★★★★井の頭線あれこれ８★★★★

高加速高性能を誇る１０１１Ｆ。留置中で動きが気になる３０１１Ｆ。
>>950
ってわけで、新ヌレたてますた。
前ヌレ　井の頭線あれこれ７
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043470593/l50

ふーん

走るんですは糞！！酉こそ日本が自慢できる鉄道会社である

>>ここの住民
どうよ？ >>3みたいな酉厨は？

>>2
>>3
いらっしゃいまし。

6

3011Fをこのまま留置させとくということはないのか？

>>1
乙です

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

井の頭age

>>1
乙
今日1011は24運行
つーことは昼休み？

>>1 ところで１０１１のモーター出力はどうなってるの？

新スレおめ

3011Ｆはどうなるんでしょう？
予定が狂って、陸送の警察からの許可待ち？？

とりあえず
>>1乙

おはようあげ。
きのう夕方１７運行だったかな？
夜１０１１Ｆ乗りました。
ＩＧＢＴの割にはけっこう変調音聞こえますね。

今日久しぶりに3014Fの３運用急行に乗って90�`爆走かと思いきや今日の運転士80しかださなかった。

>>12の質問に答えてあげろよ。かわいそうじゃねーか！

>>17
部外者だからマジでわからない。漏れも知りたい。

age

>>18
漏れもそう。長年井の頭線乗ってるだけ。
でも、在来車と同じ１８０ｋｗ×４×３だとしたら
大したものですね。

>>16
３０００系の公式の最高速度は９０ｋｍ／ｈ。
１０００系は１００ｋｍ／ｈ。実際には、もっといけるんでしょうけど、
これ以上最高速度アップは当分なさそうですね。それよりも、２年前に
スピードアップしなかった、渋谷−永福町間が今後どうなるのか？
１０１１Ｆが標準仕様になる頃には、何らかの動きがあるかも知れませんね。

>>21
もうちょっと頑張って渋谷吉祥寺１５分と言えれば宣伝効果も変わってくるでしょうから
スピードアップは営業上も結構効果があると思います。
しかしダイヤは詰まりカーブは多く、なかなか難しいでしょうね。

今日1011は休みの模様。車庫に緑の顔の1000系が2本止まっていることを確認。

深夜の急行は各駅停車の6分後に発車してるぶん、
かなりの飛ばしっぷりですね。
ダイヤをいじれば15分は可能では。
夕方は駒場東大前停車で16分にして。

池の上と西永福を相対ホームに、
富士見の上りの曲線緩和をすれば、
幾分、急行の運転時分短縮できそう。
でも用地買収がネック。
井の頭のスピードアップの論議は無理か？

今だって昼間は１６分で着いたためしがない。車掌が最初から１分遅らせて放送することもある。

1011のモーター出力は120kw。これを編成で12コ積んでいる。
編成出力は1440KWということになる。
対する、従来1000系は180KW。編成で8コ。
つまり、制御器１台増設というコストアップを覚悟しても
駆動輪を増やし粘着性能向上を狙ったといえる。
昼間の急行だが基準運転時分は16分30秒。
下北と明大で乗降が15秒ずつ延びればひとたまりもない。
誇大広告すれすれの表現。その車掌は良心が許さなかったのだろう。
以上マジレスですんまそん。

>>25
相対ホーム少ないねえ＜井の頭線
明大前のカーブを何とかしてくり。
切り通しを掘り直して・・・・なことできるわけないですね、逝ってきます

>>27 サンクス

>>27
サンクス。結局３０００とも在来１０００系とも同出力で
あれだけの高性能を実現してるのですね。限流値のことは
よく分かりませんが……。ところで、１００９Ｆの運転台
ディスプレイ１０１１Ｆと同じカラーのものに交換されて
ますね。それがどこまで波及するか？　３０００の平窓車
は交換されるか微妙ですね。

>>27
もうＴ車がＭ車を上回る比率の車両はもうこりごりなんでしょうね。
（Ｖ車＝粘着力高い）という過度の期待をしていたというか。。
営団でも東西線の05、ＶＶＶＦ車初導入時は4Ｍ6Ｔでしたが、やはり空転滑走が問題に
なって最近のは5Ｍ5Ｔになったりしてます。

じゃあ未だにＭＴ比をあらかた2：3で設定してるＥ231は？と聞かれても困るのだ
けど（ｗ。。。

>>30
京王線の８０００系なんか見てると分かるんだが、
種別と運行表部分が一体化してる純正品タイプ？だと
カラー版と従来のモノクロ版とは完全互換です。
きっとデフォルトのモノクロを検査かなんかではずしたんで、
予備品のカラーをそのまま入れたんでしょう。

実際８０００系でも、カラーで入ったのにモノクロになったり、
突然カラーになってたりします。
機械そのものが寿命になればみんなカラーになるでしょうが、
当面はそんな動きはなさそうです。

なので、３０００系や６・７０００系はモノクロのままだと思われ。

限流値はノーマークだった。もうちっと調べてみまつ。
漏れの妄想では、2.5M:2.5Tを狙っていったんだが・・・。
最新パワーエレクトロニクスで台車単位で制御。
各車にM台車があって、空転を撲滅。
だが、次回作はヨ231ちっくになってしまうのだろうか。
ディスプレイってTNS?それともモニタ?

久しぶりに井の頭線にのったのですが
最近3000系の警笛が1000系のやつになったりしました？

朝ダイヤ
渋谷発00各停富士見永福2台待ち03準急吉祥寺停車駅急行停車駅＋三鷹台、井の頭公園、駒東、高井戸(所用時間20分)05通急吉祥寺停車駅急行停車駅＋高井戸、駒東(所用時間18分)の6分ヘッド
夕方
00各停(吉祥寺行)05通急の6分ヘッドキボンヌ

↑準急停車駅に富士見をプラス

意見・要望先
京王電鉄　http://www.keio.co.jp/view/index.htm
東京都交通局　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/util/opinion_index.html

>27
制御器(C)の数をどう数えるかで違いますが、
第10編成までの1000系は1C2M×2群という表現もありますね。
細かく分けると編成で４台。
第11編成は1C8M(1011)+1C4M(1111)ですが1011は1C4M×2群の
ようにも見えるので編成で３台と数えた方がいいのかもしれない。

まぁ機関車でさえ制御器ケチって1C2M×３なんて情けないことやった
時代に完全個別1C1M×16/編成なんてことをやってた営団車は
超バブリー仕様だったんですねぇ。 まぁ、途中で1C2Mになり、2002年度の
05/08では5M5Tになったのは >>31 のとおり。

地下鉄仕様のE231-800には未だ乗れませんが、山手線の6M5Tは他の
E231の走りとは別物です。 あの加速はＥ電(死語)の常識を覆しています。
205系のVVVF改造車も結構速いらしいので、乗り比べてみたいところ。

>>38
1000系の場合、2次車（6〜10Ｆ）の段階で仕様変更出来なかったのですかね？
1次車の段階で乗務員からの改善要求は多かったと思うので。。。
やはり時期とコストの問題があったのでしょうか？？

>39
3000系は約半数をリニューアルして使い続けることが決まっていたし、
モータが減っても1000系の性能は3000系と変わらないか、寧ろ速い位なので
２次車の時点で仕様変更の必要性は考えられなかったのでしょう。

インバータやモータの値段が容量に比例して決まるとすれば、
180kW×8→120kW×12=1,440kWでコストは変わらない。
制御器の台数が編成中４台から３台になったのがコスト改善かもしれない。

>>40
確かに理論上は総出力が3000系と同等ですし、好天時はインバータ制御のおかげで？
3000系より高速域は寧ろいいのですが、雨や雪が降った時、空転というより滑走が
一番の課題だと思ったのです。

恐らく上層部（車両部）が「出来たばかりで仕様変更なんてしない。他社でもＭ比を
再び増やすなんて話聞いたことがない。雨の日が不安？腕でカバーしる！」
というノリだったのが、そうも言ってられなくなってセラジェットを付けたり今回
のＭＴ比変更に至ったのではないかと。

実際は雨の日に1000系のせいで大乱れしたというケースは少ないですが、その裏には
乗務員氏の並々ならない努力と気遣いがあるかと。

>>41 説得力のある話　サンクス
　　　いい話しだ

今日は１０１１Ｆはお休みのようでした。
１００４Ｆは動いてましたが。

1011は2日連続休みか・・・
明日からは稼動するかな?

