【みかん】阪和線＆関西空港線パート５【玉葱】

前スレ

阪和線＆関西空港線スレッド【パート５】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038014514/

過去ログは>>2-5
航空業界の話題はそれ用の板でやってくだちゃいな。

２＊４＝８

過去ログとか

〜過去ログ〜

★阪和線って★
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10097/1009767834.html

阪和線スレッド Part2
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10164/1016454086.html

阪和線スレッド Part3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024413524/ (dat)
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8236/hanwa3.html (ミラー）

阪和線＆関西空港線スレッド【パート４】
http://cocoa.2ch.net/rail/kako/1030/10306/1030631703.html（？）
http://www.geocities.co.jp/NatureLand/8236/hanwa4.html（ミラー）

１０００取るのはいいけど、新スレ立ててから立てないと単なる迷惑です。
GTO？（ぐっどまなー、とれいん、おーけー？）

あと、タイトル間違えました。パート６が正解です・・・・（＿＿；
次スレ立てるとき、留意願います。ｽﾏｿ

新スレ立てるのはいいけど、タイトルを間違えて立てるのは単なる迷惑です。
GTO？（ぐっどまなー、とれいん、おーけー？）

>>4

ＧＴＯ・・・
（ごめんなさい、とってもはんせいしてます、おねがいしますゆるしてください。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

前スレの続き
結局あれでしょ。快速より優等な電車を作っても
利用者の多い岸和田や熊取を通過して、利用者の少ない日根野に停車するだけでしょ。酉は。

日根野駅
特急停車にふさわしい・・・でしょうか？
http://travelup.jp/~s-trip/Hineno1.html

大和路線はオンボロ電車〜♪

ドキュソのド田舎を103系が走る〜♪

実際、日根野での乗り換え客って多いのだろうか…。
乗降客が少なくても和歌山方面とかからの乗り換え客が
多ければ、優等列車を止めても問題ないだろう…。

ある人から聞いた話
日根野や泉佐野に特急が停まるように仕向けてる政治家がいるらしい。
はるかの日根野停車も西日本はとなりの熊取に停めたかったらしい。

泉佐野出身の国会議員と言えば（以下略

>>11,12
ジャスコシティ日根野のすぐ近くで演説してる「ちょんまげ」？？
>>10
日根野での乗り換えは多くないよ。せいぜい和歌山⇔関空の乗り換えぐらい。
それと、乗り換え客と言うより、関空紀州路快速の京橋行きの場合日根野で連結作業あるから、混雑してる紀州路快速からガラガラの関空快速の車両に乗り換えるのを待ってる光景だと思う。
誰もすき好んで日根野で乗り換えたいと思わない。すべては糞ダイヤのせい。

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／次スレが立っていないのに埋め立てとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 いかがなものか。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　2003年3月改正版クンにはもそもそと苦言
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼を呈しておく。　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　　＼ /

>>13
同意
和歌山方面から関空へ乗り換える客より、素通りして天王寺方面に行く人ほうが10倍は多いはず。

>>12
コップの水かけられるぞ（Ｗ

http://www.pref.osaka.jp/otori/group/gairokennsetu-g/izumichuo1.html

今更言うのもなんだけど、鉄道高架にしない？
南海本線はよく鉄道が高架化されてるけど、ＪＲは線路を跨いだり、
穴を掘ったりしかできないのでしょうか？

>>16
日根野以南の田舎は高架にする必要ねーだろ。
それに阪和線は、阪和線の上にｼｿｶｿｾｿを作る妄想をしてるヲタがいるから、
このままでいい。

>>17
田舎で悪かったな、てめえに指図されたくないんだよ。
idp3PxYsよ（わ

理想の阪和線
まぁ無理だと思うが、天王寺〜日根野間の複々線化は絶対して欲しい！

自治体が金出せばサッサと高架化されるんでねえの。ＪＲとしては、高架でも
地平でも地下でも、とにかく電車を走らせることが出来ればいいわけだし。

渋滞を緩和したいとか、線路で二分された街を一つに結び付けたいとか、
そういうのは受益者負担でやってくれ。

>>16
南海沿線は古くから街があり、それを縫うように線路を敷いた（泉佐野・岸和田など）
阪和沿線はもともと田園地帯で、線路が敷かれて街が発展した（和泉・熊取など）

という違いから、南海線のほうが「二分された街を再結合」という意識が強いんじゃないかな？

保守

>>19
複々線が必要といってもラッシュ時だけでしょ？
複々線よりも朝夕のみ快速１２連が運転できればよし。

遠近分離できてないのが問題だと思う。

>>23
ホームが短すぎてそれも出来ません。
ところで東岸和田駅高架工事でホーム長が200メートルぐらいに
なるらしい（9両編成まで対応）。
10両対応にした方がいいと思うんだけどなぁ。

快速停車駅限定で
ホームの延長が難しい駅
　堺市（？）、三国が丘（？）、和泉府中、東岸和田（？）、紀伊、
ホーム延長可能
　鳳、熊取、日根野、和泉砂川、六十谷
ってことか
天王寺、和歌山は略。

>>26
三国ヶ丘は天王寺側にホーム延長出来るよ。
ただ、異常に階段まで遠くなるけれど。堺市も似たような状況。

>>26
東岸和田は高架と同時に延長は可能。
ホームが高架下の道の上に来ても大丈夫だし。
但し一度ホームを作ってしまうと延長は絶対に不可能。
だから余裕を持って最初から10両対応ホームを作った方が
いいと思うんだけど・・・
和泉府中の延長はマジで厳しい。
南踏切を廃止にするしかないでしょう。

複々線にしなくても、天王寺〜鳳間を高架化して堺市か三国ヶ丘を２面４線にすれば、だいぶマシになるだろうな。

東岸和田では、今トイレの工事が行われてますね。
ようやく、あの激臭漂うトイレとおさらばできそうです。
あと、ホームの端まで屋根＆行先案内板（以下略

>>29
２面４線にできそうなのは、三国ヶ丘だけのような気がする。
あのあたりは掘割になっているから、両側の道路の下に待避線が
造れそうだけれど、下水道管とかが邪魔そう。

堺市が２面４線なら、三国ヶ丘に快速は停まってなかっただろう。

複々線化を考えるならホーム延長など容易いことではないか？

将来本線の223が転入してくるならM車を増やして
紀州路４＋関空４ｷﾎﾞﾝﾇ
相性がどうかは判らないが紀州路４両は２＆２シートで

>>34
紀州路+関空の編成はもういらない。
連結時間、乗り間違え・・・etc.
和歌山快速3本
関空快速3本（熊取か日根野で必ず不通接続あり）
これでよい

>>35
同意。

>>35
同意。分離運転しかないだろ。
ついでに和歌山快速の６両化も。関空快速はどうでもいい。

>>35
じゃ、和歌山行きは結局天王寺発だね。

>>38
しかも１０３系か１１３系

>>38
そう、天王寺発。地上ホームから出るし、天王寺から座れるし最高。
>>39
？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？
221系はどないなんの？
？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？
面白くないんですけど・・・
？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？
？？？？？？？？？？？？？？
考えれる頭脳をお持ち？？？？

>>４０
２２１系だと本数足らなく無いか？

>>41
足らんか？
今の昼の日根野快速って103け？、221け？

>>42
日根野快速は221だYO！
ってか和歌山快速を3本/ｈ・6連で走らせてくれるんだったら
103でもいいし。現状よりははるかに着席機会が増える。

>>41-43
221で足りん分は今紀州路快速で使ってる3連を3×2の6連で使えばよいし、
来年からホシに223が配置されるんだから221も転属できる

上野芝駅南側の駐輪場と線路の間にある（恐らく）慰霊碑のこと
知ってる人いる？
毎日前を通ってるんだけど、気になって。
花とか毎日誰かが手入れしてるみたい。駅員かな。
旧阪和電鉄の頃からのもののような気がするのだが。

なんでオーシャンアローが阪和ライナーにならないの

>>46
本数が足りないから

とにかく和歌山快速を１時間３本してくれ、車両は６両で。
紀州路快速廃止でもいいぞ。

>>48
日根野ー和歌山間各駅なら・・

>>49
あほぬかせ

>>46
はんわライナーはあと数年の命らしい。
和泉府中、東岸和田、熊取に追加停車の「おはようくろしお」が
走り出すそうだ。

最悪、日根野以南Ｂ快速化しても、長滝、山中渓、紀伊中ノ島は通過にしてくれ。

Ｂ快速なんぞオタの瞑想丸出し。Ｂ快速なんぞ快速の意味ない。

>>53
それはわかっている。あくまで最悪のパターンだ。
日根野以南廃止厨房の餌になるような発言スマソ。

それと和歌山行き快速３本／ｈは少なすぎだと思う。１０分サイクルはヤパーリ無理か？

>>52
長滝・山中渓・紀伊中ノ島の救済にワンマン２連希望

特急（くろしお）
和歌山まで無停車（一部日根野停車）

紀州路関空快速（和歌山行き　３本／時　１本は御坊行き）
停車駅：鳳、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山から各駅

Ｂ快速（和歌山行き　３本／時）
停車駅：堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取から各駅

普通（和泉府中、熊取行き）
各駅に停車

>>54
現状の天王寺‐日根野間でも快速は６本/hだぞ。日根野以南でも６本/hを
やるには、紀州路快速を関空快速に併結する今のスタイルを貫くしかない。
関空快速廃止なんつー妄想はハナから除外。

漏れの理想ダイヤ

はるか　　２本／ｈ
くろしお　１本／ｈ

紀州路関空特快（和歌山行き　３本／ｈ　１本は御坊行き）
停車駅：鳳、日根野、和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山から各駅

