悲運な車両をねぎらうスレ

西〇警察などのくだらぬロケなどによって、アボーンさせられた
悲運な車両について語ろう。

2

西武警察がくだらないとか言っている>>1の方が悲運

「西部」だよ。
字を間違えてる>>3の方が悲運

このスレを見た各コテハンの反応です。

＞あう使い
「なんで>1は糞スレ立てるの？」
＞はしのえみお
「キリ番取りにくいスレを立てるとは、神である私を侮辱している」
＞みなと鉄道
「まず今までの糞スレをよーく見てからスレたてて下さいね」
＞九州新幹線「いかずち」
「>1のような低脳みたいなのがいるから、他ヲタから叩かれると思うが」
＞Ｄ員
「もしかしたらこのスレを立てたのは俺かもしれないよ？フフフ・・・」
＞信号無視
「とりあえずここを荒らしていいですか？」
＞妄想が（略
「ここはひどい基地害スレッドですね」
＞東京上層市民
「>1のような田舎者は嫌だね。東京に入って来ないで下さいね」
＞割り込み君
「>1はださいたまの匂いがぷんぷんします」
＞猫が好き♪
「>1は頭がおかしいのか(=^_^;=)」
＞平成維新軍
「>>1を快速にした方がいいと思います」
＞上新庄
「>>1は倒壊スレを荒らしてきてください」
＞東上起源
「氏ね氏ね>>1を叫びましょう!!!!!!銀河東上帝国マンセー!!!!!!」
＞アルナ政権
「スクランブル発生!!!!>1を粛清せよｺﾞﾙｧ!!!」
＞轢殺しますた！グモッチュイーン！
「>>1は中央線国立駅でｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬﾊﾞｷﾎﾞｺﾄﾞｶ（以下略」

何とでも言ってください。
痛くも痒くもありません。

>>1
もしかして前スレの>>85か？

>>7
は？

>>8=>>1
いや違うならいいんだが・・・

前もこういうスレがあったがパート２の85が
「人の命より車両の方が大事か？これだから鉄ヲタはキティと言われる」
みたいな事を言ってきて、スレ自体を潰したのを記憶している。
過去ログ調べれば分かると思うが・・・

全国の保存SLをすべて爆破しよう！！

あぼーん

>>9
いや、なんか痛々しい最期を迎えた車両ってあるっしょ？
そういうのを少し語ろうかと思っただけ

>>12=1
そうか。まあ漏れは荒らす気はないから安心してくれ。

とりあえずこれとかか？
ttp://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200209/26/20020926k0000e040018006c.html

サンクス。
そんな感じっす。

鹿児島の竜ヶ水で濁流に飲み込まれてたった1年ほどで廃車になったキハ200−1007とかやね。
車掌さんの機転があったからこそ、乗客は全員助かったわけだが...。
あれからもう10年も経つのか。まったく早いもんだ。

置石事故で民家に突っ込んで大破->廃車の
京阪5554号車（１代目）。　･･･22年くらい前だったかな。

現在、２代目が元気に爆走中。

東中野事故の生き残りクハ２０１−３

東中野事故で１両だけ生き残って放置

悲運といったらやっぱり韓国・大邱の２編成だろ。

あぼーん

長生きしたおかげで鷹取にて阪神淡路大震災
を経験することになったC57 1

かなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこ
かなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこ
かなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこ
かなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこかなこ

>>20
それすら乗り越えたんだから幸運というべきであろう

その昔も大破したことあるしねぇ・・・

>>13
あの編成って廃車になったん

京成ＡＥ形

DD54。
それと形式忘れたが、岡山あたりにずっと放置されてた一形式1両のディーゼル機関車

>>26

DE50？？

>>27　ｻｿｸｽです

貫徹キハ８００。
取手駅暴走事故に巻き込まれてあぼーん。。。
空気バネも付いてたのに残念だなぁ。

クモハ４２００２
10年程前に下関運転所公開で、部品をはずしながら
その場で部品が売却されていた。なんかかわいそうだった。

ED500-901
日立に幽閉されたっきり。

阪神の卵形車両･喫茶室
車両の大型化のためとか言って殆どが廃車。
しかも保存しない糞阪神。結局野上で放置されたまま。
阪神は最悪だね!!

>>32
阪神８２１４

サハ111-1501

>>19
プラカード厨コピペしちゃったんだよね（ﾌﾟ

阪神８２１４なんて死ねばいいんだ！！
つ~か、阪神の全車両市ね！

アゲ

レッドエクスプレスの485系もある意味悲運。

いい加減安楽死させてやれよ・・。

「みやび」と亡くなった方達

やっぱ名鉄3300系だな。
釣り掛けの足回り再利用が仇となりわずか15年であぼーん

>40

　これって、おそらく旧名鉄形式の型式整理と6750系への機器流用が目的では？
　3400亡き今、唯一の旧形式の系列だから。

　車体自身はそんなに旧くない（ローカル線メインだったので、下手な同時期の
車両より綺麗かも）ので、新形式で再登場させるか、他社に車体を売却するかの
どちらかでは？？

>>41
しかし、それ以前に6750もVVVFに改造されるかも。
釣り掛け車そのものの交換部品も少なくなってきてるようだし。
どこかのスレで高性能化準備工事済みだという話もあった罠。

悲劇の形式といえば異端者的存在と冷房不備が災いし、
2000や営団3000より先に廃車になった長電OS11。

営団8000だな。

>>39
全然「みやび」でない最後だったな。橋から転落・・・

>>1は恐らく広電766のことを言いたいのだろう

形式名忘れたけど、小田急のロマンスカーで、最後の連接の奴。
人権屋が「車椅子がスルー乗車出来ない構造は断じてけしからん！」
と騒いだ為に、製造後間もないのに歯医者にされる運命に･･･。。

　だが、落ち込むことは無い。被害者は君だけではない。
靴を脱いで和座敷でくつろぐ事を売りにしてる藍●も、
人権屋の魔女裁判によって「車椅子利用者の食事する権利を侵害する
けしからん企業」という判決を受けてしまい、随時、和座敷形式を廃止、
一般的な造りに変えていくそうだ･･･。。

