-ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ・五日市線青梅線スレ７-

五日市線(拝島〜秋川〜武蔵五日市)
と青梅線(立川〜拝島〜青梅〜奥多摩)をﾏﾀｰﾘと語るスレです。

過去スレ・関連リンクは>>2-10を御覧下さい。

過去スレ

青梅線すれっど
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983826466.html
青梅・五日市線（八高も）
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990182039.html
青梅・五日市スレ（八高も）
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996433249.html
マタリマタリ五日市線・青梅線スレ４(?)
http://curry.2ch.net/train/kako/997/997799418.html
----マタ〜リマタ〜リ五日市線・青梅線スレ5----
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10100/1010060406.html
ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ・五日市線青梅線スレ６
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032095109/
★青梅線・五日市線・八高線★拝島お友達スレ
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009586723.html
青梅線スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966857492.html
青梅線でＧｏ！
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980246441.html
JR東日本中央線＋青梅線＠鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019053227/
ＪＲ東日本 中央・青梅線（快速）スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026637198/

>>1
乙

青梅線連続投石事件スッレド
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985789743.html
＠青梅スカイモノレール構想
http://piza.2ch.net/train/kako/986/986243626.html
ボロ通勤路線！常磐快速vs武蔵野vs南武vs青梅
http://piza.2ch.net/train/kako/970/970414474.html
▲中央線〜青梅線直通廃止して！▲
http://piza.2ch.net/train/kako/985/985526395.html
中央快速線＋青梅、五日市線
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997696035.html
中央線＋青梅線の停車駅を考える
http://piza.2ch.net/train/kako/991/991660014.html
拝島〜大久保、西武新宿、新宿（JR線ｖｓ西武線）
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987596755.html

【東京】ＪＲ中央線・東日本管内【塩尻】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031205217
【増発ｹﾃｰｲ】新生八高・川越線スレ【103ｱﾎﾞｰｿ】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024480952/
南武線（川崎〜立川）について！
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026829314
【西武鉄道】ってどうよ？＜１７＞
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029126130/
☆★☆★西武新宿線◇Part2★☆★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031900845/
多摩都市モノレール
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031659874
201系を褒めてみよう。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031235222/

>>1
乙かれ〜〜

なつかしの１０３系age

>>1
乙彼っす。

あぼーん

あぼーん

新スレ乙sage。

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>>11
Ｅ２３１系？

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>>13
萌えぃ！
でも、決して無駄にはなってません。武蔵五日市駅の高架へアプロー
チする際、>>13方面の線路を使っています。そもそも踏み切り一つ
だけあぼーんして高架した理由が分からないのですが。

このスレって"青梅のレトロ"に共通する懐古チックなレス多いよな。
まぁ、レトロな人達の御子息だからしょうがないんだろけど。

なぁ、どうしたら青梅線がより良くなるかを語ろうぜ。

奥多摩線振興の為と思われ半妄想的で話はでかいが
結構肯ける論理を展開してる香具師がいる。
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1033132231&LAST=50
の77あたりから。

>>15
中央線直通をもっと増やしてほしいですね〜
そのためには中央線を立川まで複々線にして輸送力アップしないといかん
・・・って、青梅線以前の問題じゃん！

豊田ゆきを青梅ゆきにしる

いっそ拝島に研修庫その他設けて
拝島電車区造ってしまえば、中央直通増えるのに・・・
と妄想してみる。

車庫、拝島・青梅とも下り側から出入り出来る様にしる！

>>16
和露田

>>17
心配しなくても、中央線が立川まで複々線になると
千葉からの中央・総武各駅停車が青梅までくるんだよ。

>>13
いいねぇ。
復活というよりそのまま東青梅につなげてほすぃ。

＞心配しなくても、中央線が立川まで複々線になると
千葉からの中央・総武各駅停車が青梅までくるんだよ
いったいそれはいつになったら完成するのですか？
そして束に見捨てられた僕らはそれまでどうすれば良いのですか・・・

>>13
もし現存していたら岩井から細尾〜肝要〜松尾〜つるつる温泉と
路線が延びていたかも・・・。

中央複々線延伸＜中央高架線化＜箱根ヶ崎車両基地と思いググッたが、
箱根ヶ崎車両基地は環境問題で工事遅延らしい事は分った。
が、具体的な時期はわからなかった。

中央快速線への矢継ぎ早な送り込みを実現し、
時には八王子方面を凌駕した実績をもって
複々線時に直通する電車の色が決まるとおもふのだが。

保線

>>15
立川駅のシザースクロス、
拝島駅の青梅線−五日市線の渡り線、
これだけでもなおしてほしい。
グニャグニャ揺れてたまらん。

立川のシーサスは、青梅寄りの踏切が邪魔で
大型化できないという話を聞いたことがある

保線

まずは青梅線の所属を明らかにするべきだね。
地方交通線なのかどうかｗ
全国でも何の指定もされてないのって青梅線だけだよね。

>>29
青梅で区切れば明確に表現できるけどね。
それ以上に五日市線は地方交通線なのか微妙なラインだ(藁

>>29
指定することすら忘れるほど放置されているのさ・・・

>>29
???幹線ではなかったのか。

>>29
小馬鹿にされている、と言ったところかね。

>>32
詳細キボン。

保全。

昔川で泳ぎながら茶色の機関車を見ていた頃が懐かしいが
今は青梅から先なんて富士急とか久留里線を思い出すくらいな感じだもんな･･･
非電化でﾜｿﾏｿレールバスのが似合う感じ。

いっそのこと、拝島以西は西武に移管したらどうだ？
もはや束ではサービス改善は期待できない。

>>36
小平経由で西武新宿よりは、立川・新宿経由で東京に行けた方が良い。

というか、西武に移管するメリットとは？
正直、西武でも本数増発など目に見える改善は期待できないかと。

今朝９時過ぎの河辺駅、
下り１番線の発メロが9:05発車時以来9:14発車した後まで
１０分近く鳴り響いていました。
最終的には駅員が止めたようです。

流石にこれによる運行支障はありませんでしたが、
故障も時にはあるのですね。

ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ

>>37
増発はなくても接続は良くなるんじゃない？
少なくとも現在のような客をなめきったダイヤは組まないと思うが。

>>40
接続はいいとしても運賃どうなるのかな。
スレみてると”なめきった”的表現て五日市族に多い様に思う
けど。。？

>>41
まあ、たとえば休日の１８時台下りが拝島発で１１と３７
しかないとそうも言いたくなる罠。

氷川発水江町行き

>>40
（ありえないけど）仮に西武に移管してしまったら、
・拝島以東＝JR
・五日市線＝西武
・拝島以西青梅線＝西武
となるんだろう。
西武線、五日市線と青梅線拝島以西の接続は良くなるかもしれないけど、
拝島以東とは別会社なのだから、（五日市線サイドから見たら）悪化に繋がるし、
（拝島以西サイドからみたら）中央線直通を失うのだから、ただの改悪にしかならないと思うんだけど。

あと、本数から見れば、五日市線は増えるかもしれない。
でも、車両基地も早朝の中央線からの送り込みを失った拝島以西の青梅線は削減必至。
（それを西武線の車両で補えるとは到底思えないしね。）

結局メリットは限られたごく一部に限られるんじゃないか？

>>44
解決案：西武初の電機子チョッパ制御車２０１系誕生。
全車ハイフンナンバー。
武蔵丘でオレンジ塗料を落とすだけでＯＫ（ｗ

西武線に移管は勘弁してほしいなあ。
束は立川〜青梅と他（奥多摩線・五日市線）を分離する方向だとかどっかで聞いた気がするんだが。

まあ朝６両の立川行きを見ると鬱だしなあ。
拝島の改良次第で五日市線の分離は可能だと思うんだが。
あと、朝は立川で高尾方よりも青梅方からの電車の方が混んでる（明らかな差）んだけど、
あれは単なる本数の違いなのか、だったらもっと本数増やすべきだよねえ。
青梅にしても河辺、拝島にしても設備が貧弱すぎて話にならないか（悲）。

中央線の高尾以西よりは価値あると思うんだけどなあ。青梅線。
不満だらけだけど他に平行してる路線がないから乗り換えられないし。
まあこれが一番の原因なんだろうけどさ。客取られる心配ないしね。
はあ、にっちもさっちもいかないとはこのことだなあ。

>>47
西武がダイヤ改正をしたらみんなで移行しよう！
そうすれば慌てて増発をする・・・わけないよな、絶対・・・
取りあえずお梅と拝島のホーム増設が急務だと思われ。

>46
JRが金出せば拝島なんてあっという間に改良できるんだろうけど…

なにぶんJRは青梅線に金使わないからな。
これが最強線とかならバンバン金出すんだろうな。
てーか、埼玉方面は整備されすぎだろ！
多摩を大切にしてほしい。東京となんだし〜。

age

>>48
全くだ・・・最強なんかしょっちゅう増発＆延伸＆乗り入れ
して便利になっていくじゃないか。やっぱり利用者をな（ｒｙ
なぜ拝島の展示線を作った金でホームを増やさなかったのか・・・
このままじゃださい多摩になっちまうよ（ｗ

>>50
青梅線こそ高架化による踏み切り解消が必要だ。

側道あるとこ殆どだからＪＲは勿論だが
地元自治体（昭島・福生・羽村）にやる気さえあれば
結構やり易いんじゃないの？　最強並に。

>>51
立体交差化の必要が迫られていると認識している羽村・昭島あたりは乗りそうだけど、
そこまで急務ではなく、財政面で圧迫されている福生はどうだろう。

ただ、高架化は実現は厳しくてもありえない話ではないと思う。
今後、人口が増えれば駐車場の整備も進める必要があるので、
高架線の下のスペースや建設費は無駄にならないだろうしね。

>>52
中神の辺りなんて、ちょうど縦貫道路が無いね。
羽村も産業道路と新奥多摩との繋ぎが弱そうだし。

でも、高架化の前に拝島をどうにかして欲しい･･･。
五日市線民共通の（たぶん）願いはこれだね。

結局のところ自治体サイドから押すとなると
都なり国交省に陳情の上、裁定待ちと成るのしかないのかね。
誰か強力な口利きキボソ。

そうだ！あの青梅線よりもやばい区間が高架化される南武線を考えたら・・・
青梅線もあながち・・・なんて想像するとかっこいいなあ。

羽村付近は金あるからできそうだね。

というか、羽村広報誌を読むと、高架化は、東西分断の解決法の一つとしてすでに検討されている事になっている。

交通量の割に便が悪いことと、住民の行き来がしにくい事、そして何より立体交差対象踏切の多さを考えると、
羽村付近は高架化される可能性が最も高いのかも。。。

>>56
福生付近から高架になって河辺の手前で地上に戻る感じですね。
できたら風景がどう見えるのか楽しみ。空き地ばっかだったら鬱だけど。
この付近は側道あるから期待できそうだ。

そういえば立川〜西立川の３線高架化（旧五日市線は除く）というのを立川の図書館で発見したというのを
かなーり前のスレで見た気がするのだが。

>>56
河辺ー小作　　圏央道の上に出来たので立体交差２つ
小作ー羽村　　小作よりが１つあり、最近ﾄﾞｲﾄ付近の所（花壇があって
　　　　　　　　　道幅が広い所）も立体交差を検討する事が決定

ﾏｼﾞﾚｽ
現在建設中の中央線（立川三鷹間）の立体交差工事と違って
側道が多く工事用地もとれないし、立体交差化にも金がかかったから
青梅線内の立体交差化は無いと思われ。

道路を潜らせるってのは無理かな。

線路を潜らせるってのは無理かな・・・

>>58の補足で
以上挙げたやつは全部道路がくぐってるヤツです。
つーか、青梅線で道路が上なのは拝島の１６号のみ。

改めてｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽの道路交差があるのは
中神ー昭島　つつじヶ丘団地付近
昭島ー拝島　八高線交差付近（結構最近できた）
福生ー羽村　福生警察署のあったとこらへん
羽村ー小作　小作よりの所
小作ー河辺　圏央道の上
　　　　　　　　 河辺よりの所
漏れの行動圏だとこのくらいかな。河辺ー東青梅間もある気がするが。
あと中神駅付近のところは用地整理はされているようだが、
進んでいるのかな？

個人的には牛浜駅横の五日市街道の所をなんとかしてほしぃ

>>61

河辺−東青梅　郵便局・市役所脇　青梅街道千ヶ瀬バイパス
がありますが、これが最後でしょう。

確かに、牛浜駅近辺の五日市街道、牛浜ー福生間の多摩橋通りはまじで
何とかして欲しいけど、あの辺は用地が無いから、立体交差は無理っぽ
いし。あきる野から砂川方面へ抜けるのにいつも大変だわ。

よくよく考えたら、青梅線沿いの立体交差って線路じゃなくて道路の方
での対処ばかりだよな。青梅線ってそんなにエラいのか（藁

>>62
不確かな記憶だけど、川井のあたりで交差してるところがあったような･･･。

羽村〜小作間を車で走行中、保線を行っているのを目撃。
生まれて初めて見たので結構感動モノだったのだが・・・凄い爆音(w
これじゃ、近隣の住民は眠れないんじゃないかな。

>>64
川井に立体交差？　してるとこあるヨ。あれはとんでもない道だけ
どね。ちょっと前ジムニーで秩父へ突破しようと思ったけど、途中
でリタイアしたわ（ｗ

単線区間には立体交差多いよ。
青梅駅から鉄道公園へ行く道とか、小曽木街道とか。
もっとも、橋の下に偶然道があったような、地形の都合でそうなっているのが多いんだろうけど。
そういうのなら鳩ノ巣付近にもあったような・・・

あと、漏れ的には立川〜西立川も立体化して欲しい。高島屋の通りの所を。
あそこは毎朝、バスが長く止まっているようで・・・

>>68
この間遅延した時（いつものように中央のとばっちりで）
２０１の性能をフルに生かして回復運転していたんだが、張り切りすぎて
早着になってしまい立川のホームが空いてなく、その踏切で立ち往生していた。
時間にしたら１〜２分だろうけどかなり車が溜まってた。
ウテ師は失敗したなと思ったろうな・・・よって立体化の可能性はあるかも。

>>69
回復運転時くらいの気合で普段の走行をしてホスィ。

青梅線ではアンダーパスをよく見かけるね。
でもアンダーパスだと道路沿いの商店が潰れたりするね。
小作のお好み焼き屋は潰れてしまった。。。

立体化の前にあんだけ線形いいんだから（立川〜東青梅）
ちゃんと保守して高速走行してほしいなあ。
全部２０１に置き換わったんだからはよう走ってくれい。

なにげに１０３時代よりは速くなってんだよなあ。
小作〜立川の最速所要時間２３分→２２分になったし。

あと青梅線って各駅停車しかないくせに所要時間にバラツキがありすぎだよ。
小作利用なので小作〜立川の話しかできなくて申し訳ないけど、
２２〜３０分くらいの範囲で変動する（ホリデーとかライナーはなしね）。
最速電車と最遅電車で８分くらいの開きがある。
本当に種別は１種類なのか？と思ってしまう。
拝島で接続まともに取ってるのなんて一握りもないんだから余計な停車はやめてくれい。

朝は青梅の折り返し設備が貧弱だから、
拝島で五日市線側からの立川・東京直通が間に入ると必ずだらだら運転になる。
河辺で止まって、福生で止まって、拝島・昭島・西立川でむだに止まる。
なんとかならないもんかね。

こんなわけで所要２２分の電車に乗ったときはすごく速く感じてしまうね。
実際大して速くないんだけどさあ。
明らかに中央線区間と青梅線区間で力行の仕方違うし。。。
がんばってくれよーーーーー青梅線！

>>70
長いよ・・・
でも内容は同意。中央直通の下りに乗った時なんぞ、立川から先は同じ車両
とは思えん（ｗ
駅間が狭いってのもあるんだろうけど、２０１の性能をぜんっぜん生かしてない。

利用者のためでなく、束の都合だけで１０３の置き換えをしたのだということが
よくわかったよ・・・

拝島の時間調整やめれ！

ダイヤダメすぎ。
まずは接続よくしる。

漏れ、都心行く時３月１２日からは西武使うよ。
今のダイヤがずっと続くなら。

俺も八王子逝くときは西東京バス使うよ。

>>74
ここにも仲間？がいましたか…
私は１５日から始めてしまいました。
急行でも２０分ぐらいよけいにかかるのですが、予約制の医者にかかっているので。
地下鉄まで使う場合、高田馬場・西武新宿−新宿（三丁目）／新宿西口・中井のどこを使うか考慮がいりますね。
ただ帰りは中央線点検遅延のあおりでだめでしたけど。
（この日は帰りは新宿のハンズに寄ったので京王まわりでした）

>>75
ええ！？あんた、ある意味英雄だ（ｗ
漏れなんかＯ海大Ｏ生受けた時以来西東京乗ってないよ。

しかし、見事なまでに見放されてるな、青梅線。
これで西武への対抗策何もしなかったらもうダメぽ・・・・

ちゅうか、
なんで中央線の時と青梅・五日市線の時では加減速にあからさまな差が出来るんだ？
なんで待ち合わせが無いのに時間調整が多いんだ？
なんでATOSが導入されないんだ？
なんで立川駅は青梅線ホームだけタイル化してないんだ？
なんで半自動ドア化されないんだ？

もはや完全に客をなめているとしか思えないんだが。

地元利用客対応も無視されて、観光（ハイカー）向けにも四季彩１本
しかないから、ホントどう仕様もないな。ウチも武蔵五日市ー新宿を
西武線経由に切り替えてしまったし。時間はかかるけど、行き帰り座
れるから楽でいいわ。朝晩なら西武拝島線は本数多いし。

>>77
電車より高いけど、乗り換えなしだし小旅行気分が味わえるよ。
ただし本数（特に秋川駅経由）が・・・。

>>79
早起きして、拝島で確実に座れる良さがあるね。

>>71

>束の都合だけで１０３の置き換えをしたのだということが
そういう会社じゃないのか？束。そして八負子支社は。

>>77
漏れも○海大菅○に高校受験模試に行ったときは
西東京バスだったんだよなぁ。時代を感じる。

しかし、相変わらず舐められてるよね。この二路線。
拝島を発車して東秋留で時間調整。
「４分ほど止まります」
だったら拝島にいろと何度思ったことか・・・。

奥多摩線の方、そんな経験ありますか？

青梅線が今朝も遅れているらしい。
今ニュースでやってた。

また御茶ノ水で信号故障でも起きたのか（ｗ

中央からこっちの方に帰る時はちっとも便利じゃないのに、
こういう時だけとばっちりを受ける・・・やっぱり利用者をな（ｒｙ

でも、原因はなんだろう？

青梅−奥多摩間で架線凍結。
とばっちりで、八高線3772Eが運休したっぽくて、後続の660Eがえらく込んでいた。

今朝遅れていたのにもかかわらず、車内アナウンスはなし。
後ろで聞き耳を立てていると、車掌同士の話し声が。
車掌Ａ「遅延の放送は行いますか」
車掌Ｂ「たかだか10分程度の遅れは放送する事は無いよ」
車掌Ａ「そうですね」

いい加減に汁！

>>86
車掌Ａ「遅延の放送は行いますか」
車掌Ｂ「たかだか10分程度の遅れは放送する事は無いよ」
車掌Ａ「あんた客をなめてんのかゴルァ！！」

なぜ・・・なぜ、こう言わん・・・どいつもこいつも・・・

２０１スレに書き込んだ時の名前で書いちまったよ・・・
あそこにもなめた事言った香具師が（ｗ
多分ネタだろうけど

>>85
漏れもそれに乗った。なんかいつもよりエライ混んででいるなぁ、と思ったら3772Eがウヤになったのか。
ちなみに、拝島では激混みの716Hをやり過ごして後続の746Hに乗ったが、拍子抜けするほど空いていた（ｗ
拝島で座れたよ（ｗ

氷結保全。

ひさしぶりに青梅線に乗ったんだが、駅備え付けの時刻表の素敵なデザインに
絶句。なぜ、GK Graphicsに作らせないのかと八王子支社に小(ry

2日連続で遅れage

西武拝島線の時刻って今度の東京時刻表に乗るのかな？
知ってる人いたら教えて下さい。
スレ違いですまそ。

>>93
たしか、西武スレによれば東京地獄表は来月だという話だったとおもう。
西武時刻表を買いませう

しかし、西武時刻表も来月という罠でした。

発売日 3月15日（水）
定価 500円（税込み）
発売場所 西武鉄道各駅売店、西武観光案内所、駅構内の書店など

４月からは通勤の振替で西武使うことも無さそうだし、
ますます２００００系とも縁が薄くなりそうだ・・・鬱だ。

ここ、たびしいね。

西武厨は西武スレに（･∀･）ｶｴﾚ!

