【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 3

>>684
さすがに盛岡通過は難しいんじゃないのか？　八戸はいいけど・・・

>685
うん、それも考えたんだけど、ただ盛岡を停車させるとなると、小町がデフォルトでついてきちゃって、さらに停車時間が…ってなると思って。
新E2の12連や8+8連も立ち消えになったみたいだし

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>>686
E2付属6連（グリーン半室）って作れないかなぁ…。
今のはやて人気を見ていると、マジで盛岡以南用にﾎｽｨ。
J編成にぶら下がる他、6+6の12連でも使えるようにして。
車掌を両編成に乗せなきゃいけないから難しいかな…。

DS-ATC 2008年度末までに東北・上越新幹線全線に導入
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030502.pdf

既存車両への取り付け改造の対象は78編成しかないから、
H編成や非リニューアルK編成は東京〜大宮がDS-ATC化
される2006年度末までにあぼーん確定？

>688
妄想ついでに、6連よりはむしろ12連を作ったほうがいいと思われ。
将来的には、混雑度は東北＞北陸＞上越になるのかな。

>>689
大宮-東京より仙台-盛岡の方が先なんですねえ。
これでくりこま高原も名実ともに駅扱いされるようになるんでしょうか。

ところで長野は？
…まだATC更新時期じゃないですか、そうですか(´･ω･`)

>>691
まあ今すぐ入れたらもったいないからなあ。
ただ、長野以北はやるんじゃないの？それが揃う頃に
間に合うくらいで十分でしょ。

>>689
１期工事完成後は盛岡逝きやまびこがP,J,Rのみとなろう
２期工事の時点では全ての車両が対応にならないといけない
２期工事の３０編成は、K（R車）,N.Mとなろう
（それでも32編成になるが..）
１期工事
P：19編成（既にP18〜22は取り付け済）
R：23編成（既に取り付けされてるのもあるかもしれんが）

２期工事
K：12編成
N：14編成
M；6編成
L：14編成
ってとこだが
J編成は既に取り付け済Or新製時に取り付けされてるから除外
でも78編成じゃおさまらんZo

>>691
くりこま高原はCOMTRACからCOSMOSに更新された時点で駅扱い
されてる
これはATCではなく管制装置の更新によるもの

>694
あれが導入される前、いつだったかｳﾃｼが3キロくらいオーバーランする新記録を作ってたっけ？

>>693
R編成も最近増備されたR18〜はDS-ATC対応なんじゃない？
それと、K編成もリニューアル車は必ず安泰というわけでも
ないだろうから、

第１期までに改造
P：19編成
R：17編成

第２期までに改造（第１期のうちに改造されるものも含む）
K：8編成
N：14編成
M：6編成
L：14編成

という感じではないかと

>>694
>>695

昔はくりこま高原に停車する1往復のスーパーやまびこだけ列車番号が4000番台だった。

すごい基本的な質問なんだが、

古川付近を走行中にDS-ATCとアナログATCの切り替えをするって事だよな？

>>698
もち自動切換えだべ

７００系ゲト

>>697

上りの16両ＭＡＸ(仙台まで8両だったり16両だったりするやつ)が4000番台。
当時も今も。

>>693
１期工事時点で、P(19)+R(17)+K(12)＝４８と考えるのが妥当かも。

>>698-699
現在も盛岡運転所の横あたりまではアナログATCな
わけだが・・・

K更新車は意外と早く取り付けられるんじゃないかな＞DS-ATC。
HやFを早期にあぼーんすることを考えると、季節臨がKに集中するだろうし。
あと、F19の扱いが気になるところ。2両抜いて更新か？

>>703
http://www.aba-net.com/hayate/index.html
↑で盛岡〜八戸の運転室展望がタダで見られまつ。
盛岡を発車してから盛岡運転所の分岐点までと、それ以降の区間でスラブ軌道の色が
違うのが、はっきり分かって面白いでつね。茶色→白…って感じ。。。

>>704
東北だと、J+R、P+Lがメインのため、K季節臨は上越でしょうし
F19はいずれあぼーんじゃない？、F19は200系にDS-ATCを取り付け
するにあたっての先行試作ではないでつか？