>>46
＞小田急のロマンスカーで、最後の連接の奴。

10000形。

>>47
あ、そうだ。ＨＩＳＥって車輌だよね。

＞東武沿線の人＝特急りょうもう
「何が暖房だ！暖房は氏ね！」

>>41
OS1もな

>>42の間違い。撃氏

営団銀座線のガン鉄車の最終増備車も短命だったな。

東武1800系の中間車1840-1850

サハ115-7001、7002。
酉の車両の中にあっては悲運な方。20年前後で廃車される運命に。
115系改造を受けて岡山転出なんて事が無ければカフェオレ改造
されてたのにねぇ。

>>46
・・できないを・・する権利を奪う　にどんどん変えていきやがる。
同和やら人権屋やら総連やら、まったく左系団体はロクなのがない。

>>44
ジョイフルといえばみやびもだけど、アルカディアもだろ？燃えちゃったよ。

>>46
藍●の話は初めて聞いた！
風呂屋のようで気に入っていたのだが・・

モハ１０２−２０４９

他の車輌が特急色（シンボルマークないけど・）やあずさ色、あさま色で活躍を続けて
いるのに日光線観光列車用になってしまったばかりに幼稚園児が塗ったような色に
されてしまった元M12の6両もある意味悲運だと思う。

>>50
保存目的で5年も須坂に放置された挙句、結局解体されたのも
もっと悲劇。

>>58
相棒のモハ103-792、そしてラストナンバーのモハ102-2050と
モハ103-793もな・・武蔵野線に乗るともっと先にあぼんすべき
車両があったのではないかと思う。

しＲ酉のクハ１０３-１
近年不細工な面になり、羞恥プレイ中。

初代スカイライナー
空港開業が遅れて車庫に放置プレイ、片側だけ塗装が色褪せるわ過激派ゲリラの焼き討ちに遭うわ。
空港が開業しても空港駅の場所が悪すぎて敬遠されるわ。カワイソ。

モハ62形・クハ66形
昭和49年　身延線の車両改善を目的にモハ72系の車体を113系化
昭和56年　115系2000番台に追い出されて他の旧電もろともあぼーん
　　　　　しかし何故かこの形式だけ即解体されず富士宮の電留線で放置プレイ
昭和60年　いつのまにか解体

運用がわずか７年というのも悲惨だが、無意味に４年も野晒しとは・・・

>>64
確か勿体ないし115系化改造するかもしれん、ということでとっておいたのだが、
台枠の関係で裾が変だわ、長期放置でボロくなったわ、改造する余裕も
必要も無いわで結局解体。

Ｃ５４　ＥＤ５４　ＤＤ５４　
５４因縁話。美人薄命。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

クハ180-1〜3の3両はどうよ。
今や車齢30年オーバーの485系もそれなりに走っているご時世だが
この3両は1966年新製なのにわずか9年5ヶ月であぼ〜ん。
そしてこの3両と同時に新製されたクハ180-4は16年以上走り続け、
3年後に増備されたクハ180-5は途中485系化されて20年以上もった
だけにあぼ〜んされた理由が謎。

スハネ16の後期改造車。
1965〜66年車体載せ替えなのに、75.3前後に大量あぼーん。
寝台車はともかく、101の冷房車は車体改修してればもっと長く使えたろう。もともと103なんぞよりつくりがしっかりしてたし。

EF500
放置プレイ

>>64
車体更新車は昭和59年まで動いていた筈だが…？
解体されたのも分割民営化後だが。

震災であぼーんされた阪神8000系

>>69
91年ごろの話だが、１０１系冷房車を更新する案と３０１系を更新する案と
どちらにするか検討されたことがあるよ。

>68
真相は不明ですが、181系というだけで整理対象になってしまった印象でしたね。
もう少し時期が違えば、5番のように改造等で無理矢理でも異系列に編入して
ＪＲまで生き延びたかも。あと20系も70年代初頭まで作っておきながら
実質5〜6年しか稼動しなかったものがあったと思いましたが（ナシ２０とか）

>>71
どこでだ？
少なくとも見たことないぞ。

悪夢の大雪の田無の事故で、天に召されたｸﾓﾊ２４１５。

半流モハ４３の１両と流電モハ５２の１両
焼夷弾に当たってあぼ〜ん

>>64
それを言うならモハ72970も。
更新車の試作名義？で製作されたが、仙石線にいた仲間とは違い
更新されることなく僅か7年であぼーん。

郵便電車クモユ143は、4年で天寿をまっとうしますた。

>>73
何かの本にあったね。
けど、結局両方とも対象外だった。
１０１なんて、初期車は２０年そこそこで鉄屑だったな。あれを転属させて７２系をあぼんする等、もっと活用策があったはず。
大赤字の国鉄が何てもったいないことすると餓鬼心に思った。だからしＲになったわけか。

あとは１５９系。非冷房で少数形式だからかも知れないが、２０年も使われずにあぼーんだったねえ。

>>77
そりは52006と43038でつね。

漏れはやっぱりｷｻｼ80→ｷｼ80-900か。床下の発電セットや水タンクもみーんな
取っ払って大改造したのに80系のトップ切ってｱﾎﾟｰﾝ。。他の81系仲間が
先頭車化や普通車化までして、ついでにｷﾊ81は和歌山斎場まで送り込まれて
しぶとく生き残ったのにね。。ま、食堂車なんてのはどの系列でも儚いもん
だけどさ･･･

キハ30・37・38。久留里線で原付と互角の速度で走っているあたり、飼い殺し
とも見えなくない。

阪神8236と8036も阪神・淡路大震災であぼーん。

>>82
わずか3年。

阪急の2800の中間車（2890形？）かな、冷房付で新造も17年でﾅﾝﾏﾝﾀﾞﾌﾞ。
同年代の他形式車両は未だに働く気満々なんだが（ｗ
これも2800系列＋減車化という理由っぽい。

あと再改造後10ヶ月で天に召された九州のJT「しらぬい」も不憫だな…

京福のモハ5002

EF65 1118

キハ８１系も可哀相だった鴨。
華やかにデビューしたあとはドサ回り…。

>>75
71ではないが、ちょっと解説。
昭和56年の身延線115系化の際、62系の３編成だけは置換対象にならず、
スカ色のまま昭和59年2月改正まで使用された。
実際、昭和58年秋に富士−西富士宮間で62系に乗車しているので、
これは間違いない。当時のＲＦやＤＪでも62系のことは紹介されていた。