ところでＴｃ１４６〜の編成だけ、
転入した時からやけにオレンジの色調が暗いのは何故？
なんか最近幕板部の塗装が浮いてきたんだけど・・・

>>96
ごめん、ネタ無いんで振りに使いました。

ＤＱＮクレーマーのせいで朝から福生駅は殺伐としてました。

スレ違いなら申し訳ないのですが、
どなたか、拝島駅の線路配線図をお持ちでないですか？
今頑張って観察しているのですが、電留線の奥の方まで見に行けず
ぜひとも見てみたいのですが・・・

あるいは、拝島駅の線路名称（「青下本」とか「上ニ」とかいうやつです）を
ご存知の方教えてください。

>>100　↓これじゃダメか？
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/ome_s.html

>>101
そのサイトも見つけたのですが、そこまでは観察できたんですよｗ
あの四角に斜線で省略されちゃってる辺りなんですけど・・・

>>102
これは？
http://www.do-map.net/emmctl.htm?ENC=eCnNFVPz2v7fNVOBgbtep6WkX%2BfrmXq4A%2ByiPwxQzOxk2VZjls3%2FSjbvFpXSsdL%2BoKI5SCk0%2FqvW8baaLhOb1DssYJQV6Py%2Buu%2BXAtUpYknxbYkwMPg7%2FA%3D%3D&x=335&y=77

このスレでなく２０５スレの方で青梅系統の話が盛り上がってるのは
これいかに・・・age

http://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/12883.html
五日市青梅線と中央線が無いヽ(`д´)ノ

>>104
一応貼っておくか

★205系総合スレ☆７両目★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044200960/l50

>>16
大菩薩トンネル＆小河内地底駅ﾜﾛﾀ
でもこれぐらい大胆な発想できたら面白いのに

青梅〜奥多摩間はせめて
あちこちで歯医者予定の１６５系をもらってくるとか
平日は阪神ジェットカーのお古をもらって時間短縮するとか
（谷底に転落？）
本気で体質改善考えて欲しいです

谷底に転落･･･ｶﾙｸﾜﾗﾀ｡いくらなんでもそんなことないと思うが。

拝島展示場（ｗ　の１６９を見るたびに
「２０１の代わりにこれをホリ快に使えよ・・・」と思ってしまう。

>>108
あんたも好きねぇ〜、旧いの。

15がいい事言ってるな（ｗ

>>109
意味不明な形の２５７とは違う、あの機能的な前面がたまらんのよ。
それに休日ぐらいクロスシートに乗りたいじゃない。
奥多摩線・五日市線内の折り返し運用にもついてくれんかな〜、遅延凄そうだが（ｗ

>>110
奥多摩線６両はまだしも、五日市線で３両編成。
秋川で暴動発生の予感･･･

((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

朝ホリ快で来た３連を武蔵五日市でつなげて６連にして
昼間折り返しに使って、夕方また３連に戻して新宿に行けばＯＫ（ｗ
しかしそんなマメなこと束が（ｒｙ

と、ここまで書いて１６７の存在を思い出した･･･

中古車はもうたくさん・・・・・・
いい加減、専用の新車を入れてよ〜〜
E127とか・・・

>>113
特快・ホリデー用にE217ｏｒE231近郊の１２両を投入。
８＋４で８両は青梅止まりの全車ロングシート、
残り４両は奥多摩行きでうち奥多摩方２両が四季彩クロスシートタイプ
でどう？

>>114
２３１は２０１と違って戸袋窓がないから（２０１のサイズもどうかと思うが）、
普通の近郊セミクロス配置でいいんじゃない？
問題はホーム延伸（うわ〜絶対ありえねぇ〜）が必要なことだが。

カーブ対策には連接車体が欲しいとこだけど、
他線のお古の連接車が来るのはいつの日か・・・

小田Ｑからロマンスカー購入。
しかし、所詮使い古しだなあ。

青梅線・五日市線にE231でもいいから、ロングシート車で６＋４両、
奥多摩線にE127、大糸線タイプのシート配置で２＋２両、時間によっては２両ワンマン、
・・・と思った次第。
やっぱり立川−奥多摩直通の方がいいんだろうか？

>>117
それが一番いいだろうね。２３１はともかく、１２７は投入する価値ありそう。
そして数に余裕の出来た２０１で増発を・・・

奥多摩線は乗らないからわからないけど、ラッシュ時に直通があればいいんじゃない？
その列車だけ２０１を使って、青梅で増結すれば。

103系再導入

>>119
いくら古いの好きでも断固拒否。
車端部に座った時、レールの継ぎ目で５０ｃｍぐらい真上に跳ねるのはもういやだ！
コイルバネだけでなく、線路の悪さも原因なんだろうけど。

ギャッヒョンヒョン、パシャンパシャン・・・なつかしい・・・

本数増の為に103系再導入するなら別にいい気がするが…

>>121
現在、青梅・五日市線の車両は（朝ラッシュ時以外）は余っています。
ちなみに、朝の増発は東青梅〜青梅の単線付近・拝島付近・立川〜西立川間の短路線が
ネックになっているため、事実上不可能に近いそうです。

故に必要ないかと。

>>122
青梅駅ホーム信号所で宮ノ平から東青梅まで手動で制御しているのですが
（実際に平時からボタンをあちこち押して切り替えている）
この周辺の信号のてこ入れをするだけで変わると思います。

・上り東青梅停車中は下りは発車できず、上りが車両の最後が出発信号を抜けるとやっと単線進入できる
　　効果：３０秒〜１分
・奥多摩方からの進入を上り線側のみに制限するのをやめる
　（これがあるためにわざわざ奥多摩折り返しが一度東青梅方に退避して下り線方に入りなおし、
　　宮ノ平からの回送がわざわざ上り方に入る措置がとられているがこの変なルールのため
　　信号抑止で高速で進入できない。）
　　効果：場合によっては２分以上

拝島は五日市線平面交差があるので完全に１番線固定にしないと厳しいですね。

本数増はともかく、遅延増幅の原因になるものは取っ払ってほしい。

>>120
そんなに跳ねねーよ！大げさ過ぎ

>>123
安全より効率がお好みな様で。
万一実現して事故が起きてもＪＲ責めないようにね。

>>120
おおげさだがわからんでもない

>>122
東青梅〜青梅の複線化は難しいだろうな。
短絡線はテコ入れすれば通過速度を上げれそう。

それよりも河辺にホームを増設して折り返しさせるほうが簡単そうだ。
青梅まで行く本数は変えずに増発分は河辺折り返しにすりゃいい

>>117
西武だったら、奥多摩線に4000系が確実に入ってたのにねぇ・・・
あぼーんされる急行型を全部奥多摩線にくれないかな？

>>123
いっそのこと、青梅は2面3線（中線付き）に改造しる！
あと、拝島は2面4線で、五日市線上りと青梅線下りは立体交差に。あと立川寄りに引き上げ線設置。

これ最強。

>>127
拝島は2面4線で、五日市線、八高線と青梅線下りは立体交差に。
そして、五日市線は八王子に乗り入れ、八王子〜拝島間本数倍増。
あと立川寄りに引き上げ線設置。

でどうか？

>>127-128
拝島の青梅線・五日市線ホームは3面5線にしちゃったほうがいいと思うが。

>>127
いいねぇ・・・例えば
全ホーム島式で
１番線ー五日市行き　２番線ー青梅・おくたま行き
３・４線ー立川行き

両線は基本的に方向別乗換え、
昼間時五日市線は３番線到着→引き上げ線に→１番線にて立川からの電車を待つ、
こんな具合？

>>128
八王子直通も捨てがたい・・・結構やっかいな駅だな、拝島。

JR束発表：
青梅線は１８：５５中央線荻窪駅で発生した人身事故のため直通運転を見合わせています。

私見：
この影響で青梅線内にダイヤの乱れが生じる可能性があります
（下り直通運休などにより）

やれやれ、またとばっちりか・・・てゆうかまた人身かよ！！
多すぎだろ、中央・・・

ここの住人は文句しか言えない香具師が多いなあ・・・

>>133
文句を言わざるを得なくなるんだよ・・・

需要と供給があっていれば、誰も文句は言わないよ。

西武スレから拾ってきますた。拝島発時刻だそうな。

248 名前：225 投稿日：03/02/24 22:18 ID:2LO9BjSQ
>>245

平日で、

05(急行）
18
35(急行)
48


です。ちなみに玉川上水から2本加わります。（使わないから論評できん....)

それ聞いたの漏れだ・・・漏れが貼ろうと思ってたのに（ｗ
五日市線からなら３５分の急行が狙い目かな？

203 名前： 多摩っこ 投稿日： 2003/02/24(月) 11:29 ID:2MxqmQLU

青梅線にも快速を作ってもいいと思います、現在の快速は中央線内の都心部分
のみが快速運転をされていますが、いくつかの駅で待避線を作って特快を
青梅線内も快速化させるといいと思います。
青梅から西側は各駅で、青梅〜河辺〜福生〜拝島〜西立川〜立川〜国分寺
・・・・の順に停車でどうでしょう？
また。青梅特快は6+4両タイプの編成を使用して、4両は奥多摩始発で青梅で
6両と増結して青梅〜東京間10両編成で運転する。
くだりは青梅特快奥多摩行きで、前6両青梅止まり後4両は奥多摩行きで
運転すると、奥多摩が便利になると思います。
現在の奥多摩行きは、日中青梅特快青梅行きに接続するように設定されて
いますので、この提案はかなり現実的に可能だと思います。どうでしょう？

206 名前： 猫は死んで爪痕を残す。 投稿日： 2003/02/24(月) 21:00 ID:grz7kJo2

>>203
つーか、五日市線をall立川発着にして、西立川〜昭島は、五日市線専門にしる。
青梅線は、各駅でも拝島＜＞立川間ノンストップ

>>133
スレタイが五日市、、そして134-137のレスの通りソチラ方面
の香具師がメインだから諦めなされ。
スレ立ててくれるだけ有り難いことでござんす。

え？このスレって五日市方面がメインだったの・・・？

>>138
どこのスレの発言だかしらないが、マジレス。

＞いくつかの駅で待避線を作って特快を青梅線内も快速化させるといいと思います。
この時点で既に現実的でも何でもないのだが。
現状で、待避線らしきホームを増設出来るのは河辺と拝島の二駅。
ただ、待避線を作れても、設備が貧弱じゃぁなぁ。

＞停車駅
まぁ、仮に快速運用しホーム増強したとしましょう。
ただ現状の青梅線だと、（拝島・立川を除けば）殆ど利用者数に差は無い。
ぶっちゃけた話、停車・通過の基準になる要素が極端に少ないのよ。
そういった状況で通過駅を抱え込む自治体をどうやって説得するのか、ある意味楽しみだな(w

＞増結
停車時間の無駄。
接続を取る事で充分対応出来る。


総じて言えば、拝島での無駄な停車時間を省き、
もう少しスピードアップすれば快速運転なんて不要だと思うのだが。

>>140-141

いや、SUNさんがスレタイだけは優遇してあげて、と
五日市を前に持ってきただけで、束の対応も今までのすれないようも
どう考えても青梅線が上だと思いますがなにか？

>>142
同意。快速なんて作ってややこしいダイヤにされるより（特快などもってのほか）、
運転基準時分見直し＆拝島の無駄な停車時間削減によるスピードuぷ、
そして常識的な接続！！などの改良を求む。

>>140
しいなんさんの言うとおり、
実社会において冷遇されまくってる五日市線をネット上でくらい優遇して欲しいという、
五日市線民のわがままによってスレタイはこの順序です(藁

だから、青梅線についてもガンガン語っていいと思われ。

東中神あぼーんすればいいじゃん

>>146
スポーツセンターも閉鎖したことだしね（ｗ
１年後にまた開くから、駅アボーンするなら今のうち？

青梅線内に快速はいらないんじゃないかな。
作ったとしても拝島以西（拝島で緩急接続として）の快速停車駅からは
有効列車（一つ前の各停乗っても拝島で抜かれる）というものがでてくるわけだし。
快速通過駅からは余計な乗り換えが生じてしまう。

やるならやるでいろいろ問題は出てくるだろうよ。
停車駅は絞れない。これは>>142さんのいうとおり青梅線内では各駅に差がない。
それに現状では快速運転よりももっと効率化した各駅停車を考えるべきなのでは？
今までのレスより、拝島などの余計な停車時間、貧弱な設備を改善することで
かなり各停のスピードアップができると思う。
拝島でホーム接続さえできれば五日市線6両の不評電車を立川まで持っていくことは必要ないわけだし。

青梅線は快速運転はまだ早い気がする。
本数確保もやってほしい。現状データイム５本は少なすぎる。
ラッシュ時はもう限界らしい。平面交差や青梅・河辺・拝島・立川の設備不良のため。
もっともラッシュ時は東京直通に偏っているため、朝のみ青梅からの上りは原則東京行きとかにしないと、
立川入線時の混みようはいただけない。
中央線の豊田始発を青梅線枠に少しもって行ってもばちは当たらないだろう。

東京近郊区間の路線としてはかなり不便だと思う。
立川・八王子・青梅と多摩の心、業務核都市なんだから気合入れてよ。
なーんかやる気を感じない不便な田舎路線のままなんだよね。

>>148
青梅線って束のお荷物路線なのか？
この前乗る機会があったんだけどどうにもしょぼかったね。
同じ距離走るのに私鉄だったらもっと速いだろと思った。これはほかのＪＲでも同じ。
南武線より遅く感じた。

>>149
とにかくやる気のないことだけは確か。
遅いのもそうだし、南武線との接続も悪い。それどころか青梅線と
五日市線の接続も満足にとれていない。もう何回もガイシュツの事だけど。

と、また文句だらけのレスが続くわけだ（ｗ
このスレが本当にマターリマターリするのはいつの日か・・・

>>148
例えホーム上乗換えでも、座れるかどうかは大きな問題なんです。
既得権(着席権)を持ってるものにとっては。

五日市線からの中央線直通電車なんて座れるから乗るものだし。
立川行きのほうが連結がない分、速いし空いてる。

さらには八高線から、時間的なメリットが無くても東京行に乗る人がいる。
それは乗り換えもあるけど、座れるかどうか(楽かどうか)なのです。

だから拝島から座れない時間帯の直通廃止は反対です。
昼間のように、車両さえ選べば座れるようなら構わないけど。

エゴ丸出しでスマソ。

>>151
着席権は青梅線（本線）の場合河辺まで。
五日市線はよくわかりませんが、あの本数からして始発駅にしかない特権でしょう。
その特権にありつくことができる人たちは反対するものです。

最悪、青梅線は線内運転のみとなったほうがダイヤが安定していいかも。

>>151
いや、その発想が普通だと思われ。
個人的には、ラッシュ時の直通は合ったままで良いと思う。
例え同一ホームの乗り換えでも、人が沢山いたら乗り換え完了まで時間がかかるし。
ただし、昼間・夜間は独立していた方が良いと思う。
帰りって着座も重要だけど、着座に関しては電車を選べば可能だから、
時間的なメリットを追求しても良いと思う。
昼・夜はホームに人があふれるという事は少ないし。

>>152
青梅線と五日市線は、それぞれ直通運転をせず、独立していた方が安定はするだろう。
しかし、青梅線は中央線に依存し、五日市線は青梅線に依存しているという関係上、
独立させるのは難しいし、かえって不便になってしまう罠。

おい、オマエラ。

武蔵野線には利用者からの要望で全駅に表示器（ATOSタイプ）が設置されますよ。
それに伴ってATOS導入も検討らしいですよ。

同じ利用者から要望のある青梅線はというと（ry

>>154
やっぱり客をなめ（ｒｙ

>>153
同意。五日市からの６連直通をなくすと拝島ー立川間の本数減るのでは？
漏れ五日市線ユーザーで、sunさんみたいに座れるわけじゃないけど、
立川まで行くならスシ詰めにされても我慢するよ。

ただ・・・ある日、後に続く通特が車両故障で運休した時はマジで参った。
通特を待ってた客が６連に集中して・・・足元に置いたバックを取ろうとした瞬間
電車が揺れてオッサンのケツで顔面を潰された（ｗ
おいムコ２０１！（トタかもしれんが）頼むから通特運用で故障するな！！

>>153,>>156
五日市からの立川行きは中央線直通に対して混み具合はいかがでしょう？
五日市線は拝島まででは文句が出て当然ですね。
直通需要があるのだからそれを潰すとなると不便になってしまいます。

中央線直通利用者は五日市からの２本に集中するか、拝島・立川で乗り換えでしょう。
拝島改良後は拝島での中央線直通乗り換えが楽になるというメリットもあります。
ですが、朝は五日市線の青梅線直通を残してもいいと思います。
これは>>153の言うとおり拝島〜立川の本数が減ってしまうからです。
純粋に青梅方面の本数を増やすことができればいいのですが、青梅の単線、設備不足、
河辺の設備不足などで増発ができない状況なのでこれが改善されない限りは五日市直通でまかなうしかありません。

現状では朝ラッシュ時、青梅線拝島以西の列車の間隔が変則的であり改善を求めたいです。
３分間隔もあれば１０分空くこともあります。
また、青梅・河辺の設備が十分であれば福生などでの時間調整もする必要がないのです。
だらだら運転のスジもあればすんなり行くスジもあり立川までの所要時間もまちまちです。
五日市直通が入るスジでは必ずだらだら運転になります。
拝島以西利用者としては間に五日市が入ると遅くなるというイメージがあるのではないでしょうか。
ＪＲが何もしてくれない以上、どうもこうもありませんが。。。

夕ラッシュ時の下りは直通なしでいいと思います。
拝島の改良がなされれば五日市線利用者も現状より便利になると思いますし。
拝島以西の変則間隔もましになるかと思います。

五日市からの中央直通はあまり乗らないからなんとも・・・
ただ拝島ー立川間では１０連になる分ましかも。

夕ラッシュ時の直通は漏れも要らないと思う。
ただその代わり本数を増やして、１７時〜２１時台は絶対に２０分以上
空けないでホシイ・・・みんな疲れてるんだから。

拝島以西のことは良くわからなかったんだけど、やっぱりいろいろあるのね。
漏れらから見たら５本／ｈなだけでうらやましいんだけど（ｗ

夕ラッシュ時の立川からの五日市直通廃止？

ふ　ざ　け　ん　な　。

仮に拝島を改良し同一ホーム接続としても
拝島始発の五日市行きは、で東京からの電車に接続としろ。
立川と拝島で
２　度　も　乗　り　換　え　は　ご　め　ん　だ　。

夕ラッシュ時の東京からの五日市直通継続？

ふ　ざ　け　ん　な　。

ただでさえラッシュ時の殺伐とした時間帯に
なんで遅れる要因を継続しなければならないんだ。
五日市線というローカル路線に
２　度　も　乗　り　入　え　は　ご　め　ん　だ　。

>>160

夕ラッシュ時の東京からの五日市線直通は
青梅ライナーと同じく固定客がわんさかいるぞ。
廃止したらそれこそ暴動もの、あきる野市議会で問題になるぞ！

しまった、中央直通もあったんだ・・・これが廃止はまずいっすね、スマソ。
八高住民まで敵にまわしかねん（ｗ

直通を残した上で線内折り返しを増発できないかな？

利用客が定着している中央線からの直通を無くせとは言わない。

ただな。
昼・夕方・深夜の立川からの直通にそこまで意義が見いだせない。
独立運転して、中央線が事故って青梅線が煽られた時、
平常運転を持続できるメリットってかなり大きいと思うのだが。

まぁ、極端な話、
五日市線全駅で１０両対応化してくれれば、ダイヤ云々に関しては言うことないのだがな。

なんだか最近はこのスレはマタリマタリしてないね。
拝島以西と五日市方面が衝突してるな。
それぞれ言い分があるわけだしマタリと聞いてあげましょうよ。

現状では青梅線が本線、五日市線が支線扱いなんだから。
川越線みたく１０連の乗り入れ可になるか、２０分の均等ダイヤになれば少しは変わるんだろうけど。
なにせ、青梅線ですら見捨てられてるのにその支線の五日市なんて金が出るわけねえ。

まあ等間隔ダイヤにしたいのなら線内運転にしないとね。

夕方の立川発五日市行きが比較的空いているのは
東京からの直通青梅行きに客が集中しているからだ。

五日市行きを直通青梅行きの直前に立川から出して
拝島で直通青梅行きを待つダイヤにしてみれば、混雑均等化には良いかもしれず。

>>165
拝島以西利用者の方が拝島以東よりも多いんじゃないの？
福生、羽村、小作、河辺と結構な利用者がいると思うが。
結局、五日市線は本数が少なく、編成が短いので混んでるように見えるだけだろ。

>>164
それを言ったら青梅線自体中央快速の支（ｒｙ
そんなに衝突しているわけでもないと思うが。

しかし現状でももう少しなんとかならんか？朝はそれなりに努力してると思うが、
夕ラッシュ時はもっと本数多くても・・・

繰り返しになるけど、例えば拝島での１９時台五日市行きが２２分の次が４８分は
どうにも納得できん。間に１本ほしい。（もちろん拝島折り返しでいいから）
それこそホームの上が殺伐としてくる・・・

>>165
拝島以西利用者の方が拝島以東よりも多いんじゃないの？
福生、羽村、小作、河辺と結構な利用者がいると思うが。
結局、五日市線は本数が少なく、編成が短いので混んでるように見えるだけだろ。

青梅線拝島以西利用者はマナーが悪くドア周辺に固まるので
空いているように見えるだけ

>>165
それじゃ立川始発の意味ないじゃん。それこそ拝島折り返しにした方がいい。

>>185
夕方は中央線直通青梅行に続行して立川発五日市直通を出し、
昭島乗換えを常態化すれば結構丸く収まるのでは？

　つまりお説とは逆。
少なくとも拝島地下／橋上通路で猛ダッシュな香具師とブチ当たる機会が減る。

>>166,168
２回も言うほどのことですか？
>>169
そういう発言をするからマタリとできないんですよ。

まずは本数の確保ですよね。
朝は拝島までは結構な本数が出てるのだから夕方もできるはず。
青梅線は極端に少ない気がしますね。

１７１だが、
× >>185
○ >>165　スマソ

青梅線はパターンダイヤじゃないから。ふべーーーーん！

朝の場合は東京行き快速・通勤特快の前に五日市線立川直通を出すことで
立川降車客と直通客の分離が図られているが、
夕方の場合は難しいからな・・・。
東京からの直通の後に立川発五日市行きを出すとどうしても空いてしまう・・・。

>>175
でも、立川発青梅行きよりはマシじゃない？
東京からの直通が混むのは仕方無いし。

JRも空いてる電車のPRとかしないかな。
立川の河辺・拝島行きにもっと乗ってもらえるように。

この手法の延長で杉（略

>>174
残念だが青梅線はパターンダイヤにできるほどには暇な路線じゃない。
ダイヤ改正時のポケット時刻表配布で充分だし、
大抵の人は自分の利用する駅と時間帯の時刻頭に入ってるでしょ。

>>171
けっこういいかも。西立川乗換えでもいいよね。

>>176
杉・・・その先何よ？

>>178
杉並３駅を通過できないかと。

各停大増発→ガラガラ→座れるとPR→快速から各停に移行
→３駅快速通過→ｳﾏｰ

こんな風に。

ここでの３駅論議は無しでね。
五日市線･青梅線スレなんで。

中央線直通（特に通快）電車の拝島調整停車についてこう見るがどうよ。

１．拝島以西で支障があった場合の拝島折返し運転確保考慮ダイヤ
　　（特快は申し合わせたように1,2分停車の上、拝島ですれ違いますな）

２．いずれ分割して五日市線へ４両流し込んでも今と変わらぬダイヤ
　　（つまり今は分割時間を考慮しつつも利用動向ウォッチ段階）

２．は困る。また新たなとばっちりの可能性が・・・
拝島以西の人もさっさと発車して欲しいだろうし。通快に接続してすぐ発車する
五日市行きがあれば十分。

>>181
しかし立川以東から五日市線帰宅者が拝島で階段昇降を進んで受け入れるかな。
青梅線方向６両は解桔＝発車なのでさしたるロスはない。

ただ今更五日市４両、青梅６両は
エアコン止めて扇風機へと言うのに等しいなぁ。。

>>182
歩くのが苦にならない人は構わないんじゃない。
別に現状だって階段使ってるし。

昭島での同一ホームって楽だけど、待ち時間が妙に暇なんだよね。
外に出ても３分歩かないと本屋はないし、エスパ行くほどの時間じゃない。
拝島で１番線発だと１分もかからずに本屋にいけて、暇つぶしがしやすいし。

