【成田空港】Ｎ‘ＥＸ，ｽｶｲﾗｲﾅｰ､快速ｴｱﾎﾟｰﾄ､

成田空港に関係する列車
ＪＲ：成田エクスプレス。快速エアポート
京成：スカイライナー。京成成田空港行き特急
その他成田空港に関することならなんでも

成田新幹線は？

>>1
なかなか2getが来なくて寂しかろう。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

ﾌｶｰﾂしたようだな。

鯖復活したと同時に貼るプラカ厨
ある意味執念｡

エアポート成田は氏ね！

なぜNEXは乗客が編成間の通り抜けができない.
それで、乗り遅れるという乗客がいるというのはいかがなものか。


苦言を呈しておく。苦言を呈しておく。苦言を呈しておく。苦言を呈しておく。苦言を呈しておく。

N'EXは千葉を通過しろ!!
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043884992/

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千葉支社、またまた臨時停車措置です。

「外国人乗り間違え臨時停車、ひんぱん特例に疑問の声も」
http://www.yomiuri.co.jp/04/20030208i505.htm

　成田空港発大船行きのＪＲ東日本・成田エクスプレスが７日夕、
列車を乗り間違えた外国人５人のために、途中駅で列車を臨時停車させた。
　５人は成田駅に行きたかったようだが、誤って東京駅までノンストップの
エクスプレスに乗車。車掌が切符確認の際に５人の乗り間違いに気づき、
ＪＲ千葉支社に無線連絡した。同支社は「交通事情に不案内な外国人で、
人数も多かったので、あくまで特例として」、途中の佐倉駅で約１分間、
停車させた。
　同支社では、今月３日にも高校受験に向かう途中の女子中学生のために
ＪＲ京葉線を特例で臨時停車させたばかり。“温情”措置には違いないが、
乗客の１人は「あまりひんぱんに臨時停車するのも困りもの……」と
複雑な様子だった。
(2月8日14:18)

この手のスレもうあきたよ

>>1 だからどうした？

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夜７時過ぎ以降に成田に帰国すると、ＮＥＸも快速も１時間に１本しかない。
ＮＥＸもスカイライナーも席は取れないからバスでらざるを得ないが、
都心の渋滞に巻き込まれて帰りは激遅。ソウルから帰った日なんざ飛行機乗ってる時間が２時間足らずなのに、そこから横浜まで３時間。

初入国の韓国人は「日本はこれでも先進国か？」と思うそうだ。

他のアジアの主要都市でもここまで酷いのは
渋滞が名物で乗り入れる鉄道がないタイのバンコク位ではないか。
束も傾勢も十分儲かってるんだから、
日本の玄関口を預かる責任ってもんがあるだろう。ちったぁ真面目にやれ！

常磐線に成田エクスプレスを
成田線経由で

おいおい、今度初めて海外行くから帰りにＮＥＸのろうと思ったらないじゃんかＹＯ！
朝の６時に到着してちょうどいいのが新宿方面だし、1時間後のは横浜止まりだし、
さらに1時間待たないと大船まで逝かないのかＹＯ！
しかも横浜止まり乗れば、横浜でスカ線乗り換え時間は10分以上待たされる上に
先に発車したエアポート成田という罠。
ということで往復エアポート成田のグリーン車でﾏﾀｰﾘすることにする。

エアポート成田は新宿発の方がいいんでは。

新宿→渋谷→恵比寿→大崎→品川→新橋→東京→総武快速線・成田空港

>>15 おいおい、上りスカイライナーが満席で乗れなかったって時点でネタだよ。
どんなに混んでる日の最も混む電車だって上りなら少しは空席があるってのがスカイライナーってもんだ。

>>18
新宿→東京は中央線のほうがめちゃ早。
なのでこの妄想は却下

（ ﾟ ∀ ﾟ ）

つーか、快速エアポート成田は空港に行く人以外は利用禁止にしる！

特急エアポートすいごう停車駅のご案内。（全て１８３系）
新宿→秋葉原→錦糸町→船橋→津田沼→千葉→成田→空港第二ビル→成田空港

錦糸町、船橋、津田沼に止まる必要があるのか？

>>23の案？は成田で銚子方面に切り離しすればいいじゃん？

>>20
乗り換えが嫌

成田エクスプレスは高いんだよ
といいつつ俺はリムジンバスで

0番台車も普通の２人掛けクロスシートに交換するんじゃなかったの？
あの向かい合わせ席いい加減嫌なんだけど

２５３系は糞

２５３は逝ってよし、詐欺、ペテン師、室内揺れすぎ、etc...
スカイライナーは乗りにくい、荷物が置けない、安いだけ。
２１７はもってのほか。快速名乗るのすぐにやめろ。逝ってよし。
京成の普通は話の外。特急であんな車両が来たら外国人はあぼーんしてしまう。

結局、成田空港へのアクセスはいいことナシ。俺はいつも２５３で我慢して
束をもうけさせてやってるから、土日きっぷで使いもしない指定券買い占めて憂さ晴らし。
１８３？臨時がほざくな。電話もロクについてない空港アクセス特急なんて氏ねよ。

30は未だ海外へ行ったことのない香具師

>>30
ぼくぅ〜？けいたいでんわもってないのかなぁ〜？（ｗ

>>30
ぼくぅ〜？ぼくはもう小学生なんだからそんな憂さ晴らししちゃダメなんだよ〜

>>30
ぼくぅ〜？用もないのに鉄ヲタみたいに成田空港まで行っちゃダメなんだよ〜

>>31-34
藁藁藁藁藁｡
確かに>>30は痛いなあ｡

今度から成田空港逝くときは東成田で降りて、地下通路経由で空港第２ビル
まで逝き、70円を節約しようと思う漏れは逝ってよしですか？

>>36
かえって高くつきますよ。
連絡通路を歩いているときにふっと照明が消えて
「おいてけー、おいてけー」と囁く声が聞こえたら、
１０００円札を後ろにほうり投げて（振り返っちゃだめ）
ダッシュしないと命がなくなります。

>>1
快速エアポートってＪＲ北だろ？

>>38
いや、東だ。

ｽｶｲﾗｲﾅｰは荷物置けるだろ。
まあ大きさにもよるけど、中くらいのﾄﾗﾝｸなら
車輌端の荷物置き場がいっぱいでも、シートに座ったときのすき間に充分置けるよ。

>>38
何一点の？
ＪＲ北朝鮮なんてないよ。

NEXの車輌で快速ｴｱﾎﾟｰﾄ成田を運行して欲しい。

エアポート成田って愛称絶対おかしいって

快速くびき野には負ける

ＮＥＸは近いうちに更新らしいぞ。
どうやら内装は２００番台とおんなじにするらしいぞ。
どうせやるなら発着駅を増やしてホスイ。

更新してＡ特維持

NEXは始発駅を増やすなんてどう？
とりあえず候補は…｡
本命　熱海･伊豆急下田／｢踊り子｣の系統に組み込む｡
対抗　甲府･松本･白馬／ここから空港へは無茶苦茶不便｡道路は渋滞だらけ…｡
穴　　水戸・いわき／地元から要望がアリ。（ただし場合によっては新型車が…｡
大穴　大阪／空港への直通夜行がホスイ

sexスレって脱兎逝きしちゃったの？

上野まで出ればいいだけだから、俺はぜーったいライナーで行ってリクライニングの格安サービスを使う。どうせ金使うなら、京成に渡したほうが気分いい。最近ようやく２人座席にした会社には得させたくない。足回りも山手のお古だしね。乗れないわあんなの。

>>49
ムダな努力だな、と言いたいところだが、気持ちはよく分かる。
リクライニングどころか対面固定のどこが特急じゃ！

何で新東京国際空港は佐倉に建てなかったの？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045824069/

