【ｸﾞﾘｰﾝ】新快速に有料座席車連結せいっ【ﾗｲﾅｰ】

>>864
京都はターミナルが１つじゃないから、目的地によるだろうな。

急行新設きぼんぬ。

>>866
なんのために？

逝ってよし

>>867
急行だと、料金が安井からじゃないの？

>>862
昼得使えるのか？
あれは「割引された普通乗車券（の束）」であって「回数券の一種」ではないと思うのだが。

>>869
確か使えたはず。それに昼得は普通列車専用だなんて書いてないよ

>>868
ヘタな急行よりも新快速のほうが速いよ

>>869
昼間特割きっぷも立派な回数券。西のＨＰにもちゃんと
【京阪神の主な駅相互間を普通列車に乗車できる12券片の回数券です。】
と明記してある
http://www.jr-odekake.net/guide/toku/hiruma.html

しかし丹波路自由席回数特急券と丹波路グリーン回数特急券は
マジで乗車券拒否なんだな。
【定期券および普通回数券、昼間特割きっぷ以外の乗車券とあわせて
使用することはできません。】
昼間特割きっぷがＯＫで乗車券ＮＧこれいかに？

びわこ通勤回数特急券も丹波路自由席回数特急券と同様に
併用券の制限があるみたいだが昼得がＯＫで乗車券拒否というのも
おかしい罠

>>871
びわこ通勤回数特急券も定期券、回数券との併用のみだな。
要は、一見さんお断り、いつも乗っていただく人には安くしますよ、だろ。
京都−大阪の昼特きっぷは梅田界隈のチケット屋の定番商品だが、
このびわこ通勤回数特急券の京都−大阪がばら売りで店頭で並ぶだろうか？

びわこEXPなんだからリミテッドにせず無印のエクスプレスにすればよかったのに。
そうなれば夜の東海道をびわこEXP、ちくま、銀河、きたぐにと次々に走るな。

>>872
一見さんお断りと言っても回数特急券は６枚綴りなんだから
乗車券を拒否するほうがどうかしてるように思うのだが

東のデータイムグリーン料金回数券は逆に定期券拒否だが
これは当たり前だな

>>874
６枚つづりだから定期券・回数券限定で一見さんお断りという見方もできる。
逆に定期券・回数券所持者だったら６枚で有効期間１ヶ月なんて「ヘ」でもないだろう。
１ヶ月の間に６回（週１.５回、しかも往復で）乗ればいいだけだから。
もっとうがった見方をすれば金券ショップでのバラ売りを多少なりとも防止するとかな。

>>875
「へ（屁）」で思い出した・・・

プロ野球セリーグ・広島戦でピッチャーの北別府がホームランを打たれて逆転された時の
相手チームからのヤジ・・・


　　　


　　　　　「　屁　が　出　る　　　屁　が　出　る　　　北　別　っ　“　プ　ー　”　」

>>871

> 昼間特割きっぷも立派な回数券。西のＨＰにもちゃんと
>【京阪神の主な駅相互間を普通列車に乗車できる12券片の回数券です。】
> と明記してある

ぶわこEXP.は、ライナー（普通列車）でなく「特急」なんですけど？
これでも乗車可能なの？　少なくとも券面には回数乗車券と書いてないし

>>877
回数券は料金券と併用する際は基本的に乗車券と同じなので
特急券＋回数券は成り立ちます。
あと券面には在来線の列車に限りご使用できますとあるので
普通列車限定という事も無さそうです。

丹波路自由席回数特急券や丹波路グリーン回数特急券も
【ご利用区間に有効な定期券、普通回数券、昼間特割きっぷと併用して、
特急、急行列車のグリーン車指定席をご利用いただけます。】
と発売元の説明に明記してるので、びわこ通勤回数特急券も
昼間特割きっぷが使えんことはまずあり得ないと思う

北海道のエアポートみたいにしてくれた方がおれとしてはありがたいのだが

女性専用車両みたいないらん車両作るより
もっと実用的なグリーン車を作れっちゅうねん

>>G厨
素直に特急に乗れ！びわエクもスパはくもいいぞー。

>>881
素直にスーパーはくとやサンダーバードのグリーンを
昼得と併用で大阪〜京都で頻繁に乗ってますが何か？

みどりの自動券売機はいいね
こんな区間でも特急券・グリーン券を素直に発券してくれるから

>>882
じゃ、あなたの移動需要は満たされたのでこのスレに出てくる必要はありません(w)

＜グリーン厨の特徴＞（自称利用者の声（偽物）に騙されるな！）
●とにかく金銭感覚がセコイ、正規のグリーン料金を払う気がさらさら無い
　（あわよくばラッシュ時には普通車として開放しろとまで言い出す始末）
●やたら割引券や回数券にこだわる。特急増発はどちらかと言えば嫌い
●自由席グリーン志向が異常に強く、他路線の例を関西で無理矢理当てはめようとする
●そして論理の破綻を指摘されると開き直って平気で話題をそらそうとする
　（相手を表面的・形式的にしか判断できず、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「〜だとおもうんだがな」と正論ぶるが、実はＧ厨の常識はピントがズレまくっている
　（Ｇ厨の煽りは世間の非常識）
●空席探しだけは恐らく名人級（１区間であろうと他人をかき分けて座ろうとする典型例）
●「レールスターを１２両に」で利用者の声を代弁しているように見せかけ、グリーンを要求する不合理さ
　（１時間おきに走っている「のぞみ」のグリーン車を使えない経済事情を自ら露呈している）
●普通列車のグリーン風情で３列席とほざく極度の妄想性
●age,sageを使ってIDを隠し、ダイヤルアップを駆使してIDを変え、さも多数派を装う
　（文体で同一人物というのがバレやすいことに気付いていない）
●関西人＝セコイという普遍パターンを地で行くも頑として認めない
　（そのくせ、正規料金を支払う概念が毛頭無い）
●関空特快から指定席を追放しておきながら、未練がましくグリーンを要求する支離滅裂さ
●自分に都合のいい事例は声高に叫ぶが、都合の悪い事例は無視を決め込む。
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める、しかも冷酷）

