蒸気機関車最後の３年を語るスレ

蒸気機関車が1000両を割り込み、ダイヤ改正の度に
ハラハラドキドキしたあの頃。
皆、本当に真剣に鉄ちゃんしてたよね。
古い話だとキリがないので、昭和47年くらいからって事で。

2

C62重連ニセコがなくなったのが46・10
布原、大畑が47・3
播但、羽越が47・10
このあたりからかな。

あぼーん

　┏━━━━━┓
　┃新スレ　　　.┃
　┃.おめでとう !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

dailyウォガ！ ◆Ztdaily2X6 お前そろそろやめないとアク禁だぞ

あぼーん

おっ、こんなスレができたのか。
昭和４７年だと、今のダイヤ情報の元である「ＳＬダイヤ情報」が
創刊された時だね。
たしか陸羽東線のＣ５８の表紙だった。
今のＤＬより多くの線区を走っていたんじゃないだろうか。

北海道と九州に集約された頃かな。
47・10で本州に残ったのは、北から
五能線、大湊線、阿仁合線、陸羽東線、石巻線、会津線、只見線、日中線
中央西線、明智線、関西本線、参宮線、信楽線、紀勢本線、七尾線、伯備線、
山陰本線、境線、三江北線、山口線、美祢線、倉吉線くらいかな。
記憶で書いたので、まちがっているかも。

五能線は１２月に８６２０が海に転落して不通になったんですよね。

能登線は？

>>11
臨時列車で「ふるさと列車おくのと号」が走っていたかもしれない。
定期の貨物はなかったような気がする。

>>9
芸備のC58や姫新のC11はもうなかったですか？
中央西線のD51重連が自分の中の大型蒸気唯一実体験なので、
「C62ニセコ」はさぞや、と想像してました。４７年夏の時点でも、
木曽福島はずいぶんにぎやかだったですよね。

＞芸備のC58や姫新のC11はもうなかったですか？
このあたりは布原３重連の落ちた４７・３あたりじゃないでしょうか。
新見に細々とＤ５１が残り、Ｃ５８は落ちた。

＞４７年夏の時点でも、
木曽福島はずいぶんにぎやかだったですよね。

ポールや架線はもう張られていましたか？田立〜南木曾は新線切り替えで
旧線は昔ながらのすっきりした写真が撮れましたね。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

47・10時点での稀少形式は
C50＝鹿児島に入れ換え用にC56テンダー機の36号があり。
C55＝旭川に30・47・50。吉松に52・57
C56＝七尾に2両123・124。浜田、宮崎、吉松にもあり。小海線が落ちたのが打撃。
C57＝岩見沢、苗穂、亀山、浜田、人吉、宮崎、鹿児島に配置まだまだ活躍。
C61＝宮崎に18・20・24・28があり日豊本線海線で最後の活躍。
C62＝小樽築港に3号機あり。時々使用。
D60＝直方、若松に数量。
D61＝深川に集結
D52＝五稜郭にわずかに残る。最後は202か。
8620、9600は案外残りD51、C58もまだまだ。
タンク機のC11は活躍。
C12は明智、高森、日ノ影、指宿枕崎線あたりで最後の力走。

>>9に越美北線の8620を追加。
所属は福井機関区。

皆様、御乗車ありがとうございました。間もなく、終点の岩見沢、岩見沢でございます。
この列車は、岩見沢に２時間３０分遅れての到着でございます。
これを最後に、老兵は去り逝きます。

私鉄、専用線にもSLが残ってましたね。
夕張鉄道、大夕張炭坑、母恋の鉄原、宮古のラサ工業、葛生の1080
筑豊の貝島炭坑。

大井川の古典機や尾小屋鉄道も時々動いたようだ。

>>19
夕張線の沼ノ沢から「北炭真谷地専用線」がありました。
No5みたいなナンバープレートの9600が走っていました。

良スレ期待。。。

ちょっと横道にそれるかも知れないが、現役最後のカマはどこでしょうか？
それは、国鉄から火が落ちた後も頑張り続けた鉄源コークスのカマです。
記憶では昭和５７年３月まで、工場の入れ替えと、室蘭線・御崎駅までの受け渡しの任務に
ついてました。訪れる人はほとんどなくひっそりと活躍してました。
行った方はいるでしょうか・・・

>>22
S304だったか、三笠の鉄道村で動いているのは見ました。

あの頃私は高校生だったが、SLダイヤ情報を授業中も研究。
夜行で行って、一発めはここで撮って、○○Dで移動。
二発めをこう撮って、追い越してもう一発撮れるかなあ。
あの鉄橋までは無理かなあ、こっちの築堤はどうだろう。
勾配は？光線は？望遠も欲しいなあ。
などと、寝ても覚めてもそれのみを考えていましたね。

>>13
中津川機関区の転車台（ターン・テーブル）はいつ頃撤去されたのでしょうか？
私の記憶では、確か昭和54年頃にはまだ残っていたと思いますが・・。
今ではその跡地の面影も全くなく、その辺りは住宅地と化している。

>>22　そうでしたね
　　　国鉄からカマ消えても鉄源のカマが頑張ってた
　　　午前11時ころと、午後２時ころの２回御崎駅にやったきました
　　　向かいの山から俯瞰撮影ができた
　　　よく残ったものですね

東京なので、あの時期は会津へ通ってました。
夜行のばんだい5号に何度乗った事か。
会津若松に着くと、反対側ホームには日中線のC11客ﾚが静かに白い息を吐いていた。
季節列車のばんだい6号だと、これが見られない。
その後は会津線の桑原に行く事が多かったですね。
あの桑原駅も鉄橋も吊り橋も、今はダムの底。

紅葉も今年限りのダムサイト
という落書きが、後年訪れた時待合室の壁に書かれていました。

>>26
C11 80　は人気ガマだったと記憶している。

呉線・芸備線のSLはS45.10改正でなくなりました。
C62の牽引する安芸号が大好きでした。（ちょっと古いけど）
　　

>>27
芸備線は46-4改正辺りまであったように思いましたが‥･
私が間違ってたらゴメソ

>>27
東京の厨房には呉線はあまりに遠し、でしたね。
広駅の朝の風景を見たかったです。

昭和47年からでも30年。あの頃の1年はゆうに10年の重みがあったなあ。

蒸気機関車だけでなく、後ろの貨物や客車、沿線風景なんかも
今となっては貴重品。
あっ、合間にやってくる特急やDCも。あまり撮らなかったけど。
ピント合わせの練習用でしたね。

