+++++都営新宿線+++++

について語ろう。

2げっと！

3げっと！

ってわけで、新宿線語っちゃってください。

ネタがないんだからもういいでしょ。

　　　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼究極のｷﾓｵﾀ>>1の正体
　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　 （::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::）
（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===|
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ 　／DOA買わない奴は金がないだけだ！
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜本当は興味があるんだ!ﾐﾝﾅ俺と同じ
（； 8@ ・。：／ ／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼油ｷﾓﾃﾞﾌﾞ童貞不細工の大人ｹﾞｰﾏｰだろう!?（´◇｀)y-~~
.＼。・：％,: ）:::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　:o`*：ｃ/
　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/
　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　　ノ
　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／:::::::　／
　　 　 | ＼＿:::::::::::　:::::::::: ::: :::::__＿／|
小学校：病弱で｢デブ｣｢ブタ｣｢オタク｣といじめられつつも卒業。
中学校：中２のとき凄惨ないじめにあって自殺未遂を犯す。
高校：高1のときクラスの不良のリーダー格に標的にされる。
　以後、周辺の不良にリンチをくらう、中学時代のいじめっ子にも駅で待ち伏せされ金を取られる日々。
　高2の3学期までギャルゲーしかせず、留年しかけて学年末試験で猛勉強するも、平均５７.３点止まり、
　担任の先生に呼び出されて「おまえ就職か？」と言われ、頭に来て担任にナイフを刺して停学。しかし留年は免れる。
　高3のときは悲しく半引きこもり（部活にも入ってない）で成績も常に平均以下で卒業。
浪人：予備校を前期で辞めて、ひたすら２ちゃんねる。学力が落ちる。
大学：なんとか中堅の私立大学に補欠合格しかしアキバにばかり行ってたので
　単位が足らず強制退学。
ﾋｯｷｰ期間：８ケ月、現在進行!!

本八幡Ａ３出口マンセー

Ａ４はどこだ？

今年度あたりでかいネタがあるんだがな…

住吉での乗換え状況はどうだ？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>9
新車導入？

パくるな

>>13
浅草線のスレも私が立てたんですが。。。

京王を無視して急行15分毎キボンヌ。もちろん橋本直通急行はあぼーん

つーか京王直って必要か？藁

>>16一部の香具師以外必要なし。
（笹塚まではもちろん乗り入れ。）

>>16
最低でもラッシュ時は必要。
神保町、九段下、市ヶ谷などでは、先発の笹塚行きをやり過ごして次の
直通快速狙う香具師多い。

でも、小田急多摩急行が増えてきてるし、都心直通は小田急、新宿行くのは京王と
棲み分けしても良いんじゃないかとも思う。
笹塚といわず、明大前（実際には折り返しの出来る桜上水、八幡山）まで
は来て欲しい。

京王沿線から東京駅周辺へ行く人はどのルートを使うのかな？
京王→新宿（中央快速）東京
京王→都営新宿線・神保町（都営三田線）大手町

後者の方が多ければ直通の意味もあるんだろうけど

>>19
９０％は中央快速、残りは丸の内側なら丸の内線、八重洲だったら見附乗り換え銀座線（京橋）
三田線使うのは老人パス持ってる奴くらい。何で高くて遅くて不便な都営線なんぞ
使わんといけないんだ？？？

とは言っても、ドームの帰りだったら、三田線使う事もあるんだよな。
JRは入場制限してる時もあるし

都営新宿線のラッシュ時ってどんな感じよ？

>>21
朝・・・それなりに混んでいる
夕・・・朝より少しはすいているが混んでいる
日中・・・がら空き

25・26F床取りかえる！
C修の時期だろ。
クリームの床をグレーで補修してるのはみっともない。

10-000形の黄色い化粧板には萎える

20Fあたりだったか、ドア上に吊革が増設されてた。
感動した。

通算４スレ目か？

そんなことはない。
作ってはDAT落ちを延々繰り返しているのが新宿線スレ。10回できかないと思うぞ。
前々スレが1000行ったのは奇跡に近い。

彼岸の墓参りのとき、多磨霊園〜各停〜調布〜直通急行〜森下〜大江戸線〜蔵前
というルートを使った。
個人的には、京王線沿線に親戚が多いので直通急行は便利でいいと思う。

>>20
そうか？
新宿で乗りかえるより笹塚乗り換えの方が明らかに楽だと思うが
最悪の場合、新宿で中央線や丸の内線に乗り込む頃には新宿線はもう都心部に入り込んでいる、ってことも考えられると思うよ

それに都営が遅いといっても丸の内線や銀座線よりは速いだろう

>>29
漏れは都営は営団に比べて早く走るというイメージだが？

>>30
そうだよね

>>30
営団は東西線以外糞スピード。
都営は結構早い（除く大江戸線）

神保町へ行く時、本八幡で京成特急と接続する新宿線急行は便利です。

そういえばお客さんあんま増えてないな
河田町や本八幡にマンションが建ち、住吉での半蔵門線接続もあって激増すると覚悟してたのに

>32
大江戸線だって、速い。（ただ早くもない）

新宿線の急行って30ヘッドでしょ？
遭える確率は田都急行波に低いじゃん。。。

>>37
20分毎

↑須磨祖！ >>36ですた

ところで新宿線の駅の自動放送の声誰やってるの

「（都営標準接近音）まもなく　1番線に　各駅停車　笹塚逝きが　8両編成で到着します
白癬の内側までお下がりください」

>>36
田都急行は１５分ごと。

>>33
神保町へ行く時、押上で京成特急と接続する半蔵門線は便利です。

http://eidanbell.hp.infoseek.co.jp/data/sekkin/shinozaki1_by_for-shinozaki.wav
http://eidanbell.hp.infoseek.co.jp/data/bell/shinozaki1_by_for-shinozaki.wav

>>39
チアリ。

いつになったら
「でででででででーん　
まもなく2番線に、急行新鎌ヶ谷逝きが8両編成で到着します。
白線の内側までお下がりください。　次は、森下に止まります。　途中駅の浜町は
通過しますのでご注意ください。　通過する各駅へおいでの方は次の各駅停車を
ご利用ください。」
　　　　　　になるのだろう

>>43
チアリって目黒線などで有名なクリステルチアリのことか？
漏れが逝っているのは駅構内の
http://eidanbell.hp.infoseek.co.jp/data/sekkin/shinozaki1_by_for-shinozaki.wav
みたいなやつね

>41
特急って朝夕だけだろ。日中は快速。

>>25
微妙に亀レスだが。
都営車はドア付近につり革が無いのに萎える。他社などは余裕であるのに。
ラッシュ時なんか大変。

>>45
悪い、スレッドタイトルをろくに見ずにレスしていた
ごめん新宿線のは分からないよ。。。

20時以降、電車来なさ杉。
この間は8分待たされた。

>>39
＞白癬の内側
ﾜﾗﾀ

>>48
やはり特定が難しいか。半蔵門線・千代田線・丸ノ内線・浅草線等の男声
だったら長谷川裕大ってわかるんだけどね

>>49
激しく同意。
西行きはパターン化されているのに東行きはパターン化されていない。
はやく１０両つくれ。全部じゃなくていいから。

それでも御茶ノ水分断の総武線と比較して結局こっちに乗ってしまう

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044211842/l50
大江戸線スレ

20時で8分間隔はちょっと少ないのでは
最低でも4〜5分だね

新宿発東逝きですが
20:43の次は20:52です。

他線の20時台本数(平日)
半蔵門線渋谷発
03区栗 08清 13 18区栗 23清 28 34通栗 39清 44 49区栗 54清 58
区：区間準急　通：通勤準急　栗：南栗橋　清：清澄白河　無印：押上
有楽町線和光市方面池袋発
00所 02 06川 11清 13志 18志 23所 24 29川 30所 35小 37 41志 47快飯
48 53森 59所
快：快速　所：所沢　川：川越市　清：清瀬　志：志木　小：小手指
飯：飯能　森：森林公園

↑ちょっと見づらいですね。スマソ。
あと有楽町線無印は和光市逝き。

新宿線本八幡方面20時　平日
03 11 17 23 31 37 43 52 57　全部：本八幡逝き

>>49>>52他

確かに19〜20時の東行きは不等間隔で、来る列車によって混雑率がまるで違うね。
ちなみに西行きは等間隔だけど18：30過ぎると1時間に9本で昼間より輸送量が減る
というのはいかがなものかといつも思う。
半蔵門の本数が比較的多いのは間違い無く田園都市線との絡みでしょ。

都営は本数増加に金かけてらんねーよって思っているのか？

>>52
１０両編成への増強キボンヌは漏れも同感だが、そうすると10-010Fは４世代が組み合わさって超でこぼこ編成に・・・
（０号車＆９号車：先頭車と１〜２号車は試作車、３〜４号車は初期車、５〜６号車は２次車？、増結で必要になる７〜８号車は最新バージョン？）

>>61
どうでもいい。6.8両編成混合時代あったから。

age

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047816154/l50
三田線

>>61
10-010Fはくたびれて廃車になってしまわないかという悪寒
（もし廃車になったらや束大島駅前の公園にでも展示とか）

>>61
いや、組換えで、一部は４＋６連。足りない分は新造ってとこだろ？
むしろ、今より凸凹が解消されそうだけど

>>60
京王の思惑もあるかも。
現に昼間とか毎時3本は新宿止まりがあるくらいだし。

>>67
その新宿どまりは急行橋本逝きに接続しているんだよね？

>>65
漏れ的には三田線の志村車両検修場の上にあった小学校（平成１４年３月廃校）の跡地を
都営交通博物館にして、そこへの展示を希望したかったが・・・今の状態では協力会に運営を
委託しても無理そうだ罠。

>>66
ただ初期車を淘汰した上で代替新造するという噂もある。
http://member.nifty.ne.jp/kobaya/0011/10-290.html

私案で１０両に組み替えるとすれば：
１０−０１０Ｆ：中間４両を他の編成に供給し、先頭車と１〜２号車があぼーん
　　　０２０Ｆ〜０９０Ｆ：先頭車の半数が犠牲になるが７号車と８号車をはずせば１０両×４編成
　　　１００Ｆ〜１８０Ｆ：上記と同様の手法だがうち１編成が余り、それに０１０Ｆの中間車１組を増結。
　　　　　　　　　　　　　該当編成だけ凸凹はそのまま
　　　１９０Ｆ〜２４０Ｆ：初期編成からはずした７号車と８号車を組み込み１０両化
　　　２５０Ｆ＆２６０Ｆ：初期編成からはずした７号車と８号車に車内案内表示器を装着（サボをＬＥＤ化？）
　　　２７０Ｆ＆２８０Ｆ：中間車を新造するか、はずした７〜８号車を組み込んで鶴舞線のようにするか？
　　　　　　　　　　　　（名市交鶴舞線で３０５０系４両の間に３０００系２両が組み込まれている編成がある）
　　　余った７〜８号車：９組（２７０Ｆ＆２８０Ｆの中間車を新造する場合）
　　→先頭車１組を復活または新造→新編成２組＋あぼーん１ユニット

今度の新車（１０−３００？）は三田線の６３００ベースになればいいんだが、果たしてどうなることやら。

>>69
ただのウワサ。
京王はどうすんの?。
10-000系が地方私鉄いったらおもろいなァ。

>>70
京王はそのまんまじゃないの？
って思ったけど、９０００＋６０００の10連が来るのは嫌だな。

あの小田急だって地下鉄乗り入れで異編成混結は無いもんな・・・
（過渡期に１０００＋９０００なんて無いでしょ？）

本来京王は編成美を大切にする会社だからな

大島は地上から吊り降ろして車両搬入してるけど、
実は搬出ができない構造だったりして

混雑についてだけど、比較対象によって印象が違ってくるよね

対象が都営のほかの路線だったら「混雑がひどい」となるし、同じ方向の総武線や東西線だったら「まだ余裕がある」となるだろうしね

どーでもいいからはやく新車を投入知る

>>69
漏れも6300形ベースきぼん
>>70
旧三田線6000形みたいに？　でも軌間が合うようにしなければ・・・

前スレ。（ＨＴＭＬ化はまだかも）
１．http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019049443/
２．http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031883610/
３．http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036117662/
４．http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043771660/

このスレは５本目になるのかな？

10000000000000000000000000000000000000000000000000000系

本八幡の地下通路のギャラリーに注目汁

>>72
搬出は譲渡の場合にしろ解体の場合にしろ京王若葉台から搬出かと思われ。

>>69
ラッシュ時ぐらい10連にしてほしいなぁ。
でも6+4連に組み替えないと使いづらいだろうなぁ。
昼間の急行は4+4で普通は6連。
てな感じかなぁ。
でもまだ使えそうな感じがするなぁ。10-000。

ﾏﾝｹｰ初期車って、足回りはガタ来てそうだけど、車体はまだまだ使えそうだ。
せみステンレスとはいえ、地下区間が多いし。

ところでﾏﾝｹｰの屋根ってなんであんなにすぐ汚れるの？
京王車と比較して相当短いサイクルで屋根塗り替えてるし。
スラブ軌道だとホコリが付きやすいのか？

↑というと千代田線や有楽町線のような事態
（リニューアルばかりで新車が入らない）もありうるかもしれない罠

>>76
piza、piza2サーバも探せ！

>>82
そのうち京王の9000系も入ることだし都営も少しはＶＶＶＦの新車いれるように
なるかもしれないけど
ﾏﾝｹｰのうちオールステンレスの奴は内装・足回り更新とバリアフリー化でまだまだ
十分使えると思う。

とにかくもう一頑張りして欲しい
千葉方面への路線の中では一番文化的だと思うので

>>85
文化が形成されるにはまだ歴史が浅いのでは？
まあ東西線沿線や光が丘みたいに団地だらけ→ＤＱＮ夫婦が住む→ＤＱＮ増殖、のような
街作りはいかがなものかと思うが。

>>84
3〜6次車あたりがB修を実施？

俺は夜の総武線と都営新宿線なら都営新宿線のが混んでいるような
気がする。
総武線秋葉原から新宿よりの車両だとつり革掴めたりするけど
岩本町から本八幡だとつり革掴めないこと多い。