>51
最初は富里が有力候補地だったのだが、地元の千葉県らしいしがらみでいろいろとあったと聞く。
佐倉も政治的にはDONだしね。

>>51
　ＳＥ'Ｘねぇ．．．。まぁそうなったかもなぁ．．．。

もしも中央線方面から成田空港へＮＥＸを運行するとしたら…。
だけど、中央線三鷹〜立川間を複々線化以降の話だが。
車両は２５３系を増備する。その名も２５３系３００番台。足回りは２０５系か２１１系から流用。
編成は９両にして、最長で１５両。だけど中央線内は１２両で運行する。
まあ、ＮＥＸは需要は高いんだし無茶苦茶混むから
１５両で運行してもバチは当たるまい。
で…。編成の構成は以下のとおり｡
トイレ・洗面所…WC 自動販売機…A　カード式電話機…CA　インフォライン…IN　車販準備室…C　車掌室…P 多目的室…E 車椅子設備…L 禁煙車…Ｘ
クモハ１号車　普通車　Ｘ WC　（↑成田空港）
モハ　２号車　普通車　Ｘ
モハ　３号車　普通車　Ｘ
モハ　４号車　普通車　
サロ　５号車　グリーン車　Ｘ WC A P　
サロ　６号車　個室グリーン車　IN CA
サハ　７号車　普通車　Ｘ E L
モハ　８号車　普通車　Ｘ
クモハ９号車　普通車　Ｘ WC　（↓大船・大宮・甲府・松本方面）
車内は基本的に253系200番台に準ずる｡だが…。
個室グリーン車はといえば４人用が６部屋あるけど、
バスや車などと差別化するため、さらには外国人利用客が多い事。さらには夜行運用にも使うこと（w
これらを考慮して…。６部屋中４部屋は何とお座敷車！！室内には時計、電光掲示板の他にすだれ、座布団にコタツを設置する。
妄想スマソ。

ﾃﾞ､ﾃﾞﾝｼﾞｬﾗｽ･･･

久しぶりにSL乗ったけど最近の束の座面スライドに慣れてると
あの座席はリクライニング時に浅すぎて駄目ですなぁ

妄想だけど>>54の続き｡
もしNEXにお座敷個室を設定するならば…。
室内には時計、電光掲示板の他に
座布団にコタツを設置だけじゃなく、
ふすまに障子も欲しい所。ただしメンテナンスの都合上、どっちも見た目だけで十分。
座布団とコタツは温泉旅館やホテルとかにありそうな構成にする。
これなら外国人にウケると思うなあ。
非現実的な妄想スマソ。スマソ。

時刻表見て驚いたけど、N'EXに喫煙車登場か・・・

N'EXのグリーン車の1+1,1+2/1+1交互 配列の車両が、200番台のような
1+2にかわるグレードダウンが始まったようだな。
普通車は行き先表示機が幕だが、グリーンだけLEDになっているらしい。

っつーか３月以降クロ253-100のクロハ化改造も始まるぞ

束のスタンスは「分」煙だからね

煙管客にとっては好ましいんじゃない？

ＪＴは束に献金すべきだな。

>>54
停車駅

吉祥寺−国分寺−立川（スイッチバック）−新秋津−北朝霞−我孫子−成田空港

>>60
3月に普通指定で乗るんだけど、改造後のクロハの指定席の方がシートピッチ広いのかな？
グレードアップ183系みたく窓とシートピッチがずれそうな予感なのですが。
窓と合えば、8列×横4の32席なはずだが。

>>65
３月中は未改造でクロの内装のまま普通車料金の場合と改造済みの場合があり得る。
で、改造後どうなるのかは内部情報知ってる神の降臨か実車の登場待て。

漏れは普通車化改造するらしいとゆーとこまでしか知らん。

改造第1号出場後は基本的にｸﾛﾊの座席数で発売するんですかねぇ？

横クラには３連が９本に対して運用が８、
６連は１４本で運用が１０。

参考までに。

西のはるかのほうがいい

>>69
通勤特急化していますが、何か？

>>70
千葉に停まるN'EXも似たようななものだが。

スカイライナーのアニメＣＭ(･∀･)ｶｺｲｲ！

>>71
通勤にはちょっと時間帯が悪い

エアポート成田のＧ車でまたーりしていますが

通勤時間帯にやられると邪魔なのよ。

✈ฺ

N'EXの窓の暗黒さは最悪である。N'EXの窓の暗黒さは最悪である。N'EXの窓の暗黒さは最悪である。

昨日出迎え、荷物運びで成田まで往復。行きはｳｴｰﾉからSL、帰りは京成特急・浅草・京急。
漏れの座った座席は回転ﾛｯｸが緩んでるらしく微妙に前後動して落ち着かなかった。
ちょっと前まではN'EXか直通士快特利用が多かったけど、
SLは安いなりの車両、内装だなと改めて実感。
帰りに乗った京成3600は暖房付けていなくて寒かった。
成田から乗ってきた移動中の乗務員も暖房付いてないんだとボヤいてた。
青砥からは普特特三崎口行600形。スーツケース持ちにヲタシートは有難かった。

ﾈｸｰｽは明日からクロハでつね（・∀・）

ＮＥＸは始発駅をもっと増やしてほしいなあ。

一般列車だけ見ると、１時間毎のエアポート成田より２０分毎の京成特急のほうがはるかに便利。しかも速い。

アロハ！クロハで逝く常夏のハワイ！

日暮里から京成の通勤特急はどう
疲れるかな

ﾈｸｰｽの普通車改造はもう終わったのか？

>>84
とんでもない。
なので、グリーン席のまま普通席として座れる幸せ者を狙ってください。

>>82
ワラタ

>>85
あ、そうなんだ？迂闊にも知らなかった。
てことは、席番指定すれば最強じゃん？

てか漏れ明日束パスで乗ってくる（ｗ

ﾈｸｰｽの格下げｸﾞﾘｰｿ車。日本人乗客は結構とまどってる（藁
外人はもともとこんなものとでも思ってるのか堂々としてる
ドアのｸﾞﾘｰｿﾏｰｸｶﾞﾑﾃｰﾌﾟでかくしてて藁ﾀ

>>87
号車指定だけでも（ﾟдﾟ）ｳﾏｰという罠。
改造はこれから順次なのでしょうか？

いや、もう改造の第一段階は終わってる
ｸﾞﾘｰｿﾏｰｸをｶﾞﾑﾃで封印する改造が（ｗ

先日乗ったN'EX１号が200番台車だった。
まあ、椅子はいいんだけど駅発車時の乗り心地が山手線と同じで
VVVFの滑らかな加速に慣れた身体にはチトきつかったわ。

束より京成の輸送人員が多いのはなぜ？

>>93
本数が京成の方が多いから｡

>>92
まあ部品が205系の流用だからな。
仕方ないといえば仕方ないのだが･･･

ﾈｰｸｽの甲府続伸ｷﾎﾞﾝﾇ。
200番台乗り入れでもいいが、足回りはE257系のE259系でも造ってくれないかなあ。
４時出発とおかしな設定をしている空港バスもかなりの利用者いるんだから、
設定してもいいと思うが。
しかしウイングあずさのシパーイがあるから、無理かな？

なんでエアポート成田は１時間に１本しかないの

>>95
三鷹〜立川間がガンだな。

>>96
　そんな本数でも客は乗ってくるのだよ。

>>95
マジレスするとバスと電車の輸送量が違いすぎるよ。

１００！！！！！！！！！！！！！

>>96
長大15連を千葉以遠にあまり入れたくない某死社。
>>98
このまえ千葉までたまたまエアポートだったんだが
スーツケースの香具師が予想以上に多くてﾋﾞｸｰﾘﾀﾞﾀｰﾖ

第２ビル1002発の久里浜行き、
１１連で津田沼から東京まで混みっぱなしだった。

>>90-91
来年度には喫煙車になるらしい。
おそらく、グリーン椅子→普通車用椅子（ザラハイ付き）に置き換えた上で、
クロ２５３→クロハ２５３文字をに付けかえるのではないか？

>>83
日暮里からの通勤特急はありません。

我孫子〜成田改良（一部複線化・一線スルー化）キボンヌ。

✈ฺ

本日N'ex16号にて、クロハ253乗車。
スライド式回転リクライニングシートに取り替え。
定員は40。1,2番席寄りに荷物スペース。

席と窓の位置の合う合わないは次のとおり。
×…3,4c、7,8a、9,10a
△…1,2a、3,4a、5,6a、9,10c
○…1,2c、5,6c、7,8c

運用上シート置換車と非置換車のどちらを走らせる可能性もあるだろうから、b, d席
はマルスに入れとかないってことかな？

初のクロハ車か…>>68によると予備が1本だから2末に運用外れてたヤツが鎌総で
シコシコと椅子交換してたって事か、でそれが出てきて別のが入って…
椅子交換に何日かかるか知らんが喫煙化4月だとすると間に合うのか？