何と言っても　ハエタタキだよな
ああ　なつかしいー

10段以上の凄いハエタタキありましたねえ。
ハエタタキって線路際の送電線の事なんだが、
当時はなるべく被らないように撮ったものだが、
今は写りこんでる写真が、眺めておもしろく感じる。

ハエタタキ　同意！！！

日豊本線南宮崎電化直前だったか、客車急行の日南で
宮崎まで乗車。南延岡でなぜか機関車交換。DF50に代わって
なんとC57登場！子供心に(ﾟдﾟ)ｳﾏｰな思い出♪

>>34
それは貴重な体験でしたね。
48.10の改正で宮崎〜都城にSL急行がﾌｶｰﾂしました。
1211ﾚ「日南3号」
このニュースは当時のファンを狂喜させたものです。

３６

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○●●●●●○
○●○○○●○●○○○●○○○○○●○
○●○○○●○○○○○●○○○○○●○
○●○○○●○○○●●○○○○○●○○
○●○○○●○○○○○●○○○○●○○
○●○○○●○○○○○●○○○●○○○
○●○○○●○●○○○●○○○●○○○
○○●●●○○○●●●○○○○●○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

うーむ、たしかに今あの頃の写真を見ると、脇役の背景や
特急、貨物などにも趣があるねえ。
キハ82なんかも、食堂車まで入ったキレイな編成。普通DCも国鉄色に
塗り分けられている。
色々な車種が混じって、長い編成のDCが多いんだよね。
たまに巻き上げ忘れ防止のため、シャッター切っただけだが。
当時モータードライブ使ってる人なんかいなかったからね。

あの頃の北海道はＤ５１がやたら多くて、気分が乗らないときや煙がスカのときはシャッターを
押しませんでした。
スーパースターはＣ５５やＣ５８３３、２つ目キュウロク、あと混合列車だったな
今考えれば贅沢な行動でした。

こんな感じだからＤＣやディーゼルガマなどはネガに写ることはなかった。

私もぎりぎり間に合ったくちですが、地元最寄の
筑豊は９６ばっかで・・・・
北海道に逝きたかったなぁ　絶対無理だったけど

>>40
最後の頃の筑豊というと、田川線や後藤寺線でしょうか。
油須原には何度か逝きました。
前２両後ろ１両の変則３重連がメインエベントでしたね。
あっちの9600は汽笛が、昔タイプのポイ〜って感じでした。
またデフなしで古典機っぽく、なかなか魅力的でした。

筑豊のキュロクと言えば、あのさよなら運転で博多開業間近の新幹線と
演じた交差シーンが思い出されます。あのシーンは何度見てもじーんと
くるものがありますよ。(´-`*)

>>28
S45-10以降も三次区に残っていた記憶が…

早起きは三本の得、ってことで早朝から深夜までよくがんばった。
朝は光線もイイしね。
イベント列車は昼が多くてイマイチだなあ。貨物もないし。

age

意外と知られていないけど、本線の岩見沢〜砂川間にも滝川の
Ｄ５１の設定が１本あった。
美唄を夕方下って行くセキ列車で東室蘭か苫小牧に行った、返し運用は単機
でしかも深夜に運転（個人的には６８４号機を見たのが最後だったが）

>>41
そうです。後藤寺あたりです。
もう少し早ければ冷水峠のＣ５５とか拝めたんですが・・
日田彦山のＤ５１も消えた後だったはず。

>>42
そんなこともあったのですね。もっと撮っとけば良かった
と悔やまれますが、なにしろ２ちゃんでいうリア消だった
ですからなぁ

昭和48年の夏に初渡道。かろうじてC62を拝めました。

室蘭本線の沼ノ端〜遠浅。千歳線の植苗駅からが近い、
勇払原野を望むオーバークロスのポイントは、あきれるほどSLが来た。
右から左から、時々千歳線の貨物が右手の築堤を力行して登って逝く。
しかし飽きる事はなかったなあ。

臨時の大雪がD51牽引で、深夜の常紋をドラフトや汽笛を咆哮させながら、
登って逝くのを体験できたのは大きな幸せだった。

末期のカマで印象に残ってるもの

　Ｃ５７５７（切りデフではない）　Ｃ５７１３５（最終牽引機）　Ｃ５７１４４（相性がよかった）
　Ｄ５１４（なめくじ若番）　Ｄ５１２４１（最終牽引機）

関西線加太越えのＤ５１重連っていつまで残ったんでしょうか。
家に写真があるのだが、時期不明。。

>>49
９６００が１両もありませんね。
やはり人気ないんですかね。

歯切れの言いドラフト音が印象に残っているのですが。
（九州のと違い全て５音階汽笛でしたね）

>>51
末期のころのキューロクは、２つ目も落ちてたし、若番もいなくなってしまってた。
でもキューロクは国鉄最後のカマであり、とても好きなカマですよ。

>>50
関西本線、参宮線、信楽線は48.10までです。
通常加太越えは後補機でしたが、サヨナラ運転の「伊賀号」は前２両で運転。
>>51
＞歯切れの言いドラフト音が印象に残っているのですが。
あの乾いた感じの歯切れのいいドラフト。ああ思い出します。
>>52
倶知安の二つ目9600は、胆振線と岩内線用で79615、79616、79618あたり。
79618は追分の入れ換え用で見ました。
あの頃は検査期限の残っているカマを全国的に回していたので、思わぬ場所で
思わぬカマに会うことも多かったですね。
門デフの79602に滝川で出会ったのにはﾋﾞｸｰﾘ。

あの時代の国鉄運賃は神！

学割もあったし。

あげ

48・10でなくなった線は多かった。
３月〜10月の間に陸羽東線のC58、会津地区のC11、中央西線のD51
関西本線のD51、参宮線のC57、七尾線のC56、越美北線の8620などが廃止された。

いよいよ九州、中でも日豊本線のC57や北海道、宗谷本線のC55などに注目が集まった。
限られた線区にファンが集まり、一部では殺伐とした光景も見られた。

陸羽東線といえば、カマの火が落ちる寸前に、奥羽本線の南部地区の集中豪雨により
津軽の迂回運転で、特急「あけもの」、急行「津軽」をＣ５８の重連で中山峠を越えた。
これがある意味カマの引く最後の特急であり、急行（日南3号があとか？）であったと思う。

