く見ればわかるはずだが

>>23
東急の車両限界の問題じゃないのか？

209系1000番台とE231系800番台って
どこがどう違うの？

>>23
ゲージが同じでも車両限界が全然違うから。

>>22
すぐわかるような・・・。
正面FRPが白なら209、ステレンレスと同色（銀色）ならE231。
側面窓ガラスがグレーなら209、緑ならE231。

>>25
床下

むしろ東急5000系とりんかい線70-000系が同じように思えるのだが

>>24
東急というよりも、地下鉄に入るからだろ？？
田園都市線も目黒線も地下鉄乗り入れだし、東横線も13号線やMM21線で
全車両が地下鉄仕様となる。

>>12
実は向きと型が違ったりする

209-500→PS33A
E231→PS33B
漏れもよー分からん

りんかい線の車両はＥ２３１系よりも座席がマシなような感じがしましたが。

>>30
前面非常ドアつきという意味ならそうだが、車幅の面では地下鉄乗り入れで
なくても東急の規格はもともと幅が狭いはず。

総武緩行
を今日中に理解したい・・・
209-500

２０９−９５０ = ２３１−Ｅ９００

E231


え〜顔が白いのはどこから・・・・

>>32
そりゃりんかい線は209系ベースだからな

Ｅ２３１−９００
を
２３１−Ｅ９００
って書いてるし・・・もう死にそう・・・

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>34
京浜東北には元901（現209-900･910･920）も居るからな

近々サロも登場予定のE231系って･･･

うわぁぁぁぁぁ・・・・

209-0
209-500
209-900
209-910
209-920
209-950→E231-900
209-1000
209-3000
E231-0
E231-500
E231-800
E231-?000
tokyu5000
sotetsu10000

真中の側窓見れば区別つくよ。
209はE217の後期タイプと同じで真中の側窓だけ1枚窓だけど
E231はそれが2つに分かれてる。

窓の色も違うし
吊手・荷棚高さも違う

もっといえば、２３１は出入口靴ズリが斜めにカットされてる

209-910萌え！

おい！　おまいら！　久しぶりのでっけえ祭りだ！


「アタシらがしつけの悪い親だよ！！」と言うと「すいません、すいません!!」と泣きそうな顔で謝り、ガタガタ震えていました。
殴るヒデの手を止めようとする店長の手を押さえ、「店のためだよ」とワタシが言うとすんなり手を引っ込めたということは殴られても仕方がないなと店長も思ったのでしょう。
ヒデは店長にも「お前んところは従業員にこういうことを平気で言うような教育をしているのか!と怒鳴りまくり。かなり大暴れしてしまいました。
（日記5/18より１部抜粋）
http://homepage1.nifty.com/tsuyaka/


関連スレ
ﾆｭｰ速
DQN親しつけの悪さを注意され逆ギレ。殴る。
http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1053520241/
ｦﾁ板
しつけの悪さを注意され逆ギレ。殴る。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/net/1053517922/
しつけの悪さを注意され逆ギレ。殴る。 てか犯罪？
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/net/1053522349/

209-950 = E231-900は真ん中の窓が固定してたようなぁぁぁぁ
窓の色は前面の色はどうだったけ？？？？？

＞４３
細かすぎてうゎぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！

E231ってドア横(室内側)の出っ張りがステンレス(銀)だったような。
209-500は白だっけ?

>>19>>27
常磐快速用のE231は209-500同様正面FRPが白

一般人には、209もE231も同じ電車にしかみえないYO!
ついでにいえば、気動車も客車も貨車もみ〜んな電車。

>>31
PS33Bはパンタ上昇が電磁鍵外し方式。

>>5
E231系800番台と209系1000番台は同じモーターを使用。
MT73ね。

>>49
特に最近の高校生は、気動車という言葉も知らないんだろうな。

>>52
というか、”気動車”という言葉自体が、あまり一般には広く知られていないように思うけど。

みんな結構混乱してますね〜

私は京浜東北線沿線で、通学に中央総武線に乗り換えてるので
２０９系とＥ２３１系は詳しくなりました。

そういえば今月か何かの鉄道ピクトリアルに２０９＆Ｅ２３１特集
で詳しく載ってますよ。混乱してる人は買ってはいかが？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

age

209-0は車内情報装置のLEDの素子に球状のカバーが付けられている。
209-500やE231はそれが無い。だから、オレンジ表示の時に緑と赤が
独立して点灯しているのが良く分かる。