3000系はあと何編成？

>>45
在来平窓車４本（１２Ｆ〜１５Ｆ）
在来リニューアル車４本（１６Ｆ〜１９Ｆ）
３０２０系リニューアル車１０本（２０Ｆ〜２９Ｆ）
の計１８本です。

３０１１はどこに売却？

今日1011Fは10運行。

>>47
スクラップ業者･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

age

３０１１Ｆが「急行」表示（正面）に。
誰か撮影の為に？

＞４７
とりあえず北野の京王重機に運んで車両が持つまで第2の就職先待ち。(休車扱い)
限界が来たらあぼーんになる。

ただいまあげ。
京重にはまだ３０６０が残っているはずなので、
都合６両の余剰車があることになりますね。
うまく３連が組成できそうですが…。
例えば、３７６１−３０６１−３０１１
　　　　３７１１−３０６０−３１１１というのはいかが？
３７１１は方転。３０１１はＭｃ１化。３１１１は３０１０
の余剰機器に載せ変えてＭｃ１化。あるいは、２連も。
例えば、３７６１−３１１１
　　　　３０６１−３０１１
　　　　３０６０−３７１１
３１１１はＭｃ化。３０６０、３０６１はＴｃ化。
３０１１、３７１１は３１０４、３１０５の余剰機器を使ってＭｃ化。

問題はどこに持っていくか？

>>52
今は重機は改造が一段落してガラすきだし、ステンレス車体、かつ現役車も多く
機器がイカれても予備品ｲﾊﾟｰｲなのでかなり長く持つのでは？
しかもあそこ屋根のあるエリアもあるし。。

┌─────────────────────┐
│彩　　 　　 ＼　│　／　　　　　 　 囚パスネット 1000│
│の　　　　　　／￣＼.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
│国　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜ .さいたまさいたま！　 　 　 │
│ 　　　　　　　＼＿／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.│
│さ 　　　　　／　│ ＼.　　　　　　　　　　　　　　　 　　 │
│い 　　　　　　　　 ∩　∧　∧ ∩　　　　　　　　　　　　│
│た 　∩ ∧　∧∩ ＼ （ ﾟ∀ﾟ） ＜ さいたまさいたま　 │
│ま ＞＼（ ﾟ∀ﾟ ）/　 ｜ 　　 　/ 　 　 .さいたま〜！ 　│
│ 　　　 ｜　　　 〈　　｜　　　│ 　　　 　　 　　　 　　　.│
│ 　　 　/　／＼_」　　/　／＼」.. 　　　　　　　　　　　　 │
│ 　　　 ￣　　　　 　/ ／　　　　　　　　　　　　　　　　....│
│←IN　　　　　　・　T　l　l. 　　　　　SR 埼玉高速鉄道│
└─────────────────────┘

おはようあげ。

井の頭の乗客の埼玉率ってすげー低いと思うのだが。。。

1011F、1ウですね。
ところで、今日乗った3000系下り急行、明大前停車時間1分、ドアが開いてる時間
は実に55秒でした。
あれはほんとにダイヤのネックですね。

>>59
深夜時間帯は北の時点ですでに遅延が出ているのに、
明大前でさらに遅延がのび永福町から走という図式ですね。
ウテシ次第で遅延が回復したり、もうあきらめてたり、
いろいろですね。３０００系の京王線ローカルへの転出、
マジで考えた方がいいかも。３０２０系１０本なら有効活用
できそう。

>>59
13でなかったっけ？？？

先程、１０１１Ｆ（１運行）下り各停の明大前→富士見を乗車。
明大と永福では後続の急行から完全に逃げ切ってました。
やはり速い。
浜田山→高井戸では、直ぐに７０に達していまいノッチオフ。

あれれれれ〜〜〜

今日の昼間富士見で1011Fが休んでるのを見たんだがな。

引き取り手は果たして見つかるかね・・・＞３０１１
銚子電鉄当たりが買ってくれないかな。金無いから無理か。

あれ、確か1ウだったよような夕方19：00の時点では（自信無し）。
ちなみに乗ってた3000系（12F）が運番無しだったので変更があったとか？
昼間は仕事なので乱れ等は全く分からないのでご勘弁を。

高井戸age

確かに夜間の１運行は１０１１編成です。
日中に交換があったかもしれませんね。

３０１１　海外に輸出でもいいんだけどな

>>64
1011たしかに不死身にいたね。
昼過ぎに見たんだけど、パンあげて出庫OKの体制でとまってた。

>70
64だが俺は16時12分吉祥寺発急行で見た。ヘッドライト付けて各停渋谷表示で出庫待ちだった。ちなみにあさ12Fは3ウだった。

>70
64だが俺は16時12分吉祥寺発急行で見た。ヘッドライト付けて各停渋谷表示で出庫待ちだった。ちなみにあさ12Fは3ウだった。

今日の午後、1503の吉祥寺寄り車端部に座ってたホームレス氏から強烈な異臭が。
暖を採るため電車に乗って寝てるホームレスから異臭が漂うことはよくあるが、
今日の氏の臭いはいまだ嘗て体験したことの無い臭い。隣の車両まで届いていた。
熟睡していたためか微動だにせず終点渋谷から再び吉祥寺方向へ向かっていったが、
ぱっと見たところ皮膚が土気色だった。あの異臭は、単なる異臭というよりは
腐敗臭そのものだったし、もしかして...(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

おはようあげ。

>>73
ワラタ

伊予鉄の2010の取替えに3060と11Fあわせて3連2本、
デワを廃車して700系の装備で、合計3連3本投入
と言うのはあるのかな？

久々に早く帰宅しますた。
>>76
漏れも同じようなことを考えてますた。
でも３０００系に５０００系のお面をつける。
ほとんどウソ電の世界！？

伊予鉄の元2010はまだ使うのでは？ただ300という怪しいやつが残ってるようです

>>78
そういやー３００っていう香具師がいましたね。
これって旧型車体なのに確か下回りだけ更新してるんですよね。
しかも車検切れ休車らしいし。３００のとりかえにはデワが
無難なところでしょうか？　一方の２０１０も早いもので
移籍から２０年がたとうとしています。新製からはすでに４０年。
どうなるのか微妙なところ。３０００もステンレス車体とは言え、
北陸の８８００は４０年を過ぎましたが…。

それにしてもカキコ大変。

>41
レス、さんくす、です。
1000系は最初の５本で打ち止め、超低コスト設計へ移行すると噂されながら
ほぼ同仕様で登場した２次車の裏には、そんな秘話もあったのかと。

今夜は13運行かな > 1011

「軽いから滑るんだろ？ 雨水溜めるタンクでも積んだらどうだ？」
軽いのは貴方の○○○...と言いたいのを ぐっと抑える部下Ａであった。
（このコメントはスレとは関係有りません）

今日1011の各停吉祥寺行乗ったが吉祥寺到着時徐行時ブレーキのオイルが足らないのか前後にずっとガタガタ揺れてかなり乗り心地悪かった。イパーン人も不快そうな顔してたし。

昨日の夜ここ開けなくてサーバーレンタルのページに�dだが
何かあったの？

（＾＾）

またPCから見れないよ

,、,、
　　（･ｅ･）　　
　　 ﾟしJﾟ
見れるよ！！！

夕刻、３０２８Ｆが運番札無しで営業していました。

3014は一日中運番外してた。

>>85他
いまread.cgiを止めていてＩＥから見れません
俺もなれないhotzonuからの書き込みです
これじゃツクモ電機から書けん罠ｗ

ちゃんとつながらないので避難所版たてますた。
http://www.t-ch.jp/test/read.cgi/train/1050500638/l50

漏れはギゴナビを急遽DLしますた。
慣れないので変な感じ。

いよいよ明日明後日京王研修所公開日ですね。

フフフ　（￣ー￣）ﾆﾔﾘｯ

>>93
いらっしゃいまし

おはようあげ。

>>91
>漏れはギゴナビを急遽DLしますた。
>慣れないので変な感じ。
漏れもやってみますた。
やっぱり変な感じします。

かちゅーしゃだと何でもないのに、どうして使わないの？

98

９９

100

モハ１００−１００

かちゅーしゃもDLしてみるかな。。
ギゴナビは新着レスがつくと何故だかE231とかの
ドアチャイム（1回だけど）が鳴るし（ｗ

ttp://www.keio.co.jp/train/passnet2003/content.html

〜京王の安全を支える車両シリーズ Vol.2〜
新代田では売り切れでした。

>京王線開業90周年・井の頭線開業70周年記念
>〜「京王のあゆみと共に」シリーズ Vol.1〜
こちらは、まだ有りました。

井の頭線の混雑緩和のために、東急世田谷線の地下化＆高速化をしてほすぃ。

>>104
それをやると、三軒茶屋〜渋谷間の殺人的混雑がさらに醜くなるから反対。

世田谷線LRT化＆246のバス専用レーンを通って渋谷まで行くなら再考してもいいがな。

世田谷線は渋谷まで行ってなんぼだな。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

ふたばちゃんねる
（避難所）
http://www.2chan.net/train/index2.html

モハ１１０−１１０

１１１１あげ。

擬古も渦中もためしてみたが、やっぱりめんどうで違和感があるので、
おちつくまでしばらくこっちに移動しませんか？
http://www.t-ch.jp/test/read.cgi/train/1050500638/l50