>>59
それ逝きたかったなあ。授業をさぼってでも逝くべきだった。

阿武隈急行ってきびきびしてない？
福島直後は１００ｋｍ出すし。
結構好きです。

夜行日帰りの出来る線が残っていた時は、よく忌引きで鉄ちゃんに逝きますた。

次はこう撮ろうとか、この線も行きたいと思ってもなくなってしまう。
上達するにつれ、対象が消えて逝くのでストレスのたまる３年だった。

九州のカマはいつも磨かれて美しかった。煙は北海道だが。

日鉄羽鶴の１０８０もお忘れなく！

>>65
今どうなってるんですか？

給水

一休

カメラは親父のお下がりであったが、フィルムがなかなか思うように買えなかった。
1日2〜3カット撮っておしまい　というのも珍しくなかった。

倉吉線や室木線なんか、撮っておけばﾖｶﾀよ。

今思えば、けっこう走っていた。

>>66　今でも大切に保管されてます。ただし非公開です。
なお、線路は撤去されてます。

>>69
トライＸなんかアルミのネジ式のカンに入っていて、高級感があった。
値段も高く普段はネオパンＳＳしか使えなかった。
後に100ftを発見して、夜間、自分で巻いて製造した。
カラのパトローネはヨドバシ（まだ平屋の倉庫みたいなところ一軒だけ
黄色い大きな値段表が置いてあった）でもらえた。

金持ちの知人はデイロールという巻き取り器を持っており、うらやましかったな。

浮上

漏れは昭和４７年生まれなんですが、寄せてもらってよかですか。

>>75
歓迎します。
鉄道100年の生まれですな。「大いなる旅路」という記念ドラマが
NTV系列で放送され、鉄ちゃんの血をわかせました。
当時蒸機の残っている路線でロケをした為です。

折れもギリギリがぶる世代なんですが。
現役蒸気はしなのの車中から中津川機関区のＤ５１の群れを眺めた記憶があるだけです。
すでにＳＬブームとやらで親が私に見るように促したのですが。あいにく私は当時鉄分
が不足していて興味なし、だった・・・・。
現役の蒸気と呼べる存在との遭遇は後にも先にもこれ一回きりだと思います。

急行「桜島・高千穂」で、早朝折尾駅で下車。
階段を降りて、筑豊本線のホームに立つと異世界が待っていた。
C55こそなかったが、香月線の8620、本線の9600、D60が次々とやってきた。
あの当時でも古びた感じがした筑豊。

>>78　Ｄ６０いいね
　　　あんたは幸せものだ

このスレなんだかいいな
マターリしてて　おれ好きだよ

布原3重連にハマったYO！
漏れのウチには他にも山陰･九州･北海道いろいろ
写真や8ﾐﾘフィルムがある。>>70室木線も倉吉線もあるよ。
ただ、8ﾐﾘの映写機の完動品が見つからず、当時の映像が見られない。
なんとかこれらをDVD等の媒体に落としておきたいものだ。

>>81
8ﾐﾘ映写機 販売　　　　修理でググってみました。
http://www.google.com/search?q=8%EF%BE%90%EF%BE%98%E6%98%A0%E5%86%99%E6%A9%9F%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E4%BF%AE%E7%90%86%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E3%80%80%E8%B2%A9%E5%A3%B2&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

お宝じゃないですか。プロのムダのない作品より、よけいなモノが写ってたりして
面白いんですよね。

>>81
８ミリいいなあ
ハエタタキとか写ってる？

>>82
そうそう、その時ムダだと思ったものが、今見ると
しみじみと懐かしい。
本当の５ナンバーのクルマとか、冷房車なんかの表示。
隣の鉄ちゃんのカメラや着衣も面白い。

昭和50年の８月末くらいに北海道に行ったんだが、函館海線が
土砂崩れで不通だった。
それで青函連絡船が室蘭まで行ったんですよ。
あれは貴重な体験だった。
もうその時期は室蘭本線と夕張線くらいしか残ってなかったけど、
C57の客ﾚに乗れたので満足。

漏れの３歳の時に現役蒸気機関車が姿を消しました。
しかし、梅小路に住んでいたせいか、汽笛の音、マシン油や煤や石炭のにおい
なんかは日常生活に近いところにあったので、蒸気機関車現役当時の話しなんかで
当時の様子なんかは想像できるような気がします（妄想かもしれないが）。
同級生の漏れの友人なんかは誕生日が１０月１４日なので、自分の誕生日・年齢が
そのまま、鉄道記念日・鉄道開通○周年ということになります。

個人的には、Ｃ５９・Ｃ６２が山陽本線を爆走する姿を目にしたかったです。

>>86
梅小路のオープンが、まさにその時でしたね。
JTBの時刻表の47･10月号の表紙が、梅小路でした。

あさま山荘、田中内閣列島改造、鉄道100年などが記憶にある年でした。

今は百貨店と3棟続きの高層マンションが建っている草津駅南側。
昔は転車台があって、給水塔もあった。
なぜかそこにC58がいつもいる、という思い出がある。
まだ私が消防のころ。

>>88
えっと、それは草津線用のシゴハチですか？
草津って東海道本線の草津ですよね。俺が通学に使ってたのはＤＤ５１だったな。
いわゆる50系のレッドトレイン。

俺が叔父からもらった写真にあるんですが、
Ｃ５７牽引の草津線経由鳥羽行きは、どこ始発だったんでしょうか。


　

機関車よくわからんけど熊谷で時々期間的に走って機関車はなに？
家が近いから時々見るんだけど・・・
いまいち形式とかわかんないので聞いてみた。

>>90
秩父鉄道を土日祭日をメインに走っているC58（シゴハチ）です。
時々他の線を走ったりしますが、秋までは秩父です。
番号は363、C58363です。

>89
たぶん姫路でしょう。昭和31年12月の時刻表（東海道本線全線電化完成）に
よると、姫路発6:24→鳥羽着11:53という442列車がそれと思われます。
復路は鳥羽発15:28→姫路着21:25という441列車です。あれ？
姫路発がのぼりなんですね。