こんなところでもコツコツとコストダウソを図っていたのかと思うと
脱帽（ｗ

age

２０９・・・モンパチ
ヨ２３１・・・ティムス

２０９・・・おにゃんこ
ヨ２３１・・・モー娘。

>>60
チェキッ娘は？

>>61
209-3000

加速度が違います。M車比率が同じでもね。

総武　Ｅ２３１＞幅広２０９−５００

東西Ｅ２３１−８００＞千代田２０９−１０００

以下１０両編成で　60km/hまで
Ｅ２３１＞２０１＞２０５＞２０９

差は小さいですが、はっきりとあります。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

E231-800と209の顕著な差は、先頭車両の全長だったような
19500mmの車体長の中に運転室を納めているのがE231-800、納めていないのが209
だったかな？

>>65
そこは一緒。
TIMSか否かの違いはある。

201と203の内装の違いってある？

>>67
ドア、貫通扉

ゴミ箱クソ電車をありがたがってるスレはここですか

総武緩行線

209-500　鈴木その子
E231　　　ウルトラマン

209系500番台とE231系の違いで、ダクトの有無がまだ語られていないよね？

201系と203系だと同じチョッパ制御にも関わらず、203系はあの耳障りな「ﾋﾞｨｰｰｰｰﾝﾝﾝ」という音がしないのが良い。
悪く言われているけれど、漏れ的には201系より203系だなぁ。

エクステリア以外は。

>>70
鈴木その子は　313のことです（ｗ

ここが最強の糞スレでつか？

>>12
209-500は途中からシングルアーム装備になったが、E231とは取付向きが違うという罠。

総武緩行千葉行きに乗ったとき、Ｅ２３１か？と思ったら幅広２０９だった・・・・

という事が何回あったことか。

209-1000とE231-800はマジ外観が一緒だな。

走るんですはｸｿそのもの！正に人生の敗北者専用の家畜運搬車だNE！うふふっ！

ageちゃいます

>>78
キハ120はｶｽそのもの！正に人生の敗北者専用のエンジン付き貨車だNE！うふふっ！

またこのスレッド？

>>80
キハ75は？

E231・209を馬鹿にするなよ〜〜うわわ〜〜ん〜〜

糞スレ

>>75
2次車からシングルアームパンタに変更。
>>50でも触れられているが、電磁鍵外し方式としたので、向きが変更となっている。


あと、E231系と209系列の違いでは先頭車の台車に於けるパーキングブレーキの有無がある。

仙石２０５系と東西線２３１の帯が一緒なのはなぜか・・・？

>>41
りんかい70-000は？あれも、下回りは209っしょ。

>>86
そりゃ東西線相互乗り入れを廃止した際にE231系800番台を転用する為・・・などと
いちおう電波を発信しておく。

>>57
しかし、そのおかげで見やすくなった。


そういえば、総武209の扉枠の左右には黒いラバー状？のものが取り付けられてるけれど、
E231にはないよね？

>>87
そういう理由だったんだ(w ﾜﾛﾀよ。

前面のLED文字の大きさと色で見分けが付く。

41氏の表にさらに加えてみる。
209-0
209-500
209-900←901A編成
209-910←901B編成
209-920←901C編成
209-1000
209-3000
TWR70-000
E231-0
E231-500
E231-800
E231-900←209-950
E231-?000
tokyu5000
sotetsu10000

うげげ、ますますわけが・・・

>>85
２０９−５００のパンも電磁カギ外しですが何か

>>70
>>73
２０９−５００はゆでたまごだな

>>87
だったら、何で仙石線の地下化で、京葉線のような広いトンネルにして、
悲観痛の既存者や、２０５が入れるようにしたのか・・・


今思えば、仙石線のトンネルは地下鉄規格にして、東西直通の３０１、１０３や
今、常磐・成田線で活躍してる元千代田線直通１０３をかき集めて仙石線へ送れば
良かったような・・

205系投入するにも、どうせ先頭車改造車を藻って組んだから、その際に間通路付ければ・・

>>94
だから何？

>>91
遠〜い親戚のヲタＱ３０００もなー

>>91
ゴルァ！　E５０１はどうした？　シーメンスVVVFだと高級過ぎて走るんですにならんのかいな！

>>92
RF誌によると、209系500番台2次車のシングルアームパンタグラフ（PS33A）は、
パンタ上昇を手動で行うためのリンクのため、主枠は車体中央寄りということになっているが？