しかし、これを繰り返すと拝島駅前商工会の懐が暖まり、
区画整理反対が激化するという罠。


そういえば以前、後ろ６両拝島止まりの青梅行きがあったよね。
>>180の２だと再来の予感･･･ｶﾞｸﾌﾞﾙｶﾞｸﾌﾞﾙ

五日市線を廃止しよう。丸く収まる。

>>183
電車が居るとマターリ階段下りてるとイキナリ発車ベル！
立川でも八高帰りで拝島とも青梅行編成は2,3両先！　焦った！（遠い目
となればいいね。

こんなの良くあるのでつか？
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1045274986&START=172&END=174

>>186
ブレーキ開放したんか？

以前架線障害で障害物取り除くために停電したときに、
ドアが閉まって１メートルほど動いたことがあった。
車掌が先頭車両に走って行って戻ってきたから聞き耳立てると、
車掌同士が
「どうしたんですか？」
「停電するからパンタ下ろしたら、ドア閉まってブレーキ開放したんだと」
てな会話をしてたことがあった。

>>180
今更、拝島以西６連というのには問題があると思う。
激混みだった当時に戻してほしくはない。
それに五日市も４連じゃあ短いんじゃない？

すべて東京直通とかにすると立川で着席権があった香具師が騒ぐんだろうな。
結局はエゴしかないんだからな。

>>188
＞全て東京直通
そんなことできるもんならやってみれ！！（ｗ

冗談はさておき、６（青梅）＋４（五日市）はホリ快以外やるもんじゃないよな、
いまどき。

なんか過去スレあさってたら東京〜青梅をデフォルトにして、
立川からの中央線を分離ってレスがあった。

http://www.jterc.or.jp/kotusabisu/daitoshi.pdf
これみると青梅線ってカスだよな。

つうーか、拝島以西では4両は八高線にくれ。箱根ヶ崎まででいいから。
五日市線をすべて立川直通にして、立川〜拝島間は10両で運転。

どう？

>>191
そこまで乗り入れ体系が複雑になると拝島での時間調整が悪化するよ。
ますます余計な時間がかかって糞になってまう。
今でさえ遅延用の余裕時間が半端じゃないんだから。

>>191
>>192の言うとおり全列車は困るけど、
朝夕ラッシュ時に１時間１本ぐらいならいいと思う。朝は拝島の跨線橋・地下通路
ともに凄いことになってるから、それを緩和する意味で。

ただ平面交差をなんとかしないことにはダイヤ組むのがツライだろうけど。

>>192
平面交差ってのが痛いよね。
立川、拝島は立体にしてもらいたい。

というか青梅線は根本的な見直しが必要。
いつまでもカス路線というのなら話は別だけど、
沿線人口も増加中なんだからもっとがんばってほしい。
中央線立川以西よりも開発余地はあるんだしね。
乗客も青梅方対高尾方で４：６で着々と迫っているというのに
本数は相変わらず。高尾方の半分程度しかないし。
利便性に関しては月とすっぽん！
せっかく青梅方はＪＲのテリトリーなのだから利便性上げて沿線開発してくれや。
そうすれば乗客増えるだろ。

>>192　×
>>193　○
でした。スマソ。

>>194
沿線開発ったって今の時代先行き知れてるよね。
やはり平日にもトキュゥが走る位の路線にならないと。
設備的な理由から中央線立川以西と肩並べるのは難しいかと。

五日市・奥多摩以西の鉄道不毛地帯観光開発＆鉄道敷設かな。

>>196
そんな大げさな話にせんでも利用者は増えつつあると思うが・・・
もう少し便利にしても損はしないはず。

が、サービスを切り詰めるだけ切り詰めて利益溜め込むのが
好きみたいだからなぁ、束は・・・

とりあえず接続改善キボンヌ。南武→青梅とか青梅特快→五日市とか。せっかく
特快乗って拝島で１０分以上待たされるとはどういうわけだゴルァ！！

>>197
そんな大げさな話でなくていいなら、下り青梅特快続行五日市直通
（西立川〜拝島で数分後に同一ホーム乗換え可）運行程度でも充分なのでは？
現状で特快の走る平日昼間に五日市６両が満員になるとも思えないし。

>>196
有料特急が格を表してるとしたら、
京王は？東急は？

しかし、日中の立川でガラガラの豊田行きを見るたびに嫌になる。
ガラガラの青梅行きは見たことないし(青梅寄りの車両除く）

せめて拝島or河辺までは時間６本あっても多すぎないと思う。

立川始発でも拝島始発でもどっちでもいいっすよ、
５分以内に来てくれればそれで・・・昼間本数少ないにはしょうがないから、
その少ない列車にうまく合うようにして欲しいだけ。特に青梅特快だけは。
こんなこと言うとまた荒れるかもしれんが、
拝島以西と差別されているようで腹が立つ。

せっかく速達列車に乗ってるのに拝島で7分停車というとんでもない通勤快速もあるしな。

というわけで２０１系あげ

>>200
五日市方面と青梅方面では乗降客数にかなりの差があるから仕方のないこと。
福生〜河辺までの４駅は３万人台だし。東青梅、青梅もそれなりにいる。

五日市線は牛浜程度の駅がゴロゴロしてるだけだし。

ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-ohme-h10.htm

ちょっとばかし古いけど参考に！

>>202
だからといってわざわざ接続悪くすること無いだろうが。

>>193
まずは西武国分寺線〜新宿線直通みたいに日中に1時間から試行する方がいいかもね。

地図(広域のやつ)で見ると西立川〜立川間に線路が２つ(まっすぐなのと膨らんだやつ)
あるけどこれは？？？これを使えば南武線のホームにいけそうな気がするのは
素人考えでつか？

>>192
そういれば昔走っていた立川発の八高直通は良かったなぁ、たまに２０９に乗れて。
今ほど外板ベコベコじゃなかったし。１０３−３０００は・・・当時からボロかった気が（ｗ

現状では４連で立川入線などという真似はごめんだけど。
ぜひ五日市＋八高併結直通用の２３１−３０００（これじゃセミクロスシート車か
をつくって欲しいもんだ・・・もちろん拝島以西にも入線ってことで。

けっして２０１が嫌いなわけではないんだが・・・妄想失礼。

>>206
余裕でいけまつ。ていうか数年前まで貨物が毎日走ってた（ｗ

もとは五日市鉄道（立川ー拝島間に青梅線の南を走る線路を持っていた）
と南武鉄道の連絡用に作った線路で（うろ覚えだけど）
今は中央快速からの青梅行きと米タンに使われるぐらいだけど、
もっと有効活用してホスイ・・・

>>204
別に>>202が接続悪くしてるわけじゃないじゃん。
青梅線・五日市線とも設備面で限界なんじゃないの？

五日市線は拝島駅だけの接続のみ考慮すればいいとすれば
ダイヤ組むのってそんなに難しいのかあ？
ここらへんは素人なのでなんともいえんがな。

拝島線が便利になるのを好まないさいたま塵が増えつつあります。
☆★☆★西武新宿線◇Part3★☆★☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038928401/l50

＞五日市線は拝島駅だけの接続のみ考慮すればいい

昼間は一応１時間三本のパターンダイヤになってるんだから、
そのパターンを特快に合わせれてずらせばいいはず。
それと>>202が人口の多い少ないで便利不便を決める口調だったのが
少しカチンときた。この場合は人口は関係ないはず。
ダイヤのいい加減さが問題なんだから。

ただパターンをずらすと八高や西武との連絡が悪くなったり（今でも悪いけど）
上りの青特との連絡が悪くなったりするかも知れない。

しかし、くどいようだけど都心から帰るとき
青特がキターーー！！→拝島まですいすい→五日市線逝っちまったばっか・・・
もうヤッテランネエヨ・・・これだけは勘弁・・・

２３時台って青梅方面は急になくなるよね。
拝島行きを青梅行きにできないのかな。

>>211
結局どうしろと？

ところで、平日の通勤快速なら拝島で無駄に７分止まるけど。
この電車って何と接続してるの？

通快がキターーー！！→拝島まですいすい→拝島で７分待ち…
結局通勤快速の意味がないわけだが。

まあ、不便なのは五日市方面だけとは限らないし。
もっとも五日市方面は意地悪としか思えないようなダイヤなんだが。

>>202もちょっと人口論に偏った考え方だけど、
首都圏で同程度乗降客がいる路線ってこんなにしょぼいダイヤなのかな。

通快拝島７分停車について検証してみた。（長文スマソ）
　まず、立川駅ポケット時刻表によると、（）は拝島発時刻
・１７０３Ｈ（18:21）奥多摩行に接続
・１７２５Ｈ（18:51）五日市行、奥多摩行に接続
・１８１５Ｔ（19:40）高麗川行に接続
となっている。

　次に、これら電車が青梅駅に到着する時の様子を見てみると、
例えば青梅20:00着１８１５Ｔ。
・１８１５Ｔ到着と同時に
　既に入線の上り２０１８Ｔ（20:00発）。
→２０１８Ｔ定時発車のために１８１５Ｔの定時到着が条件。
・２０１８Ｔの後に１９１６デ（20:04着）到着。
・（１８１５Ｔ折返）２０１４Ｔ(20:05発)発車。
→１９１６デ・２０１４Ｔは奥多摩方面からの東京行接続電車。

　つまり、１８１５Ｔが青梅駅に時間的に精度良く入らなければ
上り２０１８Ｔのダイヤに支障を来すばかりか、１９１６デの青梅駅入線を阻害、
結果的に２０１４Ｔのダイヤにまで支障を来す、ということ。
　今まで、単に中央線への定刻戻入れ（結果的にそうなるのだが）が 第一要因と思ってたが、
青梅駅の苦しいやりくりのため拝島で時間調整しているとの結論だ。
勿論これを河辺でする事も考えられるが、河辺西側には交通量の多い千ヶ瀬踏切がある。
対策としては、根本的には青梅駅のホーム増、
とりあえずは河辺停車中の踏み切り制御改善、というところか。

ここでは省略するが１７０３Ｈ／１７２５Ｈ他も青梅駅進入直後には
大抵奥多摩方面からの上り立川／東京行接続電車が絡んでるから
拝島長時間停車に不満な香具師は見てみて欲しい。

だからと言って拝島７分停車を是認し、
青梅での奥多摩線接続を否定してはいない。

>>214
ちなみに「下り」電車の河辺長時間停車、２分３分は結構やっています。
もちろん西側の踏み切り渋滞しまくりです。

>>216
２１４ですが承知。奥多摩街道まで渋滞してますね。
東青梅４丁目交差点は下手すると角にあるＦＭart駐車場を
使って右左折する香具師も良く見かけます。
２，３分でこれなのにその倍となったら(((;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 。。。

>>217
１８１５Ｔが小作に入線するとき（１９：５１）とてつもなくやる気のない走り方をしてくるんですね。
結果小作＝青梅で９分です。東青梅では対向車待ちはないです。

結論に異論はないですが、２０１８Ｔ２０：００発を正確に発車させるのなら２０１５Ｔ１９：５８に青
梅到着ぐらいのダイヤと気合で運転してほしいです（拝島のバッファ時間は多少は必要として
も）。ただでさえここは河辺どまりをはさんで間隔あきますから。

富○通のあきる野撤退を機に五日市線は武蔵五日市〜拝島だけになる。

まるで単線並みの機能しか持たない路線だな。
千ヶ瀬踏切を立体化するとかして河辺発着増やせないのかなあ。
青梅市が青梅駅を基準に考えてるから無理だし、河辺は青梅市の端っこだからやるわけないか。
やっぱり青梅〜東青梅の単線がボトルネックだな。

武蔵五日市は京王線橋本駅みたいでかっこいいな。
雰囲気的には高尾山口の方に近いんだろうけど終端駅としての風格があるね。
青梅も立体化するとかできんのか？

>>219
マジ？ネタだろ。

>>219
一体何をどうしたら操業２〜３年ののセンターを閉鎖することが出来るのか
小１時間・・・

>>220
風格だけあってもどうしようもないんだが・・・
漏れはあの高架ホームから見える景色が、
他県に旅行に行ったときの小さな温泉街に見える（ｗ
とても東京都とは思えん・・・

>>213
ごめんね、ちょっと愚痴がすぎた。

>>214
青梅での精度よい到着が必至なわけだけど。
７分停車のわりにその後だらだら運転してるのは納得いかん！！！
>>218指摘の通り小作手前はもちろん全体を通して流しすぎ。
てーか、余裕ありすぎなんじゃないのか？
スジ屋が馬鹿なのか、沿線住民をおとしいれてるのか。
それは束にしかわからない。

>>220
千ヶ瀬踏切、現場に行ってみれば問答無用ですが、
奥多摩街道との距離があまりにも近すぎますね。
河辺駅を橋上発着としてＪＲが上を行くならまだしも、それも無理そう。

あと、青梅駅を改善しない限り青梅〜東青梅を複線にしても
２１４の話は根本解決できないでしょ。

>>222
気合の入った走りが”常”となると調整の意味がないですよね。
残念ですが。
ただ青梅駅上りとのインターロック他を考慮してのことが明らかですから、
私は貴方ほど”スジ屋が馬鹿”とは思えずプロの仕事してると思います。

>>222
自分が乗る下り電車がキビキビ走りさえすれば、
その３０分弱後の小作発上りが遅れても文句なしと。

ＪＲが沿線住民をおとしいれて何の利益があるの？
是非教えて欲しい。

>>224
気合の入った走りとまでは言ってないです。
ただ、あまりにも流してるから。
あれも計算した上でのこととはわかっていてもどうだかねえ、と思うわけですよ。
線形いいにもかかわらずまともに走れないのは
線路保守費とか設備面に関連してるんですか？

素人目から見ると中央線であれだけ飛ばしてたのに何で急に遅くなるの？
と思えてくるのは当然のことと思います。

>>225
なんでそうとらえますかね。
誰もそんなこと書いてないでしょう。
疲れて帰ってくるときに止まりそうな勢いで走られたら文句もありますよ。
まあ最期の二事は余計だったと思いますが。

>>226
青梅線はカス路線なのであきらめてください。

すまそ。間違えて書き込んでしまった。

>>227の続き
っていわれてるようなものだなあ。

>>222
結局、設備不十分で現状で満足するしかないってことだよ。

今現在の設備のみで改善できることはあるのかな？
・五日市線の接続問題
・拝島の停車時間見直し
・到達時間短縮
などどれをとっても設備上限界がきてるのではないのか。

結局、東青梅-青梅間の単線がガン。
複線化は事実上、不可能。
よって、これ以上の改善は見込めない。
以上

>>224-225
社員さんでつか？（藁

>>222
>>224-225は社員だから文句言っても無駄だよ。
束はやる気ない。埼玉方面だけ便利にするＪＲ埼玉なのれす。

青梅駅を2面4戦に出来たら、もう少し変わりませんか？

>>233
東青梅〜青梅に余裕がなければ、青梅を２面４線にしても無駄でしょう。

>>221
「数馬の湯」「つるつる温泉」最寄り駅だけどね。

青梅を中線付きの2面3線に改造。ついでに東青梅〜青梅間を複線化
これで解決！

>>236
東青梅〜青梅に開発余地がない。

青梅駅２面３線化に賛成
奥多摩からの折り返しを中線でおこなえば
もう少しやりやすくなるんじゃ。

武蔵五日市で東京行きに座るためには何十分前に並べばいいんでしょうか。

>>235
そのツッコミを待っていた！！

武蔵五日市からなら九分九厘座れます。
増戸からは無理ぽ。
ただ、間もなく都立高は期末テスト。
案外空いてるかも。

前よりに４両連結されるので、乗る号車に注意。

>>222
例えば２０分上下３往復あったとして、上下バランス何も考えないと
２０分に６回、つまり約３分強に１回の踏切開閉が生じる。
ここをうまく運転して主要な踏切で上下すれ違うようにすれば、
６分強に一回の開閉で済むよね。

踏切近隣の人から「回数減らす様に言ってんだけどねー」ての
小耳に挟んだ事あるから、こんな所にも心遣われてるのかもよ。

>>242
と、いうことは、立体交差化を進めれば思ってた以上に
ダイヤの自由度が増すね、踏み切り通過の速度制限がなくなるし。

また金のかかりそうな話だなぁ・・・

役人とJR社員って似てるよね。自己保身と自己弁護の塊。

今日の16時ごろ、拝島で消防が線路内に立ち入ったため、遅れ発生。
いい迷惑だよ・・・

今度の土曜〜5月25日の土休日、ホリ快昭島停車だがど〜よ。
乗るか・見送るか？

都心に出るための逆向きホリ快があればなぁ

あぼーん

>>247
普通の徳怪じゃだめでつか？

7:02中央線人身事故・快速緩行とも停止　２４分再開　あおりの遅れ必至

拝島に7:40ぐらいに来た東京行ですんなり立川までいけた。

>>251
772Hは早々とウヤになりますた。。。
昼間も拝島に留置・・・

豊田電車区のＴ１６編成が車両不具合のため、御茶ノ水止まりで回送扱いで、
回送されたみたいです。ちなみに今朝の８時２０分頃で、運用は、６０１Ｔ
です。

>>253
２０１も老朽化してきたね・・・

立川の車掌詰所の引戸、立付け激しく悪い。
開けようとしたら外れた。。。

>>255
修理代はあなたの給料から（ｗ

八王子支社の内情キボン。一体何を考えているのか詳しくお聞かせ願いたい・・・

忘れ物届けに行っただけでつが？

なんじゃそりゃぁ・・・社員かと思っちまったよ（ｗ

おい、お前ら。
相模湖線に半自動ドア導入の気配ですよ。
ttp://www.ab.cyberhome.ne.jp/~yasuda/train-sagami_r01door.html

あそこって八王子支社の管理下だっけ？
だとしたら、自治体や利用者が昔から要望している青梅・五日市線の半自動ドア化はどうなったんだろう。
ホントに、馬鹿かと、アホかと。

お　　パ　　今　　お
ぼ　　ン　　ま　　ま
え　　の　　で　　え
て　　枚　　食　　は
い　　数　　 っ
る　　を　　 た
の
か
？

相模線は元々半自動ドアだし横浜支社
相模線の車両は八王子支社エリアの横浜線に乗り入れても（橋本は横浜支社だが）自動ドア
横浜線は複線で交換待ちがないから

番組板で青梅線利用者ﾊｹｰﾝage

675 名前：名無しさんにズームイン！[] 投稿日：03/03/05 19:36 ID:+IeCwpWE
>>644 朝たまに青梅ライナー使ってるときは、並んでる人々見て「ケッ！貧乏人め」って気持ちにさせてくれますな

1817H　小作(20:02発)手前で１５分弱停車。
異音がして調べたら線路に木の棒だって。

ソース：当該電車乗車の車内放送聞いた知人より
鯖負荷高くて書込めソ

女性車掌さんの、お顔見れるサイトしりませんか？(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

拝島でたまに見る黄色でドアだけ塗装落としてある車両は元南武線？

>>265
逝ってよし

毎日朝4時まで夜勤のバイト（食品仕分）で昭島に通ってます。4時に仕事が終わって、50分昭島で寒い中始発待機。もし20歳位の女性を昭島で見かけてたら、それ私鬱。あんな時間に20歳の女の子歩いてないからすぐわかるかも笑

西武国分寺〜新宿線直通みたいに、立川〜箱根ヶ崎間に直通電車走ってくれないかな・・・
1時間おきでいいから。

>>267
かわいいのか？

>269
おまえ、何考えてる

>>267、>>269-270
自演ご苦労様。まあまあ面白かったよ（ｗ

今朝青梅駅ホームで殺されかかりました。
禁煙場所でたばこを平気で吸っている常習犯がおり、煙を浴びせかけられて咳き込んだので
抗議したところ、はじめは聞き流すだけ、ついには「あなたが向こうへ行けばいい」と言い出した
ので、「『ここは』禁煙場所です！」といったらたばこを線路に投げ捨てすごまれました。ホーム
にはまさに電車が入ってきており、突き飛ばされそうになりました。工事現場監視員が仲裁に入
ったので事なきを得ましたが、いつ同じ目にあうかわかりません。

ＪＲには禁煙場所の喫煙について何度も抗議していますがまともな対応がありません。
警察も障害未遂は犯罪ではないのでとりあわないはずです。

明日８時前に青梅駅構内で電車にはねられた人がいたら私かもしれません。

犯人は２０歳前後の若い男で、短い髪を茶色く染めており、ラフなかっこうをしています。

今日都心に用事があり、拝島発１３：２２の立川行きに乗り、
立川に着いたら速攻で４番線から中央特快が発車していきやがった・・・

やる気ねぇなら西武に売っちまえやこの大ボケェェ！！

>>273
その立川行は立川13:34着、中央特快は13:33発。
青梅線な人は時刻表みて、８分前の直通に乗車、
国分寺なり三鷹でその中央特快に同一ホーム乗換えするのがセオリー。









つまり、自分の大ボケェェを転化した言い掛かりの一つに過ぎない。

>>272
マルチポスト　ｶｺﾜﾙｲ!