>>82　感謝感激！！週末にでも連絡とってみて、
またお知らせします。スレタイ通り、まさに
最後の三年の実態が残ってます。

そういえば、国鉄最後の本線運転機って、Ｄ51241でしたよねぇ。
このカマって、どっかで保存されているのかしら？

>>94
追分機関区で保管中に、機関区火災であぼーん。
動輪がどこかに展示されてるのじゃなかったかな。

新品同様のDD51も、何両か一緒に焼けたと記憶しています。

>>94 追分機関区の火災で残念ながら天国へ召されました。
　しかし、追分鉄道資料の外には、『Ｄ５１ ２４１号機』の焼け残った正面の扉と、動輪（車輪）が展示されています。
ナンバープレートは展示館の中で展示されてると思います。

追分鉄道資料→追分鉄道資料館です

>>86
いい話だ・・・

開館当初足繁く通って、入場券全１７種類制覇を目指したよ。

皆さんに質問です
　現役最後のカマの引く旅客列車は５０、１２．１４（Ｃ５７１３５）
　　　　　　　　　　　貨物列車は５０、１２、２４（Ｄ５１２４１）

では、現役最後の本当の最後は？

１００げと
>>99
国鉄だと、51・３まで追分入れ換え用の9600が残りました。
番号は39679、49648、79602あたりです。

専用線だと、鉄源、あと筑豊の貝島炭坑も残りました。
日鉄羽鶴の1080も時々。西武山口線もコッペルがいました。
信玄号、謙信号でしたか。

>>92
わざわざ調べていただいて、ありがとうございました。
この運転時刻だと、鳥羽に潮干狩りに行ってマッタリした後、
帰ってこれる日帰り行楽コースですね。４〜５月あたりがシーズンでしょうか。
この列車はＣ５７が電化後ＥＦ５８、非電化区間ＤＦ５０になったんですね。

今は動態蒸気機関車がそこそこありますが、やはり蒸気機関車に似合う客車は旧型客車ですね。

このスレは平和で落ち着いていてイイですね。某蒸機スレと違って・・。

前略）…毒されないように保守します。

最後の３年よりちょっと前だが
播但線、姫路〜福崎、朝の通勤列車。
Ｃ１１プッシュプルで、子供心にも
可愛くてしょうがなかった。

年寄りでこんな時間に起きてるのは俺だけだな（ｗ

>>100
おお西武山口線を忘れていましたな。
たしかあそこは立派な「鉄道」だったんですよね。遊園地じゃなく。
コッペルは頚城鉄道のヤシですかね。

あ！ひとつ思い出した！！
糸魚川の東洋活性白土の無印ナロー機関車。
これはかなり遅くまで残っていたはず。

そういえば北陸本線と並んで走ってましたねー東洋活性白土。
ゲージが600ミリだったか、610ミリだったか、狭かったのは覚えています。

山口線といえば、C57でなくユネスコ村のコッペルでした。

山口線。行きましたよ。ネオパンSS詰めて。
去年２０年ぶりくらいに訪ねましたが、西武園などのシーナリイも含めて激変していましたね。
そういえば、ポピュラーすぎるのか、小海線の話題が出ませんな。
Ｃ５６１４９はほんとにきれいな機関車だったと今も思い出します。

>>109
東京勢のまず目指すところでした。
144、149、150、159でしたか。レタスの出荷時期には長野や七尾からも
借りてきて走っていたようです。
47・10で消えたあと、あまりの人気に翌48年の夏に復活運転されましたね。
その時は94号機でした。
景色よし、機関車よし、小淵沢の駅蕎麦も抜群に美味く飽きない線でした。

「信州循環3Lの旅」も懐かしい企画列車でした。

本州は会津のＣ１１しか行けんかったが、夜行ばんだいには世話になった。
で、門デフの２５４が来たら「当たり」だった。

＃山陰＆筑豊出撃は直前になってキャンセル（涙

小海線の保存機って以外と多いみたいですが、写真で見る限りどれも保存状態は
今ひとつですね。
シールドビーム一灯だけというのも安っぽい感じがします。
どれか復活させて、小海線で通年運転してくれたら観光誘致にも役立つと思うのは
漏れだけですか。でも引っ張る客車（旧客）がありませんね。

おお！こんなスレがあったんですね。それでは漏れも参加させてくだされ…

スレタイからするとちと古いですが、漏れのＳＬ遍歴は１９６９年からスタート。
フィールドは自宅から近い順に
　　高島貨物線（Ｄ５１）　生麦付近と横浜機関区によく逝った。
　　八高線（Ｄ５１・Ｃ５８・９６００）　金子坂と高麗川駅のヤードが好きだった。
　　川越線（９６００）　夕方の客レ８２１レが良かった（スハ３２中心の編成だった）
　　総武本線（Ｃ５７・Ｃ５８）　都内乗り入れ最終列車＠両国駅　Ｃ５７１０５が忘れられない。

次の機会に少々遠方の想い出を書きます。

>>100
ラサ工業宮古工場のC10ﾓﾅｰ

>>114
俺もラサ工業逝ったぞ〜。
あの、高い高い煙突も、もうないらしいね。

「走れケー１００」なら、かすかに覚えています。

ラサ工業にはＣ１１もいた。
確かめないでいくと、あれ？っていうこともあった。
推進とバック運転だから、正面の走行写真は難しかった。

変な趣味かもしれないが、日豊本線でＣ５７やＣ６１が貨物列車牽いている写真に萌えるんですが。

Ｃ１１が末端区間で特急「さくら」を牽引

>>116
近所に来たんだよ〜＞ケ−１００
場所は埼玉県浦和市。
自分も見物に行きました。

ついでにぐぐってみた。
http://taiga.hp.infoseek.co.jp/anser18.html
http://bendith.tripod.co.jp/k-100top.htm

>>120
ケ−１００はTBSだったのですね。「大いなる旅路」の後番組だと思ってました。
第一回のとき、鹿児島のC57がチラっと出たような記憶があります。
その後は本物のSLが出なかったので、あまり見なくなったのかなあ。

>>120
いやぁ、懐かしい。

DLのスレなんか見ると、常紋は今でも大人気の撮影地だね。
D51498でいいから、もう一度、あの爆煙を見たい。

復活蒸機も、めったに走らない線で冬にやると萌えてくる。
最近では七尾線のC57＋C56と陸羽東線のC57180が良かったな。

>>123 七尾線のきらめき号は良かった！初年度はＣ５６で２年目から集煙装置のつかないＣ５７との重連に
なった。雪を期待して通ったが、雪景色は２回くらいしか拝めなかった。
そうそう陸東のＣ５７もいい。試運転の後半はすごい雪で、ヘッドマークのないＣ５７１８０は最高。