>>97
ジーメンス製のVVVFインバーター装置はむしろ安価だと聞いた事があるが？

100

　いまだっーーーー101getォォォォ！！
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　___　_＿_＿＿_　　　　　　　───────────…‥
　　　　　　　　　/日 「　　日＼＿＼　　　━━━━━━━━━━…‥
　　　　　　　　 |. │/ ＼　┃ ..|しぃ |　　　　　　　───────────…‥
　　__＿＿＿___＼∧∧ ｜＿/＿_／ 　　　　 ＼　|　/　／━━━━━━━━━━…‥
　 （）＿＿|_日　（ﾟーﾟ* ）(＠)目〓〓」_┐　　　ゞ　⌒ヾ∠＿　────────…‥
　　　　　　＼_＝∪∪＝――￣　　 ＼＿＿┐　　　　　=-　三ニ＝−──…‥
　　　　　　　　　 ＜＿＜＿｜ └― ＿＿┐　／/_　 く￣　━━━━━━━━━━…‥
　　　　　　　　　　＜／＜／√　　　　　　　／　/ ∨.Ｎ ＼　　────────…‥
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━━━━━━━━━…‥
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　────────…‥
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━━━━━━━━━…‥

>>98
RFなんかガセネタの寄せ集め

だいたい手動なら引き紐あるはずだが
５００番台にもないよ

よく見てみろよ

偉大なるＪＲ東日本に及ぶものなし。

>>103
ではＰＳ３３ＡとＰＳ３３Ｂの違いって何さ。
それくらい説明してくれるよな？

>>98
後のRF誌で修正されてるよ。

正しくは菱形パンタと高圧線や配管の配置を合わせた結果、E231と逆になった。
もちろん209-500の2次車に手動リンクは存在しない。

連続ｽﾏｿ

PS28：菱形、901系に採用
PS28A：PS28の寸法変更、209量産車に採用。
PS28B：PS28Aを電磁カギ外しに変更手動リンク廃止、209-500一次車に採用

PS33：シングルアーム、電磁カギ外し、上昇検知つき、209-950に採用
PS33A：◆対応化、上昇検知無し、PS28B互換、209-500二次車に採用
PS33B：PS33を◆対応化、E231量産車で採用。

ってな感じですな。

>>97>>99

三菱のように持ちつ持たれつの関係ができなかったのでやめちゃったとか聞いたことがありますが…
真相は不明。

223系(ﾟ∀ﾟ)快適！！ ◆9N4nUN7jEY ＝屑身障
３１３系は（・∀・）ええよ！やっとかめ ◆/EzHaZAyGA＝飯山満
こいつらが現れたら徹底放置＆削除依頼をお願いします。

>>106
引用しておいて何だが、ﾔﾊﾟｰﾘRF誌って・・・（ｒｙ

さすが、E217系グリーン車のシートを「転換クロス」と書くだけのことはありますな。

>>108
了解

>>107
日立製や東洋製のＶＶＶＦインバーター装置があまり採用されないのも、
同様の理由だったりする？

>>111
日立＝Ｅ２３１近郊
東洋＝２０５−５０００
で採用

>>112
三菱製ほど多く用いられていないのは・・・ということを>>111氏は言いたかったのでは？

日立製のVVVFインバーターというと、付け加えてE257系なんかが挙げられるかな。
E993系も日立製でしたっけ？

三菱　２０９−０、２０９−９００（改）、２０９−９２０、２０９−１０００、２０９−３０００
　　　　７０１、Ｅ２１７
　　　　Ｅ２３１−０、Ｅ２３１−５００、Ｅ２３１−８００、モハＥ２３１−９０２
　　　　Ｅ２、Ｅ４
日立　Ｅ２３１−１０００、モハＥ２３１−９０１　Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ３５１、Ｅ６５３、Ｅ７５１
東洋　２０５−５０００、Ｅ１２７
東芝　２０９−９１０、２５５
シーメンス　Ｅ５０１、Ｅ２

>>114
東芝がｻﾊﾟｰﾘだね。

E993とか103系DDM試験車は東芝

>>114
E2はシーメンスと東芝の共同開発だね。

さらに追加。

209-0
209-500
209-900←901A編成
209-910←901B編成
209-920←901C編成
209-1000
209-3000
TWR70-000
E217
E501
E231-0
E231-500
E231-800
E231-900←209-950
E231-?000
tokyu5000
sotetsu10000