昭和59年2月以降、保留車として２編成は富士宮、もう１編成は西浜松に
留置された。確か３編成が解体されたのはＪＲ移行後のはず。
噂レベルで聞いた話では、私鉄から譲渡の紹介があったが、価格面での
折り合いが付かなかったのだとか。

山陽２００の未使用のうちに爆撃食らってあぼーんな3両

JR北海道のキハ130系。
先輩格のキハ40系に置き換えられる。

>>22
似たような例として宇高連絡船の紫雲丸があるね

>>82
車体以外のほとんどの機器などは再利用されているけどね。
要は脱線事故を起こした209系の代替新造車と同じ。

タム9800形式15�d積みアミノ酸専用車。
味タムの老朽置き換え用として颯爽とデビューしたにもかかわらず、
結局殆ど使われぬままヤードに長期間放置プレイされ、新製後僅か
8年であぼん。

>93
生き延びていればアミノ酸ブームで活躍したのにｗ

クロ６８３−１

>>95
？？？踏切事故なんかに遭ってたっけ？

>>96
工場内で１代目はあぼーん。

>>97
？クレーンで吊ってて落としたりでもしたの？
もしかして設計ミスとか？

181系に悲運なのがいると思ったら、キハ82系にも早期に
亜盆したのがいたような・・。

>>98
製造工場での構内試運転かなんかで、減速が間に合わなかったのか車止めに特攻し殉職。
今のは2代目だと思うが再利用可能な部品類は初代から流用していると想像。

>>100
偉い!!あなたは偉い!!
キリバンゲットを阻止しながら自分の意見を貫き通す!
あなたは偉い!

>>100
構内ウテシは大丈夫だったのだろうか？ちょっと心配

ｸﾊ167-2
ｸﾊ165-3はこいつに感謝しる

悲運とは違うかもですクロ253の一部が順次クロハ化されるそうで。
クロ181と同じような運命なのかな（環境は背景は違えど）

長崎の造船工場にあるでっかい豪華客船

火災で半分以上が丸焼け
今は別の名前で復旧してるとか

>>100
試運転や入籍がこの車両だけ遅かったな。
損傷具合は問題ないとは思うけど酉が縁起が悪いとか言って作り直させたのかもしれないな。

>>98
クレーンから紐なしバンジーはサハ205-4だったと思ふ。

ダイアモンドプリンセスは上半分全部撤去してる画像が貼られてた、合掌。
名鉄３３００の上周りってまだ１０年そこそこだったような。
１７ｍ車なだけに、妙ちきりんな運転台くっつけて地方私鉄にはもってこい
だったと思ったが・・下回りは東急８０００系のでも流用で。

束の１２３系

１編成１両は寂しすぎだろ？
酉にでもあげたら？

>>108
倒が運行すれば飯田線と共通運用できるんだけど＜ミニモニ
あそこだけ束所有なので面倒なことに。
あれって、検査間合いには１１５持って来るんだっけ？

>東急８０００系のでも流用で。
界磁チョッパだよーん　地方じゃ使いにくいよかも

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

>>99
そうけ？どれも最低10年は在籍したんだから悲運ってほどでもないと思うが。
ちなみに181系で一番最初に廃車された事故車は
ｷﾊ181-13　'69/11製造'76/1廃車
ｷﾊ181-35　'71/6製造'76/1廃車
ｷﾊ180-11　'69/11製造'76/1廃車
80系で短命といえば
ｷｼ80-25　'64/2製造'76/2廃車
てな所か。ま、最終ロットが'67/1製なので10年ちょっとでｱﾎﾟｰﾝされた
車もあるかもしれんが。

>>111
直しておいたぞ
　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∩ ∩
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）○三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

　┏━━━━━┓
　┃>>113 　 　 .┃
　┃　　え〜ん !!┃
　┗━━┳━━┛　ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∩ ∩
　　　　　 ⊂（ ,;' 。'; ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）○三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

クキ１０００。当初は首都圏の渋滞を見越して２０ｋｌ積載のタンクローリーを製
油所から内陸部に運ぶ。当初は画期的だっただろうが、結局は方針転換で５〜６年
であぼんされますた。

トラックそのものと鉄道貨物が関わるとトラックの中途半端さでダメになるケース
が多い。ピギートラックも４t車では使えないので結局はクム１０００、８００００
も短命で終わってしまった…何よりも人件費か。タンクローリーも２４kl車が巷を
走ってるようではクキもそう長い命ではなかったように思われ

東日本の１０３系は高運転台があぼーんされているけど、西は初期型の１０３系が元気に？爆走中。東日本の高運転台１０３系は哀れですね。そろそろ２０９系もあぼーんかな？

ＪＲ東の２０１系

キユニ２８、キニ５８

車体は４０系と同世代の製造だった。

ＥＦ６６　５５

わざわざ修理したのにその後アボ−ソ。

>>116
おまえがあぼーんだ

下津井電鉄メリーベル号。

阪急の2200系。
後に6000系に編入改造されてあぼーん。

>>100>>106
いろいろとどーもです

そごう色に塗られた琴電車両

Ｅ10　Ｃ53　9750　短命すぎる

ED75系300番台

クハ２０１−３

平成になってからほとんど走っておらず、三鷹電車区に放置されたまま。

>>125
九州専用のED75だったが、軸重関係によりJRに引き継がれずにあぼーん。

>>112
これらのキハ１８１って事故廃車なの？
この車両かわからないけど東大宮でキハ１８１先頭で３両が色褪せて
止まっている写真を見たことがあるんだけど特に壊れている様子は
なくて単に「つばさ」の電車化で余ったようだったんだけど・・

>>121
VVVF試験車の2720+2721は震災であぼーん。
これで2200系は形式消滅。

あとしЯ貨物のEF500-901。
兄弟機のEF200は量産されたにもかかわらず、設備等の問題で
量産されず10年余り広島車両所に放置プレイされた挙句、除籍。

その兄弟機EF200も変電所負荷等の理由で性能を発揮出来ず、
ある意味悲劇・・・・。

>>128
'75/9/4上り「つばさ２号」が秋田を発車してまもなく秋田運転区脇で脱線、廃車。
奥羽南線電化で「つばさ」用尾久配置の181系は小郡に33両転属。(のち3両追加)。
高松に8両、米子に8両転属。廃車車両は番号の前後関係から見て小郡に2両、高松に
1両行く予定だったと思われ。

>>116
束でも武蔵野線などまだ低運は残ってるよ。

束としては更新済みで車齢が高いのと未更新で車齢が低いのでは
前者から亜盆してるようだが・・両方乗り比べて見ると明らかに
後者のほうが車体のがたつきや乗り心地の悪化などひどい。
今武蔵野線に乗ると最終増備車を潰すぐらいなら他に亜盆したほうが
いい車が山ほどあるんじゃないかといいたくなる。

>>130
1980年代まで宝積寺で放置プレイされた181系も存在します。
JR化直前に除籍か!?