快速（和歌山行き　３本／ｈ）
停車駅：堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野、新家、和泉砂川、和泉鳥取、紀伊、六十谷

普通
熊取行き　　１本／ｈ
日根野行き　５本／ｈ
日根野−和歌山（ワンマン２連か単行）　１本／ｈ

>>54
今の快速が、
併結ver　２本／ｈ
単独ver　４本／ｈ
だから、併結verに１本換えるだけでよいと思われ。

>>59
誤　>>54

正　>>57

スマソ

和歌山逝き快速3本/hと
関空逝き快速3本/hが日根野で各停と接続したら実質B快速だから
合計で6本/h。

現在の利用動向を見て特急以外は

関空快速（京橋ー関空）毎時２本
紀州路快速（京橋ー和歌山）毎時２本
快速（天王寺ー和歌山）毎時２本日根野以南各駅、ラッシュ時は現停車駅

普通毎時６本（天王寺ー鳳、日根野、紀伊砂川）毎時６本
ラッシュ時は日根野ー和歌山、関空間シャトル列車運転とともに
区間快速、普通を増発

関空へは「はるか」日根野停車により合計毎時４本確保。
（日根野ー関空間自由席は特急料金不要に）
※快速系は２２１・２２３使用

>>60
いや、併結でも構わないんならいいんですが。なんか「Ｂ快速は嫌だ」とか
「和歌山駅まで６連よこせ」とかいろいろ要望(52氏の意見に限らず)あるんで、
つい併結も不可なのかと。

関空快速の減便、はるかの日根野〜関空間の普通化はいいね。今の関空線の寒い現状からすれば現実化しそうかも。

03/02/11(火)22:04:00 投稿者[第3代目若乃花勝]

【No.604】 ＲＥＪＲ西日本の新車
環状線用を231系の西日本版を作るって書いてる人がいますが
小浜線投入の125系の顔で223系のような車体を持った車両になるんじゃないでしょうか
編成は、基本編成を4両で増結用で4両ＯＲ2両にすれば
森之宮区で昼寝する電車が無くなると思います
増結用車両ばかり使っての阪和線ＯＲ関西線でのアルバイト列車が出来ると思います

保守

朝ラッシュ時は８両すべて関空行きにしてもいいから
関空紀州路快速は常時５両を和歌山行き、３両を関空行きにしてほしい。

保守

>>67
はあ？？

寒空特急『はるか』の停車を睨んで、和泉府中のホームの延長工事が始まるようだ。
西側の空地に資材も置いてある。

ヲタっ毛無しの現実的理想ダイヤ（昼）

和快速；毎時３本　堺市・鳳・府中・東岸和田・熊取・砂川
関空快速：毎時３本　上記に同じ+りんくうタウン　熊取で各停に接続

これだと投資なしで可能ゆえ、現実的。
本来は利用状況からすると、和快速４本・関空快速２本（シャトル１本）
がいいんだが、関空輸送競争からしたら難しいかもな。

日根野かぶれヲタは日根野停車を望むだろうな

>>71
お前日根野かぶれヲタの意味間違えていないか？
快速は和歌山方面からの関空接続のために日根野停車は必要だろ。

泉佐野の副都心「日根野」を南大阪の主要駅とするため、ＪＲ西日本に以下の
項目についての改善を求め、実現します！

・阪和線の名称変更。その名も「ひねの線」へ
・阪和線の行先表示「鳳・天王寺方面」を「日根野・天王寺方面」にすべて修正
・車内放送では必ず日根野駅到着時刻を案内する
・日根野駅のホームを６番線まで設置し、すべての電車を日根野に停車
・普通電車はすべて日根野発着とする
・はるか、くろしおの終日日根野停車
・北陸、名古屋、東京方面の特急の一部を日根野発着とする
・「関空快速」の停車駅見直し（天王寺−日根野−りんくう−関空）
・「紀州路快速」の停車駅見直し（天王寺−日根野−和歌山）
・「日根野路快速」の新規設置（天王寺−堺市−三国−鳳−府中−日根野）
・「はんわライナー」の廃止。「ひねのライナー」の設置
・鳳行、和泉府中行、東岸和田行快速の廃止。すべて日根野路快速に
・日根野駅に駅弁登場。その名も「松浪御膳」
・日根野を発着とする区間のみ特別割引切符を発売
・日根野駅の更なる集客のため、熊取駅の廃止

ま、日根野の盛衰は関空次第でしょうな。
開港前までは特急どころか快速（日根野止まり以外）も止まらないような駅でしたからね。

>>73
快速や普通は日根野までが多いけど。
日根野の町は再開発が進んでいるけど最近はイオン（ジャスコ）の来店者数
、売り上げが減少気味。泉佐野の副都心はりんくうになりつつあるけどね。

日根野ジャスコの１階食料品売り場だけ春頃から２４Ｈになるらしい。

保守

>>76
これで２４時間●●駐車場化決定だな

>>78

何か、対策すると思いまつ。
とはいえ、あそこより北の▲▲駐車場って、春木ぐらい？

>>72
お前日根野かぶれヲタの意味間違えていないか？
快速は和歌山方面からの天王寺方面に行くために日根野通過は必要だろ。

日曜日のヒネジャス渋滞はすごいよなあ。

>>76
関空勤務者にとって買出しに便利かも・・って通行料高いから意味なし

連絡橋定期とかあるんだろうかｗ
高速バス定期ならあるらしいが

>>72
>>80
泉佐野以南の人ってがら悪いね！

>>82
岸和田よりかなりまし。

東住吉区の広報誌に高架になる南田辺・鶴ヶ丘・長居の各駅の
イメージ図が掲載されてた。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030215121524.jpg

こんな感じ

りんくうタウンにイオンが映画館併設のショッピングセンターを作るみたいだな。
どれくらいの規模になるのかは知らないが、日根野ジャスコがどうなることやら。

>>86
スクラップ＆ビルドでしょ。
大型店を続々オープンさせる影で、不採算店を
次々閉鎖してる。海南とか京都南とか逆瀬川とか平野区長吉とか。

日根野ジャスコあぼーん、かな？？？
泉南サティを閉めるのもりんくうタウンの店の影響かな…。
もし普通のスーパーになるなら泉佐野イズミヤが
痛手食らいそう。

当方京都南店利用者だった。関係ないのでsage

>>87
貝塚（和泉橋本）やあびこはどうなのかな。
貝塚店は開店当時、スケートリングが映画館やあって話題性があったのに
今では削減しているみたい。

>>87
長吉店もう閉鎖したの？？

>>85
ほうほう。都会的なデザインやね。
でも走っている電車は１０３だろうから、せっかくのデザインも台無しか。

しかし、ｲﾊﾟｰﾝ人にとっては電車より駅が綺麗になったほうが喜ばれる
もちろん「駅も電車も綺麗」が理想なんだけどね

>>82

車の定期はないよ。
でも、島内の車のうち一部は橋は無料だから買出しには確かに行ける。
しかーし、羽倉崎に２４ｈスーパーは既にあるんだよなぁ。

>>91
103系のままかもしれんし、201系が来てるかもしれん。
絵的には両者とも大差ないけど（ﾆｶﾞﾜﾗ

泉南サティ閉店するの？イオングループが狭いエリアに集中しているからかな。
昔、泉南サティができて、和泉砂川の駅前のライフが潰れたけど、その原因もあぼーんか。
でも、東岸和田サティはすごい人の入りだね。

>>95

http://www.mycal.co.jp/mycal/pdf/02_12_19a.pdf

マジですな。６月末まで・・・
以前はよく行ったけど、確かに閉店してもしょうがないですな。あれじゃ。

目の前の中川無線ももうないし、いったいどうなるんだろ。
ていうか、あの界隈の人は車持ってないと買い物行けないよなぁ。

・・・阪和線で日根野まで行けと？

>>95
でもよく考えてみたら熊取以南にあるサティは全滅だね。
ジャンボは万代が入ったし、泉南は６月で和光と道連れ。岩出はオークワに
高野口もきっちりつぶれたし、残っているのは簑島と田辺ぐらいかな。
>>96
中川無線の跡地にて何か工事をやっていたような気がする。何か入るのかな

質問スマソ。
確か、日根野付近に結構有名な撮影地があったはずなんですけど
Net上で見つかりません。
その場所がわかる方教えてください。

>>97

http://www.mycal.co.jp/ichiran/list/kinki.html
和歌山県内は全てあぼーん済・・・・・

>>99
田辺も簑島も全てアボーンだったの。
阪和線・和歌山のサティは和泉府中、東岸和田、新金岡以外みなアボーン

日根ジャス・貝ジャスあるのに、りんくうにまたジャスコか・・・。
泉南地域はオークワとジャスコの宝庫やなあ。

泉南サティ潰れたら、ライフが復活するかな？ムリかなあ・・・。

　　　　　　　営業中　　あぼーん
和泉府中　サティ
久米田　　　　　　　　　　トポス
下松　　　　サンエー
東岸和田　サティ
東貝塚　　 オークワ　（←ダイエー）
和泉橋本　ジャスコ
東佐野
熊取　　　　マンダイ　（←サティ）
日根野　　 ジャスコ
長滝　　　　松源
新家
和泉砂川　（サティ→）
和泉鳥取
山中渓　　 駅前のなんでも屋
紀伊　　　　川永プラザ
六十谷　　 オークワ
紀伊中ノ島オークワ
和歌山　　 オークワ・近鉄等