>109
３連の運用のうち、３＋３＋６にならない運用ならば、改造期間だけ
６連を充当できるのではないかい？

>>108
書き方が変ですた。
座席配置が

１Ａ１Ｂ　　２Ｂ２Ａ
１Ｄ１Ｃ　　２Ｃ２Ｄ
３Ａ３Ｂ　　４Ｂ４Ａ
３Ｄ３Ｃ　　４Ｃ４Ｄ

こんな風になっています。

日本の空港アクセスは糞だね。糞！！
だって欧米はおろか、
韓国や中国にも遅れをとる始末で、
中国の上海なんかリニアだよ！！リニア！！

日　本　人　は　こ　ん　な　ん　で　

　恥　ず　か　し　く　な　い　の　？

日本の空港はヘボいよ。
８０年代はこんなんでもよかったかもしれないけど、
今や東西冷戦は崩壊して、全地球での大競争時代だよ。
だからライバルはものすごくたくさん出て来てるわけ。
この視点で日本の空港を見れば、
「日本人は今まで何でしょ〜もない縄張り争いばかりしてたの？バッカじゃないの〜？」となるわけ。
こんなしょ〜もない縄張り争いしていたうちに
日本は欧米はおろか、超猛スピード、アクセル全開で経済成長を続ける中国や
しまいには韓国にも追い抜かれちゃったわけ。
まあ、一部の反韓・反中厨房には認めたくない話だけどこれが現実なわけ。
もう、千葉の田舎者の言うことなんか無視しちゃってさあ、成田空港へリニアを建設すべきだよ。
だって上海なんかもう既にリニア作っちゃったんだよ。
しかも最高速度は３００キロじゃなくって
４３０キロだよ！！４３０キロ！！
もう、日本は世界に置いてけぼりにされそうになってるわけなんだよ。
日本はもう恐竜とおんなじ運命になりそうなんだよ！！

>112
羽田が再国際化すれば無問題だろ

>>112-113
どこを縦読みするん？

まずは成田エクスプレスはもっとスピードアップすべきなんだよ。
もう、千葉に住んでる糞田舎者の意見なんか無視しちゃってもいいんだよ。
だって、このままじゃ日本はまずいよ。こんなおそまつな態勢じゃ。
都心から一時間近くかかる空港なんて使えないの一言だよ。
だって上海なんかさ〜、リニアで都心から数十分程度らしいじゃない。
これに比べて都心から１時間近くかかる日本の空港って何？というわけ。
もっとやる気を出さんかい！！

初のクロハ化はクロ253-104→クロハ253-3らしいね
１両だけクロとして残る101との連番を嫌ったかな？
今までクロにあわせた編成番号してたから改造完了後は編成番号も変えるかもね

成田空港に、ジャンボ機が飛べない、使えない滑走路をあえて建設したのは、なぜだかご存じでしょうか。
真実を知ってください！！　軍事利用が目的なのです。
民間機より戦闘機を優先させるため、
わざわざ戦闘機サイズの短い新滑走路を建設したのです。
このような暴挙を許してはなりません！！
【成田空港粉砕2002】原子力資料情報室　
成田空港反対派の闘争は終わらない
呼びかけ人＝原子力資料情報室 最高指導者 山口幸夫他
　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/
成田空港の暫定滑走路の供用の中止を訴える運動のよびかけ
――みなさまの思い思いのメッセージをお寄せください――
http://www2s.biglobe.ne.jp/~mmr/glocal/2002/607/zantei.htm

↑
IDはジャンボの777

新東京国際空港は東京人がイラネって言って
千葉の成田に押し付けて、今になって不便とか言ってる。
昔地理お国自慢板でこんな事言ってるヤシが居たが本当なのか？

…なんか頭悪いのが流れ込んでるよーだな

改良型の振り子特急を中央線に入れて−Ｅ３５１系を１８３系置き換えに
暴走特急に転用する。−そうすると新快速なみに総武快速・成田線スピー
ドアップ！希望！Ｅ２５７系でもいいか。

そ　ん　な　に　急　い　で　ど　こ　へ　い　く

Ｅ３５１系をＮＥＸに転用すりゃいいじゃん。
田舎を結ぶ暴走特急なんて二の次、三の次でいいじゃん。

>>122
Ｅ３５１系をＮＥＸに転用すりゃいいじゃん。
田舎を結ぶ暴走特急なんて二の次、三の次でいいじゃん。

>>124-125
二重カキコした。鬱。

Ｇが3列になってるのは、
クロ２５３−１、２０１、２０２
の3両でOKでつか？

成田空港は当初は新幹線作る予定だったんだけど
千葉の田舎者が邪魔をしたせいで作れなかったんだよね~｡
こんな事でモタモタモタモタ、チンタラチンタラしているうちに
やっと鉄道を成田に乗り入れたと思ったら、
韓国や中国に国際スーパーハブ空港が次から次へと開港していって、
上海は日本はおろか、欧米でさえもをブチ抜いて、一挙にリニアを作ったんだぞ！！リニア！！
しかも世界最速の時速４３０キロだぞ！！時速４３０キロ！！
成田空港も当初から新幹線作ればよかったのに、
自分のことしか考えない>>118みたいな田舎者根性剥き出しで他人の足を引っ張っているうちに
あっというまにアクセル全開で加速する世界の流れに置いてけぼり。
日本よりいいスーパーハブ空港が隣国に次から次へとできるという反中・反韓のウヨ厨房が認めたくない現実が現れている有り様だ。
今やアジアのハブ空港は中国の上海か香港か韓国の仁川みたいな
超巨大空港が主役という有り様。
この件については「超巨大スーパーハブ空港が作れない
日本人は本当に頭悪いんじゃないの？」と思われても仕方がない有り様だよ。

正直、韓国のはハブ空港として微妙。気象条件に難がありすぎで。

成田空港の外国人の評判はどうなのかな

>>128
スレタイの内容からずれてるぞ。
スーパーハブ空港についてお説を騙りたいのなら、運輸・交通板か航空・船舶板に逝け。

とりあえずリニア厨は放置するとして…
>>127
５だったか６だったかもグレードダウン済みのハズ

すいごう・あやめのネークス化キボンヌ。無理だろ名。快速エアポートもっと増やせよー。

ようするに>>128みたいな奴って一部コヴァやしよしのりあたりみたいなコヴァ厨や､
ネット右翼のプロパガンタにまんまと躍らされている世間知らずが
勝手にぎゃあぎゃあと騒いでるだけなんでしょ、
まあところが実際には、
日の出の勢いで先進国へと昇りつめつつある中国、IT先進国の韓国と、
対照的にIT後進国、交通後進国で落ちぶれてく一方のこの国との落差という
コヴァ厨や>>128みたいなウヨ厨房には認めたくない現実がすぐ目の前にあるからな。
そうしたことへの苛立ちや妬み、嫉妬もあって
「チョーセンジンは氏ね」なんて差別発言をしつこくカキコんだり
「チョンやチャンコロの作った空港なんか使えるか!!!」なんていう
非現実的なたわごとをほざくしかないというわけだろう。
あ〜あ、みじめだね〜。（ワラ藁藁和良和良
（実際安くて優れた超巨大スーパーハブ空港を両国が用意しているからな
常識ある人なら高くて不便なうえに
しかもしょぼいこの国の空港なんて使っちゃいられないだろう）





な〜に、厨は絶対に反論できっこないよ、あいつら馬鹿だから無理無理。その証拠として今から>>134叩き(例:「>>134は在日！！」）や
「反日パクリ国家」だの「レイプ魔だらけ」だの「犯罪者だらけ」だの「朝鮮人は低能」とかどうこうだのという外国人叩きに外国人排除コピペ・ＡＡの嵐が
これから↓↓にガンガンやってくるからな（ﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

列車の話にもどってほしいんだが。

俺は金が無いんで、海外に逝くときは京成の特急＋空港の飯はファミマの弁当
休日昼間なんかはエアポートは千葉過ぎまで座れないこともあるから。

あと職員や買い物？（成田あたりの人は散歩気分で空港まで来たりする）
の人もほとんど京成ユーザー。

２０分に１本の京成特急（特急料金なし）が優勝だな

>>136
>あと職員や買い物？（成田あたりの人は散歩気分で空港まで来たりする）
>の人もほとんど京成ユーザー。

本数と値段から言えば、まあ当然だ。

京成特急はフレクエンシーが高くて値段が安いのだが、荷物を持て余すのが辛い
ところではあるな。元々通勤用だから仕方は無いが。

そう言えば総武快速線のＧ車に、昔、荷物置き場があったな。、フカーツしないかな。

佐原で１１３がエア快の幕出してるのを見た。
何か懐かしい気分になった

スカイライナーは１時間に１本かな

40分サイクルだったんじゃなかった？

>>140>>141
40分サイクル。空港開港当初は30分だったのだが、当初はリムジンに惨敗で
しばらくすると40分サイクルになった。

とりあえず甲府（竜王）〜成田空港の直通特急を走らせていただければ
我々としてはマンセーです。
１時間ヘッドなんて需要の見込みがない設定しろとは言いませんので、
せめて早朝（上り）と深夜（下り）に1〜2往復設定していただければ・・・
車両は200番台を用意していただければ歓迎しますし、無理のようでしたら
こちらでE257系をご用意いたします。

