【特別料金】京阪8000VS京急2100【不要】

どちらとも無料で乗れてクロスシートだが
あなたはどっちが好き?

文句なしで京急2100形！
これに敵う車両は無いと言っても過言ではない。

エクステリア、インテリア、居住性、走行性能・・・・
どれをとっても京急２１００形だろ。
京阪８０００系も悪くはないが。

同じようなコンセプトでも、しＲ酉の２２３系は過剰評価されすぎ。

>>3
223系の話題を持ち込むと厨を招きよせるから慎むべし

京阪はスピードが糞なので糞。京急マンセー！！

しかし京急の関東最速の座も、つくばエクスプレス開業とともに明け渡す運命にあるわけだが・・・。

まＴＸはロングシート主体だけどな。

京急でいいじゃん

走行性能だと京急が勝ちだ罠
でも車内はおけいはんのに比べるとだめぽ

前におけいはん特急乗った時に約115km/h出しててﾋﾞﾋﾞﾀﾖ

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2階建て車があるから京阪8000系に一票。

ドレミファインバータ萌え｡
よって京急2100系にｲﾋﾟｮｰ

実に甲乙つけがたいな…

一票を半分ずつって駄目？

>>6なにが、つくばエクスプレスじゃ！
こっちは京浜エクスプレスじゃぁ
今年で105周年！

どちらも素晴らしい私鉄特急であるゆえ、甲乙つけ難いものがあるﾆﾀﾞ。
これらと比べてｸｿｸｿな半球＆等級の特急は4つ足専用の、酷く粗末で安い家畜車である事は云うまでも無い！

東西の横綱ってことで。

両車とも甲乙つけがたいです。　番外として山陽5030系も捨てたモンやないです！１列転換シートと扉直近も転換シートなので◎ ただし車体の見た目は野暮ったいから×かな

かなり甲乙つけがたいね
ほんとの究極対決ってところかな?

車内アコモは京阪の方がいい。

シーメンスインバータ搭載2階建て車両の品川発淀屋橋行き快特が
複々線で120km/h運転ｷﾎﾞﾝﾇ

実は桶９０００とKQ２１００は走行性能にさほど違いはない。
１００�`まで前者は４２秒。後者は３８秒。
あんまり桶の７２００とか９０００の暴力的加速は知られてないけどね。

あ、　８　０　０　０　か　？

あれも非V車にしては加速は鬼のようにいいぞ。

京急廚の俺様だが7200はよい車だね。
過減速もすばらしいし、音も静か、
カオモハゲシクコノミダ。
内装の押さえ金の色調も調子を変えてあって好印象。

8000は平屋の椅子がすこし前のタイプなのが残念だけど
先発だから仕方ないね、その分ピッチも広いし。

あと、走行音が京急2000に通じる物があって少しキタな。

●加減速性能
文句なしに京急2100。これにケチを付ける人はいないでしょう。

●乗り心地
京急2100はその分モーターがうるさい。それに加減速が頻繁にあって快適ではない。
京阪は定速装置が付いていて、立っていても快適。よって京阪8000

●アコモ
京阪も京急とも甲乙つけ難し。京阪は２階建て車は良いが、平屋が古くていまいち。
京急の方は新しいのが幸いしてか快適。よって京急2100。

●内装
京急は人により好みの差が激しい。好きだという人もいれば気色悪いという人も。
京阪は当り障りがなく、中吊り広告もないのでスッキリしている。よって京阪8000。

●その他
京急は転換シートだが完全自動式なのが欠点。京阪は任意に向かい合わせが
できる。２階建て車・テレビカーと内容も多彩。地下区間から地上へ上がると
運転席のボタン一つでカーテンが上がる。京阪のいろんなサービスにより京阪8000。

●総合評価●
京阪３　対　２京急
よって、ちょっとの差で京阪の勝ち！

●講評●
京急に足りないものは、
・カーテンの自動装置…泉岳寺始発が出来た現在では必須。
･液晶案内装置…粗末な車内ＬＥＤ板に代えて必要。車内に専用電波を
流せばテレビ機能になる。
･定速装置…乗客・運行側双方にとってメリット大。乗客は快適に過ごせ、
運転手の負担も減る。

京阪に足りないものは、
･平屋車のアコモ改善…2階建て車に比べても見劣りがするのだから当然。
･速度向上装置…車体傾斜制御や自己操舵台車。遅いのだから努力すべし。
自己操舵台車が一番手っ取り早いか。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