救済あげ

>>104
井の頭線乗客の7割は下北から小田急、明大からの京王線乗り換え客だから、世田谷線を改良しても意味無いだろう。豪徳寺や下高井戸に優等泊めるなら話しは変わってくるが

モハ１１５−１１５

ﾓﾊ116

モハ１１７

クモハ１１８

今回初めてギゴナビとかかちゅーしゃとかDLした人が多そう。。。
俺も（ｗ

ﾎﾄｿﾞﾇｰじゃだめか？
どっちがよろしいか

ﾎﾄｿﾞﾇｰで問題なく使えてまつ。

ぞぬダウンロードしてみました。
これがいちばん違和感ないみたい。

そんなあなたにOpenJane
http://sakots.pekori.jp/OpenJane/

Doe版はレス表示が非常に速い
非Doe版はDoe版よりはレス表示速度で劣るが、レス表示欄の柔軟なカスタマイズが可能

>>123
ﾎﾄｿﾞﾇｰ入れてたが試しにjane入れたら死ぬほど早い！
誰かツクモ電機に入れとくれ（滅

いちおう保守

３扉車に激しく怒

ぞぬ入れてみますた
125漏れだったのですが、「あぼーん」になったし（ｗ

平日一本目の富士見が丘行き、1000系での運行ですが
これが富士見につくと同時に1番線から吉祥寺始発の渋谷行きが発車します
ってことはわざわざ留置線まで引き上げなくても
これを2番線始発の渋谷行きにすればいいんじゃないでしょうか？

age

もうしばらくすれば今年度の事業計画が発表になりますね
噂では井の頭は「なし」のようですが、どうなることやら。

京王７００６編成が英字併記の幕式行先案内になったようです。
まさか今年度、３０００系も？ いや、無いな。字が小さすぎて見えません。

>>131
7006Ｆ見ましたよ。朝いきなり来てﾋﾞｸｰﾘしますた。
漢字が小さすぎて、何と言うかＪＲ九州の103-1500の側面幕のような
感じです（いい例えではないけど）。

確かに3000にやるとなると、辛すぎ（w

人大杉状態から脱したようです
記念あげ

>133
うん。 読める読める。

今日もダイヤが乱れたのか、夕方に運番無しの3000系を見ました。
アド・ギャラリー1001Fが朝は11運行で夕方09運行。
一昨日もそうだったような。

1011は...と目を奪われてる隙に3000系の方向幕に注意だな。
（試しにやって、不評だったら直ぐ引っ込めるかもしれないし）

せめて急行停車駅くらい６〜１０両対応に出来ないのか？

こうして見ると結構運番無しの3000系を目撃する日が多いけど
昼間とかラッシュ後あたりに運番変更をやってるのか、ただ単に
掲出するのが面倒なのか。。。
3000系にも運番表示機付けたほうが駅係員や乗務員交替のときとか便利そうだけど。。。

おはようあげ。
やっと読めるようになりましたね。
今年度の増備はどうなるのでしょうね。
京王ニュースがお楽しみ。

ところで今非リニューアルの3000は何本？
一本だったように記憶しているが全然見ない

湘南顔で稼動してるのは12〜15F実質4本
その中で内装更新してない（非リニューアル）は12Fの1本
但し部品の共通化？の兼ね合いで座席はバケット式に交換されてるけど

3012Fは今年度中にアボーンか？

>>140
新車が入れば。
しかし3012Fは未更新、3013Fは同時期なのに内装に手を入れてるってのは
えらい中途半端

でもよく考えたらなんで１０００系一次車が入った時(５本)に３０００系二次車の３００５Ｆが１本だけ残ってたの？

>>142
1000系が初物で不安があったことや、3000系のリニューアル工事でいつも
1本が工場入りとは別に運用離脱した時期が続いてたから編成数を増やしたんじゃ
ないかと。あのころは30本配置で最大運用数26本でした（予備4本のうち1本は工
場入場、1本はリニューアルで実質的な
予備は2本）。

現在は29本配置最大運用数27本、1本は大抵工場入りしてるので実際の予備は
1本のみ！
予備がギリギリなので既存の1000系や3000系を長期離脱させての改良工事の類は
暫くはない（というか出来ない）かと思われます。
そうはいっても1000系の既存車の改良は必要なのでしょうが、今はちと無理
っぽいですね。

だったら3011Fを残しとけば良かったのでは？

ぎりぎりと言っても
朝は一運用ぐらい運休しても問題ない（運休になってもそんなに困るわけではない）
ですけどね

富士見が丘の車庫　もう限界のように見えるけど大丈夫なのかな？

不死身に待避線キボンヌ。

終電11分遅れで自宅前通過！

>>145
まあ実際はそうかもしれないですが、ダイヤも立派な商品だし
監督官庁の目もあるのでそうはできないのかもですね。
>>144
俺もそう思います。というか車両部の人が最もそう思ってるのでは？
3000系だけならともかく、1000系だけでも制御機器が3種もある状態じゃ
心許ない気がします。
まあ会社としては保有車両数は出来るだけ抑えたいのでしょう。特に京王は
運賃水準が低く値上げも出来ない状況なので、他社以上にコストの削減の必要性
が高いのでしょうね。

ちなみに、3008Fが浜田山で事故った次の日は、
当時の19運行（渋谷〜富士見2往復のみで3001・2Fがよく入ってた）が
運休になりました。
事故った時は（1987年12月）は3028Fが入って、渋谷〜吉祥寺を10分サイクルにしたダ
イヤ改正が行われた直後の時期で在籍28本稼動26本でした（3029Fは未入線）。
数ヶ月で3029Fが入線したのは不幸中の幸いだったかもしれません。

今日も土曜出勤で鬱。
で、けさ京王ニュース入ってますた。
１０００系は２本増備のようです。
ちなみに９０００系は１本増備。

京王ニュース　ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!
本年度１０両導入　ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!!

>150
かぶりますた。スマソ。

>148
渋谷駅で、0:17の吉祥寺行は3000系、ホーム到着直後に吉祥寺寄りまで満員に。
見送って0:27吉祥寺行最終に乗りましたが、上り終電と下北沢で擦れ違いましたので
随分遅れてるなぁと思いましたが、そこまで遅れてましたか。
休み前は臨時電車出して欲しいと思う。

>150-152
来ましたね。 あと
「既存の車両についても電光表示板の設置や省エネルギー化のための改造を順次実施」
楽しみです。

種別灯消えてると変だなぁ > 京王ニュース写真の1011F

>>150
３０００系リニューアル車も廃車出るのかな？

>>153
２本入るというのがミソ？
まず、３０１２Fを廃車し、３０１３Fは在来１０００系の
改造終了後廃車するという計画かもしれませんなあ。

井の頭10両とは、意外。
3012と13Fがあぼーんなのでしょうか？

それと省エネルギー改造ってのが気になります。
VVVF制御にでもするということなのでしょうか？
それとも1000系の既存車の改修？？

>>156
こういうことは考えられませんかねえ。
在来１０００系は、
デハ１０００を１０１１のシステムでＭ１化。
サハ１５００を１０６１のシステムでＭ２化。
デハ１１００はそのまま。
３０００系は、
余剰のデハ１０００の機器類をデハ３１００に移植。
デハ３０００とデハ３０５０を１０１１と１０６１の
システムでＶＶＶＦ化。
在来１０００系も１０本。３０２０系も１０本。
３０１９Ｆ以前は漸次廃車。

>>157
なるほど。ただお金がえらい掛かりそう（ｗ
1000系在来車もM1000+T1500は全面改修するとして、3000系は3100のみ発生品
のVVVFにするだけでも、全体的な性能うｐが図られますね。

これらとは別に、東急の車両置き換えが早まるみたいなので、早期に歯医者にな
るであろう7700や7600あたりのVVVFを入手して3000系に転用出来たりしたら安
く出来るかもしれません。東急と京王は台車や走行機器の採用メーカーに類似点
が非常に多いので。。。妄想ですかね（ｗ

っていうか電光表示板や省エネルギー化って本線じゃないの？

>>159
そう思った。
井の頭線で、って話じゃないよ、多分。
電光表示は既存の１０００系にも改造するんだろうけど、
省エネルギー化は６０００／７０００系列の話って気がする。
とりあえず１０００系２本１０両は意外でした。

それと社長が変わるそうで。

本線じゃないかな。

7020のVVVF化とか、8020の純電気制動化とかの噂を聞く。真相は？？？

>>158〜>>161
確かに優等に入りまくりで高速性能に難のある7020のＶＶＶＦ化とか8020の
インバータは実際一部交換されたりしてるし、優先順位としては本線系でしょうね。
ダイヤがキツキツで遅延が常態化してるので車両に手を入れる必要は高いでしょう。
6000は見限られてるっぽいので今更やらないような。。。

井の頭でも1000系既存車は改良の余地アリでしょうから今年度かどうかは
分からないけどいずれやらなければならない課題ではあると思いますです。
あとは予算額から推測するしかないですね。まあ車両以外への投資も多くあるので
特定は困難でしょうが。