熊取のジャンボニチイ（古）は、マンダイになったのか・・・。
東岸和田ＳＡＴＹは最近はトークタウンって言えへんの？

>>103

トークタウンは専門店街。
サティは母体テナントっす。

熊取はジャンボが専門店街。
母体テナントがサティから万代百貨店（古）に。

>>90
去年の8月末であぼーん。
同じ平野区の東住吉店(開店当時は平野区は東住吉区
からの分離前)も閉店or大幅縮小の噂が。
あびこ店もヤヴァそう。JR我孫子町の辺って寂れてる上に
(御堂筋線あびこ駅前が繁華街)ライフ・玉出・サンディ・ナショナル
が乱立。イズミヤデイリーカナートが開店1年であぼーん(地下鉄
あびこのイズミヤとは別)

・・・って、えらく脱線スマソ。

>>105
ダイヤモンドシティ東住吉は建て替え計画があると、
大阪市立中央図書館三階の統計コーナーに置いてあった
大規模小売店舗関係の本に書いてあった。
建物とか古いし近くのライフに見劣りしてる。
北花田のダイヤモンドシティができた時がやばそう。
続けて脱線すいませんです。

いくつか前のスレもそうだったけど、
阪和線スレ住人って商業施設ネタが好きだなあ(w
まあ、商業施設があるからこそ駅前が発展し、
駅の乗降客も増える･･･と言いたいんだが、
最近の大型店は公共交通機関で逝きにくい郊外型
が殆どな罠。

>>107
もうちょっと続けるね
>>102
新家は近くにイズミヤ（デイリーカナート）があるはず。
和泉砂川、和泉鳥取にはちょっと離れた位置に畚虎がある。
和泉鳥取にはセルフ大和もあったけど、以前はヤンキーのたまり場だったね。（今は
入れなくなっているけど）
さらには
和泉府中にはイズミヤがあるけど（26沿い）
下松には若干離れた位置にオークワがあったはずだけど

結局、立地条件のよいジャスコ日根野だけが勝ち残るわけです。
東岸和田、和泉府中はサティという時点で終了してます。

>>109

とりあえず、マイカル系列はダメだね。
阪和線沿線の未来はオークワにかかっている・・・

でもスカイシティはなぁ・・・・

山中渓のなんでも屋に藁た。

当方、和歌山県民だけど、周りはオークワばっかしで買物が楽しくないな。
何処に行っても一緒だし。最近はテナント入れて変化もつけてるけど、所詮オークワはオークワ。
まるで一昔前のダイエーを思わせるよ。
これで、イオンが和歌山に真剣に殴りこみを掛けたら、オークワはひとたまりもないでしょうな。

ここはスーパーマーケット談義スレですか？（ｗ

>>113
阪和線ネタがつまらんからでしょう。
いっそうのこと関空のある３市町から大型スーパー廃止して関空に作ってしまったほうがｗ
流動増えれば通行料安くできそうだし・・って無理だが。

りんくうタウンはいいかも

>>113
いいえ
日根野以南住民 VS 酉の回し者 VS 日根野ヲタ板です。

>>112

以前和歌山県民ですが、ジャスコが海南から撤退しちゃったのが痛いですね。
まだ営業してるなら、和歌山市内とかを攻めることもできたんでしょうけど。

大阪方面に勤めてる人間にとっては、阪和線の駅付近で買い物できる店が
あれば確かに便利なんですよね。残業ない日なら８時まで開いてれば十分
ですし。
おいら、日根野駅のジャスコで寿しとか餃子買って和歌山方面に乗ってましたが
混んでる電車だと顰蹙ですから。

・・・餃子は１回キリです。すみません。

日根野ジャスコのパーキング見てみ、和歌山ナンバーの多いこと（笑）
いかに和歌山県内の商業施設に不満があるかの証明みたいなものだな。
阪和線も週末の朝の大阪方面行きは、買い物客で満載だし。

103系が空気バネだったらな〜

オークワと平和堂って、何か関係があるのかな？
マークも何となく似てるし、くらしモア商品は置いてるし。

103系が板バネだったらな〜

おまえら、いい加減商業施設ネタやめれ。

特に〒５７３−１１ｘｘ ◆Eye64963xU氏
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041334006/773/
これを書いたときの気持ちを思い出せ。

>>121

すんません。（＿＿；ﾊﾝｾｲｼﾃﾏﾂ

とはいえ、話題がないのもまた事実。
和泉府中にはるかが止まるのもどうも・・・
天王寺から和泉府中の間に車内改札は完了できるんだろうか・・・

１０３系の快速は逝け〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！

ﾏﾂﾘﾀﾞ ﾜｼｮｰｲ ﾜｼｮｰｲ ｷﾈﾝｶｷｺｷﾈﾝｶｷｺ
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
殺人予告に校長が削除依頼
http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1045470818/l50

小学校の生徒を殺すという書き込みに対して、校長が実名で削除依頼を出しています。

殺人予告
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/occult/1043755597/269

削除依頼
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1045457502/l50
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

>119
暮らしモアは日本流通何とかという会社の商品

これは各地のスーパーが集まって出資した会社で
独自ブランドを開発して各会員企業で販売しているもの

実際は大手企業が作っていたりする
ただし2番手メーカー


こういうのをストアブランドといいます

NB　ナショナルブランド　いわゆる通常品
PB　プライベートブランド　おおくわ開発商品など
SB　ストアブランド　

鉄ねた無いので

ＪＲ西日本の知り合いから聞いた話(ちょっと古いけど)。
阪和線の快速電車では天王寺での快速の乗降客数を
１００％としたら堺市を出た時点で約８０％、
鳳を出た時点で約６０％、和泉府中を出たら約４０％、
熊取をでたら２０％を切ってしまうらしい。
熊取以遠はいくら走らせても赤字が増えるだけだそうです。
ちなみに大和路線は王寺までは黒でそれ以遠は赤になるらしい。

>>126
ということは、２０％以上なら黒ってことか？？？？
しかしその数字が本当なら、快速の和泉府中行きは納得できるゾ

>>126
10両編成で天王寺を発車した和歌山行き快速は
堺市で２両、鳳で２両、府中で２両、熊取で２両と切り離し
南へ行くほどだんだん短くなっていく…


ロケットかよｗ

>>126
南海よりマシ？

>>126
けど熊取以南を切ってしまったら、府中以南が赤字になってしまうわな。
日根野快速がこれに当てはまりますなあ。実際府中出たらガラガラやもんなあ。
熊取以南よりもガラガラになる。

>>128
2両づつでなくとも途中で4両切り離せば�d�dになるという計算になるな。

>>131
でもそんかこと言うと関空・紀州路快速の分割・併合の
合理性を認めることになってしまう罠

20％の乗客に対し８両中３両(37.5％)を日根野以南まで走らせてるわけだからな。

東岸和田の仮設トイレって男女共用？
トイレ待ってて中から若い女性が出たら気まずいなぁ。

>>133
お前何言いたいの？？？？
３両の紀州路快速も贅沢だって言いたいの？？
バカも休み休み言え。

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　　ｲｲ!!質問です！！ 柳葉敏郎です！！
　（　つ　　∩　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　ばか　ばか　ばか　ばか
　（　つ　　∩　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)

>>136は誤爆でした。すんまそ

正直、西の車内メロディは（・∀・）ｲｲ！！と思います。
ttp://www.hassya.net/shanai/223_2.mid

東は４打チャイムが増えて鬱・・・

>>135
>>133は日根野以南を乗ったことがないんだよ。

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　１３３はバカ決定
　（　つ　　∩　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_)


　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>134

仮設前の例のトイレも男女共用だった記憶が。

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀)　＜　>>138 そんなに賞賛に値するか関空快速ﾒﾛが。
　（　つ　　∩　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ　Ｙ　ノ
　 （＿(＿_) 　まぁ、感動することは（・∀・）ｲｲ！！事だ。

http://www.westjr.co.jp/news/k030219_2.html
１万人以上だったら津久野駅も該当する？
日根野は除外だな。
それにしても酉日本ってホント「高槻」が好きだよね。
なんにもない通過駅でしょ。
高槻より圧倒的に利用客の多い天王寺、京橋、鶴橋が全く書かれてないし。

酉日本は阪和線・大和路線を冷遇しすぎ。
多分ＩＤカード対応自動改札機の入れ替えも

京都線・神戸線→宝塚線・東西線→環状線・琵琶湖線・湖西線→阪和線・大和路線

だろう。（なんで湖西線や琵琶湖線より後回しにされるの？）

>>143
ＩＤカードって？（ｗ

和泉府中でホーム延伸工事開始すますた。

>>143
昔から天王寺鉄道管理局が冷遇されてきたから。
もし現在も天王寺支社として存続していたら
束の千葉支社みたいな惨状になっていたかと思われ。
まあ、和歌山支社がそれに近いと言えるが･･･

ICOCAは学研都市線、東西線からスタートするんじゃない？
学研都市線っていろいろと新しいものの実験路線として使われてるし。

一昨日日根野まで乗ったけど三国ケ丘あたりとかスプレーでの落書きが沿線を見てると他の路線に比べて多いような気がするのは気のせいですか？

やたらと荒れるように民度が低い。

ま、乗客は特急除けば日根野以南が極端に少ないが。

>>143
それ以前に和歌山支社はやる気がない故に腐っている。
特急を停めて増収をもくろむ事や普通（和歌山行き）のダイヤをライナーや特急
にあわせるのは明らかに「和歌山支社の陰謀」とも言われている。

age

http://www51.tok2.com/home/fuku113800/kansai-old1.htm
このスレを見てる人達で、旧国が走ってた頃の阪和線を知ってるのは？
ワシが生まれたのは追放後やけど。