>>1>>76
乙！ でも過去スレ読めない。
最近のPart１〜３は確か1000達成したのに、しばらくスレ無くて寂しかったyo。

10-000形は、３､４号車が空き番になっていますが、
そこに新造制御車を２輌入れて４＋６輌にしるのがスッキリするのでしょうか。

>>86
大島で既に団地だらけだ罠

>>88
単に本数が少ない＆編成が8両・10両って違うからそう見えるだけとも
いえなくは無いが…

>>87
そう。3〜6次と一部のセミステンレス車の先頭車をリニューアルすれば
それなりにいいのでは？

浅草線があれだけダイヤ改正してるのに新宿線がなかなかしないのは京王のせいだろうね。
都営のダイヤ改正ってどちらかっていうと乗り入れ先に依存してる感じがするので。

新宿線の場合、京王線が自社線内でスジ立てすぎて新宿線を遅らせてることが多い。
朝は恒常的に数分遅れてるし、昼間も笹塚以遠からの直通急行は遅延気味（笹塚始発も
接続列車の遅れで多少遅れる）
そのおかげで朝の東行きなんて毎日爆走だが（ｗ
漏れは京王線方面から流入してるのであまり京王を悪く言いたくはないが、新宿線の
遅れの原因は大半が京王のせいなのは確か。

>>91
つまり混んでいるんだよな。

>>92
営団みたいに化粧板・LED情報装置設置・自動放送・VVVF化？
だったらますます面白くなりそうだが
>>93
夕方の本八幡行快速は都営線内で遅れているぞ
主な原因が調布の配線だと言われているが

あと浅草線が毎年改正しているのは乗り入れ路線が多数ある他、
乗り入れ範囲が広いため影響が他線より受けやすいのでは（京成の通特・快速改正や京急の横浜→羽田
日中運転開始とか）

とりあえずpiza2鯖から２つ見つけたので報告。
さらに見つけたら書き足します。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10077/1007778600.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003779443.html

それと、過去ログ倉庫のpiza鯖、落ちてるみたい；；

piza2鯖ひととおり見たけど、これしかなかったですね
しかしpiza鯖は落ちてるし、最近のは一向にhtml化されてないし…
なんかトラブルでも起きてるのかな・・。

都営新宿線スレじゃないけど、関連してそうだったのでこれもｗ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10030/1003030018.html

>>96-97
乙〜。なんか急行の話題で盛り上がってたんだね。
本八幡、船堀、森下は東側で乗降客数ベスト3だから外せないとして
瑞江と大島両方止めると急行と呼ぶにはちょっと止まり過ぎだし、やっぱり現在の停車駅が妥当なんですかね？
快速として本八幡〜（各停）〜船堀〜（通過）〜森下〜（通過）〜馬喰横山〜（各停）〜新宿
なんてのがあると便利だなと思います。快速は特に朝と夜の運行がよろしいかと。

>>98
京王快速と紛らわしい鴨（必ずしも同一列車とは限らないし）

>>98
浅ラッシュ時に本八幡発、大島では始発の各駅停車と接続って形にすればウマーかも

個人的には乗降客数が多いからこそ朝ラッシュ時の森下はあえて通過にすべきだと思うんだが

朝晩と昼間・休日で人の流れが分かれつつあるね
前者は押上から半蔵門線、後者は本八幡から新宿線急行で

あげ

保守

とりあえず土日よその人はのってくれ!

住吉から本八幡方面に乗る人増えてきたな。

>>105
森下も増えた。

馬喰横山も増えた。

浜町は増えた

エスカレーターの数

大島駅の予想発車案内（朝ラッシュ時急行運転想定時刻適当）
1　新宿･京王線方面 For Shinjuku･KeioLine 　2
←急行 橋 本 7:52 8両神保町で普通に接続　　
　普通 新 宿 7:54 8両新宿で京王新線に接続　→

快速 橋 本 8両笹塚まで各駅に停車　　
　普通 笹　塚 20:54 8両

ちょっとダイヤが乱れると、これだからすぐ分かる。

↑失敗
時刻無表示ってのが言いたかった

>>109
まさかラッシュ時の急行を岩本、小川通過にする気？？？

その上岩本では先行各駅停車を追い越すの？？？


ブ！！！

何もわかってないな。


と言うか、橋本直通の迷惑乗り入れは即刻あぼーんして欲しいよ。

千葉県民、江戸川区民、NT住民、神奈川県民共通の意見だよ。

↑
そういう問題を考えてなかった。ｽﾏｿ。ラッシュに都心通過は駄目だな
よって馬喰横山から先は各停（仮称通勤急行）に
←通急 橋 本 7:52 8両　　　　　　
　普通 新 宿 7:54 8両　　　　　　→
※右側の空欄は実物と同じ接続表示部

>>112
ラッシュ時に小川町を通過するのはあまりにもだな。

小川町乗換えの人ってそんなに多いんだ！？
漏れは森下で乗り換えてるけど朝夕のラッシュ時はすごいね。急激に増えたと思う。>>98の案のような快速（通勤急行）があれば便利だな。

さっさと千葉ＮＴ中央まで延長しる！

>>114
小川町だが、乗降客数では森下、馬喰横山、市ヶ谷よりも上
乗り換え客以外にも多い

もし、ラッシュ時に急行運転するとしても、最低限馬喰横山ー市ヶ谷間各駅停車、
岩本町で抜くなんて論外。森下は通過できても小川は絶対に無理。

>>117
岩本町ってそんなに重要なの？各停だけでも十分な気がするけど。乗降客数的にみても瑞江以下だし･･･

>>107
そなの？
むしろ一部が森下に流れたと思ってたけど

>>118
かつて京王からの快速が折り返した神聖なる岩本町。
重要でないはずが無い。

と言うか、岩本町だけ通過させても意味無いだろう。

その上岩本町で抜けば、暴露で急行乗り換える香具師増えるだろうが！！

京浜東北線だってラッシュ時の優等運転はタブーなんだし。
鶯谷は通過できるけど、意味無いからしてないだろ？

>>114
俺は日中でも、急行通過なのはいただけないな。

これまでは、小川町、岩本町界隈行くのに高いの承知で京王からの直通快速使ってたけど、改正以降
新宿で中央線乗り換えに切り替えました。

何でそれでなくても高いのに、都内の主要駅である九段下、小川町通過して
利便性を悪くする必要があるんだ？と言いたいよ。

森下で大江戸→都営新宿　乗り換えしようと思います
瑞江からなので行きはのぼり帰りはくだりですか…

行きは７時２０分くらいに瑞江で乗車
帰りは１９時４５分くらいに森下駅で都営に乗り換えを考えてます

行きも帰りも超ラッシュでしょうか
例えば夏に肌と肌が触れ合っちゃうくらいとか…
当方現住所長野で、来月瑞江に引越し予定なので
なかなか事前にラッシュ状況を確かめることができずに
困っています
冬とかならコート着てるからいいんですが
夏に素肌同士が触れ合ったりするのに抵抗感があって
もしそうならもっと早い電車を使ったりしようと思います
ラッシュ状況をお教えいただけたら幸いです

>122
7:20頃瑞江発だとかなり混んでいます。学生多くて本数少ないし、船堀で超満員の時
も。
その頃は大島始発が入ってるんだけど乗換る人は少ないです。
6時台もっと本数少ないから早ければ良いという訳でも無い。
森下が最後部乗換なので、中間位に乗っていれば幾らか楽。
帰りも同じ。その頃は比較的空いている時間と思うけど。
橋本発は必ず遅れて来るから暴露から混雑している。
でも一本見送って乗るとなぜか座れたりもするけど。

>123
アドバイス本当に有難うございます。
一度試そうと東京に出てきたのですが
一日滞在することはできなかったので
時間帯についてお教えいただいて本当に助かりました。

朝は中間くらいの車両に乗車…
帰りは一度夕方に乗ったときの感想だと
森下駅・大江戸→都営への乗り換え階段に一番近い端だと
（それが前方なのか後方なのかわからなくてすいません）
混むと思ったので正反対の端へホームを移動しました
そしたら森下で降りる人もいなく、かなり混んでいて
しかも東大島まで一人も降りずギュウギュウでした。
もしかしたら、森下で乗り換え客が大勢降りることを見越して
乗り換え口に一番近いところが
一番空くのかなーと思いました。

もう一度くらい試しにいけるといいのですが…
本当にありがとうございました。

漏れは大島7：28の電車乗ってるけど空いてますよ。
大島始発は大概空いてます。

>>121
乗り換え指定になってないけど日比谷線の秋葉原まですぐだししＲまでもすぐだし。
結構使える駅。

>>25
亀レスｽﾏｿ
今日、その編成に乗った。21Fだったな。但し、いちばん乗務員室寄りのドアにはつり革は無かった。

>>114
小川町ってそんなに凄いんだ。小川町まで毎日乗ってないのでわからないけど。

>>125
漏れも大島始発一回乗ったことあるが、かなり空いていてﾋﾞｸｰﾘした。

岩本町と秋葉の間に神田川挟んでるからな。
連絡通路作りたくても作れない。

112 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/16 00:16 ID:???
>>109
まさかラッシュ時の急行を岩本、小川通過にする気？？？

その上岩本では先行各駅停車を追い越すの？？？


ブ！！！

何もわかってないな。


と言うか、橋本直通の迷惑乗り入れは即刻あぼーんして欲しいよ。

千葉県民、江戸川区民、NT住民、神奈川県民共通の意見だよ。

117 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/16 08:02 ID:???
>>114
小川町だが、乗降客数では森下、馬喰横山、市ヶ谷よりも上
乗り換え客以外にも多い

もし、ラッシュ時に急行運転するとしても、最低限馬喰横山ー市ヶ谷間各駅停車、
岩本町で抜くなんて論外。森下は通過できても小川は絶対に無理。

120 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/16 09:10 ID:???
>>118
かつて京王からの快速が折り返した神聖なる岩本町。
重要でないはずが無い。

と言うか、岩本町だけ通過させても意味無いだろう。

その上岩本町で抜けば、暴露で急行乗り換える香具師増えるだろうが！！

京浜東北線だってラッシュ時の優等運転はタブーなんだし。
鶯谷は通過できるけど、意味無いからしてないだろ？

>>128-130
コピペうざい

いつも大島始発乗るが、おとといのった25Ｆの車内の広告がなんにもなくておどろいた。

（＾＾）

20Ｆ確かにつり革増えてましたね。
他の車両もやって。

朝ラッシュ時間帯に2本ある新宿始発も空いてるYO!
特に2本目

>>132
7次車のうちの一つの25Ｆは常時広告が全くない（もう一方の26Ｆは広告が全部同じもの　メディアライナー？）
今でこそドア上に路線図があるが、元々ドア上にあった表示機を撤去して路線図を
置くまでは広告も路線図もないとても寂しい車内だった。

ドア上にあった表示機。懐かしいなぁ。
銀座線みたいなやつ。

>>137
浅草線の5300形にもあったそうな（現在路線図があるところに）

あげ

ＯＫマートあげ

>>137
あったって、LEDがあったけど、取り外されたの？

>>141
LEDじゃなくて、路線図があって現在位置をランプで表示する機械。
LED装置はある（ただLEDの劣化が激しいが）

>>142
なるほど。
丸ノ内02とか銀座01とかに積んでる奴みたいなのね。
たしか浅草線にはあった気がするけど、気のせいかな。
最近南北線ができてそっちの方がちかいから浅草線は乗ってないのね。。。

浅草線、確かにあった気がする。エア快特が始まった時にとったのかな？
あと、5300って昔七次車と同じ営団ドアチャイムがなった気がするなぁ。
あと七次車、ドア開く時もドアチャイムなってたきが。。

25Ｆかなぁ。今日も見たが綺麗さっぱり広告がなかった。すばらしい。

都営って身障者の採用枠があるんだね。今日身障者・精薄の職員見たよ

>>144
浅草線に路線図表示機があったのは知っているが、ドアチャイムが鳴っていたことは知らない。
あと、自動放送も今のやつとは違ったらしいが…

で、そのマンケー7次車、初代の自動放送が営団と同じ清水牧子氏の声だったような気がする。
それぞれ詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>146
清水牧子氏ってもっと顔若いかと思った。
ってかなり失礼だね。牧子タンゴメソ！

ドア上表示機は急行運転開始であえなくあぼーん

ところで、現在の放送の前の放送（三田線でも使われていた）おばチャン声の放送
今思い出すと懐かしくない？

（ピーンポーン　まもなく　2番線に　本八幡逝き　電車が　到着します　白線の内側までお下がりください　終点まで先に参ります※）
（ピーンポーン　まもなく　1番線に　橋本逝き　快速電車が　到着します　白線の内側までお下がりください）

（神保町　神保町　都営三田線・半蔵門線　お乗換えです　1番線は　橋本逝き　快速電車です
1番線　まもなく　ドアが閉まりますから　ご注意ください）

※接続・通過待ちの案内は日中のみあった

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>148
急行こそ表示器がほすぃんだけどなぁ。

ふたばちゃんねる
（避難所）
http://www.2chan.net/train/index2.html

>>149
前の放送って１０年以上あるよね。

’南大沢行き通勤快速電車’なんていってたし

昨日の飲み会帰り、新宿線が神に思えたよ
総武線とは混み方がぜんぜん違う

>>153
南大沢行きの放送は聞いたことが無い

10年以上ということは開業当初はまた違う放送が使われていたのか？

ずっと疑問なんだが、何故都営と営団は
今でも「白線の内側まで」なんだろ？

JRとか民鉄の大半は「黄色い線まで」にしてるのに。

バリアフリー法とか駅の構造がらみで何か理由があるのだろうか？

本八幡のビルには失望
もっと高そうな店が入るかと思っていたのに

>>155
俺は新宿線全通の頃はリアル要望だったので知らんが、最低でも南大沢開業時にはもう今の放送だったぞ！！！

と言うよりまさか南大沢行きがあったことを知らんって意味なのか？？

岩本町行きも深夜しか無かった事しか知らんのか？

俺も都市を取ったもんだな。

>>158
南大沢行きや多摩センター行きがあったのは知っている
京王快速が岩本町折り返しだったことも知っているぞ

あと今の放送っておばちゃん放送が使われていたということ？

※現行の方面別に男女に分かれたのは2000年の9月はじめ頃

>>９
ついに京王９０００が乳腺か？？

俺としては
日中の橋本直通あぼーん。
急行の新宿ー馬喰横山間各停化（新宿ー暴露間５分間書く）
をキボンヌだな

>>160
曙橋とか通過してもいいような。

急行早いよなぁ。

>>149
（ピーンポーン　まもなく　2番線に　篠崎逝き　電車が　到着します　白線の内側までお下がりください）
「　終点まで先に参ります」は後から付いた放送で余計じゃ。ヲレは船堀逝きまでは辛うじて覚えている。