>>99
Ｋ興業の傘下である某バス会社があまりに糞なので、バスはあまり利用したくないのです。
時間帯的にも首都高の渋滞によく巻き込まれるし・・・

>>143
松本・白馬発着のＮ‘ＥＸなんていかが？
白馬へ行く海外からのスキー客にウケそうな気がする。
「成田空港からスキー場へ一直線！！」な〜んて宣伝すりゃウケるだろ。

ただし、三鷹〜立川間をどうにかしないと…。
中央線で飛び込み自殺が発生したら
松本・白馬発着のＮ‘ＥＸが原因で
中央線だけでなく芋づる式に総武線も
ダイヤがぐっちゃぐちゃになっちゃうという
危険があるというもろ刃の剣。

つ-か、空港自体を拡張しろよ！！！

>>144
名古（略

浮上

>>143
海外から日本のスキー上へ行く香具師が居るのかと小一時間。

>ただし、三鷹〜立川間をどうにかしないと…。
(中略)
>ダイヤがぐっちゃぐちゃになっちゃうという 危険があるというもろ刃の剣。
ここんとこ同意。この他、東北・高崎方面、東海道方面にN'EXを延長出来ないのも
（需要とは別に）この理由があるからと思われ。

>>148
甘い｡それが最近になって増えているのだ｡
どっから来るかと言えば台湾や香港などから｡
理由はカナダやスイスと比べたら比較的近場だかららしいとの事だ｡

>>148
よく嫁。>>143のどこにスキー客需要を提言しているのかね？単なる地域エゴだろ？
スキー需要提言しているのは>>144の妄想君だよ。

>>149
その件に関しては成田空港からＮ'ＥＸで松本まで行くのではなく
松本空港拡張＋国際化して何とかならんかという事を中央東線スレでよく見かける。
但し松本空港は標高の問題でＭＤ８７しか離着陸できないという事で却下らしい。

田中知事は松本から羽田・成田への直通便を望んでるが
いかんせん横田基地の空域が邪魔していて現状では無理だそうな。

亀レス
ライナーが30分毎から40分毎になったのは昭和60年の改正でわ？
ニポーリからの通勤特急あるよ、京成上野行きだけど（殴）
逝ってきます。

>>148-150
海外でもその辺からだったら、松本空港整備して国際線飛ばすくらいなら、
いっそ空路で千歳まで行って北海道で滑ればいいのにな。
台湾・香港からじゃ定期便での直行便が無いけど。

ｽﾚﾀｲがｴｱﾎﾟｰﾄ成田じゃなくて、快速ｴｱﾎﾟｰﾄになってるから、
新千歳の話したっていいだろ。(w

あげ

>144
＞中央線で飛び込み自殺が発生したら
＞松本・白馬発着のＮ‘ＥＸが原因で
＞中央線だけでなく芋づる式に総武線も
＞ダイヤがぐっちゃぐちゃになっちゃうという
＞危険があるというもろ刃の剣。

総武緩行は言うまでもなく総武快速まで止まってしまいます。
総武快速が止まったら、横須賀線まで巻き添えを食ってしまいます。

>>155
まぁ、通常はﾈｸｰｽ止めて東京駅で分離運転するわけだが。

一度、成田空港から池袋までＪＲ成田エクスプレスで帰った。所要時間は京
成本線のSky Linerと同じくらいだが、料金は3110円。Sky Linerだと2080円
。結局、京成本線を専ら使うようになった。

料金面でも、また京浜急行、都営浅草線と共同で成田空港と羽田空港間を「
エアポート快速特急」を直通運転をしているし、ＪＲに比べれば有利だと思
う。
それでも、京成電鉄って経営状態が良くないらしい。↓
http://www.wdic.org/?word=%1B%24B5%7E@.%1B%28B

Sky Linerは本数が１時間１・２本たが、もう少し増やして欲しい。
成田エクスプレスは１時間１本。
特に、深夜22時、23時の時間帯もあった方がありがたい。深夜に成田空港に
帰ってきて、明日、会社があるのに、Sky Linerでない特急しかないのは、
気が滅入って来る。もっと、遅くなると、急行しかないが。

２５３系について川島冷蔵庫は、
足回りの評価は川島らしくなく（？）、意外に高い。
高速での定速走行に向いている性能の列車としている。
ただし、それ以外は徹底的にボロクソな評価だが。
特に普通車の座席は「史上最低」と切り捨てている。

成田エクスプレス(253系)は、成田新幹線が計画倒れになり、その代替えに
設けられたので、接客サービスについては新幹線以上のものを志向していた
。
初期の頃には、mini barのfree drink serviceがあり、NEX leadyを配置し
た。これは、実情に合わないと言う事で、廃止になったらしい。
運行する距離からいえば、「近郊型電車」だものね。

>>159
実際総武快速線での乗り味はなかなかいいよ。
品川から新宿方面に逝くと乗り心地が悪くなるが・・。

あの座席はﾎﾞｸｰｽであるのもだがどうも平均的日本人の体型に
合ってないように思える。

快速エアポートに新型車両導入ｹﾃｰｲage

??

＞１５９
こないだ乗ったけど転換も回転もしないんだからびっくりしたよ

>>160
かつては新宿に専用ラウンジというのもあったが
それも廃止されてしまった模様

２５３系普通車の座席って
実はおフランス製だったりする。
ＴＧＶに採用されているのと同じタイプ。
だがこのＴＧＶもリニュアールを始めるらしいとの事だ。

この前の日曜日のちゅうおうせんの上り運用のＮＥＸは、200番台だったそ！
みんな、撮ったか！？

>>157
一度新京成のってみ？
京成津田沼まで行く前に殆どの客が新津田沼（総武線乗換）で降りてしまう。
あれじゃあ京成の経営が苦しくなるのも無理はない。

スカイライナーが新京成にも入ればなあ
松戸〜八柱〜成田空港なんて（ｗ

>>169
http://www.wdic.org/?word=%1B%24B%259%25%2B%25%24%25i%25%24%25J%1B%28B

↑この用語辞典に拠ると、成田空港開港と言う事でSky Linerを新造したが
、反対運動でそれが延期になり、持ち腐れになったらしい。それで、
Sky Liner車輌を通勤型特急に使用する事を、当時の運輸省に申請している。

ここに書いてある↓
>>空港反対派に焼き討ちを受けたりして, 走ることなく廃車となった車両もある.

本当に、こんな事があったのですか。

>>165
京成の日暮里駅の待合室。
あそこは、千葉の田舎を走る京成電鉄の駅としては、少し高級感が有る。

ﾁﾊﾞﾗｷﾞには土民しか住んでないから、遣る事がえげつない罠。

>>170
成田空港の歴史を調べよう
京成がいかに不運か分かるよ

関空のラピートはかっこいいぞ

>>174
カッコいいか？
大阪コテコテ系の恥ずかしいデザインだと思うが。
内装豪華なのはいいとして豹柄のモケット・・・？
あんなに気張ったのにやっぱり赤字だし。

>>170
川島本にもそんなことが書いてあったなぁ。

>>175
止まる駅少なすぎてよう乗らん。

>>177
最近、新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウンに、
全ラピートが停車するようになりましたが。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

京成電鉄の空港アクセスナビ
http://www.ec.keisei.co.jp/i/

ここがｉmodeでは、最初の鉄道座席予約サイトらしい。
今は、他の鉄道会社でもやっているのかどうかは知らない。
当日の朝に日暮里駅に行くとSky Linerが満席になっていて、乗れない事が
たまにあるので、前の日の夜に予約しておくと、便利だ。

JR東日本、快速エアポート専用車両とか作って欲しいな。
今のままでは荷物置き場に困る。英語放送も聴きにくいし。

>>181
千葉支社だからあきらめろ。

快速エアポート成田も
最低限快速エアポート並みの車両だったらなぁ
贅沢は言わないからせめてスイッチバックのあるほうのよりいいのを

>182
東京駅から１時間以上も走るから、
てっきり関空快速みたいなシートが横の奴で向きが変えられる奴だと思ったら、
黄色い帯の電車と同じような通勤電車でがっかりしたな・・・。

特快エアポートにして２１５系をとりあえず投入して
（座席は転換クロスにして）お茶を濁す。そして
横浜支社もちで新型車輛を新製するべし

というかラッシュ時のエアポート成田はどこが空港快速かと小一時間ｗ

ぶっちゃけ通勤車両だ罠。
マヂで特快化したほうがいい罠。

【特快エアポート成田】
運転区間は今までと同じ。
但し停車駅・車両が違う。
停車駅・・・大船、横浜、川崎、品川、東京、錦糸町、船橋、千葉、佐倉、成田、第二Ｔ。
車両・・・>>185氏の言うとおり215系キボンヌ。または130km/hで爆走できる車両。