快適なのは京阪

楽しいのは京急

2100形age

>>26
＞楽しいのは京急
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

１３０ｋｍ／ｈ運転しない京急も京阪もカス！！

香ばしい臭いに誘われて酉厨のお出ましです

京急も近鉄も京阪も阪神も山陽もJR西日本もカス！
やっぱり最強なのは

J R 東 日 本 様 の ロ ン グ シ ー ト E 2 3 1 系

これだね。阪急もロング車マンセーだが、JR東日本様と違って
内装の趣味が悪く、仕切りが無く、シートが柔らか過ぎるのでクソ！

京急の新１０００IGBTは歌わないんだよ。残念。
桶１００００は、ピコ〜っていうんだよ。

桶次期特急車ピコ〜イソバータキボンヌ

で、KQ２０００　　８２
　　　桶８０００　　８９
　　　　KQ２１００　９８
　
桶次期特急車いつだろ？ま、起動加速度は２．５→３．０になるだろね。

>>31
E231系の名を出すならセミクロ車にでもしとけや。
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ厨よ（ｗ

>>31
確かにエコロジーという点からは最強だが、
このスレは省エネ電車を語るスレではないんで・・・

束も京急も東急も東武も西武も小田急もカス
やっぱり最強なのは

Ｊ　Ｒ　西　日　本　様　の　転　換　ク　ロ　ス　２　２　１　系

これだね。チョッパならではの爆音を立てて走る２２１系新快速様は神！！
Ｅ２３１系も向かい合わせクロスがあるが座席が硬くて糞！！

>>32
実は、キティ急９３００がカナリモノとの噂が・・・・・

あぼーん

酉厨が一匹紛れ込んだだけで、この有様・・・せっかく面白くなりかけてきたのにな。

まあまあ、酉厨は無視して
マタ〜リやりましょ

イイ（・∀・）２２３系・２２１系・２０７系・キハ１２０
クソ（・Ａ・）Ｅ２３１系・Ｅ２１７系・２０９系７０１系・キハ１１０

常識なので皆さん覚えておきましょう

>>40
糞はそんなくだらないことしか書けないお前自身だろ

南海も京成も西武も阪神も東急もJR東日本もカス！
やっぱり最強なのは

京　阪　電　気　鉄　道　様 の オ　ー　ル　ク　ロ　ス シ ー ト ８　０　０　０ 系

と

西　日　本　鉄　道　様 の オ　ー　ル　ク　ロ　ス シ ー ト ８　０　０　０ 系

哀れな東海３１１系に合いの手を・・・ﾊﾟﾊﾟﾝｶﾞﾊﾟﾝ

　　 　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（∩・∀・）＜ ﾏｼﾞで酉厨ｳﾝｻﾞﾘなんですけど！
□……(つ　　　）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|

>>43
３１１系はＥ２１７系よりカス

適当にクソだのカスだの書き散らす厨は厨房板にでも行けば？
そんな低脳が来るような板じゃないんだからさ、ここは。

あぼーん

あぼーん

>>35
221ってチョッパーだったっけ？

>>49
酉厨は馬鹿だから何も知らないんだよ（ｗ

あぼーん

こうやって自作自演で展開していってスレを機能不全に陥れるのが上新庄を始めとする酉厨のやり口・・・。

最近の酉厨の行動って無視された奴が人の目を自分へ向けさせる為の
健気な策にしか見えない。

だけど、そうやることによって益々孤立を深めるってことに気付いた方が
いいんじゃないの？

本題に戻しまして、京阪と京急ってどっちが曲線通過速度高いの？京急かな。

個人的に京阪はもう少し曲線通過速度上げれるんじゃないか？
って思ってしまう。京阪の台車が良すぎるのか、それとも実際に遅いのか？

　　＿＿＿_∧∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
〜'　＿＿__(,,ﾟДﾟ)＜京急と京阪を比べるなんて、山陽５０３０系も仲間に入れろ！！
　 ＵU 　 　Ｕ U　 ＼＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>23-24
同意。なかなかうまい評価・講評だ。

>>42
京阪8000系は枚方市停車に伴って一部ロングになるんじゃなかったっけ？

>>50
あんまり詳しく無いんだけど、京急はカントがきついぞ。
おかげでラッシュの徐行では立ってるのが辛い、、、

カーブにある通過駅なんか向いの列車の屋根が見えるよ、、、。

京急の快特は、ジェットコースター的な楽しみがあるよな。

京急はアトラクション施設ですから。

あぼーん

>>２０
品川から京急川崎、横浜、上大岡停車のヨドバシ行きなら出せるぞ！！

最初はﾏﾀｰﾘしてたのに・・・
束厨酉厨のせいであれちゃったな・・・
どうだっていいだろそんなこと・・
いっそ氏ね

おけいはんは２２００が７連時代のときよく複々線をメーター振り切って走っていたらしい。
で、現在６０００以降にリミッタ―が標準装備されてるのは知ってるけど、それ以前の車輌はどうなの？
因みに８０００は１１８キロでリミッタ―が効くらしい。６０００とか７２００は１１２キロらしい。
この辺の詳しい事情を知ってる方降臨きぼんぬ。
KQのリミッタ―は何キロ？　　一説には１２８キロとか。

