○韭○　コイルバネ愛好会　○韭○

漢はやっぱりコイルバネ！

2　ゲト

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　 /　 　 　 ﾞi,　 ヽ 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　 j　　　　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／　 　 　 　 |　　| ＜私はムスカ大佐だ。
　 　 lｨ'　　　　　　 　 　 　 ,ｨ／j/　　　 　 　 　 |　iﾘ 　|緊急事態につき私が3getをする！
　　　|　　　　　　　　 /l ／　　　　　　　　　 '"` |　j 　 |
　　　ﾘ!　　　　　 /,ノ　　　　　　　　　　 _,､-''''` /ﾘ 　 |
　　 　 |　　 _.._　l/ 　 ,.--;==ﾐ ､ ___,.ﾉ /{.○-ﾞ‐rV 　　|
　　　　ヽ,/｀ヽヽﾄ､　´　 {,.○-`‐‐ ､,.-ﾄ|　　　　,ﾉ 　　|>>1バカどもには、ちょうどいい目くらましだ。
　　　　 ∧　　ﾞi, 　 `ヽ,r'´　　　 　 ﾉ.　 ﾞ､--‐''´|　　　|>>2・・・言葉をつつしみたまえ。
　　 ,,.く　 ヽ 　 ﾞi　　 　 ヽ､ __,,､-'" 　 　 〉　　 /　　　|　　　　君はラピュタ王の前にいるのだ。
ﾊ'´　　|　 ﾞi　　 |　　　　　　　　　　　'　' 　 　 iヽ'"￣|>>4君のアホ面には、心底うんざりさせられる・・・。
ﾞ､ﾞi,_r'ｼﾆZ`ｰ┬ト'i　　　　　　　＿＿＿__ ,　 |　　＼ |>>5ひざまづけ！
　　 _ﾞV　　ヽ,.レ''ヽヽ　　　　　`ー─''''"´ 　 /　　　　|>>6命ごいをしろ！！
　／./ ヽ／　　　　 ,」ヽ　　　　　__,,､-─‐-､j　　　　　|>>7よし３分間待ってやる。
　　/ r'´　 --‐‐'''"´ ヽ ＼　　 （.r‐'''""ﾞﾞ`ヽ,｀)　　　　|>>8TVで放送しているのは完全版ではない。覚えておけ
　 l .|　　　　　＿_,,､--`ヽ ＼ ___ヽ　　　　 /´|　　　　 | >>9　太ったらカリオストロ伯爵に似ているな
　j　|　　　　　　　　　　 ,⊥`ー ､　ﾞ!　　　 レ' |　　　　 |
　|　 |　　　　　 　 -‐''"´ 　 ヽ､⊥ヽ|　　　 |彡'|　　　　 |

>>4
うん、確かに君はアホ面だな。

>>4
プッ。誤爆だな。

age

コイルバネ履いてて最速出す鉄道会社はどこ？
阪急はその部類に入りそうだけど。
JR酉のホシの113系もだ。

気動車ならもう足回りがあぼーんされたが、キハ71、ゆふいんの森だと思われ。
鹿児島本線を爆走していたぞ。

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　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
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足腰鍛えられる

かつての東海道山陽線緩行の103系も110km運転だったからなあ・・。
さっさと103系なんとかせーや。

関連スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034090999/l50
>>8
KQを忘れてないかい？
少数になったとはいえ、今でもコイルバネ台車装備で110km/h超で
走るヤツがいる。

あっ、KQ1000かぁ。OK18とTS310だね。

>>9 足まわり変えていないなら95km/hのままじゃないか?

コキ100系なんかどうじゃろ?

>>14
そう。最長老の昭和36年製1071Fも容赦なく飛ばす。
ただし、1000形のOK18装備車は昨年７月に全廃。
あとは、700形のTH-700M，TH-700Kもコイルバネ。

>>16
阪急京都線2307FのC#2356も昭和36年製でこれのみFS-324A
（ほかはFS-345&FS-45）

先生！207系2000番台はコイルバネだとほざいた厨房がいます！

寝台特急のカニ
近鉄電車の一部(特にT車)

京成のコイルバネ車はどう?
空港線に入れば110km/h行かない?

それとも、既に全廃?