国鉄時代、ヒネから関西線用車両が新設のナラへ移管するまで
春日塗の113系は阪和線運用にも頻繁に入ってましたな。

113関西線運用に阪和連絡線経由のヒネ出入庫が組まれたものはありましたか？
101・103系は仕業検査はナラ運転所が見ていて、113はヒネで面倒見てたと聞いてますけど。
連絡線を介して、同じ日に関西線と阪和線の両方に入る運用とかあったんですかね？

大学生は春休みだから？だれも気づいてないのかな
紀伊駅のホームに待合室できてるよ

>>153
関西線色の１１３系って実際紀勢本線直通の運用が中心的に入っていたような。
阪和色の１１３系は阪和線内の快速が中心的に入っていた記憶が。

>>152

　漏れは知ってる。　というか、うっすらと幼少時の記憶には、山吹色と緑の
７０系も・・・　　個人的にはオレンジ色の６０系が一番好きだったかな。

レスありがとう。

>>155
用途から言っても、
阪和色が紀勢直通で関西色が阪和線内って印象がするけど、
実際は逆やったんでしょうかね。


>>156
阪和オリジナル（緑+山吹）をご存知とは...........
私が物心ついたときは、
ヒネ構内で関西線101系が交番検査や廃車回送前に留置されていたくらいで、
旧型国電は全然。

赤帯び１１３系は、よく区間快速運用にはいっていたきがします。
和泉府中で、朝の退避時、１０３系快速と１１３系区間快速が並ぶ光景が好きだった。

連続投稿すいません。

>>158 訂正
　区間快速運用にも

別件、
かなり前、（国鉄の頃）青帯び１１３系が千葉で走っていたと雑誌か何かで
みかけたのですが、ご存知の方いませんか？

日根野から転出していったのでしょうか？

>>159
ＪＲ化直前に、先頭車が２両日根野から幕張に転出してる。
当時の雑誌によれば、青帯＋スカ＋湘南の混色編成なんてのも走ったらしい。

＞＞１５９−１６０

便乗して質問。
いまの日根野にクハ１１１−６３１０ってあるよね。
これは、たしか総武・横須賀快速線地下区間乗り入れ対策用の車両ですよね。
ということは、逆にスカ色だったのもやってきたことなのですか。

>>158
そうそう、何故か区間快速でよく見ました。
日根野発着が多かったような？　そうでもないですかね。


>>161
Tc1310（後の6310）は'79.12.6付けでフナからヒネへ転入してます。
1000番台でも非ユニット窓の初期車は、
肝心の東京地下線直通に用いられなかった為だったかと。

113系は0番台の頃からスカ色があって、
オト時代にスカ色の車両が混成されて走った記録もあるようです。

113系赤帯だけど、Tc93の編成は赤帯だけど阪和線主体で使われていた記憶が
あります。確か両先頭車とも原形大形ライトだったような・・・。

いつまでクハ103−15〜18走るの？
大量に生産された103系の鹿も初期の車両ﾅﾝﾊﾞｰが
こんなにも綺麗に並んで未だに残ってるなんて…
流石阪和線、日根野だね！

美章園〜南田辺間の松虫通を交差する部分で
夜間通行止めの掲示があった。

3月23日〜25日（予備:26日）の深夜０時〜早朝５時。

春日帯といえば和歌山線のイメージが強いなぁ。
５番線に青帯の紀勢線電車、７番線に赤帯の和歌山線電車。
10年位前まであったのに突然なくなったね

>>164
17，18編成は未だに戸袋埋められず、原型をしっかり残して運転している。
この車両は近いうちに死ぬ可能性もありうる。
そういえば高窓車３本いたはずだが、生きているのは見ているが、全部健在
なのだろうか。
>>166
春日帯は国鉄末期の時４連は和歌山線の全線通しを中心に走っていたね。
でも１０３系が和歌山〜王寺間のほぼ全区間で運転された時期もあったし。
でも春日帯はどっちかというと関西線の元祖大和路快速のイメージが強いな。

>>167
高運車2本森之宮に取られた。

>>164
しかもその編成はモハユニットの番号がきれいに揃ってるよ。
後期車はなんでユニットの番号ずれにずれてるの？
クモハが入ってきたから？
クモハとつなぐモハは新番台起こせよな。

今日、JRR発行の電車編成表'78年復刻版を手に入れますた。
阪和線はオト時代末期で、381系は先行7連1本のみ、
事業用にMc60001とか救援車のクエ9423が...........

個人的にﾋﾞｸｰﾘしたのは、新快速色の113系が3本しかない！
紀勢線電化まで試作冷房車だけだったのかよ！
春日塗は16本もありました。
両線で融通するために起こった現象なんでしょうが............

>>163
Tc93-MM'84-MM'147-Tc392の編成ですか？
中間のMM'ユニットは'84〜85にかけて新快速色へ変更されてます。
ナラ新設後も編成はヒネに残ったみたいですね。

幼い頃に、全車非冷房で両端が春日塗の113区間快速に
家族で乗った記憶が...........

>>168
心配しなくても２０年後には阪和に戻ってくるよ　ｗ

>>167-168
比較的新しい車両を追い出して代わりに襤褸を貰うのは近い将来なんらかの形で
オンボロ103系の置き換えが近いってことかな？

てことはやはり最後まで103が残るのは環状線か。

日　根　野　の　超　絶　オ　ン　ボ　ロ　初　期　型　１　０　３　は　永　遠　に　不　滅　で　す　！！

>>173は阪和線の惨劇を知らない

阪和線って複線化計画ないの？

>>175
それを言うなら複々線だな。

今のところは計画は無いが、せめて鳳くらいまでは必要かと思う。

>>175
>>176
今の過密ダイヤから考えるとな。

何で223系2500番台は3連に組み込まなかったんだろう

223系2500番台は逝ってよし。

トイレのみ評価できるがな。

また人身事故か！
(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

人身事故のせいで美章園天王寺間20分かかりますた

阪和線を複々線にするなら、近鉄奈良・大阪線、南海高野線も
複々線にする必要があるな。

今日の天王寺９時１９分着の快速天王寺行きは女性運転士でした。
最近増えてきてるんでしょうか。

>183
俺も乗ってました
　ブレーキ操作は慣れていなかった。
　かなり、停車位置の手前でスピード落してた
　113のブレーキ操作は難しいかな？

>>178
223系2500番台はモーターが3個だから、3連に組み込むと
パワー不足で和歌山への峠を越えられないのです。

>>185
ＪＲ西日本はいい加減にしてほしいな。
なぜこんな使い物にならない車両ばかり造るんだ？
ＪＲ西日本が造った在来線の車両でまともなものは207系とオーシャンアローくらいか？

快速・区間快速のみでいい。
関空快速は快速と同じ停車駅で。

>>186
207系も2000番台はだめぽ。

>>180-181
八時過ぎの御堂筋線車内のアナウンスで知りますた
北花田の改札で振り替え証明書？らしきものを改札に提出している方がおら
れますたが、大阪市内ならまだしも、どうやって帰宅されたのでしょう？
・・・別に気になりませんが

>>189
北花田から浅香経由の南海ハズに乗ったのでは？

>>185
2500番代がモーター３つと漏れも聞いたことがあるが、どうも疑わしいような
気がする。

運転士の操作画面？とか見ても、力行時車輪が3000番代だと３つ点灯だが
2500番代は４つ点灯するので…。

昨日は関空駅も祭りやったな

おぃ、昨日天王寺で「８番線の電車は各駅停車和歌山逝きです。
堺市には後の快速が先に着きます。」の｢８｣の時点でﾄﾞｱ閉めて
発射したぞ。放送が発射しますの時点では文字どうり発射していた。
これって、規則的にいいのか？

>>191
おそらく４つでしょう。３つだったら3500番代になるはず。

>>193

　それって、昨夜ダイヤ乱れていた時じゃなかったか？

今（27日午前1時45分ごろ）、テレ朝でやっている番組で、
タモリの南田マネージャーが六十谷を「むそだに」と読んでいた…。

普通、六十谷なんて読めないでしょう

南海と阪和線比べたら南海の方が高いよ。だから漏れは阪和線

>>195
いいや、朝。いつも通り１〜２分遅れの定時運転時ですた

200

包茎DQN厨房ﾊｹｰﾝ

　　　　　┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　103系が早く廃車になりますように・・・
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　|
| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

今日の阪和線内の女子高生の会話
女Ａ「・・・ところで、次はなに駅やったっけ？」
女Ｂ「確か、鳳って駅やと思うけど」
女Ａ「すごーい。次の駅わかるんや」
女Ｂ「自信はないけど・・・たぶんそうやと思う」
女Ａ「うち全然電車しらんねん。次の駅とか途中の駅とか全然しらへんわ」
女Ｂ「うちも知らんよ。マニアちゃうし」

おいおい、次に止まる駅も知らずに乗ってるのか、こいつらは・・・

>>203
普通そんなもんだぞ。
特に途中の駅なんか普通は知らない。

>>193
７番線に次発の普通がいる時は結構見る光景だよ
規則違反かどうかは知らんが

>>199,205

　なるほどね。　よくわからんけど、あくまでも基本は「時計」ってこと
ではないだろうか？　自動放送のタイミングがずれる時もあるってことで、
定時運転を優先させた結果ではなかろうかと。

　

>>198
難波で降りたい方以外は安くて便利な阪和線をご利用下さい

ｳﾃｼの時刻表を良く見たら103各停は100キロ
205各停は110キロとあるが本当に205各停は
110ではしっているのか？
それとも110までは許容という事か？

