仙台⇔いわきスレ

>>234
その代わり>231がﾃﾞﾑﾊﾟを出してまつ・・

この区間に「風っこ」は来ないんだろうか…

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>239
景色が良いわけじゃないしねえ。
見渡す限りの田んぼ見ても（ｗ

>>241
末続あたりで海は見えるが…やっぱり？（汗
東北本線でも風っこサンタとかやったから
可能性ないかな…とつい妄想して…

水郡線にもやって来てるのにねえ（泣

　　野馬追いの時にでも、「風っ子」は知らないかな・・・・・

701がいなくなれば、この区間もだいぶマシになるのだが…。

>>231
DASH村付近には電波時計用の大電力の電波送信所があるから無理

漏れは朝のラッシュ時は７０１マンセーですがなにか？

>>246

いきなり仙台始発が
701系2両だしね。

あまりにも短すぎないか？
せめて6両で運転汁。

6両にして誰が乗るの？
新地あたりから混むのはどうせ高校生だし。
やつらは詰め込みで十分。
よって2両で十分。

>新地あたりから混むのはどうせ高校生だし。
無蓋貨車でも増結しておけばいいんだよ

>>248

逆に長距離列車に編成の長いのが多いね。

17：55発いわき行き455系9両

19：44発いわき行き717系9両

この2本はそんなにこむのか？

最終は東北線の黒磯行き最終も8両だからいいが。

東北線の18：05発の福島行きは701系6両できつきつだぞ。

北斗星１往復常磐線経由にすっぺ！
いわき−仙台間はノンストップ、水戸は当然停車ね！

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,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
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東北の奴って野蛮というか学がないというか農耕馬みたいなもんだよね。
いや、農機具みたいなものかな。考える能力がない。
だから自民党王国なんでしょうね。
というより、国民にダニのようにくらい付いて生き血を吸うのかな？

山陰・中国地方の奴って野蛮というか学がないというか農耕馬みたいなもんだよね。
いや、農機具みたいなものかな。考える能力がない。
だから自民党王国なんでしょうね。
というより、国民にダニのようにくらい付いて生き血を吸うのかな？

京都の野中も最悪だな

京都の野中などない！

>>248-249
おっさん死ね！！

>>253
と、いつまで経っても親にかじりついているヒッキーが申しております。

春休みはとっくに終わったはずだが

７０１系の話はいわき口の話で、北の方はわからん
いわき付近なら昼でも２連じゃ満員
４５５じゃあデッキつき２扉だから詰め込みきかない
７１７もロングじゃないしって感じ

いわきー水戸間は利用客の割りに本数少ないと思うな。


ちょっとお話がズレていなくもないが。

>>259
漏れは最近まで朝夕ばっかり乗ってたから、昼の利用客なんて少ないだろうと思ってたけど
結構多かった。座れないこともあるね

なにより朝が悲惨でいわき方面行きの下りは３２１Ｍ以外水戸始発しかないから
いわき近辺でラッシュ時の７時から８時には３本しかない
うち２４１Ｍ以外は４１５系４連で、０、１００番台のボックス席が来ると東京のラッシュかそれ以上
２４１Ｍも９連だけど４５５だから詰め込みきかないんで、
湯本でドア閉まんないから駅員が押し込むのなんて学校ある日は毎日
６２３Ｍなんて毎日３分くらい遅延してたから、Ｓひたち１号の接続がギリギリで
列車到着でホームが人でごった返すから乗り換え客や改札通って階段下りてきた人が大変みたいで
Ｓひたちはいつも定時にいわきを発車できてなかった。乗り遅れもいたと思う

ダイ改では増結するほどｶﾂの余裕がないから、いわき着を３分早めるというやり方をしやがった

６２３Ｍはもともと混んでたんだが、酷くなったのは漏れの卒業した高校が、
完全週五日制の１年前に授業時間を５０分から６０分に変え、
授業開始時間を４０分も早めたために、うちのがっこのやつらのほとんどが
６２３Ｍに集中したことが原因
で、学校側がＪＲ水戸支社に増結の要請をしたがだめだった

長々とスレ違いスマソ、よってsage

南東北ホリデーパスだが、
発売延長の旨を知らせる掲示板に
「お客様のご要望にお応えして…」という文見て
あながち>>204もネタじゃないかも。
がんばって要望して６月以降も持ちこたえろ！

>>208
遅レスだが気仙沼までだった。
にしても東北本線の南限は「新白河」なのね…

小高の１０円まんじゅうまだ売ってるの？

hozen

>>226
国鉄時代に地元が「管理局移管」を求めたことがあるが、
民営化以降に動いたのは坂元までだった。

>>233
最近まで東京支社は白河までだった。

と、いうか民営化時に常磐線・岩沼〜坂元、磐越東線・小川郷〜赤井を
水戸から仙台へ、
奥羽線・関根〜真室川、陸羽西線・新庄〜狩川、陸羽東線・新庄〜南新庄、
米坂線・米沢〜羽前椿を秋田から仙台へ移管しているから、
仙台は持ち過ぎなんだよね。

