【軌間可変電車】フリーゲージトレインスレ

写真付き記事

高松でフリーゲージトレイン出発式
http://www.sankei.co.jp/news/030511/0511sha061.htm

>>127,>>128
高松10時15分発にて多度津まで40分弱で走行
讃岐府中で雨の中、撮影

>>126

ソニックって、季節によっては宇佐や杵築に臨時停車するが、
それでも所要時間が変わらなかったりする。結構余裕時間を
もってると思う。たぶん、博多〜小倉の過密区間で遅れが出た時の対策では？

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/

>>120
大曽根じゃなくて下曽根だろ

>>132

大曽根という地名も聞いたことがあるなと思ったら、
ガイドウェイバスを造ったところだった。赤字で苦しんでるらしいが。

>>127-129
いかにもＦＧＴの本運用の出発式のようだけど
どうなんだろう。

>>134

間違いなく新大阪〜高松には導入されるからね。振り子も不要だし。
だから、沿線の期待も大きいのでは。つーか、軽量化の見通しが立ったら
すぐにでも導入するべき。前例を造れば他の地域にも導入機運が高まる。

>>135
断片的な記事で判らないんだが、
「（フル規格での）新幹線はこない」という事を
四国側は、事実認証したと言うことなんだろうね。

フル規格なんぞ待ってたら来る頃にゃみんな棺桶の中だよ。
北海道新幹線より可能性低いのに。

>>130
まぁ、にちりんの杵築停車追加の時も、所要時間変わらなかったわけだが。
いずれにせよ、余裕はあるのは確かだが、今でもあの乗り心地・・・。
限界走行されたらｹﾞﾛｹﾞﾛだな。（ｗ

日豊FGTの場合、在来区間対応の振子実用化に手間が掛かるぐらいなら、
対航空機戦略上、振子なしで実用化の目処が立った段階で投入でも良いかも。
伯備線ほど振子が渇望されている訳でもないし、FGT最大の売り文句は
「直通」だからね。

>>128
その出発式に半ズボン氏は来てたか？

振子なしでも飛行機の客を奪えるかもよ。
山形・秋田新幹線とは状況が違うのは分かるが、２つの成功例を
見てると意外といけるかも。

鉄オタには「乗換なんか苦にならないもんね」とか「路線図は
頭に入っていて当然！」なんて香具師が多いから分からないかも
しれないが、１つの乗換解消は１５分の短縮効果に等しいという
試算があるくらいだし。
それと、大阪方面からの直通効果が加われば結構客を呼べるかも。

乗換抵抗って言葉があったような気がする。

車輪の幅を変える構造の概念は説明図などでわかりましたが
この車輪幅が走行中にずれたら大事故ですね。ガクブル・・・。

まさか雨傘のストッパーみたいなものが軸の中から出て車輪を固定するのでは
ないだろうから、やはり車輪部分に固定器が組みこまれている構造でしょうか。
固定をどうやっているのだろう・・・？

新幹線走ったらどうなるの？
まだ走ったことなさそうだけど

>>139
最近この板を覗くようになった者ですが、
半ズボン氏って、どんな人なの？
鉄ヲタの鏡のような人なんですか？

>>144
あんまり見ない方が良いと思うよ。
僕らも変わり者だが、彼の場合は変態の
領域だから

>>145
半ズボンからヨコチンがはみでてるのかな？
気になるなあ。

>>140
秋田新幹線・・・。
日豊FGTの計画と、全体の距離、所要時間、新幹線区間と在来区間比率など、
非常に条件が似通っているね。
違いは、東京と大阪の求心力の差だけだな。

＞それと、大阪方面からの直通効果が加われば結構客を呼べるかも。
直通公共交通手段を失い、関係が疎遠になった広島・山口あたりと大分県下の
交流が、再び活性化することも期待できそうだな。

振り子式は上手くいくのかどうかわからんが、どっちにしても導入まで時間掛かりそうだな。
とりあえず新大阪ー高松間に振り子なしは早期に導入し、
｢しおかぜ｣｢南風｣は全列車高松始発に戻しお互い1時間間隔で運行し坂出でFGTと対面乗り換え。
新大阪ー高松間のFGTは７〜８両編成で３０分間隔運行。
その間に振り子バージョンの開発を急ぐと。

>>144-146
ここ見ろ！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1052103109

>>148

それに同意。レールスターに連結器を設けて、岡山で分割併合を
しないとダイヤが組めないかもしれないが。
振り子無しなら、あと２年くらいで導入出来そう。

日豊線に導入する目標は０７年度らしいが、ここは振り子が必要だから、
振り子付きの第２次試験車を造ってテストを続けて、営業用の先行車を
造って試運転して、量産型を造ってやっと導入・・・。

確かにあと４年はかかるな。

>>148
新幹線と在来線を結ぶ線路を作るのに、２年以上かかりそうなんですが．．．

>>151のリンク先訂正
>>150へのレスでした。

>138
日豊線は０７年度までに振り子の実用化が間に合わなくても、
それまでにＦＧＴそのものが実用化できているなら、
何が何でも走らせたい事情があると聞いた。
確か、大分県での国体？だったっけ。