>>18
枕バネ→空気バネ
軸バネ→コイルバネ

のいるこいるモナー

>>20
京急線にコイルバネの3300形が乗り入れてるか疑問。
京成線内でも特急運用なら110km/hいけそうだが。

山陽３０００系のＳ特急・回送運用。
大手各社とは明らか違う、あの薄い道床の上を１１０km/hで爆走する様はコイルマニア感涙モノ。

>>24
いや、空港線って、成田空港の方を言ったつもりなんだけど…

そういや、京急700形のTH-700M，TH-700Kに酷似した
台車を山陽や西鉄の一部の車両が履いてるよね。

>>15
確か95km/hだったはず。だが、エンジンを取り替えるも台車を替えていないらしい。

DT21sage.

クモヤ９３はどうよ

DT20sage.

名鉄５５００系と
５３００系の５３０１Ｆ・５３０２Ｆ・５３０７Ｆと５３１２Ｆと５３１３Ｆ
がある。

>>9
ゆふいんの森の足回り改造
もう改造終えて出てきたの？

>>33
空気バネに改造された編成がいたよね？

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　　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
　　　　　　　|　みな鉄は神!!!!!!!　|
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おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
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みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

現役の東武5000系が履くFS-10はコイルバネどころか板バネ。

>>12
東海道・山陽線緩行の103系って、
山崎のあたりでスピード出しすぎてモーター焼いたんじゃなかったっけ？

ｹﾞﾙﾘｯﾂage

103系快速唐津･福岡ライナーはコイルバネを味わえる貴重な列車かも。地下では
MT55Aの爆音を満喫できるし。（ｗ

コイルバネ台車（非空気バネ台車）が営業用車両から消えたのは
大手私鉄では1984年の京王が初？

阪神の2000系もすごいぞ！
結構高速域での加速がいいんだけど、
100km/h超えたあたりではすごい縦揺れと振動。

枕バネが金属バネの台車を装着する営業用車両を保有する会社（大手私鉄）
東武､京成､京急､名鉄､阪急､阪神､西鉄･･･現役であり
京王､東急､小田急､西武･･･現在は消滅
南海､京阪､近鉄､相鉄･･･不明

>>43
阪神2000ってどんな車両だっけ？
>>44
京阪・相鉄では既に消滅だと思われ。

>>45
日本初の電気子チョッパ制御車7001形や一部の抵抗制御車､台車や車体､モーターの一部を
流用しながら添加励磁制御に改造した車両だったかな？

阪急の2300系はコイルバネのワイルドな乗り心地で110�`で爆走！！

板バネはだめでつか？

>>44
東急には枕バネが金属バネの台車が営業車で存在してるよ。
世田谷線300系の台車は「直結式コイルバネ台車」
Ｍ台車：ＴＳ−３３２、Ｔ台車：ＴＷ−３３２Ｔ　

保全

保守

京阪・京王・相鉄・東急はコイルばね消滅
京王・相鉄・東急は抵抗車消滅
京阪は1900系が無くなれば抵抗車消滅

東急のコイルばねは世田谷線除く

>>44
南海は2200系以外は空気バネ。

ヲタQのSEはよかったなぁ

FS342age
三岐や上信に逝った４０１系もこの台車に履き替えた。
西鉄宮地岳線でも使用中。

近鉄では特殊狭軌のヤツがコイルばねだったような。
それ以外では養老線とかにあった鴨。

>>57
幹線系でも名古屋戦の1000系の一部、大阪戦の2400系、奈良戦の8000系の一部はコイルバネ。

>>52
相鉄6000系はあぼーんされたの？
ヲタ旧も4000系がなくなれば・・・

τ＝Ｇγ

>>58
相鉄新6000系はまだ活躍中。

ヲタ旧４０００がアボーンされても抵抗車は５０００、５２００と残るよ。(今年全廃の2600は除く)
それとも台車のこと？　でも小田急は全車空気バネ台車だから関係ないか。

(剪断応力)=(横弾性係数)*(横ひずみ)

江ノ電の１０００は釣り掛けでコイルバネだったはず。
だけどそう感じない乗り心地の良さ。

>>25
亀レスだが、山陽の道床は十分厚いと思うが。

コイルバネの材質は何？

バネ鋼かと。

そういや漏れの卒業研究テーマは「新幹線１００系の乗り心地改善」だったよ。

>>65
バネ鋼の降伏セン断応力というか0.2％耐力というかはどの程度？

引張り応力じゃなくて捩り応力の方だよ。

>>66
何年前のこと？卒論のレジュメのレジュメおながいしまつ。

漏れ的には、100系が乗り心地最高なんだが・・・。
最近のに比べて100系は重くて固有振動数が小さかったのかなと思うのだが？

乗り心地はともかく台車の見た目がかっこいい
重厚感があって

>>68
100系の頃は最高速度がせいぜい220km/hどまり、いまや270〜300km/hに達している。
走行速度が違う条件で何々系は何々系より・・・云々と乗り心地を比較するのは
いかがなものかと苦言を呈しておく。