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

hosyu

最下位だったよ

横浜・・・

誰かｳﾗ車の0番代LED車見た香具師いない？

>>123
あれ、マジなの？ネタじゃねーの？

いや、友人の話だから目撃情報ないかなと聞いたんだが…。

>>123
あれはススで黒ずんでるだけだと思われ

>>97
10両で走らすと、不具合が出る欠陥商品だから。
だからあれで打ち切ったわけ

E501が打ち切られた理由

　便所が無い
　10両だと不具合(土浦までしか使えない)
　JRと国外メーカとの考え方の違い

t

q

hoshu

age

あっ、下から３番目だ。

保守age

E501の不具合って何が起きるの？

と

E501に不具合なんてあったんだ？

ｼｰﾒﾝｽ75

あげ

祝　千マリＥ２３１系投入決定

>>140
ﾈﾀ

>>141
昨日の千葉日報を見ませう

　ママ〜 >>1が糞スレたてたよ〜
　＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　∨　　　 ∧＿∧
　　　　 　　　 　　" ,　 、　ﾐ 　　／￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 　 　ゝ∀　く 　＜　いい子ね、後で通報しとくわ
　　　　　 　　　　 ∧_∧ 　| 　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　　 　三 　（　 　 とノ
　　　 　　三 　　/ 　　つ |
　　　　　三　 _ ( _ 　/|　 |
　　　　　 　　（_ｿ（_ソ（＿ ）

sssssss

束VS酉　夢の対決が実現する良スレﾊｹｰｿした。
思う存分叩きまくれ。

・鉄道総合板
関東の鉄道VS関西の鉄道〜そして伝説へ〜
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1057583102/

E231と209系を比較すると、回生率が大分違う。

GTOとIGBTのリアクタンスによるロスも大分違う。

209だと止まる直前でガックンってなるから嫌。
E231はならないからいいけど。

>146
どのくらい違うの?

>>147
それはｳﾃｼの腕の差だ！

>>149
両系列(E231は近郊)とも二年ぐらい乗ってるけど、ｳﾃｼの差では言い切れないと感じる。

209の初期型は回生終わるときガクってなるよ。

>>151
同じ209でも、京浜東北のより、総武のほうが性能がいいように感じますが、
思いっきり気のせいですか？
たとえば加速度が高いような

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

ぃｋｓ；ｌ；ｓ

>>152
500番台だと多少歯数比とかを少し変えてるんじゃないの？
京浜東北の0番台はATCで速度が最高90?H/hに制御されてるし、だから
あんまり加速度必要ないんじゃないの？
500番台は、総武線（京浜東北で2編成）で走ってるから、駅間も広いし
100km/hだって結構出すじゃん。

シングルアームってなんか離線多くない？201なんか見てると特にそう思う。
たしか従来の菱形デカパンは雪が積もって上昇せず、運休が相次いで
ひんしゅくを買ったので、一斉にシングルになったんだよね。

そういや酉も、またかってくらい繰り返しシングルのテストをしながら
いまだ本格採用しないのは、やはり離線の問題があるのかも。
下枠交差は積雪にも強そうだし、あえてシングルにする理由がないのかな？

>>156
daburukonpaundokatenari　を採用しておきながら、
なぜ導入しないのか酉に小１時間苦言を呈したいところである由。

なんで　daburu　って書いちゃったんだろう。
konpaundokatenari　のことね。ｽﾝﾏｿ

下枠交差でも離線してるからな(w

別のスレで聞いたところ、こんな結果になりますた。

　　　　　　　　　長所　　　　　　　　　　　　　 短所
菱形　　　　　　　？　　　　　　　　　　 　でかい・積雪に弱い
下枠交差　　　コンパクト・高速向き　　　　動作範囲が狭い・折り畳み高さ
シングル　　　動作範囲が広い　　　　　　　方向性がある

シングルは方向によって安定性がかわるそうな。
今度気をつけてみてみよう…。

てすと

保守

あげ

>>160
あとｼｿｸﾞﾙが軽量

test

2 名前：名無し野電車区 投稿日：03/05/21 17:47 ID:YMN4guvx
今だ！2ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