雪でも降ってくれないと今の蒸機には萌えない。
現役の頃のような、煤けて艶の無い機が逆行でトキやらトラを・・・
というのはもう無理なのかなあ。

あのペンキ塗りたてみたいなピカピカの黒は、いやらしいね。
九州の荒縄で磨き込んだ、鉄の地肌が光っているような機関車がいい。
>>113
面白い話を期待しています。

漏れの記憶が正しければ、蒸気機関車現役末期、播但線でＣ５７が牽く12系客車（たぶん臨時急行かなにか）に乗ったことあるんですが、小さすぎて覚えていません。ご存じの方ご教示下さい。

播但線といえばC57三重連のイベントで有名でしたね。

播但線といえばＣ５７だけど朝の通勤列車にＣ１１が頑張ってた。
無煙化に追いやったＤＤ５４も今はすでになし。

C11で通勤してみたいものだ。
少しは労働意欲が湧くだろうか。

室蘭本線沿線には、最後までSLで通勤、通学していた人がけっこういそうだ。

追分の人は幸せだっただろうな
客レは全部カマっだた。というより全部客レだった。

>>123>>124
陸羽東線はたしかに素晴らしかった。また走らないかなあ、冬場に。

>>133　東で冬に走ったのは釜石（Ｄ５１）と陸東くらいか？
　　　　磐西は別として

>>128
沿線各駅で記念入場券（乗車券だったか？）売ってたよな。
写真はモノクロで。
確か、交通公社の時刻表には不掲載だったと思うが。

↑　あっ、「記念切符のおしらせ」の欄のことです。

>>127
その頃の播但線では年末年始臨として急行「但馬５１号」＝グリーン車付き旧客編成！
夏臨として急行「但馬ビーチ」＝冷房付き１２系がＣ５７牽引で走っていましたね。

特に１２系は冷房付きで夏でも窓を閉め切れるため、各地で臨時列車で重宝されていた。
漏れが知る範囲でも、電化直前の呉線臨時急行「音戸５１号」＝Ｃ６２牽引、
鹿児島本線「しろやま５１号」＝Ｃ６０　or Ｃ６１牽引でカナーリ萌えた。

など

客車が冷房付きで、機関車の方は冷房無しっちゅーのは辛いですね。

あの頃の１２系は、やたら冷房とシートピッチの
広さをアピールしてたなぁ。

1ﾎﾞｯｸｽ占領してくの字になって寝るのは、旧型サイズの方が良かったね。

>>137
さすがに実際に撮影した人の記憶は鮮明ですね。
雑誌の記事で見かけた記憶では、こうスラスラと出てきません。
撮影行の出来る年齢で、それらの列車を拝めたとは、うらやましい限りです。

>>137　C62が臨時急行とはいえ、12系を牽引したというのは初耳です。
　　　　何両くらいで、どこからどこまで牽引したんですか？

>>142
糸崎〜広島

ちなみに12系客車は大阪万博輸送を見込んでの前年にデビューしました（1969年）。
ところでＣ５９は12系牽かなかったのか？

国鉄の現役のカマの終焉の日は、５１．３．２だと記憶してる人は多いはず。
追分で入れ替えの任に就いてた９６の３台が、ＤＬにバトンタッチした日である。
当日、マスコミ・関係者などの前でセレモニーが行われた。よってこれが公式の
最終日とされている。

３月下旬に追分を訪れた。そこには何と９６が構内を動いてるではないか。
夢を見てると思った。しかしちゃんと火が入っており、ドラフトの音を響かせ、
７９６０２が目の前で動いてる。聞くと、毎日、火を入れて待機しているのだとのことだった。
実際に入れ替えの任にも就いたとのこと。
事実上の最後は３月２５日でした。蔵に入り、火を落とされ、すぐにプレートがはずされ
あっけない最後だった。

この話しをしてもほとんどの人は信じてくれない。今だに・・・
自分も夢だと思ったから仕方がない。
でも、これがほんとうのカマの最後です。

>>143
Ｃ５９は呉線で１２系急行を牽いたことはなかったのでは。
ご存じのように当時すでにＣ５９は３両のみ（１６１・１６２？・１６４・）の配置で、
そのうち２両は定期の急行「音戸１号」＝下関行きと「音戸２号」＝広島行きにほぼ限定
運用されていて、その続行便のこの列車には入らなかったと思われます。

漏れが逝ったときも天応駅付近で撮影しましたが、立て続けにＣ５９の寝台急行を初めて見てその
美しさに興奮さめやらぬうちに、真新しい１２系を牽いたＣ６２（確か北海道に逝った１５号機）
が軽やかなジョイント音をたてて通過したのを、今でも鮮明に覚えています。

>>144
ええ話しや。

水を差すようだけど、Ｃ５７１とＣ５６１６０は一度も籍を落ち（抹消）てないのだね。

C571は昭和47年に羽越本線で、植樹祭御召を牽いている。
また千葉でも記念列車を牽引。当時から人気ガマ。

翌48年の宮崎では、C11200、C5691、92、C57117が御召機に。
門デフのC57117の美しさといったら・・・ﾖﾀﾞﾚ
当時のファン誌の表紙になっているが。

>>115
亀れすだが、ラサの高い煙突はまだあるらしい。
国内旅行板に「宮古は浄土ガ浜とラサ工業の煙突しかない」って書き込みがあった。
まさか書き込んだ香具師はＣ１０目当てでいった香具師ではなかろうな。

>>148
保守サンクス。
そうですか、あの煙突まだあったんですねえ。
宮古と聞いて思い浮かぶのは、あの煙突と、新選組・榎本軍対官軍の
宮古海戦ですね。

試運転

（続き）
昭和５７年のことでした
大学卒業記念旅行に北海道に行ったときです
ふと鉄原の事を思い出して、旅の最後に室蘭に立ち寄ったんです
雑誌の記憶をもとに「御崎駅」に行き、駅員さんに聞いてみました
「あのう昔、ここらへんで昔工場のＳＬが来てたと思うんですけど・・・」
駅員
「今も来るよ」
「えええ！！！ほんとですか。ほ、ほ、ほんとうですか。何時頃来れば見れますか」
「１１時頃と、３時ころかな」
その話しを聞き、確かめたく近くの室蘭ユースに泊ることにした
翌日、半信半疑でその時間に行ってみると１１時３０分ころ
コークスは鉄原と書かれたＳ−２０４が貨車を１０両程度従えてっやてくるではないか。
信じられない光景だった。国鉄のカマの火が落ちて６年の月日が流れていた

