蒸気機関車最後の３年を語るスレ

＞７８
なつかしいですね！
僕は、大阪の子だったので、九州には「雲仙・西海」で行きました。「高千穂・桜島」
は、すごくたくさんの人が東京から乗って来られるので、大阪駅からの乗車は無理と
判断してました。
さて、夜行急行が関門トンネルを出、黒崎あたりで降りる支度をします。
折尾駅で下車し、階段を下りて筑豊本線のホームに降りると、ほんとうにそこは
別世界でした。僕もＤ６０が大好きです。あの給水溜め器のまわりの配管に釘付け
になってしまいます。おおきなデフ、大きなキャブ。立派な煙突。ほんとうに、
すばらしいデザインの蒸機でした。そして、そのＤ６０の引く客レに乗って直方へ。
そこから夢のような５日間を九州で過ごしたのでした。



よかったなぁ。　　（涙）　　　　　

>>189
昭和47年の暮れに「桜島・高千穂」で九州入りしました。
たしか「着席券」で座って行けましたが、大阪駅のホームはごった返していて、
帰省客を取材するテレビカメラが回っており、ライトがまぶしく光っていました。
D60はたしか4両健在で、22、46、61、69に会えました。いずれも化粧煙突で、どっしりとした
重厚なカマで、61は門デフでした。
地元の少年たちが「でろくまる」と言っていたのが印象的でした。
私も直方の、機関区を見下ろせる跨線橋で、D60がターンテーブルに乗ったり、石炭を積まれたり
運転整備をしているのを、しばらく眺めておりました。
あの頃は鉄ちゃんの9割以上が夜行と徒歩で、大体マジメな人だった。
今の様にロクな列車も走っていない割に、殺伐とした撮影地風景とは大違いでした。
貴重なD60でも「じゃまだどけ〜」なんて事はありませんでしたからね。

ホント　　よかったなぁ。　　（涙）　　　　　

運輸】C61蒸気機関車が脱線　
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1052132104/l50

某ＳＬ板常連の「新カヌ」ってイタイね。

C61のようなハドソン大型機も何とか見られた。
青井岳方面にも走ってもらいたかったが。

S40年生まれだが、身近に接する事が出来なかったな。
47年3月位まで近所（和歌山）走ってたはずで、勿論当時から「鉄」大好きだったが
見た（親に見せてもらった）記憶がない。電車とかだったらあるのに。

全廃される頃（50年）になると、もう益々縁遠い存在だった、SLって。
小学高学年になると、勝手に独り電車に乗ってたから、もう少し早く生まれてれば
なあと・・・。
和歌山線や紀勢線を走るSLの写真を見るにつけ、日付を見れば'70年代だったりする。
そして、「充分、物心ついてる頃やのになー、全然別世界や」と、後悔というのか、
自分の存在とSLの接点がまるでなかったゆえの、例え辛い違和感を憶える。

>>192
ＳＬ系掲示板は参加者の平均年齢が高いからね。
リア厨にはまだ無理ぽ。

>>191
72 ：名無しさん＠３周年 ：03/05/07 04:33 ID:m9pu582D
庫に閉じこめてばかりじゃあ、暴れたくもなる罠。
昭和48年頃、何度か「白鷺号」で東海道、山陽を走ったきりだろう。
たまには本線を走らせてやらにゃあストレスもたまるだろうよ。

最近はコンビニだけでなくスーパーまで深夜営業が増えているらしい。
カマの頃の年末年始は、店がやってなくて食糧品の調達に苦労した。
パン工場も25日くらで製造を止めるから、一週間も経ったまずい菓子パンを
仕方なく食った。
そのうち鍋とインスタントラーメン、固形燃料で待合室で調理するのが流行した。
年末年始は貨物のウヤが多いから、旅客のねらえる線に人が多く集まった。

>>197　当時のなんでも屋さんのパンは賞味期限なんか関係なく
古く固くなったパンを平気で売ってた。
そうそう北海道だけは当時の缶ジュース（コカコーラ製品）３５０ミリリットルで
東京人のおれはビックリしたよ

http://www4.ocn.ne.jp/~kemunyan/muroran.html
ちょっとここ見てみろ。時期的にこのスレとぴったり。
それだけｗ

２００げと
>>199
ほんとだW
今でも熱心な方がたくさんいるんですね。

ビンボーだった。
カネはすべて機材と旅費に消えた。
食費を極限まで切り詰めた。
10日の撮影行を終えて家に帰ると
いつも10�`やせていた。

北海道限定発売のファンタゴールデンアップルを思い出す。

リボンナポリンもな

道内時刻表と氷下魚（こまい）の干物を思い出す。北海道の弘済会。

＞２０２
逆に北海道ではファンタメロンとメローレッドが伝説だった罠
関係ないけどあげ

ミスターピブ

安宿泊まるとオガタンストーブってのがよくあった。
おがくず固めて350ﾐﾘ�g缶くらいに成形したしたヤシ。
熱量は高いのだが、すぐ燃え尽きた。

九州だったらスコールだ。
折尾の会社が作っていたオリオンサイダーなんてのもあったぞ。

地ビールならぬ地サイダーが各地にあったよね。
あと菓子パンメーカーや、その土地だけのホーロー看板。
日糧パン、ユ藤パン、糧友パン・・・

＞＞２０９
西湖堂のパンってなかったけ？

コッペパンにジャム　これ定番

みんな、おなじようなモノ、食べてたんやなぁ。
カメラ、何使ってました？　僕はペンタックス。

キャノンFTｂ　ズームはタムロン
三脚　スリック
同重連プレート
リュック
水筒
新聞紙（駅寝用）

最後の頃は銀箱とリュックを背負い子にくくりつけ、三脚を手に持つスタイル。
リュックは待合室に放置して、銀箱と三脚でポイントに向かった。
>>213
水筒で思い出しました。1Lのポリタンクは、夏場にかかせないアイテムでした。
>>211
漏れはコーヒーバターってのが好きでした。