>>153
南大沢逝きや橋本逝きは行き先部分だけ声が別だった。

>>156
白線や黄線の位置関係もあると思われ。地下鉄で黄線の内側まで下がれとしたら立つところがない。
都営の白線とＪＲの黄線は同じぐらいの位置のような気がする。大体、黄線って点字ブロックであって
なんであれが白線代わりになるのかヲレには理解できぬ。あれだと弱視・盲目の人は黄線上に立って
待つ羽目になるので安全上良くないと思うが？

>>161
岩本町中線通過のときの新宿〜馬喰は各駅より遅かった。

あの懐かしの放送。もう一つ変わっていたなぁと思うのは、行き先が先で種別名が後に言う関西式の
放送だったこと。関東で「橋本行き快速電車」なんて言うのは当線ぐらいだったからなぁ。

>>162
そういえば「終点まで先に参ります」や「橋本行き」だけ声質が明らかに違っていたな
路線は違うが南北線の放送も声質が違う所があったりする。

●●逝き◇◇電車ってそういえば関東では聞かないな

>>161
曙橋って案外利用者多いんだよな。三丁目よりも多いし、そこだけ通過しても意味無いだろう。都営急行は京王を無視して１５分毎がベストだろうな。お互いにとって直通は迷惑乗り入れ。
>>163
上野の列車ホームや
京葉線各駅でも

○○行き快速電車とか言ってる。

あと、放送は種別が先だけど、何故か半蔵門線のLEDは押上開業で表示は種別の方が後になった。

>>164
●●逝き◇◇電車の情報三区ス

半蔵門線の発車案内LED

12：43　　中央林間　急行
12：49　　中央林間

こういう風に表示されると「中央林間急行」とかいう会社名あるいは種別名（多摩急行等）にも見えてしまう

路線違うのでsage

>>162
略

橋本行き快速電車が到着いたします。白線の内側までお下がりください笹塚まで各駅に止まります。

だったよな。

よくよく考えたら終点まで先じゃ無いんだよな。

新しい包装になって、これまでは快速でも種別を言わずにただの本八幡行きだったんだが、新放送導入直後は快速本八幡行きって言うようになったよな。

でも、白紙改正の時には化け急の登場なんかもあって、新線新宿で種別を各駅停車にするようになったけど・・

>>164
15分間隔は激しく同意。
20分ぢゃなぁ。15分毎で新宿までかならず先着すればかなり（・∀・）ｲｲ!!と思えるのだが。

さぁて、今日の行きは何番くるかな？

>>167
京王と都営との直通急行は、京王２０分毎、都営１５分毎の最小公倍数の１時間おきに出しとけば良いのでは？
　それも橋本ではなく高尾山口にすればマンセーだろうな。どうやら都営としては神奈川の橋本よりもずーっと都内の高尾山口に行きたがってるようだし・・

>>164
公団のマンションも出来たしね

一応、
京王線急行停車駅〜新宿でJR乗り換え〜本八幡以東
よりも
京王線急行停車駅〜直通で本八幡〜JR乗り換え
のが、速くてなおかつ安いんだけどな…
レアな需要ではあるが。

>>170
本八幡での乗換えがちょっと面倒だと思はれ

>>171
調布+新宿+お茶の水+錦糸町と比べればあまり変わらなくない?

>>172
んそれはどういう意味？
調布・新宿・御茶ノ水・錦糸町での乗り換え時間と比べればということでいいのか？

そういえば、新宿線旧放送を載せているサイトってあるかなぁ…
現行放送なら「営団ブザーの館」で公開している。

↓参考程度にこのファイルの一番最後に三田線旧放送（新宿線のものとほぼ同じおばチャン声）がバックで流れている。
http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/real/east/to6000a.ram

激しく連投ｽﾏｿ
↓せめてこれだけでも。
http://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/toei-mita.wav

158 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/20 13:54 ID:lsKwykPq
>>155
俺は新宿線全通の頃はリアル要望だったので知らんが、最低でも南大沢開業時にはもう今の放送だったぞ！！！

と言うよりまさか南大沢行きがあったことを知らんって意味なのか？？

岩本町行きも深夜しか無かった事しか知らんのか？

俺も都市を取ったもんだな。

160 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/20 20:28 ID:elfpt4UQ
>>９
ついに京王９０００が乳腺か？？

俺としては
日中の橋本直通あぼーん。
急行の新宿ー馬喰横山間各停化（新宿ー暴露間５分間書く）
をキボンヌだな

166 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/21 01:05 ID:NCNEo1Uj
>>162
略

橋本行き快速電車が到着いたします。白線の内側までお下がりください笹塚まで各駅に止まります。

だったよな。

よくよく考えたら終点まで先じゃ無いんだよな。

新しい包装になって、これまでは快速でも種別を言わずにただの本八幡行きだったんだが、新放送導入直後は快速本八幡行きって言うようになったよな。

でも、白紙改正の時には化け急の登場なんかもあって、新線新宿で種別を各駅停車にするようになったけど・・

168 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/21 08:44 ID:Crk5fAc4
>>167
京王と都営との直通急行は、京王２０分毎、都営１５分毎の最小公倍数の１時間おきに出しとけば良いのでは？
　それも橋本ではなく高尾山口にすればマンセーだろうな。どうやら都営としては神奈川の橋本よりもずーっと都内の高尾山口に行きたがってるようだし・・

本八幡のシャポーが改装工事に入った模様

>>179
相模原線にこだわったのは都営側。
多摩ニュータウンに都営の電車を走らせたかった。

>>168
半蔵門線じゃあるまいし・・・・

>>182
んでも、準特急を都に乗り入れたら(ﾟдﾟ)ｳﾏｰか？
漏れ個人は相模原線より本線のが激しく(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなのだが。

>>182
でも、大晦日の万系高尾乗り入れなんかを見てると
いまや高尾って気もするんだがな。
万系にはけいおうはｔ

そういや、橋本特急と都営急行を一つにしたいと駄々ごねたのも
都営だってね？

>>182
でも、大晦日の万系高尾乗り入れなんかを見てると
いまや高尾って気もするんだがな。
万系には京王八王子とか京王線内の折り返し可能駅の殆ど入っていて、
さらには特急幕もあるけど、さすがに準特急は真性してないよな？

そういや、橋本特急と都営急行を一つにしたいと駄々ごねたのも
都営だってね？

初詣臨は特殊すぎ！

10-027F　19：10ごろ　新宿方面へ　試運転
馬喰横山にて

しかし毎日京王からの遅れを引きずるな〜
京王はカツカツのダイヤ改めたほうがいいよ
値下げしてから（というか当分値上げできないから）
投資への弾力性が無くなってるよ

準特急が出来た時のダイヤ改正の意義は実は
コスト削減が目的だったりするし
かなり昼間以降の運用数減らしてる（←人件費や電気代も減る）からね

今日も遅れてたな。18：30頃。
なんなんだねぇ。京王っ！

>>188
馬喰横山東行線１９時５９分と２０時０６の間にも
設定しているみたいだ。

増発しろ!

京王はダイヤ組む時停車時間をきちんと考えてないな
だいたい夕方以降が昼間と全く同じなんておかしい

>>192
八幡山行きが挿入されたり、快速が渡船直通など変化がありますが何か？

193 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/23 22:35 ID:VzCHmgL4
>>192
八幡山行きが挿入されたり、快速が渡船直通など変化がありますが何か？

京王のダイヤは首都圏の私鉄でもけっこういいほうだと思うんだけどねえ。
笹塚でも高幡不動みたいにダイヤ乱れたときに一本挿入できたらいいのかな?

ところで妄想だけど、曙橋あたりに通過線できないかな。

>>193
ちゃうちゃう
準特とか各停が昼間と同じ所要時間に設定されてるってこった
その八幡山各停の直後の急行も徐行するのに昼間と同じランカーブで設定。
>>195
まあ特急と準特で10分間隔のキレイなダイヤだったりして見せ方が上手いからね
その影ではウテシは新宿折り返しでダッシュでエンド交換とかかなり苦労してる
みたいよ。
とにかく運賃を上げたくない（営業上のマイナスが懸念される）という前提がある
ので、増発や加速度うＰなんかは乗務員の増加によるコスト増や電気代が
増えるとかで収支でプラスにならないので、やりづらいらしい。

>>193
夕ラッシュの所要時間はちょっと無理あるかもしれないけど、
利用者の立場から言えば、昼間と同じ所要時間で走ってくれるのは
ありがたいわけで。
夕ラッシュだから所要時間を長くしますという
安易な解決策に走らない京王はえらいと思うぞ。
（京王がえらいというより、京王の乗務員の皆様がエライ！！）

>>195
曙橋？？？
意味無いだろう。
それに、通過駅から大ブーイング確実。新宿ー市ヶ谷、人望なんかでも
急行に集中するわけだし、各停利用者にとっては、堆肥による時間増で
良い事なし。
冷蔵庫並の妄想だな。

そんな金あるなら急行を都心部（新宿ー暴露）各停化して、
浜町以東の急行通過駅のホームに三田線方式の柵を設けて
郊外での高速化をシロと言いたい。

>>198
曙橋より新宿を２面３線にして欲しかったりして（藁
新宿で対面乗り換えできるようになれば、
対急行通過駅にも、結構便利な予感。
朝ラッシュ時には交互発着できるし
夕ラッシュ時には新線新宿始発のライナー（京王線方面・新宿線方面）も
走らせられそうだし。

とりあえずホームドアには賛成。駅通過時減速しすぎ。

２００！！！
>>199
神泉発のライナー？？？
誰ものらねえよ。

でも、中仙があれば、何かと便利なのは同感。

京王、都の双方折り返しが楽になるしね

>>195 八幡山始発は常に遅れるが更に増して遅れた時は笹塚始発と順番入れ換えてますが何か？

>>199
浅草線の快特が爆走してるのとは対照的だな。

>>197
その代わり輸送力が問題になる
というかあのダイヤでこれ以上増発すると看板の優等がスピードダウソする
夕方は八幡山行きが入るが設定時間が（というより終了時間が）早過ぎて
使えない

>>１０３
八幡行きだけど、笹塚で特急通過を待ってから発射してるけど、
それが最低でも佐倉まで先行すれば使えるんだがな。

神泉では、’調布方面へは京王線新宿駅３番線からの特急を・・・’
なんて逝ってるくらいだし。

京王線内快速で何とか逃げ切れないかな？

>>204
禿同。そうすれば都営線から特急に乗る人はエスカレータや階段を上らずにすみ
格段に便利になる。また、3番線の神泉よりの大混雑も緩和される。

それより特急を夕方だけ通勤特急にして笹塚停車で接続させれば良いのでは？

>>198
　分かってないな。三田線方式のホームドアじゃ75km/hでしか通過せんよ。
駅で減速しているのは何も安全の為だけではない。遅延時の回復運転も
想定しているよ。実際、遅れているときはフルスピードだし。

　それより南北線方式のホームドアの方がいいぞ。あれなら、90km/hで
通過できるよ。それで少し余裕を持たせれば十分。

ああ言い忘れていたが、三田線方式のホームドアじゃ列車風が問題になるよ。
そういうことで出来ない。通過時の列車風を緩和するには南北線方式しか
ありまへん。

>>206
所要時間が延びる＝運用数が増えるからやりたがらないと思われ

ダイヤ改正はしないにしても
夕方以降の橋本快速を京王車に統一して10連化ｷﾎﾞﾝﾇ
混む西行きはもちろん東行きも京王からの遅延で沢山客が乗るのだから（ｗ
両数が多いほうがいいだろ
朝の10連をさっさと京王に返さずに大島に止めて夕方出せばいいよ
朝来る10両9本中7本が朝のうちに京王に帰ってさっさと8両にされてるのは、
イクナイ！

193 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/23 22:35 ID:VzCHmgL4
>>192
八幡山行きが挿入されたり、快速が渡船直通など変化がありますが何か？

198 ：名無し野電車区 ：03/04/24 08:04 ID:5N/sgk+7
>>195
曙橋？？？
意味無いだろう。
それに、通過駅から大ブーイング確実。新宿ー市ヶ谷、人望なんかでも
急行に集中するわけだし、各停利用者にとっては、堆肥による時間増で
良い事なし。
冷蔵庫並の妄想だな。

そんな金あるなら急行を都心部（新宿ー暴露）各停化して、
浜町以東の急行通過駅のホームに三田線方式の柵を設けて
郊外での高速化をシロと言いたい。

200 ：名無し野電車区 ：03/04/24 12:33 ID:Wa3gpEVd
２００！！！
>>199
神泉発のライナー？？？
誰ものらねえよ。

でも、中仙があれば、何かと便利なのは同感。

京王、都の双方折り返しが楽になるしね

204 ：名無し野電車区 ：03/04/24 20:39 ID:sQVylgG9
>>１０３
八幡行きだけど、笹塚で特急通過を待ってから発射してるけど、
それが最低でも佐倉まで先行すれば使えるんだがな。

神泉では、’調布方面へは京王線新宿駅３番線からの特急を・・・’
なんて逝ってるくらいだし。

京王線内快速で何とか逃げ切れないかな？

ラッシュ時に馬喰横山以西各停の区間急行でもあれば最高なのだが・・・。

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20 ：名無し野電車区 ：03/04/11 22:26 ID:Hh9CZ2UE
>>19
９０％は中央快速、残りは丸の内側なら丸の内線、八重洲だったら見附乗り換え銀座線（京橋）
三田線使うのは老人パス持ってる奴くらい。何で高くて遅くて不便な都営線なんぞ
使わんといけないんだ？？？

とは言っても、ドームの帰りだったら、三田線使う事もあるんだよな。
JRは入場制限してる時もあるし

朝ラッシュ時の新宿乗換えはうざいし昼は神保町まで急行に乗ればいいし
俺は最近はいつも新宿線だよ

今日も時間が消えてた。18：30の東行。
いいかげんに汁”！

今日も数分遅れできたオンボロ京王車。
車内満員、森下ホームも大行列だｺﾞﾗｧヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

明大前まで都営が買い取るので京王とは縁を切ります。
よって都営新宿線は明大前〜本八幡になります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　いしはらしんたろう

>>220
都の費用で明大前まで複々線化してくれるんだったら、良いけど

高くなるので却下。

>>220
でも、京王と縁を切ったら、これまで以上に誰も乗らなくなるぞ！！！

>>223
明大前は知らないが笹塚で乗り換えればいいだけじゃん＞京王住人
笹塚なんて同じホームで乗り換えできてスムーズだよ。
慢性的に遅刻する京王なんかに乗り入れする必要なし！

森下で人身事故ハセ〜イ !!
新宿線 　 04月25日 21時11分頃
森下駅において発生した人身事故の影響により、
新宿〜岩本町駅間
大島〜本八幡駅間
折り返し運転を２１時２０分から開始しています。

ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/diastatus/unkou.cgi

　