>150-151
じゃぁ振り子必須な伯備線は、少なくとも日豊線と同時期かそれより後？
地上側の設備次第では、結局一斉開業ということもあり得るな。

>>153
自治体が金を出した順

おい！新福岡空港はわがままなのかよ？第五集より 北部九州空港銀座
http://dc-ita.dyndns.tv/~machibbs/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030501201555.jpg

黄色が高速道路、緑色が新幹線。
このように新北への鉄道アクセスが新幹線になれば、
大分からのFGTは新北九州空港で軌間変換か。
でも、漏れなら空港で降りて飛行機に乗っちゃいそうだな

言うてはなんですが、飛行場と新幹線を結びつけたがるのは
採算性の問題で客を集めたい自治体でしょう。
JRとしてはみすみす客を取られる飛行場と直結するのは
ありませんわな（静岡、新広島等）
でも宮崎はなんでだろう？

智頭急行をＦＧＴ化きぼんぬ。

>156
＞でも宮崎はなんでだろう？

東京・大阪はおろか、福岡に対しても鉄道の競争力がないから。
県内沿線都市から、せっせと空港に人を運ぶことで、
辛うじて存在の価値を示している。
・・・それがなければ過去の遺物。もう末期症状だな。

>>138

そう、宮崎空港と宮崎自動車道は宮崎の命綱。超過疎地と沖縄を除けば、
ここまで鉄道の陰が薄い地域も珍しいくらい。
だったら、せめて宮崎〜南宮崎の複線化だけはやって欲しい。

あと、鹿児島〜宮崎の高速化計画もあって、調査もやったけど、
新幹線開業を控えているJR九州に余裕が無いから、とりあえず先送りに。

鹿児島のペテン師・小里が、鹿児島中央〜宮崎間にＦＧＴを導入するなどと
言ってるが、あの構造で、どうやったら直通できるのかと小一時間・・・。
まったくふざけた奴だ。まだ宮崎の江藤の方がマシだ。

>>138は>>158の間違い。

ちなみに、ＦＧＴ開発導入を目指す（？）議員連盟が
あるけど、その会長が江藤なんだよな。
宮崎にＦＧＴを導入するつもりなんだろうか？

FGTの東京〜九州方面の寝台特急きぼんぬ
0時から6時の間は在来線を走行（博多以遠も含む）
それ以外は新幹線内を走行
ビジネスマン向けのダイヤ組めそう


と言ってみるテスト
採算性はしらん、妄想ｽﾏｿ

瀬戸大橋、強風でよく止まるんだが、そんなんで新幹線と直通なんて無理な気がするがね。

>>162

その時は岡山で打ち切るしかないだろうね。しかし、多少の遅れなら
問題無いでしょう。東海道や東北と違って山陽はダイヤに余裕があるから。

ＦＧＴに関して、こんなＨＰを見つけた。
http://hit.pos.to/trans/rail/fshikoku.htm

かなり古いけど、参考になるかも。

>>164
５年前だよね、まだ景気回復の幾ばくの期待があったけど
まさかレオマが潰れるほどの景気の悪化は考えていなかっただろうから
はたしてどうなることやら。

>>165

だけど、内容自体は十分に現実的だと思うけど。
なんだかんだいっても、高速鉄道は不況に強いからね。

>>166
あのころと違って企業会計原則が変化したからなあ。
借金をして資産を購入する＜現金を持っている方が良く
資産が必ずと言っても良いほど落ちるご時世では
なかなか投資はせんだろうなあ。

フリゲは本当に新幹線内300km/hで走れるのかなぁ。

>167
車両だけでなく、地上設備の多くが自社資産となる鉄道は悲惨だな。
最近は第三セクターの保有会社を作り、そこから設備や車両を借り受け、
運行に特化しようとする動きも一部あるにはあるが・・・。

>>157
今のままでもスーパーはくとは十分速いと思うんだけど。振り子式だし。
　それより智頭は非電化線なんだけどね。大坂府がディーゼル車乗り入れ禁止
とか言わないうちはじぇんじぇん問題なしってよ。

>>143
>>168
誰もその話題に触れたがらない罠

>>171
伝え聞く所だと270km/h〜280km/hで、速達型は難があるので
各停型に充当されるであろうというとこだが。

>>172
こだまを全部あちこちからの軌間可変車をまとめて走らせる編成にするってかい？結局みんな
のぞみ、ひかりに乗換え余儀無くされて歓迎されなさそう。

>>173
だからまだ量産移行する気が無いし、そんな妥協レベルで量産移行された
ら、総研の人の仕事のﾀﾈが（ｗ >>172の「あろう」というのは、なぜ
出てくるのかよく分からんが。短絡Ｋ島なら言いそう。

>>171

軽量化した第２次試験車がもうすぐでるから、それの結果次第でしょう。
あと、ＦＧＴはミニ新幹線規格で表面積は小さいんだから、フル規格
車両と比べて空気抵抗は小さいし、トンネル微気圧波の対策もしやすい
だろうから、３００キロ運転は特に問題無いでしょう。

>>175
FGTの場合は騒音問題よりも
台車の強度と耐久性、それにメンテのコストやらが問題になると思われ。