【Ｂ快速】阪和線＆関西空港線パート７【シャトル】

前スレ
【みかん】阪和線＆関西空港線パート５【玉葱】　※実質パート６です。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044667376/
ｄａｔ落ちかよ・・・

関連スレは>>2-5ぐらいに。
例によって「航空ネタ」はそれ相当の板でやってくらさい。

過去ログとか

〜過去ログ〜

★阪和線って★
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10097/1009767834.html

阪和線スレッド Part2
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016454086.html

阪和線スレッド Part3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024413524/ (dat)
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8236/hanwa3.html (ミラー）

阪和線＆関西空港線スレッド【パート４】
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1030/10306/1030631703.html（？）
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8236/hanwa4.html（ミラー）

阪和線＆関西空港線スレッド【パート５】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038014514/

パート５
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8236/hanwa5.html（ミラー）
パート５（６）
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8236/hanwa6.html（ミラー）

そのうちあぷします。

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃.おめでとう !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
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　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾁｶﾞｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

タイトルにB快速なんてつけるな！9333Mが出てくるだろうが！

>>7

９３３３Ｍってなーに？

紀州路Ｂ快速のことですか？

シャトルいいね。

>>8-9
きのくに線スレ読め。

書き込みないね。
話題もないし。

データイムの各駅停車の日根野止まり　希望
日根野〜御坊に直通の各駅停車（ワンマン運転）を運行。
日根野で快速に接続。

関空・紀州路快速　京橋〜関空・和歌山
快速・普通　天王寺〜日根野
普通（ワンマン運転）　日根野〜御坊

>>13
お前はどこの人間かと小一時間（ry

>>13
たしかに日中は需要が少ないでしょうが、日根野で分断しない方がいいでしょう。
少なくとも和泉鳥取（山中渓？）までは和歌山支社に任せない方が…。
イメージの問題が大きいのですけど

>13
そんな事を希望して、あんたが何を得するの？不思議〜〜

けど何年後かに、そうなってしまいそうですな。えらい現実味があるわ。

>>15
真剣に答えたらアカン。単に13は人の困るのを見て喜ぶタイプです。
反論を見て暗い部屋でニヤついているのです。
放火犯タイプですな。

>>17
でもきのくに線直通はﾌｶｰﾂしたほうがよろしいかと。
当然天王寺−和歌山は６連以上を要求。

移動の流れを見ていると
砂川以南→大阪は少ない（天王寺が多い）、和歌山を越えての移動は少ない
そして日根野以南はの快速が止まらない駅は、ほとんど乗降がない駅。

ということで
関空快速：京橋〜関空３：日根野以南各駅（現状維持ｗ）
紀州路快速：JR難波〜和歌山３：日根野以南各駅
普通：天王寺〜日根野６

これでいいと思うが。
ラッシュ時は紀州路新快速海南延長（新快速といっても現快速停車駅）
日根野ー御坊に普通列車運転は悪くない

東貝塚で人身事故発生の為上下とも二十分遅れ
いい加減に汁！！

>>19
砂川・和歌山等の快速停車駅は、今よりも不便になるぞ。

関空快速3本
和歌山快速3本
にして、今ある和歌山行普通を日根野で関空快速に接続したらええだけの話。
そしたら砂川や和歌山の人も、実質6本/ｈになるしね。
それに新家や鳥取の人が乗る快速は関空快速になるから
混んでいる和歌山快速が緩和されるしな。
設備投資もゼロや

>>21
事情はよく知らないが、そーゆーダイヤが組めないらしい。
だがもしそのようなダイヤが実現すれば和歌山快速は103でもいいとさえ
漏れは思うのだが…。

>>22
どこからの情報ですか？

>>23
ここのスレで以前に何度か言われている。
もしできるのであれば、日根野での緩急接続は
していると思う。いくら和歌山支社でも。。。

>>21
砂川以南は毎時６本も要らないと思われるが・・

既出かもしれないけど天王寺駅の半地下ホーム（１５、１６番線）で自動放送が始まりましたね。
でも接近メロディーは環状線と同じ。
どうせやるなら大和路線オリジナルのメロディーにして欲しかった。

>>25
毎時6本＝快速3+普通3・・・現状と同じだと思うが・・・。
>>24
できないわけがない、10分ずつずらすだけである。
ただ誰かが勝手に言った妄想だと思うが・・・・・・。
できてもしないのが酉である。

天王寺駅ホーム、はよ関西線と分離できんのか？計画はあるの？
昔は南海天王寺線のホーム跡に作るという話も新聞に載ってたん
だが。まあ南海が敵に塩を贈ることはせんか・・。
でも今のままではあまりにもせせこましすぎる。
空いた阪和線ホームをつぶせばいいのだが、大工事やな・・。

>>27
快速と普通だけじゃないですよ。
特急や日根野での出入庫運用の存在が即ネックになってきます。

>>28
今の大阪には無理やろ。金無いしなぁ。

>>28
川島本では阪和ホームを削って、１面２線の阪和線大阪方面用の
ホームを造る計画があるようなことが書いてあった。

>>20
東貝塚だったのか
しかし事故多いね

>>27
現状と同じ＝過剰
快速停車駅以外はローカル線並みの乗降客。
そこに毎時３本は過剰

といっても廃止できないので、B快速化で対応
ガラガラの普通３本減らせて馬！ラッシュは現状維持でいいと思うが

>>29
「普通電車の行き先をずらして、関空快速に日根野で接続させる」
＞快速と普通だけじゃないですよ。
＞特急や日根野での出入庫運用の存在が即ネックになってきます。

・昼間は22分で行ける（天王寺-日根野）はるかを、ラッシュに40分くらいかけて走らせている。
・過密な環状線に阪和線電車を4本/毎時乗り入れてる。
・日根野で5分近く滞在する、関空紀州路快速を走らせてる。
・ラッシュ時は昼間とダイヤパターンがまるで違う
これほどのダイヤを組めるのに、たかが本数の少ない日根野−和歌山を10分ずらす事もできないんでしょうか？
と、小一時間・・・。

日根野じゃなく熊取で接続しても良いと思うんだが？

熊取あるいは日根野で和歌山行普通と日根野行快速が接続するとすれば
日根野発車時点でこの普通と後続の快速の間隔は約10分。

10分の間隔なら途中で詰められて、結局は最初から和歌山行に乗るのと変わらなくなる
ということはないだろうか？
もちろんそれでも現状よりは便利になるだろうが、酉がなかなか実行しないのは
こういうことを考えてるからじゃないのかな。

>>36
そんなことは無い。砂川や紀伊なら結果6本毎時になるのでかなり便利になる。和歌山ならおっしゃるように後の快速と同時くらいの到着になるが・・。
それに新家や鳥取の人も、日根野（熊取）までは、混んでいる和歌山快速ではなく、空いてる日根野（関空）快速に乗る
というメリットを産む。
メリットは大きいはず。

>>34
ラッシュと昼間を一緒に考えたらダメだよ・・・。

「これほどのダイヤ」を組むにあたって割を食っている部分もあるわけで。
しわよせをどこにもっていくかの判断になるんじゃないかな。
そこは経営効率や現有設備など天秤にかけられての判断になるだろう。