>>56
3両のうち、生き残った2両はKenjiとして幸せに活躍しています。
中間車のキハ28 2010は全国で2番目に古いキハ28となりました。

SL E10 も悲運なのかな？

あぼーん

>>137
早すぎますた

あぼーん

>>137


　　　あ　る　意　味　お　ま　い　が　一　番　悲　運　だ　な　ｗ　

>>57
ネタじゃありませんよ。
事実です。
就職活動で藍●を受けたんだが、
アヤフヤな言い方をする人事に対し、
俺はスパッと
「そういう事言うのって、創価学会とか日本共産党ですよね！！」
と、断定口調で質問した。すると、人事は目を見開いてかなり驚き、
一瞬の絶句の後に「･･･い、いやね。特定の団体とかじゃなくて、
色々な人から色々な意見が出るからね、そうゆうのを尊重しなきゃ
企業としてやっていけないと思うんだ。」みたいな返答をした。
人事の動揺を見て、ああ、図星なんだな、と。。。。。

車両も会社も悲運といえば下津井電鉄の2000形でしょう。
瀬戸大橋開通に乗っかって車両と空気関係と制御器は新製、
足周りは従来車の電動機を絶縁更新するなど念入りな修繕
をして登場したのですが、その後も乗客は増えず何年も
経たないうちに鉄道部門の解散をしてしまいました。
狭軌車で横軸ハンドル、発電ブレーキ付全電気指令式
ブレーキを装備したのは凄かったですね。
走行音を聞いてみたかったです。

>>139
就活の面接でそこまでスパッと言い切れる藻前はスゲェ(w
でもまぁ簡単に想像は付く罠。
そういうくだらねーこと言いそうなのはどこかってのは…

>>128,>>132
従いまして尾久に残った7両のうち、3両は1年後に小郡へ転属。もし放置車
がそれほど傷付いていないならこれかも。んで残り4両がさらに放置プレイ。
ｷｻｼ180-3,5,7が'80/10、ｷﾊ180-27が'85/9に廃車。宝積寺に置かれていた
のはこれかも。

悲惨な車両といえばこれしかないだろ？
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!e-z-/riqy/c-iby-//m.jpg
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!e-z-/riqy/c-ibi-//m.jpg
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!e-z-/riqy/c-iby//m.jpg
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!e-z-/riqy/c-ibn-//m.jpg
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!e-z-/riqy/c-ibm-//m.jpg
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!e-z-/riqy/c-ibz-//m.jpg
http://photobank.mainichi.co.jp/Thumbnails//r!s-z-/r!i-i-/rfs-m-//m.jpg
（なかなか見たことのない写真、衝撃的）
http://www.firstlight.co.jp/hystric/explorer/tanuki/13.jpg
（そして慰霊塔・・・・）

＞＞藍屋

カタワ関係は関心が低かったが、うすうす感じてた。
が、やはりか・・。　

鮮人・フェミ・カタワの三羽烏が裁判所を初め
権力機構を乗っ取りつつあるんだよな。
起訴されない、罪が軽すぎる、民事でエコヒイキ・・・ひでえぞ最近のクソ判は。

>>143
何の写真ですか？
信楽事故？

>>143
本当に恐ろしい写真でつな…

>>145
そうでつ。

>>139
で、藍屋には採用されたのか？

豊鉄の元名鉄７３００系は２扉なのが災いして
ほんの数年で１８００系に置き換わってしまった。

>>148
加速が悪かったからだよ

最近、列車だって生きていると思えるようになった。

みやび　余部に散る　

>>129阪急の2200系VVVF車は昭和60年夏に登場、工房の頃によく乗りました。平成7年1月17日夜明け前の今津線で短い生涯を終えました

近鉄の初代ビスタカー
13年で廃車

Ｓ雷鳥　サロ４８１−２０００

クモハ４８５−２０５

>>153
２階に何度か乗ったことがあるが、とにかく狭かった記憶がある。
（座ってしまえばまぁよいのだが、座席までの移動が苦労）
試作車だし、仕方ないよな。
電装品が永らえただけでも良しとしてあげよう。

>>140
廃止後も旧・児島駅に残ってるようだけど
公開はしていないみたいだね。

あと日本初のアルミカーという血統書を持っていながらも
「保存」目的なのに、未だ東二見検車区に放置プレイ中の
山陽電鉄2000系2012F。

「保存」名目で杉戸工場で10年放置プレイされた挙句あぼーんされた
東武モハ6101（6000系）、モハ7876（7800系）、凸電機。

南海11001系初期型。製造後約20年で廃車。

>>153
近鉄のビスタ2世・10100系も長くて19年。最短16年数ヶ月。
おけいはん3000系の3517F･3018Fも同じく17年程で廃車。

あと国鉄101系のｸﾊ100-88は1968年製造･1980年廃車。
今のグランドひかりDD車も顔負けな短命。恐らく初期101系と組んでいたがための
悲劇だろう。

結局、酷鉄車の短命ランキング（但し、事故廃車は除く）は
どうなんだろ。
がいしゅつなのでは10年もたなかったクハ180か？
更新車では数年しか使われなかったモハ62・クハ66か？