本日02運行1011
吉祥寺7：42と渋谷14：00のそれぞれ急行だが
行き帰りとも乗ってしまった
加速してから80�`まで30秒
吉祥寺までの所要時間は16分37秒
井の頭公園を過ぎるまで一切抑速掛けられませんでした

<<155
なるほど

>>163補足
黄色信号が出なかったのは永福町からの話ね

京王１０００は東洋ＶＶＶＦだったか・・
あの音は　「さいたま」　時代に住んでいた伊勢崎線の２００５０系の起動音だ。
東洋ＶＶＶＦ音にも微妙に違いがあるわけだがまったく同じ音を奏でるとは。

要するに、井の頭から冷改車（ファンデリアとベンチレータも）が無くなるんだな。

>>159
軽率にも、こういうのを見ると、ついつい地元の
ことばっかり考えてしまうんですよね。

>>166
１０１１FもＩＧＢＴ（東洋）のわりにはＧＴＯのような変調音が
聞こえますね。３種類のＶＶＶＦの音のちがいが面白いですね。
ちなみに、在来１０００系奇数編成は東洋ＧＴＯ。偶数編成は
日立ＩＧＢＴ。念のため確認。

>>162
Ｖ車になるかどうかはともかく、６０００に何らかの工事が
なされるのは間違いないようです。
内容までは知りませんがね。

>>167
在来１０００系の安定化へのわずかな期待！？
で３０１３Fが一定期間残ることに一票。

>>171
3013Ｆは近年わざわざ内装更新までしてるのだから残して欲しいものです。
夏は走らせなくていいけど（ｗ
>>170
7000でなく6000、ですか？
5ドア車の改造くらいしか思いつかないなあ。
って足回りじゃないし。。。

>>170
それは6000の一本を新宿線乗入化改造する以外の工事ですか？

おはようあげ。
>>172
くれぐれもお大事になさってください。

１０１２、１３Ｆっていつ入線するの？また年度末か？

>>174
HN間違えますた。風邪でもSARSでもないはず（ｗです。
>>175
まだ株主総会で正式な予算承認を得ていないから、発注が7月以降になるらしいので
どうしても下期以降の入線になるみたいです。上期の納車は8000系の1次車（予算が
足りないので次年度（92年度）にまたがった）くらいですね最近は。

>>176 サンクス。

age

age

>>176
♪の方で深夜にカキコされてたので大丈夫かなと思てますた。
で、京王の新車入線は、確かに下半期が多いですね。３０２０系
大量入線→グリーソ車置き換えのときもそうだったし…。幼い頃
の記憶を紐解くと、３０１６Fが入線したのを知り、みぞれが降る
寒い冬の日に、親に連れていってもらったことがありました。でも、
その日はあいにく３０１６Fは動いてなくて残念でした。

よくよく考えてみると、増結３１００の最終増備車が入線したのが、
昭和４８年。３０１６Fは昭和４９年度の増備車で、昭和５０年２月？
に入線。３０００系の車体その他の構造が若干変わったのはこのとき
ですが、わずかな間に設計変更したんですね。３０１８Fも寒い時期
だった記憶が…。３０１７F、３０１９Fは何月だったか忘れました。
さすがに増結３１００はいつだったのか記憶にありません。さぼってる
のがばれるとまずいのでここらで失礼します。

１０１１Ｆってブレーキおかしくない？

>>181
3017Ｆは確か1975/12、3019Ｆは1979/11あるいは12だったと記憶してます。
ソースは忘れましたが鉄道関係の書籍。
確か3100は上期に入ったのもあったようです。3011〜15Ｆの4両も上期納車が結構
あったような。。。
>>181
具体的には？？
「ブレーキが効かない」のは鉄道に限らず走るものすべてにおいてヤバいですから
ねえ。

>183 漏れはいつも1711に乗るから他は知らないが終点到着時徐行からゆっくり停止する時一時的にカクッカクッカクッって感じの前後の揺れが来る時がある。

>>184
俺も1771で一回経験ある
デビューしたての頃、吉祥寺到着時に地震がきたかと思った
ブレーキの関係じゃないかもね
でも今日09運行で乗ったときはもう直ってたよ

ところでその1711を降りたあと京王ニュースをもらってきたんだが
2003年度に10両ってことは1011とそれ以外に10両ってことかな？

>>185 俺も吉祥寺で本当に脱線するかと思った。有楽町線の件もあるからあまり安易に考えたくないが。イパーン客も「何この電車。大丈夫かよ」とか言ってたし。

>>186
そうです。1012Fと1013Fってことです。

>>182〜185、187
はじめて１０１１Ｆ乗ったときそんな感じでした。
まだ運転士が慣れていないからと勝手に解釈してましたが。
>>183
さんくす。
やっぱり下半期納車だったのですね。

３０１１Ｆはまだそのままでした。
今年度３０１２Ｆ、３０１３Ｆが廃車になったとしたら、
３０６０とあわせて１６両の行くあてはあるのかな？
何においても手堅い京王さんですから、たぶん見通しが
あるんだと解釈して…。

>>184
1011Fって、停止寸前までインバータの音がするから
いわゆる「純電気ブレーキ」を装備していると思われるんですが、
その調整が悪くて、徐行〜ゆっくり停止時に前後に揺れるのではないかと。

1010Fまでは数km/hで空気ブレーキになるので、そんなことはないですよね。

救済臨時age

>>191
1011Ｆ、今日は06ウで往復とも乗ってきましたが、全電気ではなさそう。
ちなみに行きに乗った渋谷行きは回生切ってたけど、調子が悪いのでしょうか？

ところで1000系在来車、ブレーキが効かずにあわや吉祥寺の車止め特攻、なんて
エピソードはあるのかな？不謹慎だけどあれだけ苦労してるのを見ると
気になって（ｗ。。。。

確か吉祥寺は２度、事故があったような。
一度は車止め衝突と、もう一度はポイントが切り替わらぬ間に渡り線通過。
かなり前の話だけど。

>>193
実際に1761F乗ったことないので、わかないけど、全電気ブレーキ装備車です。
後ろの運転台で電流計の下がりをみると１発でわかる。
全電気ブレーキなら0Km/h まで電流計が立ち上がっています。
また、1760Fまで2Mだったけど、こんどのは3Mなのでいろいろと問題ある模様。
1761Fはいろいろ初物づくしだから大変だね。

>>194
車止め激突は1966年頃の3005Ｆだったかと。
当時はこの世にいなかったので良く分からないけど、ＨＳＣ車と自動ブレーキ車が
混在してたようですね。取り違えたのでしょうか？それともＡＴＳの問題？？
ポイント切り替えの事故は戦後間もなく、でしたっけ？1550とかいう元小田急の
形式だったような。。。
>>195
そうだったんですか。今度見てみます。
しかし1010Ｆまでであれだけ苦労して1011Ｆで全電気ってかなりチャレンジャーだと
思うのは漏れだけ？？

セルフ車掌阻止！

セルフ車掌阻止！

セルフ車掌阻止！

セルフ車掌阻止！

漏れが独自に調べた結果明日は急行（１〜４運行）に１０１１Ｆ入るぞ。

>>196
1966年当時はATSはなかったはず。
戦後まもなくのは元帝都車1551。

あげ

３０１７Ｆはフロントマスクがピカピカに。
しかし前照灯と尾灯は外されたまま。
電子ホーンは付くだろうけど、車椅子スペースや車内文字案内、三角吊り革は期待薄。

>>204
情報産楠
車椅子スペースは東急で入場時に積極的に設置されてますね。田都の5000系
の最新仕様に至っては車椅子スペース以外に「フリースペース」という名の座席無し
スペースができ物議を醸し出してますね。
車両文字案内はともかくとして、車椅子スペースの設置や吊革交換はそんなに工期が
掛かるものでもないしちゃっちゃとやった方がいいかもしれませんね。むしろ新車
投入より優先すべき課題かもしれません。

京王に限りませんが車椅子スペースの位置、都営10-000や小田急の最新車のように
運転室に隣接してる方が有効活用されてる気がするのですが。。。

205＝1804

>>205
２０５系転用車にも付けるべきだ
スレ違いすまん

>>202
＊薄命だった一五五一号＊
　茶色塗装で出場した復旧第一号車は、間もな
く吉祥寺駅発車後転轍機中途転換状態で横向き
になり橋げたに車側を衝突、台枠曲損７月廃車。

保育社カラーブックス５５３「日本の私鉄１１ 京王帝都」１１１ページより。

ちなみに復旧出場は昭和２１年４月のこと。３ヶ月の命でした。

っていうか湘南窓タイプだけ極端に内装、外装が汚いのはいかがなものかと。あれじゃ初めて乗った人は井の頭線＝汚いみたいに思われても仕方ない。

渋谷から都立大学へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

>209
最近開業した路線以外では、車両のレベルは比較的高い方かと。
全車バケットシート装備ですし。
1996年の3017Ｆ更新までは、みな室内が濃いクリーム系で近隣の中央線や京王線
に比べて古いという印象が拭えませんでしたが。