>>274
ちょっと待て。どう考えてもその１分差（実際はそれ以下）で乗り換え出来ないダイヤが
大ボケェェだろうが。これが５分差だったら漏れの責任だが。

ふつう電車ってのはいちいち時刻表見なくてもうまく乗り換えできるもんじゃないのか？

>>276
その前が１５分とかならともかく、
たまたま中央特快が１，２分送れてたから視界に入って最初のレス
となっと思うが、本来は中央特快はもういない。

君の乗ったのは立川行は特快乗り継ぎは保証してないだろ。
立川定刻到着した訳だから充分じゃぁないのかい？
一方先行の直通なら
”この電車は三鷹で中央特快の待ち合わせをいたします。
　中野より先にお急ぎの方は三鷹で中央特快にお乗換え下さい。”
と懇切丁寧な案内で大変喜べたはず。

とマヂレスしてみた。

>>276
時刻表と言ったが何も”本”になったのを見ろとはいってない。
駅では改正時にポケット時刻表配ってるし、
地元商店会や企業が作成した折込チラシで壁に貼れる物くらい
のもので充分でしょ。

昼過ぎに出かけようとしたら青梅ライナーが来ません。
やる気がないのではないでつか？

立川発をすべて武蔵五日市行きにしろ。青梅は拝島で乗り換えるよろし。

立川発をすべて青梅行きにしろ。武蔵五日市行きは拝島で乗り換えるよろし。

なんかレベルが落ちたなこのスレ。
ＳＵＮさんとか最近こないしさあ。

>>273
俺もそういうことよくあるよ。
中央特快っていつもぎりぎりで出て行く感じがする。
もう少し接続考えたダイヤは組めないものかと（以下略。

立川発をすべて奥多摩行きにしろ。

きらきらうえつ　が　八トタ　ｏｒ　八ミツ　に
転属

立川発をすべて川崎行きにしろ。

豊田行きを全て御梅行きにしろ

>>277-278
お前らなんでそんなに八王子支社を擁護したがる？

漏れが言いたいのは、もうちょっと考えてダイヤを組めばすごく便利になるのに、なんでそれを
しないんだってこと。別に特快あてこんで１３：３４乗ったわけじゃ
ないけど、目の前で特快に出ていかれたら「接続しろよ！！」てふつう思うだろ？
別の会社の路線じゃないんだから。

だいたいこの１本前の直通だって、
＞この電車は三鷹で中央特快の待ち合わせをいたします
じゃあ三鷹まで各駅停車じゃねえかよ。こんなのでどう喜べと？立川で乗り換えられなけりゃ
意味ないだろう。せめて国分寺だな。

この場合は、３４分着の列車を到着時分繰り上げの上中央直通にして、立川で
同一ホーム乗り換えするのが一番客の立場に立ってると思われ。そうすれば高尾方面
からの国立・西国分寺利用者も便利になるし。

まあここまでしろとは言わんが、この状況で平然としていられるお前らの神経が分からん。
社員か？

>>287
むしろ諦めだろ。

>>288
なんだと！ふざけるな！！
たとえ一人になっても俺は絶対にあきらめ・・・ちゃったほうが楽、だよなぁ・・・

というわけで、帰りはＪＲを当てにせず高田馬場から急行拝島逝きに
乗って座って帰ってきますた。　おい束、客減ってるぞ・・・

>>287
34分着を直通にすると特快が５番線に入ることになる。
束は優等を待避線に入れることはしないだろう。

どうやら社員が混じっているのかもな。

てーか拝島行きをやめてほしい。
とくに２３時以降。
青梅行くのに２０分待ちとかうんざり。

>>290
え、４番が優等で５番が退避って決まってたの？
どっちだっていいじゃんそんな事・・・

>>292
５番線って基本的には特快やら特急の退避に使わないっけ。
決まったっていうより本線が４番線で副本線が５番線だろー。

結局その電車を青梅特快にしてしまえば２７３氏も納得だろうし、
優等列車本線発の原則も守れるのでは？
そうなると中央・青梅立川以西同士の需要を秤にかけることになる訳だが。


ただ反論即支社擁護だの社員だの、スレのレベル低下著しいな。

いつぞやの拝島以西の話題が最近ないなあ。
立川以西でも需要に合った本数の振り分けしてほしいもんだ。
青梅線って〜以西でもめるところだなあ。

立川発は、すべて青梅行きキボソ。
河辺止まりやだ。

箱根ヶ崎行き作って欲しい。

>>273
乗り継ぎと言えば、立川15時43分発も問題。
あれは八高線と五日市線に接続するのだが、中央線からは立川41分着しか接続しない。
しかも中央線が遅れても定刻で発車する罠。おかげで八王子経由で帰る時もあるよ・・・

中央線と直通してるのだから、少しは中央線の客に考慮しる！＞八王子死者

>>1-297
文句を言っても無駄です。素直に引っ越しましょう。

青梅線の電車は

東京〜青梅
立川〜五日市
青梅〜奥多摩

この3つだけにしる
昼間はそれぞれ20分間隔で運行しる

立川〜青梅なんて系統は非効率だからやめちまえ

300

昭島、福生はかなりガラが悪い。
ホワイトカラーが少ないため青梅ライナーが通過しても全然文句が出ない。
青梅ライナーに拝島から乗る人間の多くは五日市乗り換え組か羽村・小作の人間。

>>297
たまに「別の会社の路線か？」て思うことあるよね、あまりの不親切さ加減に。
ならばいっそ本当に別の（以下略

スレの価値なんて上げてないですよ(苦笑)
最近、妙に忙しいんで。

２ちゃんだけど、マヂレスが多かったのがこのスレの売りだったんじゃないかな。
最近はそれが悲観的・感情的になり過ぎてるように見える。
建設的に、現実を見ながら。

マターリしましょ

亀レスでスマソ。267だけど自演じゃないし。269ー270は別人。一体どうして自演という発想が思いつくのかね

もう青梅線に関するネタがないのでは？

地方路線なんだから素直に５本／時で満足しろい。

漏れはあまり多くは望まん。
南武線の青梅線乗り入れ。これだけでいい。

立川で４番線到着→引き上げ→３番線発車って無理かな？
もちろん配線を考慮してないけど。

同一ホームなら時刻表上で１分あれば乗り換えできるし。
年がら年中５番線が埋まってるわけでも無いから、
その時の快速を５番線にずらせばできなくも無い気が･･･。

南武線　五日市線　相互乗り入れすれば？
お互いちょうど６両。
そーいや、昔の八高線乗り入れは何で中止になっちゃんたんだ？

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 ＿|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|＿
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　|| |0|2|A|　|　 ○　○ ［八王子］ ||
　　||.───┤┌───┤┌─── | ||
　　||.　 　 　　|　|　　　　　　|　|　　　　　.| ||
　　||.　 　 　　|　|　　　　　　|　|　　　　　.| ||
　　|──── └──── └─── 　||
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ 　　　|　
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　　
　　|＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿.| 　
　　|Ｏ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｏ.|　
　　|＿＿＿＿＿_|.二二二._|＿＿＿＿＿_|　　
　　　 |||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　　 三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　　　　 　　 | ≡| ||目──目||｜|≡　
　 　　　　　―／／――――＼＼―
　 　 　　―／／――――――＼＼―
八高線。

>>308
立川〜拝島間は４両編成でも座れるほどの乗客数でした。
だからじゃない？

>>308
南武五日市ライン？便利だと思うけど、
ラッシュ時にそれをやったら青梅線の１０連より混みそうな悪寒が・・・

>>308
八高線の青梅線乗り入れはなくなったけど、
今でも、１０３系と２０９系の車内路線図には、拝島−立川間の
路線図がある。

>>312
それと立川２・３番線のガムテープでふさいだ汚らしい番線表示が残ってる（ｗ

>>312
まぁ１０３系、２０９系ではないけど２０１系直通は
拝島−立川も運行する訳だし。

>>312
中央線の２０１系は、八高線乗り入れするけど、
車内路線図には、八高線はない。
ついでに、武蔵小金井２０１系には、高麗川・川越のコマはあるが
豊田２０１系の方向幕には、高麗川・川越のコマはない。

>>313
八高線の乗り入れが始まるまで（だったと思う）
１番線をガムテープでふさいだ表示が立川駅に残っていた。

>>316
１番線？立川の？

昨日http://www.hassya.net/
を見てみたら3月に小作・福生等の駅で発車ベル導入とかかいてあったくせに
今日になってもう一度見てみたらその記述が消えていた。デマだったのか!?
これじゃあ小作・福生等のベル導入は永遠に無理だな。

青梅以西は低運103系がよく似合う。

http://www3.to/rfn/melody/

>>316-317
立川駅に１番線はありませんよ。ガムテ貼ってあるのは２・３番線
でつ。でも２番線と駅ビル（ルミネ）の間、妙にスペースが空いて
るので、１番線でも出来ないかな？と期待してるけど、架線張れそ
うにないから幻の１番線か（藁

>>318
青梅線って発車メロディがちぐはぐですな。拝島や立川には当然ある
が、河辺や東青梅にはあって、なぜ福生や小作とかに無いのは何とな
く疑問。五日市線は武蔵五日市だけだから分からなくもないが。
教えてちゃんでｽﾏｿですが、なぜ河辺と東青梅にはメロディがあるの
でしょうか？　あと、青梅駅や奥多摩駅には発車メロディがあるので
しょうか？

>>319
ﾜﾛﾀ。贅沢言ったら展望車とかあったらいいとは思うけど。

>>321
発車ベル・メロディーがあるのは立川・拝島・河辺・東青梅
青梅・宮ノ平・二俣尾・沢井・御岳・古里・鳩ノ巣
奥多摩です。
立川・拝島・河辺・青梅・御岳・奥多摩は始発があるから鳴らすんだと思いますが・・・
その他の鳴らす駅はおそらく電車の待ちあわせがあるからだと思う。
しかし五日市線の秋川とかの駅で鳴らさないのが謎だな・・・
そう言えば昭島のなぜか鳴らさないスイッチに落書きがあるとか聞いたんだけど本当ですか？

低運１０３系・・
一時期、武蔵野線用のクハ１０３−１３・１４が
８ＣＡＲのシール貼ったまま運転していたなあ。
写真とれなかった。
写真もっている人、うｐキボン

>>323
揚げ足鳥ですまんが、クハ１０３−１１３・１１４では？

>>322
サンクス！　青梅線なら、始発のある駅＆待ち合わせのある駅という
事で納得いきますた。じゃぁ五日市線の場合、待ち合わせがあるのに
武蔵増戸・秋川・東秋留になぜメロディが無いのか？　オイラは武蔵
五日市だから発車メロディがあるのだが、やっぱ五日市線って（ｒｙ
　

>>325
そういえば拝島も１番線だけ鳴らないよな・・・

>>321
WILLができる前は１番線があったのに、
WILLが完成したときになんで番線をずらさなかったのかが謎。

１番線がなくなって、WILLができてから２０年ぐらいたつのかな？
で、１番線がまだあったときの表示が長い間使われていた。
当時の１・２番線の長さは今の半分ぐらいしかなくて、
西武線の池袋みたいに同じ線路をコの字型に囲んでいて、
１番線が降車、２番線が乗車ホームになっていた。

>>318
小作と福生なら先日ベルスイッチ設置されましたよ。
まだ使用開始されてないけど。

今日から木下サーカス開幕あげ。
これから2ヶ月、ホリ快も昭島に停車。

↓　　　　　

↓　　　　　　

　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　 |　300 おめでとう !　|
　　　　　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　.　　　　　||
　　　　二二　∧ ∧　||
　　　　≡≡（ ^∀^ ）⊃　ﾆｺﾆｺ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪　

333だった・・・

青梅線には不満がいっぱいだね。自分的には
ATOSが導入されていない（導入予定すらない、なぜか青梅線より単純なダイヤの南武線には導入予定がある）
立川は青梅線ホームだけがタイルじゃない（青梅線民に対する差別!?）
発車ベル・メロディーのある駅が少ない（まあそのうち小作・福生・昭島で鳴らすだろうが）
本数が少ない（京浜東北線くらいの本数にしてほしい、でもそれじゃ多すぎか？）
拝島駅がボロすぎ（自分が知ってる乗換駅ではいちばんボロい）
など色々です。なんとか汁!!!

>>335
ついでに、

・拝島での接続が悪い。
・トイレの大便器の数が少ない。
・ダラダラと走る。そのうえ無駄な時間調整。

本当になんとかして欲しいよ。

>>335
青梅線になぜＡＴＯＳ導入の予定がないかというと
それはすでにＣＴＣ化されているから。
南武線は現在、信号取り扱いを各駅（ポイントのある駅）で行っているので
ＡＴＯＳ化対象線区になっている。
すでにＣＴＣ（ＰＲＣ）化されている路線でＡＴＯＳ導入予定なのは
埼京線・川越線のみ

>>337
青梅、五日市はすべて拝島のCTCで管理されてるね。
無線でも「青梅指令」と言うぐらいだし。

>>337
だから南武より格上？の横浜線ですらＡＴＯＳ導入対象外。

>>338
信号所の現場を除いた自分としては全く信じがたい。
手操作で信号やポイント切り替えているし、奥多摩方からの入線線路は固定。
上りが東青梅の駅を出なければ物理的には発車可能な下りが発車できない。

ていうか、ATOS化されてなんか嬉しいか？

>>341
手作業でポイント切り替えている今のままじゃ危ないと思う。
信楽高原鉄道の事故を思い出すと青梅−東青梅など、遅延時にはまじで恐怖。

通勤路線の青梅線が事故って閉鎖したら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そういえば立川駅がリニューアルするとかなんとかってのをナニかで読んだんだけど、
何か変わるんかな？

>>344
またか・・・
その金を拝島駅や青梅駅に回してほしい・・・

>>343
東大和市駅まで都バスに乗り、そこから西武拝島線で・・・。

>>344
西方にホテル＆店舗の大商業施設建設、
同時に西口改札を開設。

>>347
お、ついにできるか西口改札。いいなぁ〜、われらが拝島にも西跨線橋を・・・

>>347
ついでに青梅線ホームをタイルに汁!!

>>349
タイルなんかどうだっていいから、立川以西の重要駅の設備を・・・

>>350
じゃあ・・・
立川〜青梅駅にエレベ・エスカ設置汁!!
拝島汚駅を広く汁!!
接近放送を詳細に汁!!東海道簡易型uzeeeeee!!
昭島等の駅に電光掲示板設置汁!!
等々

>>351
同意。そうこなくっちゃ（ｗ

しかしエスカは階段を狭くするような付け方しか
出来ないんだったら要らない・・・

それと青梅・河辺・拝島の配線改良等々・・・。
これをしないことにはいつまでたってもノロノロ運転とクソなダイ（ｒｙ

エスカレーターは福生とか昭島、秋川あたりにぼちぼち設置してるみた
いだけど、これで終わりっぽい。

拝島の場合、青梅線と五日市線の接続が１，２分と短い時、狭い通路に
人が殺到してバタバタするのには閉口。地下通路が戦争さながらの殺伐
とした状態になるからな。
そうそう、地下通路に最近防犯カメラが設置されたみたいだけど、何か
事件でもあったの？

>>353
防犯カメラついたんだ。たぶんその狭い殺伐とした通路でドン肩→
おいテメェどこに目ェつけてんだゴルァ！！が多いからでは？
ガラ悪い工房多いし。

>>345 まったくもって胴衣！！！　タイルより本数だろ。

>>353
あの地下通路、何か優麗出そう・・

自分で本数数えてみたんだが・・・

東京都のJR在来線の本数ランキング
（全て平日ダイヤだと思う、かっこ内の駅名は全て東京都の駅、駅は適当に決めた）
１位　山手線（新宿内回り）・・・326本
２位　中央快速線（新宿上り）・・・284本（下りなら山手線に勝っている可能性もあるか？）
３位　京浜東北線（東京北行）・・・278本
４位　中央・総武緩行線（新宿東行）・・・244本
５位　京葉線（東京下り）・・・約215本？
６位　埼京線（池袋下り）・・・205本
７位　常磐線（上野下り）・・・約194本？
８位　総武快速線（東京下り）約180本
９位　青梅線（拝島上り）・・・129本
１０位　武蔵野線（府中本町下り）・・・122本
１１位　横浜線（八王子上り）・・・121本
１２位　横須賀線（東京下り）・・・約119本
１３位　南武線（立川上り）・・・110本
１４位　高崎線（上野下り）・・・108本
１５位　東北本線（上野下り）・・・101本
１６位　五日市線（武蔵五日市上り）・・・60本
１７位　八高線（拝島下り）・・・44本
１８位　湘南新宿ライン（新宿南行）・・・43本
ビリ　青梅以西の青梅線（御岳上り）・・・38本
湘南新宿ラインよりも本数少ないし・・・

>>357
本数数えたの？お疲れ様・・・しかしその努力があまり報われない結果に（ｗ
でも武蔵野より拝島以東の本数が多かったのは意外。
でも朝ラッシュ時の五日市からの直通が入ってるにしては少ないか？

>>357
拝島以東って南武線や横浜線よりも多いんだね・・・
なのに昼間になると（ｒｙ

恐らく最弱線並みだと思う。

>>359
タイルのあるなしは置いといて、立川の昼間の青梅線ホームって他のホームと
空気違うよね・・・なんつうの、負け犬くせえって言うか、貧乏人くせえて言うか・・・

南武線も横浜線も東京よりはローカル色が強いからなあ。
普通は逆だろって、、、なんで神奈川県側の方が本数が多いのだかなｗ
横浜・川崎＞八王子・立川
なんだろうな。

南武線にいたっては川崎口と2倍くらい本数違うんじゃないのか？
昼間は同じだが。

訂正
青梅線は129じゃなくて146ですた。ｽﾏｿ
ちなみに拝島以西の青梅線（河辺上り）は117本です。

>>361
そりゃだってさぁ、武蔵小杉、武蔵溝ノ口、登戸ってJR東日本乗車人員ベスト100にはいっとるし．．．

五日市線廃線祈願あげ。

>>360
漏れもそう思う。なんかそこだけ別世界、っつーかみずぼらしい感じがするね・・・
中央線直通のいる方がずっといいし。

>>363
立川って入ってないの？
府中本町や分倍河原は微妙だが…

12位 川崎
17位 立川
57位 武蔵溝ノ口
59位 登戸
60位 武蔵小杉

以下、
分倍≧中原＞新城≧本町？
本町は武蔵野線からの流入があるから実際のところは？だが。

スレと関係ないからsage

利用者から見れば運行システムなど知ったこっちゃない。
ただ、便利で快適、定刻に運行してくれればそれで良い。

電光掲示板・発車メロディの存在って利用者から見ればありがたいもの。
ATOSさえ導入されれば電光掲示板・発車メロディ導入は義務になるわけだ。
故に真に利用者の事を考えるのであればATOS導入はあたりまえ。
CTCだかなんだかをたてにとって導入しない八王子支社としｒ東はDQN。

>>360
全体的にすごく暗い感じがする。
照明の数はもちろんのこと、あのプラットホームの色（というかタイルではない）ことが
影響しているだろうよ。
利用者としては不快極まりないね。

南武線・横浜線・武蔵野線といった「環状線」と青梅線・五日市線・
中央線・他もろもろといった「放射線」とは区別しないとね。「環状
線」はあくまで「放射線」への繋ぎだから。だから登戸（小田急線）
や武蔵溝ノ口（田園都市線）、武蔵小杉（東横線・目黒線）の乗降客
が多いんだから。

ところがこの近辺は、「放射線」である青梅線・五日市線や「環状線」
である八高線が貧弱だから問題がある、と。最低でも特快や通快に合
わせた15分（30分）シフトを組んで欲しいわ。高麗川や五日市線が
ネックになるけど、本数を減らしても等間隔ダイヤや時間短縮ができ
ればその方が利便性が上がると思うが。

>>368
CTCだかなんだかって言ってる香具師がＡＴＯＳを語る。
その理由は安全第一でなく電光掲示板・発車メロディが欲しいから、ねぇ。
そろそろ春厨の季節。

>>370
368じゃないけど、漏れも電光掲示板・発メロは欲しい。

つけてくれるならATOSでなくてもいいからさ(w

発メロは立川-青梅間は順次導入されるって言ってた気がするな

>>368
別にＡＴＯＳ化と発車メロディーって関係ない気が…。
梁川とか笹子なんかはＡＴＯＳ化した後も最近までメロディー無かったし。
しかも高尾〜甲府はＡＴＯＳ区間でも電光掲示板が無い駅がｲﾊﾟｰｲある。

>>368
いくら潤沢な資金を保有する東だって投資には順序や限度があるのはわかってる？
ＣＴＣが導入されている線区にその発展版ともいえるＡＴＯＳをすぐ導入するって
ことは二重投資とも言えなくはない。東だって本当は導入したいに違いない。
３６８は物事には順序があるということを知らないのか？
これだから鉄ヲタは（以下略

>>374
物事には順序のは当たり前。

それでも、努力しようという姿勢を見せないのは怠慢だと思うが。
ATOSまでいかなくとも、立川のタイルの張替え、
発メロの導入位は行われてしかるべきだと思うのだが。

利用者が生半可に知ったかしていると、
企業はそれに甘えるだけでいいことは何もないと思うが、どうよ？

日本語になっていない部分があったので訂正。
×物事には順序のは当たり前。
×物事には順序があるのは当たり前。

しっかし、数ヶ月前に比べてこのスレもずいぶんとJRに甘くなったものだな（藁）

ごめん、376は漏れだ。

もう、回線きって首くくるよ・・・

バリアフリー法の対象外とはいえ、拝島の改築が第一だろ。
時間を問わず、混雑している地下通路。
エスカレーターすらない跨線橋。
この状態が正常じゃない事に会社も気づいてるだろうし。

社員でもいたら答えて欲しいなぁ。

八高線でさえ全駅に発メロが付いているのに、青梅線にはなぜ付いていない・・・？

＞東だって本当は導入したいに違いない
・・・本気でそう思ってるのか？

「束はなるべく青梅線には金をかけたくないに違いない」
なら、禿しく同意してやるが（ｗ

熊川の区画整理が出来るのはいつでしか？
それが出来ないと増発出来ないんだと（交換設備が出来ないから）。
そのとき疋田にも作る予定だとさ。

>>381
確かにあそこはネックだよね、拝島〜東秋留間長いし。熊川２線化するときには
いっそのこと拝島〜熊川間（できれば橋に手前の土手も）を複線化してもよいのでは？