その後、数ヶ月後に火が落ちたと言う話しを聞いた。

これがほんとうの、ほんとうのほんとうの国内の現役のカマの最後だった。

>>151は>>144の続きです

>>151
いい話ですね。追分の9600といい、こぼれ話があるものです。

一休

電力不足が懸念される今こそ、蒸気機関車を積極的に活用すべきである。
とりあえず両毛線や水戸線は蒸気でいいだろう。

>>155
輸入した石炭は火力発電に使うので却下

東電が原子力あぼーんで山手線に蒸気復活

不景気の時は鉄道員を増やすものだ。

（＾＾）

只見のＣ１１の６月運行正式に決定しました。

ニュース速報

　９月に、陸羽西線でＣ１１３２５が走ります。

　まずはお知らせまで

わしが高校生の頃、多分　S50年だと思うが
朝の函館本線下り(札幌発) 6:00 頃に
D51牽引の普通列車が残っていたと記憶しているのだけど・・・
わしは上りの列車で汽車通だったので乗車したことは無いけど
早起きしたときはいつも出会った気がする

何列車だったんだろう・・・

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

S50だと苗穂、築港はＤＬ化されていたので、札幌では定期蒸機列車はみられないはず。
S48　4月現在では下り８２３レ札幌７：０９というＤ５１牽引列車があった。

最後の3年か・・・・・・・

福知山客貨車区（？）の裏手で
（恐らく）除籍になったD51のキャブに乗って
遊んでたなあ・・・・・・・

>>162
夜勤★も木瓜てきたのうｗ
read.cgiの早期復旧をおながいしまつ。

＞１６６　新鯖をおとなしくまちませう

万博の頃、京都からの山陰本線、岡山からの伯備線で乗った記憶があります。

>>164
そっかー
記憶はあてにならんですなぁ

S48 の頃だったのか
そのころは厚別駅の貨物用の引込み線(だと勝手に解釈)に
なめぐじがよく止まっていたです。

またーりしてるので維持さげ、投炭はナシ（ｗ

>>151　貴重なお話しありがとうございます。

ケー１００が終わってしまった。

>>172　Ｋ−１００の沖縄の海に飛び込むシーンに泣けますた

一休

お別れ運転が多かった。漏れが見たのは中央西線。
扇を広げたようなヘッドマークに。さ・よ・う・な・ら

　　ヽ,,.'"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　　　　　　　　　　 ﾞ､ 【お洒落】女の子に大人気の東京急行【お洒落】
:::::::;:::',iﾞi､,_　　 ,.'　 , 　 　 ,　　 .,　 ,　 .:,.' .:　　　 ',.. 　 　 　 　 　 　 ､ ﾞ､ 上品・美麗な田園都市生活
. :/::::::}r'､ ｀ﾞ　,'　 .,'　 .:　,' ,,､-/‐,ｯ､:::/..:;:　　..　l l;:..;.　　　　　　　　 ',. ',
./:: :::/::.　ヽ　i　　l　.::l:,､ｒ'ﾞ ::,.'i../,'.:::,'i.:::;,'.　.:,':''7i'it､l!:.　,　　　　　　　i,. !
'.::::::/:l::::::..　 l. 　 l. ::;r':i l .:::,' l　 l:::,' !::,','　.::;': /,'/ !:l'l;::. i　 ,'　l:.　 i 　!!,'
::::::/::!:',::::::::::l. 　 ::',/i l:|. l::;;!､ｪ､,,l:i　l::,'.!:..::,,'::/ /　l:i l:ﾞ:.,'　/:.　l::　 |　j.l'
::::,'!::::'::ﾞ､:::::::! 　 ::::i､l. 'l,,;ﾝ',,､ぃ,ﾞヾ　l:l l::::/,ｿ.r''"ヾl, l:::/ﾝﾞl::::　l:::　i　/l'
:::j ',:::::::::::::::::!. ! :::::l､ﾞ,,ilr' ,ilﾞ　_,,!i. 　 'l l::/ '　 ,rﾞﾞ'i;.ヾlﾝ''/: l:::: ,'l:: ,'j ./ l
::i.　ﾞ､::::::::r''''!. ! :::::!'''ﾞli.　l;:ﾞ'illlr;::!　　　ﾞ 　　 i:!､r:'l. ;ｼ./::: .!:,r!,':;/,',.'l　j
:l　　 ﾞ､:::iﾞ''､ﾞ!. ! ::::|.　 ﾞ.　'r,ﾝ::::ｿ　　　　　　 l;: ''ﾞ:;' '　,':::: .r' /ﾂ::ｼﾞ j　j
:|.　 　 ヾﾞ､ '､i. ! ::::!　　 ''‐ﾞﾞ'='ﾞ-　　 　 　 ． ゞ-'',､　i:::::: j　'"!:i::　 j .,'
:l　　　　 ｀ﾞ' ､', i :;::l　　　　　　　 　 r‐‐‐-,.　￣｀　 .ｊ:::: ,'　　l:,i: 　,' /
';!　　　　　　　',.i. ';:!,_　　　 　 　 　 |　　 /　 　 　 , ':::: ,'　　,ｿ!:　,'./ おかあさま
,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

会津地区はお別れ運転あったのかな。日中線はあった気もするが、
会津線、只見線はわからん。

きのう、飯山へ行ってきました。小海線ばかりで北信濃へは
ついに行けませんでしたが、煤けた機関庫や転車台は
昔のままなのでしょうね。Ｃ５６１６０＋旧客３連くらいで
運転してくれないもんでしょうか。

飯山線もいいロケーションですよね。C56160って上諏訪あたりに配置されていたから
長野県にも縁があるし。
現役の頃はゾロメのC56111がスターだったのかな。形式入りプレートで。
飯山線が無煙化されたあと、そのC56111に、九州の吉松で再会したのはﾋﾞｸｰﾘでした。
大口線用に転属してきたのですね。その時は普通のプレートになっていました。