あげ

209-1000とE231-800じゃモーターも同じだしな（w

>>168
ん？

>>155
全部同じです＞歯数比

同じ２０９系でも確かモーターが違うよね。
０番台はＭＴ６８、５００番台はＭＴ６８Ａだったと思う。

問題1

ＭＴ６８とはＭＴ６８Ａ違いを記述せよ

ＶＶＶＦ
209
ン―――ウオアァァァァフォイィィィィンフワァァァァァァンブォォォォォァァァ・・・

231
フゥルルルルルホワァァァァァァンニョォォォォォォブウゥゥゥゥゥゥ・・・・・

キモヲタ発生。

209-1000とE231-800の違い…。漏れも最初、なんで209-1200とかにしないんだ？って思ったよ。
もしやTIMSのあるなし？

汚染を除去しました。

>>175
たぶんそれが一番。
あと、台車が209-1000は真ん中に寄ってるけど231-800は普通の位置にありそうな感じ。
209-1000は車端の雨樋がちょっと削ってあるけど231-800はそれがないから。

車体そのものが違うらしいですが・・・209系1000番台とE231系800番台

Ｅ２１７系とＥ２３１系１０００番台は一般乗客にもハッキリ区別がついてます。

>>178
ｲﾊﾟｰﾝ人には判らない罠

age

京浜東北２０９は主電動機がMT73に交換されてるらしいけど、どなたか編成わかります？

救済age

209系0番台とE231系800番台、209系1000番台は先頭車の長さが違うような。

大月〜松本間はいつE231いれるんじゃ？次の車種か？
127とかは入れるな。あれは非対称でイヤだ。

ところで２０９は寿命10年がコンセプトでなかったっけ?初登場1993だが廃車になりそうな気配がないね。
あと常磐のE231っていつから走ってるの？

>>186
209-0は延命するかと。
209-900の3編成は走りっきりにされるかも。

>>186
＞ところで２０９は寿命10年がコンセプトでなかったっけ?
　１３年

>>186
メンテナンスフリー期間が10年と解釈していたが？

>>186,>>189
電気学会誌の９５年２月号に開発担当者が
「寿命半分」の定義について解説してるよ。
１０２頁の右欄１７〜２６行をそのまま引用すると．．．

　(1)寿命半分
　従来の鉄道車両の寿命は約20〜35年で，その間6年ご
とのオーバホールを含め，メンテナンスにはかなりの人手
をかけている。このメンテナンスを減らすために設定した
このコンセプトで「13年間，走行200万kmまでオーバ
ホール不要」が209系の基本仕様になっている。長期間大
きく手をかけることをやらず，大きなオーバホールを必要
とする時期にきた時には廃車にして新しい車両を新造しよう
という考え方である。ちょうど自動車の考え方を鉄道車両
に導入したということができる。