>>379
それは八高線の駅で電車の待ち合わせがあるから
青梅以西の青梅線だってそう

>>383
じゃぁ五日市線はというてみる

>>381-382
熊川を団地近くの築堤に移設とかしないかな？
目隠ししないと、中学校のプールとか丸見えになってしまいそうだが。

>>384
「なんでだろー」と答えるしかないというてみる

帷子川のタマちゃんを捕獲しようとしたアメリカの動物愛護団体を捕獲あぼーんせよ

>>タマ急行
スレ違い。小田急板に逝って下さい（藁

>>375
一株主として、他線区に対する被害妄想的なことを動機とした
不要不急な投資は容認できませんなぁ。

>>378
バリアフリーと健常者の利便性を目的とした改築は別物では？
バリアフリーと言う事なら２，３番ホームからの上り階段に
車椅子昇降機が相当前から青梅線初として導入され今も現役稼動しているよ。

エスカレータは２，３番に関しては立川方上り階段左側に増設するのが
順当と思うが、結局のところ西武との話が折り合わないのでは？

ＪＲ側１〜５番線だけ整備しても西武６，７番線未対応では
結局整備してＪＲに苦情殺到というわりの合わない話になる。

真のＤＱＮは乗客と同様西武かも知れない。

投資順序ったってＡＴＯＳの中央線との乗り入れをしているなら優先度的には高いはず。
でも、南武線やら単独路線に入れようとするだろ。

おかしいよな。

>>389
一株主と利用者は違う。
そんなことも理解できないのかね、最近の株主さんは。

>>390
それはあり得ない。
青梅線などのあまりJRが重用視していない近郊線の駅設備は自治体が金を出している罠。
JR・私鉄関わらずな。
拝島の場合、駅改造計画と同時進行予定（昔はな、今は知らん）だから、
JRは消極的なんだよ（西部側は大した工事も無いため、JRに歩調を合わせている）

>>392
株主だって普段は一利用者として青梅線を利用してる。
違うと断言してるが何が違うのだろう。

>>393
書かれていない以上、利用しているかどうかなんて知らん。

利用者はあくまで便利かどうかが焦点なのであって、
会社の業績も気にしなければならない株主とは異なるんだよ。
それとも、会社の業績よりも便利さを追求している株主とでも？
そんなのは真っ当な株主とは到底言えないと思うのだが。

それでも、「利用者と株主は同じ立場」と言えるのであれば、こちらとしては御教示願いたいのだが。

>>380
東は少なくとも青梅以東については重要視してるよ。
設備投資の優先順位は低いかもしれないが段階的に整備したいという気はある。
ＡＴＯＳ問題にしても導入すれば拝島ＣＴＣが廃止でき、田端で集約が可能になるので
効率化にもなる。
表面的な事象のみで判断して東叩きに走る素人は逝ってヨシ！！

>>395
素人で何が悪い？基本的にここは素人の集まりだが？ではあんたは素人ではないと。
じゃあ言わしてもらうが、
＞表面的な事象
一般利用者はそこでしか判断できんわけだから、そこで誠意を見せてくれないことには
叩かれても仕方ないと思うが。

漏れら鉄はまだいいが、ただの利用者は仮に電光掲示板の話題をふったところで
「そういえば青梅線はいつまでたっても電光掲示板つかないなぁ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　やっぱり田舎には金かけてないのか」
としか思われんぞ？ＡＴＯＳもＣＴＣも知った事ではないだろうし。
まわりの非鉄な香具師からも「不便。いつまでたっても良くならない」
と言う声は多いぞ？

＞東は少なくとも青梅以東については重要視
こんなこと偉そうに言われても全然説得力ないんだが。むしろ放置・・・

あんた最近来たみたいだけど過去ログ読んでみたら？

>>396
だからおまえは一般利用者じゃなくて鉄ヲタなんだろ？
物事を分析する能力は劣っているようだが・・・
まあ、数年後にはわかるよ。「３９５の言ってた事は本当だった」と・・・

まぁ、重要視って言っても程度問題だからな。
青梅伊藤は、五日市線や青梅異性と比べれば重要視されてる気もするけどね。
漏れが通学で使ってた10年くらい前は直通するのしか201系10両で無かったので
今と比べたら格段の進歩といえるかもしれないが、
本数変わってねえよ！
っていう見方もできるかもしれないし微妙

↓

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い400 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

>>397
だからあんたがいくら屁理屈ならべて「重要視」なんていっても、
日常的に利用してる者にとってはそんなこと全然感じられない、ていってんの。

数年後？どうせＡＴＯＳが入ったとしてもその分手を抜くだけで、
ロクに本数も増えなけりゃ接続も良くならないんだろ？もう信用されてねぇんだよ。

まあこれ以上会社の回し者にに何を言っても無駄だろうが。

素人質問でスマソですが、ATOS 導入より先に拝島駅や青梅駅の改善
工事を先にやった方がいいと思うのですが、如何でしょうか？　
せっかく ATOS を導入しても、両駅の実態では効果無さそうですので。

>>402
正論だと思いまつ。
しかし、ＡＴＯＳはＪＲ単体で導入できるが、駅の改良は行政側とも
交渉しないと出来ないのでどうしても遅くなりがちなのでは？

まあ、
ＡＴＯＳ導入→効率化が図れるので実施。
拝島・青梅改良→金がかかるのでやらない。利便性向上？増発？なにそれ？

と言うヒネた見方もできるが（ｗ

>>401
熱弁ご苦労様。
否定的な見方しかできない人はかわいそうだとつくづく思う。
>>403
駅の改良や高架化などは自治体との調整が非常に難しいので時間が
掛かるのは事実です。
箱根ヶ崎電車基地のように思わぬ障害にぶちあたることもよくあります。

>>404
アンタ少し内部事情知ってるからって態度デカ過ぎないか？
あんたの書き込みを見てると
「これだから鉄ヲタは〜」だの、「素人は〜」だの、
人を見下したような発言がいつも入ってる。そういった書き方は
荒れる原因になるからもうやめろ。それが出来ないならもう来るな。

>>398
結局、利用客の多いところから(十分かは置いといて)改善されてるよね。
その点じゃまだマシだよね。
青梅線の１０両編成化や五日市線のスピードアップ･６両編成化。
その順列が守られてるのは救いじゃない？

奥多摩線？何も言わないでくれ。

>>406
>　青梅線の１０両編成化
このために、１時間に５本しか来なくなりました。
しかも不均等なため大変待たされることもあります。
５年ぐらい昔はもっと本数がありました。確実に。

>>406
その順序も青梅以東ですら束の中では下の方というのが悲しいけどね。
奥多摩線に至っては１番ｓ（以下何も言わんでくれというので省略

西武がダイヤ改正したから、少しは対抗意識燃やすか？てゆうか燃やしてくれ(ｗ

>>407
そう。昔に比べて減ったよね。
データイムはもう一本欲しいよな・・・拝島で寝てる２０１を見ると
「アレ使えばいいじゃん〜やっぱりまだケチられてるなぁ〜」て感じがする。

行政は実態よりも市民の人気取りで要望している所がままある。
議会対策もあるが。これではＪＲと調整が付くわけがないよな。
例えば、あきる野市の要望
・五日市線の複線化
・東京乗り入れを青梅線並に
・線内列車は８両編成化
・スピードアップ
こんな事言っていてはバカにされるだけで利用者のメリットにならない。
話それてスマン。

>>410
沿線民として恥かしい限りの要望だな。

・五日市線の複線化
→無理。熊川付近が立て込んでる。

・東京乗り入れを青梅線並に
→その前に青梅線を（略

・線内列車は８両編成化
→そんなことより本数を(略

・スピードアップ
→この前しただろ。

この中に「本数増」「接続改善」がないのが不思議だ。
まずは現実味のある要望から出せや。

>>410
ものすごい注文だな。相手にされるわけないじゃんか。
あきる野市営鉄道がでかいこといってんなー。
使う人そんなにいないのに、なんにも現状知らない人が思いつくままに書いたとしか思えん。

最近はこのスレ厨房ばっかで糞スレに成り下がってるぞ。

マ　　タ　　ー　　リ　　い　　こ　　う　　や

行政の何にも知らない人ね。

＞東京直通青梅線並＞線内列車は８連化
こんな事要望してたのか、今知った。
開いた口がふさがらん・・・市民として恥ずかしい・・・
こんなことしか言えんからいつまでたっても田舎だと（ｒｙ

ちなみに引田駅を増戸方に２００ｍほどずらし、
島式ホーム化＆８連対応にする計画があるそうだ。意味あるのか？

>>414
それすると、富士通が遠くなる...。

という冗談は置いといて、例えば、データイムの五日市線を中央特快
や青梅特快と上手く連絡出来るダイヤにして、実質的なスピードアッ
プを図るとか、思い切って拝島での着発を2・3番線にして同一ホーム
乗り換えにするとか。そういった小さな工夫で利便性が上がると思う
んだけどね。

南○チ○コ他市議会議員はもっと勉強しる！

ミナミパチンコ(藁

引田は熊川が変わらない限りは改造する必要なしでしょ。
増戸〜秋川はさほど長くないし、
最小運行間隔は一番長い交換駅間の所用時間で決まるって、八高スレで見た覚えがある。

>>415
まあまあ、たまに駅の前で時刻表配ってくれてるんだから（ｗ

やっぱり熊川かな？最大の問題は。
>>385がいってた築堤に熊川を移転＆交換可能にする案は有効だと思うけど。
熊川の利用者はあの辺の人が多いだろうし、駅間のバランスもとれるし。

西武ダイ改後、西武に通勤経路を移した奴はどのくらいいる？

電車がいない間線路の上に床がでてきて渡れるようにとかできないの？

>>418
そんな不便にするようなことする香具師はいるのかね。

>>420
私は武蔵五日市ー新宿通勤ですが、一年前からそうしています。ちと
不便ですが、定期代少し浮かせますし、行きも帰りも座れますし、そ
れに朝晩の拝島線は急行ばかりですから。

ま、西武新宿（及び西武新宿沿線）で完結するならそれで良かろうね。
馬場乗換ＪＲ、となると話は違ってくる。

おっとＪＲ−西武−ＪＲで東京駅でやっと採算割れだな。
すると朝の混雑時間帯の乗換とお金を秤にかけることになる訳だ。。

>>394
文面みてると株主とは黒塗りの車に踏ん反り返って乗ってる様な
人種をキミはイメージしてるようだね。
企業によっては3万円位で株主になれるし、
ＪＲ東だって昨日終値ベースで５２万円あればなれる。
勿論、配当と優待券付きで。
キミの言うように業績を気にすればこそ、
今のＣＴＣで安全と定時運行が確保されてるにもかかわらず、
老朽・取替え時期でもないのにＡＴＯＳ導入は？　となる。

利用者と株主の立場を言ってるが、上の通り５２万円はサラリーマン
にとって手の届く範囲。
直通東京行に乗りつつ同一人物が利用者と株主の立場を使い分けろ
という事かね。
青梅−立川　株主モード　　立川以東　利用者モード　とか。
漏れには出来ないなぁ。
乗車中は利用者モード。　設備云々は >>389 の通り。

>>424株主様
ATOSはともかく、設備はどう思われる？
接客面で劣悪な設備を放置することは、長期的にはよろしくないと思うんだが。
このスレでも、一部利用者の西武への移行が見られるようですよ。

>>418>>425
漏れは五日市ユーザーだから拝島で乗り換える事には変わりないので、
都心出るときは西武＋東西かな。座っていけるし、仮に普通でもだいたい小平で
急行に接続するし。
ＪＲで接続悪い時はけっこう悲惨だからな〜。
設備改良してもっといいダイヤが組めるようになればいいんだが。

>>424
＞株主とは黒塗りの車に踏ん反り返って乗ってる様な
＞人種をキミはイメージしてるようだね。
一体いつの時代の話をしているんだ？(w

＞キミの言うように業績を気にすればこそ、
＞今のＣＴＣで安全と定時運行が確保されてるにもかかわらず、
＞老朽・取替え時期でもないのにＡＴＯＳ導入は？　となる。
＞青梅−立川　株主モード　　立川以東　利用者モード　とか。
＞漏れには出来ないなぁ
だから立場が違う、言っているんだよ。
このスレにおいて株主がカキコするな、とは言わないが、
純粋な利用者（非株主）と同じ立場・目線である、という考えはおかしいと思わないか？
逆に言うと、それしか株主様には言っていない。
漏れはそれに関して明確な反論があれば示してほしいのであって、
別に株制度云々に関する説明など、求めてもいないし、スレ違いだ。

拝島から西武利用って拝島以西の人は乗換えが増えるだけなんだよね。
西武線内で用が済めばいいんだけど、結局は馬場乗換えがほとんどでしょ。

俺は小作〜三田までだから、東京まで中央線使って行く。
西武使ったら馬場で東西線か山の手で半周しなければいけなくなるし。

西武の本数が増えたところでいまいち使えないんだよね。
行きは西武で着座待ちするから青梅線との連絡はそんなに気にならないんだけど、
帰りは西武―青梅の連絡が気になる。
たいてい青梅線が同時に発車しちゃって１本待つ羽目になるんだよな。


今回の西武の改正で拝島利用者（乗り換え含む）の選択肢が増えたにすぎない。
結局はＪＲって腐っても便利なんだなと思う。
小田急やれ京王やれの私鉄は目的地までに何らかの他会社乗換えが必要なことが多いと思う。
ＪＲは会社線内だけで目的地までいけることが多い。
こういうことがＪＲ指向を生み出してるのではないのかな。

だからといって青梅線はちっとも便利とはいえないが。
帰りに東京で青梅・河辺行きを待ってるとちっともこないんだよね。
２本連続できたかと思うと３０分空いたりさ。
豊田行きを青梅行きにしてほしいくらいだな。

>>428
拝島以西ユーザーにとってはそうだろうね。いいなぁ〜（ｗ

五日市ユーザーにとっては帰りは立川・拝島で２回
乗り換えなければならんことがあるから、馬場近辺（もしくは東西線沿線）
からならば急行１本、もしくは緩急接続で拝島まで来れる西武はけっこう有効。

小平過ぎれば確実に座れるのもイイ！！行きも昼間急行ができたから、
今度使ってみようかな・・・

五日市線なんてイロモノ路線はお笑い系に走るしかねーな。
カラーリングを白黒しましまにしてみるとかどうだ？

青梅・五日市線に201系なんて贅沢すぎる、E231系で十分(藁

新しい、青梅ライナーだよ！

http://ime.nu/www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030314155207.jpg

>>432
これなんかまさにイロモノじゃん(藁

西武を使うことによって生じるメリット･デメリット。

＠メリット
・空いてる＆座れる
・運賃が安い
・高田馬場、コマ劇場へ行くのに便利。

＠デメリット
・ホームが遠く、乗り換えに時間がかかる。
・本数が少なく、ＪＲとの接続も良くない
・都心での乗り換えが不便
・高田馬場まで、途中に繁華街が無い

どなたか追加してみて。

>>433
・都心での乗り換えが不便
（乗換の都度精算又は乗車券購入が必要）
・Suicaは勿論プリペイドカードの類が通しで使えない

>>433
・通勤途中で廃線になる可能性がある
・明日も運行しているとは限らない
・新宿行きのはずがいつのまにか埼玉につれていかれることもある
・降りて押してくださいと言われることがある
・目的地まで何日かかるのかわからない
・車内に住んでるやつがいる

>>432
これ、１８３か。どこ配置になるんだ？

>>433
メリット
・馬場から拝島まで一本で帰ってこれる（五日市ユーザーは帰りやすい）
・案外ＪＲと比べても接続は劣らない
（てゆうか中央→青梅→五日市があまり良くない

デメリット
・到達時間はＪＲの最速パターンに劣る
・ＪＲの方がいろんな所へ行ける
（当たり前だが、西武の場合新宿に接続しないのでなおさら）

・切符買いなおすのがかったるい（馬場乗換え時

あぼーん

>>436
そうそう、各停→急行の乗り換えに階段を使わないのは売りだよね。
うまくいかないと拝島・立川で二回も乗り換えるし。

ちなみに、432はルンルン舞浜＆やすらぎの日光号用じゃない？
名前の募集のパンフも見たし。

>>436
そうなんだ。サンクス。ところで、ルンルン舞浜ってなに？アルファの代わり？
しかし、どこかで見た塗りわけのような・・・

しかも横に２０５−５０００いるし（ｗ
また不具合か？

おい鉄オタども、五日市線なんとかしろや。

なんともならんだろう。過去レス見ればわかるダニ。
なんせ八王子支社・あきる野市だからね。

>>441
あきる野市と言うより、肝心かなめの拝島が昭島･福生のはずれにあるのが致命的。
あと、運行上の障害になってる単線ホームの熊川も、
五日市線と縁の薄い福生市だから改善の見込みが立たない。

八(略

青梅線系統は金かけないから改善は無理。
現状の施設でこれ以上の改善は見込めないだろう。

>>442
前レスで書いたが、熊川付近は土地区画整理中。その中に交換設備
用地を作る予定。まったくやっていまい訳ではないよ。他の氏のレス
で駅の位置変更の案もあるし。拝島は立川・東京方面の列車を現在
運行しているので、毎時１〜２本立川方面直通は可能と思われる。
支社はローカルの改善に興味ないし、青梅線並にせよといっている
市役所も出張では車を使う。
ＪＲ本社が増戸−五日市間に新駅を作り、横沢に計画していた大規
模団地が諸般の事情により中止。都のあきる台開発も凍結。これでは
２０１系になったのが今できる改善かと。

青梅本線の本数が少ないんですけどーーーーーー

漏れは西武線沿線で鉄な時期を過ごしてきたので
西武線びいきではあるのだが


>>433
＠メリット
201系以外の車両に乗れる（３ドア車もありまっせ）
大エロ線に乗り換えやすい（中井、新宿西口）


高田馬場にしても拝島にしても乗り換え楽な方でしょ。
新宿（中央→最強）や東京（中央→その他）で乗り換えるよりは。
西武新宿は論外だが(笑)

>>436
馬場の乗り換えは西瓜＆パスネット使えるようになったんじゃないの？

>>446
＞馬場の乗り換えは西瓜＆パスネット使えるようになったんじゃないの？
漏れ今はたまにしか新宿出ないから（要するにただの切符

西武も最近３ドア少ないからなぁ〜、１０１Ｎの爆音が聞きたい・・・
スレ違いsage

それより拝島でパスネット⇔西瓜なんとかできるようにしてほしい…
階段駆け下りて改札を出てまた入りなおすのは…

もちろん乗車票なんかもらってしちめんどくさい後処理するのは論外。

あぼーん

線内列車は、E231近郊がいい

>>450
少なくとも青梅以東にセミクロスシートは邪魔だ。

>>1
駄スレ立てんなﾎﾞｹ。削除以来出しとけ。スレも路線もなｗ

>>448
定期利用者としては中間改札がないほうが楽だ。
もちろん磁気式定期券になるが。

>>446
あれで大江戸線の乗換えが便利って言うのは･･･
中井なんて、別の駅を無理矢理結んでる感じだし。

新宿西口は歌舞伎町駅へ直結の地下道掘れば、
利用客が激増の予感だけど。
現状だとものすごく迂回してるし。

しかし、最近荒れっぷリが凄いな。

＞新宿西口は歌舞伎町駅へ直結の地下道掘れば

いっそ西武歌舞伎町駅を地下化＆延伸（ｗ
まぁそれは散々ガイシュツだが。ホントに損してるよね。

スレが荒れてしまっているのは、青梅線・五日市線のていたらくぶり
と、拝島から西武線が走っている事に対する変な期待からでしょう。
西武新宿線スレはもっと荒れてますが（藁

解決方法は「中央線との接続を良くする」「時間調整などをなくして
スピードアップする」だけなんですけどね。

>>454

> 中井なんて、別の駅を無理矢理結んでる感じだし。

中井は昨日使ってみたのですが、やっぱりあれはちょっと。
ホームは山手通りの跨線橋直下で、西武とのクロスポイントの１５０ｍ南。
乗換口となるＡ２出口は駅から南に１２０ｍほど。
ここまではいいのですが（営団でもこのぐらいざらにある）、

なんと、この駅はゆめもぐら線（私は都知事に反発しているのできまりかけて
いたのに知事の号令一発で吹き飛んだこの愛称をあえて使う）の中では３番
目に深い３５．１ｍの準大深度地下（造語）です。

山手通りには首都高中央環状線が地下に建設中で、そのさらに下を上下並
行に進んでいるこの辺は勢い深くなってしまうのだとか。

そんなわけで平面図的にはそれほどでもなくても、エスカレーターであちこち
引きずり回されてそのような感想になるのかと。

おとなしく馬場−九段下…と逝った方が１安い（目的地によるでしょうが）し実は速い…
（中井以外でも鷺ノ宮で各停乗換待ちなどもあるし）

昨日はてってーてきに中央線を嫌ったおかげでトラブルなく帰ってこられました。
中央線もなにもなかったようですが（ｗ

資料：
http://www.asahi-net.or.jp/~zq8a-kaz/
＃よくここまで調べたもんだ。脱帽。

五日市線なんて利用してる奴はチンカス

五日市線沿線住民はｴﾀﾋﾆﾝ未満

青梅・五日市線に201系なんて贅沢すぎる、E231系で十分(藁

>>458-459
あきる野市民と檜原村民に対するあてつけですか（ｗ
日の出町民をあきる野市の菅生、草花住民は福生までバスだったりするが。

もっとも、八王子なら西東京バスだが（運賃バカ高い罠）

あきる野市営地下鉄を建設しる！

>>461
三吉野の辺りでも引田か秋川使うだろ。都心方面に行くならば。
まして下菅生〜若宮には秋川からしかバスがない。

そもそも、煽りにマジレスはかっこ悪いぞ。

ＡＴＯＳ導入なんて夢のまた夢だな。
武蔵野線にはＡＴＯＳではないのにちゃんと発車標が設置されてた（調整中だったけど）。
青梅線にも最低限のサービスとして発車標くらいつけてほしい。

引田を駅ビルにするらしいが。

>>465
もう少しひねってこい・・・

漏れは武蔵五日市前に住んでるが、道路の方はトンネル掘りまくって
『アンタこれ税金の無駄遣いちゃうんか！』とツッコミ入れたくなる
くらい整備されてるのに、五日市線見てると何か嫌な気分になりまつ。
車だと、八王子や高尾なんてトンネル抜けてすぐだもんな。