>>180
＞大口線用に転属してきたのですね
山野線のことですよね。栗野の先にいい築堤があって、肥薩線のC57と併せて、
半日楽しめました。
例のループの区間はマヤ検の時くらいしか走らなかったようですが。
その山野線もとうに廃線。

C56111ねえ。飯山線のC56はデフのところにつらら切りがあって
ごついイメージだった。北見や釧路のC58に通じるものがあった。

つらら切りもそうだが、何故か重装備のカマには魅かれるものがあった。
中央西線や関西線のD51を見慣れてしまうと、北海道のD51はモノ足りなかった。

中央西線や関西線のＤ51を見慣れてしまうと、北海道のＤ51はデフが切り取られていて違和感があった。

おれは北海道の切り取りデフは好きだな
末期に残ったカマはほとんど切り取りデフ
やっぱその印象が深く、愛着がある。

北海道でも深川のD5162（長工デフ）北見のC5833（後工デフ）などは
そのまま使っていた。79602（門デフ）も。
要するに、前面の下部に隙間が欲しかったということだね。
9600の短めのデフは結構似合っていたと思う。

門デフは良かったねえ。C55、C57は最高でした。

昭和50年のゴールデンウィークは北海道でサヨナラ運転の連発だったなあ。
広尾線9600重連、宗谷本線9600重連。とどめは名寄本線9600の3重連！
吹雪のオマケつきだった。

＞７８
なつかしいですね！
僕は、大阪の子だったので、九州には「雲仙・西海」で行きました。「高千穂・桜島」
は、すごくたくさんの人が東京から乗って来られるので、大阪駅からの乗車は無理と
判断してました。
さて、夜行急行が関門トンネルを出、黒崎あたりで降りる支度をします。
折尾駅で下車し、階段を下りて筑豊本線のホームに降りると、ほんとうにそこは
別世界でした。僕もＤ６０が大好きです。あの給水溜め器のまわりの配管に釘付け
になってしまいます。おおきなデフ、大きなキャブ。立派な煙突。ほんとうに、
すばらしいデザインの蒸機でした。そして、そのＤ６０の引く客レに乗って直方へ。
そこから夢のような５日間を九州で過ごしたのでした。



よかったなぁ。　　（涙）　　　　　

>>189
昭和47年の暮れに「桜島・高千穂」で九州入りしました。
たしか「着席券」で座って行けましたが、大阪駅のホームはごった返していて、
帰省客を取材するテレビカメラが回っており、ライトがまぶしく光っていました。
D60はたしか4両健在で、22、46、61、69に会えました。いずれも化粧煙突で、どっしりとした
重厚なカマで、61は門デフでした。
地元の少年たちが「でろくまる」と言っていたのが印象的でした。
私も直方の、機関区を見下ろせる跨線橋で、D60がターンテーブルに乗ったり、石炭を積まれたり
運転整備をしているのを、しばらく眺めておりました。
あの頃は鉄ちゃんの9割以上が夜行と徒歩で、大体マジメな人だった。
今の様にロクな列車も走っていない割に、殺伐とした撮影地風景とは大違いでした。
貴重なD60でも「じゃまだどけ〜」なんて事はありませんでしたからね。

ホント　　よかったなぁ。　　（涙）　　　　　

運輸】C61蒸気機関車が脱線　
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1052132104/l50

某ＳＬ板常連の「新カヌ」ってイタイね。

C61のようなハドソン大型機も何とか見られた。
青井岳方面にも走ってもらいたかったが。

S40年生まれだが、身近に接する事が出来なかったな。
47年3月位まで近所（和歌山）走ってたはずで、勿論当時から「鉄」大好きだったが
見た（親に見せてもらった）記憶がない。電車とかだったらあるのに。

全廃される頃（50年）になると、もう益々縁遠い存在だった、SLって。
小学高学年になると、勝手に独り電車に乗ってたから、もう少し早く生まれてれば
なあと・・・。
和歌山線や紀勢線を走るSLの写真を見るにつけ、日付を見れば'70年代だったりする。
そして、「充分、物心ついてる頃やのになー、全然別世界や」と、後悔というのか、
自分の存在とSLの接点がまるでなかったゆえの、例え辛い違和感を憶える。

>>192
ＳＬ系掲示板は参加者の平均年齢が高いからね。
リア厨にはまだ無理ぽ。

>>191
72 ：名無しさん＠３周年 ：03/05/07 04:33 ID:m9pu582D
庫に閉じこめてばかりじゃあ、暴れたくもなる罠。
昭和48年頃、何度か「白鷺号」で東海道、山陽を走ったきりだろう。
たまには本線を走らせてやらにゃあストレスもたまるだろうよ。

最近はコンビニだけでなくスーパーまで深夜営業が増えているらしい。
カマの頃の年末年始は、店がやってなくて食糧品の調達に苦労した。
パン工場も25日くらで製造を止めるから、一週間も経ったまずい菓子パンを
仕方なく食った。
そのうち鍋とインスタントラーメン、固形燃料で待合室で調理するのが流行した。
年末年始は貨物のウヤが多いから、旅客のねらえる線に人が多く集まった。

>>197　当時のなんでも屋さんのパンは賞味期限なんか関係なく
古く固くなったパンを平気で売ってた。
そうそう北海道だけは当時の缶ジュース（コカコーラ製品）３５０ミリリットルで
東京人のおれはビックリしたよ

http://www4.ocn.ne.jp/~kemunyan/muroran.html
ちょっとここ見てみろ。時期的にこのスレとぴったり。
それだけｗ

２００げと
>>199
ほんとだW
今でも熱心な方がたくさんいるんですね。

ビンボーだった。
カネはすべて機材と旅費に消えた。
食費を極限まで切り詰めた。
10日の撮影行を終えて家に帰ると
いつも10�`やせていた。

北海道限定発売のファンタゴールデンアップルを思い出す。

リボンナポリンもな

道内時刻表と氷下魚（こまい）の干物を思い出す。北海道の弘済会。

＞２０２
逆に北海道ではファンタメロンとメローレッドが伝説だった罠
関係ないけどあげ

ミスターピブ

安宿泊まるとオガタンストーブってのがよくあった。
おがくず固めて350ﾐﾘ�g缶くらいに成形したしたヤシ。
熱量は高いのだが、すぐ燃え尽きた。

九州だったらスコールだ。
折尾の会社が作っていたオリオンサイダーなんてのもあったぞ。

地ビールならぬ地サイダーが各地にあったよね。
あと菓子パンメーカーや、その土地だけのホーロー看板。
日糧パン、ユ藤パン、糧友パン・・・

＞＞２０９
西湖堂のパンってなかったけ？

コッペパンにジャム　これ定番

みんな、おなじようなモノ、食べてたんやなぁ。
カメラ、何使ってました？　僕はペンタックス。

キャノンFTｂ　ズームはタムロン
三脚　スリック
同重連プレート
リュック
水筒
新聞紙（駅寝用）

最後の頃は銀箱とリュックを背負い子にくくりつけ、三脚を手に持つスタイル。
リュックは待合室に放置して、銀箱と三脚でポイントに向かった。
>>213
水筒で思い出しました。1Lのポリタンクは、夏場にかかせないアイテムでした。
>>211
漏れはコーヒーバターってのが好きでした。