まあ11〜15Ｆの天井の塗装はいだだけませんが。。

でも本線に比べたら明らかに冷遇されてるよな。６０３３Ｆが昭和４８年ぐらいだった気がするから(正確ではない)一番古い車両の製造した年が５年ぐらい違うんじゃない？

渋谷から都立大学【駅】へ行くのは東急東横線
渋谷から東京都立大学【校舎】へ行くのは井の頭線で明大前乗り換え京王
相模原線で南大沢下車。

>>212
でも井の頭は全車6033Fよりきれいだと思う。
別に新しくなくてもきれいならいいよ。11〜15Fも汚さはないと思う。

>>212
昔は冷遇だったけど1000系登場以後は3000系をリニューアルしたりして短期間で
一気にレベルが上がって今はむしろ逆転です。
京王線は車両の寿命は確かに新しいけど、今だと6033Ｆ、前は6032Ｆなんて
最悪でした。一番中途半端に感じるのが7000系。リニューアルは開始されましたが
肝心な主力の8両口が登場当初の内装で、多くはデコラが色あせてしまってます。
一方で6000系は大半は白系デコラへの交換はしてるものの座席とか床がそのまま
でいまいちです。
正直、9000系の投入を行う金があったら長く使うであろう7000系の内装リニューア
ルを一気に進めた方がいいのでは、とさえ感じます。

井の頭線３０００を更新するのも良いんだけど、これだとあと20年は20メートル車に
統一できないよな。渋谷の’足元点滅しているランプ’なんかも・・・

7000系を5連に組換えて井の頭線に転属、その代わりに３０００は京王線に転属し、
支線区の運用に（3000系の規格だと京王新線には入れない）。とすれば結構マンセー
な気もするんだけど、期間が違うのがな・・・


1000系と3000系の運用ってそれぞれ固定なんだっけ？？

>>216
本線ダイヤの妄想にしか興味のないKncok Outさん、こんばんわ（藁

今日の1011F　たぶん10ウ　いつも朝は10ウなのに今日に限って逃しますた　

大手私鉄とは言え、そんなに体力ありません。井の頭の完全２０Ｍ化は長期計画です。
京王本線の２０Ｍ化も２０年以上の年月を要しました。
鉄道投資は長い年月がかかります。国鉄の動力近代化も１５年を費やしました。

１０１２、１３Ｆ投入＆１０００系既存車改良が済んで昼間の各停運用を全て１０００系にすれば急行１５分、各停２２分ぐらいに出来ないかな？急行は３０００系で全く問題ないから。

>>220
ＢＶＥでいろんな車両を井の頭線で走らせてみましたが高性能な京成3700や
京急2100あたりで最高速度100、フル加速フルブレーキでの時間短縮にチャレン
ジした結果、各停で1分半くらいしか短縮できませんですた。
加減速を良くしたところで到達時間の短縮はなかなか難しいようです。
まあゲームの世界なので完全妄想モードですが（ｗ

冗談はさておき、時間短縮を図る有効な手段は渋谷方に多扉車を入れて下北と明
大の乗降時間の短縮をすることが最も有効な気がします。もしくは明大と下北の
抜本的改良とか。

抜本的な解決は、フリーゲージトレインの実用化と井の頭線及び銀座線の相互乗り入れです。

待避無しの各停を準急にすれば良いじゃん。
停車駅は渋谷、駒東、下北、明大、永福、高井戸、久我山、吉祥寺。
だいたい空いた瞬間にドアが閉まる池ノ上や井の頭公園や新代田や神泉に６分おきっていうのがおかしい。
本線だって各停減便で快速停車駅増やして高速化を図ったんだから。

>>223
とは言え、日中の優等通過駅が12分も来ないのはマズーじゃないか？

常磐緩行でもあるまいし・・

>>224
２２３を１０分ヘッドはどう？運用数自体変わらないと思うし。そうすれば通し客も明大、下北から渋谷の客もマンセーだろう。夕方は現状のダイヤで急行を準急にすれば駒東の問題も解決する。

3015Fのさよなら運転ってやらないかな？湘南窓の最後ってことで。

>>225
2001改正以前はまさしく急行１：各停１の10分サイクルだったんですが何か？
それでもかなりのブーイングものだったよ。

>>227
それは待避無しが不死身止だったからじゃないの？５分おきに優等なんて吉祥寺⇔下北利用者の俺からすれば究極。

>>228
基本的に不死身折り返しは無かった気がする。あったのは土曜ダイヤだったかな？

渋谷を1線しか使わないで折り返していたな・・・
山手線に接する大ターミナルだって言うのに・・・

>>227
平日・土曜も現在の昼間12分サイクルに急行1:各停2のダイヤになったのは
97年12月だね。

８分毎急普通じゃだめ？

おはようございます。
そう言えば、昼間の富士見行き普通があったころ、
そのあとの下り急行がいつも高井戸付近で減速していたのは
いただけなかったですね。今のダイヤでは考えられないほど
ドン速でした。一番スピードが出せる区間なのに、トロトロ
走ったり、止まったりするとイライラ！　その点、今はよく
なりました。

>>226
３７１４、３７１５、３７６４、３７６５の
どれかを保存してほしいところ。平山には、
まだスペースはあったし、井の頭車初の保存
実現を！　あと、近江の元１７０７ってどう
なったのかな？　廃車後倉庫になったという
噂も聞いたが…。まだ、残っているなら、
買いもどしてでも、保存してほしいけれど…。
保存車が本線系に偏ってるので。

>>209
>>211
>>214
確かに前は非リニューアル車はかなり汚かったですね。
でも天井が塗装されるなど整備されてからは、３０１２Ｆにしても
それほど汚いとは感じられませんね。天井塗装、確かにあんまりいい
ものではないと思いますが、１９００あたりの天井を思い出してしま
います。塗り方も色もたぶん同じだから。

ダイヤは難しいですね。
個人的には以前の10分サイクルダイヤは結構便利だなと思ってました。
そのころは学生だったので平日昼間の利用が多く、「末尾が○分」で時刻が非常に覚
えやすかったことや、京王線や小田急線のサイクルと合っていたので乗り換えが読み易かったので。。
ところで現在のダイヤでは前回同様夕方以降は急行と各停の比率が1：1ですが、
やはり昼間と夕方以降の旅客流動は違うのでしょうかね？？

昼も6分に普通1優等1なら神だが・・・・

厨房の俺に誰か昔のダイヤ教えてください

復活あげ。
でも、しばらく旧♪ｃｈと併用します。
★★★★井の頭線あれこれ８避難所版★★★★
http://www.t-ch.jp/test/read.cgi/train/1050500638/l50

今回の復活から強制ＩＤになったのかな？
確認のためもう一度カキコ。
ところで、３０１１Ｆはそのまま富士見に留置中。
昨日は３０１１Ｆと３０１２Ｆが富士見でならんでますた。
残念ながらお面の位置はだいぶずれてましたが。

>>238
やっぱ強制ＩＤになってますね。

京王線から井の頭線に乗り換えようとしたら、ちょうどホームを電車が発車するところで、
６分待ちになってしまった。
乗り換えの接続はもうちょっとよくならないかなぁと思うこともある。
６分ならまだいいのかもしれないけど。

井の頭急行いらねーよ

>>236
急行が遅くなるだけだよな。
まあ、不死身と寝台あたりに通過線設ければ出来そうだけど、急行が混みそうだな。

ダイヤとは関係無いが、新線では吉祥寺方2両を締め切ってたよな。

この前ブラブラ渋谷を歩いてたら、新線駅にたどりついてこんなに渋谷から近いのかと
改めて再確認してしまった。

あぼーんでも良さげかと思ってたけど、あの辺は山岳地帯だし、結構渋谷まで一駅
乗る香具師もいるし、無くせないんだな・・・とおもたよ

>>242
神泉駅は朝の降車がけっこう多いですね。この付近に勤めている人に
とっては便利な駅なのでしょう。１駅だけ乗る人もだいぶいますね。
吉祥寺−井の頭公園ほどの数ではありませんが…。

>>243
お互い暇ですね（ｗ

>>243
新線付近に勤める人って・・・・

ラブホ経営者か、フーゾクのオネエタンくらいだぞ！！！

まあ、俺も消灯でオネエタンとハアハアしてて、崖下から踏み切り音が聞こえて来て、
ハア？なんでこんな所に？？と思って崖を下って逝ったら、新線だったわけなんだが

>>241
ほんといらない
駒場東大前で電車待ってると急行がガラガラで通過して
各駅停車は超満員で来るから
それか、8両編成化希望

>>245
んなこたあないっすよ。
円山町・神泉町周辺の小規模の企業（何だかんだで今でもネット関連企業があります）
とか、美容専門学校への通学とか。
ど〜しても円山町っていうとラブホとかクラブとかを連想しますが、色々あります。
ちなみに頑張れば旧山手通って代官山にも逝けたりします。