直通運転再開age

いま東大島 乗務員交替にてまどっている模様

萬ｋ所オ御Ｏ御Ｏ御Ｏ御Ｏ御Ｏ御Ｏ御ＯＯ御Ｏ御Ｏ御Ｏオ御Ｏ御Ｏ御Ｏ

>>219
時刻消えていたので、（次いつ来るかわからないから）
来た電車に思わず飛び乗った。ﾔｳﾞｧｲぞ！

もちつもたれつジャン、京王も都営も。

俺は本八幡から乗った
駅員が改札口でメガホン持っていた。

今日は千葉から帰ってきて本八幡で都営新宿線に乗り換えてたけど
総武線下りからヤケに降車してくるので「なんかあったのか?」と
疑問だった。

ちなみに大島ゆき本八幡で座れないくらいの乗車率でした

そうそう。
都営新宿線だけでは今一つ場末の地下鉄の感は否めないし（都営地下鉄はどこもそうだが）、京王も乗り入れがある種の需要を喚起しているような気がする。

>>224
笹塚乗換えしかなくなるんだったら、
安くて本数の多い中央線や丸の内線に移ります。

特急系の笹塚停車が無理な現状、明大前までの都営直通は必要

ただ、橋本直通は確かに不要なのは同感

日中〜夕はこうしたらどう？
新宿〜馬喰間各停の橋本〜本八幡間急行を１０分毎
（快速は廃止）
各停は１０分毎に八幡山返しにして快速廃止を補完。
（以上で新宿〜馬喰各停５分毎）
京王は特急廃止、準特京八行のみの１０分毎
京王の各停は新宿〜橋本・高尾（調布分割）１０分毎

あら、某Ｋ島氏もびっくりの完璧１０分毎ダイヤ（ｗ

河田町や本八幡の再開発効果は出てるの？

>>234
都営線通過駅から大ブーイング確実。

地下鉄で10分毎ってオイオイ

ド田舎の大阪や名古屋じゃないんだし・・

とは言っても20年前は岩本以西毎時6本で、最大12分くらい開いてたんだよな。

京王側も烏山、つつじで京王線新宿直通の優等が消えるのは大ブーイングもの。

全く良いとこなしの糞ダイヤだな。

急行は八幡山行きとして（急行通過駅なので問題があるなら桜上水行きで八幡山まで回送）
明大前で3分以内の接続で特急に乗り換え出来ればそれで充分だよ。

大掛かりなダイヤ改正は無理だろうけど､次回はこれくらいはして欲しい

朝ラッシュ時の１０両編成化　(混んでいるから）
夕方･夜の増発　(日中より本数が少ないのはおかしいだろう）
大島での緩急接続（江戸川区内の急行通過駅からだと急行の利用価値がないので）

>>237
万系に付属編成すらないからな・・・

朝ラッシュ時京王側はピーク時新宿到着全車10連にするので、付属に余裕ないし。

あと、京王線内の混雑を考えたら、急行は終日10連でも良さそうなんだけどな。

都営線内は良く知らないけど、やっぱ今では急行の方が混んでるわけなの？
都心部では当然京王直通だから混むけど、東側は？？

昔は快速激混み、急行ガラガラ、各駅停車は中間だったんだけどな

>>あと、京王線内の混雑を考えたら、急行は終日10連でも良さそうなんだけどな。

昼間は微妙だが、夕方の快速に関しては全部10両化キボンヌ
運用の調整をして夕方の橋本直通を京王車に統一するくらい、出来るでしょ。
今だって車両交換の嵐なんだからさ（ｗ

ラッシュ時に馬喰横山以西各停の区間急行でもあれば最高なのだが・・・。

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:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
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';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
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236 ：名無し野電車区 ：03/04/26 21:44 ID:5qz5ofBr
>>234
都営線通過駅から大ブーイング確実。

地下鉄で10分毎ってオイオイ

ド田舎の大阪や名古屋じゃないんだし・・

とは言っても20年前は岩本以西毎時6本で、最大12分くらい開いてたんだよな。

京王側も烏山、つつじで京王線新宿直通の優等が消えるのは大ブーイングもの。

全く良いとこなしの糞ダイヤだな。

急行は八幡山行きとして（急行通過駅なので問題があるなら桜上水行きで八幡山まで回送）
明大前で3分以内の接続で特急に乗り換え出来ればそれで充分だよ。

238 ：名無し野電車区 ：03/04/26 22:05 ID:5qz5ofBr
>>237
万系に付属編成すらないからな・・・

朝ラッシュ時京王側はピーク時新宿到着全車10連にするので、付属に余裕ないし。

あと、京王線内の混雑を考えたら、急行は終日10連でも良さそうなんだけどな。

都営線内は良く知らないけど、やっぱ今では急行の方が混んでるわけなの？
都心部では当然京王直通だから混むけど、東側は？？

昔は快速激混み、急行ガラガラ、各駅停車は中間だったんだけどな

236 ：名無し野電車区 ：03/04/26 21:44 ID:5qz5ofBr
>>234
都営線通過駅から大ブーイング確実。

地下鉄で10分毎ってオイオイ

ド田舎の大阪や名古屋じゃないんだし・・

とは言っても20年前は岩本以西毎時6本で、最大12分くらい開いてたんだよな。

京王側も烏山、つつじで京王線新宿直通の優等が消えるのは大ブーイングもの。

全く良いとこなしの糞ダイヤだな。

急行は八幡山行きとして（急行通過駅なので問題があるなら桜上水行きで八幡山まで回送）
明大前で3分以内の接続で特急に乗り換え出来ればそれで充分だよ。

>>240
そうすると暴露以東の急行通過駅が・・・

岩本町ー大島・元八幡間の区間運転でも出せば良いか。

　　ヽ,,.'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　 ﾞ､ 【お洒落】女の子に大人気の東京急行【お洒落】
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今の車両のガタが来たら万系も6+4編成に組み替えたら？
これがNo.1（・∀・）ｲｲ!!ような。

>>238

京王線からの直通急行(東行)は混んでますね。(＆遅れてくること多い)
なので､新宿から江戸川へ帰るときは、
タイミングよく急行がきても、その次の新宿始発に乗って帰ります。

西行の急行は東京競馬場や味の素スタジアムなど京王線沿線へ行くとき
くらいしか乗らないからわからないけど､それほどでもないです。

ふと思ったのだが大島の車庫ってもう既にキャパを超えてなかったっけ？

>>236
新宿線は地下鉄と言っても大川越えれば「東側の私鉄」みたいなもんだし
減便によるブーイングは当然だが無視（ｗ

>>247
6+4化(≧∇≦)b OK

>>250
大川越えても市内くらいはマズーじゃないか？？

これ見て分け若芽の香具師も多いんだろうな。

>>236
ヲレも前は使ってから言わせてもらうが、どうせ今の昼のダイヤでも最大10分空くのだから
10分毎と同じ様なもの。あんまり苦情もでないんじゃない？それに半蔵門線やら大江戸線
やらでますます空いているんだけど。

>>253
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>>253
１０分毎にするというのはどうもネ…。

むしろ岩本町や瑞江の退避時間を短くして、
５〜８分間隔に近づける努力をしてもらいたいのだが…。
乗り入れ先の京王と比べても、退避時間が長いような気がするのだが、
これは、保安システムの問題なのかな？

>>255
と言うか、千代田区内で追い越しをしようと考える事自体が大間違いなんだよな。
やっぱ新宿-暴露間各駅停車にしないと・・

>>437
大島が3戦しかないのがな

>>256
中央快速線だって四谷〜茶水間の各駅を通過してるんだから、
別に通過しても問題ないんじゃないの？
東京東部〜新宿の利用者もいるんだし。

>>258
あれは平行の本数多い各駅停車があるから別。

6+4両編成にならねぇかなぁ。分割併合うまく使えばかなり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだとおもうんだけどなぁ

結局急行運転を想定しているにしては
待避駅がお粗末なのが問題なんだよな。
端の方の通過追い越し駅か２面３線しかないからな。
馬喰か神保町辺りに２面４線があれば使いやすかったのに。

>>259
急行通過して困るほど客いないじゃない。もともと急行は各駅の置き換えで導入されたのではなく純増なのだし、急行の利用者もだいぶ定着してきたのだから。
急行導入は、昼間がらがらの新宿線東部のてこ入れのための策なのだろうから、この施策はこれでいいと思う。都心でも通過駅があるというインパクトが大事なんだという判断なのだろう。

分併は時間を食うからﾏｽﾞｰだと思うよ。なんでそんな手間をかけなければならないのかがわからない。分併するくらいなら間隔をつめたほうがいいだろうが、残念ながら現状は逼迫しているというほどではない。

>>258
ハア？
中央線は複々線で、各駅停車が待避線に入って優等に抜かれる事はないぞ

創価、都営新宿線を複々線化すれば良いんだな。

東京東部-新宿の需要よりも、京王線内から九段下、小川町、岩本町への需要の方が
大きい。東京東部からこれら三駅への需要もあることだし、犠牲を払ってまで都心部
通過運転する事自体が間違い。

飛ばすんだったら郊外で飛ばせばいい。

都営地下鉄の方針として、ＪＲあるいは都営同士の接続駅は優等停車。
営団との接続はよほどのことがない限り無視、ということなのではないか。

ここは思い切って
上野、大江戸、荒川の各線に習って
都営全線は他社線直通運転中止とか

市条例問題がなくなるから
ラッピングやり放題になるし

>>264
ラッピングによる宣伝収入よりも、直通やめる事による直通客減のダメ−ジの方が
大きくなるわな

本八幡が「反対側の核」になればいいんだよ
井の頭線の吉祥寺みたいにね

あんな中途半端なマンションだけでなしにＪＲの駅のそばにもっと凄いの建てればいいのに

>>261
急行が純増だった改正前まではまだ良かった。
ただ、今はそれでは済まされんぞ！！！

何で日中唯一の京王線（調布方面）直通電車が、急行なんだよ！！
誰も大島や本八幡に行きたいんじゃないよ。それよりも九段下、小川町に行きたい人の方がはるかに多い。

それも通過したって大して速くならない。
それでなくても高くて不便な都営線なんだから、都心部での本数を増やした方が
絶対良いと思うんだよな。

それでも急行運転したいなら、以前のように新宿かせいぜい八幡山までの乗り入れに
して、快速は都営線内各駅停車（別に瑞江で抜かれようが知った事ではない。）に
してくれと言いたい。

都営地下鉄の京王線からの直通の客を増やすという目的であれば現状で可なんじゃないか。
市ケ谷、神保町、馬喰横山、森下はＪＲ客の奪取、都営乗り換え客への便宜、と考えれば営業戦略上ありかなと思う。新宿から九段下、小川町に用がある人は、事実上新宿線を選択するしかないのだし。
東部からの客も同じことが言えそうな気がするがどうか。
急行を現行の10時から4時までの間で都心部各駅にしたからって客は増えないよ。むしろ急行であり速達サービスを展開している、というコピーに意味があるのだと思う。

>>268
やっぱり都営新宿線が敬遠されてる要因の一つが、各駅停車の本数の少なさにあると思う。
非鉄の中でも丸の内線は本数が多く、新宿線は少ない。

と言うのは、相当インプットされてる・

あと、小川町、岩本町だったら、ＪＲの御茶ノ水、秋葉原も使えるぞ！！
と言うか、俺が秋葉行くとき、昔は京王から新宿線直通使ってたけど、
今では9割方ＪＲだよ。（新宿からは秋76もあって、地下まで行くのがだるくて
時間に余裕がある時なんかは、ハズも使ったが・・）

九段下ならさすがに新宿線しか無いかな？
京王線と中央線どっちも使えるところだったら、東西線って事も考えられるけど・・

京王線直通急行を快速あるいは通快にする。
都営急行は新宿行きにする。
京王線の急行を新宿発にし京王八王子行きにする。
京王線の準特急を橋本行きにする（相模原線内は現在の急行停車駅）

　現行の夜のパターンに都営急行を組み込み、京王線の準特と急行の行き先を
入れ替えたもの。こうすれば京王からの列車は都営線の都心部が各駅停車に
なり使い勝手がよくなる。

>>270
さすがに都営急行が新宿まででは・・・
笹塚までは来てくれよ。

特急

京王八王子〜高幡不動〜府中〜調布〜新宿〜市ヶ谷〜神保町〜馬喰横山〜大島〜本八幡

ついに妄想スレになったか。
このスレも落ちたな。

>>255
デジタルＡＴＣが導入されるまでの辛抱だよ。

>>256
都営が営団のためにあるのじゃないし。船堀とか通過した方が問題と思われ。

>>260
「想定外」だったのだから無理だろ。千葉県営鉄道・北千葉線に乗り入れるという想定だったんだから。
そのときに急行運転をするという前提で。

>>262　>>267
それはもう十分なんだろ？大体通過運転したところで客が逸走している訳でもないし。需要の掘り起こしが
目的なんだから。京王どうのこうのは関係ない話だろ？元々新宿止まりだったことを考えれば分かるだろ。

>>268　>>269
どちらも禿同。新宿線使うヤシは新宿線を使う。ＪＲを使うイパーン人はＪＲを使う。それだけのこと。

夜７時〜９時くらいの間は
せめて４分間隔でダイヤ作って欲しいです
前の電車がいったばっかりで７分とかあいちゃって
どんどん人が増えてきて押しつぶされることがあります

急行乗り入れ云々よくわからないけど
新宿⇔本八幡だけで増設って無理なんですか？
いますぐやってもらいたいし
要望も伝えたいんだけど
こういうのってどこに言えばいいんでしょうか

>>275
都のＨＰの「都民の声」ってやつに投書するか、
交通局の「ご意見・ご要望」に書き込む。

ちなみに増設するなら岩本町の方が無難と思われ。どうせ急行はないし、
折り返しもしやすいし、運用数も少なくて済むから。新宿だと京王から
遅れたときにダイヤが混乱しかねない、入換信号で入るから遅いし、
京王が嫌がると思う。

>>268
都営というよりも、京王の戦略の予感。

急行が新宿３丁目や小川町に停車したら、
新宿西口京王百貨店に行かなくなってしまう（藁
（新宿３丁目で降りて新宿東口か、小川町乗り換え銀座）
急行が都心部で通過しているのは京王の陰謀だ（藁

と、煽ってみるテスト

>>274
デジタルATCとやらに超期待。
急行スピードアップしれ
各駅退避短く知れ
大島で緩急接続しれ
都心部通過は維持しれ

>>260>>274
確かに、本八幡が終点と判っていたら、瑞江みたいな終点間際に待避線をつくらないね。

岩本町・大島４線化案

上下線双方の中線側のホームを削って、中線を現在の１線から２線にする。
そして、中線を本線（通過専用線）にする。
こうすると、大島は急行が停車できなくなるが、代わりに住吉を停車にすればOK