事故廃車ではクロ151でダンプか何かに突っ込んで亜盆ってのがいたな。

50系客車の最短寿命ってどれくらい？

>>159
>結局、酷鉄車の短命ランキング（但し、事故廃車は除く）は
どうなんだろ

国鉄末期の郵便電車（クモユ143？）が鉄道郵便輸送廃止で4年そこそこだったらしい。
あ、郵政省所有だから反則か？？

タキやク、フなんかも短命は多いな。

東急で一生を終えるはずが、石油ショックの折に名鉄に送られ、真っ赤に塗られてコキ使われて、
5〜8年でアボンされた3700系は不幸だったのか、それとも最晩年に大活躍できて幸せだったのか…。

>163
兄弟の名鉄３８００とのアコモ格差はひどすぎたね。

東急１０００系。多摩川線と池上線の４⇒３両編成化による中間車の放置プレイ。
今後どうするつもりなんだ東急は…

営団０３

サリン＆脱線衝突

クハ79で新製後まもないうちに
踏切事故であぼーんしたのがいたような

阪神8000系震災あぼーん車
活躍したのは僅か5年前後

>>168
俺様は喜ぶ(8000あぼーんで)

名鉄3300系 廃車濃厚　

まもなく小田急ＨｉＳＥ。アフォな人権屋のおかげであぼーん。

>>171

？？
バリアフリー法に対応不可が理由だろうが。

伊豆急1000系。
車齢は浅く、設備的にウマ−だったが、200系（113系）に取り替えられ
あぼーん。
1102+1502が伊豆高原の車庫に残っている模様。


伊豆箱根鉄道7000系。
快速運転開始に伴い2編成投入され、JR乗り入れも考慮していたが
快速廃止とJR乗り入れ計画中止で、結局、真価を発揮できず、
乗り入れ対応機器も宝の持ち腐れ。
おまけにラッシュ時には嫌われる存在に。
（個人的に結構好きな車両なんだけど）

>>129
そのEF200も一部が部品取り用に一時的に運用離脱の模様。
復活の可能性は十分あるらしいが。

>>156
児島じゃなくて下津井でわ？

東武８０００系クハ８１３９
１代目はクレーン車との踏切事故によって車体は大破
よって車体新製をしたものだ
現在は更新済だか、あれも七光台へ転属するんかいな。

>>174
>>129、>>156、どちらもオレだ。
フォローTHX。

とうとうEF200にも部品取り用が出るか。
バブル時代、気合入れて造ったとはいえ、やはり使い難いんだな。＜EF200。

もう一つ忘れてたのが富山地鉄の（クハ90だったか？）103系もどき。
僅か7〜8年であぼーん。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1048686485/l50

微笑女戦士
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　　　　　ヽ〈?A〉.ヽ.＼＠ノノハ＠ ／ヾ／ .／/
　　　　 　 ＼ー＼＼／（　´_ゝ`）ヽ／フ-''"／　　　　月に代わってフーン
　　　　　　　＼ー、＼//ーヽ__/〉ヽヽ／フ、-'"　☆
　　　　　　　　ー／ 'ミ〉{｀ヽ_/;!｀.l=、ヽー''"´
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　　　　 /./　　　　　/. | ｀~i~´ l＼.>.| |
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　　　　 ヽヽ　　／　　　l　|　/　　 //＼　　　☆
　　　　　　ヽ.／　　　　 }=|=〈　　／´ヽ ＼　　　　　　　　　　　　　　+
　　　　　 ＜/.　　　　　 | .|　 }/~´　　　l
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　　　　　　　　　 　 　　ノ . |　.〉
　　　.　　　　　　　 　　ー''゛.し'

>>171
HiSE無くなるのいつかわかりますか？デザイン好きなのにな…
亡くなるまでに撮りにいかなきゃ。

>>158
ｸﾊ100-88は事故廃車
>>160
８年らすい。昭和５７年に作って平成２年にあぼーん。四国らしい。

>>180
ｸﾊ100-80は事故廃車でないはず。酷徹時代の101事故廃車はｸﾓﾊ100-8とﾓﾊ101-8、ｸﾊ101-60だけのはず。

総武線各停の車両ってどの形式もなんらかの事故廃車があるね（205は無かったけど）。

７２・・・・ｸﾓﾊ73901がトラック？に衝突してあぼ〜ん
１０１・・・ｸﾊ101-60、ｸﾊ100-88（信号確認失念して追突だったと思う）あぼ〜ん
１０３・・・東中野事故、習志野電車区構内事故
２０１・・・東中野事故
２０９・・・？
Ｅ２３１・・？

＞伊豆急1102+1502(S58製)が伊豆高原の車庫に残っている模様。

大井川鉄道に導入きぼーん！

>>171
HiSEがなくなるのは、おそらくバリアフリーに対応できないからなんだろうけど、
それを「アホな人権屋のせい」と言うなんて、どういう神経をしてるんだ？
こういう奴って、ホームとかでカメラを構えながら、一般客に「お前邪魔だ！」と
声を荒げていそうだな。

束の車両は全て悲惨。逝ってくれ

工場で新製された京阪電鉄の車両が、
搬送中にﾄﾚｰﾗｰから落下して、道路に引っ繰り返った事があったような…

>>183
1102-1502はアボソされますた。合掌

>>160
ttp://www.piza2.2ch.net/train/kako/997/997384133.html
探してみたら、たまたま筑豊末期時代のスレが・・・

>>186
たしかトレラーでなくて、陸送用タイヤが外れてしりもちをついたと思ったよ。

しりもち事故ということで、当時は隔壁に支障が無いか大分心配
されたようだが、今現在でも無事に飛行を続けている。なんのこっちゃ？

>>157
南海といえば弘南へ逝った1521＋3901は全然動いていないみたいね。
寂しい老後を送っているみたいでつ。

103系の高運車どうせならあぼーんする前に鶴見線とかの低運を置き換えてほすぃい

クハ165の中に
新製配置からわずか半年足らずで
「土砂崩れに乗り上げてあぼーん」の車両が…。

>>191
高運のクモハってあったか？3000番台以外で。

伊豆急と言えばローヤルボックスが編成からはずされたみたいだけど
あぼ〜んされちまうのか？

京福福井のモハ5000形
ＡＴＳを搭載する等の意欲作だったが、
5002は新製後１年前後で正面衝突事故であぼーん。
5001も会社が潰れ、車庫で放置プレイ中。
これで5001も引き継がれずにあぼーんしたら、下津井電鉄2000型に並ぶ伝説に残る悲運な車両だな(w