なによりも、鉄ヲタかダイヤに詳しい人でない限り、乗り換えなしを望む指向が強い。
阪和快速が紀伊や六十谷に止まらなかった頃なら日根野か砂川での接続は必須だけど、
現行ダイヤでは今がベストじゃないかな。

ま、天王寺方面行きは日根野か熊取で概ね接続があるから、
なんで和歌山方面ゆきは接続がないねん、という話になるのもわかるけどね。

補足。
もちろん、現在のダイヤに不満がないわけではないよ。
天王寺から和歌山に行こうと思えば実質30分間隔みたいなもんだし、
日根野快速・関空快速でも和歌山行きへの接続がないのも確かに不満。
ダイヤ上の制約も大きいだろうけど改善してくれるのならうれしいよ。

ただ、日根野から先は3両や4両編成で十分まかなえている（立客が多いのは
別として）現状を見ると、まぁ仕方ないな、と思うわけで。

>>38
水をさすようで悪いですけど、和歌山発の普通が熊取で接続しているのも、ほとんどが和歌山快速です。日根野快速には接続していません。
和歌山発の普通が日根野快速に接続しているのは朝だけです。

＞「これほどのダイヤ」を組むにあたって割を食っている部分もあるわけで。
＞しわよせをどこにもっていくかの判断になるんじゃないかな

日根野での接続が悪いのは、現在の厳しいダイヤのしわ寄せでは断じてございません。
日根野以南の普通電車を10分ずらすのは、あなたの憶測は間違っていると思います。いえ、妄想だと思うんです。
例えばね、和歌山快速2本/時　日根野（熊取）快速2本/時
の頃からね、日根野快速には和歌山方面からの普通は接続していなかったんですよ。
こんなスカスカなダイヤの頃からね。
あなた、これはどう説明されますか？

ＪＲ酉・今後の車両転配予想【新車増備】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049205775/l50

そもそも日根野以南に毎時６本は贅沢
厨はこれに気が付いていないｗ

紀州路快速の３両は短いと思うが。

・Ｂ快速化して天王寺〜和歌山毎時３本、ただし６両
・現状ダイヤだが、普通は１０５系ワンマン
どちらかに選べ！

>>40
> 和歌山発の普通が熊取で接続しているのも、ほとんどが和歌山快速

>>38の最後の2行は、和歌山発の普通が「日根野または関空快速」に接続している、
という趣旨ではなく、とにかく日根野か熊取で普通→快速乗り継ぎができる、
でも逆は毎時1本しか成り立たない、という趣旨。確かに紛らわしいね。ごめんなさい。


> こんなスカスカなダイヤの頃からね

申し訳ないが、その頃のダイヤパターンがわからないのでなんとも言えないっす。

で、具体的に現行ダイヤで妄想してみました。
快速や特急のダイヤはいじらない、
日根野での発着番線や、出入庫列車、閉塞などは考えていません。

(1)　天王寺04→日根野37
　日根野39分発の普通を設定。
　すぐ後ろには特急が来ているので長滝で待避、45分発。
　紀伊で後続の紀州路快速を待避、09分発。以遠紀州路の後ろを履行。和歌山着18分。

(2)　天王寺24→日根野58
　日根野00分発の普通を設定。和歌山着37分。直後に後続の阪和快速が和歌山着。

(3)　天王寺35→日根野08（関空快速）は普通接続あり。日根野10発。

(3')　天王寺44→日根野15（阪和快速）
　(3)は(2)の10分後なので等間隔にするために阪和快速からの接続。
　日根野17発の普通を設定。紀伊以南は後ろに紀州路の気配を感じながらの運転。
　和歌山着54。

砂川までならともかく、紀伊や六十谷では快速と普通の時刻がかなり接近、
実質20分間隔になります。紀伊以南の区間利用者には不便になりますね。

>>42
はいはい、良い子はねんねの時間ですよ。
宿題無いからといって、２ｃｈばかりやっていたら駄目ですよ。

時間(分)
００：はるか(関西空港行)
０３：関空快速(関西空港行)
０４：普通(熊取行)
１２：普通(鳳行)
１５：くろしお(新宮行)
１８：快速(和歌山行)
１９：普通(熊取行)
１７：普通(鳳行)
３０：はるか(関西空港行)
３３：関空快速(関西空港行)
３４：普通(熊取行)
４２：普通(鳳行)
４５：新快速(前関西空港行、後紀伊田辺行)
４８：快速(和歌山行)
４９：普通(熊取行)
５７：普通(鳳行)

停車駅
くろしお：天王寺、和歌山
はるか　 ：天王寺、関西空港
新快速前：天王寺、鳳、日根野、りんくうタウン、関西空港
新快速後：　 　 　 　 　　 日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山
快速　 　 ：天王寺、堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野より各駅
普通　 　 ：各駅

・快速は１５分ヘッドで終日８両(後４両は日根野どまり)
・快速は日根野以南各停となる
・新快速は日根野で前４両、後４両切り離し　
・普通は８本／時設置(うち４本は熊取行、あとの４本は鳳行)　　

>>46
新快速は不要。
結局、続行の和歌山行き快速と５つしか停車駅が変わらない＋日根野での切り離し時間を
考慮すれば、新快速に快速が日根野で追いついて緩急接続する方がいいのでは？？
それならば素直に、和歌山快速と、関空快速＋紀州路Ｂ快速でいいやん。
府中とか三国を通過しても日根野で切り離してたら時間短縮にならんのがわからんか？？

それと環状線乗り入れを考えていないのも難ありだな。

>>44
＞砂川までならともかく、紀伊や六十谷では快速と普通の時刻がかなり接近、
＞実質20分間隔になります。紀伊以南の区間利用者には不便になりますね。

天王寺〜紀伊付近側ですが、不便には絶対ならないですよ。後続の快速が接近していたとしても２〜３分でも早く帰れるほうを選ぶんじゃないかな？
天王寺で20分も寒いホームで次の和歌山行を待つよりも、10分後の日根野（関空）快速に乗って日根野で乗り換えるほうがいいんじゃないですかね。
しかも日根野快速のほうが断然空いているんですから・・・。
最もおっしゃるように、紀伊〜和歌山利用者については間隔が不均等になるので不便になります。
しかし紀伊付近から天王寺側に行く人のほうが多いのではないですか？しかも苦しい長距離通勤ですしね。そちらに重点を置いたほうがいいのは至極当然じゃないでしょうか？

それに快速停車駅以外の駅の人も天王寺方面に行く時は、現行のように熊取（日根野）で接続しているのが和歌山快速ではなく
日根野発（関空）快速に接続しているほうが車内が空いていていいんじゃないでしょうか。