252 ：名無し野電車区 ：03/04/27 13:26 ID:mfwmEM5F
>>250
大川越えても市内くらいはマズーじゃないか？？

これ見て分け若芽の香具師も多いんだろうな。



256 ：名無し野電車区 ：03/04/27 19:43 ID:aiC3cSys
>>255
と言うか、千代田区内で追い越しをしようと考える事自体が大間違いなんだよな。
やっぱ新宿-暴露間各駅停車にしないと・・



257 ：名無し野電車区 ：03/04/27 20:06 ID:aiC3cSys
>>437
大島が3戦しかないのがな

262 ：名無し野電車区 ：03/04/27 21:29 ID:D0oMVsJ6
>>258
ハア？
中央線は複々線で、各駅停車が待避線に入って優等に抜かれる事はないぞ

創価、都営新宿線を複々線化すれば良いんだな。

東京東部-新宿の需要よりも、京王線内から九段下、小川町、岩本町への需要の方が
大きい。東京東部からこれら三駅への需要もあることだし、犠牲を払ってまで都心部
通過運転する事自体が間違い。

飛ばすんだったら郊外で飛ばせばいい。



265 ：名無し野電車区 ：03/04/27 21:41 ID:D0oMVsJ6
>>264
ラッピングによる宣伝収入よりも、直通やめる事による直通客減のダメ−ジの方が
大きくなるわな

267 ：名無し野電車区 ：03/04/27 21:51 ID:D0oMVsJ6
>>261
急行が純増だった改正前まではまだ良かった。
ただ、今はそれでは済まされんぞ！！！

何で日中唯一の京王線（調布方面）直通電車が、急行なんだよ！！
誰も大島や本八幡に行きたいんじゃないよ。それよりも九段下、小川町に行きたい人の方がはるかに多い。

それも通過したって大して速くならない。
それでなくても高くて不便な都営線なんだから、都心部での本数を増やした方が
絶対良いと思うんだよな。

それでも急行運転したいなら、以前のように新宿かせいぜい八幡山までの乗り入れに
して、快速は都営線内各駅停車（別に瑞江で抜かれようが知った事ではない。）に
してくれと言いたい。

269 ：名無し野電車区 ：03/04/27 22:23 ID:b7nmDWkv
>>268
やっぱり都営新宿線が敬遠されてる要因の一つが、各駅停車の本数の少なさにあると思う。
非鉄の中でも丸の内線は本数が多く、新宿線は少ない。

と言うのは、相当インプットされてる・

あと、小川町、岩本町だったら、ＪＲの御茶ノ水、秋葉原も使えるぞ！！
と言うか、俺が秋葉行くとき、昔は京王から新宿線直通使ってたけど、
今では9割方ＪＲだよ。（新宿からは秋76もあって、地下まで行くのがだるくて
時間に余裕がある時なんかは、ハズも使ったが・・）

九段下ならさすがに新宿線しか無いかな？
京王線と中央線どっちも使えるところだったら、東西線って事も考えられるけど・・



271 ：名無し野電車区 ：03/04/27 22:47 ID:b7nmDWkv
>>270
さすがに都営急行が新宿まででは・・・
笹塚までは来てくれよ。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>252は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>256は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>257は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>262は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>265は汚物!!!　|
　　　　　　| 　>>267は身障!!!　|
　　　　　　| 　>>269は糞尿!!!　|
　　　　　　| 　>>271は水虫!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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　　　　　　| 　>>252は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>256は童貞!!!　|
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　　　　　　| 　>>262は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>265は汚物!!!　|
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　 三三〜（, 　　／
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>>274
想定外だったのは確かなのだが
桜新町と一緒で緩急接続無視の計画だったのは
ちょっとな、と思うんだよ。
緩急接続を考えていれば急行の利便性が全く違っていたのに。

>>286
ごめん、緩急接続って何？

>>287
駅で緩行を急行が追い抜く接続だよ

関西急行と伊勢鉄道を改軌してつないだこと。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>252は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>256は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>257は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>262は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>265は汚物!!!　|
　　　　　　| 　>>267は身障!!!　|
　　　　　　| 　>>269は糞尿!!!　|
　　　　　　| 　>>271は水虫!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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　　　　　　| 　>>252は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>256は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>257は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>262は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>265は汚物!!!　|
　　　　　　| 　>>267は身障!!!　|
　　　　　　| 　>>269は糞尿!!!　|
　　　　　　| 　>>271は水虫!!!　|
　　　　　　| 　>>288は処女!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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>>277
お前アホカ？
伊勢丹、三越行くんだって、特急系に乗って京王線新宿から行くのは変わらない。
ましてや銀座行くのに、都営・営団乗り換えするのは鉄オタだけ。

９５％丸の内線だ！！残りが山手線（有楽町）、事故でもない限り都営地下鉄なんて選択肢はありえない。

>>279
氏ね。
住吉には１００％急行停車はあり得ん。
乗り換え需要ゼロなのに何故止めたがるのか・・・

新宿線の上京をまったく知らないからそんな妄想が出てくるんだな。
特に岩本町のホームをこれ以上削ったらどうなる事か・・・

まあ、やるとすれば、東大島くらいじゃないの？
川の上で用地買収の心配はほとんドないし、そこで追い越せば半緩急接続の形にもなる。

>>292
新宿3丁目なんて新宿の徒歩圏だからね

>>292
煽ってみるテストって書いてあるのに、マジレスされて怒られた；；

東大島駅周辺の再開発は終わっちゃったから、
東大島駅の改造は難しいと思われ。
（用地買収は少なくていいんだけどね）

どうせ同じ金をかけるなら、
船堀を２面４線化したほうがいいと思われ。

>>286
んなもの緩急接続で作らないに決まっているだろう。緩急接続タイプで作るってことは
島式2面4線だろ？1面4線のタイプに比べて掘る量が馬鹿にならない＝莫大な金が
掛かるってことだよ。そりゃ、地下鉄で作られている急行待避駅が桜新町型や瑞江型
なのは当然。大江戸線のリニアなんて建設費をケチる為に入れたんだろうが、あれでも
１兆円近く掛かっている。トンネル断面が大きい普通の電車の規格じゃ仕方ないよ。

それに緩急接続すると、どうしても待避列車の停車時間が長くなる。そうなれば、各駅
停車の間隔も偏ってしまう。待避時間が短くてすむようにする今の方法で問題はない
と思うよ。

緩急接続型を目指すなら、例えば小断面規格の地下鉄とか、各停の本数が少なめの
路線とかそういうところでないと厳しいと思うよ。

a

−−本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
−−八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
急行●−−−−−●−−−●−●−−●−●−−●●−●（直通　急行　橋本）（接続　各停　京王八王子）
−−03−−−−−14−−−17−19−−24−27−−3335−38
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（接続　各停　高幡不動）
−−040710121517192123242627293132343638404244464749（大島駅で快速　通過待ち）
快速●−−−●−●−−−●−●●●●●●●●●●●●（接続　快速　橋本）
−−07−−−16−19−−−23−252728303234363840424345
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（直通　各停　桜上水）
−−121518202325272931323435373940424446485052545557
急行●−−−−−●−−−●−●−−●−●−−●●−●（直通　急行　橋本）（接続　各停　京王八王子）
−−23−−−−−34−−−37−39−−44−47−−5355−58
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（接続　各停　高幡不動）
−−242730323537394143444647495152545658000204060709（大島駅で快速　通過待ち）
快速●−−−●−●−−−●−●●●●●●●●●●●●（接続　快速　橋本）
−−27−−−36−39−−−43−454748505254565800020305
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（直通　各停　桜上水）
−−323538404345474951525455575900020406081012141517
急行●−−−−−●−−−●−●−−●−●−−●●−●（直通　急行　橋本）（接続　各停　京王八王子）
−−43−−−−−54−−−57−01−−04−07−−1315−18
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（接続　各停　高幡不動）
−−444750525557590103040607091112141618202224262729（大島駅で快速　通過待ち）
快速●−−−●−●−−−●−●●●●●●●●●●●●（接続　快速　橋本）
−−47−−−56−59−−−03−050708101214161820222325
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●（直通　各停　桜上水）
−−525558000305070911121415171920222426283032343537

本八幡駅発射時刻表
0分各停笹塚　（大島で急行待ち合わせ）
5分急行八幡山（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山〜新宿間各駅、京王線内快速、明大前で準特急接続）
10分各停八幡山（京王線内快速、明大前で準特急接続）
15分各停八幡山（大島で急行待ち合わせ、京王線内快速、明大前で特急接続）
20分急行笹塚　（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山から各駅停車）
25分各停笹塚
30分各停笹塚　（大島で急行待ち合わせ）
35分急行八幡山（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山〜新宿間各駅、京王線内快速）
40分各停八幡山（京王線内快速、明大前で準特急接続）
45分各停八幡山（大島で急行待ち合わせ、京王線内快速、明大前で特急接続）
50分急行笹塚　（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山から各駅停車）
55分各停笹塚

>>298
（・∀・）ｲｲ！

３００ゲット！！！

３００！！！
大島では、3線しかないので、かつての岩本のように、急行が中仙に入る形にすれば
マンセー。ダイヤが乱れたら、瑞江で通過待ちにしとけば良い

八幡山行きを京王線内快速にしたのは、皇族の特急に追いつかれない為。
それでも、八幡山では快速到着した途端に特急が通過するようにはなりそうだがな。

橋本直通は、日中については迷惑乗り入れなので、あぼーん。その分新宿折り返しあぼーんと
八幡山行き増便で運用数は変わらないどころかむしろ減るかも・・

まあ、夕方は橋本直通の需要も少なからずあるので、この快速を特急堆肥後橋本まで
延長し、現在の調布始発橋本行きの区間各停スジにするのも良いかも。

われながらなんて名案なんだ。

>>301
悲しい香具師だな。

乗り入れ急行はぜんぜん迷惑乗り入れじゃないです。
相模原線から京王線新宿へ向かう人は、調布で特急に
乗り換えるということもありますが、笹塚で各駅に乗
り換える人は昔ほどはいませんね。むしろ、市ケ谷や
神保町まで乗り通す人が増えているような気がします。

ＫＯ直通快速が新宿線内各停なのがちょっといただけないよね・・・。

>>303
創価？？？
相変わらず笹塚で乗り換える香具師が多いが・・・
そして、そのまま乗りとおす場合でも、初台、神泉新宿で降りるケースが
多い気がする。神泉新宿の場合、新都心口で降りれば西口の高層ビルには
結構便利な罠。俺も、昔急行乗っててわざわざ笹塚で乗り換えて神泉で
新都心口逝った事も良くあった。

ただ、この新都心口利用者は、別に京王線新宿でも対応出来るわけだし、
下りだったら、始発でまたーりしたいから、尚更

以前なら馬喰横山どまりだった乗り入れ客が森下までに延びてきた印象がある。大江戸線の東側に行く人も徐々に定着しつつあるんじゃないの。そう考えれば、新宿線内急行である方が魅力的。

>>304
だから、京王線からの直通客は誰も大島や本八幡に行きたいんじゃなくて、
それよりも九段下、小川町、岩本町への需要の方が大きいわけ。
そこのところが全然わかってないな。

>>298のダイヤは
市川市民：急行増えてマンセー
江戸川区民：急行使えるようになってマンセー
江東区民：本数増えてマンセー
都心利用者：5分毎になってマンセー
京王ユーザー：迷惑な直通急行が無くなり、その上、明大前で1回乗り換えるだけで、都営線直通が使えてマンセー

と誰も不便にならない最高なダイヤだと思うんだが

>>305
それ何時くらいですか？
こちらは仕事の関係で、調布9:40〜10:40くらい発
の急行を利用することが多いのですが、乗り入れ客は
一車両で1/3〜2/5くらいいる印象ですけどね。
私は本八幡まで乗り通しますが、本八幡まで一緒と
いう人はめったにいませんねぇ。（たまにいたりす
るのでその時は驚きますが…）

てーか無いよりはマシだべ。直通急行。
直通急行運転するか、急行そのもの無くすか。線内急行は結局利用者全然増えなかったっしょ。いっつもガラガラで。
少なくとも京王・都営を直通する客にとっては急行は非常に有り難いよ。速いしなー。

ていうか俺明大生だからなー。駿河台校舎（神保町）と和泉校舎（明大前）の行き来がすげー楽なんだわ、都営の直通急行があると。
どっちも急行停車駅だし。直通急行には激しく感謝してますが何か。
ていうか新宿駅のJR・京王の乗り換えが面倒くさくて都営に流れる人も結構いるよ。あそこはラッシュ時本当に酷いもん。

>>307
>>298のダイヤはここで出てきたダイヤとしては、
まともな部類に入るかも。自分で名案って言ってるのはどうかと思うけど＾＾；。

ただ、馬喰横山以東の各駅が
５〜１０分間隔になる気がするんだけど…
細かいダイヤも希望する次第。
つーかwindiaできれいに作ってupしてくれ。

>>294
東大島−船堀間を地下化して東大島に退避線を設けるか
船堀を2面4線化にすれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんて妄想してみる

>>309
速いか？

まあ、駅通過するだけでも精神的に速く感じる面もあるが・・・
でも、神保町だったら、3分も縮まってないだろ？
その急行は20分毎だし、待ち時間含めたら結局は都心部各駅停車を増やした方が良い。

あと、俺は別に急行運転を否定してはいないぞ！！
東側の速達のために急行運転そのものは必要。それに、本八幡から都心部急行通過駅への
需要もある訳だし。（最低でも烏山や調布、相模原線方面への需要よりも多い）
東側にとって急行20分毎は少なく、10分毎では弊害を考えて多すぎ。とは言え京王との兼ね合い
を考え、直通急行を出すならその2つしか選択肢は無い。

それなら、京王を無視して15分毎にした方が良いと思うが。

いずれにせよ橋本への直通はメリットよりもデメリットの方が大きいから日中は
あぼーん。むしろ、1時間に1本程度高尾山口に持って行った方がまだマシだと思う。

>>309
問題あるなら、岩本町ー大島間の区間運転でも出しとけば問題なし。
個人的には要らないと思うけど。
>>311
荒川越えるから地下化は無理と言われてたけど、SRは地下で超えてるから
今では問題無いのかな？ただ、赤羽まで来ると川幅も狭まってるし・・・

