>>952 本当に反論できなくて涙が止まらない酉厨ハケーン
954 :
名無し野電車区:03/04/07 23:03 ID:akOm7lwh
953!
955 :
名無し野電車区:03/04/07 23:06 ID:qxo8KHPR
結局さ10年で車体あぼんするって話はどうなった?もう時期なんだがな
>>954 プ
てか、209系は新しい方でもかなりやばいんだが・・。207厨に叩かれても仕方ない
なんで209もE231も走行中に内装がギシギシミシミシ言うんだろ
びっくりするよあれは
気のせいだろ。一般人には聴こえないのさ。
マジでそんな音聞こえないけど。
201の方がやばいって。音に関しては。
乗り合わせた他の乗客もびっくりしてたよ
冗談抜きに。
209もE231を悪いと言うつもりはないけどさ
内装のメキメキという音なら815とかでもけっこう立てるな
やっぱ剛性が軟いのかな
>>964 禿同。春休みに815乗った時軋み音がかなり気になった。
209やヨ231ではあまり気にならないんだけど…
967 :
クハ201-45:03/04/08 00:27 ID:E9jTgMyv
>>960 201系のギシギシは今に始まった話じゃないから問題ないだろ。
ブラシがこすれる音の話か?
209-0厨に告ぐ。
安心しろ、209系にはちゃんとした終身雇用先がある。
なに? 中央線?
バカ言っちゃいけない。
あそこにはACトレインの技術が反映された新車が入る運命なのだよ。
山手線? 東海道線? 横須賀・総武快速線? 総武鈍行?
バカ言うなよ。
あそこで活躍するのは我らがヨシリーズなんだからさ。
武蔵野・京葉? 南武? 鶴見? 八高・川越?
おいおい、あそこは205系様が活躍する場所なんだよ。
出来損ないの209系の出番はネーヨ。
仕方ない、そろそろ教えるか。
真の活躍場所は、
『青梅・五日市線』
コレだね。
せっかく搭載したD-ATCを取り外して、201KからATS-Pを移し替えるだけで終了。
手軽で非常に経済的、コレ、だね。
しかも、『中古車センター』の愛称でしたしまれているから、
たとえ外板が外れかけた車体だって、文句の一つも出てこない。
むしろ、車両故障のおかげで、中央線の混雑による遅れを隠す効果もある。
コレ、最凶。
すばらしいな、209系は。
漢としてホレるぜ。
>>924 この辺を考えると、
MT63流用でSC41に換装が現実的なところかな?
2 0 9 - 0 厨 は 酉 厨 と 一 緒 に 氏 ね
松戸電車区ということを考えると
SC60(E231通勤型)ということも考えられる
とりあえず、その時点では故障も無かったことから
機器を使い倒すことにした。
故障ばっかで修理してもあんまり使われてないが
荒らしにも屈せず、後半は有意義な会話だったが
978 :
971:03/04/08 21:53 ID:???
>>974 英断線内に乗り入れるということも考慮してSC41にしときますた。
今日は静かだな
春も終わりか
>>978 でも営団線内で制御器を研修する機会ってあまりないような・・・
今載せ換えるなら量産中のCS60の方が良いのでは?
207が換装されずに
209−900が換装されるとは
部品の入手性から考えるとSC60かな
三菱製オンリーであるSC41のモジュール型低耐圧GTOは他の会社での
使用例が全くないでしょ。(コピー品のりんかい線しかない)
IGBTが普及したのは元々産業界で広く使われている
素子で安価だというのも一因だし
(高速制御できるというメリットは言うまでも無いが)
209-900のINVも電動機もあまりに1500V鉄道の標準仕様からかけ
離れた特殊なものだったからね
で、次スレは?
類似スレ複数あるから、たてなくていいよ
次スレキボンヌ!
次スレ立てるなら209・217・231統合スレにしては?
しょっちゅう話題かぶるし、
現231スレも800番代まで行ってるし。何ならもれが立てようか?
とうざいせーん
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