〜懐かしの釣り掛け電車を語るスレッド〜

今では昔に比べて、あまり見られなくなった釣り掛け電車について語りましょう。

車両性能や懐かしい思い出など
釣り掛け電車の話題でしたら何でもどうぞ。

５０００

Ｅ２３１系に続く次世代通勤電車はツリカケで！！

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　┃新スレ　　　.┃
　┃.おめでとう !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
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>>4
thx!!

新スレおめ。

小田急の4000系と1800系にはずいぶんお世話になった。4000系はカルダン化されて、
今でも走っているけど、釣り掛け時代は夜遅く家の窓を開けていると、遠くに音が聞こえたもの。
1800系は毎朝通学で乗ってますたよ。
今は昔の話ですた(w。

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
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東武3000系

>>7
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　鉄ヲタは汚（（　　::　）っ
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ッホッシュ!

南海1201ってどうよ？

と言ってみるテスツ

20年前なんて、名鉄は釣り掛け天国だったなあ。
800･850･3400･3500･3550･3600･3650･3700･3730･3770･3780･3800･3850･3880･3900･7300
そして3300と、そうそうたるラインナップ。
せめて6750には長生きしてもらいたいものだ。

名鉄万歳!!

今、関西地区で路面電車以外に釣り掛けが聞ける路線ありませんか？

>>12
現在、名鉄の1500V線区での釣り掛けというと6650・6750の2種だけでつか？

野田線と瀬戸線が好き

現役の釣り掛けだと西鉄宮地岳線もなかなか。
スピード面では野田線の方が上だが…

重複してるので終了。以下はここへ。

釣り掛け車両を語るスレ 　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036230584/l50

只今からこのスレは「釣り掛け電車の車輛性能を語るスレ」に変更しますた。

以上

>>2
５０００って何？京王５１００(旧５０７０)のことか？

東武だろ

東急の新5000も音がかなりツリカケっぽい

近江鉄道にいらっしゃいな
バンバンはしってます
運が悪いと西部のお下がりに当たりますが。

ッホッシュー

ツリカケだった車両がカルダン化されるのって生理的に許せない、最悪！！
最愛の恋人が性転換して男性にされてしまうような、何ともやるせないキモ
悪さがある。
ゼッタイに乗りたくない、見たくもない、まして沿線に住みたくない！！
あ〜〜、気が狂いそう
誰か助けて

>>25
小田急、相鉄、西武、琴電、伊予鉄あたりか。あとどこかあったっけ。
あ、国鉄もか（103-3000）。

>>26
ついでに西鉄も。

江ノ電・叡電・福井鉄道・京阪・近鉄

東部宇都宮線利用者としてはうるさい、古い、ただそれだけ

>>29
お前のほうがうるさい！
つりかけ電車はボクの命だ！

国鉄72系あたりに乗ってみたかったな。

ブリル台車の外側に吊り上げられた釣り掛け

>>25
東急の世田電

>>31
関西の東海道・山陽緩行線の72系は圧巻だった！
クモハ51と併結して100km/h走行してた。

束武3070はよかった。日光線の下り勾配をブレーキだけで降りて逝く運転方法に萌えた。

ガキの頃、好んで頭部７３００に乗っていました。７８００ではなく、６３００改造の

７３００です。
最大の特徴はグローブ型通風器と、乗務員室の半面が連結時にはフリーになること。
発射時は車掌と同じような感覚でホームを見ながら吊り掛けサウンドを聴く事が出来ました。
今思えばかなりの贅沢になりますかね。
そんな自分も今年で３０…

内田紘司が大好きな電車
最近では野田線じゃあんまり乗れないので、宇都宮線にも進出しているという噂

>>34
ひろぽんさんは関東/関西のどちらで72系に乗られましたか？
関西の72系って異形式との混結が多かったですよね。
関東だとラッシュ時にクモハ40を増結した青梅線72系を思い出す。
>>36
池袋を発着する7300なんて今では想像もできんよなぁ。

名鉄瀬戸線の6750の急行は遅れが出ると100km/hぐらい出す。
とてもﾊｧﾊｧできる。
釣り掛け急行ﾏﾝｾｰ

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俺、釣りかけ電車に乗ったこと無いけど、
どんな音なの？

>>41
↓こんな感じの音
ttp://www.246.ne.jp/~h-muro/myhome2/sound/jnr12053.rm

>>38
おいらは関東・関西両方で乗ったよ。
京浜東北線、横浜線、根岸線、南武線、鶴見線、青梅線、総武本線、御殿場線、
東海道・山陽緩行線、片町線、阪和線、可部線、以上！

ウズベキスタンのタシケントと
インドのカルカッタの地下鉄は、
全車両がツリカケだったよ！

>>42

ありがとう。なんか聞き覚えもあるような気がする音。
もしかしたら幼少の頃、名鉄あたりで乗ったことがあるのかも。

圧巻はやはりこれだろうな
http://www.tcp-ip.or.jp/~k-suzuki/train/3400_0208/3400_020814_kou_180_modem.ram

ダイレクトドライブって、有る意味つりかけだよな。

>>47
ダイレクトドライブの走行音が聴けるサイトあったら教えて下さい。

クモハ42にまた乗りたい…

緊急浮上

mp3(高音質)で聴ける走行音ありませんか？

ホシュ

緊急浮上

やっぱり、京阪の６００系でしょう（昇圧前の）　京橋〜萱島間の複々線を疾走する、天満橋発樟葉行き準急に消防の頃イケてたなぁ・・・

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（＾＾）

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
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　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