>>313
ユーロスターや北斗星はそれぞれドーバー海峡や津軽海峡を潜ってるんだから問題ないと思われ。ただ都営新宿線レベルにそんな金かけられる訳ないかｗ

あー、なるほど。
新宿−暴露間全列車各停で急行15分毎はいいかも知れぬ。

長距離利用者用の急行が毎時３本
都心部利用者用の各停が毎時９本
利用者の比からすればつりあっているように思えるが…

新宿で各停と急行の接続でもできれば万事解決なんだろうな。

>>316
本八幡から都心部行くのに実質20分おきとは・・・

都営急行と京王急行が同じ列車というのは、
一般利用者にとってはわかりやすいのだが…。

化け急とかだとわかりにくいじゃんｗ

>>新宿駅のJR・京王の乗り換えが面倒くさくて都営に流れる人も結構いるよ。

確かに。
でも直通に慣れると新宿で途中下車する気が失せる罠。
マジで会社帰りとか新宿で降りたこと殆ど無いわ（ｗ

>>318
化け急は「準急」にしたらいいと思うんだけど・・・。

>>320
それはS.S.Exp.って言うのが京王線にあるからあるからだめだってうわさ

それなら区間急行を作ったほうがいいんじゃない

停車駅は
新宿〜高幡不動と相模原線はいまの急行と一緒
競馬動物はノンストップで残った区間は通勤快速と一緒


このついでに夕方の急行高幡不動行きと
休みの日の競馬急行、
シーズンの土休日動物急行
は廃止の方針でキボンヌ

当然お休みの日の直通化け急も廃止で

ところでS.S.Expって何の略だろう
Sub Semi Expressかな

>>318
確かに、わかりやすくする為に、日中は急行、夕方は快速を乗り入れ列車の基準
としてる訳だもんな。

ただ、幾らわかりやすくても、使いにくいんじゃしょうがない。

現に京王側でも快速と急行が日中と夕方で直通、京王線新宿発着とが入れ替わって
とても使いにくくなってる訳だし

>>320
化け急は区間急行しかないような・・・
関西の真似事で個人的には好ましくないんだが、背に腹は変えられない・・・

>>321
Semi_Special_Expressだ！！

あと、競馬急行あぼーんは無理だ。
ただでさえ下り馬急あぼーんで特急系に競馬客が紛れる様になっているというのに・・
動物急行は要らんかな？むしろその筋を馬急として復活させて欲しいくらいだ。

競動急行は定期化汁。平日は高幡止で休日は多摩動行。競馬開催日のみ後４両競馬行にする。構造上後しか混まないから４両で良し。多摩動急行は調布以東は混んでる。競馬急行アボーンなんて無理。場外日も２０分おきに出すべき。

本八幡がもう一段階発展してくれればなあ

>>323
場外はイランだろう。
何か知らぬ間に立川が１００単位、新宿が５００単位に
なってたから、わざわざ遠くから府中まで行くことも無いだろうし

と言うか>>３２１は京王に乗った事に無い伊勢崎田舎民決定だな。

知事「そろそろ新車導入したいんだけど・・・そっちの10−000系、ガタ来ていると思うから」
局長「あーちょっとまって下さい、漏れらが勝手にOK出すと組合がうるさいですから」
組合「ﾊｧ？新車入れたら保守簡素化で人員削減につながるじゃねえか！！いらねえよ！！」
局長「あー、組合がダメですって。じゃあ漏れらもダメということで」
知事「いや・・・お客様や都民から苦情来ているだろが・・・せめて万型の更新者ぐらい入れてやれない？」
局長「あーん？ったくしょうがねえな、組合がうるせえというのに・・・ブツブツ」
組合「更新者の車両に変えろだぁ？ふざけんな、そんな費用あるなら給料上げろや！！絶・対・反・対！！」
局長「んなこといってもなあ・・・知事がどうしてもと言ってきてな・・・」
組合「うるせえ本社だな、何度言っても、無・駄・だ・ぞ！！」
知事「・・・」（面倒だ。このさい交通局ごと営団にくってちゃえ、営団も都が大株主だから・・・）

>>298
馬喰横山から先が２分おきに来る時があるんだけど、
これって、後続列車からっぽにならないか？

>>326
アホか、千葉動楼じゃあるまいし。
現場が新車を欲しがってんの！
合理化なんてとうにやっとるわい！
KO什器の得意先だが、何か？
マジレスすると人は増やさない方針だから
合理化反対などやっても意味無いのがホンネ。

>>327
奈留ほど、ちょっと修正
0分各停笹塚　（大島で急行待ち合わせ）
5分急行八幡山（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山〜新宿間各駅、京王線内快速、明大前で準特急接続）
7分各停八幡山（京王線内快速、明大前で準特急接続）
15分各停八幡山（大島で急行待ち合わせ、京王線内快速、明大前で特急接続）
20分急行笹塚　（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山から各駅停車）
22分各停笹塚
30分各停笹塚　（大島で急行待ち合わせ）
35分急行八幡山（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山〜新宿間各駅、京王線内快速）
37分各停八幡山（京王線内快速、明大前で準特急接続）
45分各停八幡山（大島で急行待ち合わせ、京王線内快速、明大前で特急接続）
50分急行笹塚　（停車駅　船堀、大島、森下、馬喰横山から各駅停車）
52分各停笹塚

急行直後に出る各駅停車を3分早めました。
こうすれば、暴露ー新宿間で5分等間隔に出来るはず。
駄目なら暴露や岩本で営団の十八番である平行ダイヤマジックをすれば完璧

多分既出だが改めて貼っておこう。

ttp://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouei/d3080043.htm
> この契約は、信号保安設備の製造に係るものでございまして、
> その内容は、都営地下鉄新宿線の信号保安設備が設置後二十三年を
> 経過していることから、これを更新して、より信頼性の高い安全な
> 鉄道システムとするためのものでございます。
> 製造及び設置には、ほぼ三年間を要しますことから、履行期限は
> 平成十七年三月二十九日としております。
> 契約方法は、指名競争入札、契約金額は二十八億六百六十五万円で、
> 株式会社日立製作所と平成十四年一月二十五日に契約を締結した
> ものでございます。

期限は来年度末か。 しかし、28億って安いんだか高いんだか？

−−−急−快−−急−快−−急−快−
本八010506091621252629364145464956
篠崎04−09−1924−29−3944−49−59
瑞江07−13−2227−33−4247−53−02
一之09−15−2429−35−4449−55−04
船堀121318172732333837475253585707
東大14−20−2934−404954−00−09
大島181722213138374241515857020111
西大20−24−3340−44−5300−04−13
住吉22−26−3542−46−5502−06−15
菊川23−27−3643−47−5603−07−16
森下252029243845404944580500090418
浜町26−30−3946−50−5906−10−19
馬喰282232264148425246010802120621
岩本30−34284550−54480510−140825
小川31−35294651−55490611−150926
神保332737314853475751081307171128
九段35−39335055−59531015−191330
市ヶ373041355257500155121710211532
曙橋39−43375459−03571419−231734
新三41−45395601−05591621−251936
新宿433547415803550701182315272138
初台45−49430005−09032025−292340
幡ヶ46−50440106−10042126−302441
笹塚483852460308581206232818322643
代田接急54接04接急14接24接急34接44
明大−橋56−06−橋16−26−橋36−46
下高各−58快08各−18快28各−38快48
桜上高−00橋10高−20橋30高−40橋50
上北−−01−11−−21−31−−41−51
幡山−−03−13−−23−33−−43−53

305 ：名無し野電車区 ：03/04/29 11:53 ID:5PtMgiuH
>>303
創価？？？
相変わらず笹塚で乗り換える香具師が多いが・・・
そして、そのまま乗りとおす場合でも、初台、神泉新宿で降りるケースが
多い気がする。神泉新宿の場合、新都心口で降りれば西口の高層ビルには
結構便利な罠。俺も、昔急行乗っててわざわざ笹塚で乗り換えて神泉で
新都心口逝った事も良くあった。

ただ、この新都心口利用者は、別に京王線新宿でも対応出来るわけだし、
下りだったら、始発でまたーりしたいから、尚更

312 ：名無し野電車区 ：03/04/29 12:40 ID:5PtMgiuH
>>309
速いか？

まあ、駅通過するだけでも精神的に速く感じる面もあるが・・・
でも、神保町だったら、3分も縮まってないだろ？
その急行は20分毎だし、待ち時間含めたら結局は都心部各駅停車を増やした方が良い。

あと、俺は別に急行運転を否定してはいないぞ！！
東側の速達のために急行運転そのものは必要。それに、本八幡から都心部急行通過駅への
需要もある訳だし。（最低でも烏山や調布、相模原線方面への需要よりも多い）
東側にとって急行20分毎は少なく、10分毎では弊害を考えて多すぎ。とは言え京王との兼ね合い
を考え、直通急行を出すならその2つしか選択肢は無い。

それなら、京王を無視して15分毎にした方が良いと思うが。

いずれにせよ橋本への直通はメリットよりもデメリットの方が大きいから日中は
あぼーん。むしろ、1時間に1本程度高尾山口に持って行った方がまだマシだと思う。

322 ：名無し野電車区 ：03/04/29 19:17 ID:nIV6ehsW
>>318
確かに、わかりやすくする為に、日中は急行、夕方は快速を乗り入れ列車の基準
としてる訳だもんな。

ただ、幾らわかりやすくても、使いにくいんじゃしょうがない。

現に京王側でも快速と急行が日中と夕方で直通、京王線新宿発着とが入れ替わって
とても使いにくくなってる訳だし

>>320
化け急は区間急行しかないような・・・
関西の真似事で個人的には好ましくないんだが、背に腹は変えられない・・・

>>321
Semi_Special_Expressだ！！

あと、競馬急行あぼーんは無理だ。
ただでさえ下り馬急あぼーんで特急系に競馬客が紛れる様になっているというのに・・
動物急行は要らんかな？むしろその筋を馬急として復活させて欲しいくらいだ。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>252は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>256は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>257は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>262は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>265は汚物!!!　|
　　　　　　| 　>>267は身障!!!　|
　　　　　　| 　>>269は糞尿!!!　|
　　　　　　| 　>>271は水虫!!!　|
　　　　　　| 　>>305は害虫!!!　|
　　　　　　| 　>>312は貧民!!!　|
　　　　　　| 　>>322は梅毒!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

325 ：名無し野電車区 ：03/04/29 20:44 ID:u1tT71lG
>>323
場外はイランだろう。
何か知らぬ間に立川が１００単位、新宿が５００単位に
なってたから、わざわざ遠くから府中まで行くことも無いだろうし

と言うか>>３２１は京王に乗った事に無い伊勢崎田舎民決定だな。

age

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>336
うざい
>>325をコピペして楽しいか?

>>330
神

京王車で大島で夜を明かす運用ってあるっけ？

>>341
休憩はあるけど、宿泊は無いはず。

>>342
あれ高尾山口行きって泊まってなかったっけ？

>>342
平日・土休日共、大島（車庫）→本八幡間回送。
折返し本八幡から高尾山口行として営業。

土休に至っては、本八幡発大島行の最終がＫ車だし････
でそのまま入庫みたい。
降りた後に、車庫線走っていく京王車を見送ったよ

となりの路線は祭りか
いつかはこっちも

>>344
8時20分ごろ大島で見て、あれーと思って、今週月曜だったからダイヤかなんかの影響かとおもってたけど違うのね。
情報サンクス。

その逆ってのもありえるのか？

>>346
桜上水に泊まってる。

>都線内が遅れる理由。
京王が遅らしてるのは事実だが、一番は都線の方が遅れた分を戻そうと
努力しないから。

>ダイヤ改正
調布の地下立体交差ができないと無理。

>八幡山折り返し
今の本数以上は無理だろう。ちなみに桜上水折り返しは完璧に無理!


現実というモノは簡単なもんじゃないのさ。

>>京王が遅らしてるのは事実だが、一番は都線の方が遅れた分を戻そうと
努力しないから。

そう？
朝ラッシュの東行きはビビるほど飛ばしてるよ
最高速度75�`キープ、非常ブレーキ停車、駅に着いたら速攻ベル扱いで。
新宿〜暴露で1分半〜2分回復してることも多い
ＡＴＣの頭打ちが無ければ90�`くらい出してるよあれ（ｗ

京王のボトルネックは2つあるだろう。
調布の平面交差と、明大前の処理能力。

調布は新宿線までの間に車庫や留置線があるから
いくらかダイヤをいじれば影響を抑えられるが、
明大前の発着に時間がかかるのは、ハードが改善
されなければ解決不可能。

少なくとも交互発着、
できれば笹塚〜明大前を複々線に、
欲を言えば桜上水まで複々線にならないものか。

ところでここでは京王は完全に厄介者扱いだな。

停車駅のごあんない
−−本篠瑞一船東大西住菊森浜馬岩小神九市曙新新初幡笹
−−八崎江之堀大島大吉川下町喰本川保段谷橋三宿台谷塚
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−京王線八幡山まで一部直通運転
準急●−−−●−●−●−●−●●●●●●●●●●●●
急行●−−−●−●−−−●−●−−●−●−−●−−●−京王線橋本まで直通運転

本八幡駅　発車時刻表（２０分）
００　各停　笹塚　（大島で急行　橋本ゆきの通過待ち・笹塚で各停　高幡不動ゆきに接続）
０４　急行　橋本　（大島で各停　笹塚ゆきに接続・神保町で各停　笹塚ゆきに接続・笹塚で各停　京王八王子ゆきに接続）
０７　各停　幡山　（八幡山まで先にまいります）
１３　各停　笹塚　（大島で準急　笹塚ゆきの通過待ち・岩本町で急行　橋本ゆきの通過待ち・笹塚で快速　橋本ゆきに接続）
１７　準急　笹塚　（大島で各停　笹塚ゆきに接続・笹塚で急行　橋本ゆき・各停　京王八王子ゆきに接続）

>>348
んなこたぁない。

都営だって遅れているときはノッチオフでやっている。大体、急行の場合は
通過駅でも減速してない。だけれども、最高速度75km/hだから、やれる
限界ってものがある。最近じゃ諦めて時間調整とかもしているけどね。
都営のせいにするなと小一時間問い詰めたい。

客が少ねえんだ！　融通くらい利かせろと小一時間…

今日乗った東行き急行、遅れてないのにやたら速かった
森下停車になってから全体的に速くなったと思われ。

354>>
まあ、岩本町の通過線の変更もあったしね。

>>351
ハア？大島で通過待ち？？
準急そのものは良いかもしれんが、それなら、急行橋本スジと入れ替えた方がウマーだぞ。

何れにせよ、>>２９８を修正した>>３２９には遠く及ばんな。

何度も言うが、誰も京王線沿線から大島や本八幡に行きたいんじゃない。
九段下や小川町に行きたいんだよ。
市ヶ谷、神保町だったら急行運転したって３分も縮まらない。それ以上のデメリットありまくりなんだよ。