ＫＱのリミッターは１２８キロだが、勾配の関係でそれ以上出ることもしばしば。

>>63
関西の暴れ馬たちにリミッタ―がかかる瞬間は萌える。
京阪９０００とか阪急８３００とか。明らかにカクンとくるもんな。

>>64
確かに、下り勾配で新線が130�`指してたのは見たことあるね。

国内最低の鉄道会社は酉と東急ということでよろしいか？

>>66
このスレには関係ない。

>>62
ていうか酉厨の単独プレーだけどな。
>>60なんか典型的な酉厨の見本だぞ。

なんで束厨がキティ急を叩かなければいけないのかと・・・・（ｗ

京阪8000はよく乗るけど、京急2100はまだ1回しか乗った事ないなあ（しかも上大岡→久里浜とかいう中途半端な区間）。
今度関東に行ったらもっと長い区間乗ってみようと思います。

自分の好みを他人に押し付ける厨は無視してﾏﾀｰﾘと行きましょう。

内装やシート・車内設備（テレビ・電話・２階建て）では京阪が勝っている。
車両性能も、起動時の加速では京急が勝っているが、高速性能はむしろ京阪の方が上ではないか、と思う。

>>3 激しく同意。
ＪＲ２２３系は、インテリア・デザイン・走行性能などで京阪8000系には全く劣る。

>>70
223系叩くと、いらん香具師らが来るぜ。
まあ、デザインは人によって好みが違うからともかく、インテリアと走行性能に
関しては同意。

京急は通勤電車
京阪は観光電車

過酷条件の京急は傷みも激しいだろう。京阪は大事に使われているのでは！

京阪3000と京急2000を比べるのも尚よし
京阪9000と京急600を比べるのも尚よし
京阪6000と京急1500を比べるのも尚よし
京阪7000と京急1700を比べるのも尚よし

　　　　/＼＿＿＿＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　　　　　　　　　　　　　 .:::|　わ
　 . | 　　　　 　　　　　　　 　 .:::|ぁぁ
　 . | 　　　,,-‐‐　　　‐‐-､ 　 .:::|ぁぁ
　 . | 　　　､_(o)_,:　 _(o)_,　　 .:::|あぁ
　 . | 　　　　　　::<　　　　　　 :::|あぁ
　 . | 　　　　 /( [三] )ヽ　　　.:::|あぁ
　　|　 　　　　　の 　　　　　　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　　　宮 :　　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 　　　　　　　　　　 ::／ああ
　　　／｀ー‐‐‐--‐‐―‐―´＼ぁあ >>73、いい事言うー！

寂しいので阪神９３００も仲間に入れてやってくれ。
あれも楽しいやんか

>>75
残念だが、山陽5030系･阪神9300系はスレ違いでごじゃる

>>66
京急と東急と束

>>72
桶違反も立派に通勤電車してるぞ。
萱島→天満橋　最大１時間４６本は日本私鉄最高数値では？
秋ダイヤ改正で減便される可能性大だが。

>>72
京阪電車利用客で圧倒的に多いのは、寝屋川や枚方あたりから大阪市内へ通勤する人たちなんだけどね。
もちろん京都あたりから京阪で大阪へ通う人もそれなりに多くて、特急も朝の9000系使用の淀屋橋行きは
四条から立ち客が出るし、中書島で立ち客が一杯になるよ、と言ってみる。

良スレ

京阪はカーブ式鉄道会社である

>>81
なかなか古いことを言うね、キミも（ｗ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

京阪カーブ急行低速鉄道

>>81
京阪電気鉄道カーブ式会社とも言うね（ｗ

>>84
ツマランし、何にも引っ掛かってない。>>81の意味わかってる？

京阪8000系の高速性能は京急2100系にも劣っていないと思う。
だからあれだけカーブの多い路線で、京橋→中書島28分の運転が出来る。

http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/sky2/yodobasi2.jpg
http://www.comscity.net/twintower/img/imagecg1.jpg
http://www.kdoyukai.on.arena.ne.jp/yakei/100kei/koso/jpeg/103p.jpeg
http://www.kdoyukai.on.arena.ne.jp/yakei/100kei/koso/jpeg/122p.jpeg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/sky1/sky33.jpg　　
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/sky1/sky32.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/sky1/garden.jpg
http://www.yamane-e.com/hinagesi-yodogawa.jpg
http://ime.nu/ime.nu/www3.kcn.ne.jp/~mitumame/photo1.files/image006.jpg
http://www.comminike.co.jp/p_rent/osaka/kita/kita.html
http://www.angel.ne.jp/~o_walker/images/course3/cosmo3.jpg
http://www.o-wave.or.jp/1genki/1_7img/gaikan.gif
http://www.angel.ne.jp/~o_walker/images/course3/nanba.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/douton/douton4.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/douton/douton01.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/douton2/sinsai31.jpg
http://www1m.mesh.ne.jp/osaka/imo/images/midousujinoityounamiki.jpg
http://www.angel.ne.jp/~o_walker/images/course4/yuho2.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/douton2/glico34.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/osakajo2/nisinomaru.jpg
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http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/ginbasi/gin5.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/ginbasi2/gin230.jpg
http://www.aa.aeonnet.ne.jp/~o_walker/Images/tuten2/tuten08.jpg

