★★★　京葉線 8両目　★★★

思ったんだが、ＴＷＲが第何種だっけ(^^;　鉄道事業者として
ＪＲに多額の線路使用料を払わせれば
京葉線〜りんかい線〜埼京線直通運転も可能では？
束的には全くメリットは無いが。

束にメールを出しちゃいました。

>>454
で、一時期稲毛海岸駅に駅長名でコメントが張り出された。

>>454 苦情を受けるのがよっぽど苦痛だったのかな？ でも、結局は自分達の都合を羅列しただけのような気が・・・

>>459
このあたりはさすがに上からの指示だと思う。
苦情が多数出りゃ最低限の対応はするだろう。
ただし死社がまともかどうかは置いといて。

いくら苦情を言っても「ご利用しやすく」なるだけだよ

まぁこれに懲りたら京葉線の沿線には住まないことですな（鬱

時間調整止めて、ラッシュ時以外快速廃止、ただし本数は減らさない。
・・・てあたりでも十分な気が。

元　に　戻　せ

それで十分だ

南船橋に快速が止まることによって、メリットをあるという勇気のある人の
意見を聞きたいです。

なあ動労ってこんな奴らばっかりなのか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1049315975/

>>465
そんな奴はいない様だ。

ららぽーとに行きやすくなった






























と思いたいところだが本数が減って前と変わらないか（鬱

やっぱり南船橋に止まるメリットのある人はいないようだ。

武蔵野線の乗り換えが便利になったぞ。
ダイ改後1度しか使ってないが。
まぁ便利になったのは事実。

>441　それは知らなかったです。
　　　火災臨界後援・東京ノンストップも僕の思い出です。
>442　教えていただきありがとうございます。

>>421-423
遅くなりましたが、ご参考まで。

☆2001年12月改正
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 平日上り　 　平日下り 　土休日上り　土休日下り
通勤快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　. 4本　 　　 .　. 2本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
京葉快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　41本　 　　 .　46本　 　　 .　50本　 　　 .　52本
各駅停車　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　77本　 　　 .　76本　 　　 .　77本　 　　 .　77本
各駅停車　 　東京〜海浜幕張　 　 　. 5本　 　　 .　. 4本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
各駅停車　 　東京〜新習志野　 　 　11本　 　　 .　10本　 　　 .　. 5本　 　　 .　. 3本
各駅停車　 　新習志野〜蘇我　 　 　10本　 　　 .　. 8本　 　　 .　11本　 　　 .　. 9本
各駅停車　 　新習志野〜海浜幕張　. 1本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
武蔵野快速　東京〜西船橋　 　 　 　44本　 　　 .　44本　 　　 .　45本　 　　 .　45本
武蔵野線　 　西船橋〜南船橋　 　 　27本　 　　 .　27本　 　　 .　35本　 　　 .　35本
武蔵野線　 　西船橋〜新習志野　 　11本　 　　 .　11本　 　　 .　. 9本　 　　 .　. 9本
武蔵野線　 　西船橋〜海浜幕張　 　24本　 　　 .　24本　 　　 .　14本　 　　 .　14本
京葉線列車キロ　　　　　　　　　 .5866.2km　 　5859.4km　 　5764.2km　 　5764.2km
武蔵野線列車キロ 　　　　　　..　.1568.3km　 　1568.9km　 　1507.2km　 　1507.2km
列車キロ合計　 　 　 　 　 　 　 　7434.5km　 　7427.7km　 　7271.4km　 　7271.4km