あげ

>>186>>188
そういう風に思ってる人未だにいたんだ。

保守

下げ

とりあえず電車は法定減価償却期間が１３年だから
それ以下の寿命は許さないんじゃないかと。

走るんですは糞

さげ

ほしゅ

「走るんです」はみんな内装がやすっぽっちい。
冬なんか車内の暖かさをかんじないよ

「走るんです」は冬でも車内が「蒸し暑く」ない。
その点Ｅ２１７は、冬でも蒸し暑いこの上ない！！
２００ゲツ！！

ウラ５７編成のインバーターが普通と違うってほんと？

設計は知らんが汚脱臼の新3000形２次車はなんであんなに走るんですっぽいんだろう。
前面から見たら205系鶴見仙台顔だし。

「走るんです」にも暑い車両と暑くない車両がある。

E231や209は後者、E217やE501は前者である。
701はケツだけ熱い車両である。

保守

E217系を見て何次車か分かる奴って凄いと思う。

>>205
特にｻｲﾄﾞからなら。

age

age

age

蒸し暑いって乗車率によるんではないですか？

春・秋の弱冷房車って俺好き。ちょうどいい温度。

小田急3000形てば仙石線205系に似てるかなぁ？

営団6000形と同営団8000形は似ているようで違う。

保全あげ

E231系だと雨樋に外観上の差があるそうだが、東急車と新津車の区別がつかない・・・。

パーキングブレーキの有無はｳﾃｼにとって大きな差じゃない？

>>32
パーキングブレーキと言うよりもホイールパークといった方がしっくり来る漏れ。

とりあえず車止めがいらないのはE231系の良さですな。

>>217
車止めは必要だろ、とつっこんでおく。

要らんのは手葉止めだな。
でも普段の癖で、降りる時にうっかり付けてしまいそう・・・。

>>219
そうするといつぞやの武蔵野線みたく運休する訳ですね（藁

E2系とE2系1000番台を顔だけで判別できるヤシは凄い。

>>221
余裕ですが。












編成番号が読めればだけど。

E2系とE2系1000番台の差はひょっとすると300系と700系の差以上かも知れないのに顔同じ。

age

>>212
営団６０００と８０００は前面とモータ出力だけ違う

209-0　京浜東北線　南武線
209-500　中央・総武緩行線　京浜東北線
209-900　京浜東北線
209-910　京浜東北線
209-920　京浜東北線
209-1000　営団千代田線　常磐緩行線　
209-3000　八高・川越線
E231-0　中央・総武緩行線　常磐線快速　宇都宮線　高崎線
E231-500　山手線
E231-800　営団東西線　中央緩行線中野−三鷹
E231-900　中央・総武緩行線
tokyu5000
sotetsu10000

>>225
営団7000と8000はＡＶＦチョッパだから6000とはモータの構造も違うんですけど

でも6000形と7000形はパッと見区別がつかん。

あげ

>>228 前面貫通扉上の小窓で判断(小窓があるほうが7000)

側面だと方向幕の位置。
6000→中央付近
7000→車端 (種別を独立して表示できるよう両端に2つ用意したが・・・・)

あげてみるテスト。

>>227
＞　E231-0　中央・総武緩行線　常磐線快速　宇都宮線　高崎線
　宇都宮線　高崎線は違うよ。
ん000番台だとおもう。トイレの有無、ボックスかロングかで番台整理。

>>226
>>227の補足です。
＞　E231-0　中央・総武緩行線　常磐線快速　宇都宮線　高崎線
宇都宮線・高崎線は、確か「Ｅ２３１−１０００番台」ではないでしょうか？

京浜東北の209ってもうあぼーん時期だね。昨日乗ったらドアチャイムがぶれてた。
方向幕も汚れてたし。

>>234

E231系1000番台は耐寒仕様であることをを表わしているだけ。

あげときます

誰か、E231近郊の詳細な解説きぼん

何故に209-1000のパンタにPS21が採用されたんだ？
PS21といえば301にも使われていた香具師なのに・・・

>>239
それしかJRは持ってなかったとか？
でも２０３とか２０７−９００とかはどうなんだろ？

>>238
鉄道ヅャーナﾉﾚのにある分ならわかるけど、詳細ってどこらへんのことだ？

>>240
203も207-900も同じくPS21。他にも適当に挙げてみると103-1000・103-1200・103-1500・201・205・211なんかがPS21。
33年もの間採用されて来たなんて・・・
考えようによっちゃ偉い香具師だ、PS21。

>>241
なるほど。またまたスマンのですが、
今仙石線を走る２０５もPS２１ですか？

>>238

E231系の基本的番台区分

[シート配列]
ロングシート・・・０番台
セミクロスシート・・・２０００番台

[トイレ・衝撃吸収構造]
なし・・・０番台
あり・・・５０００番台

[耐寒・耐雪構造]
なし・・・０番台
あり・・・１０００番台


これらを車輌の仕様毎に足し算していく。


例えば上野寄り先頭１号車はトイレと衝撃吸収構造を採用しており、またセミクロなので
５０００＋２０００で、まず７０００になる。
さらに宇都宮線用の車輌はすべて耐寒・耐雪仕様なので更に１０００を足して
８０００番台となる。

同様に２号車はセミクロで耐寒・耐雪仕様なので２０００＋１０００で３０００番台となる。

そのお隣り３号車はトイレもなく、シート配列もロングなので耐寒・耐雪仕様だけが
反映されて１０００番台となる。


慣れると結構簡単です。

>>243
と雑誌には書いてあるんだが、1500＋3500の組み合わせがあるから
わけわからんな。

>>244
MM'の番号がずれないようにするため、
1000+3000のユニットは更に500を足す。

当然というか、E231系の番台区分は上手くいかなかったね。

>>243
グリーン車（サロ）の番号は「サロＥ２３１−１」からの連番ですかねぇ〜？
後、今年から東海道線にも入ってきますが、東海道線の番台区分はどうなるのでしょうか？