逆の立場で都営線内から多摩センターや橋本まで行きますか？と考えると分かりやすいと思う

>>357
ラッシュ時にはそこそこいるよ。>都営線から多摩線、橋本
ただ、都営線とは主に暴露ー市ヶ谷間のこと。

誰も本八幡、大島から多摩線、橋本行くのは1両に1人もいないんじゃないか？

>>351
>>329
実現可能という意味では、
３２９は、一部の電車に無理が生じる。
３５１は、急行のみの利用は少ないかもしれないが、それに各停をあわせての利用をさせたいのだと思われ。各停との接続はよい。

>>356
元々急行の設定意義が総武緩行線対策なんだから、関係ないでしょ。
あの急行には京王からの客なんて視点全くないのだから・・・。

そういうことで例え、あちらからでは短縮のメリットがなくても
船堀・本八幡からは短縮のメリットがあるのでしょう。

大島に停まるのは単純に乗務員交代と東行きの駅通過速度が遅いから
ぐらいでしょ。そんなもんですよ。小川町や九段下に都営線が通って
いたら違ってたでしょうけど。

356 ：２９８ ：03/05/02 21:48 ID:mhOx6rfg
>>351
ハア？大島で通過待ち？？
準急そのものは良いかもしれんが、それなら、急行橋本スジと入れ替えた方がウマーだぞ。

何れにせよ、>>２９８を修正した>>３２９には遠く及ばんな。

何度も言うが、誰も京王線沿線から大島や本八幡に行きたいんじゃない。
九段下や小川町に行きたいんだよ。
市ヶ谷、神保町だったら急行運転したって３分も縮まらない。それ以上のデメリットありまくりなんだよ。

358 ：名無し野電車区 ：03/05/02 22:21 ID:mhOx6rfg
>>357
ラッシュ時にはそこそこいるよ。>都営線から多摩線、橋本
ただ、都営線とは主に暴露ー市ヶ谷間のこと。

誰も本八幡、大島から多摩線、橋本行くのは1両に1人もいないんじゃないか？

乗客が少ないという割には土日の都心部もそこそこ乗ってるね。
千代田線とか悲惨だよ。特に表参道〜日比谷あたり

>>363
小川町効果。

森下乗換え増えたねー。夕方以降なんて暴露横山並になってない？

>>365
増えたね〜。馬喰横山より乗り換え楽だし、
その内馬喰横山抜くかもね。

>>360
急行の設定目的は
本八幡以東の京成線各駅〜神保町以西間の速達である。
（交通局の車内広告を見るとそれが良くわかる。）
もし総武緩行線対策をするなら、急行を設定するよりも、
各駅停車を５分間隔毎時１２本にした方が効果的なので、
総武緩行線対策ではない（と思う）
京王急行と直通しているのは、双方の急行を統一することにより
種別数を減らし、利用者にわかりやすくしているだけである。
本八幡以東の京成線ががターゲットであるならば、
急行は２０分間隔で十分である。（つーか千葉県民のためにこれ以上増やしてどうする）
現在問題となっている、都心部で１１分の穴が生じている現象に関しては
新保安システムの導入により解決され、
各駅停車の間隔を最大８分に抑えることができるであろう。

曙橋は増えたのかな？

本八幡と住吉はあんまり増えてないみたいだね
本八幡の駅上マンションなんて未だに営業活動やってるし

>>366
確かに総武緩行線対策と言う言い方は語弊があるかしれない。
が、全くその１面がないとは思わない。つまり所要時間にしても
総武線で新宿行くよりは速い時間設定にしている。仮に5分間隔
としても総武緩行線も日中は５分間隔なので、効果はないと思う。

もっと正確な言い方をすれば、京成線から総武快速〜緩行〜中央快速と
乗り継いで新宿行く方面の乗客を狙いとしていると言った方が正しいかな。

ただ、それなら本八幡の京成寄りに(有人改札なくて良いので)改札口を
設けるとか、思い切って直結するような連絡通路を新設するとかしないと
効果としてはいまいちであろうと思う。

>>365
増えすぎてちょっと遅れ気味になっているような。両方とも本八幡寄りにある
のはちょっと失敗だったと思う。

>>３６８
それはさすがに京成が拒絶反応を起こすんじゃないか？
押上ー八幡間の減収になる訳だし・・

いずれの場合においても言える事は

頼むから千代田区内での通過運転は辞めてくれ！！ましてや追い越しなんてとんでもない。

それだけだね。

>>369
>頼むから千代田区内での通過運転は辞めてくれ！！ましてや追い越しなんてとんでもない。

千代田区議の方ですか？

>>370
千代田区といえば、東京どころか、日本、いやアジアの心臓部だぞ！！
そんな事もわからんのか？？？

最低でも小川町は止めろと言いたい。乗降客数でも新宿、神保町に次いで新宿線で3番目の乗降客数なんだから。

新宿線が通っている辺りは心臓部とは言えないと思うのだが

そもそも、都営新宿線は都心を微妙に外しているからね。

東京都による都心の定義
都心＝大手町、丸の内、有楽町、内幸町、霞ヶ関、永田町、日本橋、八重洲、京橋、銀座、新橋

だから、優等は都心への乗換駅にだけ停車すれば良い。まず都営優先で、神保町（三田線で大手町、日比谷、内幸町）、馬喰横山（浅草線で日本橋、宝町、東銀座、新橋）。そして都営が通っていない永田町方面への市ヶ谷（営団有楽町線で永田町・桜田門・有楽町・銀座一丁目）。

あとは、都営乗換駅の森下（大江戸線）、森下と本八幡の中間あたりの船堀に停車すれば良い。

結局、新宿〜市ヶ谷〜神保町〜馬喰横山〜森下〜船堀〜本八幡で、現行から大島を除くだけで
良い。

>>369
そうかなぁ？新宿向かう客が対象なんだよ。船橋で総武線に乗り換える客が
目当てなんだから、いいんじゃない？それに新宿線が延びたとき、船橋で
降りていた客の一部が八幡まで行くようになったと歓迎されていたみたいだし。

>>371
まぁ、前のように中線通過だったころはそう思うことが多かった。あの頃は
小川町で信号停車ってのが多かったから。でも、通過追い越し駅の前後で
停まると通過追い越しに支障が出るような気がするし、何より岩本町待避の
各駅停車の通過待ち時間が延びるような気がする。

>>373
>現行から大島を除くだけで良い。

それは無理じゃないか？大島は乗務員交代や車両交換を行う新宿線の要だし
特に東行き線だと出発制限25km/hがかかるし、通過するだけの意義が乏しいと
思うけど。

鯖がよく飛ぶようなのでsage進行でまた〜りといきましょうよ。

大島は止まってくれ。
じゃないと江東区内素通りにちかくなっちまう。

>>373
都心というか旧都心だね
まあ通勤需要を稼ぐにはこの辺を抑えないとダメなわけだが

>>３７４
わかってないな。
その岩本町での通過待ち自体が大間違いなんだよ。

一昔前までは馬喰横山よりも１枚格上、森下、大島、船堀なんかは岩本町の足元にも及ばなかったのにな・・・

急行運転が始まると噂が出たときの脳内ダイヤでも、馬喰横山は通過することがあっても
岩本町には絶対に止めると思っていたほどだ。

369 ：名無し野電車区 ：03/05/05 13:39 ID:ljWJO3fA
>>３６８
それはさすがに京成が拒絶反応を起こすんじゃないか？
押上ー八幡間の減収になる訳だし・・

いずれの場合においても言える事は

頼むから千代田区内での通過運転は辞めてくれ！！ましてや追い越しなんてとんでもない。

それだけだね。

371 ：名無し野電車区 ：03/05/05 14:18 ID:qh7XGw4K
>>370
千代田区といえば、東京どころか、日本、いやアジアの心臓部だぞ！！
そんな事もわからんのか？？？

最低でも小川町は止めろと言いたい。乗降客数でも新宿、神保町に次いで新宿線で3番目の乗降客数なんだから。

377 ：名無し野電車区 ：03/05/05 22:56 ID:0cmcDn/I
>>３７４
わかってないな。
その岩本町での通過待ち自体が大間違いなんだよ。

一昔前までは馬喰横山よりも１枚格上、森下、大島、船堀なんかは岩本町の足元にも及ばなかったのにな・・・

急行運転が始まると噂が出たときの脳内ダイヤでも、馬喰横山は通過することがあっても
岩本町には絶対に止めると思っていたほどだ。

おまえウザ杉
井の頭線スレにも出た科
逝ってよし

>>309
亀レスｽﾏｿ
和泉返しを食らっても都営急行のおかげで楽になったみたいですね。

京王から直通で使う側にとって都心部や新宿周辺は全車各停でもいいけど、本八幡まで急行で乗り通すときにJR使うよりも速い、という点だけは維持してほしい。

正直、都営は高くて買い物や行楽には使いづらいく、急行が走る時間帯の停車駅などどうでもよい感がある。

　

>>３８３

やはり、その双方の需要を満たすのは無理なんだよな。
俺としては、高いのは仕方無いとしても、都心（九段下、小川町）への
直通を犠牲にされるのはいただけないよな。

こんなところを通過するくらいなら、幡ヶ谷、桜上水を飛ばせと言いたい

ところで、営団の十八番、平行ダイヤマジックって何の事？？？

>>385 例えば、A駅を起点に考えて0分2分4分到着があるとして、4分着がA駅止まりだとすると、2分着が一分時間調整してA駅から先が3分等間隔になることを言うんじゃないの？まぁこの場合は2→3分間隔へのマジックになるけど

>>385
丸の内線（新宿〜荻窪）と
半蔵門線（清澄白河〜押上）のことですな。
あとは目黒線改正前の南北線三田線もか。

>こんなところを通過するくらいなら、幡ヶ谷、桜上水を飛ばせと言いたい

都営の事情と京王の事情は分けて考えるべき。
エージェントが違うということは、考慮のポイントも違って当然。

今日朝9時48分頃に俺の乗ってた車両が浜町〜馬喰横山間で非常停車。
何があったかと思ったら馬喰横山で非常停止信号作動とのこと。
なにがあったの？誰か知ってる？

平成13年度新宿線乗降客数ベスト10
1.新　　宿　23.1万人
2.神 保 町　11.4万人
3.馬喰横山　10.0万人
4.九 段 下　 7.7万人　
5.市 ヶ 谷　 7.5万人
6.小 川 町　 6.9万人
7.本 八 幡　 6.0万人
8.森　　下　 5.0万人
9.船　　堀　 4.7万人
10.瑞　 江　 3.9万人

>>373
>>374
ｹｷｮｰｸ現行の急行停車駅維持ということに落ちつかざるを得ないのかな。
乱暴な案だが
急行は倍増の１０分毎
新宿〜大島各駅１０分毎
八幡山〜本八幡各駅１０分毎にできないかな？
これだと比較的需要に合う気がする。
ただ退避とか折返しの支障は全く考慮していない罠。

>>391
それでなくても大赤字なのに・・・

小川町って落ちたな・・・馬喰横山よりも多かったはずなんだがな。
急行通過だから利用者が減ったと言う事も考慮すべきだと思うよ。

曙橋は、ついに４万人を切ったか。大江戸線にでも流れたのか。

都営は今の急行運転のあり方がベストとは思ってないようだし
そのうち何か変化があるのでは？

>392

今の急行本数から言って、通過のせいで減ったとは思えない。

>>395
日中の京王直通が消えたのは痛いと思うが・・・新宿や市ヶ谷でまた乗り換えるくらいなら、
京王線新宿まで行って中央線使った方が安くて速い訳だし

ATC更新工事が完了して、乗り入れ車の置き換わりと
まんけーの9次車もしくは新型車の製造、慨存車の更新が
始まるまでしばらくこのままではないかと。

今日の帰りに乗った電車、停まる時に禿げしくギーギーうるさかったのだが。

>>397
ATC更新工事…平成17年度完成に延期されたんだっけ？

>>370
>>391のデータを見る限りでは、岩本町はＴＯＰ１０にも入っておらず、逆に通過は
当然のように感じます。九段下・小川町は何とも言えず。個人的には九段下の
方がいいような気もする。が、神保町と近すぎるのがネック。

>>385
それが難しいところなんだよね。幡ヶ谷通過って意見が出ると、京王線内完結ヲタからは
「幡ヶ谷・初台は乗降人員で主要駅クラスだから通過するのはアホ！」とか「新宿で殆んど
入れ替っているよ」とか「幡ヶ谷で通過させるのは危険極まりない」という意見が出てくる。

確かに幡ヶ谷・初台で臨時急行ですらも通過しないのは、通過するにはホームが狭すぎる
からだということを耳にしたことがある。まぁそれを言ったら下には下があって、阪神の
春日野道のような例もある訳だけど、とにかく京王の社内基準で通過×となってるらしい
から無理じゃない？

>>398
俺も乗ったかも馬喰横山1955発本八幡行き

>>385>>392>>396は都営新宿線に乗ったこともない素人童貞

>>397
ＡＴＣ更新しないと、通過待ち時間は短く出来ないのか？。
現状で急行の通過待ちに４分もかかってるけど、
４分はいくらなんでも長すぎかと。

＞確かに幡ヶ谷・初台で臨時急行ですらも通過しないのは、通過するにはホームが狭すぎる
＞からだということを耳にしたことがある。

信号機自体が通過列車を考慮していないのもあるんじゃない？案内上も困るだろうしね。

ATC更新工事の詳細きぼん

403>>
今のATCは機能が荒くて今の日中の急行待避時間で限界らしい。
更新工事が終わった時点で急行運転のあり方について交通局は検討
するらしい。交通局はラッシュアワーにも急行運転を考えているらしい。
伝聞事項だけなので間違えてるかもしんない。