>>245
>>246
神泉ってネクタイ姿のおっさんや美人のＯＬがけっこう降りてきますね。
中には行きは神泉、帰りは渋谷っていう人もいるかも知れませんね。
帰りにあの大混雑状態の電車に神泉から乗るのは激鬱だから…。

神泉と言えば、駅構内にロングレールの伸縮継ぎ目がありますね。
渋谷隧道の中もロングレールになっているはずなのに、渋谷側に
伸縮継ぎ目がないのはなぜだろうか？

ある意味似ている
神泉と初台

その昔、東横線は、短すぎるという理由で、並木橋駅をあぼーんしたけど、
そのとき、神泉駅は話にでなかったのかな？

>>246
急行も混んでますが・・・
駒東以外に乗降数多い駅ないんだから
（昼間の話）急行各停8分毎が増発も
いらないからベストだと思うけどなぁ。
永福で確実に接続すれば各停も空いて
急行もスピードUぷでｳﾏーだと思うんだ
けどなぁ

>>252
じゃあ急行止めて

>>251
それが出来りゃ苦労しないって。
って、実際言ってたよ。前回のピク誌の増刊号（９３年７月？）にあった。

>>241
新線あぼーん、池ノ上、下北沢統合、新代田・東松原統合
と出来れば本当はマンセーなんだけどな

>>251
あのあたりの地形を見たらわかる。

とは言っても新線から渋谷まで歩いても10分くらいだよな？

242 ：名無し野電車区 ：03/05/05 13:47 ID:ljWJO3fA
>>236
急行が遅くなるだけだよな。
まあ、不死身と寝台あたりに通過線設ければ出来そうだけど、急行が混みそうだな。

ダイヤとは関係無いが、新線では吉祥寺方2両を締め切ってたよな。

この前ブラブラ渋谷を歩いてたら、新線駅にたどりついてこんなに渋谷から近いのかと
改めて再確認してしまった。

あぼーんでも良さげかと思ってたけど、あの辺は山岳地帯だし、結構渋谷まで一駅
乗る香具師もいるし、無くせないんだな・・・とおもたよ

245 ：名無し野電車区 ：03/05/05 14:50 ID:xITMWfWr
>>243
新線付近に勤める人って・・・・

ラブホ経営者か、フーゾクのオネエタンくらいだぞ！！！

まあ、俺も消灯でオネエタンとハアハアしてて、崖下から踏み切り音が聞こえて来て、
ハア？なんでこんな所に？？と思って崖を下って逝ったら、新線だったわけなんだが

255 ：名無し野電車区 ：03/05/05 23:01 ID:0cmcDn/I
>>241
新線あぼーん、池ノ上、下北沢統合、新代田・東松原統合
と出来れば本当はマンセーなんだけどな

>>251
あのあたりの地形を見たらわかる。

とは言っても新線から渋谷まで歩いても10分くらいだよな？

ノックは井の頭線スレからｶｴﾚ（・∀･）

京成の博物館動物園状態ならともかく、神泉は厳しいでしょう。
相対的に見れば確かに乗降人員は少ないかもしれないけど、廃止するような
人数ではないと思うので。。

それより久我山急行通過と高井戸停車キボンヌ。

>>255
マークシティ口からだと、５分くらいだと思う。
あの出口ができたときは、神泉駅がもしかして・・・。
と思ったが。

おはようあげ。
今日からまた仕事。鬱。

>>262
いや、あれだけの大改良工事をしたんだから、駄目だろ？

1000系投入時があぼーんのタイミングだったんだがな

ひそかに1000でも締め切りするのか？と期待してた部分もあるんだがな。
後ろの2両と、真ん中の車輌の一番吉祥寺よりが締め切り扱い・・・

所詮駅潰せとか言ってるのはヲタだけ。
一般の人にとってはあの場所に駅があることに余り気になってないだろ。
確かに渋谷と近いとは思っているかもしれないが。

神泉は谷底にある駅だから
直線は大したことないけど一山超えないといけないので
１０分じゃキツイね

井の頭線に乗ってて、神泉駅に着くときに何度か、
近すぎだよこんな駅いらねーという子供と女性などのふつうのひとを何度かみたことがある。

東電OL殺人事件ってあそこの近くで起こったんだよな・・・・

蒸し暑いですね　この時期以降は3012F13Fに当たると鬱になります　見る分にはいいんですか

>>265
「駅潰せ」「急行(ﾟ�听)ｲﾗﾈ」とかって、井の頭線をJRみたいにしたいのか？と思う。
漏れは反対。

東急本店とかBunkamuraとかは神泉の方が楽ということを知ってしまうと、
渋谷まで逝って歩く気はしなくなる。

>>270
じゃあ急行を駒場東大前に停めて

今夜、渋谷１８：５６発の１０１１Ｆ（１７運行）各停吉祥寺行に乗車。
確かに駒場の混雑はひどいですね。
その２時間前も大混雑。
これには救済措置は必要かも。

急行がアボーンされたら中央線沿線に行く人は半分以上新宿回りにするだろうな。少なくとも漏れは。

>>269
禿同。
でも自然弱冷房車に乗れるのも、あの大きな音を出して回っている
割には風が来ないファンデリアを見ることができるのも、この夏が
最後かも知れませんね。まあ、北陸や上毛に行けば会えますけど。

>>273
「渋谷〜吉祥寺16分〜」っていうのは立派な商品ですからね。16分「〜」が
ミソですが（ｗ
>>274
地方にいったやつは、混雑していないからか京王側のアドバイスなのか分かりませ
んがファンデリア、回してないようです。上毛にと松本に夏行ったときは回してお
らず結構冷えてました。
>>272
ですね。
ただあそこは割安な通学定期の旅客が多いので、そこまでする必要があるのか
というと微妙な気もするんですよね。あと学校が休みの時もありますし。
強いて言えばホームの滞留を防ぐために下校時間の上り急行のみ止める、とか。

>>275
初めて乗ったのが夕方だった奴はキレる罠。（昼間も実際慢性遅延で１７分近くかかるわけだがだが）まああと駒場は通急扱いならどうせノロノロだし良いと思われるが昼や夜間は池ノ上や新代田並に人いないからただのスピードダウンにしかならないと思われ。

>>276
退避が永福しか出来なく6分間隔で輸送力を維持するなら、各停を劇的に
スピード（というか評定速度）うｐしないと現状19〜20分かかってる夕方の所要時間は縮まりませんね。
たぶん下り急行の旅客で一番イライラするのは、下北手前のあわや停止もそうだけど
明大前手前のカーブでの停止信号（立ってると結構つらい）でしょう。特に京王線
乗換え客は。
上り急行は渋谷駅手前の信号待ちでしょうね。上りは各停の停車時間がかからな
い分急行も早く走れるけど、結局渋谷手前で抑止しますからね。
夕方の急行の意義は実質的には緩急分離と扉の開閉が少ないことくらいですかね？

っていうか夕方は時刻表的にも急行、各停共に下北⇔渋谷６分なんだから駒場に停めない理由がわからん。利用者じゃないがあれじゃ逆に体感的に遅く感じる。

駒場なんかに停めたら、余計急行依存が強くなって
混雑が酷くなるだけ。短距離だし、儲けにもならないから
時間があっても停める必要なんか無いだろう。

そもそも、井の頭線っていうのは短距離路線ながら
東急の池多摩みたいな面輸送じゃなく、完全な点輸送なんだから。

>>264は氏ね

久我山南口設置工事はどのくらい進んでますか？

おはようあげ。
>>281
看板は設置されたもののまだまったく手つかずの状態でつ。
>>275
１６分３０秒を１６分としているところがミソ？
少なくとも昼間運用分全編成の性能が１０００系並に
なったら、１５分運転ぐらいまではいきそう。
そう言えば、昔、ファンデリア車でもかなり涼しかった
記憶があるんですが、日本の夏がそれほど暑くなかった
から、その分よく効いたのか、それともサーモスタット
の関係だったのか？　　

>>276
それでもいいです

>>279
禿同です。
漏れも以前は夕方急行を駒場と高井戸あたりに止めても所要時間が変わらないだろう
し問題ないだろうと考えてましたが、緩急分離による乗客の分散化や既存の急行利用者
の停車駅増によるストレス（しかも渋谷方は分散乗車をしない非常識な学生が多いの
で）を考えると駒場は既存急行利用客の客離の要因になるだけだと思います。

高井戸は明大前以西の乗車バランスを考えると止めてもいいかな、という気もします。
永福発車時点で若干各停の方が混んでるように見うけられるので。特に深夜。

Ａ準急Ｂ準急を設けて解決（ｗ

ただいまあげ。
>>284
禿同です。
長年の利用者としては、基本的には今のままでいいと思われ。
ただ、夕方の鈍足急行は何とかしたい。通急化して停車駅増も
考えていいかもしれませんね。