>>186
いつから横須賀線が川崎に停車するようになったんだ？

スマン川崎停車は無し。

横須賀線通っていない罠。
新川崎がある？んなこたあ知らん。

って>>187に突っ込まれてしまいますたので回線切って芝山千代田逝きに乗ってきまつ。

>>189
じゃあ、羽田空港発芝山千代田逝きに乗れ！

>>186
戸塚が抜けてるよん。

…って不要か？

あまり停車駅を減らすとＮＥＸの客が移行するから、それはありえないな。。
ただエアポート用の車両を投入してもいいとは思う。
6〜11号車が2･1の転換シート。付属編成鹿島行きは2･2の転換シートとかね。
それよりＮＥＸと快速お互い３０分間隔で運行ｷﾎﾞﾝﾇ

>>186
夜行便で帰国するときは、朝7時のエア快によく乗るが
グリーン車に乗ればいいだけのこと。
朝は待ち合わせがないだけに、昼間より早いぞｗ
しかも都心に乗り入れなので、形成より快適ｗ

停車駅を減らすより特急の通過待ち時間を何とかして欲しい。
無駄に止まってる時間が長すぎる。

特別車両は厨房の発想なんだよな・・・

ラッシュ時に使い道の無い車両は束は作らんだろ。
空港輸送と言うよりは「普通の総武快速が成田空港まで直通してます」くらいの感覚。
実際に、大多数は千葉（ないし四街道付近）までで降りてしまう罠

空港行く快速があることををアピールするために「エアポート成田」と言っているだけで
実際は普通の総武快速です
上りは愛称案内しないしね

専用車両なんか作ったら、たちゆかなくなるぞきっと

>>195-196
同意。エアポート成田は、元々の成田止まり（１本／時）を空港まで延長しただけの
もの。車両もE217で、他の総武快速・横須賀線と共通運用を図っている。

>>186
E217のグリーンには、あと荷物置き場が欲しい。

>>186
快速エアポート成田の都心部への所要時間は約１時間25分。
京成線のSky Linerでない特急と同じくらい。
特急料金は要らないけど、池袋まで時間がかかるので、１回しか乗っていな
い。
空港アクセス用と言うよりも、近郊型快速だね。
一例
列車番号　4302F 4354F 4544F
成田空港↓1300　1345　1500
東京　　・1425　1523　1624

>>191
適当にＮ'ＥＸ停めとけばそれで充分っしょ？
戸塚停車ならＮ'ＥＸ全部通過ね。
まあ戸塚停めようが通過しようが所要時間はあまり変わらんが。

>>193
そうなのですか？
ラッシュの折り返し列車で詰まっていると思うのですが・・・

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い200 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　　　　　

おい、おまいら！
明日のNEXは早めに指定取っておけよ。
京成利用の客分が流れてくるぞー！

京成のストは回避されました
http://www.asahi.com/national/update/0315/028.html

>>200
モナーじゃなくてギコ。

高崎までＮ’ＥＸきぼ〜ん

>>204
東京までとき・たにがわ・あさまをご利用ください。

NEX高崎　高崎〜大宮〜新宿〜東京〜成田空港
NEX甲府　甲府〜八王子〜新宿〜東京〜成田空港
NEX熱海　熱海〜横浜〜品川〜東京〜成田空港
NEX黒磯　黒磯〜宇都宮〜新宿〜東京〜成田空港
NEX水戸　水戸〜小山〜大宮〜新宿〜東京〜成田空港

リニューアル改造はどこまで進んだんだ?

快速エアポート成田も
快速エアポートみたいに
2+2シートにしてほしい
出来ればUシートみたいな感じで
グリーン車は2+1で

>>208
どうやってラッシュ捌くのですか？
やるなら全車指定席にしないといけませんね。

>>209
おはようライナー/快速エアポート成田
とか?

>>208
現状を見てから言ってくれ

２１７系２０００番台でＡＬＬ転クロシート車
エアポート成田専用車きぼーん

朝晩は千葉以遠専用として、三扉ボックスの増結４連をきぼーん。113系の置き換えとして。
日中ならぜんぜんオッケー。ただ後ろは鹿島神宮行きになることがあるんだよなぁ。

実態を知らない香具師ばかりだなこのｽﾚは。
もう春厨の季節だから仕方ないか。

>>208
そういうシートの列車、既に有るぞ。N'EXといって、特急料金が必要だが。

>>205
高崎人は、たにがわ以外には乗らないでください。

成田なんて遠すぎる所に空港作るな
ｂｙ横浜市民

>>206
この中でできそうなのはNEX甲府とNEX熱海ぐらいか？
NEX高崎とNEX黒磯はわざわざ品川迂回になるので効率悪過ぎ。新幹線で東京乗換の方がまだ便利だろ？
NEX水戸は成田線整備の上我孫子で客扱い停車＆スイッチバックしないと採算が合わない。

激しく妄想なのだが、鹿島神宮〜鹿島臨海鉄道経由のDC_N'EX。

>>218
NEX村上　村上〜新潟〜高崎〜大宮〜新宿〜東京〜成田空港

と言うネタを思いついたのだが、W杯臨のときに
ｳｨｿｸﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽが新潟始発の同じルートで走っていた罠

>>219
一応地元の商工会議所から要望はある｡
まずはマリンライナーはなますを使って
水戸〜成田空港を一日二往復くらいでやれだとよ。

>>221
でも、あのあたりから成田空港に逝くのならば、５１号という立派な二桁国道を使う方が便利。

>>221
その要望かなり前に新聞に載ったことがあった。
その時は「車両は現在の成田エクスプレスの物を使用すれば良いし線路も繋がっている」
と寝言が書いてあった。
商工会の香具師が物を知らずに要望するのは構わんが、記事にする記者はちったぁ調べろよ…
と思った当時の漏れ

５１号って、県境の橋で詰まるからなぁ。
それとも詰まらなくなったのかな。

>>216 新潟長野のユーザはマジでそう思ってるだろね。スレ違いsage。
>>205 ウィングエクスプレスを高崎延長したら渋谷・新宿から深谷・本庄などへ乗るやつが結構いるかも。空港からの乗り通しはあんまり期待できないかな。群馬〜成田はやっぱバスだよ。
>>221 水戸ＮＥＸは高崎ＮＥＸ以上に使われない悪寒。
● 勝手に結論：西東京・北関東からのアクセス対応で、外環道・北千葉道を早く作ってくらはい。

追伸　>>204 東京まで乗らず上野で降りて京成スカイライーナをご利用くださいませ。

>>221
http://www.jcsawara.com/2001/2001iinkai/mito-narita_goteian.html
↑ね。
１日１５往復以上はいくら漏れでも痛いと思うぞ。
電化しない限り妄想の域を出ないね。
漏れの妄想は…。
ＮＥＸ伊豆急下田　成田空港〜東京〜品川〜横浜〜伊豆急下田

ＮＥＸ白馬　成田空港〜東京〜新宿〜甲府〜松本〜白馬
さらにＮＥＸ白馬には夜行運用も追加。
ただし、新宿〜白馬間は全車指定席の快速「ムーンライト成田」として運行（w
ただし､グリーン車はＡ特急料金徴収（ww
だがＮＥＸ白馬はＮＥＸ甲府と同様、中央線で飛び込み発生後、
芋づる式の連鎖反応で総武快速線、湘南新宿ライン…etcなど
次から次へと遅れが波及するかもしれないというもろ刃の剣｡素人(略

この電車は、千葉ニュータウン回り、特急・成田空港行きです。

上野を出ますと、日暮里・青砥・高砂・新鎌ヶ谷・千葉ニュータン中央・印旛日本医大・
成田ニュータウン北・空港第二ビル・終点成田空港の順に停車を致します。

>>226
>ＮＥＸ伊豆急下田　成田空港〜東京〜品川〜横浜〜伊豆急下田
>ＮＥＸ白馬　成田空港〜東京〜新宿〜甲府〜松本〜白馬
をを、昔有った　ウイソグ踊り子・ウイソグあずさ　ではないか。

いちばんぶっ飛んでたのは「ウィングはくつる」だよな・・・。

寝てる間に空港へ！

ウィング北斗星
ウィングはやぶさ

ウイング銀河
ウイング能登

ウィングはるか
関西空港−天王寺−新大阪−京都−米原−名古屋−熱海−横浜−品川−東京−成田空港

>>232
ワロタ。
これってＮＥＸより上等。か？
もっと愉快に妄想。

ウイングとちぎ　現実性★★★★★
宇都宮〜大宮〜新宿〜品川〜東京〜成田空港
ウイングあかぎ　現実性★★★★
前橋〜高崎〜大宮〜新宿〜品川〜東京〜成田空港
ウイングはくたか　現実性★
金沢〜大宮〜新宿〜品川〜東京〜成田空港
ウイングながら　現実性★
大垣〜名古屋〜品川〜東京〜成田空港