キハ200-1011

>>191
武蔵野線もな。
正直青梅線の最終増備車が亜盆というのが信じられない。
それより酷い車が武蔵野線にいくらでもある。
更新されてるというだけの理由で生き残ってる低運車、あと未更新の
でもパイプ類がペンキで塗ってあるような車も多いし。
クモハ103なんかに当たるともう嫌になる。

バリアフリー法の話がでているけれど、法施行前に登場した
車両などに関しては出来るだけ早いうちに改善することが
求められている（努力規定）だけで、すぐに置き換えろって
話じゃないんだよね。ちょっと勘違いが多いのでマジレスし
ちまってスマソ。

初期故障といえばキハ81「がっかり」型

>>157南海の顔だった11001系、天下茶屋や男里鉄橋で事故りまくってた時代があった。

最近あぼ〜んされた東急８０００
解体すんならどっか売っちまえ！！

２００ゲトォ〜

>200
詳しく言えないけど、商談中だって！
破談すれば昨年度来凍結されたアボーン再開。

>>197
禿同。毎日あの路線使っていたがあの４両は本当に状態がよく、
拝島の留置線に入れられた時は我が目を疑ったものだ。
さらに理不尽なのはアレよりずっと古い１０３がその後３ヶ月間
五日市線で使われた事だ。乗りごごち最悪。

ついでに、青梅線４連口でタッチの差で２０１への移行が間に合わず、
２００１年８月頃に全検をうけたモハ１０３−１９８以下４連。
僅か４ヶ月後に２０１へ移行しアボーン。どこかに転用しろよ勿体ない・・・

束はコストを切り詰めたいくせにこういったところに無駄が多い。

http://www60.tok2.com/home/krc/img/110.jpg
http://www60.tok2.com/home/krc/img/111.jpg
･ﾟ･(;´Д⊂)

コ○の初代６１１１…１９６４年製造、１９６９年に９１１に改番されるも４連化であぶれてしまい休車。そのままﾌｶｰﾂすることなく１９７２年、新造後わずか８年足らずであぼーん。実際に活躍したのはたったの５年…

中小私鉄オリジナル車に以外と悲運な香具師多い気がする。
（例として長電ＯＳ11、富士急5000、上信電鉄250・1000・6000等。）
車輌そのものは意欲作であっても結局使いづらかったり少数派だったりして
運用面・保守面での制約が多く、短命だったり外様運用だったりするケースが多い。

>>197
>>203
武蔵野線の１０３の先頭車には、京葉線の停車駅誤通過防止装置（？）が
付いているので、それを付け替えるのが面倒臭いだけではないかと。

中間車は差し替えしても良いと思うけど。

>>206
たしかに大手私鉄などからの譲渡車のほうが重宝がられるケースが多いね。

>>205
何処？

>>204
これいつの事故？
キハ200は集中豪雨による土砂崩れで埋まった香具師しか知らなかった。

>>205
元々伝統的に無駄が多いんだよね。計画性がないとも言うが。＞困る
1100形（初のカルダン車）の僅か８ヶ月前に落成した1000形後期車は
ものの15年で廃車になっていたり、最近では新30系が編成を組んでた旧型の道連れで
これまた車齢10年足らずで廃車になってみたり。
こんな無駄遣いの繰り返しは一般企業なら絶対ありえないよな。

>>209
大阪市交

>>210
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/ar2000/frar2000.htm

>>212のリンク先からコピペ

１日午後、長崎県川棚町白石郷のＪＲ大村線で、脱線した車両を、
約１０メートル下の草地に落として、線路から取り除く
異例の“復旧作戦”が行われた。

パワーショベルで押し出された約３５トンの車両は１回転して、
線路下に横倒しになった。大村線は事故から約２０時間後に復旧したものの、
１億円の車両は破損がひどく、解体される。

川棚署の調べによると、事故が起きたのは３１日深夜。
４両編成の車両が、踏切を横断中に脱輪、立ち往生していたトラックに衝突した。
先頭車両がトラックを巻き込む形で脱線、乗客１人と運転士（４２）が軽傷を負った。
　
このため、ＪＲ九州は、復旧作業に約１５０人を動員。
周囲の地盤が軟らかく、線路の両側が谷になっていることから、
クレーン車が使えず、車両にロープを取り付けることもできないことから、
ヘリコプターでのつり上げも断念。パワーショベルで車両を線路外に落とす方法を選んだ。

学園都市線のﾄﾞﾗえもん列車
http://www16.milkcafe.to/~kakeyama/dc2/dc143_20d.htm

>>213
何月何日のどこよ？

>>182
それは恥婆死者のDQNのせい。
E231初の廃車はここかな（ｗ

ま　た　キ　ハ　2　0　0　系　事　故　廃　車　か　よ

>>215
213じゃないけど「03/4月」の「TOP」＞「4月2日」の■ＪＲ大村線で
と言う所だよ。
kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0304/news0402m4.htm

DD51 1169
1975-9製造　1976-4焼失

サロ165だっけポイント上で脱線。復旧のため車体を2つに切断して、
後日張り合わせるつもりだったのに、張りあわせを断念。あぼ〜んしたやつ。

>>206
長野のOSは初代・2代目とも逝ってしまったが、富士急や上信のオリジナル車は外様扱いではないよ。
特に上信6000は看板電車だし、1000は昨年2連・ﾜｿﾏｿ・冷房化されてからガンガン走ってる。
そのとき外されたTc1301も今年に入って屋上分散クーラーで冷房化されてる（同様に改造された252と組んでいる）
・・・と長いマジレスしてみる。

>>218
いくらただの機械でも見ててかわいそうで悲運というより他ない。
事故でのダメージより撤去時のダメージのほうが数倍大きいんじゃないか・・。

>>221
フォローTHX。
長電ＯＳの場合、冷房がなかったのもあるが交換部品の調達も困難になってきたのも一因だろう。

しかし上信や富士急のオリジナル車のケースは、ある程度、他社との共通部品
（上信ならば西武車と類似、富士急5000ならば国鉄115ベース）が多いのが安泰に
繋がってると思われ。
上信6000は一度、衝突事故で大破したのを新潟鉄工で修理したらしいし、
一応、虎の子的存在のオリジナル車だから、大事に使うというのが方針なのだろう。