☆2002年12月改正
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 平日上り　 　平日下り 　土休日上り　土休日下り
通勤快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　. 4本　 　　 .　. 2本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 0本
京葉快速　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　42本　 　　 .　46本　 　　 .　50本　 　　 .　59本
各駅停車　 　東京〜蘇我　 　 　 　 　67本　 　　 .　65本　 　　 .　52本　 　　 .　43本
各駅停車　 　東京〜海浜幕張　 　 　16本　 　　 .　16本　 　　 .　31本　 　　 .　35本
各駅停車　 　東京〜新習志野　 　 　. 9本　 　　 .　10本　 　　 .　. 6本　 　　 .　. 2本
各駅停車　 　新習志野〜蘇我　 　 　11本　 　　 .　10本　 　　 .　. 5本　 　　 .　. 5本
各駅停車　 　新習志野〜海浜幕張　. 1本　 　　 .　. 0本　 　　 .　. 8本　 　　 .　. 0本
武蔵野快速　東京〜西船橋　 　 　 　47本　 　　 .　47本　 　　 .　45本　 　　 .　45本
武蔵野線　 　西船橋〜南船橋　 　 　27本　 　　 .　27本　 　　 .　45本　 　　 .　45本
武蔵野線　 　西船橋〜新習志野　 　13本　 　　 .　13本　 　　 .　. 8本　 　　 .　. 8本
武蔵野線　 　西船橋〜海浜幕張　 　24本　 　　 .　24本　 　　 .　14本　 　　 .　14本
京葉線列車キロ　　　　　　　　　 .5786.0km　 　5796.2km　 　5639.2km　 　5625.6km
武蔵野線列車キロ 　　　　　　..　.1658.0km　 　1658.0km　 　1552.5km　 　1552.5km
列車キロ合計　 　 　 　 　 　 　 　7444.0km　 　7454.2km　 　7191.7km　 　7178.1km

京葉線で東京から葛西臨海公園まで普通で行ったが、
何に驚いたって、東京はまだしも八丁堀や越中島まであの長い発車メロディを
切らずに全部流していた。

>>474
光栄に思え。

>>465
改正直後に南船橋での武蔵野線←→京葉線接続状況について書いた。
ｶﾅｰﾘ便利になった。
ただし、武蔵野快速の新浦安での退避が増えたために結果として
南船橋乗換えが有利になってしまう場面もある。

接続状況は良くなったのは確かだな。
問題は利用者がそこまで（快速を犠牲にしてまで）多いかという点だが。

どうせ死社のことだからクレームが減ってマンセーってトコだろうか。

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いまさらそっち方面の利用者が戻ってくるかよ（苦笑）＞南船橋接続

電
話
代
を
大
幅
に
安
く
す
る
Ｂ
Ｂ
フ
ォ
ン

京葉電車区に、「快適車両を供給をめざす」と、看板があるが、205系以外お古ばっかり！どこが快適なんだ！

>>483
（職員に)快適車両を供給をめざす

>>483
南船橋に快速が止まらなければ、快適です。

結論

武蔵野線は偉大です

>>483
同じ205系でも緑色の座席の奴は

>>487
総武、山手からのお古ですな〜

201系で、103系後期製造の車両より、古い試作車持って来る事が「快適車両の供給」なのか？

単なる職場スローガンにそこまで必死になることもあるまい。
つまらんよ。

>>483
漏れもずーーーーーーーーっと前から毎朝見る度にツッコミを入れていた。

似たようなネタで最近、省エネ電車の車内広告があるんだが、１０３系にも。
それを見てる漏れの頭上でＪＮＬのマーク付いた扇風機がグワングワン回っていた。

要は京葉線は開業当初はオリジナルデザインの前面の新車を入れたりして力を入れてたけど、今は中古車両をあてがわれる束からも見捨てられた路線になったわけだ（鬱

恥場死社に何を期待してるんだ？
新車に乗りたいなら引っ越せよ。

都会から末端に向かう電車という意味では
仙石線といい勝負だな。
観光地も抱えてるし。

>>494
激しく同意

>>494 仙石線未満かと・・あちらの方が車両には金をかけてる。

首都圏の放置路線ですな〜

>>496
激しく同意。
初めて乗った時、民鉄かと思いましたよ
でも、木枕木で95km/h出された時は怖かった・・・

>>497
恥場死社管内全域が放置だが何か。
>>498
何に同意してるんだ。

ついでに500
馬鹿なｹﾞｯﾀｰ阻止

痴婆動労の暴走で本社からの予算削られる痴婆支社・・・ととれば
ちとカワイソウ。
しかし自分で首絞めてるのも気付かない痴婆動労もアフォだなぁ・・・

>>501 それでいてあまりにもボロ化が進行した久留里線の車両には新車をいれろとか言ってるのな→堂老

>>501
>>502
動労ネタになってますが。

DDM車　投稿者：よね 　投稿日： 5月15日(木)10時02分13秒

本日63運用　863Yにて確認