妄想スマソ

>>220でｶﾞｲｼｭﾂだが、新潟始発夜行のｳｨｿｸﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽが走ってしまってるからなぁ・・・

時間もあったしお金を節約したかったので、新宿からJRで日暮里に行き、
京成に乗り換えたんだけど、JRのホームにエスカレーターがなくて困った。
後で、都営新宿線で本八幡まで行って京成に乗り換えても良かったと思ったけど、
本八幡・京成八幡の乗換って楽でしょうか？
このルートってJRや京成にとってあんまりおいしくないから宣伝されないけど、
運賃は安いし、実は結構便利そう。特に帰国時はどっちも始発に乗れるし。

>>235
京成八幡にエスカレーターが無い罠。

橋上駅舎へは、営業時間内なら京成百貨店のエスカレーターを使えばいいが、
ホーム階段にはエスカレーター無し。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>237ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>236は早すぎたな！
>>237をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>238は残念だったな！
>>239は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>>235
ニポーリにエスカレーターが無いのは
ＪＲの嫌がらせです

235です。

>238
そういうセコい嫌がらせをするところが腹立つんですよね。
（こないだホームで殺人事件があったのもあの駅でした）
NEXは料金も高いし、1時間以上もあの窮屈で薄暗いボックスシートの乗るのは嫌。
（しかし、こんなインテリアでよくプルネル賞が取れたと思います。
　審査員は30分くらいの乗車時間だと思ってたんじゃないのかと推測。）

ああいうメンテの楽そうなシートを使いたいのなら、
香港の空港アクセス線を参考にしたらいいのにと思います。
（2人ずつで方向固定。日・英・中国語の多チャンネルの個別モニター付。
　しかも九龍や香港島の駅にてホテルへの無料シャトルバスに接続。）

こんど成田に行く時は、天気がよければ
都営大江戸線で上野御徒町まで行って、京成上野まで歩いてみようと思います。
上野御徒町は近い出口までエスカレーターがあったような記憶があります。

>>238 禿同。新交通システム舎人線の駅を作る関係で駅をどうするかのビジョンがなかなかできなかったとは思われるが、舎人線に関係ない部分でさっさと作れと言いたひ。
もっとも既存の階段をつぶすとラッシュ時に死人が出そうなので、どこにES/EVを作るかはやっぱりよく考えないといけない。

>>235 京王本線・都営新宿線沿線の人には薦められるが、その他の人には新宿線に乗るのが疲れそう。
山手線から楽に乗り換えるなら、ﾆﾎﾟｰﾘより上野の方がいいよ。JRは駅の改修でバリアフリーになったから。京成駅の方はエスカレーターあり。

自己フォロー。重い荷物がなく階段が苦にならなければﾆﾎﾟｰﾘの方が歩かないので楽。
夕方以降でなければ、日暮里からでも並べば無料特急に座れる可能性大（先頭車と最後尾車が比較的空いてるよ）。

>>226
そのリンク先にある快速「ザ・快速ちばらき」に激しくﾜﾛﾀ

特急サンライズＮＥＸ
成田空港〜出雲市、松山

馬喰町から快速エアポート成田乗るのと
東日本橋から浅草線経由で京成線に乗るのではどっちがいいですか？

ﾆﾎﾟｰﾘを改修するときは連絡通路も併せて拡大した方が良いように思われ

>>239
実は見た目審査基準は見た目だけだったり｡

>>245
ちゃんと時間を調べていくならエアポート。じゃなきゃ京成。

>>245
>>248氏の言うとおり。
エアポート成田は１時間に１本
浅草線経由で青砥まで逝けば、特急（特急料金不要）が20分に１本

特急料金を払っても構わないなら、馬喰町から東京まで戻りネクース

エアポート成田は止めた方がいいよ。
千葉から先ローカル線でいやになるよ。
成田、空港までの信号所
での待ち時間ひどいものがあるよ。
浅草線なら２０分毎京成快速成田行きがあるよ。
しかし津田沼から各駅。佐倉で後続の特急空港行きに接続するよ。

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜先生！こんなのがありました！
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
http://saitama.gasuki.com/saitama/

京成もエアポート特急復活で押上から
半蔵門線経由の東急、東武の客つかめる！
押上発スカイライナーなんてどう？

半蔵門線からなら、水天宮前（箱崎）からバスの方が
（ＴＣＡＴがああなったとはいえ）楽なので、
押上発はあまり切り札にならないかと。

現在、ニポーリ〜２ビルが５０分台前半（最速５１分）でしょ
だったら押上〜２ビルは確実に４０分台後半で逝けるハズ

ここ最近事故などで止まることが多かったとしても、
高速道路の渋滞や事故に比べればはるかに少ない罠

まぁ、アレだ、押上ライーナが走ったら、の話だがな

レスサンクスです。
東日本橋の方がちょっと遠いけどそっちの方がいいか。

成田線経由の日立行きNEXきぼーん

>>256
我孫子⇔成田空港の快速をｾﾃｰｲして
我孫子でＳ＆Ｆひたちと同一ホーム乗り換えさせてくれればいいんだけどね。

その前にＮＥＸとエアポート成田はどちらも完全３０分毎運行にしる！

東京湾を埋め立てて空港作っても良かったと思う
神奈川、東京、千葉の真ん中だし

押上ってターミナルって感じじゃないんだよね。
両国がターミナルで無くなったり、
浅草のターミナルとしての地位の低下を見ても、
結局山手線に接続していない駅はターミナルとして発展しないんだよな。
理由はよくわからんが。

>>259
理由って、山手線に接続してないからじゃないのかｗ

ターミナル＝終着駅 の意。
押上は浅草線と京成の乗り入れが開始された時点でターミナル的でなくなった。
１９日からは直通寡少ダイヤで半蔵門線の終着駅になったわけだが（ｗ
錦糸町の駅ビルはテルミナ≒ターミナルだが錦糸町始発終着は無い罠。
やっぱターミナルはローマのテルミニ駅みたいじゃなきゃ雰囲気が無い。

>>259 >>260 上野は山手線と接続してるが寂れてしまった。京成ガンガレ。

今日のネークス45号3＋3＋3の9両。只今6号車の元ロザでマターリしています。
いつもは6両だが、春休み中の増車か？クロハへの移行期の運用変更だろうか？

あう使いスレで既出だが、スカイライナーは浅草線に乗り入れるべきだと思う。

ＮＥＷライーナって１３０ｋｍ/ｈ

西の関空快速みたいにALL転クロしろ

>>264
だから、NEXは東京、横浜方面

スカイライナーは、上野、埼玉方面（除：池袋）という住み分けができてるんだから、
AEが浅草に乗り入れる意味が無い。ただでさえ便利といえない現状では、無駄なことだろ。


春厨は、何を考えているのやら。
ただ、AEの地下線直通の姿が見たいだけなんだろ（ｗ

海外行くんだったら、（成田）空港に宅配便で荷物送っとき。
一番夢が有る出国前にちっぽけな質問しるな。
エスカレーターの有無なんざ、笑止千万！
そんな事より、現地でのセキュリティーの心配しる。
なあ、おまいら！

>>267
人形町から乗りたいんだよ。
あ、箱崎逝けとか言うなよ。

>>259
押上にはもともと都電が接続していた。23系統と24系統が出ていたらしい。

ｽｶｲﾗﾅｲﾅｰ（モーニングライナー・イブニングライナー除く）が
もし青砥に停車したら？

押上はこのご時勢になんとも
縁起のいい駅名ではないか。

快速ちばらきなんて面白くも何ともない。
こういうﾈﾀってどういう人種が喜ぶんだ？

>>264
俺も半分同意
で、できれば浅草線内はエアポート快特運転
京急線内は普通に特急、急行などとして乗れるようにキボンヌ

どうせ京急ユーザなんか
いきなり急行がAE車で運転しますなんていったって
気にせず乗るだろうから問題ないし

>>264=>>274

保守

http://www.246.ne.jp/~kurosuke/jrh253t.html
↑に２５３系についての仕様があるけど。
これによれば中央線高尾以遠を走れそうだなあ。
甲府行きか松本行きキボンヌ。
ダイヤが乱れるのが困るなら
この中央線に乗り入れる運用だけ別運用にすりゃいいいじゃん。