やっぱこの近辺は自動車文化なのかな？　オフクロ免許持ってないか
ら買物大変そうだし。で、休日は親父と車で買い物してる...。

福生と河辺の西友はでかくなるんだろ。
駅ビルにはならないのかね。
まあ駅ビルがスーパーってのはどうかと思うがｗ

小作駅前にもスーパーほしいな。
利用者多いのに何にもないんだもん。
飲み屋が２００軒もあってもしょうがないだろー。

壁はもっと駅大きくても良いと思う。

福生はペデストリアンデッキで直結予定。

小作駅と飲み屋を直結するか・・・

東青梅のペデストリアンデッキ化キボンヌ

羽村を（ｒｙ

>>467
凄い所に住んでるな。駅前って民家少ないじゃん。
まさかリカーズデポ？

とりあえず、青梅駅って老巧化著しくないですか？
耐震性とか大丈夫？

>>474
なんでも駅舎は昭和３年だそうで。

>>475
そうそう、９４年１２月の青梅直下型地震ではガラス割れましたね。

青梅以西は205系の改造（２連・朝夕は４連）デュアルシート車で
運行した方がいいかもね。
観光路線に徹して、青梅以東とは完全分離。
青梅駅を川越駅と同じ配線にして乗り継ぎが便利になればパーフェクトだが・・・

>>476
そういえば、あの地震は 地震速報も流れなかったな・・・

そういえばそんな地震合ったなあ。青梅駅のガラス割れたんだ
しかしあちこちの小学校でもガラス割れてたので、ボロさが原因とは言えないだろう

しかも青梅駅は元青梅電鉄本社だからもったいない罠

>>474
青梅駅舎より先に五日市駅舎が新しくなるとは思わなかった（ｗ

１０３が走っていたときは田舎電車には不釣合いな駅だと思ったもんだ・・・
２０１は似合うと思うけど。なんでだらう？

>>480
新駅開業オレカの電車が103系でワラタよ。
２０１は田舎臭さと都会の空気が混ざってるからじゃない？
３年前まで線内で２０１見ると「中央直通か」と思ったし。

しかし、五日市駅が変わらなかったら五日市線の改良は無理だっただろうな。
４両編成しか入れないホームが無くなったのは、混雑緩和に役立っただろうし。
どなたか、４両時代の朝ラッシュのレポート書いてやって下さi。

>>sun
正確には駅前じゃなく秋川橋のそばです。ｽﾏｿです。

武蔵五日市駅改良前の輸送形態は詳しく覚えてないのですが、４両
ホームも最後尾はドアが開かないという DQN なホームでしたから、
昼間はほとんど使って無くて、休日に特快（現ホリデー快）が止ま
っていた記憶しかありません。

>>479
まあ確かに。

ちなみに青梅から名栗に向かう小沢峠付近が震源とされ、Ｍ＝４．２。
気象庁発表では深さ２０ｋｍ、防災科学技術研究所では０．８ｋｍ（！）。

二俣尾ではたんすがひっくり返り、沢井で斜面にひびが入りました。
壁にひびが入った建物は青梅２中など中心部にも及びました。
河辺あたりではことごとくガスの安全装置が作動しました。
一方震源に近いとされる成木での被害はほとんどなかったといい、震源の位置
に疑問が持たれるとの意見もあります。（以上「駒沢地理」の論文から）

＃よく奥多摩線が無事だったもんだ…

昨日も一瞬ガツンと来たのでヒヤッとしましたが、小川嵐山方面のようですね。
Ｍ３．８でも浅かったので、潜在的に計測震度４．４（４．５から５弱）ぐらいはあっ
たかもしれません。

すれ違いスマソ。

>>481
朝ラッシュ４連は残念ながら使った事がないでつ・・・

夕ラッシュなら２〜３年前まで４連があって（しかも立川発というＤＱＮぶり）、
拝島７時くらいの奴だったんだが毎日使うのが鬱で、
ある日ウテシが間違えて６連の停車位置に止めやがって
「６連気分でいるのはお前だけだゴルァ！！
　　　　　そんなにその位置に止めたいのなら６連にシル！！！」
と腹を立てた思い出がある。
漏れの横にいたリーマンのオッサンの（仕事帰りでお疲れの様子でした）
「なにやってんだＪＲは・・・」と言う声が聞こえ、
その時の１番線ホームの殺伐とした雰囲気といったらもう・・・（ｗ

それからしばらくして、習志野からどういうわけか特保車のユニットがやってきて
６連化されたけど。あの時は他にもっといい１０３あるだろう、
と思ったけど、１年もせずに２０１がまわってくるとは思わなかった・・・

夕ラッシュ時は本線も４連、６連多かった気がする。
俺が工房の頃（３年前）、立川を使っていたんだけど、
４時〜６時台は立川始発のホームが殺伐としていたなあ。
車両故障で発車できなくなった４連の客が３番線の後発４連に
おしくらまんじゅうしたこともあった。
このときばかりは圧死するかと思ったよ。
今は、中央線使ってるけどこのときの混雑ぶりを超えるのはないなあ。

20時過ぎの立川発４連ってのはひどかったなぁ

あと18:20頃にも６連ってのがあったな

927 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/03/18 15:40
青梅線は山区間に入る前（東青梅）までは面の広がりを持ったベッドタウン。
もともと沿線沿いよりも青梅街道や奥多摩街道沿いが発展してたし。
最近になって駅前が華やかになってきた感じがする。

>>926
確かに沿線から見える畑はその路線に比べて少ないな。
住宅の中を走ってる感じだもんね。
馬鹿にされる青梅線沿線だけど地方に比べたらよほど発展してるよ。

その路線ってのは西武・京王・中央（立川以西）のことらしい

五日市線の下りを朝秋川まで、通勤に使っていたが
２つも工房があったおかげで中央線も真っ青な激混
みだったよ。

そういや20時過ぎの4連は込んでいたねえ。
今は10連がガラガラで出て行くねえ。

昔は
21:19立川発の武蔵五日市行きがあったなあ。よく使っていたなあ。
19:30頃立川発の五日市行きは空いていて良かったなあ。
22:37立川発は、昔は後ろ4両が五日市行きだったなあ。
23:20頃にも立川発五日市行きがあって、愛用していたものだ。


今は全部あぼーん・・・死ね八王寺死者！

本線利用者にしてみればマンセーなんじゃないの？
１０連になったし、本数は五日市分が青梅方面に振り返られたのか？

>>485>>490
同一人物かどうかは知らんが、その「本線」て言い方はどうかと。
まあ確かにそんな感じなんだが（ｗ

青梅方面は１０連になったのは良いけど、その分本数微減になったのでは？
五日市線は立川直通減ったなら本数増やせ！！

>>491
「本線」てのは一応あってるみたいよ。
拝島の信号見ると五日市・八高・本線とある。
ただこれが識別の意味で使われているかどうかはわからんけど。
拝島以西の連中が本線と書いてるだけだろ。
実質、拝島〜立川は青梅線・五日市線共用区間みたいなもんだから
感情を刺激してしまうことは確かだな。

五日市側から見れば支線と言われたくないんだろう。

まあこんなこといってたらきりがない。
しょせん中央線の支線の青梅線の話なんだからな。

本数減らして編成増強かｗ
コスト削減必死だな

五日市線利用者からするとやっぱり本線という言い方には引っかかるものがあるね。
中央線も青梅線を単なる支線として扱えなくなるほど青梅線の需要はあるし、
五日市線も拝島以東の直通需要がほとんどだから「共用区間」という考え方に賛成だな。

>>492>>493
生い立ちが別々と言うのも引っかかる原因かな？
その昔は別々の線路を使っていたし。

・・・旧五日市鉄道拝島〜立川間復活＆南武線乗り入れキボンヌ（ｗ

>>494
でも復活したところで単線がいいところじゃないかな？

レスサンクスです。
４両さえまともに入れないだなんてヤバかったですね。
本数の改善はされてないけど、10両化･６両化は進んだね。
中央特快と接続する４両編成奥多摩行
（五日市線・八高線･西武拝島線に接続）なんてのが無くなったし。

>>494
さらに多摩川流域･秋川流域での感情の違いもあるし。
奥地に入れば入るほど、協調の意志が無いと思う。
旧秋川市域だとその感情は収まってるみたいだけどね。

五日市線は中央線の支線だ！　青梅線なんぞの支線ではない！

あんな柄悪い乗客の多い青梅線と一緒にされてはたまらん。

>>489
昔は20時前後のダイヤと編成が乗客をバカにしていて、
10分以上間隔をあけたり、五日市行きを挟んだあとの青梅方面行きに
平気で4両編成を割り当てて、特定の電車がいつ乗っても朝のラッシュ
以上の状態になっていたと思う。たしか、20時前の河辺行きも編成が
短くてメチャクチャ混んでいたはず。

>>496
中央特快と接続する４両編成奥多摩行（五日市線・八高線･西武拝島線に接続）

そんなのあったのか・・・もうバカかとアホかと（ｒｙ

昔あった奥多摩行きは嫌いだった、だっていつ乗っても混んでるんだもん。
ＡＴＣ車が懐かしい・・・そう言えば６連は低運だったなぁ・・・

武蔵野線の１０３系についてだけど・・・
最後の２行、うそ書いてあるぞ。
青梅線は１０３系王国のようなこと書いてある。
産経新聞はもっと調査しろよな。

ttp://www.sankei.co.jp/edit/kenban/saitama/030221/kiji02.html

西武線→大エロ線の乗り継ぎを馬鹿にしちゃいけないよ。
大エロ線全線開通で西武線は乗客大流出の大打撃をうけてるんだから。
もともと、どの駅でも大エロ線に乗り換えるのは至難の業なんだから(藁

確かに、拝島から中井乗換えの大エロ線はちょっと面倒くさそうだが、
どうしても大エロ線にならなければならないときは、各駅停車もしくは乗り換えてでも
五日市・青梅線拝島→中井大エロ線の方が良いんじゃないか？

で、青梅線系統は改善の見込みあるのか？

1996年か1997年頃、朝5時頃にJR東日本のシステムか何かがダウンして
首都圏の電車が全部止まったことなかった？山手線や南下はすぐに復帰した
けど中央線は最後まで止まって五日市線は朝7:30頃まで止まっていた。
熊川で待っていたんだが立川行が北と思ったら4両ですしずめ。ドアも開かず
会社員が窓から乗っているのを見て俺もそうして乗った。
結局拝島で折り返しになってしまい青梅線の上りに乗ろうとしたら4両の立川
行で10両分のホームいっぱいにいた人が殺到して地獄を見たよ･･･。
確かその後の上りが東青梅にいるとか言ってたからみんな無理に乗ろうとし
たんだな。車内でもバランスとれずに倒れそうになったよ。しかも途中で降
りれずに立川まで連れて行かれたし。

>>503
当時ウチは大阪に住んでたけど、その事ニュースでやってたな。つい
でに言うと、中央線が人身事故頻発していたときも、関西のニュース
で特集組んでたし。

青梅線は本数こそ減ったものの、10両になっただけでもかなりの改善
といえば改善だけどね。立川から４両編成奥多摩逝き、なんていうｱﾌｫ
な列車が無くなっただけでもかなり違うし。現状の問題点は接続と時
間調整とダラダラ運転だな。あれじゃ201系が可哀想だわ（藁

＞会社員が窓から乗っているのを見て俺もそうして乗った。
戦後の買出し列車カヨ！（ｗ

>>504
同意。しかし編成量数の点では良くなった・・・
青梅線１０連、五日市線６連で不満はない。

あとは本数を全体的に増やしてくれればいいんだが、
どこの市議会だ８連化要求を出しているアフォは（ｗ
ホーム延長する金があったら熊川を何とかして増発してホスイ。

鉄な香具師が市議会議員になればちょっとはましかな。
でもただのＤＱＮヲタは勘弁な。

なぜ日向和田行きが？
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det2248

>>505
変換し損ねたので訂正
編成量数→編成両数

編成数が増えて増発してくれたらこんなにいいことはないんだが（ｗ

03月20日20時30分現在 青梅線全線上下線
　 青梅線は、２０時２５分頃　中神駅で発生した人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。

>>507
吉野梅郷の梅祭りの季節だから。
正直、青梅駅から都営バスに乗った方が
本数多くて会場に近いけどね。

03月20日20時30分現在 五日市線（立川〜拝島）上下線 　青梅線全線上下線
　 五日市線は、２０時２５分頃　中神駅で発生した人身事故の影響で、
　立川〜拝島間の上下線で運転を見合わせています。
　現在は拝島〜武蔵五日市間の折り返し運転となっております。

　またこの影響で、五日市線の支線である青梅線は全線で運転を見合わせております。

>>511
（誤）五日市線の支線である青梅線は全線で運転を見合わせております
（正）青梅線の支線である五日市線は全線で運転しております。
五日市線の本線である青梅線は全線で運転を見合わせております。

>>511
氏んだんでつか？

八高線の支線である青梅線は全線で運転を見合わせております。
中央線の支線である五日市線は全線で運転しております。

支線も本線もねえな。
そんなん気になるなら私鉄沿線に引っ越せば？
もしくは地方とか。正真正銘の本線に住みなよ。

>>507
なぜと言われれば観梅客の輸送と思うが、
本来宮ノ平留置線直行電車を日向和田延長・折返・
下り側から宮ノ平留置線へ、ということかな？

>>516
これいいよね。
ホームライナー誕生時と同じで、少しの手間で輸送できるし。
立川発の昭島行き(拝島への回送)なんて乗る人はいるだろうし。

でも、武蔵五日市発武蔵増戸行きは需要無さそうだな(藁

>>516
MyLine時刻表見ると、
　青梅→日向和田［快速］
の表記。
宮ノ平通過を言いたいのだと思うけど、
臨時とは言え快速区間の珍記録かも。

>>518
しかも、所要時間は各駅停車の倍かかるという罠。

>>519
なんでそんなに時間かかるんだろう。

ってもう運転してるのか。しかし見に行く暇がない。
どなたかレポートｷﾎﾞﾝﾇ

お国自慢で最近青梅線沿線が盛り上がってるね。

支線の五日市線てまさに目の上のたんこぶだよね。
あんなとこに住んでる奴が文句たれんじゃねーよ。電車走ってるだけでもありがたいと思え。

>>520
宮ノ平で停車している罠。
でも６両だからホームに入らない。

日向和田なんて方向幕あるの？

なければ白幕で走るのかな？

臨時幕　立川駅の電光掲示板には、日向和田出ていた。

>>524
ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/hachioji/tota200.shtml
お遊びの幕がまるで無いね。
箱根ヶ崎や秋川なんてあってもいいと思うけど。

あいているコマはたくさんあるのにね・・・
立川と拝島のあいだ３コマ開いているけど
なんでだろ〜？

昭島とか中神とか西立川とか追加する予定か？

コマの番号は、たしか中央線系統と一緒だったと思う。
だから、立川＜−＞青梅　の変換時は空白のコマがやたら回転して
表示すると思ったが。

　┏━━━━━┓
　┃今日青梅線┃
　┃ 乗ったよ !!!┃
　┃ものすごく ┃
　┃ノロイね !!! ┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪

>>529
ノロイのは、事実。
東中神、牛浜、熊川を廃止汁！

あぼーん

>>530
煽りに反応しちゃダメだよ。削除依頼通らなくなるから。

それより、色々と鉄道サイト寄ってみたんだが
東青梅の発車メロディーが「信号の開通が遅くまず鳴らない」
と言われているが車掌はちゃんとスイッチ押しているぞ!!
この間聞いてみたらもうすぐでフルになる所まで鳴ってたぞ
東青梅駅を利用してメロディーが鳴らなかったのは一回だけだ!
それにしても東青梅の発車メロディーの音量はむちゃくちゃ小さいな。
まあ住宅が近くにあるからしょうがないか・・・・・
とにかく全駅メロディー化を激しくキボンヌ

削除依頼後の処理の早さに感動。
ちなみに、>>529はレスがついたため、削除しないとの事です。

でも、あんまりあぼーんばかりだと返ってつまんないんだよな。
嵐のターゲットにもなりやすいし。

あぼーん

>>537
早すぎますた

あぼーん

あぼーん

>>522
まぁ、漏れの友人みたく最寄りの駅は海老名だが、駅からバスで30分、なんていう環境よりはいいだろうけど。こっちは全て201系だが向こ
うは未だ2600系とか4000系とか走ってるし（藁

単に筋引き屋がアフォなだけ。

>>533

五日市線廃線運動中らしい。
http://www.raus.de/crashme

541は

＜＜＜！！！！！ブラクラです！！！！！＞＞＞
絶対リンク先をたどらないように。

URLでお気づきと思いますが。

なんでこんなに荒らしが多いのだ？

>>543
春だから。まあニコニコモナーぐらいならまだ許せるが。
だからといって「ありがとう」なんてやるなよ（ｗ

五日市線、休日の１８時台拝島発が１１分と３７分のみ（オイ
というのはなんとかしる！使う人多い時間帯なのに・・・

五日市線使ってるﾔｼって臭うんだよなぁくせーんだよ。

>>544
休日のあの辺ってかなり混んでるよね。
青梅線も混んでるし。

それ以前に立川駅構内が大混雑してるし･･･

>>545
農村沿線走っているだからしょうがないずら。

http://www.xowox.com/shiraneeyo/flash/onigiri.html
梅まつりには、おにぎりだよね。
東青梅の多良福のおにぎりは、絶品だよね。塩辛がｳﾏ-(ﾟдﾟ)

>>548
ｵﾓﾛｲ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

そうそう、五日市線ー新宿間って、休日の最終電車が早くて困るん
だよね。平日は 23:29 始発の中央特快なんだけど、土曜・休日は
23:16 発の快速になってしまう。一方西武新宿線だと平日・休日と
も 23:20 発の急行本川越逝きに乗って、小平で拝島逝きに接続して
間に合う。

一回、土曜の晩に JR の最終乗り越して、慌てて西武新宿駅に逝った
事あったな。しかも歌舞伎町で呑んでいたのに（爆

歌舞伎町・・・ホントに飲んでただけか？（ｗ

それはともかく、２３：１６でも２３：２０でも対してかわらんのでは？

漏れは本音を言うなら２３：４５ぐらいまで欲しいところだ。

>>551
よく間に合ったね。４分間で着く？

>>553
腰を使った後にダッシュしたのかな？（ｗ
体力あるよなぁ・・・

ニコニコモナー阻止。コンプリート！！

５５５げっと

>>552 >>554
ごく普通のバーで女友達と呑んでただけっす。それに、そういう遊び
をするなら、西○口か越○、あるいは群馬へ遠征しますよ（藁

>>sun
改札に入る前に気が付いて猛ダッシュし、運良く靖国通りが渋滞して
ましたのでギリギリセーフ！　しかし、バーで女友達と呑んでいて、
ちょっとカッコつけてバーボンをストレートでかなりあおった後の猛ダッシュでしたので、車中でキモチ悪くなり、終電なのでトイレにも
逝けず、萩山付近でゲロ吐きました(´･ω･`)

西武鉄道さんに、この場を借りて深くお詫び申し上げます m(_ _)m

今はちょっとダイヤ違うのかな？
駅短で調べたら休日はちょっと時間差が縮まってるみたい
2分じゃ絶対無理だな(藁

新宿でダッシュして気持ち悪くなるのと
青梅線終電で拝島から徒歩
どっちが辛いか(藁

拝島の青梅線ホームにも、軽食喫茶きぼん。西武所沢みたいにスタバとまでいわないから
せめて、カレーとコーヒーの店みたいなのがあると、電車待ちも楽しくなるよ。

＞カレーとコーヒーの店
うわ〜拝島には似合わねぇ〜（ｗ

２・３番線にも何かあるといいかもね。１番線の立ち食いそばは重宝してる。

立川駅は立ちそばが５軒あるのか。

>>560
青梅方に広い橋上乗換通路設置を前提として、、
今の地下通路を改装し、そば・クレープ等の調理系ショップ設置
というのはどうかな。
各ホーム間連絡部分は通常は厨房に。非常時解放で消防法もクリア。

それなのに改札外にはシュークリーム屋と1000円床屋がある拝島駅。

>>559
1番線にあるのは不満でつか？　ついでに西武側のたい焼き屋は待ち時間を利用してよく喰って逝く。

>>557
高円寺で安く済ませてみては。
歌舞伎町に近い感じなら大久保でも事足りるし。って、スレ違いか(藁

>>563
南口駅前は暇つぶしにいい街だけどね。
ロッテリアにドトール、本屋にゲーセン、焼き鳥屋もあるし。

ホームで焼き鳥食べる文化は五日市線限定ですか？

>>564さん
いちいち階段降りてく元気無いよぉ。
拝島の2,3番線ホームに生ジューススタンドなんかもキボン。
苺ジュースをのみながら電車待ち。(･∀･)ｲｲ!!