そりゃあ後者じゃねえの？

>>203
>>すごーい。次の駅わかるんや

って、鉄ヲタはとてつもない特殊技能を持ってることになるな。
それでどうして女の子にモテモテにならないのか不思議だと
苦言を呈しておく

今日から長池公園が再オープンした。文の里付近の高架下の民家で小火が
あったけど電車は動いていたね。

age

>>208
速度種別が103系と205系では異なるから？
スジ自体は変わらないでしょう。

最近、201系の転用先について話が出てこないね。

>>210
だから「鉄ｦﾀ」と呼ばれるのです（漏れモナー）

保全上げ

今日、友人とＪＲ西日本の話になって、
「阪和線にはボロ車両ばっかり。ＪＲはなぜ新車を入れないんだ？」
って言ったらその友人は、「南海を敵視してないからじゃないか」
って言ってた。
そうだよな・・・
南海がしっかりしなけりゃ阪和線の新車はあり得んよなぁ・・・

＞「南海を敵視してないからじゃないか」
禿げ同。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>218
粘着

>>204
男だったらヲタでなくても自分の使っている路線の全種別の停車駅を知っている。（関西は）
どれが便利とか結構知っている。（あとがめついおばはんもｗ）

関東や地方は無関心なので自分の乗っている列車しかしらん。

いつの間にやら１・２番線発射案内機で
神戸・京都線みたいに番線案内表示がついてるね

関空/紀州時快速[16番のりば]00:00 16

阪和線の103系の運行番号表示はなぜアルファベットが最初なのだろう？
何年か前は一般的な表示だったと記憶しているが。

２２３系ＧＥＴ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

紀伊駅ホーム待合室完成あげ
ついでにエレベーターあげ

砂川も待合室作ってるな

＜近年の快速停車駅のサービス＞
堺市：エレベータ、電光案内板設置(祝)
三国ヶ丘：快速停車、電光案内板設置(祝)
鳳：電光案内板設置(祝)
和泉府中：はるか停車、電光案内板設置(祝)
東岸和田：ベンチ改良(泣)
熊取：駅舎リニューアル(祝)
日根野：はるか停車、待合室(祝)
和泉砂川：くろしお停車、待合室(祝)
紀伊：快速停車、待合室(祝)
六十谷：快速停車(祝)

こう並べると東岸和田って・・・・（涙）

age

>>226
こうして見たら
快速停車駅がやたら増えた事を改めて実感するなあ・・・。

30年ほど前の快速は
堺市（ラッシュ時のみ）・鳳・和泉府中・熊取・和泉砂川
だけだったからな…。

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>>230
世間の動向から見て、今後快速の停車駅が減る事はないかな？

しかし221系ではほぼ所要時間かわらず。

紀伊駅には電光案内板は設置されなかったのでつか?

>>227
高架になるまで辛抱しろって事でしょうかね＞東岸和田
でも高架駅になったら阪和線内の駅とは思えないぐらい
都会っぽくなるだろうな。

誰か、国鉄時代にドアに貼ってあった「ゆびをつめないでください」のシールの画像をうぷして下さい。

>>234
電光案内板は設置されませんでした。
かわりにトイレが水洗化されました。もちろんバリアフリートイレつき（笑）

>>233
221系の天王寺-和歌山は最速で56分でしょ？
停車駅が少ない頃の103＆113系では53or54分くらいじゃなかった？

戦前の阪和電鉄の快速車両と２２１系ってどっちが高性能だろう。

>>238
だから“ほぼ”。
ちなみに103ではそんな時間で走れない。

>>238
去年の改正でなにげに55分に縮まっていたり。

>>240 241
いくら加速の良い電車を入れても、55分や56分で走る電車はごく一部なのが現実なんやね。
編成を増やして減便するとかしてスピードアップをしてもらいたいもんだ。

ふと昨日の産経を読み返してみたのだが、
はるか＆くろしおの梅田新駅停車計画が
現実的になってるらしい。
何でも大阪駅北地区再開発構想にも盛り込まれ、
今後大阪市と酉が協議に入るらしい。
たまには大阪市もやるじゃん

>>236
懐かしいな。

>>243
という事は、いずれ西九条を通らなくなるわけか。
西九条の有力者がかみつきそうだ・・・。

保守

「ゆびをつめないでください」のドアステッカーをもう1度見たい。

>>245
当然ながら、なにわ筋線が出来ない限りは西九条は通るよ。
今の経済情勢では出来る可能性は・・・・・０に近いと思われ。
当分西九条は安泰だよ

>>242
221系の加速性能は113系よりはいいが、
高速性能は国鉄時代からほとんど進歩がないと思うが。

>>248
ホーム作るだけなら数百万で済むような・・
需要考えればすぐ回収できる。

ただ有人駅で自動改札からみどりの窓口から作ると億単位だな。
北陸線特急も入れないと採算取れなさそう。

あんな所に駅を造っても喜ぶのは朝日放送だけ。
梅田新駅は地下でしょ？

梅田ー関空がわずか４０分。これはある意味つかえる。

朝日は伊丹マンセーなんで意味なしｗ

何かの間違いで、最悪のスカイシティ前駅になったらどうしよう・・・・

>>248
梅田新駅って、梅田貨物駅のそばに地上で造るの？
踏切渋滞が酷くなりそうだ・・・。
地下化しようにも、高架線から降りる→すぐ踏切→左カーブ→また踏切
では無理な話だし、高高架にしようにも高速道路が邪魔・・・。

ところで、野田付近にある貨物線のアプローチ跡を利用して
行き違い設備を設置できないか？
梅田貨物線は、これ以上の複線化はスペース上無理だから、臨時列車用や
ダイヤが乱れた時等に使えると思うけど。

大阪市は地下化方針。そうなると西九条あたりまで地下になるかもしれない。
地上へ上がるのは福島付近は困難。野田から西九条の間しか用地がない。
野田駅付近も千日前線が走っているし、国道2号の下はJR東西線が走っている
からね。

位置的にヨドバシカメラの隣あたりにできる。
http://www.osakacompe.jp/
ここを見るべし。

こんな記事があるが
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/002/20.htm
井出会長のコメント
＞阪和線は環状線を経由してＪＲ難波駅から（建設計画のある）「なにわ筋新線」に入って
＞新大阪まで行く。景気が回復すれば、次の重要な構想になりますよ。

この人のコメント見てると阪和線には力を入れてると感じられるけど、現実は(ﾟДﾟ)ﾊｧ?って状況だし。

>>255
サンクス。だいたいのイメージが分かってきた。
>>256
井出会長は望みを捨ててないみたいだね。

JR難波の引き上げ線は「まだあきらめんぞ」という意思表示か？

井出会長が本当に阪和線に力を入れているのであれば、
小浜線なんかに破格の設備投資をしていないだろうな。
所詮旧天鉄局イジメをしてほくそ笑んでいるだけだ。

井出さんは国鉄時代に天王寺鉄道管理局にいた時代があって思い入れがある
らしい。国鉄末期にお手盛りであの短絡線ができたらしい。
3人組では最長老だしね。

最初に阪和線に新車が入ったのもお手盛りとは言えなくない。あのあと
は投資効果を考えると東海道に入れた方がお客さんが増えるから仕方がない。
手を抜くとすぐ逃げられるのが京阪神地域。阪和線はライバルがあれだから。

問　題　は　南　谷　社　長　か

そう、すべての悪は南谷

>>239
どう考えても電動機の出力から考えても阪和型のほうが高性能と思える。

何やって南谷！

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080305_2_.html

スーパーくろしお編成が天王寺２番線から発車していった

>>258
知ったかぶりは死ね。
氏ねじゃなくて死ね。

東岸和田ってなぜはんわライナーが停まるんだろう。
逆に日根野をあえて通過させる意味がわからん。
東岸和田に停めるぐらいだったら日根野に停めた方が絶対便利になるのに。

>>267
それはあなた個人の話でしょ。
岸和田通過になったら岸和田利用人が
不便になるでしょ。どんだけニーズが
あるんか知らんけど

もう将来的にライナーと特急の区別は必要なくなるんじゃない。今でも
回数券とかで変わらない料金で特急乗れるし。

>>268
同意
>>267
日根野のような田舎駅に止めてもしゃあない。当然東岸和田のほうが利用者が多い。
阪和ライナーまで日根野に止めたら砂川・和歌山利用者の怒りが・・・。

関空に行こうってヤツが、わざわざライナー券買って阪和ライナーに乗って、
そんで日根野乗換をするとは思えんな。関空快速なら乗換なしだし、
金出してでも確実に座りたければ「はるか」に乗れば済むこと。

「俺は日根野で降りるんだ！」てなヤツを相手にしだすと、長滝で降りる
やつや山中渓で降ろせと叫ぶやつも相手にせにゃならん。どっかで
線引きしないといけないんだし。

>>268
特急も停まらん田舎駅にはんわライナーは絶対不要。

>>270
それは昔の話だろ？
今では熊取よりも利用客が多いはず。
特急が止まる駅が通過する駅より利用客数が少ないなどあり得ない。

はんわライナーの日根野停車、熊取、東岸和田通過案をキク象ボックス
に投函します。

また成り上がりの日根野厨か。

側ドアに化粧板の張っている103を見たことある人いますか？

>>274
大和路線・奈良線用１０３系でなら見た事あるよ。
車輌番号は忘れたけど。
戸袋窓も埋めてあったから、黙って(止まって)いれば
私鉄っぽい雰囲気なんだけどなあ・・・。