>>277
松本まで伸ばすとなると車両運用の問題から200番台増やさなければいけませんね〜。
もしくはＥ２５７系あずさを秋葉原経由で成田空港まで続伸させるとか。
ウイングの復活・・・あるかなあ。

少なくとも甲府まではＯＫっしょ。うまくやりくりすれば車両増やさなくてもいいし
甲府か竜王５時始発でもバスの需要からして採算はそこそこ見込めると思います。

>もしくはＥ２５７系あずさを秋葉原経由
>で成田空港まで続伸させるとか。
>ウイングの復活・・・あるかなあ。

自由席客だらけになるから自由席連結は×。
それと新宿〜空港第二ビルはノンストップで。
Ｅ２５７系使用での弱点は荷物置き場が２５３系と比べて不足しているからなあ…。
デッキがスーツケースで埋もれそうという罠。

２５３系の足回りは中央線山岳地帯に乗り入れても
それほど困らないでしょ。
６・９・１２両編成で４Ｍ２Ｔ・６Ｍ３Ｔ・８Ｍ４Ｔだし。
Ｅ２５７系のダイヤには乗るんじゃないの？

>>279
新宿〜空港第2ビル間ノンストップ
　　　　　　　　↓
騒音だけで沿線は何の利益も無い
　　　　　　　　↓
　　　沿線住民の反対で却下

>>279
自由席は没としても・・・
253系でもいいですが>>278でも述べたとおり車両数の問題があります。
松本まで延ばして足りるかどうかです。
京葉線の205系（山手からの転用車）から抵抗制御取って200番台新造しかなくなりますよ？
ちなみに京葉205系は武蔵野線みたいにVVVF化するとして。

>>280
２５３系にする最大の理由は空港アクセスという列車の特殊性。これ。
２００番台増備をキボンヌ。編成は９両くらいあればいいんじゃない？
足回りは２０５系（これが無理なら２１１系）流用で増備。
所要時間なら両国経由で新宿〜成田空港間ノンストップがベター。
だが、利便性を考えれば新宿〜品川〜東京経由で
東京〜空港第2ビル間がよろし。所要時間は品川経由なら…。
成田空港〜松本間が大体４時間１０分くらいで、
新宿〜空港第2ビル間ノンストップならば
成田空港〜松本間が停車駅切り詰めれば大体４時間未満で行けるかな？
車両運用を増やす方法はこういう妄想を思いついている。
グリーン車はＡ特急料金でいいから全車指定席の快速夜行列車で運行。
列車名は「ムーンライト・エクスプレス」
こうすれば甲府を午前３時半台で出る事が可能。
ただし新宿からは特急ＮＥＸ１号に変身。
こうすれば成田空港には７時ごろには着く事ができるはず。

でも、旧ｽｶｲﾗｲﾅｰの時代はｽｶｲﾗｲﾅｰを必死に浅草線に乗り入れさせようと
してたのは京成だよな。
何度申請しても車両が地下鉄に対応しないという理由で却下。

然るに、せっかく地下鉄対応の車両に置き換えたのにその後京成の
方針が変わったのか乗り入れはされないまま。

なんで束の空港行き列車って貧素なのかね？

>>283
東京都が嫌がってるんじゃなかった？
京急2100も東京都が嫌がってるから、泉岳寺が限界

Ｎ’ＥＸ１２両にしる！大船行き増発ｷﾎﾞﾝﾇ。
エアポート成田１５両にしる！
こんなものﾊｹｰﾝしますた。
ttp://www.jcsawara.com/mito_narita_teigen/teigen.html

>>286
>>226でガイシュツ。
どうせNEXの編成増やすなら15両に汁｡

でも水戸〜成田空港間の直通列車はあってもいいカモ。
ついでにトリップ導入。

>>149
俺は香港で北海道や能登の温泉へのツアーの広告やＣＭを見たぞ。

>>264
スカイライナー、浅草線への乗り入れは難しいだろうが
せめて青砥停車はさせてほしいよな。横浜や横須賀方面の客をかなりＮＥＸやバス
から奪えると思われ。

成田空港へのアクセスについて
少々痛い妄想サイトをハケーン
そこで晒しａｇｅ。

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/opinions/01asakusa2.html
◆ 成田エクスプレスの速度向上
………あの〜、Ｅ２１７が邪魔してこんな時間短縮は無理なんですが。
仮に実現したとしても所要時間が緩行線と同じに（略

>>290
京成スレの粘着厨は逝ってよし！

>>291
おいおい､>>290のリンク先よく見ろよ。

http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/opinions/01asakusa2.html
◆ 錦糸町駅の待避設備設置
◆ 成田エクスプレスの速度向上
◆ 上野駅・日暮里駅での京成とJRの乗り換え環境整備
◆ 東北・高崎・常磐線の品川直通
◆ 東京臨海高速鉄道のJR京葉線との乗り入れ
◆ 錦糸町駅の抜本的改良
ってあるけど、“◆ 成田エクスプレスの速度向上”には
“佐倉・成田空港間の曲線を改良し、所要時間を1分短縮。160km/h運転を可能とし、所要時間を3分短縮、
ホームドア設置で駅通過速度を向上させ、所要時間を1分短縮、合計5分短縮で、
東京駅から成田空港第二ビル駅までの所要時間が現在の50分から45分となります。”
って書いてあるぞ。確かに成田エクスプレスの160km/h運転は魅力的｡
…だが｡ちょっと無理があるような…｡

んなモン、千葉支社がやるわけない

あすた成田空港にいくます。ちんこいわにはNEXとまーらないので、ホームにある赤いボタンおすます。

>294
通報しまｓ（ｒｙ

京成の都内部分の曲線が徐々に改良されているから
それを活用した方が、京成、北総の両社と、総武快速利用者にとって有益。

あげ

>>296
そんなに曲線改良してたっけ？

>>289
今時分、香港からのお客様はちょっとご遠(ry
>>289は変な咳とかしてません？　逝きてまつか？

真面目な話、国内テロに戦争・疫病の流行で、N'EXやスカイライナーの乗務員も
気苦労が絶えないだろうな。

おいらも総武快速線を利用するが、最近ではなんとなく成田空港発着の列車を
敬遠して、津田沼・千葉・木更津･大原・上総一ノ宮発着のE217に乗ってるよ。

>>298
立石付近は立体化とともに曲線緩和されるのだが、
四ツ木付近はかえってきつくなったような？
八広、曳舟辺りはどうなるんだろ？

>>300
四ツ木付近に曲線あったか？

>>301
すまん、言い方が悪かった。
橋の掛け替え以前は、直線だったのが
橋を掛け替えたら変に曲がるようになってない？

>>302
確かに多少の曲線はあるが、四ツ木に関してだけなら全然許容範囲でしょ
四ツ木付近は制限１０５km/hのはずだからね

竜王→甲府→大月→八王子→新宿

新宿から先
新宿→（山手貨物経由）→東京→空港第２ビル→成田空港
新宿→（秋葉原経由）→空港第２ビル→成田空港

>>304
編成は何両？
漏れだったら２５３系２００番台を増備して…。
９両固定編成だったらいいんじゃない？
分割併合はナシで…｡
｢あずさ｣の一員に紛れ込ませて松本まで行くのもいいかも｡

羽田を国際化すれば、全て解決するんだが。

そういえばゴルゴ１３にＮＥＸとエアポート成田が出演したの知ってる？
１１３系に二階建てＧが連結されていたころの話。

>>307
テレビ撮影と偽ってビルのベランダにおびき出した
ターゲットを窓越しに狙撃するって話だっけ。

>>308
全然違う。
まず標的の所在地は総武線沿線の某高層マンション。
周囲にマンションより高い建築物が無いから、近くの建造物から狙撃は不可能。
そこで…。
映画の撮影と称してＮＥＸ車内（グリーン車？）で拳銃（本物）を発射。
ところがこれはダミー。
ゴルゴがいるニセ映画の撮影チームが乗車してるのは１１３系に連結してある二階建てＧ車。
無人の宣伝用飛行船を見るために現れた標的を
走行中の１１３系２Ｆ車（今は東海道線にいる奴）から狙撃するという話。
で、この車両を狙撃ポイントに選んだ理由は湾曲したガラス窓があったからだそうな。

成田エクスプレスをデザインした人て醤油のビンをデザインした人だと
昨日初めてテレビで知ったよ。

>>309

ｺﾞﾉﾚｺﾞの何巻でつか？

おしえてプリーズ君ですみまそん。

�@根古屋（信）からトンネル入り口付近まで複線化をして、空港線内10分間隔での運行を可能にする
�A成田線（我孫子ー成田間）を一部区間の複線化を行い列車の増発を可能にする
　
以上の工事を行い、成田空港アクセス列車を下記に改善