>>565
作れるとしても、かなり青梅よりによったところだろう。
まぁ、そんなとこに作っても．．．、結果は自明なわな。

NEWDAYSのイートインタイプ。食べれるしゃべれるミニストップみたなのきぼん。

下手にイートインとか入れたら、女子工房とかに占拠されるだろうか
ら嫌だな。普通にコンビニでも、工房が溜まりそうだし。

それとハナシ変わるんだけど、最近夜間に警備（八王子支社）の人が
多くない？　何か事件でもあったのかな？

>>569
殺人未遂事件

あぁそういえばそんな事あったなー。何か昨日も深夜に帰宅中、拝島
駅とかで酔っぱらいのおじさんに声かけてたり、改札口で見張ってた
りしてたもんな。「警備・八王子支社」という黄色い腕章付けてて。

ちっともﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘしていない青梅線・五日市線（藁

あー、めんどくせー
今日は青梅に行かなくては。

途中で書き込んでしまった(藁


結局日向和田行きの利用率はどんな感じだったんでしょうか？

それと、最近ジョイフルとレイン入ってきましたっけ？

ジョイフル本田は瑞穂に、レインなら昨夜も降りましたが(w

>>573
立川で見た感じだと、ちょうど座席が埋まるぐらい（6連最後尾）。

>>575
ジョイフルは青梅ICのとこにあるアルよ。お祭り一番と一緒にな〜。

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

　中央線の朝は、混雑で酷く酸欠なりかける気がします。
　車内で身動き出来る状態の西国分寺以西の利用者の皆で車両の窓空けボランティアしませんか？
　天気が良くて空調が利いていない時に、列車の窓をあらかじめ少し開けるボランティアです。
　酸欠で体調が悪くなった人が続出する西国分寺以東の駅での発生を、少しでも和らげる事が出来ます。

>>577
窓明け程度ならどの区間でも出来ると思うが。
何故西国が境界線？

>>577
馬鹿タレ
花粉が入るだろうが。

>>577
朝飯ちゃんと食え。
朝食を抜いた事による貧血がその手の急病人には１番多いと聞いたぞ。

拝島と違って立川には各ホーム（＋１）に立ち食いそばがあるんだし（ｗ

>>577
それ以前にキオスク逝ってカロリーメイトとコーヒー牛乳飲めば済む。

倒れた奴の自己管理が下手糞という事か、ここでの結論は。
自己責任を問われるスレだなぁ(藁

今日明日は日向和田が祭りモード突入かな。
でもって、来週は福生桜祭り。
地元にいられんのが辛い･･･。

>>580
朝食を食べるとお腹が痛くなる香具師も多い。
俺もその一人で、朝食は電車を降りてから食べている。

もっとも朝食抜きで貧血になったことはないが。

>>583補足。

電車の中でお腹が痛くなると地獄なので、
朝食は電車を降りた後食べているってことです。

朝一に会議とかがなければ会社でお腹が痛くなる分には問題ないので・・・。

そういえば昔、通勤中に目の前で立っていた工房（私服なので恐らく
立川か北多摩）が座ってたウチの目の前で倒れて、拝島駅で急遽降ろ
して介抱した事あったな。どうやら朝食食べてなかったみたいで貧血
っぽかった。
ところが駅係員を呼んでもラッシュ時だからなかなか来なくて、結局
しばらくして駅長が来て駅の方に引き継いだが、おかげで会社に遅刻
してしまった。
ま、理由が理由だから会社からは何もおとがめ無しだったが。

>>585
あなたみたいな人がいてくれるとありがたいですね。
私も以前気分が悪くなって三鷹で救急車呼ばれたことがあります。

沿線の私服は立川、北多摩、昭和ですかね。
国立とかも考えられますな。

青梅特快にグリーン車付けて欲しい


でも現実は無理だな・・・

>>587
四季彩にならグリーン車連結ですが。

朝飯食ったら腹痛でトイレ
朝飯食わなかったら貧血で救急車

どっちがいい？

朝食食う金がない金欠で貧血

でなければどっちでもいい。

ただ朝飯食って通勤特快乗らないでね。（ブ

>591
朝ではないけど、おとといの夜、四ッ谷２２００発の特快に乗っていて
三鷹をすぎたあたりで予告音発生。すぐ収まったものの今度は
国分寺を発車した直後から猛烈な腹痛が・・・。
立川まで真っ青な顔（多分）して乗って、ダッシュで便所逝きました。

腹痛や吐き気の起こる可能性のあるときの特快って怖いわ・・・（ｗ

>>591
国分寺ー新宿間は試練の一時（ﾌﾟ
その前に気づいたら立川より特急へ避難（ｗ

>>593
（ブ→（ﾌﾟ　とはいよいよ危険だな（ｗ

ところで青梅以東で改札内にＷ．Ｃの無い駅は？

漏れの知る限り（≒ピンチな経験あり）では、
東青梅、牛浜。

でもそれぞれ駅前にあるな。
羽村、小作はトイレきれい！

立川のグランデュオで間違って女子用に入りそうになる漏れは
逝ってよしですか？

特快も怖いが
腹痛のときに人身で駅間で止まったりしたら・・・

ｲﾋﾋﾋ

ｱﾋｬﾋｬ

６００

天下の五日市在住

>>597
車内でグモッチュ？
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ････

なんか最近腹痛スレになってるな・・・沿線が肥やしくさいから仕方ないか（ｗ

そういえば五日市線って、改札外にトイレがある駅多くない？　あの
熊川駅にも改札外にちゃんとトイレあるし（ｗ

>>597
漏れも。毎朝なるよ（ｗ
しかも八高線では・・・

五日市線は全駅にあるね。
西秋留、東秋留は少し離れてるけど。

まあ、そろそろ厠ネタも終りにしませんか？
マターリしてていいけど、品が問われそうだし(苦笑)

>>sun
確かにそろそろやめた方がいいですね（ｗ　
あと、どうでもいいツッコミｽﾏｿですが、「西秋留」なんて言葉、久
しぶりに聞き、懐かしく感じましたよ（ｗ　交差点の名前ではありま
すけれども。

で、ハナシは変わって、今日健康診断のために阿伎留病院へ電車で
逝ってたんでつが、武蔵引田駅周辺って富士通と病院と駅前の不動
産屋以外は畑ばっかで、昼間は本当ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘしてて何と言ったらい
いのやら...。

>>606
あなた中華料理屋と結婚相談所の存在を忘れてますね。

今朝の中央線の事故で、牛浜駅で抑止食らったが、電車動かないなら踏み切り開けてやればいいのになあ、
と思った。

飛び込み自殺した女の画像うｐまだぁ？

>609
今日の信濃町、ダイバーだったのか？

立川で２０分待ち食らった。
喫煙所付近が煙幕張ってる状態になってた（ｗ

俺も小作で10分止まり、羽村で10分止まりで拝島までに小作から30分くらいかかった。
豊洲に用があったから拝島から西武乗って馬場で東西、飯田橋で有楽町のって行ったよ。

信濃町のダイバーか、年度末だったからね。

おまいら、西武に移管だとよ！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045729143/580

今日がエイプリルフールだったことすら忘れてた(悲)
とりあえず御岳で区切って御岳〜奥多摩は別の路線名になる予感
逝袋線・乳撫線みたいに。

青梅本線

みんな支線ですが何か？

青梅線の駅で写真撮るんなら中神がいい？

今日の午後、拝島ー立川間ヲタ大漁ハセーイの予感

ん？何かあるの？

青梅線、奥多摩から先にも行け

建設費とその償却は青梅線の運賃に上乗せで>>619

今日の昼にまた中央線ダイバーが出たな。若い男らしい。ホームの人垣を掻き分けて飛び込んだらしい。
あと小田急でも・・・
しかしだ、これだけデジカメやカメラ付き携帯が普及しているのに画像うｐがない！
これはどうもあやしい。
実はこんな穏やかな日にもかかわらず東電の電力供給事情が思わしくないのではなかろうか？
実は東電の要請をうけて電車を止めるための口実として人身事故をでっちあげてるのでは
ないか？

と思いますた。

今日そのせいで西国分寺−武蔵小金井で３０分かかりますた

>>619
俺は決して都会とは言えない千葉の出身なんだが、それでも電車の終点って、そこから別の電車に
乗り換えるルートがあったんだよな。
青梅線は、本当にそこから先がない終点だと気付いたとき、ちょっとショックを受けた。

>>623
上北台・武蔵五日市に行くことを強く勧めます。

その前に、動労千葉王国・久留里線は？

>>623
それはあなたの知る終点が安房鴨川だからでは？（ｗ

この間どこかの駅に「千葉動労のストライキによる運休のお知らせ」
見たいな張り紙があってビクーリしたよ。今時こんな事やらんでも・・・

>>624
＞その前に、動労千葉王国・久留里線は？
その前に、八王子支社の動労状況はどーなんですかね？(藁

>>625
漏れもこの間東青梅で見たよ＜ストお知らせ

今日の朝、拝島の電留線から、１６５系１本
いなくなっていた事に気づいた。
昨日（４／３）回送されたんだな。
行き先は、大宮か桐生か？

西武線スレの勢いで。

立西東中昭拝牛福羽小河東青宮日石二軍沢御川古鳩白氷＝熊東秋引増五
川立中神島島浜生村作辺青梅平向神俣畑井御井里巣丸川＝川秋川田戸日
●○●○●●−●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−▲●−−−　たましん
●−−●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−▲●　ＳＥＩＢＵ
●−−●●●−●●−●●●−−−−−−−−−−−●−−−●−●−　あおしん
●−−−●○−−○○●●●−−−−−−−−−−−○−−−●△−▲　りそな

▲は５００メートルくらい離れてる店、もしくは市街地の中心店
ＡＴＭは駅徒歩５分程度も含む。

>>628
りそなの福生店●を忘れてました。
他にも抜けてる所があったらチェックお願いします。

事故レススマソ。

169系は長野に行きますた

武蔵五日市駅逝ってみたら…線路が…高架が…途切れてる…カルチャーショック受けたよ…

>>628
何気にMIZUHOも多いよね

>>632

しかしMIZUHOはあきる野市には1件も無い。
ATMでいいから東秋留・秋川・五日市に設置しる！

>>631
毎日がカルチャーショックですか(藁
あのまま五日市の市街地まで延びてれば便利だろうけどね。
沢を越えるのでむりぽ。

>>632-3
みずほを出さなかったのはそれだからです(悲)
４大銀行だとＵＦＪが秋川駅前にあるだけ･･･

結局、五日市線の中心駅は秋川駅、って事ですね。北口にはそれなりに
店があり、南口は閑散としてるのですが（ｗ

近くに瑞穂町があるのに・・・

前に仕事で行ったけど、箱根ヶ崎って瑞穂町でしょ？
駅舎も駅前もどっかの温泉街みたいな寂れた雰囲気だったな。
本当にココ東京都か？ってビックリだった。

＞本当にココ東京都か？

・・・その科白はこのスレ（と八高スレ）では言わんといてくれ・・・

>>637
あと５年で様変わり。
17年3月完成予定の新駅舎が第一弾。

>>635
一昔前は、東秋留の方が栄えていたと思うが今は見る影もない。
秋川も、かつては南側がメインというか南口しかなかったはず。

瑞穂町は鉄道は貧弱ですが、道路は凄いじゃないですか。16号と新
青梅街道を中心に。五日市線沿線も道路（睦橋通り）は整備されて、
さらに圏央道も来ますし。

ホント、鉄道はなぜ放置プレーされてるのか、やれやれです。

>>641
鉄道が放置されて使いにくいから、道路が整備されているのだともいえる（ｵｲ

なんだかいつまでたっても中途半端なローカル線の雰囲気が取れないんだよなぁ・・・
都心からやってきた２０１も、心なしか肥やしの臭いがなじんでしまったような気が。
考えすぎか。

中央線の複々線化が遅々として進まなかった割を食っているような．．．

どんなに田舎だろうと、高麗川からの気動車区間よりはマシだろ。

>>641
道路はかなり便利なんだよ・・・　地方みたいに。
漏れも免許を取ったら車で行こうと考えている。鉄ヲタだけど、八高線の混雑はひどすぎ。もっと増やせ。
あ〜、明日からまだ混雑と付き合うのか・・・

話は変わるけど、東京時刻表の青梅線のダイヤ、いつの間に拝島の着時刻がちゃんと載ってた。これで束の手抜きが晒しage。

>>645
そんな便利やない。
圏央道できて関越方面のアクセスは幾分かよくなったけどそのほかダメダメ。
たまに休みの日に都心部にでることがあるけが、朝は般道だけで１時間ほどで新宿まで行けるが、
帰りは下道で２時間。中央道経由でも降りてから時間かかるから非常にうっとうしい。

関係なしな話なのでsage。

中央道で甲府方面から来ると大月〜中野トンネルの渋滞に巻き込まれ・・・鬱
奥多摩経由は夕方夜はやりたくないし・・・

>>646
鼠とか上信越、東北方面へは便利になったんだけどね・・・　中央道方面は16号の拝島付近があまりにも（ｒｙ
でも車線増やすには陸橋を拡張しなきゃな。

ところで、けさの混雑はどうだった？漏れは明日からなんだけど。

女子高生とﾊｧﾊｧしてますた。

青梅線と南武線とを直通してほしい。立川の連絡通路が大変でつ。

南武線と直通したら暴動がおきる。
でも五日市６連くらいなら許そう。

>>649
女子高生はオイラにとってはゴミ虫。（男子もだけど）　靴下直すの
はいいが、座席に足乗っけるのはやめぃ！　そこは足置きではなく腰
を下ろす場所じゃ。あと、入り口付近の座り込みもやめぃ！

そのうちブーツで足踏んづけるかケツ蹴飛ばすゾ、(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

>>652
どうせできないだろ

ｵﾚﾓﾅｰ

今日も169のドナドナがあった？

拝島の留置線、今後は何がくるかな？　３０１、１０３−１２００なんてこねーかな

>>655
今度は武蔵野線の１０３系じゃないの？

http://wp.myftp.biz/train/img/6367.jpg
青梅線の桜はどんな感じでしょうか？

>>657
404ですた。無害。

>>658

何故じゃ？
http://www.asahi-net.or.jp/~PI5K-UN/ef641.htm

白河の桜はまだ咲いていませんが何か？

>>660
新人研修か？

保全。

E231マンセースレより

818 名前：名無し野電車区 投稿日：03/04/08 01:45 ID:???
209-0厨に告ぐ。
安心しろ、209系にはちゃんとした終身雇用先がある。
なに？　中央線？
バカ言っちゃいけない。
あそこにはACトレインの技術が反映された新車が入る運命なのだよ。
山手線？　東海道線？　横須賀・総武快速線？　総武鈍行？
バカ言うなよ。
あそこで活躍するのは我らがヨシリーズなんだからさ。
武蔵野・京葉？　南武？　鶴見？　八高・川越？
おいおい、あそこは205系様が活躍する場所なんだよ。
出来損ないの209系の出番はﾈｰﾖ。

仕方ない、そろそろ教えるか。
真の活躍場所は、
『青梅・五日市線』
コレだね。
せっかく搭載したD-ATCを取り外して、201KからATS-Pを移し替えるだけで終了。
手軽で非常に経済的、コレ、だね。
しかも、『中古車センター』の愛称でしたしまれているから、
たとえ外板が外れかけた車体だって、文句の一つも出てこない。
むしろ、車両故障のおかげで、中央線の混雑による遅れを隠す効果もある。
コレ、最凶。
すばらしいな、209系は。
漢としてホレるぜ。


否定できない悲しさ･･･

209？いーんじゃない？オレンジ帯の209見たいよ俺は。
ドーンと来いよ。青梅・五日市線は懐深いよ。

>>664
設計寿命１０年詠ってたものが今更来るとも思えんが、
非鉄一般人なら、ステンレス＋オレンジ帯って
武蔵野線のお下がりかぁ、という異明治。

八高線よりも車両がボロくなる青梅・五日市線って一体・・・？

八高線＞青梅線かよ・・・

ありゃ確か１５年じゃなかったっけ？

10年ならそろそろ京浜東北から回って来はじめないと
間に合わないわけだが…

なんか10年間メンテフリーってのを寿命10年と勘違いしている人多すぎだね。
20年は使うと思うけど。

有名な話だが、10年というのは>>670の通りメンテナンスフリーという意味合いであり、
また、制作された時期がバブル期真っ盛り。
なので、不況という状況下の現在、
10年という謳い文句は既になくなっている（ヨシリーズはもとより、209からも記載が消えた）

でも２０９がまわってくるにしても、
１．Ｄ−ＡＴＣ装備した以上、しばらくは京浜東北にいる
２．中央より先に京浜東北に新車が入るとは思えない
３．１１３・１１５・４１５などの置き換えもしなければならない

以上の事からして１０年後くらいの話になってしまうのでは？
>>671を踏まえても、２０年経った２０９はよこして欲しくない・・・
１０年目の現在ですら外板ボコボコだし。まあこれ以上外板歪まないだろうけど、
できれば２０９−０以外の車両にしてほしいなぁ・・・お古でいいから（ｗ

>たとえ外板が外れかけた車体だって、文句の一つも出てこない。
これが事実なら、209-0の可能性も否定でき無くない(W

>>672
しかし、１０両編成はともかく、
五日市線の６両、奥多摩線の４両はどうするんだろう。
クハとモハが足らなくなりそう。

そして、奥多摩線でＶＶＶＦモーターが命取りになる予感･･･。

>>674
８０編成もあるんだからクハとモハが足りないって事はないでしょう。
余剰サハが大量アボーンになるだけで（ｗ

つうか、なんでＶＶＶＦだと奥多摩線は走れないの？
回生失効なら２０１が何とか走ってるから大丈夫だと思うけど・・・

新車なんて夢のまた夢・・・

>>675
そういえば、回生ブレーキが問題なんだよな。ＶＶＶＦが問題ではなくて。
フォローさんくすこ。

視点を変えて、、
１０年超となり、しかも中央系（その頃はＡＣ系？）とは
別メニューのメンテナンスが要となる車両を
青梅線の為だけに入れるのだろうか。
今の２０１なら中央と共通だよね。
メンテナンスもタダではない。。

シートがケツ毎に分かれてるやつあるじゃん。あれって最新？
あれ五日市線に入れてよ。支線の青梅線は南武線のマッ黄ーの塗り替えでいいからさ。

中央線と関係ない車両を入れるとは思えんのだが。

>>667
そんなときはあれだ、西武の101をｹﾞﾄ汁！

河辺駅の接近放送とドアが〜の放送が無くなってる…
いきなり電車来てﾋﾞｸｰﾘした。

また八高線が立川まで乗り入れたりなんかしたら、青梅線が惨めになる・・・
瑞穂から立川へ行く人は結構いるのに、拝島での接続が悪いので1時間サイクルで復活しそう。

209だの、西武101だの、どうしても発想が中古車に縛られる・・・
青梅五日市線沿線住民の悲しい性分・・・

6＋4に分割可能な新車製造なんて…

>>684
ううぅ・・・・悲しすぎる意見だ・・・・

なんだかんだ言っても東京都じゃん。
八高線が通ってる埼玉の日高町よりはマシでしょ。
（一時期住んでたが吐き気がして引っ越した。）

中央線人身事故に伴い直通運転中止
（動いてないんだからあたりまえか）

事故車は故障したようで回送とのことです。相当復旧に手間取るものと。

河辺の接近放送、１本ずれてたから
止めたんじゃ。

青梅特快が来るときに「立川行き」って
放送されたりしてたし

>>671
ようするに、だましだまし；後生大事に使うってことだな。

モハ-クハ-モハ-クハ-モハ-八トタ-クハ-モハ-クハ-モハ

>>689
で、それに１番向くのはマターリ転がるわれらが青梅線と。（鬱

>>686
日高は随分前に市になったぞ。

箱根ヶ崎は、まだ瑞穂「町」のままだよね。

町制施行以来60年を突破してます＜瑞穂町

>>688
ほう、そうだったんだ。

>>693
でも、数年後には福生、羽村と合併するだろうな。

>>696
正直、そうすぐに合併などできんとおもうふし、まだまだ様子を見た方が良さそうだ。

合併なんてしないほうがいいよ。
旧五日市町(特に五町内)の惨状を見る限り、吸収される側には何のメリットも無いから。
瑞穂は対等合併に近いから微妙だけどね。

>>698
旧五日市町も酷いのか・・・
東秋留もなかなか酷いぞ・・・特に駅前

あきる野市で発展してるのは西飽きるだけ・・・

えみお阻止しますた

将来中央線に新車が投入されたらどうなるのかな？
現状維持、五日市・青梅線青梅以遠折り返しオンリー、それとも全区間10両対
応で直通させるのだろうか？

>>701
何も変わらないと思うけど？
中央からの乗り入れで新車が青梅線走るくらいじゃないかな。

武蔵五日市駅は何だか観光駅みたいになってしまったからなー。中心
地はちょっと廃れ気味だけど、土日の数馬逝き西東京バスの混雑ぶり
（95％ハイカー）見てると何か微妙。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

五日市線なんて廃線にしちまえよ！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

http://www.jreast.co.jp/project/index.html

今年も青梅・五日市線は何もおきなそうだね。

三鷹−立川間連続立体交差化、八高南線増発、立川駅大規模改良、
これが完了したら、いよいよ青梅五日市線の番に・・・・・ならないか

その前に南武線の悪感

今度の日曜、小山の115が拝島に襲来。あの墓場で休むのか？

福生駅にて発メロ装置設置を確認。
構内緊急停止ボタン設置の流れも似通っているので、他駅にも発メロ導入されるのかもな。

久しぶりに明るい話題だ

こんな板有ったんですね。
何かさ〜、他の板の人に比べると青梅線の板の人控えめと言うか気合が足りないような。。。
まあでも私も青梅線沿線だし諦めの郷地に達してる感が有るが（苦笑）
かつては青梅鉄道って言われて電化も早かったし当時の
西武鉄道と比較しても業績は良かったらしいです。

そうだ独立だ！
新宿の都庁の下まで直結新線だ！
青梅鉄道ﾏﾝｾｰ!