>>43
＞> こんなスカスカなダイヤの頃からね

＞申し訳ないが、その頃のダイヤパターンがわからないのでなんとも言えないっす。

そうじゃないんですよ。あなたが「日根野快速に日根野で普通接続するのはダイヤ上ムリ」って言うから
私は、そうではない事実の例をあげたんですよ。

実に酷く穢れた快速ですね！大和路快速並です！

>>48
> 後続の快速が接近していたとしても２〜３分でも早く帰れるほうを選ぶんじゃないかな

駅などで日根野快速←→和歌山普通の乗り換えを積極的に宣伝すれば、ね。
そうでなければよほどの常連客でもない限り、
日根野快速には目もくれずにはじめから和歌山行きの快速を待つのでは。

ちなみに、漏れも>>39の最後の2行には同意。

>>44
実質２０分間隔なら全部Ｂ快速で編成が長いほうが便利かと。
１０３じゃ遅いが、２２１、２２３なら紀伊砂川ー和歌山間各駅でも１０分も増えない。
そもそも快速非停車駅なんて乗降客非常に少なく配慮に値しないが。

ここ配慮するくらいなら関西線非電化区、和歌山線、北陸線や上郡ー瀬戸間などの普通も毎時３本
運転が必要になるかとｗ

和歌山といってもたいした都市じゃないし、特急あるし、南海あり

だから　阪和ヲタは贅沢　といわれるんだよ！

165系が走ってた頃は良かったのに

>>53
和泉砂川の香具師はどうする？
散々ガイシュツだが。

昔の阪和線の普通は全部６両だった記憶が。快速も６両だった
国鉄時代だったかな

昭和58年だっけ？快速の８両化は。

>>55
和泉砂川？客すくないだろ。千里丘や摂津富田の１／４程度。
その割には便利だと思うが。

>>46
ってか新快速つくったりB快速復活させたり
どっかのHPみたいだね。

漏れ的には奇異・無曽田から逢坂最速が
221系快速天王寺乗り継ぎ大和路快速
が最速なのはいかがな物かと小一時間

>>55
紀伊砂川は紀州路快速が２０分毎にあれば十分かと

>>59
imi不明。日本語か英語で書いてくれｗ

ａｇｅ

Ｂ快速のＢは部落のＢなんだよね！！！

変わった案としては
紀州路快速分離（当然天王寺発着）

天王寺ー日根野ー快速運転ー和歌山
に日根野ー和歌山間各駅停車を連結。

日根野まで運転士+車掌
日根野からワンマン、それぞれが運転。効率よくて便利

>>62
お前が部落

なぜかは知らんが、快速をB快速化したがる香具師が増えてきたね。

>>60
多分、紀伊・六十谷→大阪の所要時間において、
天王寺行221系快速→天王寺で乗換→大和路快速(天王寺→大阪)の方が、
紀州路快速１本で行くより速いってことだと思われ。

■■■■■■■告■■■知■■■■■■■
「4月7日吉野家同時注文祭in花見」クリスマス(12/24)2chの日(2/22)と騒動を巻き起こした祭もいよいよ大詰め
【殺伐ルール】
1 馴れ合い禁止。（一人で来る事、友達・彼女同伴禁止：いても知らぬ顔）
2 余計なことは言わずに「大盛りねぎだくギョク」を注文。
3.各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
4.食ったら即帰り2chへ向かえ。
【日時】2003年4月07日 02:22 or 14:22(PM2:22) or 20:22 or 22:22
【会場】全国の吉野家
本スレ@ラウンジhttp://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1048144391/l50
参加店舗 http://zoni.hp.infoseek.co.jp/yoshinoya/off.html
過去のレポートhttp://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
祭のFAQ http://kakutenpo.tripod.co.jp/faq.html
吉野家春の牛丼祭開催http://www.yoshinoya-dc.com/newsrelease/news35.html

新車入らねえかなあ。

人身事故発生？

http://traininfo.westjr.co.jp/detail_677.html?2003431925

紀勢本線(和歌山市方面） 踏切事故による運転見合わせ 　19:25 現在

影響線区 : 和歌山線 紀勢本線(和歌山市方面）
18時34分頃、紀勢本線(和歌山市方面）和歌山駅構内で発生した踏切事故による人身事故のため、紀勢本線（和歌山駅から和歌山市駅）間と和歌山線（和歌山駅から粉河駅）間の列車の運転を見合わせています。

http://ime.nu/www.asahi.com/kansai/news/OSK200304010028.html
京阪神緩行線から撤退へ

ほしゅ

阪和線 人身事故による運転見合わせ 　17:55 現在

影響線区 : 阪和線
17時42分頃、阪和線北信太〜信太山駅間で発生した人身事故のため、上記線区では天王寺〜和歌山駅間の列車の運転を見合わせています。そのため一部の列車に遅れが見込まれます。

天王寺から和歌山方面、今も１５分程遅れています。
ライナーには運休もあり。

今日もかよ！
今週だけで何度目や！
対策を考えよ！

一度消えた運行情報が復活しますた。

阪和線 人身事故による列車の遅れ 　21:20 現在
影響線区 : 阪和線
17時42分頃、阪和線 北信太〜信太山駅間で発生した人身事故のため、
上記線区では天王寺〜和歌山駅間の列車の運転を見合わせていましたが、
現在は運転を再開しています。その影響で一部の列車に運休や遅れがでています。
なお、南海、近鉄、大阪市交通局による振替輸送は、21時20分に終了しました。

http://traininfo.westjr.co.jp/list.html

これで紀勢線も芋づるしきに遅れるわけだが

Ｂ快速、Ｂ快速ってうざいんだよ。
貴乃花か阪和砂川信者か？？？？？？？？？？？？？

結局205あたりが流れてきそうだな・・・。

>>78
Ａ快速ならどうよ？

関空行き快速＝関空快速
和歌山まで快速＝紀州路快速
日根野まで快速＝快速
鳳まで快速＝区間快速

こうしたら分かりやすいと思う

>>81
賛成！

>>81
いや、紀州路快速をB快速化して、
天王寺始発の快速は現状のままでいいのでは。

関空紀州時快速、いい加減テープ（じゃないだろうけど）音声のあとに補助
のつもりか、肉声で放送するのやめてくれ。うるさすぎる。どっちかだけに
してほしい。南海サザンの指定席も全体の放送のあと、指定席だけ今でも女
声でやってるのか？
駅もそうだ。なんで二重にしなければいけない？いい加減本当の国際化を
目指すなら無意味に騒がしいのは恥とすべきだ。

特急が毎時３〜４本走っていることを考えると
１５分サイクルダイヤの方がスピードダウンしなくていいと思われ
大和路線も１５分サイクルになるが。

現状のダイヤだと普通に２０７系入れてもスピードアップ不能→じゃあ後回し
になりかねん。環状線だっておきかえれば多少速くなる（ほとんど意味なしだが）

特急：現状維持。ただし日中のくろしお系統が毎時１本の時は和歌山行き新快速運転
海南あたりまで延長してもいいと思う。

関空快速：京橋ー関空毎時４本５両
紀州路快速：JR難波ー和歌山毎時４本、４または６両日根野以南各駅
普通：天王寺ー鳳、日根野それぞれ毎時４本

ラッシュ時毎時４本および日中毎時１本、
新快速：天王寺ー和歌山：堺市、鳳、東岸和田、熊取、和泉砂川停車で運転

>>85
新快速は不要。
なにより和泉府中を通過して東岸和田に停車している時点で状況をわかっていない。
日中のくろしおが２本（臨時を含む）の時は新快速は運休か？
そんなもん使えんやろ。
それに天王寺短絡線の容量ぐらい考えろ。上下あわせて毎時２２本さばけると思うか？