>>272
＞今では熊取よりも（日根野のほうが）利用客が多いはず

は？？？そら日根野は最近増えたけどねえ。熊取より多いって事はないでしょ。
現状も知らない成り上がりの日根野厨には困るねえ・・・。

いずとりに快速とめて

確かに和泉鳥取って超悲惨だな。

>>275
そうですか。漏れは今日阪和線で初めて見たんです。確かT車は黒サッシだった
です。

いずとりか・・・
あの辺は家が多いのになあ。そやのに利用者が少ないんかな？

>>279
黒サッシ・・・。
阪和線で黒サッシ車はあまりいないから、いい目印になりそう。

ちなみに、大和路線・奈良線用を見たのは大阪環状線内(４×２編成)。
４両編成の内のJR難波寄りの先頭車だったよ。

>>280
ガッコもあるよね。

快速停車駅（＋和泉鳥取）の乗車客数（2000年）

堺市　　　12035
三国ヶ丘　19174
鳳　　　　14414
和泉府中　15065
東岸和田　10253
熊取　　　11997
日根野　　 6295
和泉砂川　 5544
和泉鳥取　 2753
紀伊　　　 3955
六十谷　　 4323
和歌山　　20976

砂川って日根野に抜かれたのね･･･。

もし全駅データ希望なら言ってください。

2万越えてる途中駅ってないのか、ひょっとして…。

今日は踏み切り故障か？
たいがいにしろや！

熊取のほうが日根野より倍ほど多いやんけ（ブッ
けど日根野も増えたなあ。以前はハナクソほどしか利用者おらんかったのに。
砂川が日根野に抜かれたとは驚きですなあ。
考えたら当然かもな。最近のダイヤじゃ砂川の客は減る罠。

>>283
全駅データをキボン

>>284
乗降客数は２倍しる

http://www.westjr.co.jp/data2002/railway/yosou/jyosya.htm

天王寺と和歌山以外ここに載ってないってことは・・・

乗車客総数 うち定期乗車客（2000年）
天王寺 157 552 92 908
美章園 6 032 4 105
南田辺 4 973 3 143
鶴ケ丘 4 514 2 803
長居 5 103 2 859
我孫子町 6 419 3 990
杉本町 9 082 6 861
浅香 2 531 1 547
堺市 12 035 7 642
三国ヶ丘 19 174 12 638
百舌鳥 4 518 2 953
上野芝 8 540 6 009
津久野 10 121 7 203
鳳 14 414 9 764
富木 4 329 3 094
北信太 7 211 5 223
信太山 3 860 2 481
和泉府中 15 065 10 479
久米田 7 337 5 407
下松 3 764 2 747
東岸和田 10 253 7 343

東貝塚以南はもう少し待ってください。

見にくいので修正しますた。

　　　　乗車客総数 うち定期乗車客（2000年）
天王寺　157552　92908
美章園　　6032　4105
南田辺　　4973　3143
鶴ケ丘　　4514　2803
長居　　　　5103　2859
我孫子町　6419　3990
杉本町　　9082　6861
浅香　　　　2531　1547
堺市　　　　12035　7642
三国ヶ丘　19174　12638
百舌鳥　　4518　2953
上野芝　　8540　6009
津久野　　10121　7203
鳳　　　　　　14414　9764
富木　　　　4329　3094
北信太　　7211　5223
信太山　　3860　2481
和泉府中　15065　10479
久米田　　7337　5407
下松　　　3764　2747
東岸和田　10253　7343

阪和線の残りと支線掲載です。

　　　　乗車客総数 うち定期乗車客（2000年）
東貝塚　　1853　1328
和泉橋本　3174　2388
東佐野　　1340　　876
熊取　　　11997　9344
日根野　　6295　4587
長滝　　　　　932　　730
新家　　　　3868　3018
和泉砂川　5544　4296
和泉鳥取　2753　2252
山中渓　　　251　　151
紀伊　　　　3955　2880
六十谷　　4323　3301
中ノ島　　　296　　177
和歌山　　20976　12588

東羽衣　　5998　4269
りんくう　2439　1185
関西空港　11021　3605

ソースは、大阪府、和歌山県の統計資料より

大阪府内
http://www.pref.osaka.jp/toukei/nenkan/n-11-03.xls

和歌山県内
http://www.wakayama.go.jp/prefg/020300/nenkan/2002/excel/L11B.xls

>>279
確かモハ１０２−３９６とクハ１０３−１６２が化粧板張りドアだったと思うけど、
うろ覚えだから間違ってるかも・・・

あのタイプのドアは、昔和歌山線専用で走ってた湘南色の１１３系にもあったなぁ。

昨日の踏切事故のおかげで環状線の最終から阪和線の最終に乗り継ぎが
できた。普段から接続希望。

>>292
やっぱ和歌山＞関空じゃん。
和歌山方面冷遇ヤメレ！

>>291
長居・我孫子は御堂筋線にかなり食われてるな。

↓

↓

298

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い300 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

　┏━━━━━┓
　┃え〜ん失敗.┃
　┗━━┳━━┛　ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ,;' 。'; ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　

ぷぷぷっ

天王寺ｶﾗ日根野ｦ複々線化汁！！

>>296
和厨はアフォだな・・・。
面白いから釣られて「燃料投下」してやるか。（藁
定期外乗車客の比率は関空＞和歌山。運賃も関空＞和歌山。
関空の方が輸送効率が良くて儲かるわけよ。
酉は関空冷遇をやめる！割安な特定運賃を設定汁！関空快速は６両以上で運転汁！
和歌山優遇もやめる！割安な特定運賃を廃止汁！紀州路快速も廃止汁！

>>305
またこいつか・・・
あんた「和歌山が特定運賃なのは安すぎる」っていつもほざいてた香具師でしょ。

よく見てみ、関空の定期客以外は7000人強。和歌山は8000人。
紀伊や六十谷や砂川を合わせると、どっちが多いかな？
それに定期客でもそれなりの儲けはあるしな。

>>306
藻前もしかしてパート１の９８１か？

でも和歌山までの距離と関空までの距離が違う。和歌山行くには山を
上下するので電車の電気代も馬鹿にならない。和歌山駅と三国ヶ丘の
利用者の数が変わらないんだ。和歌山の場合特急の利用者や和歌山線
きのくに線からの利用者がいることを考えるとかなり深刻だ。

特急で和歌山から天王寺行くのは楽で速いけど










９４０円も取るなよ

和泉府中のはるか停車、非常にウザイ。
特急は日根野から天王寺は絶対に無停車にすべきだろ。
これが常識だろ？

ttp://www.izu.co.jp/~k-hirano/shirahama.JPG

この切符の難波ってどこかしってますか？？？
よかったら教えてください。

昭和54年でしょ。南海の難波しかないでしょう。

国鉄白浜から南海難波の切符でしたか。
どうもありがとうございました。

>>308
関空線は高い使用料を関西空港鉄道に払ってるからねぇ。

ＪＲも和歌山から大阪への需要を喚起させるような政策を打てないものか。
でもそれを行うとブラクリ丁にとどめを打ってしまうという諸刃の剣（ｗ

＞ＪＲも和歌山から大阪への需要を喚起させるような政策を打てないものか。

それは阪和線の片方向輸送がますます酷くなるだけ。
大阪からの需要を喚起させるような政策が必要。
となると大阪からの需要は和歌山より関空が多く…(ry

＞ＪＲも和歌山から大阪への需要を喚起させるような政策を打てないものか。

それなら特急増発して、ＪＲ九州のように天王寺まで1000円で特急に乗れる
回数券をつくるのがいい。

最近だと、泉州の人は車で岸和田とか泉佐野とか和泉のショッピングモールで
買い物が殆どすんでしまうんだよね。だから大阪市内に来る回数は減っている。

和歌山はまだそんな店が出店していないような。

>>316
普通停車駅の利用客をいじめることしか脳のない
あほの和歌山支社がそういうことができるわけがないじゃないか。それ以前に
くろしおの特急料金６３０円（日根野、砂川）はあきらかに高すぎる。

だから回数券を出して割高感を緩和しているんだけどね。ただ、特急料金は
JR西日本全線の収支に関連してくるからそう簡単に下げられない。
個別路線で対応するんじゃないの？
JR九州もお客は増えても減収になったらしいからな。

>>292
日根野以南の普通っていらないような。快速非停車駅なんてローカル線並み
１時間に１本で十分。新家を快速停車駅にすれば・・

快速を日根野以南各駅停車にし、
くろしお回数券（阪和線内各駅および関空ー天王寺、自由席）を６枚３０００円で出せば
いいような。西九条、新大阪へは６枚５０００円で。

おれ大阪にいくときは、絶対に和駅で天王寺行きの県をかい、一度点王子の改札を出て
天応じで大阪までの切符を買う。せめてもの抵抗ね。だって200円やすくなるもの。
だから、奈良、京都、神戸におでかけするときもいっつも天王寺で一度改札をでるんだよね。
ざまーみろよ、jr。おもいしれ。

>>321
それぐらいならやっている人多いですが・・・。

阪和線最大の失策は最低鳳までの複々線化をできなかったことだ。
天鉄局にもっと力があれば〜

また特急執着ｦﾀが出てきたか・・・。
和歌山特定運賃は安すぎｦﾀと同一か？

でも設定している意味ないでしょ？中川家のCM見た？奈良よりも重要視
されていなんだよ。要するに。宝塚よりも低位。

長居付近で猛烈な高架に対する反対があったからね。やる気がなかった。
松屋町筋線で鳳から13号線経由で新大阪までという時代もあったんだが。

292の和歌山乗降客うちのどれだけが阪和線を利用しているのだろう。
南の方からきて、和歌山下車の割合が多いような気も

>>318
でははるか和泉府中停車記念南大阪何チャラ回数券とかいう
６枚綴りの回数券を愛用してみては。１枚当り４５０円で乗れると大々的に宣伝してるぞ。
はんわライナー愛用の身には１４０円の「値上げ」だがな。
そういう手を使って外堀からライナーを潰しに掛かる酉の魂胆が見え見え（糞）。

止まるとムカつく駅
三国ヶ丘。だんとつでムカつく。　東岸和田もムかつく。

>>328
俺としては堺市、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取がむかつく
日根野〜天王寺は無停車が常識だろ。
日根野以南は各駅でもいいよ。

>>328
アンタはどの駅の利用者なの??