>>712
おお、元気いいっすねｗ
ちなみにここは鉄道路線・車両板の五日市・青梅線ｽﾚです。
ｽﾚとかレスとか板とかの関係はこんな感じ。
２ｃｈ＞板＞スレッド（スレ）＞レスポンス（レス）

基本的にＪＲの首都圏の地区はこれから新車で対応するらしいという話を大井工場の
人から聞いた。中央・青梅線も現行の最新型２３１の次世代型で一斉置き換えをする
のがとりあえずの考えらしい。そのほうが以前のようにその線に対応した改造をして
転配属考えるよりコストなどの面で楽なんだって。車輌も両単位から編成単位での管
理に変わってきているらしいし・・・

お古に終止符の予感！

と、糠喜びをしてみるてst

２０1系、値段が高かったからまだまだ使うでしょ。
それにしても、１０３タイプの窓の車両、開けずらいから暑くてたまらん。

いくら値段が高くても、もう償却は終わってるから・・・

>>714
お、マジ？これで201地獄がから解放される〜！

>>718
イキナリ中央本線配備してのトラブル（特に朝の上り）は怖いから
先ずは青梅線内運用から投入開始と思われ。

> 首都圏の地区はこれから新車で対応するらしい
青梅線って首都圏の路線じゃないからなぁ。
実際はどうなんだろう。。。

でも、期待はしているよ。

>>719
201系にしろ、ATS-Pにしろ、ATOSにしろ、まず最初に導入される
のは中央線（急行線）だな。名目としては輸送量・力が逼迫して超過
密ダイヤだからなんだろうけど、

言　葉　を　か　え　れ　ば　人　柱　（藁

で、火の粉が飛んで来るのが青梅線・五日市線（藁

>>721
中央急行で使えれば､JR束の何処へ導入しても問題ない

ってことらしい･･･(実験台といえば実験台)

つまりは中央快速が束で一番過酷な路線と

（＾＾）

>>721
失敗しても大丈夫な路線で実験しる！

ってわけで五日市線･青梅線は適当だと思いまつ(藁

>>721
車両の面では201でストップしてしまったがな（ｗ

201をどれだけ長く使うかという実験もまた、
束のサンプル路線として行われているわけだな。

サイバーな装備はむしろ山手線が最初では？

>>727
201系の耐久実験を青梅・五日市線でやってるのでしょう（藁
もうすでに塗装が剥げてたりするから、耐久性うんぬんよりもメンテ
が悪いとしか言いようがないけど。

まぁＡＣみたいなのが完成したら、真っ先に中央線快速に導入するで
しょう。山手線は当面ヲ231-500で統一するでしょうから。それの
トラブルで火の粉が青梅線・五日市線に（ｒｙ）
　

拝島に廃車回送待機２０１系と
新・中央線型ヨ２３ｘ系第１編成が並ぶ、いつの日かの光景が(ry)

>>727、>>729
つまり、漏れ達は実験の犠牲者って訳か（ｗ
でも、ACは中央線で試運転しまくってるから、まず入れるだろうね。それで青梅・五日市線にも・・・

>>720
「首都圏の路線」ってどの範囲を言うん？

>>720
私は青梅・五日市線も首都圏の路線と認識していましたが…ｱﾊﾊﾊﾊ…

>>732-733
JRが定義している「首都圏路線」には、青梅・五日市線の名前はありません。
同様に、「地方交通路線」にも、青梅・五日市線の名前はありません。

少なくとも、２年位前は周知の事実だったはずだが、
知らない人が増えたと言うことは２chもまだまだ成長（？）しているラスィな。

で、その周知の事実はどこで確認できるの？

>>735
ガキじゃあるまいし、それくらい自分で調べろよ。

>>735
周知の事実とは「官報への掲載」「4大紙への掲載」されたものを言う。

八王子支社にとって姥捨て山ということは、周知の事実じゃ無いんですね(藁
しかし、どっちかに定義しろよな〜。
似たような境遇の路線が見当たらないにしても。

電車特定区間には明らかに含まれてまつが、
これではいけないのでつか？

>>736
とおっしゃいますが、
ネット検索ぐらいでは出てきません。
ほかに調べようがありますかね…
もし忙しくてかまってられないとうざったがられる駅員に聞くとか、
図書館逝って文献調べろというのであれば、
掲示板の意義半減だと考えます。

>>737
>>735は、周知の事実の語義ではなく、「周知の事実」とまで言われている内容が確認できない、
どこでわかるのか、という問いだと思うのですが。

私にも「首都圏路線」の定義がわかりません。
「おしえてちゃん」とおっしゃるかもしれませんが、それが何故いけないのかわかりません。
少なくともスレに関連して出てきた用語に関する問いなので、スレ違いとはいえないと考えます。

>>740
だいたい2ch鉄板に来ている住人は、
しＲのプレリリースや発表に敏感になっている。
故に、内容も事細かにチェックするわけだ。
しかし、プレリリースや資料内の、
「首都圏路線」や「地方交通路線」には青梅・五日市線の名前は未だに発見できない。
だから、どちらの扱いだか、未だに分からない。
＃しＲ以外では「地方交通路線」扱いにされているが。

だから「青梅・五日市線の路線名がしＲ分類では確認できない」が答え。
また、735の「周知の事実」は、このスレにおいてとも言う。

この説明でも不十分かね？
これで分からなければこのスレで答えを求めるのは無理ってもんだ。
あきらめて他スレ逝くか
＞駅員に聞くとか、 図書館逝って文献調べろというのであれば、
でも実行してください。

んで、最後に
＞「おしえてちゃん」とおっしゃるかもしれませんが、それが何故いけないのかわかりません。
＞少なくともスレに関連して出てきた用語に関する問いなので、スレ違いとはいえないと考えます。
確かにスレ違いではない。
ただな、話（議論）に加わる場合、
それに関する知識を用意するというのはどこの世界でも共通だろうが。
それはネットでも同じ事。
自分で調べる努力を行ってそれでも分からなければ聞くのもアリだが、
他の住人がレスを返しているにもかかわらず、
それを認めようとする努力をせず、疑いにかかる、
それって凄く失礼な事だと思わないか？
＃だから>>735=740はウザがられる。

で？

しかしいつまで宙ぶらりん状態が続くんだろうか

>>741
的確な答えだ。これで分かってくれなければどうしようもないな。

あれ。変なﾄﾘｯﾌﾟ出しちゃった。

何だか知らんが、不毛な論議はやめようや。
ここは周知の定義をする場所じゃないし。

論議するなら首都圏かどうかでしょう。
漏れは自称公共放送の首都圏ニュースが見えれば首都圏かと思うけど。

そういえば木下小サーカスの影響ってどうですか？
最近、東京にいないから全くわからないんで。

ホリ快が昭島止まるくらいじゃね？

>>734
ということは、八高線はﾊｷｰﾘと「地方交通線」に分類されるのか（ｗ
いっそのこと、青梅以西を地方交通線、八高線高麗川以南を電車特定区間にすればいいのに・・・

>>748
今回の経営計画で「東京圏の混雑緩和」に「京浜東北線・横浜線・八高(南)線増発」とある。

東京圏と首都圏は違うのか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>748
八高って、ＪＲ時刻表だと青線・・・（鬱）

まさか、青梅・五日市線は「東京」から外されてたりして・・・

ところで、今日は115が拝島に来てるんだけど、例の場所にいる？情報きぼん。

五日市線も地方交通線でいいんじゃね

その１１５って、長ナノ？、それとも長モト？

>>755
いや、小山からの団臨らしい。ダイヤ情報で知ったよ。

ダイヤ情報によると拝島留置になってるけど、11：３０頃見たら居なかったぞ。トタに回送されたか？さすがウヤ情

小山の１１５なら電留にいたけど

八ﾐﾂ の169系に次いで、またｱﾎﾞｰﾝ待ち晒しageか（ｗ

>>758
そうそう、それ。
電留線って踏切の所？

漏れは踏み切りで見た。
湘南色の１１５系４両編成だったから目を疑ったよ。

>>760
普段201がわんさか停まってるとこ

電車こねぇ･･･誰だ立川で線路立ち入りしたｱﾌｫｳは！

>>763
1815T（通快）が２５分遅れて19:49頃立川発車、青梅線へ。
まだ中央と連携運転の様子。

奥多摩から先も営業しる！
ホリデー快速に四季彩使うな。２０９系使え。

>>762
なんだ・・・(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

大人の出逢いから　ピュアな出逢いまで・・・。
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>>763-764
アメリカがくしゃみをしたら日本は風邪をひく。
中央線がくしゃみをしたら青梅線・五日市線は風邪をひく。

>>768
アメリカがくしゃみをしたら日本は風邪をひき韓国は寝込む。
中央線がくしゃみをしたら青梅線は風邪をひき五日市線は寝込む。

今日16時過ぎに西立川であずさ色の183ﾊｹｰﾝ

青梅鉄道公園の話題ってあんまりでないね。
五日市青梅スレオフが開催されるとしたら会場にちょうどいいな。

オフ会ですか。ひにちさえ合えば出たいな〜。

今日も183あずさ色ﾊｹｰﾝ。何かやってるのか？（ちなみに回送表示）

今日も１８９走ってたよ。立川ー西立川間何往復もしていた。乗務員訓練か？

>>774
ずっと見てたの？

>>774
情報サンクス。
もしかして、団臨の研修か？

保線age

再
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保線age

GW には武蔵五日市駅がハイカーで埋まるから、それと入れ替えに休
日に出勤してるウチは鬱。で、乗れば乗ったでこれから都心に遊びに
逝くような香具師を見て激鬱。

今日は車両を埋め尽くすハイカーが邪魔臭いなあ、と思っていたら、中央線の事故でダイヤ乱れ。
今では滅多に見なくなったコピペの
「そこでまたブチ切れですよ」
のフレーズが脳裏でループしてましたとさ。

　どうでもいいことですが、この時期の日曜日、ヘタに天気がいいと奥多摩線の
電車がゲロ混みになりません？　そんなとき、せめて御嶽以東で良いから、６連
の臨時出してくれないかなぁ、と脳内妄想。あくまで妄想（苦笑

>>781
数馬行きのバスが続行便まで満員で乗り切れてないのには絶句。
毎日それだけの客がコツコツ来てくれれば、
自治体が金出さなくても運行できるのにね･･･。

奥多摩湖方面のバスも激混みですか？

>>783
休日は６連余ってるみたいだから中途半端に実現性はあるけど、絶対妄想で終わるのが鬱（ｗ

休日は全体的に本数少ないよね・・・
それとダイヤ設定が都心からの行楽客重視の設定なのが不満。
地元の利用者にも配慮して欲しい。五日市線の１８時台が上り４本、下り２本ってなにさ(怒

>>785
そんなときは、五日市や秋川駅から八王子行きのバスに乗ればいいじゃない。
楢原町で途中下車して、ラーメンでも喰ったっていいし。

>>786
本数もさることながら
時間かかる
運賃下呂高

>>786
楢原町のラーメン屋って「みんみんラーメン」だろ（ｗ
確かに美味いけどな。

>>786
拝島から五日市方面に行きたいのに、五日市からバスとはどういうことか小１時間・・・

保線age

拝島から秋川駅逝きがありますが何か？
しかし、一日一本という罠。
素人は福生から市役所or平井経由五日市逝きに乗って下さい。


今朝の武蔵五日市はヤバかった。
この時間から檜原方面バス停は行列。
貴様ら他にやることはないのかと小一(略)

福生〜五日市なら結構本数あるから、お薦め。
ただし、たどり着くのは結局青梅線の駅である罠

>>791
福生まで逝く手間を考えるとおとなしく拝島で待っていたほうがいいような・・・
運賃高そうだし。

まあ、初心者はいったん改札を出て駅前に２件ある本屋のうち好きな方を選んで
立ち読みするなり、シュークリームを買うなりして時間を潰せってこった（ｗ

五日市からどこかへ逝く時はいいかも。

牛浜駅前のコンビニ、あぼ〜ん

>>793
玄人は焼き鳥を２本買って、構内で他人の目を気にせずに食べる。
しかしこれをすると、次回から駅員にマークされると言う諸刃の罠。
なので、１９時半にサンエトワールが１００円セールをはじめるのを見計らって買いに行ってください。

>>794
マジか
ジョナサンも時間の問題か・・・

>>795　sunさん
玄人を通り越すと、西武寄りへ逝ってタイ焼きを買って頬張る。
これ最強だが、リアル工房にしかおすすめできない。

河辺南口に建設中の「（仮称）駅構内営業施設」が気になる。

何で焼き鳥食うと駅員にマークされるの？

８００。

武蔵五日市発中央特快東京行きは、ヘッドマークついてんの？

>>801
前に「特別快速」のHM付けてるのを見たよ。
つうーか、五日市線や八高線で「青梅特快」の表示を何故出すのかと小一（ｒｙ

>802
拝島ー立川間は青梅線を通るからそれくらい許してやりなよ。
でも、立川より先の停車駅は一緒なのに、何故未だに「中央特快」
と「青梅特快」と区別してるのかよく分からん。登場当初「青梅特
快」は国分寺通過だったけど。

かと言って、ヲタ急みたく「湘南急行」「多摩急行」とか区別され
たらかえってややこしいが。

>>802
つーか、逆にその先「青梅特快」として運転する電車に表示がないのはおかしかろうと、マジレス。

中間運転台にもプレート積むの無駄ですね

>>805
高麗川発の青梅特快は手動のプレートは使ってないね。
五日市の方はそっちが先頭になるから出しているけど。

あと、ホリ快「あきがわ号」は使ってんのかな？

>>806
使ってるｙｏ！

沿線住民の感情として、奥地から拝島までは「特別快速」か「中央特快」と言ってほしい。
拝島過ぎれば「青梅特快」で構わないけど。

話それるけど、ホリ快は今の停車駅がいいよね。
六月以降も昭島と河辺に止めてくれ！

ついでに夏休みは川井に臨時停車キボンヌ。
キャンプ客の需要はあるはず。

おまいら、今日の夕方拝島に103-1200がいたぞ！
またあぼーん待機か？

明日、なんとなく新宿から奥多摩に行ってみる。
おくたま号で行くか、やまなし号を立川で乗り換えて青梅で乗り換えて行くのとどっちがおすすめ？
明日ってすごく混みそう・・・。

>>809
タイプ違いのクモハ１０２が拝めるわけか。

逆方向は詳しくは知らないけど、201に二時間弱座るのは過酷だよ。
やまなし号で逝って立川・青梅乗り換えがベターかな。
青梅では早めについてて座席を確保して。
奥多摩までは地味に時間がかかるし。

帰りに余裕があれば青梅に立ち寄って祭りに参加してみては？
確か明日までだったと思うけど。
ハイキング・塩船観音・サーカスの客と帰宅時間をずらすことを勧めます。

また、倉庫前踏切りが祭りか。

ホリ快おくたま・あきがわ号はオール２階建てに出来ないものかねぇ
やまなし号みたいに

保線age

>>814
むさしの号やホリデー快速鎌倉号みたく、八トタのスカ色115系が
出回ったりして（藁　169系あぼーん後の臨時要員だわな。

そうそう、川崎号（四季彩）乗ったけど、すげー混雑だったし、結
構南武線まで乗る客多かったな。これだけ需要があれば、もう少し
定期的に運転してもいいかも。

>>816
川崎号は南武線快速電車でもあるから、南武線内の利用者も多いよね。
漏れも定期運転には同意だな。

６両編成化してくれたらなお良し。

拝島の１２００代っていつまでいるの？

>>818
あぼーんの順番が回ってくるまで。

八高の１０３もここに並ぶのかな…

と、保全。

>>820
支社が違うので、無いのでは

>>820
八高線の103は宮ハエ（大宮支社）所属。
今後は103系の展覧会になって欲しいが（ｗ

>>802
「あきる野特快」「高麗特快」とか・・・。

>>823
あきる野だと五日市寄りの住民が反発の予感。
増して高麗だなんてつけたら都民が（略

つーか、八高の車両持ってる支社が大宮って事ぐらい知ってろよ、漏れ。
逝ってきます･･･。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ
☆ ﾁﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜ 　駅構内改良工事まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣|　.|
　　　　　　　　|　○ 拝島駅長 ○　|／

拝島駅を大改造されると、西武線でのキセル技が使えなくなるという
罠。改造するなら JR 側だけに...、と言ってもウチの定期は武蔵五日
市ー西武新宿だが。

age

保線

昨日の２０：４０ぐらいに秋川駅で
「武蔵五日市」表示の上り列車を見てしまったわけだが、
引田や熊川で間違えて乗ってしまった人はいないのだろうか・・・・

漏れのみた限り側面４両と最後尾の車両の前面方向幕がそうなっていたので、
おそらくは全車の方向幕の表示が間違っていたと思われる。
折り返し時に幕を変え忘れていたのか？

保線

ところで>>826
キセル技って、なんですか？
不法に運賃を誤魔化すことだったら、やめた方がいいかと

>>831
西武線の改札機では、JRの入出場記録をチェックしない。
有効期限と、拝島が通れるかどうかのみ。

例えば福生〜立川の定期で中野に行ったとき、行きは立川〜中野間（300円くらい？）を払うものの、
帰りは中野で130円で入場、拝島の西武線口を通れば出られるという事。
また、西武新宿や高田馬場・田無等から乗ってきても、140円の切符で乗れてしまう。

しかし、これをやり過ぎると当然マークされる。
素人は本当に真似しないほうがいい。

>>825
ﾘｱﾘﾃｨがあるからﾔﾒﾚ(w

Suica定期でもそうなの？

パスネットで小川町→拝島って乗ったらどう請求されるのか？
Ｓｕｉｃａでは？
なんとなく気になる（ｗ

>>835
九段下、高田馬場乗換えですか？＞パスネット

>>835-6
小川町〜和光市〜小竹向原〜練馬〜所沢〜拝島でしょ。
自動改札がそういう計算を出来るかどうかはともかく。

されるでしょ。以前森林公園から玉川上水まで
そのルートで帰ってちゃんと計算・印字された。

>>838
物好きだね(藁

保線

>>839
いや、物好き以前に八高北線の本数考えたら、森林公園ー玉川上水間
はそれで逝った方が無難かもしれん。どうせ越生へ出ても北線だし。

しかし、武蔵五日市駅のスロープでたむろってる厨や工は、車椅子の
人が来たらどうするのか、ちったー考えられないのかね。階段の隅な
らともかく。それに、駅にも注意書きにも書いてあるのに、お菓子や
ジュースのクズばっか。食うのはかまわんがゴミ箱へ入れてくれ。

川越（市）-本川越を徒歩連絡すればもうちょっと早く帰れるかもしれないけど・・・

いい加減昼間のノロノロ運転やめてくれ！踏切の遮断時間が延びるだけだｺﾞﾙｧ！

>>843
それは認識違いでは？
例えば、河辺−立川なら朝夕は２７〜３０分だよ。
つまり上下共々密度高いから踏み切り遮断時間は長い。
それに較べれば昼間は２４〜２５分。ノロノロとは言えない。



あ！五日市線は知らん。

>>844
いや〜昼間のノロノロ運転もかなり遅いと思うぞ・・・
乗っている時のトロトロした走り方には心底イライラする。
５０�q/ｈぐらいしかでていない時もあるし。

確かにラッシュの時よりは速いかも知れないけど、十分「ノロノロ」といえると思うんだが。
もう少し飛ばしてもいいんじゃないかなぁ？それでも何分短縮できるかは分からないけど。

ちなみに五日市線はけっこう速い。体感速度面では文句はないし、交換待ちも短くなったし。
だいたい駅間７０〜８０位は出てるのではないだろうか。
拝島〜立川間がもっと速いといいんだけどなぁ〜、というのが正直な所。

以上旧秋川市内〜立川間ユーザーの感想ですた。

>>844
それこそ認識違いでは？

青梅・五日市線は加速・減速ともにかなり緩いし、
最高速度も低めに設定されている。
もし中央線同様、MAXで95K/hまで加速できて、
加減速共にMAXで運用し、拝島での無駄な時間調整さえ無ければ、
河辺−立川なら確実に20分の大台は切るだろう。

目安
河辺−（２分）−小作−（２分）−羽村−（２分）−福生−（１分）−牛浜−（２分）−拝島−
（２分）−昭島−（２分）−中神−（１分）−東中神−（１分）−西立川−（２分）−立川
各駅の距離から換算すればこれで17分。
ただ、立川付近や拝島付近で制限速度があったハズだから、
それらを考慮しても20分以内は余裕でしょう。
しかし、しＲでは河辺−立川間を26分もかかると見積もっている（停車時間含めると実際はもっとかかる）

これは明らかに各区間でノロノロ運転を行っており、
かつ無駄な停車時間が多いという事に他ならないだろう。

これでは踏切前で待つ時間も長いわけだよなぁ（藁）

>>846
青梅・五日市線で２０１が９５�`も出せる所ってあるかなあ？
それに停車時間と、遅延・雨天時の余裕時分も取らなければならんし。

もちろん今の基準時分は余裕取りすぎだし、「もっと速くしる！」という考えにも同意だけど、
そのの案はちょっと無茶では・・・
立川〜拝島間１０分、拝島〜河辺間１１分くらいがいい所では？

>>846
拝島−（３分）−昭島−（１．５分）−中神−（１．５分）−東中神−（１．５分）−西立川−（２．５分）−立川
概ねこんなところでは？
１分・１分ってＫＱじゃ無いんだから（藁

ちなみに五日市線はわりと飛ばしてます。
ただし、増戸〜五日市で４５キロ（？）制限がかかる区間がある。
そのため３０秒〜１分は余計にかかってると思う。

あ、言うの忘れたけど、コレって青梅線の到達目安（駅に飾られている奴）の話ですので。

>>847
実際出す出さないは別として、制限速度を95k/hにする意味はあるし、
また、加速度・線形・距離から考えると、羽村市内（福生〜羽村・羽村〜小作：各約2.2km）なら出せる。
あそこをMAX75K/h（朝・60k/h）で押さえている今の運行状況は、あまりにも無意味・無駄。

>>848
停車時間さえ考慮しなければ（到達目安の話）１分は十分可能。
というか、中神・東中神・西立川＆牛浜〜福生と同じような距離の山手線と、
大阪環状線（103系）で既に結果は出せているので、理論上は可能。

まぁ、（アレは極端だってケド）現実的な案として、
河辺−（２分）−小作−（２分）−羽村−（２分）−福生−（１分）−牛浜−（２分）−拝島−
（２．５分）−昭島−（２分）−中神−（１．５分）−東中神−（１．５分）−西立川−（２．５分）−立川
計１９分（現状：羽村〜立川が20分）。これなら十分実践できると思う。

ちょっと話題はそれるけど、ＡＡ長編版
【通勤】満員電車でGO！【ラッシュ】
http://aa.2ch.net/test/read.cgi/aastory/1052111279/

79 名前：（　´∀）・∀）,,ﾟД)さん 投稿日：03/05/14 23:46 ID:LqIN3ZVh

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>>845
>>846
ただなぁ、１０分程度までの遅れで直通して来た場合、
当然回復モードでガンガン走る訳だけど、
ここ１０年の実測で立川−河辺２２分３０秒がFastestなんだよ。
これで走ってても駅接近〜減速〜停車〜乗降〜発車〜踏み切り通過
となると軽く２分はかかり、反対方向の電車が来ようものならさらに２分。。
ノロノロは遮断時間にさしたるウェイトはない。
例えば４分が３分５０秒となるというレベル。
結局のところ短駅間距離と駅の直近踏み切り多数なことが
>>843の言う踏み切り遮断時間問題の本質と思う。


あ、そうなってくるとこの話題>>214-243でガイシュツにつき（略

確かに青梅線ってのろいよな。
たまに乗るとイライラして沿線住民に同情する。

拝島にヲタがちらほら。
何か祭りでもあるのだろか？
103-1200や301なら天気のいい日でもいいし。

>>853
八高線　工臨、６４茶くるかも