京阪８０００系より２２３系の方がカーブ通過速度速い

>>89

スレ違い

>>85
それを言うなら
「京阪天気鉄道カーブ式会社」だよ。
乗客の多寡はお天気次第。

朝ラッシュ時の出町柳方面のみの社名「京阪回送鉄道」

京阪8000はあの重いダブルデッカー繋いであの性能なら、それ以前は
滅茶苦茶性能よかったんだろうな。

>>92
なあ、ちゃんと言葉を掛けてくれよ。

>>89
カーブ通過速度は上でも（京阪ももっと向上できるが）
加速度・高速性能は京阪の圧勝。

>>93
トンあたりの出力では近鉄アーバンライナーにも圧勝していたからな。
今は２階建てＴ車を増結したが。

>>55
そうなると西鉄8000もだよ。

>>81
某妄想評論家も言っていたね。それ。

>>96
某評論家というより大昔から関西鉄ヲタが言っていた駄洒落。
類語：阪神電気鉄道カーブ式会社。
鉄ヲタ界にも世代の断絶があるのかな（ｗ

阪急との比較もあって
社員が自嘲気味に使い始めたという説もある。

京阪特急も八幡市に止まれば最高なのですが

ついでに100

>>99-100
みやじ+PoTeTo同盟+粘着+みやじマンセー帰れ!!

しかし、>>99-100の粘着

必 死 だ な ) 藁

>>101-102ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

>>99
あんな田舎に停めるくらいなら、他に停める所はいくらでもある、と小1時間．．．

>>97
某評論家も元阪神間在住阪神ヲタだから知ってたんだろうね。

>>97
学生さん？
それとも昭和５０年以降生まれの方ですか？

発言に若々しさがあってとても良いです。

↑
失礼、>>96氏へのレスですた。

ヤバイ。京阪特急ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
京阪特急ヤバイ。
まず豪華。もう豪華なんてもんじゃない。超豪華。
豪華とかっても
「料金特急並？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ設備すげえ。なんか車内にテレビとかあんの。
もう料金不要のレベル超越してる。超豪華。
しかも2階建て車両まであるらしい。ヤバイよ、ダブルデッカーよ。
だって京阪特急は料金不要じゃん。だって普通運賃しか入らないじゃん。
他の鉄道会社とか困るっしょ。こんなに設備差つけられたら泣くっしょ。
だから他の会社の事考えて阪急はせいぜい転クロまで。話のわかるヤツだ。
けど京阪はヤバイ。そんなの気にしない。豪華にしまくり。
挙句の果てに3000系階下をｸﾞﾘｰﾝばりの3列にする始末。ヤバすぎ。
豪華っていったけど、もしかしたらこれが常識かもしんない。でも常識って事にすると
「じゃあ、他の鉄道会社の特急車ってナニよ？」
って事になるし、それは京阪にもわからない。ヤバイ。京阪にも分からないなんて凄すぎる。
あと音静か。設定上は一般車なのに音静か。ヤバイ。静寂すぎ。うっかり寝過ごしてしまわないかドキムネする。怖い。
それに前面いい。超かっこいい。それに車内前面からの展望。展望席なんて名鉄でも無くしてんのよ、最近。
なんつっても側面もかっこいい。一般客が｢特急券はどこで買うんですか？｣なんてしょっちゅうだし。
JRの前身の国鉄なんて1980年になってやっとこさ転クロの117系とか作ってたりするのに、
京阪特急は戦後。昭和25年から。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、京阪特急のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ京阪と競合してる学研都市線とか超大変。他社がんばれ。超がんばれ。

>>108はネタが完成したので、みんなに見てもらいたいようです。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050504885/l50

>>109
おまいは2chの流行も解らんのかと・・・
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1048900193/
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1050046519/

>>109
このテのが最近多いのは知ってるが、ツマランものはツマランね。

ヤバイ。快速特急ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
快速特急ヤバイ。
まず速い。もう速いなんてもんじゃない。超速い。
速いとかっても
「JR特急並？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ加速すげえ。なんか120km/hまで55秒しかからない。
もう料金不要のレベル超越してる。超速い。
しかもSVOぶち抜く事もあるらしい。ヤバイよ、スーパービューだよ。
だって快速特急は料金不要じゃん。だって普通運賃しか入らないじゃん。
他の鉄道会社とか困るっしょ。こんなに見せつけられたら泣くっしょ。
だから他の会社の事考えて特急はせいぜい110km/hまで。話のわかるヤツだ。
けど快特はヤバイ。そんなの気にしない。飛ばしまくり。
挙句の果てに後ろ4両を空港行きにする始末。ヤバすぎ。
速いっていったけど、もしかしたらこれが常識かもしんない。でも常識って事にすると
「じゃあ、他の鉄道会社の特急ってナニよ？」
って事になるし、それは京急にもわからない。ヤバイ。京急にも分からないなんて凄すぎる。
あと音愉快。設定上は消せるのにあえて鳴らす。ヤバイ。オモシロスギ。うっかり口ずさんでしまわないかドキムネする。怖い。
それに前面いい。超かっこいい。それに車内前面からの展望。展望席なんて小田急でも無くしてんのよ、最近。
なんつっても側面もかっこいい。一般客が｢特急券はどこで買うんですか？｣なんてしょっちゅうだし。
横須賀線なんて平成になってやっとこさ120キロ出せるE217系とか作ってたりするのに、
京急は昭和33年から。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、快速特急のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ京急と競合してる東京モノとか超大変。他社がんばれ。超がんばれ。