>>247
将来の上野直通を見越しているから、東北高崎用と同じく耐寒耐雪仕様で
番号も続きなんじゃないのかな？
ドア上のLEDは２段になるみたいだけど、０番台でも中総→常磐で続き番号使ってるし。

サロは…>>243にあるE231の番台区分法に従うと
○耐寒耐雪仕様……+1000
○一両はトイレ付き……トイレ付きの形式のみ+5000
○オールクロスシート……+2000??
となって
　ｻﾛE231-3000+ｻﾛE230-8000　だろうか

保全あげ

某スレよりコピペ

> 593 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/01/14 17:02 ID:dnwW3hrL
> 209-1000とE231-800もよく見比べると、台車間距離が違うようだな。

> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/m209.htm　(209-0)
> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/m209_1k.htm　(209-1000)
> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/me231_8.htm　(E231-800)
> ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec31/me231j.htm　(E231-0)

> 800番台の図面が、鉄道ファン2003年５月号に載ってるようなので、寸法を
> 確認してみようと思う。（手元にないので図書館で見てみる）


> 610 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/01/16 18:49 ID:TFiTLzdS
> >> 593
> E231-800の台車間距離は13800mm。209・Ｅ231幅広車と同じ
> 209-1000の台車間距離は13300mm。209-0と同じ

> 地道だけど結構大きな設計変更してるんだな。

あげときます

某掲示板の書き込みだが、試作車209-900が廃車のようですね。
真意はいかに。情報不足なのでソースは出せません。
こうなると試作バージョンは一気にあぼーんで代替に中央総武から209-500の転属かな。

昔の481シリーズのように、E231シリーズで分散させればよかったのに…
そんなに法的な問題があったのだろうか？
（例：通勤型…E231、近郊型…E233、寒冷用…E235、横軽対応…E239←ｳｿw）

ま、もっとも現場が別に困ってないなら部外者が口出しすることでもないけど。

近郊タイプの番台区分は現場でも分かりにくそうだな

>>252
それは１１３系の某ＢＢＳか？今見てきたところなんだけど。

俺の目茶苦茶勝手な予想なんだけど、京浜東北の約８００両は廃車になら
なくても他線の走るんよりも早く消えるんじゃないかと予想。出たのが早
かったから消えるのも早いという理屈ではなく、２０５系以降の都心乗り
入れ＆非地下線乗り入れの通勤タイプで幅が狭いのはもはやここと５０１
だけになっているので、西への転属も含め何かあるのではないかと？？？
（西の１０３・１０５系が約８００両だからね）。

西への転属って…もはや転属ではなく「売却」でしょ。
まず考えられないよな

妄想もたいがいにしてほしいですな。

老朽化した209のメンテにどれ位コストがかかるかだな。安かったらしぶとく残りそう

廃車なんてまだまだっしょ。
その前に捨てるべき車輌が山ほどあるってのに。

床下がスカスカな209系一族ってメンテはしやすそうだ

メンテしやすいのも売りの一つでは？

>>261

メンテナンスフリーは大きな要素ですな。

ageとくわ

漏れもあげとくわ

このスレッドは残りも多いし、209系スレッドとしては活用できないものだろうか？

209系の意外なほどの豪快な走りっぷりに萌え。

揚げとくわ

阪神９０００系の車体は２０９がベースとか・・・。

あげ

age

>>266
むしろ豪快なのはM車の音だと言ってみる。

爆音インバータﾏﾝｾｰ

ところで209系1000番台とE231系800番台は台車間距離違うの？

てっきり209系1000番台と209系0番台が違うものとばかり思っていたが。


先頭車の長さで209系1000番台と209系0番台で差があるし。

209-0・1000 13,300mm
209-500/231-0・800 13,800mm

何だ>>250に書いてあるじゃん

age

　　　あなたはそれでもYahoo!BBを利用し続けますか？


　お客様情報の流出に関するお詫びとお知らせ
　→http://www.softbankbb.co.jp/company/topics/t_040227.html

　YahooBBの信じられない個人情報の扱い
　→http://www.ug5150.net/YahooBB.php

保全あげ

E231、導入されてしばらくたちますが、、、やっぱり、あのかたーい座席は、どうも馴染めないんですが。
皆さんどうですか？G車よりもまず、あれ、何とかして欲しいかな。あと、目の前のあの手すり
気になるの自分だけかな〜。座席下が空いたのは大評価。

ﾎｼｭｱｹﾞ