やっと103系とお別れできそうだね。
あと十年は残ると思っていたが。
長居付近高架化と共に阪和線も大きく変わりそうだ。

>>87
201系本線からアボーンされるの？

新聞によると昨日あぼーんした香具師は46歳の焼き鳥屋だってさ。店がうまく行かず悩んでたそうだ。

>>86

> それに天王寺短絡線の容量ぐらい考えろ。上下あわせて毎時２２本さばけると思うか？

禿同

漏れさ、天王寺駅の環状線内回りホームから阪和線の高架に
上がって接続する短絡線を新設したら、今の短絡線と実質
複線化できるようになると思うんだけどどうだろ。

短絡線の増強はなにわ筋線計画とセットなのでJR単独で作る事は先ず無いでしょう。

快速和歌山行　3本
関空快速　　　2本
関空紀州路快速1本
各停　　　　　6本
停車駅は現状のまま
以上

快速をB化したがる香具師は逝ってよし。

↑もしくは快速停車駅を2〜3減らす

>>83
奈良線のみやこ路快速が快速より格上だということを考えると、それはまずいだろう。
所要時間を考えると丹波路快速も快速より格上だ。
○○路快速は快速より格上で統一したほうがいいと思う。

>>93
バブルじゃないんだから・・・

>>95　>>93
でも昔の大和路線の快速は大和路快速より上位だったが。
B快速云々は、アーバン他線の快速が末端区間各駅停車が
多いのを見れば、合理化にはかなっていると思えるが。

>95
＞バブルじゃないんだから
現状より日根野和歌山間が1本増えただけですけど、何か？
お望みなら
関空快速　　　2本
関空紀州路快速1本
　　　↓
関空快速　　　3本
に変更します。

京橋〜四条畷や岐阜〜大垣でも減便される時代だから、府県境を挟む日根野〜和歌山は減便されても全然おかしくないと思う。

流れも知らんとあほか

快速停車駅を減らすとか言ってる香具師か？

そやから3本に変更っていうとるやろが！日本語読めんのか？
金将軍の国民か？

併結運用があり共通運用できない４ドア通勤車４連が２車種あるのは非効率的だな。
２０５系４連５本は岡山の１０３系と交換したらどうだろう。ちょうど両数が同じだ。
通勤車４連を１０３系に統一すると運用が効率化できる。
このままだとヲタが激怒するので網干から２０５系７連４本を貰い６連２本と８連２本に組み替えて阪和線に投入。
こちらは併結運用がなく１０３系と共通運用できて効率的だ。
妄想スマソ。

>>97
さすが土キュソ阪和民だｗ
特に日根野以南は強度のｗ

>>102
８連だと昼間は寝ててもったいないから、
多少効率的でなくても４連×４本に一部先頭車改造で
組みかえして、205系11編成フル運用して欲しいなあ。

効率的な運用を組んだ方が、ダイヤ混乱時の回復には有利だと思う。

>>103
オレは砂川利用者じゃ！ただでさえ長時間通勤なのに、仕事で疲れて帰るとき次の電車まで20〜30分待たされたり
クソ寒い中、日根野で次の電車を待つイライラをおのれらにわかるか！！！！！
こんだけしいたげられてたら不満も出るわ！

パターン反論予想
だったら乗らなければいい→通勤なので仕方ない
だったら引っ越せ→引っ越せない事情がある

>>97
阪和厨はガラ悪いね。
特に日根野以南は最悪。

>>106
田舎は通勤時間帯でも１時間に１本のところもある。
贅沢言いすぎ
反論するだろうが、和泉砂川は田舎だ。

嫌ならラッシュ時だけでもいいから紀勢線全区間２０分ヘッドにするよう嘆願書出して来い！

>>107
日根野以南の住民を煽るばか者。イラクでも行って死んでこい

今日は、事故がなかったね〜

>>107
東岸和田の方がガラ悪い。
東岸和田>>>>>>>>>>越えられない壁>>>>>>>>>日根野以南

つーか「和泉」の地域内のガラの良し悪しを争っても
他地方から見たら五十歩百歩。。。

必死ですね

そもそも東岸和田に快速が停まる必要があるか？
みんなでキク象ボックスに東岸和田通過を要望しましょう！

和泉府中以北住民　→　関空が近くなる　→　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

熊取以南住民　→　大阪が近くなる　→　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

結論。
東岸和田通過　→　みんな便利になる

>114
　要望しても、一度停車してる駅を通過するのは無理でしょうな。

　関空特快ｳｲﾝｸﾞ復活するしかないかな

久米田駅利用者でつ。

和泉府中で各駅の接続がないと（´･ω･｀）ｼｮﾝﾎﾞﾘ
後から来た普通が快速待ち＋通過待ちとかだとさらに（ ´ ･ ω ･ ｀ ）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>112

ガラ悪いのは十分自覚しとりますので、むしろ誉め言葉に受け取ってまつよ（ｗ

阪和ライナーを２８１系にしろ

>>114
ヒネノﾓﾅｰ

泉州地区はガラの悪いイメージが強いんだよ
どうしても

今さっき、警笛が壊れたのか鳴り続ける１０３系が
和歌山方面へ行きますた

http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryo-kyo/osu.html

http://my.vector.co.jp/servlet/System.FileDownload/download/ftp/0/279026/pack/win95/game/table/pachinko/sikisai.lzh

何で日根野の103系リニューアル車はよく取られるんだろう

ガラの悪い地区に停車するとイメージダウンなのでガラの悪そうな駅通過

関空快速
大阪ー西九条ー三国ヶ丘ー鳳ーりんくうタウンー関空

環状線沿線で火災発生！
抑止中らしい

大阪環状線 沿線火災による運転見合わせ 　17:50 現在

影響線区 : 大和路線 大阪環状線 阪和線 関西空港線
17時22分頃、大阪環状線大正〜弁天町駅間で発生した沿線火災のため、消防の要請により大阪環状線は内回り、外回りとも運転を見合わせております。
また、「はるか」「くろしお」「大和路快速」「関空・紀州路快速」等にも運転取り止めや遅れが見込まれます。

大阪環状線 沿線火災による運転見合わせ 　18:25 現在

影響線区 : 大和路線 大阪環状線 阪和線 関西空港線
18時16分、大阪環状線大正〜弁天町駅間で発生した沿線火災のため運転を見合わせていた大阪環状線は外回りのみ運転を再開しました。
また、現在大阪市交通局（環状線内の全線）、近鉄（鶴橋〜近鉄難波）、京阪（淀屋橋〜京橋）、阪神（阪神梅田〜大物、西九条〜大物）において振替輸送を実施しております。

阪和線20分ほどの遅れ。久米田付近で激しい警笛。何かあった模様。列車無線頻発。

救急車…

ｸﾞﾓﾁｭ…

((;°Д°)

あーあ(;´Д`)