天下の御三家和歌山師だよ。
もうおまえら大阪南部は邪魔だから電車の降車時間は全部五秒だから。ま、せめてもの慈悲で
止まってやるんだから、五秒でのりおりしろや。ま、寛大な心で五秒間だけまってやるからsa。
わかった？　トロトロしとったらドアに挟んだままひきづるからね。せいぜい着をつけてね。
わかったのかYO。

>>323
今の乗客数を考えれば無理と思われ

あといい加減103系を普通に使うのを辞めて、高加速の車両作ってよ

>>331
おまえ岸和田あたりの住民だろ。

今さっき、JR神戸線兵庫駅に止まっている和田岬線の103が方向幕を変えてて、和歌山が見えた。普段は試運転と回送と兵庫−和田岬の3つしか見たことがないのでいい体験。ちょっとスレ違いですが。

止まるとムカつく駅
日根野　ダントツでムカツク！
和泉砂川、紀伊、六十谷、和歌山の人は全員そう思ってるんじゃないかな。

杉本町にも快速を停車させて欲しい。市大生ではないが長居に行くのに
時間がかかるんです。

山滝山中渓中ノ島にくろしおと関空快速を停めてください

＞３３７
　却下。厚かましいっ。歩いていけ歩いて。
＞３３８
　勝手にドアから飛び下りてろ。

和泉府中はくろしおも停まるの

>>338
走っているときはﾄﾞｱは開きませんが、何か？

>>337
地下鉄使え。

三国ヶ丘停車は大事だろ。
高野線・泉北高速から和歌山方面への利用が見込めるのに。
例えば中百舌鳥から関空に行く場合なんか三国ヶ丘で関空快速に乗り換えているよ。
天下茶屋まで行ったら時間の無駄になるし。

かつては天下御免の御三家城下町将軍様のお膝元が、なぜにこうまでも
次男坊よろしく冷や飯をくわされるのか！
なんというちょう落ぶりよ。
なさけなや・・・・

吉宗様は質素倹約のため、
残り物の冷や飯を食べていたとか

　　　　　　 ,-､　　　　　　　　 　　 　,.-､
　　　　　 ./:::::＼　　　　　　　 　　／:::::ヽ
　　　　　/::::::::::::;ゝ--──-- ､._/::::::::::::::|
　　　　 /,.-‐''"´ 　　　　　　　　 ＼:::::::::::|
　　　／　 　　U　　　　　　　　　　　ヽ､:::::|
　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ|
　　l　　　　　　　　　　 　 　 　 　U 　 　 l
　 .|　U　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　l　　, , ,　　　　　　　　　　　／　　　　 l　プルプルプル(腐大阪南部ショボ町に邪魔され怒りで震えている
)
　　` ､　　　　　　(_人__丿　　　　､､､ 　 /
　　　　`ｰ ､__　　　　　　　 　　 　　　 ／
　　　　　　　/`'''ｰ‐‐──‐‐‐┬'''""´
　　　　　　./　　　　　　　　___　l　__
　　　　 　 l　　 ./　　　　／　 |／　|
　　　　 　 `ｰ-<　　　　/　　./　　./
　　　　　　　　　`ｰ‐--{___／ゝ､,ノ

阪和線掲示板で「207系3連×2が試運転で入線」とのことだけど、
カキコの主が第３代目若乃花勝ときたもんだ（ﾆｶﾞﾜﾗ

煽りハンドルでも、223系0番台と207系を見間違わない罠？
皆さん信憑性の程は如何でしょう。

今日も普通はガラガラだった。

紀州路快速の日根野〜和歌山の検札がうざい。あんな田舎にキセル
する奴おるんかい

統計を見たら、阪和線は利用者が少ないんやね。
けど昼間でもラッシュでも電車を見たら阪和線ほうが混んでるような感じがするけどなあ。
編成が短いからか？

>>349

おるんよ。
和歌山線があるからね・・・・

今日気づいたのだが。
天王寺駅の行先種別の電光表示。
前は「各駅停車」だったのが「普通」に変わってない？
音声の案内も「普通列車」と言ってた。

>>349
親戚が和歌山線でキセルしてる。恐るべし田舎。田舎にこそ気ぃつけよう。

あの教えて。
１２0円の切符かって電車のっててさ、すでに1２０区間がすぎてても乗っていて
検札きたら、「あ、まだどこまで乗って行くかきめてないんです、ん、じゃあ天王寺まで
もらおうかなって」いったらOKだよね？

和歌山線かあ〜　和歌山支社のお荷物だな

４月１日から周遊きっぷに「和歌山・高野山ゾーン」が追加になるね。
まぁ実質的には「阪和・南海ゾーン」なんですけど。

ＪＲ線は
東海道　：新大阪〜大阪
大阪環状：京橋〜大阪〜天王寺
桜島線　：西九条〜桜島
阪和　　：天王寺〜和歌山、鳳〜東羽衣
紀勢　　：和歌山市〜海南
和歌山　：和歌山〜橋本

南海電鉄（貴志川線を除く全線）
和歌山バス・和歌山バス那賀（定期観光路線、粉河熊取線、岩出樽井線、
自治体ｺﾐｭﾆﾃｨ受託路線を除く全線）
南海りんかんバス（急行バス立里線、高野龍神線、洞川線を除く高野山内全線）
との事。

貴志川線以外の南海線がすべてゾーンに含まれているのがポイント。
発売額は３５００円、地元民には関係無い話だけどね。

まえ高野山の坊主がコンビニでエロ本よんでたぞっ！　
まじめに修行せんかいゴルァ！

私のホームページができました。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4568/index.html

>>357
エロ本もたまにはえーやんと思うが人前ではどうかやな。
昔珍しいアメ車で高野山へ行ったら若い見習僧？から、「あ
っあれはＸＸＸ！」て言われた。煩悩が抜けてないと見える。

>>354
「大回り」と言わないとまずいのでは。
そもそも、120円区間ならＪスルーカードで入れ。

高野山の坊主はアホばっかりです。不真面目。

＞３６０
　でも車内放送でもいってるじゃん。御乗り越しのお客さまは車掌が通りかかりましたら
いってくださいって。

>>352
電車区間の阪和線が「普通」ですか・・・
電車区間と列車区間が曖昧になってきましたね。
そういえば国鉄がＪＲになってから「普通」と言う車掌＆駅員が出てきたよな。

和泉府中−大阪（京橋経由）の定期をもってるけど、大阪−西九条は普通、西九条−府中
を　はるか　利用することができないだね。
特例で認めてほしいな〜

>>355
悲しいけど王寺〜高田以外は大阪支社でもお荷物です

>>363
207系にも「普通」幕はあるが「各停」幕はない。
酉あるいはｱﾊﾞｰﾝ全体で各駅停車の電車を「普通」と呼ぶようにしてるんだろう。

先日の207系目撃談に釣られっぱなしなんだが（わ
ヒネかオトに留置してない？

age

テレビ和歌山のニュースサイトを見て初めて気づいた
１６時代の和歌山発普通が３本になってる
回送やめたのかな？

>>369
そういうこと

阪和線内２２１系の運用は変更ないのかな？

>>366
それ以前に207系に阪和線関連の幕がない。
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043547818/454-458
大和路線どころか和歌山線や桜井線まで入っているのにね。

バブルの頃に205をもっと作って欲しかった

>>372
阪和線を冷遇してるのが明らかですな。
酉は阪和線のためだけに新車を入れるのは相当嫌みたいだね。
新車が早急に必要なのは、京阪神地区よりも阪和線なのに・・・。

紀州路快速のスピードアップできないのかな？
100キロ出てないね。

六十谷の天王寺方面の接近放送で、東岸和田の発音が変だと思う人いない？

>>374はヴァカなのが明らかですな。
374は阪和線のためだけに新車を入れないと相当嫌みたいだね。
207系の幕に必要なのは、阪和線よりも東西線からの直通が走る可能性がある外環状線や大和路線系統なのに・・・。

荒れ

ＪＲ西日本が一番最初に投入した新車は阪和線の２０５系だっけ？

外環状線に２０７系・・・・ぷ、笑わせるんじゃねえよ。
どうせ１０３系N４０で決まりだろ。

マルチポストしているデムパ。

和歌山地区ダイヤ改正とパンダ　投稿者：黒江 　投稿日： 3月16日(日)22時58分33秒
今晩は。3/15にダイヤ改正に伴うパンダ列車関係の情報です。
日根野電車区所属の113系電車の車両運用ですが、
ダイヤ改正初日の昨日に運用確認を行った結果、
毎日運転の快速紀伊田辺行新設に伴い若干の運用変更が見られました。
今、子供たちにも人気のパンダ塗装の編成に関する情報ですが、
山中渓の桜とからめて撮れる日がありそうです。
但し、今のままで運用変更がなければという条件が付きます。
朝の8連快速に使用される予定日は、3/22（土）,23（日）,3/31（月）,4/1（火）です。
ちょうどよければ、3/31,4/1頃は、山中渓の桜が満開になっているかもしれません。
又、B快速新大阪行の折り返しの快速紀伊田辺行運用予定日は、3/19（水）,3/28（金）です。
あくまでも参考です。運用変更が起こるときもありますのでご注意ください