>>223
確か車体中央部にシワ寄ってたもんな＞上信6000
修理と云っても新製に近い大工事とか。。。

≫218のようなことやらせたトラックの運転手逝ってよし

でこのバカ運転手は１億円請求されるのか？

まあ保険金でまかなえるんだろう。
最近は保険のおかげで事故るとすぐあぼ〜んになるような気がする。

そう言えば、去年の秋、
線路上を走っていた車に120�`で突っ込んだ名鉄のパノは？
新造間も無いのに、あぼ〜んになったとか聞いたけど。

>>228
特別車２両ともｱﾎﾞｰﾝ

危険水域age

>>160
５０系客車は確か昭和52−57年の製造です。
分割・民営化前は旧型客車を大量に殺した為にすごく嫌われ者でしたが、
民営化後の昭和62年のJR四国が廃車の始まりではないかと思います。
その後も電化・気動車化によって活躍の場を奪われ、海峡線の特急化によって、
定期運用を失った、嫌われた挙句に短命に終わった車両でしょう。

age

>>228
でも列車の客に死人を出さなかったのはすごい。
最後まで機能を全うしたという感じ。

他スレに変なのがあった
ttp://www.ne.jp/asahi/katatetsu/hozonkai/kichi-p/sakura2.htm
これは悲運？幸運？

>>196
キハ２００−７モナー

485系1500番代「いしかり」寒さに負けて、東北へ奉公！

東武クハ１６６５９でいいよ

>>235
それを言うならキハ200-1007ﾀﾞﾖ

新幹線試作車のＡ編成とＢ編成。
日本ではじめて時速200キロ以上の走行試験に挑戦して成功した実績を持つ。
当時の最高速度を記録し、時速200キロ以上での安定走行可能を実証し、
新幹線を実現せた功績を持つ車両。

…しかし、新幹線が開業すると彼らは救援車や電気検測車に改造された。
特にＡ編成は救援車が出動するような事態がほとんどなく、車両基地の片隅で
雨ざらしの日々が続いた。
そして両編成とも、浜松工場に完成した車両自動解体設備の稼働試験に供された。

輝かしい実績とは裏腹に一両も保存されることがなく、最後は自動解体設備の
試験に使われるという、その生涯の最後までを「試験車」としての役割を果たし、
この世を去った。

≫２３４まだ使われるだけいいと思う
≫２１４のトラックの運転手っは、製造元から荷物の￥とＪＲから亜盆され
たキハ２００の製造費と、会社から亜盆したトラックの金額の書かれた請求
書が贈与されます。トラの運ちゃんは心して待て

>>240
粘着質

とりあえず、215系の名を挙げときまつ。

保全

>>204
トラックの運転士は即刻死刑にしる！

１４系座席客車も鳴かず飛ばずだね。
ジョイフル列車用に改造されて良しとするか！

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

追悼age

（＾＾）

>>184
乗り降りに時間が掛かるのも早期廃車の理由と思われ。ステップ有り無しでは意外な程違うらしい。
『車椅子＆オムツ換え対応トイレ化⇒ドア移設が必要⇒凄〜く大掛かり』なのもあるのでは？
温泉地利用者に高齢者が多いのも理由の一つと思われ。

若い人には分からないと思うけど、歳食うと上下移動が辛くなるのよこれが…

>>245
そろそろ485系改造車に席巻されそうな予感

東急の車輌全部

AE1形（京成）
過激派の焼き討ちにあったり、
生き残った車両もAE100形の登場後足回りを3400形に譲ってあぼーん。

>>245
樽見鉄道に移籍した奴が一番最後まで残りそう

age
age

そういえば、中目黒の脱線事故で東武車両に廃車は出たんだっけ？

ひだの85も倒木で脱線したよね？
アレは復旧したのかな？

１８３系気動車
キサロハ１８３
帯広特急とかちのテコ入れの為に
気動車初の二階建て車として登場したものの、
１０年で現役を退いて放置プレー中。

重たくて重心の高い付随車は１８３系には荷が重かった様で。

キハ１８３自体も振り子車に追われて登場２０年を
待たず廃車になる物も多いし・・・

>>255
復旧名義で車体新製（東武にはこのパターン多いんだよナ）

>>256
廃車

>>257
０代以外でも廃車出てたっけ？

廃車でしたか！

久米ヒロシも復活を願っていたのに、、、

スレ違い気味だけど、

去年、鹿児島本線　海老津ー教育大前間で追突事故起こした車両の形式と
その後の様子を教えてｷﾎﾞﾝﾇ。確か、新しい形式だったと思うんだけど．．．

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>260
形式は811系と813系で、事故後廃車となり代わりに813系300番台が
投入された。

>>262
サンクス！
廃車ですか。もったいない。やっぱりステンレスは直しにくいんでしょうねェ。

age　　　　　　　　　　　

　　　______________
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http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku04.html
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http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku01.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku02.html

とりあえず、こいつ等は可愛そうな車達だな。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030422003638.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030423003212.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030423000359.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030422201753.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030422164812.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030422084856.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030422002310.jpg

>>267
１６５の動態保存をとか抜かす香具師に見せてやりたいよ

>>268
というよりきちんと補修するつもりのない束逝ってよし、と言われるのでは？

EF500は何とか活用したい...........