>>401
10-200じゃないそれ？

急行論議になるたんびに急行はいらねぇと思うね。
１時間に１２本の各駅停車なら５分間隔なんだから
総武中央各駅停車並で便利ジャン

>>４０２

定期持ってるわけではないけど、ここ１０年で百回は乗ってますが何か？
京王沿線から秋葉行くのに直通快速には相当お世話になったよ。

料金高いけど直通で行けるのが大きかった。

ただ、急行になってからは使いたくなくなったな。
確かに新線新宿で待ってれば３分程度で来るけど、乗り換えには変わらんし、
それだったら安い分JRとなる訳だよ。

まあ、京王にとって見れば新宿まで乗ってくれれば都営線直通しようが、
中央線や丸の内線乗り換えようが関係ないって事なんだろうけどね。

>>407
今日の帰り20Ｆ乗ったがうるさかったか？
ﾌｫｰｸﾏｿ聞いてたから聞こえなかっただけかな。
しかし最近20Ｆ〜24Ｆにほんとよくあたるなぁ。

　まあ一個人の利用スタイルで「不便だから廃止しろ」はまずいわけで。
私は直通急行歓迎派。おかげで昔より新宿線使う機会増えました。

ところで、急行小川町停車要望が多いがそんなに西側からの利用者多いのかな？
東側利用者が不便というのはわかるんだけどね。
少なくとも乗換だけ見るとメリットなさそう。千代田線沿線なら小田急経由の方がいいよ。
対応するＪＲ駅が御茶ノ水か秋葉原だから、都交としては中央線も使える環境の人は相手にしないという方針に感じるけど。

>>410
ブレーキがギーギーいってたよ笹塚よりの先頭車
京王の乗務員に引き継ぐ時ブレーキについて何か伝えてた

>>401
遅レススマソ。
漏れは、新宿発19時ちょい前の東逝き。だから違うヤシだ罠。
それにしてもすごかったぞ。人轢いたんじゃないかと思うくらいの音。
この時期は、ギーギー言い出すタイミングなのかな。整備直前とか。

保安ブレーキの使いすぎだろ（ｗ
もともと都の運転が乱暴なのに加えて京王が遅れてきたりしたら鬼のように
使用するので連帯責任だな

保安ブレーキの時は小田急8000型のブレーキ緩解みたいな「プシー」「プシー」
って怪しい音がする

409 ：３９６ ：03/05/07 21:23 ID:yAT7MXkK
>>４０２

定期持ってるわけではないけど、ここ１０年で百回は乗ってますが何か？
京王沿線から秋葉行くのに直通快速には相当お世話になったよ。

料金高いけど直通で行けるのが大きかった。

ただ、急行になってからは使いたくなくなったな。
確かに新線新宿で待ってれば３分程度で来るけど、乗り換えには変わらんし、
それだったら安い分JRとなる訳だよ。

まあ、京王にとって見れば新宿まで乗ってくれれば都営線直通しようが、
中央線や丸の内線乗り換えようが関係ないって事なんだろうけどね。

新宿線の急行が使いにくい原因は、緩急接続してないからでは？
特に小川町は、西に行くにも東に行くにも急行の恩恵を受けにくい。
東に行く急行に乗りたければ、瑞江で抜かれる各停に乗らないと岩本町
で抜かれちゃうので結局本八幡以外は速達しない。
西へ行くのも同様で、急行に乗るために乗る各停は新宿まで先着してし
まう。

オレは昔一之江に住んでたんだけど、京王からの直通急行で、船堀まで
来ても「あと一駅」がなかなかだった。それもそのはず、岩本町で抜かした
各停が来るのを待たなきゃいけないんだもの。

そもそも、瑞江でなんで抜かれなきゃいけないんだ？西行きはともかく、
東行きは急行待たなくても本八幡まで逃げきれるぞ！！

朝のラッシュすごいね。あんな中座れる人ってのはやっぱ始発から乗ってるですよね？
本八幡か・・。遠いけど戻って始発から乗ったほうがましかもな・・。

毎朝いたかっこいい人最近めっきり見なくなっちゃったな〜。
つまんないー。
なんてつぶやいてみたり。

>>411
沿線は誰も急行運転は望んでいないし要望もない。
ただ増発終電繰り下げなどはどこも同じようにある(あった)
笑うのは定期券売り場増設やきっぷ売り場など。

別に個人的にいらんとは思っているわけではないが
ただ他社からの利用客が増えたならいいかな。
あの急行のせい?で小田急の多摩急行ができたのかな。

>>418
本八幡は朝整列乗車おこなってるからダメだよ。
座りたいなら新宿方面行き最期尾車両は馬喰横山で
4〜5両目は神保町でごっそり降りていくからそれまで我慢してね。
418ﾀｿの下車駅が小川町あたりだと何の参考にもならないけどｗ

>>420
多摩急は関係無いでしょう。
地下鉄線内は各駅停車だし・・・

ただ、少なからず京王の改正が影響してるのは事実だろうね。

都心のアクセスでは新宿線は千代田線の足元にも及ばないんだから、
京王としては相模原線優等は全て京王線新宿に流して、それでも
直通に拘るなら、八王子方面に持った方がまだマシだと思う

>>418
大島始発という手も。
かなり空いてます。毎朝着席通学也。

>>418
車両によるでしょ。新宿方面逝きなら、最後尾は絶対やめたほうがイイ。
森下である程度降りるけど、それまでがキツイ。
それ以外なら、他の沿線よりマシだと思うが。ちなみに漏れは一之江から乗ってまつ。
見てる感じ、東大島までは、乗れないほどの混雑にはなってないような気がする。
大島からだと、場合によっては乗れないことがあるかもね。

それでも東西線の葛西・西葛西に比べれば天国だよ

本八幡で２本待てば？

>>422
俺は小田急はチンぷんカンプンなんでよくわからんが
多摩急行はなんで地下鉄直通なんだ?。

都営の急行はいらんが調布で本線の特急と急行が接続とるのは意味あるのか?
運行系統もいろいろありそうだが隣のホームで乗換えできるんだから
そんなに不満もないぞ。

おーい。都営新宿線。馬喰横山駅東行線
２０時５８分のアト２１時０７分。間隔開きすぎ。

電車運転本数ふやせ。
どうせやるなら金曜の夜に臨時急行とかやって混雑緩和してほしいな。

>>428
同感。本数の少ない夜間ならそんなに抜かれないし、運用数を抑えられる。
終電もその手で延ばして欲しいな。

あんまり急行嫌ってると
南武線みたいになっちゃうよ！

>>420
多摩急行は今まで全く歯が立たなかった小田急が一矢報いたようなものだな。
京王は相模原特急廃止でむしろ後退したような…

>>427
対新宿で敵わないから、都心直結で勝負！なんでしょう。
複々線区間が延びれば朝ラッシュにも登場するのでは。

新宿線と関係ないのでsage

>>431
朝ラッシュ時も設定されてるが・・・
まあ、多摩急じゃなく、遊園停車経堂通過の急行だけど。
その急行も京王の多摩線始発の通快と接近した時間に設定してる気もするし

>>430
ALL各駅でいいよ。５分間隔で。
東西線だって快速派と各駅派で凄い沿線対立。

都営新宿線も東西線も一番混んでいるのは追い越しされない各駅停車

漏まいら、「えきから時刻表」で都営新宿線見たことあるか？
見れば、急行を走らすためにいかに無茶してるかが分かると思うぞ。

昼ダイヤは現行でも基本的に５分間隔なのだが、急行の走ってる部分は間隔が１０分開いている。
で、急行に抜かれた鈍行は５分遅れて発車し、５分間隔が保たれる仕組みなわけだ。

なんかお役所的というか官僚的というか・・・得もいわれぬ脱力感が襲ったよ。

>>434
解決策の案。

１．新型ＡＴＣを投入して、退避待ち時間を短くする。
２．緩急比を１：１にして、同じパターンで退避するようにする
　　（私鉄のパターンダイヤみたい）
３．時間調整（営団・ＪＲ型）
４．急行廃止

>>434
いつも新宿線を使っているから、そんなもの見なくても知っています。

また落ちないようにあげ

昨日9時半くらいに神泉新宿で車両点検があったようだけど、
乗務員交替駅での車輛トラブルってどっちの乗務員が担当するのだろうか？

>>435
やっぱり、新宿ー暴露間急行の各停化しか無いでしょう。
大島で緩急接続ってのがちょっとネックだけど、かつての岩本のように、急行を
中線に入れれば、そんなに問題は無いはず。

10分間書くが問題になるなら、急行接続で岩本町ー大島間の区間運転でも出しとけば
問題なし。江戸川区内だったら、10分開いても問題無いだろうし

もっと急行を充実させて千葉支社にダメージを与えて下さい。

>>439
なんで江戸川区内なら問題ないの?。

>>439
謝れ

>>439
そりゃねーよ。この地域の住民にとっちゃ新宿線は貴重だよ。

>>441-443
日中に関しては客いねえぞ！！！
大島過ぎたら殆ど貸しきり状態だろうが。それに、１０分開くといっても
20分に1回だけ、うまく組めば最大8分くらいで済みから問題は全くなし

>>444
日中って何時だよ。平日?休日。

>>446
馬鹿は放置でお願いします（ｗ

>>445だった

>>439
10分開かすってのは同意しかねるが、区間運転のアイデアは面白ぇな。

本八幡−岩本町間の区間運転を20分パターン内に1本走らせ、急行を後追いさせる。
終点の岩本町で緩急接続。岩本町以西では完全5分間隔にする。


ただ、運用数が増えるから実現はしないだろうな・・・
運用数増加が都はどうしてもやだってんなら、急行廃止以外に選択肢は無さそうだが。

「ゆりかもめ」のように自動運転にして運行数増やせないものか。

>>450
京王との兼ね合いで無理だろう。

京王グループでは、ハズも含めて自動放送は出来るだけ辞めて肉声で・・・
って方針なんだし、それ以前に三田線を見ても、ATO採用で駅での停車時間が
増えて、新車を入れない限り逆に運行数は増えてしまうと思われ。

>>448
急行が大島で緩急接続するのなら、大島以東で10分開くことはないだろう。
確かに岩本以西の駅から江戸川区内急行通過駅に行くには10分開く事も
あるが、それなら、このようなケースは腐るほどある

10分間隔にするなら、きれーな10分間隔がいい。そうすれば、時刻表を
いちいち見なくてもよくなるからな。きれーな10分間隔は意外に使いやすい。

たしかに。
バスなんかでも、ちゃらんぽらんに毎時５本あるより、
きっちり15分間隔で書いてある時刻表のほうが安心する。

平日の昼なんて乗らない（乗れない）からどうでもいいけど
20時以降の運転本数を現行より最低毎時3本は増やしてほしい。
岩本町−本八幡間の運転でもいいからさ…

>>452
激しく同意。
毎時五本で２０分とか開く場所があるより、
0,15,30,45とあるほうがよっぽど使いやすい。

それでも大島や船堀にとまるだけいいな
東西線の快速なんて葛西や行徳が通過だから大変だよ

>>439
> 大島で緩急接続ってのがちょっとネックだけど、かつての岩本のように、急行を
> 中線に入れれば、そんなに問題は無いはず。

車庫駅で中線が入出庫線になっている大島駅で中線通過はありえないと思うが。
京王も若葉台で追い越し・緩急接続は一切行ってないだろ。あれと同じで車庫駅で
追い越しはやらないのが基本中の基本。

>京王も若葉台で追い越し・緩急接続は一切行ってないだろ。あれと同じで車庫駅で
>追い越しはやらないのが基本中の基本。

桜上水や高幡不動は・・？

>>456
若葉台で追い越しや接続がないのは、無意味だからだよ。
若葉台で追い越される各停は、相模原線内の優等通過駅同士を
行き来する人専用になってしまうし、そんな人はまずいない。

つまり、多摩センターで緩急接続するか、若葉台で車庫に入れるかの
選択肢しかなく、実際にそのようなダイヤになっている。

>>457
相模大野は？

>>456
神奈川新町は？

>>ALL
まぁまぁ、いじめるなよ（プッ

>>456
今更だけど永福町は?

>>462
せめて三鷹にしてくれ

たまにゃバスで帰るかな。
総武線のがいいや。

>>457
桜上水は留置線がちょっとだけだろ。高幡はそこそこの規模だが、車庫としては
若葉台という代替がある。

>>459
あれだけ広い構内で配線の余裕もあるんだから当然。

>>460
文庫と久里浜工場があって追い越しで線路が塞がっても困らない。

>>462
主なものは富士見が丘に・・・

ちょっと勘違いしないで欲しいけど、都営新宿線でちゃんとした車庫＆留置線が存在するのは
大島だけだぞ。新線新宿に１編成分あるが、車両交換は大島以外でやるのは不可能であるし
車両故障が起きたときは言うまでもなく。お前らが挙げたところは全部、代替の車庫がある路線
ばかりだろ、それを考えろ。あそこで問題起きたら、新宿線は完全にお手上げになるんだよ。
そんな大事なところで、そう簡単に追い越しなんかするか。第一、配線に余裕がない。あそこが
島式２面４線ならやるかもしれんがな。

>>465
それは「基本中の基本」などではなく、きわめて特殊な例なのではありませんか?
今一度 >>456 の発言を読み返し、自分がなぜ周囲の反感を買い、それゆえに多数の反論を受けているかを考え直してみてはいかがでしょうか。

>>465
なるほど、急行いらねぇな。

急行なんかいらないから、
篠崎在住の俺のためにアニヲタ快速くれ。

篠崎→岩本町→新宿。

篠崎って新宿線の中で一番冷遇扱いだよね。
急行は止まらないのはもちろんだけど
朝は座れないし各停は瑞江で通過待ちだし
最終は瑞江止まりだし。
脚光を浴びるのは年に一度の花火大会くらいなもんだね。

>>469
ttp://homepage1.nifty.com/isawo_s/toei10-000.jpg

>>469
そうだな。篠崎は。俺も瑞江ユーザーだからわかる。
でも篠崎もいいじゃん。
本八幡まで170円だし吉野家は京葉と駅にあるし
昔は中図師発小岩ゆきあったし今も深夜バス新小岩０時３０分だし。

俺なんか瑞江終車ができるまで新小岩から深夜バス乗って篠崎駅orスポ入口から
瑞江方面へテコてこ歩いたもんだ。

>>470
これって、昔新宿線が篠崎止まりだったころの写真ですか？

>>４６５
岩本は？？

東行きの終電は岩本留置だよな？

>>473
知ってるが、書いてないだけ。岩本町止まりの終電で、岩本町で降りてそこから歩いて
帰ったこともあるから。で、岩本が中線を留置に使うからって言っても、正しく「終電」で
後には何にも電車がない。だから、あそこを使っても支障がない。特殊な例だよ。

例えば、京急でも終電乗ると平気で品川の上下線に留置する。ある程度、品川発を
作るには仕方ないこと。岩本町留置も同じことで、あそこで留置しないと始発がかなり
遅くなる。

周りくどい言い方したけどね、大島以外に留置線があるのは新宿だけということ。
ってことは、それ以外じゃ引き上げようがないということ。

>>466
スマソ。基本中の基本というのは良くなかった。新宿線が例外だったのかも。

>>467
ありがと。

age