仙台空港鉄道を南に延伸して、亘理辺りでドッキングさせよう！
スーパーひたちも停車させて、茨城の客も誘致すっぺ！

>264
確かに、仙台支社は宮城県内全域と福島県内の中通りと会津、
山形県内内陸部を一手に引き受けているからやたら範囲が広い。
とはいえローカル線ばかりだから
福島や山形だけで支社を作るわけにもいかないのが悩みどころか。

>265
茨城は無理だが、スーパーひたちを名取に停車させて空港線と接続させれば、
福島浜通りの空港需要は取り込めそう。

福島浜通りの需要を取り込むならいわきー仙台空港直通列車は無理？
名取で方向転換が必要なのが難点だが

>>267
そんな需要はないだろう。
浜通りの人が出かける先としたら東京と仙台がほとんど。
大阪や札幌に行く人もいるだろうがほんの一握りだろう。。
ほぼ100%の客が仙台に行くので、仙台に行く客に乗り換えが生じる。
また仙台発の列車もその分減るし。
名取で空港行列車を同一ホーム接続（出来れば）にしたほうが良いと思う。

>267の気持ちもなんとなくわかる。
昨日常磐線方向から館腰で降りてバスに乗り換えて空港に行ったけど、
跨線橋を上下したり改札を経由する乗り換えにかなりの面倒さを感じた。
とすると方向転換はあったとしても直通ってのは魅力的。
浜通りに限らず、本線方向からも名取折り返しってのは面白そう。

優等列車を折り返す需要は微妙だけど、普通列車の折り返し直通は期待したいところ。
直通が無理ならせめて名取駅で同一ホームでの乗換えができるようにしてほしいですな。

福島空港が浜通りからの利用が不便だし、便数少ないので仙台空港は貴重な存在！
是非是非、同一ホームでの乗換え希望します。

フレッシュひたちの仙台延伸希望！

>>269
消極的でスマソだが、跨線橋にエスカレータとエレベータを設置するだけでも
なんとか解決できそうだが。
本当ならば南千歳駅のような配線が望ましいのだが。

その前に仙台口の本数30分毎に増やせや。
あと701でもいいから110km走行で時間短縮希望。
それかSひたちの特急券値下げしる！！

仙台からの新幹線−Ｓひたち乗り継ぎ割引なくなったの！？
会社持ち出張とはいえ、損した気分！

>273
山下までだったら３０分ヘッドもありだとは思うけど、
山下以南も３０分ヘッドにするとしたらそれこそ７０１の２連ばっかりになりそう。
速度うｐについては、本線でさえ１００ｋｍまたーり走行だからねぇ。
束じゃなくて地元自治体に高速化の資金を出させるよう要望したほうが早いと思われ

>274
束お得意の「利用実態に合わせて」需要の少ない裏技的特例をあぼーんしたかったのかも。
とはいえ、実際に岩手県内〜仙台〜常磐線内って使う客もいるんだろうし・・・

>>273
勝田以北はＡ特急券でしたね。
競合の激しい上野〜水戸〜いわきと違い、原ノ町付近は恩恵が少ないよね。

それと、線路規格が低いから１００キロ以下だったはず。

>>275
３０分とは言わずとも４５分間隔でも良いはず。
ラッシュ時２０分間隔で。

>>276
一応いわきー岩沼間はmax100km/h。
線路規格はもともと東北本線のサブ路線と言う事で悪くはない。
線形・勾配に至ってはかなり優秀。

>>276-277
100キロ以下＝max100/hだから間違ってはいないな。

が、駅の分岐機で８０前後の制限が多すぎる。

いわきー岩沼間はロングレールをあまり使っていない。
ジョイント音が盛大に聞こえる。まあ、これがいいんだが。

1５年位前は金山トンネル内にしかロングレールがなかったですが何か？

日立‐いわき間も２５�bレールが多い
そこを１２０で走る６５１系に萌え
スレ違いsage

>277
以前のスレにあったような気がするが、
常磐線の勾配は２０‰あるところはほとんどないと思われ
（緩行線がオーバークロスする松戸付近くらいか？）
いわき以北の複線区間（〜四ツ倉、広野〜木戸ほか）では１２０ｋｍ出せるような気が。

>279
一線スルーにしてほしいけど信号設備まで取り替えないといけないから
予想以上のコストがかかりそう。

>280
岩沼から南下するとき、
本線から分かれてＲ４をくぐると突然ジョイント音とともに乗り心地が悪くなって、
寝ていても常磐線に入ったとすぐ気づいてた。

>>283
＞いわき以北の複線区間（〜四ツ倉、広野〜木戸ほか）では１２０ｋｍ出せるような

複線区間も単線区間も規格は一緒じゃないかと思う。
単線区間でも特に新地ー亘理間はほとんど曲線ないからスピード出し放題なんだけどね。
どっちにしても路盤を強化しないと120kmは・・・・


＞一線スルーにしてほしいけど信号設備まで取り替えないといけないから

そうなんだよね。駒ヶ嶺も折角1線スルーになってるんだけど、
上り列車はわざわざ60kmに落として分岐側を通過するし・・・

いわき〜原ノ町間も朝夕だけでも30分おきにしてくれないかなあ･･･

>>285
その区間の増発は絶望的だな。
仙台方面を増発したほうが客が増えると思われる