<`ε´>

西武３５１　４５１　４１１　５０１　５５１　東急緑色の電車　
東武７３００　７８００　３０００　５０００　京王２７００
京成　青電　新京成
小田急４０００　１８００　京急４００　５００　あの頃は首都圏で釣り掛けは多かったなあ

ブゥイイ〜ンage

保守

>>63
京王5100 （井の頭）1800 1900　モナー

特に京王2700や5100が新宿〜初台の地下線の爆音の反響には萌えました。

>>56
禿同。609-618の7両編成がよく準急や急行に使われましたね。性能は
新性能車と比べても遜色なく、100km/hオーバーもざらでした。
懐かしいですね。また600系の走行音が聞きたくなりました。

>>67
関西のツリカケの多くは新性能車と比べても遜色のないものだったな。

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Series 100
In Service : 1984
Operator : Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A. (Brazil)
This train operates in Porto Alegre, the capital city of the State
of Rio Grande do Sul, Brazil. The carbody is constructed of low
carbon, high tension stainless steel, and the body structure strength
can withstand 365 tons of compression. The bogie is welded and uses
air springs directly connected to the carbody. The driver's cab is
equipped with a roof-mounted air conditioning unit. The main resistors
are natural cooling wavelike ribbon resistors, mounted on the roof.
The line breaker box is furnished with a safety interlock mechanism
to prevent the cover from opening unless the pantograph is withdrawn.

Gauge : 1,600mm
Electric system : 3,000V dc
Train formation : 2M2T
Train ratings (one hour) : 8 x 315kW
Carbody : Stainless steel construction
Bogie and driving system : Welded construction, air suspension,
nose suspension drive
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Traction Control system : Rheostatic control with dynamic braking
Maximum service speed : 90km/h

http://www.hitachi-rail.com/about_us/deli/Commueter_Service/com_dlv.html

というわけで、nose-suspension-driveでぐぐってみると、台湾の
吊りかけ特急だけでなく、ブラジルにも８４年製つりかけ通勤車が
存在した模様。空気バネのつりかけ駆動とな？

この昨今のパワーエレクトロニクスの進化により電動機が
軽量高出力になり、また軽金属の強度も増したおかげで
いわゆる釣り掛け式にしてもバネ下重量の増加を抑える
事が出来るようになったため、釣り掛け式の欠点がだいぶ
解消されている。

DDM駆動も釣り掛けみたいなもん？
台車架装じゃないし
思いっきりバネ下荷重でしょ
アフォな質問スマソ

目蒲線の目黒の40パーミルの坂に全力で挑む3000系がよかった。
今は車両も坂もなく鬱。

>>74
逆にあの坂を駆け下りるのも好きだった。
目黒が地下化された1997年夏までの話。

>>74
禿同！
最古参の3450型や3500型が坂の下までフルノッチで70km/hまで加速、
ノッチ入れっぱなしでも坂にかかった途端50km/hくらいまで落ちちゃってた。
雨の日に停止信号であの坂の途中で止まると大変なことになってた。

やっぱり流線型。旧国鉄のモハ５２、名鉄の８５０系（ナマズ）、３４００系（イモムシ）が最高！

営団銀座線の１２００から１８００も味があって良かった（１０００，１１００は私が生まれる前にあぼーんされちゃったので知らない）
地下駅をあの轟音とともに発車していく姿に萌えまくった！

>74-76
大岡山→奥沢の下り坂爆走も萌えた。
100キロ近く出してたこともあった。

漏れは何と言っても京阪80形！
空気バネ･回生制動付き。路面乗降から準急運用までこなす京津線のスーパーカー。
66.7‰の急勾配を駆け上がったり、専用軌道で路面区間での遅れを取り戻すために
一気にダッシュし、逆ノッチで電制を効かせながら駅に滑り込む姿に萌えまくった。
他社転出も噂されながら、地下鉄東西線の工事の遅れもあってタイミングが合わず、
冷房改造からわずか10年足らずで廃車されてしまったのは非常に残念！

>>80
すごいな。とても釣り掛け式とは思えない。
ここまですごい釣り掛け車は他にはないな。

>>56>>67
京阪600系(630形)の走行音が
ttp://page.freett.com/soundhis/index.htmの
｢近畿地方第一本館｣にあったよ。
他に1300系や山陽･南海の音、旧国のページなどもあり。

>>78
録音はしたんだけどだいぶ前に上書きで消してしまった…残していれば…鬱…

懐かしではないが、遠州鉄道と広島電鉄鉄道線での電気制動付きの音を聴きたいのですが、それらが貼ってあるHPってありますか？

>>84
ttp://www6.big.or.jp/~hayachan/index.html

>>85
<m(__)m>

>>82
レス有難う。聞かせて頂きました。やあ昔を思い出されます。特に同じ
ページの1300系の四条〜三条間地上時代の打鐘の踏切音に感動しました。

ローカル線には釣り掛け車が似合うと実感。特に飯田線。

釣り掛けはロングレールの上を走るんじゃつまらない。
そしてなるべく高速で走ってくれると感動する。
以上の条件を満たすのは、今となっては日本ひろしと言えども
太田〜伊勢崎くらいのものである。

>>88
阪急のP6や900系とかの高速釣り掛けもイイ！

一番いいのは箱根登山鉄道ですな。お勧めのＨＰです。
http://www.r-ways.jp/stream/default.html