夏　紅葉山の跨線橋で寝たっけ。終列車が過ぎると灯り消えるんだよな。
ホームの待合室が１番人気だから、おれいつも跨線橋。

８月下旬には台風のおかげで函館へ行くルートが全滅。室蘭から船で青森へ出て、高校の始業式に
間に合った。

>>215
紅葉山に泊まると、早朝登ってくる２本の重連が撮れましたね。
最初の一本はまだ真っ暗だったけど。
若い駅員さんにひとり鉄ちゃんがいて、休み時間になるとカブにまたがって
ポイントまで出撃していたっけ。

>>216
朝の重連２本
長い空車のセキを従え、ヤマに帰る。良かったなあ。
Ｄ５１４が前補機で来るとラッキーだった。

D514は深川当時のまま、ライトまわりにつらら切りがあった。ｶｺｲｲ。
あとナメクジはD5170が来たなあ。
昼過ぎに内側の線路で上下交換するスジがあって、それを滝ノ上側の山から
眺めるのが好きだった。

現、石勝線・新夕張駅東側のところの上ですよね。
私もそこから狙いましたよ。

紅葉山って盆地の中にミニ操作場みたいに線路が広がり、
端には給水塔があり、中ほどに2島のホームそれが跨線橋で結ばれ
いつも登川へ逝くキハ22が停まっていた。今思うと夢のような素敵な、
理想的な駅だった。そこへ時々D51までやってくるのだから、もう大変！
建設中の新夕張や石勝線の橋を同時に眺めては、苦々しい思いに襲われた。

紅葉山は駅の雰囲気はダントツですね

よくもまあ新夕張なんて官僚的名前に変えたものだ。
楓は残ったようだが。

ここには奥中山真幸はきてないようですね。奥中山宗太郎もきてないようですね。慶賀の至りです。

漏れは来たけど何か？

>>224
奥中山真幸に挨拶してください。

ここは紳士の憩いのサロンです。

蒸気スレの過去ログ見てきたんだけど、
奥中山氏は、馬力氏（その当時は蒸気馬鹿一代というＨＮ）と激しい口論し合っていた時があった。

>>227
そんな事より、ご自身の蒸気機関車体験をお聞かせ下さい。

>>228
明智線（岐阜県）の、末期のＣ１２貨物牽引をかろうじて見た程度です。
現役蒸機を見たはっきりした記憶があるのは、それだけ。昭和48年ですな。

>>229
明智線は一度逝きました。たしか33パーミルがあって、C12も猛烈にあえいで
登って逝きました。C12230だったかな。
数年前、クルマで通ったら、明智鉄道というレールバスになっていて、明智は
大正村とかになっていました。
ロケハンすると、随所に好ポイントがあったので、何本か撮って帰りました。

C12といえば日ノ影線も捨てがたい。
あれほど沿線風景の素晴らしいところも珍しい。

Ｃ１２　僕は高森線。白川にかかる大きなアーチ橋をバックで客車４両ひいて
走ってくるＣ１２の写真は、僕の宝物です。

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　どうした>>1 .　　 . Λ_Λ　　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　　　　　||　　　　　　　　　＼　(ﾟ∀ﾟ*)
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　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ 　あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

高森線も良かったですなあ。あのアーチ橋。白川第一橋梁だったか。
下から見上げるポイントへ逝く為、「璧水楼」とか言う名の旅館を訪ねる。
そこのプールから川原へ出るのだ。
おかみは、汚い高校生の私をこころよく通してくれた。

先年その時の礼もかねて泊まろうと思い、逝ってみたら、あとかたもなかった。
ダム建設のため、移転したのだろうか。

昼間には1往復の混合列車もあり、C12を堪能できました。正月に運休がないのも
旅客牽引の線の強みでした。

末期のころで思い出すのは、室蘭本線のセキを牽引するＤ５１。
2400トンの石炭列車を単機のＤ５１が引く。
１台づつセキを引き出し、長大な列車を圧縮引出し法で発車していく。
コットン、コットンと連結器の音がリズムのように響き、１台づつ動いていく。
あああもう一度みたい。

前のほうで書かれているけど、自分も折尾の印象が強く残っています（たしか急行西海から降りた）
当時、単に旅行好きだった自分が始めて九州に行って偶然、折尾から筑豊線の普通に乗り換えたら
若松からやってきた普通列車がD51（１１××）牽引だった。現役で客車を引っ張る蒸気機関車
なんて無いと思っていたから、ビックリ。昭和47年の春だった。その年の夏休みから撮鉄になった・・・・
スレ違いだけど、そのとき肥薩線の大畑も通ったが、DD51の牽引だった。機関車のすぐ後ろの
デッキでDD51をずっと見ていたが、吉松に着いたときには、DLにも関わらず油煙で服が煤けていた

　 　 　ポーッ！ 　,.-､
　 　 　　＼ 　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ 　　 ／
　 　 　＼　＼ 　 | ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　／
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' / 　　／
　　　　　　　/ 　＞ 　 ＜　　｀ヽ　　
　 ―― 　　ｌ 　　, .-. ､｀´ 　　　l 　――
　 　 　 　∩ヽ 　ヽ⌒ﾌ 　　　　/∩
　　　　　　＼ 丶､ ￣＿＿_,／ ／
　 　　／ 　　＼ 　 　 　 　 ／ 　 ＼
　 　　 　／　　 | （[Ｎ]） 　| 　　＼
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　 　 　 　 　　　|__ﾉ　 ＼_ﾉ
　 　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 　　　　　｜　 奥中山　 　|