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044287718/l50
G厨のかたはこちらへ

>>884
高槻グリーンアレルギー厨よ 久々だな
早く職見つけて昼得使えない時間に新快速に乗れるように祈っとくわ
団塊のオヤジどもがだんだん退職していくから君の未来も明るいよ

>>884
禿同！

>>884
上手くまとめたねえ。
で、884に追加。

●反論できない時の決まり文句：高槻グリーンアレルギー厨

女性専用車とやらをグリーン車にしる！
そしてヴァカ女どもからグリーン料金をむしり取れ！
もちろん割引、回数券なんて一切なし、むしろ割増グリーン料金で。

>>888
自作ｼﾞｴｰﾝﾊｹｰﾝ!!

東京では、ラッシュ時グリーン車は正規料金(普通定期利用不可）ですよね。
それでもかなりの利用者がいるのはすごいと思うが、データイムは割引は、それを原資と
していると考えてもよいわけでしょ。
関西でグリーン車に正規料金まで払って乗ろうって人どれだけいるだろうか？
はじめから割り引き前提でグリーン車新造して採算とれるとは思えないのだが...

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　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょ
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　　最近のG厨房
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/　　　　　　　　　　だから新快速にG車はいらないと思うんですけどねぇ。
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼　　　　　　　　　　　関西人は無駄なことに出費しない性格を知っているんですかねぇ。
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ

>>888
さらに追加

●追いつめられたときの決まり文句：自作自演

大阪〜京都は今も特急が充実してるが
その他が屁だからな
西の努力を見守ってみよう

しかしびわこ通勤回数特急券は「びわこ」と冠してるのに
湖西線無視なのはこれいかに？

何ですか？ココは。酷くセコいインターネットですね！

>>891
グリーン定期を知らんのか？

>>896
グリーン定期の値段を知らんのか？

Ｇ定期ならリーマン、ＯＬが結構使ってる！

G定期って・・・。今の酉に料金設定あるんかな？

>>899
時刻表を見れば判るが、G定期も対キロで設定されているので全国どこでも適用される。
ただ、酉には設定列車が存在していないだけ…要らないけど、確かに。

国鉄時代の関西圏の東海道山陽本線のＧ定期見たい
そんな強者近所に居ないものだろうか

自慢じゃないが俺の両親は快速電車のグリーンによく乗ったと言ってる
親類に快速にグリーン車が連結されてると聞いて初めて知ったらしい
それ以降快速に乗る機会があればグリーンに乗ってたとさ
それくらいメジャーじゃなかったのが目に見えるな

>>901
当時のＧ車は関西私鉄の転クロと快適性が遜色なかったと思われ

>>902
半分正解半分ハズレだな

さすがにサロ１１２は乗った事はないがサロ１１３は乗った事がある
今の４８５雷鳥のグリーンからサイドテーブルが無くしたようなものだ
リクライニングも深いしフットレストもあった。ものすごくくつろげた

サロ１１０も居た。こちらは回転シートでリクライニングもフットレストも無し
背もたれやひじ掛けにリネンがあって高級感はあったが
やはりサロ１１３とは比べ物にならんかったな

>>903
でも、そんな快適な車両がなぜ撤退しちゃったんでしょうね〜(w)
なんでだろ〜
答えよ、関西人

新快速にグリーン車をとかほざいてる奴は、グリーン車が連結された編成を見てオナニーしたいだけ
実際に連結されても、料金を払って乗ろうとしないと思う。
もっと一般人の視点から物を見ましょうね♪

>>904
単純に乗る人がいなかったから。
乗る人がいれば、稼げるＧ車の撤退なんてしないって。

新快速＝安くて速い、大サービス列車
G新快速＝席や設備なんて気にしなければいいものを料金取るぼったくり列車

ラッシュの新快速はグリーン必要ﾏﾝｾｰ

>>908
それなら、普通車を増結しる！となるだろうね。

瀬戸大橋のマリンライナーのように先頭車だけグリーン車にしる！

マリンのクロが撤退したら長浜逝きの運用の新快速に連結して
第２の人生歩ませたれやｺﾞﾙｧｰ!!

ゆめじを除いて５両のクロ２１２がある

２２３系の付属４両編成の先頭車をクロ２１２と置き換えて
長浜運用の新快速に就かせたら量数的にも足りる・・・いや足りんか

こうなったら新車製造だな

>>911、>>912
　出来ればスレの最初の方から読んでいただけると有り難いのですが。

Ｇ連結新快速限定の編成を作ると
・快速に使えなくなる
・Ｖ編成×２の長浜行きが運行できなくなる。
・限定運用を組む必要が生じる。
　（長浜→姫路→近江今津といった運用が組めなくなる）

ttp://homepage3.nifty.com/westkobe-TARUMI/2UNYO_index.html　←参照

　姫路での折り返しを見たことはありませんので何とも言えません。
行先によりＧ連結と非連結を作るとダイヤ混乱時の回復が難しくなるのではないでしょうか？
・結果として、保有車両数が増加してしまう。

　とりあえず上記のデメリットが発生します。
保有車両の増加は今後も厳しい経営となる西日本にとって決してプラスとは言えません。