>>67
そもそも、セン断応力に降伏とか0.2％耐力という概念があったっけ？

ｺﾏﾙ市交は大半が空気バネなのに、コイル顔負けの漢の乗り心地。

>>72
空気圧高杉晋作と思はれ？

>>71
捩りでは降伏せんだろう。半径方向位置でせん断応力が異なるから。

>>67
それよか捩りの疲れ限度って優香、疲れ強さが知りたいYO

>>75
バネ鋼も合金鋼の範疇だから90％(?)残存確率で引張り強さの0.22掛け程度と考えれば
そんなに外れてはいないかと・・・かな？（数値の記憶があいまい）

>>52
京阪2200系の中に抵抗制御車がまだいたはず。

近鉄8400系に近年更新を受けたコイルバネ車を見たことあり。
近鉄8400系にはコイルバネ車が何両いるのか情報きぼ〜ん。

コイルバネ萌え。乗り心地の悪さもまた吉。
東京圏でかっ飛ばすコイルバネ路線は東海道本線(113系)と武蔵野線(103系)くらいか？
宇都宮線はまだ115系残ってます？

板バネなら東武野田線の5070系だな。
コイルバネで飛ばす路線なら常磐線中電の403系＆415系鋼製車､京急快特の700形（平日朝のみ）
京成3300形2次車の快速あたりも該当するかな？

マヤ34って、中間台車だけコイルばね。
なんでだろー。

>>79
京急は旧1000白幕まだ残ってるぞ。

>>79
名鉄6650他の現役釣り掛け車も板バネだった。
でも最強なのはイコライザータイプのヤツかな。

コイルバネは空気の消費が無いからCPにやさしいのれす。

キハ71はJRで数少ないコイルバネ特急だったが､エンジン換装後の今はどうなのかな？
ハイデッカーでかなり独特な乗り心地が味わえたが。

初代ゆふ森は台車履き変えたの？

相鉄の電車って割と新しい物（新7000）でも乗り心地がしＲ103系とよく似た
コイルバネっぽい感じがしたが、あれはコイルバネなのか？

もし新幹線にコイルバネ台車の車両があったら

>>82

まだまだ5500（少なくなってきたが）や5300の一部がそのままの台車で
残っているので、今のうちにコイルバネ110Kmを楽しんでおくしかないのかな。

イコライザー台車の香具師は600V車両しかないです。ちなみに3400の晩期は
FS-36（7300からの流用）なので、コイルバネですた。

>>86
残念ながら、相鉄の営業用車両は全てエアサスです。
>>88
そうでした、3400は履き替えてたんですね。
晩年の谷汲線でモ510/750に乗りましたがいい感じでした。

イコライザー台車の車両って今でもかなり残ってるんですね。
例として、京都の嵐電の一部や西鉄宮地岳線300系列の一部、琴電の旧型車、
銚子電鉄(1000系を除く)…

TS310age

OK-18age

コイルバネ110km/hなら阪急3000系をお忘れなく。

まあミンデンドイツ形だけどね。

あ、山陽3000系も110km/h出すね。

常磐線103系105km/h運転age.

119系
揺れまくり

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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>>96
スチャ

age

age

阻止age

DT21age

（＾＾）

コイルバネあげ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

TGVの巨大コイルばね台車どんな感じなんだろう

保守

>>72-73
空気圧高杉のためではなく、
牽引力の伝達を揺れ枕守（空気バネの前後に設けたペデスタル（擦板））に
頼っているため。
だから、加減速時に擦板の摩擦抵抗で「バネが死んでいる」んですわ。

・・・なんでボルスタアンカを装備しなかったんだろう？

DT23

見た目は複雑でかっこいいよな

エアサスよりも乗り心地の良いコイルサスってどれだろう？

線路状態が良ければ同等なのは有りそうだが

>>112
京阪の1800系1803FのKS-9シンドラ式コイルバネ台車はマターリな乗り心地
でした。2200系〜5000系3次車電動車のエコノミカル式空気バネ台車より
良かったです。当たり前か(藁)

保守

台車の図面とかどかにありませんかねぇ。
是非見たいです。

保守

ＴＲ１１は多い側？

保守