夏　紅葉山の跨線橋で寝たっけ。終列車が過ぎると灯り消えるんだよな。
ホームの待合室が１番人気だから、おれいつも跨線橋。

８月下旬には台風のおかげで函館へ行くルートが全滅。室蘭から船で青森へ出て、高校の始業式に
間に合った。

>>215
紅葉山に泊まると、早朝登ってくる２本の重連が撮れましたね。
最初の一本はまだ真っ暗だったけど。
若い駅員さんにひとり鉄ちゃんがいて、休み時間になるとカブにまたがって
ポイントまで出撃していたっけ。

>>216
朝の重連２本
長い空車のセキを従え、ヤマに帰る。良かったなあ。
Ｄ５１４が前補機で来るとラッキーだった。

D514は深川当時のまま、ライトまわりにつらら切りがあった。ｶｺｲｲ。
あとナメクジはD5170が来たなあ。
昼過ぎに内側の線路で上下交換するスジがあって、それを滝ノ上側の山から
眺めるのが好きだった。

現、石勝線・新夕張駅東側のところの上ですよね。
私もそこから狙いましたよ。

紅葉山って盆地の中にミニ操作場みたいに線路が広がり、
端には給水塔があり、中ほどに2島のホームそれが跨線橋で結ばれ
いつも登川へ逝くキハ22が停まっていた。今思うと夢のような素敵な、
理想的な駅だった。そこへ時々D51までやってくるのだから、もう大変！
建設中の新夕張や石勝線の橋を同時に眺めては、苦々しい思いに襲われた。

紅葉山は駅の雰囲気はダントツですね

よくもまあ新夕張なんて官僚的名前に変えたものだ。
楓は残ったようだが。

ここには奥中山真幸はきてないようですね。奥中山宗太郎もきてないようですね。慶賀の至りです。

漏れは来たけど何か？

>>224
奥中山真幸に挨拶してください。

ここは紳士の憩いのサロンです。

蒸気スレの過去ログ見てきたんだけど、
奥中山氏は、馬力氏（その当時は蒸気馬鹿一代というＨＮ）と激しい口論し合っていた時があった。

>>227
そんな事より、ご自身の蒸気機関車体験をお聞かせ下さい。

>>228
明智線（岐阜県）の、末期のＣ１２貨物牽引をかろうじて見た程度です。
現役蒸機を見たはっきりした記憶があるのは、それだけ。昭和48年ですな。

>>229
明智線は一度逝きました。たしか33パーミルがあって、C12も猛烈にあえいで
登って逝きました。C12230だったかな。
数年前、クルマで通ったら、明智鉄道というレールバスになっていて、明智は
大正村とかになっていました。
ロケハンすると、随所に好ポイントがあったので、何本か撮って帰りました。

C12といえば日ノ影線も捨てがたい。
あれほど沿線風景の素晴らしいところも珍しい。

Ｃ１２　僕は高森線。白川にかかる大きなアーチ橋をバックで客車４両ひいて
走ってくるＣ１２の写真は、僕の宝物です。

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高森線も良かったですなあ。あのアーチ橋。白川第一橋梁だったか。
下から見上げるポイントへ逝く為、「璧水楼」とか言う名の旅館を訪ねる。
そこのプールから川原へ出るのだ。
おかみは、汚い高校生の私をこころよく通してくれた。

先年その時の礼もかねて泊まろうと思い、逝ってみたら、あとかたもなかった。
ダム建設のため、移転したのだろうか。

昼間には1往復の混合列車もあり、C12を堪能できました。正月に運休がないのも
旅客牽引の線の強みでした。

末期のころで思い出すのは、室蘭本線のセキを牽引するＤ５１。
2400トンの石炭列車を単機のＤ５１が引く。
１台づつセキを引き出し、長大な列車を圧縮引出し法で発車していく。
コットン、コットンと連結器の音がリズムのように響き、１台づつ動いていく。
あああもう一度みたい。

前のほうで書かれているけど、自分も折尾の印象が強く残っています（たしか急行西海から降りた）
当時、単に旅行好きだった自分が始めて九州に行って偶然、折尾から筑豊線の普通に乗り換えたら
若松からやってきた普通列車がD51（１１××）牽引だった。現役で客車を引っ張る蒸気機関車
なんて無いと思っていたから、ビックリ。昭和47年の春だった。その年の夏休みから撮鉄になった・・・・
スレ違いだけど、そのとき肥薩線の大畑も通ったが、DD51の牽引だった。機関車のすぐ後ろの
デッキでDD51をずっと見ていたが、吉松に着いたときには、DLにも関わらず油煙で服が煤けていた

　 　 　ポーッ！ 　,.-､
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