肝が…

情報求む

路線名、阪和線より関西空港線の方がイメージ良くなるような気がするのは気のせい？

>>134
そりゃそうだが
関西空港線：天王寺ー関西空港
紀勢線：日根野以南

だったら阪和厨怒るだろうなｗ
紀勢線は特急以外日根野で乗換えならなおさらｗ

和歌山線に編入でもいいかも

>>135
近いうちにそうなるよ。いや、もうそうなりつつあるよな・・・。

また関空連絡橋とまっゃったね

とまっゃったね

紀州路快速：関空連絡橋がとまっゃった場合のみ運転

でいいようなｗ

関空快速　　　　　　　３本
奇襲路快速　　　　　　３本
阪和快速和泉砂川逝き　３本(熊取から各停)
各停(日根野・熊取)　　６本

和泉砂川〜和歌山感　和歌山線と直通運転　２本

とまっゃったね

>>140
その奇襲路は普通の天王寺発快速にせんと、環状線に6本も乗り入れできませんぞ。

そろそろ天王寺配線改良して

大和路線・阪和線ー環状線、ＪＲ難波方面のぞく
合計：片道毎時２４本程度乗り入れできるようにしてほしいな。
逆方向も可能だといい。
関空快速鶴橋経由大阪とか

>>143
そんな事したら天王寺から座って帰られへんようになってまうやんけ！！！！！！

関空快速　　　　　　　３本
阪和快速和泉砂川逝き　３本(熊取から各停)
区間快速日根野逝き　　３本
各停(鳳・熊取逝き)　　６本

和泉砂川〜和歌山間　和歌山線と直通運転ﾜﾝﾏｿ各停　２本

関空快速　三国ヶ丘・堺市・鳳・熊取・りんくうタウン・関西空港　１．５本／ｈ
阪和快速　鳳・和泉砂川・紀伊・六十谷・和歌山　２．５本／ｈ
Ｂ快速　　三国ヶ丘・堺市・鳳・長滝から各駅停車　２本／ｈ
普通　　　天王寺〜杉本町：４本／ｈ　天王寺〜和泉府中：１本／ｈ　天王寺〜日根野：１本／ｈ
普通　　　日根野〜和歌山〜粉河　１本／ｈ　日根野〜和歌山〜和歌山市　１本／ｈ（１０５系使用）

age

>>146
あのなあ、１、５本ってなんや？ｗ

140=145=146
なぜ和歌山線に直通するのだ？

快速ならともかく、各停が直通しても客は増えんぞ。

>>149
車両運用の都合上
別に増えるとは思てません

146
久米田〜東佐野は、１時間に１本しかない。
富木〜和泉府中は、１時間に２本しかない。
関空快速とＢ快速は、三国ヶ丘に止まってから堺市にバックするらしい

>>146
危地外nanBu阪和民ダイヤ

>>151
ツッコミありが�d。

特急はるか　天王寺・鳳・和泉府中・東岸和田・日根野・りんくうタウン・関西空港　２本／ｈ
特急くろしお　天王寺・和歌山　１本／１ｈ
関空快速　天王寺・堺市・三国ヶ丘・和泉府中から各駅　２本／１ｈ
阪和快速　天王寺・鳳・和泉鳥取から各駅　１本／ｈ
紀勢直通　天王寺・和泉鳥取から各駅　１本／ｈ
Ｂ快速　天王寺・長滝から各駅　砂川行き１本／ｈ　和歌山行き１本／ｈ
普通（１１７系４連使用）　天王寺〜鳳：４本／ｈ　天王寺〜和泉府中：１本／ｈ
普通（１０５系２連使用）　鳳〜紀伊：１本／ｈ
普通（１０３系３連使用）　天王寺〜鳳〜東羽衣：１本／ｈ
普通（クモハ１２３使用）　鳳〜東岸和田：１本／ｈ

快速　堺市・鳳・府中・東岸和田・熊取・砂川/りんくうタウン（関空行）
区間快速　堺市・三国・鳳から各駅（日根野は通過）
各停　各駅に停車（日根野は通過）

http://www2.leverage.jp/start/

155
尚、日根野駅は２年後に廃止。日根野信号場になります。

何故和歌山線直通したがるんだろう

このスレの人ってホント、この羅列大好きですね
>>46
>>140
>>145
>>146
>>154

>>160
水鉄に飛び込んで氏ね。

>>161
ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>158
１０５系にすれば、合理化にはなるけどな
南部民が切れそうだがｗ日根野以南の普通を残す場合は１０３系でももったいない。

なんで103以下の105なんて使わなきゃいかんのだ。
207の2連を投入しそれを使えばいいのではないだろうか。

なんで大和路線以下の日根野以南に207の2連なんて使わなきゃいかんのだ。
105を投入しそれを使えばいいのではないだろうか。

日根野の103系は全て207系に置き換えます
砂川以南は日中新和歌の105系で運転しまつ

２００５年にりんくうタウンに韓国のテーマパーク作る計画が
あるが本当か

広島スレに阪和色の113系7000番台が下関に逝ったとあったが､また召し上げかよ!

>>167
まち板＠大阪にスレ建ってる。
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=osaka&KEY=1049282940&LAST=50

sage

あげ

>>167
それに合わせて、関空快速での韓国語放送が開始される予定です。

>>168

まぁ、阪和にゃ新車か新快223のお古が来るでせうから。

ほっしゅほっしゅ

ところで、阪和線の車両に、なぜ兵庫県議会議員選挙の中吊り広告があるんでしょうか？
そりゃ、兵庫県の人も乗っていると思うけど、普通は兵庫県を通る電車にはるだろうに。

南海はちゃんと大阪府議会選挙があったよ。
まだ続いてますね。週刊新潮がらみの中吊り広告。

>>175
和歌山県でJA兵庫のCMやってるのと同じ

また阪和線遅れてたな

＞１７７
蜂のせいかな？

鳳にエスカレータ、エレベータを設置してほしい。
和泉府中は橋上化、東岸和田は高架化によりエレベータが付くだろうけど
鳳は駅の構造上設置出来ない？

>175
あちこちで、東海ツアーズのぷらっとこだまのシールの広告よく見るけどな〜

阪和線用に新造された103系って何両あるんだろう

>>181
ってか、そんなの存在するの？みなお下がりじゃないの？　(w

>>181
103は首都圏などのお下がりか？
初めから阪和専用に新造されたのって205系くらいじゃないかな？

>>181-183
それがあったんですよ。
１９６８年頃の第一陣が２４両（６連×４本）と、
１９８０年頃の高運車１８両（６連×３本）。
他は首都圏のお下がり・・・
高運車のうち２編成はご存じ通り召し上げられましたけど・・・
第一陣もバラけましたが、半分ぐらい残っていますな。
第一陣って製造から３５年・・・？　信じられないねぇ。

しかも、'68年のロットは関西圏初の103系でした。

更に'68年のロットは、まだ全然現役バリバリで走ってまつ　(w

>>186
乗りたいな

特急はるかを新快速に変更するのはどうだろうか。関西空港活性化
という考えだけからの案だが、伊丹空港へ行くより西九条からはるかに乗るほうが
定時制も確保できるから伊丹から航空機に乗る人の膨大な需要も確保でき乗客増に
つながる、増結も可能だろうし。