>>112
つまらん、二番煎じ。大体どこも京急なんかとは競合していませんが、何か？
勝手に京急が競合していると思い込んでいるだけですが、何か？

【快適グリーン車】Ｅ２１７系ＶＳ京急２１００形【魅力的な転換クロス】

>>113
例えば、どの区間で特定運賃が設定されてるかを知れば
そんな寝ぼけたレスは付けられない罠。

ＪＲだって何もしてないわけでもない。

まぁ、>>112はつまらんが・・・。

>>70
性能は完全に景品救荒が上。

京急って品川〜横浜間は速いけど、横浜〜三崎口間は禿遅な罠。

快特は速い。しかし鈍足SVO抜いても威張れない。
密かにしょっちゅう黄色が見えては抜かれまくり。普通車多すぎ。
旧1000Ｈ特急110km/hのがスピード感かなり多め。
切り貼りはお手のモノだがホームで徒競走が始まる両刃の剣。
音オモロイ。けどすぐ秋留。
展望席は汚いヲタが溜まる。キモすぎ。
ワンカップオヤジも溜まる。クサすぎ。
乗り方が難しくて一般客が右往左往。
横須賀線、平成になってやっとこさ120キロ出せるE217系とか作ってるのは
殿様の貫禄。
とにかく貴様ら、快特乗るな。混んで困る。平日昼も増結しる。

OK車の特急は凄かったな、、、
継ぎ目の度に
　ごちーん！　
だもんな。

確かに京急快特は速い。
･･･が品川〜横浜間の飛ばしっぷりに圧倒されて、横浜以南がしょぼく感じるのは仕方ないかと。
京阪はトロコイトロコイと言われるが、あの線形であれだけ走れたら十分。

1800系の準急はよく揺れたな･･･
釣掛駆動か･･･

>>119
どちらかというと「ごちん！フワ〜ン　フワ〜ン」という
周波数の小さい揺れだったね。

ん〜意識するようになったのは最後の方だったんで、
いまいちハッキリ覚えて無い、、、すまそ。

ただ蒲田付近の高速走行でのごちんは当時あまり意識していなかった
俺でもわかるくらい強烈だったです。

2100系　110�`余力１．２
　　　　　120�`余力　０．８
8000系　110�`余力１．０

>>123　桶８０００って界磁位相制御だろ？そんなに凄いのか？

平日朝ラッシュ時に
京急2100が品川行として上京していくを見ると、
怖くなります。

京阪も京急も酉もしょぼい。ましてや阪急なんか論外。
やっぱり束の最新鋭E231系だね！

プ

ＪＲ西ご自慢の223系の110km/hでの加速余力　0.6〜0.7

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>93
京阪8000系の電動機は3000系と同じなので、昔の3000系の4M2Tの6両編成は
爆速なわけで。その当時では新幹線を除けば最強編成でしょう。

キテ8000　110キロ余力１．１〜１．２

う〜ん、アノころは実質１４０ｋｗ程度にしか電流流してなかったからな。それに３０００鋼製で重いし。今の８０００とそんな変わらないような。
当時としては、確かに阪急５３００とならんで、双璧をなしていたね。

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,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
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>>133
消えろ！

製造時期が全然違うな。

>>130
今は亡きｷﾃ5200系の６Ｍ２Ｔの方が最強編成だと思うが。

京阪９０００と京急２１００って高速性能どっちがいいの？　　８０００＜２１００　、　８０００＜９０００　はわかるんだけど。

>>115
束と京急での実質的な競合区間は皆無ですが何か？

品川ー横浜：JR
横浜ー横須賀・久里浜：京急

の独壇場なんですが・・

>>138
品川・横浜〜（新）逗子間だろう。

>>137
あんた来る所間違ってるよ？

>>137
京急２１００は110キロ加速余力１．２
桶違反９０００は110キロ加速余力１．１

よって微々たる差で京急の方がよい。
参考までにアーバンネクストは１．４〜１．５
酉６８１は０．９〜１．０

そろそろ、ネタ切れか。

>>142
普段あまりあいまみえることのない京阪ヲタと京急ヲタが語り合えるので良いね。
マタ―リ、京阪と京急を語りましょうや。

4両の2100出ないの?これが平日朝の普通に来てくれたら最高☆浦賀行きならあんま混んでないし、できそでね？

4両の2100出ないの?これが平日朝の普通に来てくれたら最高☆浦賀行きならあんま混んでないし、できそでね?