>>262
なぜあの程度で処分するのか？
戦後の私鉄なんかB29の爆撃で焼けた国電を叩き直して使っていたのに。
資源の無駄使いですな。

>>271
廃車＝資源の浪費ではないよ

クハ810-2、門司港の博物館で保存ｹﾃｰｲage

>>271
使える部品は再使用してる
昔と違って軽量化の進んだ構体は簡単に修理できないんだよ

>>192
クハ165-202だな

そういえば、165系には1980年代前半に185系に置き換えられ廃車になった車両が結構いたような

>>273
やっぱりあのシュミレータはクハ810-2か！！！！（笑）

なんで811のシュミレータが展示されるのかと思えば・・・

出来ればクハ813-231もキボンヌ（笑）

>>273
>>276
交通博物館のクハ167のカットモデル（修学旅行色）は事故車らしい。
あと大阪の交通科学博物館にも改装前、阪和色Tc111の運転台があったが
あれも関西線平野事故で廃車になったやつだったらしい。

>>277
あの１６７系って実物だったんですか？
それにしては外板がペラペラなんだよね。

>>277
違う。交通博物館のものは元からカットモデルだよ。
１０年前に確認取った。

>>279
そうだったか、フォローＴＨＸ。

>>273>>276
車籍残したままシミュレーターか？（藁　確かｻﾊ811-2共々除籍されず生き残ってたはず。
ｸﾊ813-231は廃車されてるが、現物はどうなってるんだる…目立った破損は無かったようだが。。。

>>258
900代！
あと、キハ183-500代の1両が、狩勝で強風にあおられ転落し亜盆。

>>277
クハ167は多分、元からカットモデルだと思われ。
クハ167-2は両サイド大破してるはず・・・・

クハ111は分からん。そんなのあったような気がするような・・・・（藁

>>267-268
塗装を徹底的に全部剥がして一から塗装すれば何とかなりそうな気もするがw
面倒だから普通に上塗りしたんだろう。

どっちにしてもこりゃあ叩かれるぞw

>>283
ｸﾊ111は見事に横転してる写真を見たことがある。
でも、あの事故…人間のｱﾎﾞｰﾝもそこそこでてたような…(((;ﾟДﾟ )))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ!!

>>281
14.9.30付けで廃車になってまつ。

>>285
3人子房

>>281
連結器の胴受けや緩衝器が歪んだんだろうな＞RM-231
811のT群も残してはみたものの使い道無くてあぼ〜ん。

>>288
台車だけ履き替えて、813-400のかわりに使ったらよかった...
とはいえ、811と813では細かい寸法とか違うしな

>>285
ｸﾊ111-55でつか？
写真見たい・・・・

あげ

ここに逝って、関西線　平野　事故　と打ち込んで検索するニダ

http://dbgwp.yomiuri.co.jp/

>>277
交博の167は、造ったものだよ。

佐久間レールパークにあるテレビモニターの付いた運転台カットモデルも
元クハ66だという噂がありますな。

東急の電車とバスの博物館にあるシミュレータは？

>>294
裾が垂直になっている62系の特徴がよくわかります。

平野事故のクハは当時の交通科学館で運転台部分がカットボディになってブルーライナー色で展示してました。
展示のカットボディで唯一の本物でした。

>>295
8090は作り物
3450（今でもあるのか？）は廃車になった実車の流用

ｓａｇｅ

ED79 56も短命だったな…

≫２８３
４＋４の運転の真ん中じゃなくて？

≫２９８
３４５０は新館にもあるべ。それにあれは3/1のサイズだと思う

とりあえず保全

揚げときます

優等列車の末路として悲惨なものでは
頭部1800から普通車改造されたものや
ﾌｼﾞｻﾝ特急あたりがｶﾜｲｿｳかと。

既出かしら？

豊橋鉄道の火災でアボーンした車両。

>>305
画像あったな、熱で車体が西瓜してたやつ。。。

>>304
東武1800だったら
昭和63年製でありながら200系登場により余剰となり
波動輸送にしか使われない1819Fも悲運だろうね。

昭和４３年に横須賀線で起きた時限爆弾爆破事件の車両って何番ですか？

１１３系？　７０系（居るのかな？）？

近鉄8000で爆破された車輌があると聞いたんだが
ｸﾞｸﾞっても該当車番・状況その他が判らずじまい…
確か70年代に起きた事件だったような気がするけど、どのような背景で
どのような事件だったのか、知ってる方情報ﾌﾟﾘｰｽﾞ

＞＞３０９
結局犯人は捕まらずじまいだったので、背景その他は不明。
事故車は８５５９＋８０５９で、８５５９→８４５９、８０５９→８１６７
とされているが、向きの関係、電装の有無など、逆じゃないか、とも思う。

h　ttp://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/yokosuka.htm

阪神3800系第一編成、山陽線内で謎のﾀﾞｾｰﾝ事故起こし、10年使わずアボーソ！

>>312
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051186549/40
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051186549/62-63

>>311
考えされられるね。
思いつめた人間ほど怖いものはないです。

てか>>308の答えにはなってないか。

関東大震災で根府川沖に沈んだ車両の番号って記録に残ってるの？

キハ91。試作車とは言え量産試作だし、
28.58系との併結もできるよう改造されていたが、
10年程度でｱﾎﾞｿ。
最後は名古屋で、高々運転台に改造されて、
トラックにぶつけて衝突試験にされていた。

>>304
会津マウントExpは？（旧北アルプス）

玉野市電・・・・・・・・・・・・・・・

東急旧5000系アオガエル。
渋谷〜横浜間ノンストップ25分特急運転用に、
当時のカルダン車では破格の110kw定格回転数2000RPMの高速モーターに、
40パーセントまで可能だった弱め界磁搭載、
最高速度120km/hのオーバー・スペックを誇った8000系登場までの東急最高速車。
特急運転の計画が頓挫になったもんだから、
結果的に弱め界磁も50パーセントにされ、
急行運用からの撤退時には弱め界磁自体撤去されて90km/hしか出ないヘタレ各停専用ガエルになってしまった。

名鉄１１３４

>>310
じつはこの事故車２両、まだ現役で、同期があぼ〜んの今も走ってまつ。
その意味では本当は不運ではなかった？

hage

キハ１８５系
ディーゼル王国だった国鉄末期の四国へのテコ入れ新型車とされながらも、
変速機、足回りは廃車発生品流用で、高速運転は苦手という中途半端さ。
実質、キハ２８・５８置き換え兼格上げ目的用。
民営化後、根本的に競争力が持てないため、先輩格のキハ１８１もろとも
置き換え対象になり、新製６〜７年で余剰発生、二線級列車用に降格。
今や普通列車用に格下げ改造まで受ける始末。

早々にＱ臭へ余剰売却されたものは、日々過酷な山岳行脚で酷使され、
特急用途には就いているものの悲惨な状態。

短命ではないものの、悲運な車両ではあるよなぁ。

>>323
電車も気動車も｢185系｣は有る意味中途半端な存在棚…。