和歌山〜和歌山市はここですか？

>>179
南のほうへ移転する話ってどうなりました？
商店街の反対で頓挫？

>>188
もし新快速を設定するなら、和歌山方面ほうがいいと思われ

>>191
なんでリムジンバスに押されてる関空より、南海が減便で自滅してる和歌山を優先する必要があるの？

>>168
心配するな、もう戻って田辺で寝てる。

>>192
新快速運転→減便→JRは運用減でコスト削減
という手もあるぞｗ

>>188
新快速ではリムジンバスに比べて居住性が劣る。
そんなことをするくらいなら「はるか」の値下げの方がいい。

風でスカートが捲くれ上がり、白いショーツが丸見え。

>>195
ほんなら、はるかを急行にしたらどうよ。
絶滅寸前の急行が救えるきっかけになるかもしれへんで。

908 ：名無し野電車区 ：03/04/14 02:04 ID:nWModmbc
６日深夜に網干の２０１系が阪和線で試運転した模様。
クハ２０１−８９（サハ抜き）の６両編成。
各駅に停車した試運転らしい。

日根野区への転属が濃厚。

また阪和がダイヤ乱れてる。
車両故障ってなんやねん！

>>198
阪和線に201系はあり得そう
>>199
103系？

200？

>>195
はるかを　Expless（急行）にする案に賛成　外観は電気釜にしか見えず車内は小さなテーブルしか無い
そのくせ鳳過ぎると物凄いモーター音で爆走する、まさに急行にふさわしい
乗った事のある航空機リピーターならあの速さは分かってるだろうから値下げマンセーだと思う。　

今時急行なんて論外。喜ぶのはヲタだけ。山陽電鉄さえ嫌がる遅いイメージ。
安くするのはいいが、名前は特急でなければダメ。

「はるかライナー」でいいじゃん
乗車整理券３１０円でご利用になれますｗ

そのかわり、新たに堺市、りんくうタウンに一部停車するとともに関空快速減便

>>198・>>200
昨　年　の
4月6日深夜のことですね.........

この電車は急行はるか関西空港行きです。
途中、堺市、鳳、和泉府中、熊取、日根野、りんくうタウンに停まります。

>>205
発駅は何処？

これからの阪和線、通勤型のカラーは青よりも黄色がいいと言ってみる。温暖でみかんの黄。

>>206
浅香

>>206
名古屋。阪和貨物線経由

阪和線に101系は走ってたんですか？

４月から阪和線ユーザーとなりました。よろしくです。

朝の419H乗ったのですが、
扉が閉まっても運ちゃんの運転準備？が終わっていない罠。
結局天王寺を３分遅れで発車しますた。

朝のダイヤが乱れるのはやはりあびこ筋や南港通りなどの
踏み切り無謀横断が原因なんでしょうか？

１０３系の１８編成と２４５編成が４両になった模様。
真相はいかに！？

みんな急げ！

笑わせてくれた人に乳晒すよ♪
1　名前：優香16歳◆qIyuKaRIN 投稿日：03/04/17 15:22 ID:32jzkS4D
優香がホンキで面白かったと思う人だけだよ

2　名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/04/16 15:22 ID:qwLNdZ3a
２ゲットズサー

3　名前：猫男爵 ◆CATe2wkeew 投稿日：03/04/16 15:23 ID:jQ4aLppV
うぉーマジかーーーーーー
http://music2.2ch.net/test/read.cgi/mendol/1050485395/l50

今日の２２時頃も、６分程度遅れてた模様。

大なり小なり、阪和線は毎日のように遅れてる気がする・・・。

１５日：大和路人身事故のついでに阪和も遅れた（夜）
１６日：３分〜５分ほど遅れてた（朝）

この４月から、阪和ユーザーになりましたが
南海にした方がよかったかも...
＃貝塚在住

（＾＾）

ただいまhobbyサーバー全体でread.cgiをストップさせています。
このために次のような弊害が生じます。

・index.htmlで表示されないトップ10スレッド以下のスレッド閲覧の制限
・書き込みボタンによるカキコ

なお、いわゆる２ちゃん系ブラウザはdatファイルから直接
表示を生成しますので、どのスレッドも閲覧書き込みが可能です。
2ちゃん系ブラウザはこちらから入手できます。
　「monazilla.org(w」
http://www.monazilla.org/