>>140
でも9000は静かでいいよね。
KQ新1000はIGBT試験車も含めて少しうるさい。

性能も9000もたいしてかわらないし、
新1000も9000のようならよかったのになぁ、、、

何か京阪はコマかい所まで真面目に作りこんでる気がするね。
京急は変な色気を狙ってるというか、ウケねらいというか、、、
そんなだからか当たり外れが大きいね。

京阪にもはずした車両ってあるんですか？

>>133
ミルモでポンの楓たんは東急沿線には似合わないと思うけどな・・・
作者は福岡出身だし。

>>138
新逗子？何言ってるんだ？1日2万人の乗降人員のために競争しているのかぁ？
だとしたら、相当アホだぞ！

スマソ。付け間違いだった
>>139　に付けたレスだ。

>>146
京阪のはずれな車両って・・・ｲﾊﾟｰｲあるぞｗ

たとえばー・・・
9000系：なんと言っても中途半端な座席配置。9005FのT車は早々にロングシート化
7200系：パワーウインドーや車内案内装置などバブリーな設備が災いして、早々に増備打ち切り
7000系（特に7004Fと6014F）：接客設備は6000系でインパクトの無い顔。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　せっかくの初のVVVF車なのに、とことん地味な存在。
6000系：登場時期の割には、ダメダメな走行性能。0-110km/hに何分かかってるんや？
　　　　　　しかも初期車は冷房能力が小さすぎて、早々にクーラーを乗せ変えてる。
2600系（30番台）：あの時期にいまさら2000系ベースの車両を新製するって一体･･･
2600系（0番台）：新製車として登録されてる2000系中古車・・・冷改しても車番の変わらなかった2200系の立場は？
2200系：経済性重視かつ（後期車は）詰め込み設計・・・モーターはうるさいし、１両にCP２台搭載でさらにうるさい
1900系：今もてはやされてるが、登場から10年そこそこで3000系にバトンタッチされてるということは･･･？
　　　　　　なにより、もうｶﾅｰﾘ古くて、（抵抗制御車ゆえ）不経済
1000系：2600系と同様、700系の機器更新車・・・なんでいまさら再度の車体保全工事したんだか･･･

おけいひん2100は神

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは包茎!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは童貞!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは知障!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは悪臭!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは馬鹿!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは粘着!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは汚物!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは窃盗!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは氏ね!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは落下!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは痴漢!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは廃車!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは大糞!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは島民!!!.|
|横浜市立樽町中学校三年四組三十五番京阪8000 ◆UrCrU6FSPMは屑箱!!!.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　臨時ﾗﾋﾟｰﾄｷﾓｲ...
　　　　　　　　　　　 三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　∪

＞138
それは今までの競争の結果としてという事じゃないか？

＞148
JR優勢でも京浜間の各小駅より乗客を増やせそうな
のに、なぜか京急は余り動きを見せない。

ところで、京急がクロス車を入れるのは自動車への逸走
対策なんだろうな。
JRのE217やE231の普通車相手なら別に新1000の内装でも
勝ってるし。

age

>>57
鶴見市場の踏切車で渡ったけど、あんなにカントがきつくて、ギザギザ
してるの他でみた事が無い。一瞬渡るのひるんだYO
このカーブ、120km/h位で通過してるみたいだけどR=はどのくらい
なんだろうか

>>57
鶴見市場のカントきつすぎ。マック横の踏切車で渡ったけどあの極端にでこぼこ
した踏切他には無いな。思わず渡ろうかひるんでしまう代物。
あの区間120km/hくらいで通過してるみたいだけど、Ｒ＝どのくらいなんだろう？

ベンツ５６０ＳＥＬ

>>155
そういや、120�q/h運転する前の子安なんて確か制限90だったYO。
それを無理矢理に曲線改良して制限なしにしたはず。

>>155
戸塚の(開かずの)踏切と比べてどう?
あそこもかなりすごいが。

鶴見市場はR＝1000程度だったはず。
子安は800程度だったと思う。新子安もそのぐらいかな。

京急はよく揺れる！えらい揺れる。つり革つかまらないと立っていられない。
京阪は・・・・乗ったことない。ま、京急は速いからいいけどさ。
横浜から先も120KM/h運転できる区間があるのにな・・・。
京阪は最高速度どれくらいなんだろう。

>>161
それでも、昔よりはだいぶマトモになったぞ。

>160
Ｒ800なら120km/h運転は可能だな。
>>161
京阪は最高110km/hだが、出すのは京橋〜守口市のみ。
後はカーブばかりで出せない。でも高速性能が極めていい車両の
おかげで特急は京橋〜中書島を平均速度79km/hで走行できる。