　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　／　　　　　　　　　／｜
　|￣￣￣￣￣￣￣|　｜
　| 　>>1は包茎!!!　|　｜
　| 　>>1は童貞!!!　|　｜
　| 　>>1は知障!!!　|　｜
　| 　>>1は悪臭!!!　|　｜
　| 　>>1は汚物!!!　|　｜
　|＿＿＿＿＿＿＿|／
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｵﾓｲ...
　　　 /　づΦ

おはようあげ。
>>287
藁。いつもと徴妙に違うじゃん。

12ウの1011乗車中　回生まったく使ってません　

3014海側方向幕の蛍光灯切れ

289の続き
雨が降り始めで加速でも少し空転してますた
回生使ってないのは、「止まるけどガクガク言うので使わない」のか
「止まれない（ｗので使えない」のかどちらか知りたいことろです
1012Fは日立の新IGBTで来るのか東洋でくるのか気になるところです。

３０１７Ｆ出場か？

教えてクンでスマソだが、1000系で回生を全く使わない時がある理由は、
(1)架線電圧が上がりすぎ、回生失効するショックを防ぐ為に自動的に切れる。
(2)同上の理由だが、運転士がわざとスイッチを切ってしまう。
(3)雨が降るとガクガクするので運転士がスイッチを切る。
どれなんですかねえ？

私の経験では、平日21時過ぎに乗ると、3本に1本位回生していない編成がある
ような気がするのですが。(雨降りじゃなくても)
3000系では回生不使用はありえないですけど。(失効はよくある）

>>293
漏れも気になります。
回生使わないとせっかくの「省エネ車100％」が無駄になってしまいますね
ブレーキパッドもそれだけ減るわけですし
ちなみに1002Ｆもここ数日回生不使用の機会を見かけます。
ちなみに見かけるのは夕方19時代とか列車密度が多いときなので、過電圧以外
で回生が物理的に使用不可になる環境は考えにくく、あらかじめ不使用に設定してると思われます。

ところで井の頭のき電区間っていくつに分けられてるのでしたっけ

おはようあげ。
１０１１Ｆが１２運行に入るのを昨日初めてみました。
これまでに入ったことありましたっけ。
>>294
井の頭線の変電所は、久我山と代田の二ヶ所だったと思います。
き電区間はその中間のどこかが境目なんでしょうね。あるいは、
互いに融通できたりとか…。このうち代田変電所は付近の送電
鉄塔が立て替えられたときに、シンプルな構造になってしまい
ましたが…。鉄塔も何だか変な電柱みたいなのが立っています。

>>295
変電所は駒場東大前にもあります。

さて、今日の午後1060に乗った人はいますか・・・・

ただいまあげ。
>>296
スマソです。駒東って鉄塔ないし、どこから電気とってるのかな？
>>297
１５１０→１０６０改造？
まさか…。

.

１０６０の情報もう嗅ぎつけたんだ

　

　　　　.

>>294
１００２Ｆやっぱり不調なんですかねえ。
その割には入場してないし。

>>300
けさ見たときは１５１０だったよ。

>>294
駒　場・・・GIS受電，4000kw
代　田･･･GIS受電，8000kw
久我山･･･屋外受電，8000kw

ちなみにGISとは，地下ケーブルのことだYO!

>>304
サンクス。
駒東にはそういうわけで鉄塔ないんですね。
そして、代田も前はGISじゃなかったってわけですね。

>>296
駒場東大前の変電所って、かなり後から出来たんじゃなかったっけ？
できる前の頃、渋谷で停車中の3000系の電圧計が1200ボルトくらいまで下がる
ことがよくあったのを覚えています。
代田からの給電では遠すぎて電圧降下が著しいので、駒場に増設したのでは？

変電所が増設され、饋電区分が細かくなったことで、１つの饋電区間にいる電車
の数が減少して回生失効することが多くなったため、1000系の回生ブレーキを切
る事が多くなった・・・・・という仮説を立ててみましたが如何？

みなさん変電所の件サンクスです。
5〜6年くらい前に駒場の変電所を作るということが京王ニュースに書かれてたのを
思い出しました。
駒場増設前は列車の運転本数の増加以外にも、自動改札やら改良後の渋谷駅やら
付帯電力も増えてカツカツだったのでしょうね。
>>307
確かにき電区分の細分化は影響がありそうですね。
ただ増設する時回生失効の問題は予測できなかったのかと、
小一時間（以下略
せっかく回生車に統一したのに今の状況が続くようでは経営的にも良くありま
せんよね。
>>302
1002F、変にいじってますます調子が悪くなるよりは検査ギリギリまで放置した方
がまし、とか？

ところで回生失効の別の要因として離線も問題とかもあるのでしょうかね？
っていっても編成に3台は京王線より多いわけですが。。。

おはようあげ。
>>308
離線と言えば、京王線とくらべて、パンタの擦り板の違いって、
関係しているのかどうか？

>>309
京王線・・・ブロイメット（焼結合金）→うろ覚えモード
井の頭線・・カーボン
でしたよね。
カーボンのほうが潤滑効果があるけど、電気抵抗が高いのでパンタSの数を多く
する必要がある、と聞いたことがあります。

サンクス。
それでサハ１５００もパンタ憑きなんですね。
京王線の６０００と７０００の２連は、むしろ
１基では不安があるから？

>>311
京王線だと1編成に最低2台付いてますね。2Rと3Rと4Rは2台、6Rは2もしくは3台、
8Rは3台。10Rは失念。
一時気2Rのパンタを1つ下降させてたけどすぐに止めていた記憶があるので
やはり離線の問題が多かったのだと思います。

>>310
そうでしたね。
京王は都営乗り入れ時に都の提案でブロイメット合金を採用、その前は銅を
主素材であるものを使っていたと昔の鉄ピクの京王特集に書かれてました。
ブロイメット合金導入の際は架線との相性が懸念されたとも書いてあったので
すり板の変更って実際には難しい問題みたいですね。

>>312
しＲ１０３系４連の場合、パンタが編成に１基なんていうことも
ありますけど大丈夫なんでしょうかねえ。

>>314
103系は抵抗制御だしMGなので多少離線したとこで問題ないのでしょう。
201の4連はどうなんでしょうね？
青梅線の末端区間や八高線じゃ回生失効しまくりかと。

>314
103系とかは回生ブレーキぢゃないから...
東急8000や りんかい線も４両編成時代はダブルパンダだね。

本日1011は14運行。 全電気ブレーキ使ってるかは不明。

>>316
さっき下北で1011Fの到着を見かけたが、回生ブレーキ使用してますた。

>315-316
うぉ、被った。
201も試作車はダブルパンダだったっけ。
211とかも閑散線区をシングルパンタで平気で走ってるな。
221はSIVが離線で停止して(以下削除)
231は、単独５両編成の運用ってあるのだろうか？

>317
情報サンクス。

>>316
それでＴＯＱ８０００には元２パン車があったのですね。
しかし、元２パン車がすべて廃車になったのには、何か
わけがあるのかな？　擦れ違いスマソ。

これも擦れ違いですが、都営万系は２パンですね。単に、Ｍ１車？に
パンタを集約しただけのことなんでしょうか。京王車はＭ２車やＴ車に
ついていることもあるのに対して…。

>>320 京王はT車にはない。
TC車にはあるけど。

新幹線、あれだけの長編成の電力をパンタ1つか2つで走らせてるし。。
まあ騒音対策とか空気抵抗とか在来線と異なる課題を沢山抱えてるのだろうけど、
すごい。

>>318
Ｅ２３１は成田線で５両運転があるぞ。
あちらは同じ５両編成でも昼間は非常にのんびりしている。
途中駅でのドアが開いている時間は井ノ頭線が日本一短そうな気がするがどうよ？

>>323
そんな気がする・・・

>>321
言葉足らずでスマソ。
井の頭１５００も含めてという意味で…。

>>322
たまに見るたびにすごいなって思ってましたけど、
あんな数で大丈夫なんですね。

ところで、グリーン車１８０４が代用クハになったとき、
パンタが撤去されたのが残念。廃車時まで形式デハ１８００
でしたが、モーター音はしてなかったですね。床下機器も
サハっぽかったし。

>>323
実質１０秒足らずのときもあるね。

サモハ１８０４

>>323>>328
ウチの会社にはダイヤ上、停車時分(完全に停車してから発車するまで)が10秒の駅
があるよ。扉が開くのに5秒、閉まるのに5秒ぐらい要するから実際全開している
のはほんの一瞬ってことに…まあ、乗降０じゃなければ10秒ポッキリで発車なんて
難しいけど…

>>323
京急大森海岸5秒
そんで地方に行くとざらに2秒

無知なままインターネットに飛び込んでくる厨房が増えたな

>>329
そういやーサモハ６３とかクモハ６３っていう香具師が
あったようですね。残念ながらそのなれの果てのクモハ
７３はほとんど記憶になし。親に連れられて、どこかで
乗ってたはずなんでしょうけどね。