時折スレッドを上げておくと、より多くの人に知れ渡ると思います。

test

阪和線103系あぼーん

天王寺age

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

新型通勤型電車投入きぼ〜ん！！

>>222専用にお召し列車として
103系3800番台を2連で新規製造しる！

age

age

やっぱ南海沿線にしたほうがええんかな

>>226　

　南海の方が他線の影響を受けない分、乱れは少ない。　あと、もし住むなら
できれば南海と阪和の間にしたほうが、抑止になった時など何かと便利。

なるほど、自分は駅近物件にばかり目を取られていましたが
そう言う見方も出来ますね…

今の所某大型スーパーがあるからという理由で阪和沿いが優勢

ｦﾀ的には103系はいいのだが、毎日乗るなら南海電車かと
駄文ｽﾏｿ

>>228
１０３系なら環状線で乗れ
つーか１０３系ヲタなら大和路線沿線に汁！
阪和線沿線は奇喪異

>>229

　クモハ１０３ﾊｧﾊｧなら、阪和線が一番遭遇率高い罠。

４連普通やめれ。

>>231
そうすると近鉄レベルの運賃に値上げされそう。
現状でよし。

>>231
緩急接続が多いから、美章園付近を除けば
昼間は６連だと輸送力過剰気味だからなあ。
かといって４連だと結構立客がいるし・・・

>>231-233
緩行についてだけど・・・・
御堂筋線との差別化を図れば何とかなりそうな路線なので
全列車、梅田もしくは難波行きとすれば対抗できる？？

天王寺の連絡線とか環状線の容量とかは突っ込まないでｗ

あ

い

紀勢本線直通の2929Mって何系が使われるんですか？

しっかし阪和線はイモだなぁ〜
ｸｿボロ電車ばっかし
電車もひとつの商品だろ！？
あんなの走らせておいて酉は恥かしくないの！？

>>238
新車ヲタは御堂筋線、金欠ヲタは阪和線と棲み分けができているので問題ない。

205-1000・221・223といっぱい入ってるだろが。
何かにつけるとボロ・ボロしか言わん勘違い阪和ヲタうざい。
ま、沿線住民がDQN.....（以下省略）

　　ヽ,,.'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　 ﾞ､ 【お洒落】女の子に大人気の東京急行【お洒落】
:::::::;:::',iﾞi､,_　　 ,.'　 , 　 　 ,　　 .,　 ,　 .:,.' .:　　　 ',.. 　 　 　 　 　 　 ､ ﾞ､ 上品・美麗な田園都市生活
. :/::::::}r'､ ｀ﾞ　,'　 .,'　 .:　,' ,,､-/‐,ｯ､:::/..:;:　　..　l l;:..;.　　　　　　　　 ',. ',
./:: :::/::.　ヽ　i　　l　.::l:,､ｒ'ﾞ ::,.'i../,'.:::,'i.:::;,'.　.:,':''7i'it､l!:.　,　　　　　　　i,. !
'.::::::/:l::::::..　 l. 　 l. ::;r':i l .:::,' l　 l:::,' !::,','　.::;': /,'/ !:l'l;::. i　 ,'　l:.　 i 　!!,'
::::::/::!:',::::::::::l. 　 ::',/i l:|. l::;;!､ｪ､,,l:i　l::,'.!:..::,,'::/ /　l:i l:ﾞ:.,'　/:.　l::　 |　j.l'
::::,'!::::'::ﾞ､:::::::! 　 ::::i､l. 'l,,;ﾝ',,､ぃ,ﾞヾ　l:l l::::/,ｿ.r''"ヾl, l:::/ﾝﾞl::::　l:::　i　/l'
:::j ',:::::::::::::::::!. ! :::::l､ﾞ,,ilr' ,ilﾞ　_,,!i. 　 'l l::/ '　 ,rﾞﾞ'i;.ヾlﾝ''/: l:::: ,'l:: ,'j ./ l
::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'
　　.　

久々に阪和線乗ったっす。

東岸和田→天王寺まで関空快速に乗ったんですが、
堺市からの乗客が減ってますねぇ。
みんな、三国で乗り換えてるんですかな。

阪和線のウヤに関する情報は花菱烈火に有ります。
どうやって臨時列車を動かすのか？等どしどし質問をして下さい。
↓まずはこちらへどうぞ（＾＾;;;;
http://homepage1.nifty.com/Ferrari/hanwa/

>>243
しかしＪＲの情報がこんなにも入手出来るんやろ？
皆さん不思議と思いませんか？
http://hpcgi1.nifty.com/Ferrari/bbs04/joyful.cgi

>>243
他人の名を使って掲示板に書き込むな！って書いてあったぞ。
２ちゃんもチェキしてんだな。（藁）

>>244
厨房だと思っていたが、書きこみ内容やHPの様子から見てどうやら酉の社員（日根野か？）だろう。
リバイバルのような大それた企画は素人には無理だろうし、社員じゃないと知りえない情報も多い。
いついつ会議が行われるとか。しRからのお願いとか。

確かに鼻皮脂レッカーはキモいがヲタにとっては面白い存在ではあるな。（藁）
来年も和歌山トワイライト走らせてくれ。今度は８１専用機で頼むわ。

あげ

トワイライトは和歌山支社の企画です。鼻皮脂劣化は大阪支社エリアだから関係ありません。
奴が企画したんなら、とっくに運転半年前くらいには掲示板に書いているはず。

元南海社員

201系は何処へ逝くのでしょうか。

天王寺から和歌山まで乗ってきました。沿線の景色を楽しみながら乗車していましたが
建物の壁に落書きが非常に多い印象でした。こんなもの通勤で利用している人は
どのように思っているのでしょうか。私はすごく嫌な印象です、この路線の住人には
なりたくないと思います。

>>250
阪和線沿線はＤＱＮだらけだからな。
特に泉州地域なんてカスしか住んでない。

20分ほど前、長居公園通りで踏み切り待ちしていたら、なかなか電車が
来ないのでふと上りの出発信号見ると赤現示。
少しして５両の関空快速天王寺行きが徐行で副本線に入っていきました。
また何かあったんでしょうか？
（クルマだったのでその後の様子は不明）

長滝で信号故障かよ！
たいがいにしる！

初回を除く今までの日根野電車区一般公開の企画は誰でしょう？
答えは>>243の投稿者

<`ε´>юц

＞243のホムペ見てきたが、いろんな意味ですごいな。
ここで笑われている理由も何となくわかった。

ゴハチ旧客走らせてくれ。

>>250
治安が悪いので身の安全を考えればあまり乗らないほうがいいかも？

毎朝毎朝

電車の直前を横断するのはやめてくれ！
踏切しまってるんよ？
おとといなんか、運転士さんブレーキかけてたよ？

あと、下りきていないからって上りの電車が通過するのを
下り線路上で待つのもやめたほうがいいと思うなー

心臓に悪い

和泉砂川の雨量計が規定値を越えた模様。
和泉砂川付近で徐行のため、遅れる列車がでまつ。

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

昨日の信号故障の影響ではんわライナーが快速扱いになったらしいけど、
停車駅も快速と同じになったの？

８時２４分発鳳行き普通が１２分遅れで発車
長居で待避線に入るも即発車でした。

今日面接のため阪和線乗ったけど朝快速１５分遅れで到着
天王寺に２０分遅れで面接に遅刻した・・・・

>>263
…っていうかアンタは、何の面接か知らんが電車が２０分遅れると遅刻するような
余裕のない時間に面接行ってんのか？
自業自得だ、反省しる！！

>>264
阪和線沿線住民とはそのレベルでつ

松浪ケンシロウはどこの人

>>266
今週の人、じゃなかった？先週の人じゃなかった。

>>263-264
企業から面接の時間を指定されてる場合もある。
大事なのは遅れそうになったらすぐに連絡を入れるようにすること。
面接を待ってくれたり日を変えてくれたりしてくれることがあるし。

E231と207を20両ずつ投入せい。205-1000のように。

>>269
阪和線に投入する金があるなら、本線の設備投資に充填します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　し尺酉日本

あげ

>>270
本音炸裂ですな

だりか113系のダイヤ持ってない？

>>273

>>243に頼め。全部教えてくれるぞ。

2178H日根野20:49発は113なんで愛用なんだけどなあ

奇襲時快速223-2000化ｷﾎﾞｰﾝ！
0/2500は関空だけでジューブン

大阪の南部地域は、阪和線沿線よりも南海線沿線のほうが
都市化してるな。

>>277
元々町があった海岸部を縫うように走っているのが南海線。
何もなかったところにまっすぐな線路を引いたのが阪和線。

>>何もなかったところにまっすぐな線路を引いたのが阪和線。

そうそう、線形がいいだけに停車駅が少ない新快速を運転したくなるのがヲタ

>>279
これだけ快速の停車駅が増えたら新快速もできてほしいと思うよ。

土地の値段
阪神地域＝山側＞＞＞海側
泉州地域＝海側＞＞＞山側
なんでこのような違いができたのか？

>>280
禿同
特急の枠に1時間に2本入れられると思う。
停車駅は天王寺、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山が理想だな。

保全

阪和線103系あぼーん

泉州地域もそうだけど、河内も含めて風邪に流されて東側は空気が悪くなる。
金持ちはそういう事情を知っているから買わない。だから安い。

20時32分頃、大阪環状線新今宮駅構内で発生した人身事故のため、
大阪環状線の外回り線では列車の運転を見合わせています。
そのため一部の列車に運休や遅れが発生しています。