何しろあのどうしようもない線形。
カーブだらけだしすぐ側に住宅が迫ってるし。

正直、快特の表定速度はたいしたことないし、並行して走る
やる気のない東海道線と所要時間も互角だが、あれだけの制約の
中でこれほどの努力をしてスピードうｐに励んでる鉄道会社も
そうそうないのではないかと思う。

>>150
･･･なんか、主観ガンガン入れてはるね。

6000系が少々ヘボいのは、登場時期に丁度昇圧が
重なってたからかも知れんよ。　どうなんかは知らんけど。

7200系は･･･当たり寄りでしょう。
一般客から見れば新し目な車両なんだし。
編成数が少ないとか、誰も気にせんでしょう。　たぶん。

>>163
守口市〜萱島のA線では、クネクネ曲がってるのに100km/hくらいで走ってはるね。
線形の割には、京阪は頑張ってると思うが如何か。

>>165
10年程前、2200の7連が西三荘の制限85を95�`で通過してからノッチを入れっぱなし
で、大和田駅を120�`超で通過したけど、さほど揺れはなかった。とゆうか、２２１新快速
よりも揺れはましだった。だから、西三荘制限〜萱島手前制限は110�`でいけるような気
もする。　　　　

>>161
横浜以南は120ｋ運転できる区間少なくないか？
思いつくところで井土ヶ谷〜上大岡
杉田の前後、北久里〜久里浜くらい？
>>163
そうだったの？漏れ元祖ヲタシートｗで京橋出てから120ｋ見た記憶あり。

おけいはんってば、
昇圧前や昇圧直後は
　メ　ー　タ　ー　振　り　切　り
なんて日常茶飯事だったよなぁ･･･

メーターは目安です（ｗ

>>165
6000系は昇圧時に大量投入したから…という話は聞いたことがある。

>>163
レスサンクス！今度乗る機会があればおけいはんにも乗ってみるよ。

今、京橋〜中書島２８分の筈だけど、前の急行につかえて、中書島の手前でＹＧが出ることが多い。
以前は１１０�`で飛ばしてた区間。　　　　　　　急行がいなければ、あと３０秒ぐらい早い気が。

お前ら!桶違反の特急が10分間隔になるよ（・∀・）!!

>>174
その代わりに急行が廃止になるというのもありえない話ではない。

>>168
何時の頃からでしょう、抵抗制御車以外は京阪リミッタ(フルノッチであろうと
110km/hを超えると強制ノッチOFF)が付いてしまって120km/hが出せませんね。
2200系の抵抗制御車も8連化されて120km/hは難しいです。

>>165-166
京阪の制限速度は割と保守的だと思ふ。例えばR=500で85km/h。
最悪でも丹波橋４番発車後の15km/hはどうにかならんのかと小一時間(ry

参考として桶8000系のデータ

製造初年：平成元年
自重：Mc33.0t　M32.5t　T22.0t　TD34.0t
構体：アルミ合金(TDは鋼体)
制御装置：界磁位相制御(1C8M)
主電動機：直流複巻175kw x4
制動装置：電機指令式電磁直通ブレーキ 2800

これを踏まえてトン当たり出力は、
TD有り８連：12.12kw/t
TD無し７連：14.21kw/t

>>176
強制的にノッチ切られても、110km/hで下り気味のトコに入れば･･･
流石に120km/hまでは行かないでしょうけど、110km/h超えるくらいならきっと。

>>177
曲線制限は前後の線形の影響も大きいのだよ。
京阪はＳ字カーブが多いし、
地形の関係で京都市内とか緩和曲線を殆ど取れない箇所もある。
いきなりカクンと折れるような曲がり方をしてると同じR500でも
横圧が一気にかかるから線路にも車両にも負担がかかる。
波打車輪を使わないのもそのため。

京急も横浜以南は結構ムチャな曲線があるけど
ムチャなとこではちゃんと十分減速してるよ。

>>179
しかし、子安のあのカーブ＋ポイントを120km/hで走り抜けるのは（とくに下り）
マジで怖いときがあるよ。

新子安〜新町のカーブはR760。まぁそれでも怖いわなｗ …将来Max130kmになった時どーなんだろ。

>>178,176
桶違反、守口市から京橋方面でＡ線通る列車なら
城東貨物線の下をくぐる下り勾配で、115km/h前後でることがありますよ。
直後の第２構内？（もしくは京橋手前のカーブ制限？）で、すぐに減速
するので一瞬ですけど…

ところで、あの下り勾配、一瞬フワッっと浮いた感覚になりません？

>>179
桶8000(だけ？)は波打車輪だったと思ふ。

かなり訂正だが・・・R=420で70km/h、R=480で75m/h、R=360で60km/h。
ただし、淀〜八幡市の高架区間でならR=360で75km/h、寝屋川市付近でR=500で85km/h。