昨日やまびこ174号（F編成仙台19：29発）運転、はやて26号の救済
と思いきや、がらあきだたー

はやてのうち2両くらいは盛岡―東京間のみ指定席って形でもいいのにな。
そしたら特席券売らなくて澄む。

>>708
こまちに1両だけ自由席を作ったほうがいい

>>708-709
次へどうぞ

「こまち・はやて」の全席指定を考える−４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1046440174/l50

>709
1両だけ自由を作っても逆効果

新幹線延伸で利用者が大幅に増加（東奥日報）

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0512/nto0512_10.html

東京〜八戸間の鉄道利用者が前年比で55％増えたようです。
この調子で実績を積み重ねていけば・・・。

もとい、盛岡〜八戸が前年比55％増加でした。

＞盛岡−八戸間の利用者数は55％増、八戸−青森間は29％増と、
＞いずれも大幅な伸びを示している。

　

>>712
これで夏休みにまた束パスみたいなのを出してくれれば・・・

その昔、盛岡より北に新幹線を作っても無駄。
空気輸送になるだけだと散々ほざいていた香具師が大勢いたなぁ。
この現状について、どう吠えるのか見てみたい気はするな。











なぁ、八戸バカ新幹線よ。

＞７１３
やはりフル規格の威力は違う

>>708
実質的には盛岡以北は全車自由席。

>>715
「八戸行き」新幹線の場合はJRも割引切符の拡充とかに力を入れてた節があったし、営業努力の成果に過ぎん
…と、とりあえず言いそう。
知る人ぞ知る事実、「はやて」開業後、JR利用の首都圏発出張パックが概ね4000円値下がりした。
それでも飛行機利用プランのほうがまだ安いのは非常に謎だが。

>>715 パス有効期間やＧＷといった、いわゆる‘ハレの日’ではなく、
　　　　　　普段が知りたい、とか言いそう。

東北新幹線乗るのに経費を浮かすために大宮・上野で乗車・下車している人っ
ている？赤羽・池袋・新宿なら東京で下車するより時間もそれほどかからないし。

東京青森間なんてほとんどパス等の企画きっぷや往復割引、さらに株優
で乗ってる人がほとんどなのでは？

>720
大宮はともかく、新宿、池袋方面なら上野下車も多いだろ。

>>722

新宿、池袋へ行くのに上野下車は半端だ。

>>720
漏れは西武沿線に住んでるけど、いつも大宮から乗るよ。

長野新幹線なら、大宮利用は大幅なコストダウンだ。

やまびこと、関係ないけどこまち。運がわるいと、どんな名前になってたかしってましたか？

上野・大宮からの乗車は自由席が座れなかったり上野の乗換えが面倒とい
ったデメリットがあるが、東京発着に比べてそれほど所要時間は変わら
ない上に200円は安くむしろ常磐線、新宿、池袋、埼玉からの場合こち
らの方が何かと便利なことが多いというメリットがある。とくに>>725
の場合東京発着に比べて1050円も違うので利用する価値はある。
大宮からでも埼京線や湘南新宿使えば1本で新宿・池袋に到達する上上野
東京下車とそれほど時間は変わらない。

問題は一般ユーザーの大半がその事実に気づいてない事、だな。

気づかれてたまるか(w

>>727
上野はやっぱり鬱、agesageが禿げしー

>>725
指定席のれよな（ﾌﾟ

新幹線赤羽駅開設を要求しましょう！

>>731
赤羽駅開設よりも大宮始発の埼京線快速や湘南新宿ラインを増発した方がいいと
思う。池袋や新宿からだと上野、東京から乗るのとそれほど時間変わらないし。

２００４年には池袋駅先の立体交差完成、方向別配線化に合わせて
埼京線と湘新ラインのダイヤ改正があるんでしょ？
そしたら、湘新は大宮以北直通がデフォルトだからいいとして、埼京線
には地下駅始発の池袋・新宿方面の電車を新幹線の到着に合わせて設定
して欲しいね。欲を言えば快速を。
　これがムリ（だろうね）だったら、少なくとも夜間（21･22時台）に
大宮から副都心方面に行く電車を少なくするのは止めて欲しいね。
本数の面で言ったら、上野・東京乗り換えの方が山手線の本数多いから。
いくら新幹線直下にあって、移動し易く地下で暖かいとしても、ホームで長く
待つのはイヤ。