>>282
日根野はいらんやろ日根野は。せめて新快速は空港利用から離して考えよう。
三国、鳳、熊取、砂川、ってとこかな。

ＪＲ神戸線沿線に住んでいる者ですが、生まれて初めて阪和線に
乗ったときは、正直カルチャーショックを受けました。

　特に驚いたのが、「杉本町駅」を見たときです。
昭和の時代に戻ったような感じでしたね。大都市：大阪のど真ん中に
未だこういう路線があるのかと、複雑な気持ちになったことを覚えています。

　アーバンネットワークと一口に言いますが、路線によって格差は、
確かにあると思います。

杉本町は大阪の真中ではありませんが、何か？

>>289
落ち着いてよく読めよｗ

>>288
そもそも私鉄時代のままのせせこましい駅が多い。むしろ南海の駅の方が汽車的で
ゆったりしてるかも。もっと古めかしいけど。
阪和線は過去の遺産でなんとか持ってるという感じ。本当は国鉄時代、もうすこし
抜本的な改良をされてもよかったかも。せめて快速停車駅くらい10連OKだったらい
いのに。

久米田って昔は待避線があったような気がする。
当時は知らないが、待避線があったような土地が残ってるしな。
山中渓は確実に待避線があった。20数年前くらいまでは線路が残ってた。

大阪環状線寺田町駅での人身事故の影響で、
天王寺駅14時10分発の関空紀州路快速が、２番のりばから発車してますた。

女性車掌が多いのが唯一の救い

本当は天王寺〜鳳間ぐらい複々線になっててもよかったにのにな。
まあ高い振り子車両とか紀伊田辺まで完全複線とかで金を掛けている。
紀勢線とセットで考えたら冷遇とは言いがたい。

今後ありえる阪和線に関する大きなニュースは堺以南の高架化ぐらいしか無いんじゃない？
新車投入は京阪神のお古かなぁ？
関空・和歌山の発展次第がカギを握るかも。

>>296
>新車投入は京阪神のお古かなぁ？
になりそうな悪寒・・・。
そうなったとしても、せめてリニューアルはして欲しいが・・・。

>>296
阪和線は原則として高架化はしないらしい。
但し例外のあって、大阪市内は踏切遮断時間が50分/1Hの
踏切が連続しているためと、東岸和田周辺は塔原線を高架に
すると13号線とのランプを作らないと駄目でそれをすると
鉄道高架より高くつくから。
和泉府中南の国道480号線はアンダーパスでの立体化になった
けど、13号線があと50メートル阪和線側にあったら鉄道高架
になってたらしいです。

阪和線って戦前から進化するどころか退化しちゃってるじゃん。

データイムで１時間当たり
特急：３本
快速：６本
普通：６本
この超過密ダイヤの中で複々線化されなかったのは、天鉄局いじめの為せる業なのか・・・。

３００ズザー・・・

>>299
阪神や阪急京都線より本数が少ないのに超過密？
費用対効果を考えると複々線化はヲタの妄想としか思えない。

ttp://gomarz.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1192.jpg

阪和ライナーって特急のボロじゃん

阪和ライナーだからこそボロでも通用する。
あれで特急料金とったらクレームの嵐だす。

「まもなく２番線にはんわライナーが９両で入ります。…」って、３両は営業してないのね。

阪和ラーナーよりも223系のほうが足元が広いなあ。
一人掛けのほうは特に最高。

今朝美章園のスーパーで火事があった。
http://ime.nu/webnews.asahi.co.jp/abc_2_002_200305080501003.html

阪和線に223系が登場したのは、空港線が103系だとかっこ悪いからだと

>>308
南海よりよほどマシや。（悲）

漏れの美的感覚では空港線にラピートがくる方が
「かなり」かっこ悪いｗまぁ人それぞれなんだろうけど・・・

長居踏切氏ね

>>308

　当初は１１３系を使用する予定だったとか・・・

>>312
　　　 嘘　　　　　つく　　　　　　な♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>313
312ではないが、俺も昔聞いたことがある。
「関空には113系が乗り入れる」って。

当初、特急車は新製で
ローカルは103・113系等の在来車で賄われる予定だった。
しかし、南海が関空輸送準備に力を入れているのを見て
空港輸送用近郊形を新製することとなった。

当時、既にポスト221系となる新快速用新設計車の構想や
207系1000番台の開発もあったことから、
構体は新快速用へも反映できるような設計とし、足回りを207-1000と共通にした。

早く阪和線の113はｱﾎﾞｰﾝしろ！
それ以上に初期型103をとっととｱﾎﾞｰﾝしる！！

阪和線ユーザーやないけども。
長居付近で高架工事してるよね？あれの橋脚は大丈夫なのか。
やたらと細く見えるし、地震がきたら倒壊しそう。

>>317
やはり阪和線は車両だけでなく、路盤までもが粗末な扱いを受けているのか・・・

>>318
新幹線と同じ作りに見えるのよ。だからコンクリートが崩落するんでは・・・と。
住道周辺みたいに、しっかりした高架して欲しかったな、作るんやったら。

>>317
たぶん大丈夫でしょう。
片面づつ高架にする場合は暫定的に一本の柱で車両を支えなくてはなら
ないのでそれなりに厚い柱が必要だが、阪和線の場合は上下線の柱を
同時に作っている個所が多いのでそれほど大きな柱も要らない。

>>320
なるほど。勉強になった。

現場の人に聞いた話ではかなり頑丈に造ってあるそうです。大丈夫だろうね。

　 ∧＿∧ 　　 http://yoshiwara.susukino.com/zenkaku/
　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
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白帯付きの103系ってもう消滅した?

鳳−天王寺で運転見合わせ

早朝から大変でつね…

今朝の下り普通、乗務する車掌が見当たらず、代替乗務員手配のため天王寺約7分延。

「業務連絡、車掌いませんか〜」とｶﾞﾅる構内放送が空しく響く・・・

美章園付近の高架下で放火。ケーブル延焼のため
早朝から一部運休。

>>324
まだある

>>327
漏れ、その列車に乗ってた。
ﾎｰﾑで発車の放送が流れても、降車側の扉が開いたまま。
おかしいなと思ってると「業務連絡、42▲Hの車掌いませんか!」と連呼 ( ﾟдﾟ)
結局、車掌は見つからなかったようで、後続列車の車掌が急遽時刻表を受領して乗務しますた。
車掌を待ってる間も進路開通してたから、上りも軒並み機外停車で数珠つなぎ…

>>329
奈良

>327,329
車掌の寝坊？それとも火事で遅れたから？

間違えた

>>327
>>330
でした

　それで今朝天王寺延着＆美章園付近でケーブル工事してたのか。

>>332
火災の遅れはほぼ収束してたようだった。(当該列車も、天王寺着はほぼ定時だった)
でも、早朝のｳﾔが行路に影響してた鴨。
もし欠乗だったら…((( ；゜Д゜))))

本日、明石駅にて↓を確認。何しに行ったか不明。

配給車＋モハ102　312＋モハ103　166？＋配給車
←明石　　→神戸

>>336
そのまま廣島にでも逝くか、ｱﾎﾞｰｿになってホスイ…

昔の長居駅
http://hokuso.com/kinokuni/html-kinokuni.html

全日空兆割ｷﾎﾞﾝﾇ