ひょっとすると軌道が軟弱なのかも知れない。

>>182
昔、1900系区急が、その区間で120km/h捻り出してますた。
その後逝･･･（殴

確かに、あの下り勾配、カッ飛ばしてる電車は偶に「ふわっ」と。（ｗ

東武6050系も仲間に入れてよ〜

と言ってみるテスト（w

age

たまに京阪特急は京橋発車後関目に差し掛かるへんで１２０出すことがある
１１０キロが最高というが実際には１１５程度常に出てるな

>>187
さっさと120km/hの認可取ればいいのに、と思う。R600に110km/h立てなきゃならんだろうけど。

おけいはん特急・中書島、丹波橋通過時代の京橋〜中書島間の表定速度は75.1km/hらすぃ。これって速いのか･･･？
今は全線で66.38km/hかな。

>>188
特急としてはやや中途半端な感は否めないけど、他社の急行と比べたらもちろん速いというくらいかな。
漏れ個人的には、特急は評定70〜80ｋｍ/ｈ、急行は60ｋｍ/ｈ、普通（各駅停車）は30〜40ｋｍ/ｈというイメージ。

ノンストップ時代の最速は京橋→七条　44.0ｋｍ　　33分40秒　　評定78.4km/h

南海1080系
前面は南海1000系で、側面はＥ231系と一緒の雨樋出っ張ってるタイプ
この車両は、Ｅ231系と共同制作した車両であり関西最悪の車両であることは言うまでもない。

>>191
それがどないしたんやヴォケ。スレタイ読めんのか。

>>190
それは平均速度（京橋発〜七条着）でなくて、表定速度（両方あるいは何れかの停車時分を含む）なのかい？

編成出力は
京阪9000(200kw*4*4)＞京急2100(190km*4*4)＞京阪8000(175kw*4*4)？

なんか京阪ってオーバースペックに思えるほど高性能な車両ばっかり作ってるな
あと京阪は整備も行き届いてるとか言ってたけどそこらへん全体包括して安全にかなり気を配ってるとこがいい
京急は安全についてはどうですかな？　たまに京阪にも広告出してたけど

>>195
単純すぎるが阪神5500（4.0km/h/s）を2編成連結し無理やり8連とすると110*4*8。
阪神5500には及ばないが加速度3.7km/h/sは立派なもんだな・・・(10000系はなぜか2.0km/h/s)

ｷﾃｨ急8300は180kw*4*4で2.6km/h/sだけど、この辺のとろくささは何だ？
ちなみにロースペックの天下は209確定か？

>>195
線形が悪いから、アレだけのスペック持ってると、速度落として
曲線通過した後、直ぐに元の速度に戻すとか言うコトが
出来るんじゃないかなぁ、と、厨な考えをほざいてみる考査。

京阪は置石事故の後、ほぼ全ての編成にスカート＆補助排障器を付けたとか何とか。

>>196
阪急8300はギア比5.31　170ｋｗ4Ｍ4Ｔ　383よりローギア―ド。これで2.6はカナリ凄い。　３３パーミル均衡１１０�`。

桶9000はほぼ定格電流。過負荷運転したら凄いよ〜。

いい忘れたが桶９０００は3.0km/h/s 桶１００００は2.8km/h/s

上の2つも阪急8300もＫＱ2100もアルミだから軽いね。


あと阪神5500は面白い。あれ、鋼製で結構重いんよ。で初期は減流値抑えて、３７�`から過負荷運転が始まる。

２００？

>>198
>>桶9000はほぼ定格電流。過負荷運転したら凄いよ〜。
過負荷したら、京急2100より性能良くなったりして…
160Kw分良くなってもおかしくないかも。

>>198
阪急8000･8300系はJR特急車並みのギヤ比で2.6km/h/sの加速度があるんだな。
阪急8000･8300系は3M5Tでも現行ダイヤのスジにのるらしいが、加速度はどうなるんだ？

AGE

>>202
堺筋線内に比べて加速度が全然違う。やる気の無い加速だから加速度2.0位でも必死こいて走れば筋には乗ると思ふ。
内容とずれるのでsage

age

ネタ切れ？

普通VVVF車は加速性を生かして各駅停車に充当される事が多いが、
阪急の場合は停車駅が少ないのと、VVVF車が高速重視設計なので、特急・急行に運用される場合が多い。

>>207
京都線？
あそこはロング車が増えた分、新しい車を…というのが有るかと思ったら、
３３００が来て楽しかったＹＯ！

神戸線はもう、古い新しいは考えてないよね（ｗ
単に車両�`の都合で何を充当するか決めてるような悪寒。
ＶＶＶＦ車は将来的に加速度上げる準備が出来てたけど、まだ設定落とし
たままじゃないかな。起動加速を抑えても中速以上が速いのが普通だが。

>>208
雨のラッシュは高加速スイッチを入れて激しく空転しながらもパワフルな走りを見せてくれる。
８０００は東芝、８３００は東洋のＧＴＯだったと思ふ。