>>330
>>331
２秒、５秒これはすごいですなあ。
もし急に大量の客がきたりしたら一気に遅延発生？

>>329
１８０７と１８０８は最後までＭＴ−３０の爆音を
響かせながら、最高速度８０ｋｍ／ｈぐらいで快走
してましたね。

>>323
E231系は東北線の宇都宮〜黒磯ﾓﾅｰ。

おやすみあげ。

最終高幡不動ゆきが８分遅れ。
井の頭明大前でまちぼうけ。
接続の吉祥寺ゆき（１００５Ｆ）は１０遅れの超満員で発車。

一方、後続の吉祥寺最終（１００６Ｆ）は定刻。
これも酔っ払い客で満員の為、敬遠。
次の富士見行を待ったら運良く１０１１Ｆが。
加速いいね。
明大から永福までの上り勾配８５キロ越えた。

>>337>>338
深夜はこういうのがあるので萎えますね
接続で抑止とかあると途端に間隔がいびつになってしまう。
3000系が入るとそれにも増して最悪。

3000系、長く使うつもりなら1000系で効果を発揮してる車外ｽﾋﾟｰｶｰと渋谷寄り
1〜2両でもいいからドアエンジンを強化をして極力遅延防止に努めたほうが
いい気がします（その方が車掌氏も助かるはず）
ドアの再開閉の頻度、圧倒的に3000系の方が多いわけで。

おはようあげ。
やはり土・休も含めて、深夜時間帯の本数が少ないのを
改善してほしいところ。経費の面で難しいことも多いかも
しれないけれど。

ピクの京王特集
いつ発売だ？

>>340
終電間際になると運用数や乗務員数を抑えるだけ抑えたいのか、渋谷駅が1線使
用で電車がホームにいない時間が出来、ホームの吉祥寺寄りまで人が溢れてるのを
見るたびに萎えるわけですが、あれはサービス上どうかと。また座ってゆっくり着
席したい人にしてみれば入線は早いにこしたことはないでしょうし。
せめてどちらか1線に停車してるようなダイヤにしてほしいと思います。

>>342
7月に延期されたはず

富士見駅舎の改札前の窓ガラス３枚が割れて、段ボールで塞いであるけど、飛び石か？

>>343
341の間違い？
楽しみですなあ。。

おやすみあげ。明日からまた激務鬱。
久々の京王特集ほんとうに楽しみですなあ。

もいちどあげ。

ピクの予告の所では６月中旬。

地震で起きてしまったのであげます

おはようあげ。
地震で起こされますた。
話題を変えて、
１０００系のＣＰ交換進みましたね。
新製当時の音がでかい香具師がついてるのは、
１００２Ｆ〜１００５Ｆの４本だけになってしまったようです。
これらも早期に交換されるものと思われます。
撮影、録音はお早めに。

ＩＤがＲＢだった。
ブレーキ表示灯のＲＢ、ＤＢって何の略だっけ。
３０００系初期の回生車はＲＢに、
電制車はＤＢになってます。上毛電鉄の７００も
「ＤＢ灯」と表示されてます。

DBは、ダイナモ・ブレーキ(Dynamo Brake)
RBは、正確にはわからんが、例えば「リサイクル」という言葉の頭につく「RE」
RE-なんとかブレーキかと思っていたが。
英文の鉄道用語辞典を調べると出てくるかもね。

3711Fが上信電鉄へ譲渡という話ほんと？

>>353
マジすか？

＞３５３
本当なら買い手が見つかって良かった。入れ替わりの引退はどの車両？

>>350
随分進みましたね〜
うるさいとはいえこんな早期に交換されると言うことは、何か構造的な不具合でも
あったのでしょうかね。
問題なければ外したやつを3000系のＨＢ2000と交換して欲しい・・・
って3000のＣＰはＤＣ駆動、1000のはＡＣ駆動だから無理か。。。
>>351>>352
「リサイクル」＝回生、では？？
って調べもせずにいい加減な発言するテスト（ｗ

「リサイクル」っていう言葉自体が3000系回生車登場よりずっと後に生まれた
新しい言葉だと思い、検索。

「regenerative brake」だそうです。
http://lavender.system.nitech.ac.jp/cgi-bin/rl_term.cgi?%60regbrake

>>357
う〜
恥ずかしい限りでつ・・・

地震で起きてニュー速をのぞく人は
大地震で死にます（ｗ

今帰りますた。
いろいろレススマソです。
ＤＢは発電ブレーキそのものの略だったのですね。
ＲＢはたぶんReなんとかだと思っていましたが…。
>>359
地震に起こされて、思わずニュー速見てしまいマスタ。
>>356
ＨＢ２０００やかましいっすね。
Ｃ２０００よりましですが。
かつて大垣夜行の１６５系のＣ２０００がやかましかった。
モハ１６４に乗ったときは大変。デフォルトはＣ１０００の
はずですが、Ｃ２０００に換装した香具師がありましたね。

>>359
漏れも見ますた（ｗ
>>360
ＨＢ2000はどれもこれもやかましいですね。
車内にいて一番最悪なのは京王線の6000と7000（ｗ、次いで井の頭3000、その次に
東急8000系列かと。西武や東武では床構造の違いからか京王や東急ほどやかましくは聞こえな
い気がします。
隣の小田急で走行音の騒音苦情が相次いだことから、京王でも最近はフラットの
防止に努めてる（京王線系統はフラット少なくなりましたよ）と聞きますが、ＣＰ
もついでに何とかして欲しいものです。

一方でＣ2000って103系／115系／165系等で使ってるやかましいやつから205系や
小田急1000型あたりのかなり静かなものまで色々と種類があるようですね。ＨＢ2000と違い
動作音そのものが違う気がします。

1000系の初期ＣＰも道路や建築工事用の
電動ノコギリっぽいやや耳につく音ですが、取りかえられた理由は騒音？？

さあ、譲渡先も決まりいよいよ京王重機の出番だな（ｗ

おはようあげ。
これから井の頭線に乗ります。
数時間前に乗ったばかりなのに…。
でも、今日はどの編成がくるのかな？
というささやかな楽しみを、いつも与えてくれるのが、
何ともいえませんなあ。

>>353>>362
マジですか？

>>362
久々の京王車譲渡の為の改造ですな

今日仕事で小田急の渋沢に行ったのですが、
帰りの急行の側面幕、やたらふっとい字で「急　行」としか書いてないんです（ｗ
で渋沢から上原まで一時間以上乗り通しましたが、辛かった。。
一本後のは「京浜東北線みたいなやつ」だったのに。。
>>365
上信は関連サイトを見る限り、自動空気ブレーキの車両（車体がピンク1色の香具師）
が多いようなのですが、京福事故の影響で取替えが急務になったのでしょうかね？

＞366
ヲタ急の2600系の急行に長時間乗車ですか。ご苦労様です。

自動空気ブレーキはともかく非冷房である事が置き換えの一番の理由かと思われ。
西武からの移籍組(150系)は製造年代こそ近いけど電磁直通ブレーキ(HSC)と
冷房車という理由で生き残っているし。

>>367
まじでもう2600はお腹一杯です。8000型と併結してましたが加速時にガタガタ
言ってますた。
ついでに行きは4000。ｸｰﾗｰ効いてないしﾄﾎﾎ。

ところで上信って元西武車以外の車両も20ｍ車が主流ですか？

みんなで京急スレの犯罪人を晒そう。

詳しくは439を見よ
これは
りっぱな犯罪だyo

とりあえずあげすまそ。

>>368
はい。全車２０Ｍです。

1011の吉祥寺寄りから二番目のドアを彫った香具師ぶっ殺す。

http://homepage.mac.com/ayaya16/

本日夕刻の３０１３Ｆは運番札無しで営業。
列番設定器は「０３」に。

>>372
1006Ｆ、投入直後に貫通路の「貫通路に立ち止まらないでください」の
金属プレートがだれかが剥がしかけたらしくいまでもグニャってなってまつ。
1106か1006かは忘れてしまったけど。
1002Ｆあたりでもドア窓のパッキンが真新しい個所がありますが、やはり傷か何かで
交換されたのでしょうか？？
>>374
最近運番無し多いっすね〜。運番変更が行われるほどダイヤ乱れって余り聞かない
ので。。
朝の富士見入庫の時はさっさと外してしまって無いのを見かけることは多いですが。

>>374
今日は遅延か何かでは？普段じゃありえない平日８運行の３０００系や５運行の１０００系を見た。

>374-376
雨による遅延ですかねぇ？
1011Fは朝11運行→夕06運行でした。
その前の14運行も珍しく1000系。

ところで、避難所移転した？

>>376>>377
いつ運番変更をしているのだろうか？
見たことがないもので。。。

>>377
前吉祥寺到着前の上り列車発車待ちの時無線で連絡が入って変えてるの見た。