>>380
残念でした、東西線直通があるので207系が投入されます。
3セクとの上下分離でJR側としても車両へ潤沢に予算が回せるので、
阪和線と事情が異なります。

阪和線に新型通勤型電車が入るのは当分無いだろうな。

冷遇冷遇てうるさいねん

まぁ、ちょっと漏れの話につきあってくらはいな。（藁

今日、大阪駅１６時３２分の紀州路快速に乗った。
福島駅に撮り鉄が集結。貨物電車だなとピンと来たが、
慌てて撮る事も無し、と西九条駅で下車もしなかった。
でそのまま阪和線も乗っていたら大和川の手前で急ブレーキ、鉄橋上で停止しちゃったのさ。
で、線路を見たらおかしな爺さん、鉄橋をヨタヨタと歩いていたのさ。
車掌は「停止信号です。」なんて言ってるし、それよりも爺さん、
「危ねぇだろ！！何処歩いとんじゃ！」と思たよ。
爺さん、浅香駅のホームへと素知らぬ顔して上がっていた。
ちなみに電車はすぐに動いたよ。おしまい。

朝夕の環状線への「まともな」車両の供給には非常に感謝しております。
今後、朝夕には関空紀州路快速のさらなる増発と日根野車の周回運転の拡大をお願いします。

車両が古くてもええやんか。
そんな事よりもダイヤが充実したほうがええと思うけどなあ。
例えば普通電車でも、ちょっとしか加速せんやろ。
他の通勤路線を見てたら普通電車でも結構スピード出てるぞ。
快速でもそうや。221や223系でも120ｋｍ出せへん電車が多くない？
110ｋｍで加速やめてたりするやん。
おれはそんなところが冷遇されてると思う。

>>387
沿線住民が１０３系快速の爆音になやんでいるんです。

>>387
阪和線は車両もダイヤも危ない

新車を入れないとそのうち大惨事を起してしまうような気が・・・。

沿線住民や客層もとても危険

新車拘り厨の頭が危ない
>>390
103系初期型車を103系後期型車に置き換えれば問題なし
それが老朽化したら次は201系

お古ばっかじゃ、国鉄時代と変わらんね。
ま、新型車が入るのはどんなに早くてもあと5年はないだろうね。

国鉄時代と違うぞ。関空快速は全て新車。
乗客が両方向に流れる列車はおいしいからな。

>>394
> 国鉄時代と違うぞ。関空快速は全て新車。
> 乗客が両方向に流れる列車はおいしいからな。

大阪方面と関空？

ttp://members2.tsukaeru.net/housoukan/exb/usoden/go/183haruka.jpg

春の関空離着陸便増発により、「はるか」車両が不足。
余剰となった「しらさぎ」車両で救済いたします。

実際酉の考えも>>392と同じだろうな

天王寺←天国→日根野　　日根野←地獄→和歌山
この図式はいつ頃から始まったんですか？

>>398
別に地獄ではない。一部のアホが騒いでいるだけ。しかもそのアホは
岸和田あたりの住民と思われる。

阻止

>>398
日根野以南の乗降客ひどく少ないから
その割に本数が毎時６本と優遇。

他の路線見れば・・
和歌山はくろしお等特急がある。南海もアル

>>401
本数よりダイヤが問題かと思われ。
和歌山県民の漏れとしては和歌山行き快速が10分、44分、50分で
間隔が34分、6分、20分と本当に使いづらい。

漏れ的には確かにB快速ｦﾀはｳｻﾞｲが日根野止め快速を
B快速化で和歌山まで延ばして欲しいと思う。
すると現行ダイヤを引き継ぐとしても
和歌山行きが4、10、24、44、50となり、天王寺や日根野で
無意味に待たされることも少しはなくなると思うのだが…
もちろんこのままだと4発が砂川あたりで10発の接続待ちをして
結局は変わらないというのは分かっているがその辺りは
現行ﾀﾞｲﾔをそのまま引き継ぐのはあり得ないということで…

田舎民の電波ｽﾏｿ(逝

>>396
塗装変えるだけでこんなにかっこよくなるんだな。いやマジで。
でも不細工な女の厚化粧と言えなくもない（ｗ

関西空港線の分岐を熊取にしていたら
南海泉佐野に乗り入れできただろうな
そしたら乗り換えもラクチン

>>402
同意。
なぜか以前から日根野止快速や関空快速（単独編成）には日根野とか熊取で
各停の乗り継ぎがないですね。各停の行き先をずらして乗り継ぎできるようにするだけでも便利になるんですけどね。
JRはこんな事もわからんのかな？

もし新型通勤型電車が投入されたら、3両で運転されそうだな。

>>406
朝夕は6連でな。

>>405
ＪＲもそのことくらいはわかってるやろて。
車両数増やす必要はないし、現有の設備で実現可能なのにしないということは、
各停の行き先をずらすと、特急待避や主要駅での信号など様々な要因が絡んで
破綻するんちゃうかな？どこかで列車が詰まってしまうとか。
昔、このスレッドでそんな指摘があったような記憶がある。

>>408
それは関係ないやろ。
日根野−和歌山の普通を10分ずらすだけで、そうなれへんちゃう？
だいたい長滝・砂川・紀伊と退避できる駅がいっぱいあるし。
それに日根野以南は本数も少ないからダイヤを組むのには余裕があるんちゃう？
阪和ライナーを入れたり、紀州路を入れたり、ウイングを入れたりできるんやもん
そんなんに比べたら、日根野以南の普通を10分ずらすほうがたやすいんちゃうか？

と、いうわけで日野根-和歌山区間運転用に
213投入で不要になる103系3連3本を差し上げます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【国鉄・広島】

>>409
それがそうはうまくいかないみたい。
時刻表見ながら考えてみたんだけど、どっかにしわ寄せがいくっぽいです。

天王寺方面ゆきなら日根野以南から天王寺方面へ乗り継ぎが概ねしやすくなってるので、
とりあえずは定時制がより問われる天王寺方面への利便性を優先させたように思います。

>>409
その方法するんだったら、それ以前にうっとおしい東貝塚待避をやめにして
和歌山行きの普通を全て熊取（日根野待避にしたほうがいいと思われ。
でも日根野以南を等間隔に列車を走らせたい和歌山支社の陰謀がそれや普通の
時刻ずらしを妨げると思うが。和歌山支社だったら普通を１０分ずらすとわざと
砂川待避を新設するような可能性もあると思うが

>>411 412
なるほど。和歌山快速が20分間隔じゃないからなあ。
けど紀州路設定以前は和歌山・関空快速が交互で20分間隔だったのに当時も乗り継ぎが悪かったのはなぜ？
それじゃ、例え上りダイヤ優先だったとしても、夕方は下り利用者が多いんだから、下りの乗り継ぎを優先しないのはなぜ？

207系3連2本入線と言ってみたり、
201系が秋にと言ってみたり。

どないやねんと小一時間。

201なんかいらね。
207なら例え日中3両になっても喜んで歓迎する。

age

>>415
日中3両ということは、ラッシュ時は8→6両になってしまうが..........
いいのか？
いいのかも？
いやいや、いいということはないと思うが？
やっぱりいいの？

>>418
各停のことだろ。

この前出張の為、初めて和泉府中から新大阪まではるかに乗った。
はるかが停まるようになって和泉府中駅も活気付いてきたような気がする。
駅舎の建て替え、国道４８０号線のアンダーパス事業が出来たら、
阪和線の中心駅として充分インパクトが出てくるだろうね。

>>420
だけど「阪和線の中心駅」はいくらなんでも(r

>>420

阪和線の中心は東岸和田ニダ！（藁
和泉府中ってサティが出来るまではのどかだったような。

運転上の中心駅は昔は鳳、今は日根野でしょうか。

>>422
その東岸和田も岸和田には劣ってると思うのだが・・・。

>>420
ﾜﾗﾀ、府中房痛すぎ！

今日の阪和線、大和路線の遅れを引きずって
４分遅れの定時で天王寺発射ですた

>>424
久米田利用者ですが。
ちなみに私は岸和田市民ですが東岸和田駅は利用したことないです。
（久米田駅利用者はみんなそうでしょうけど）

>>423

岸和田も駅前の寂れ具合がなぁ・・・
カンカンは遠いし。

今日は新今宮で人身事故だって〜？
はるかやくろしお被害受けたのかな？

阪和線は駅間の距離が短すぎ。

天王寺、南田辺、長居、杉本町、堺市、三国ヶ丘、上野芝、津久野、鳳、北信太、和泉府中、久米田、東岸和田、和泉橋本、熊取、日根野、新家、和泉砂川、和泉鳥取、山中渓、紀伊、六十谷、和歌山
(但し、日根野−りんくうタウン間には新駅を１つ新設する)

これぐらいが理想。

りんくうタウンは近鉄の二軍の球場が出来るんだろ

>>428
長いのが好きなら、SHINKANSENに乗りましょう

快速の停車駅をはんわライナー程度まで減らしてホスィ。
天王寺−鳳ノンストップで最低でも８０ｋｍぐらいで走行。

>>428
美章園は必要。
ネタのためにも（ｗ

433

434

435

436

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>437ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>436は早すぎたな！
>>437をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>438は残念だったな！
>>439は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

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　 |　daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6ってうざいよね〜
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　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
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　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　？？？
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
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　　　　 　　　　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　　　　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
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　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
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|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
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