ＮＥＸ・・完全毎時２本大宮・大船行を運行。
横浜発は朝ラッシュ時以外東海道線経由に変更して川崎の客を拾う。
新幹線との接続は乗り換えの不便な東京から大宮・品川にシフト。
大宮乗り換えだと所要時間が延びるが、乗り換え時間の減少と
大宮ー東京間での所要時間短縮(5分が限界か?)で出来る限り減らす。

エアポート・・毎時完全２本化

快速上野行を毎時2本設定する。E231の5両編成で運行うち2両はセミクロス。
我孫子で5又は10両を連結して上野まで直通。
当然スカイライナーより時間がかかるが、我孫子でＳひたち・Ｆひたちに接続し
茨城・福島方面の。そして北千住・松戸・柏からの利便性を向上する。
成田線沿線からの上野直通列車増強の声にも対応できる。
成田線内の停車駅は湖北・布佐・木下位か。

安食もきぼんぬ

>>312
上野・日暮里からはスカイライナーで十分。
小さいパイを奪い合っても仕方ない。
しかも成田線内通過運転では「成田線沿線からの上野直通列車増強の声」
にあまり対応できない。
常磐快速取手行(10両編成)の一部を成田線内各駅停車で
成田空港まで伸ばせば十分。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

みな鉄ってなんだ？

保守

>>312
近頃の朝ラッシュ時は木下辺りの利用者が成田線でなく北総線を使うようになってきているらしいじゃん

今の北総線は朝ラッシュ時しか特急が走ってないけど、成田高速鉄道が開通したら日中でも特急が走るようになる
すると、成田線の一部利用者が北総線へシフトする気がするのだが。

age

age

ｷﾞｬｶﾞ━━Σ(ﾟдﾟlll)━━ﾝ!!!!!!ｷﾞｬｶﾞ━━Σ(ﾟдﾟlll)━━ﾝ!!!!!!ｷﾞｬｶﾞ━━Σ(ﾟдﾟlll)━━ﾝ!!!!!!

エアポート成田を全転クロ車にして欲しい

浜松町ー羽田空港はなぜ時間がかかるんですか？

>>323
品川から京急を利用しる

【妄想開始】
西武新宿駅近くにＪＲ線〜西武線の渡り線を新設。
成田空港〜所沢（飯能も可）間の
ＮＥＸを新設する。本数は一日５往復。
これで西武線沿線からも成田空港へ直行。
【妄想終了】

航空板の何かで見たのだけど、アメリカ人がﾈｸｰｽ見て、
ノースウエストはいつから日本で鉄道を始めたのか？
って言ったっていうのがあったな。
（ノースウエスト航空の塗装とﾈｸｰｽの塗装はなんとなく
似ている。）

みんなで空港アクセスの議論お疲れさんです。
で、お前ら


年　に　何　回　成　田　か　ら　海　外　に　行　く　ん　で　す　か　ぁ　？

>>326

オレのID　EとNWだ（w
コードシェアするべ？

>>327
ついでにおケツに日本国内航空もついてるぞー

す　　　　い　　　　　て　　　　　　ま　　　　　　す　　　　　　か　　　





.

>>327
年に１、２回日本に帰るので。ｗ

>>306
しないからここで色々妄想しているのですが？

>>327
331氏のようなアツい方もいるが、必ずしも自分が使うために議論
しているわけではなかろう。妄想ﾊｧﾊｧ

>>327
別に海外に行く為にN'EXに乗るわけではない。
去年の正月に横浜から成田山に初詣に行くのに使ったが、便利だったよ。
もう少し安くて本数が多ければうれしいのだが。

しかし、日本の空港アクセスってホントどうなってんだよ！

都会から離れたトコに空港を作るから時間も料金も掛かるのだが、
航空券（空港行）、搭乗券（空港発）提示を条件でイイからもっとやすくしろ。

>>335
羽田ー関空経由なら東京駅から１０００円以下、国内線無料

☆成田←→成田空港間・運賃比較☆

ＪＲエアポート成田　２３０円
京　　　　　　　成　２５０円

２０円の差をどうお考えですか？

ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwpb6855/0412vero.htm
↑4/13のNEXで破廉恥行為に及ぶ予告があったよ

上野、日暮里行くのは別にそんなに億劫ではない。賢い人は京成線。

京成の株主優待券は、入場記録がなければ出場できませんか？
ちょっと悪い事考えてます・・

>>338
死ね。

>>340
京成電鉄に通報しますた。

>>341
通報しないで！！

>>335
日本の場合、地価は高いわ、まとまった平地がなかなか無いわで仕方ない。

水曜日使ったストックホルム・アーランダ空港は市街から40km少々。
北欧だから環境保護の絡みで遠くなったのかな？
しかも空港列車（アーランダＥＸＰ．）の運賃SEK180.00（約2600円）は高いぞ。

こんなのいかが？
ttp://worldtrain.hp.infoseek.co.jp/heexp.html

>>343
高っ！北欧は物価高いしね。
逆に安いとこはどこだろう？
割と安い印象があるのはフランクフルトかな。
ゾーン制でそのまま市内の電車に乗れるせいもあるが。
スキポール空港→アムステルダムも安かった気がする。
しかし最強は福岡空港（ｗ

>>345
北欧で逆に市街と空港が近かったのはコペンハーゲン。
［Ｒｅ］（郊外電車）の［φ］マルメ行きに乗って３駅で１３分。
特別料金がないのに日本の並みの特急よりゴージャスな車両だったね。

NEXの5.11号車で、オリジナル座席を集団見合い式の配置に改造した車を見かけた。
腰板取付のテーブルは中央ボックス部を除いて取り外され、
各席樹脂のシート背当て部に折りたたみ式テーブルが1人1個取付られている。

>>327
名古屋、仙台へ行く時、成田空港から飛行機使うよ。

（＾＾）

>>348
よほど成田や名取、小牧に近い所が起終点でない限り、かえって時間がかかるわいな。

>>347
写真キボンヌ。

漏れも集団見合いっぽい車両見かけたけど・・・

その車両は喫煙車に改造した香具師だろ？
全員が集団見合いしながらモク蒸かしてるのは、シュールだなぁ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

思ったんだが、
品川０２３：４０（入線２１：００頃）新宿０：００−どっかで大休止ー成田空港６：００
成田空港２３：３０−どっかで大休止ー新宿５：００ー品川５：２０（７：３０まで車内滞在OK)

とかいう夜行があってもいいんじゃないか。

余っている１８３系をゴロンとシート車化し、出来ればシャワー室・ロビー付き。
個室寝台も数室あってもいいかもね。成田まで２５００円程度で（個室は４０００円位）
遠方の人が重宝すると思うんだけど。。

>>355
普通にホテル泊った方がいい。

>>355
こんな距離じゃ意味無し｡
成田空港〜松本・白馬くらいなら使える。
漏れは２５３系を増備してＮＥＸを一日五往復、成田空港〜松本〜白馬間に運行するという妄想をしているが、
漏れの妄想は１往復は夜行。
しかも漏れは妄想時刻表まで作ってる。
妄想時刻表は近日公開。
ただし、新宿〜白馬間は全車指定席の快速だ。
理由はＮＥＸボッタぐり料金じゃ空気輸送になる事間違い無しだから。

>>357
お　ま　い　は　何　故　中　央　線　夜　行　に　拘　る　ｗ
ウ　イ　ン　グ　あ　ず　さ　の　シ　パ　ー　イ　忘　れ　た　の　か　？

>>357
成田近辺のホテルに泊まるより安上がりだな、一応。。。

延長云々よりNE'X、早く禁煙車両のシートも交換して転換リクライニングさせて欲しい。

>>357
夜行需要は高速バスで十分。
ピンポイント輸送でない夜行は、個室でもない限り
客を取れない時代だよ。

成田空港夜行は前例があるんだよな、一応。

ウィングはくつる（583系・新宿経由）
ウィングｴｸｽﾌﾟﾚｽ1号（いまある奴が夜行で新潟始発に）

ＮＥＷスカイライナー

>>358
ウイングあずさ失敗の理由

１　停車駅が多すぎた
２　時間帯が悪すぎた
３　本数が少なすぎた
↓
中途半端すぎたから利用されなかっただけ。

長野県は閑散としている松本空港を活性化する案として
コミューター便（DAS8･DO･F50)を使って
松本〜成田・羽田間を結ぶ計画を立てているらしい。
方法は天草エアラインみたいに県のカネで航空会社を作る案が有力。
ソースは長野県公式サイト。

さて、東の平成維新軍こと妄想が愉快になってきたの提案についてですが

語る余地なんてないだろ

>>364について>>365-366は信じてないのか？
ソースを出せって言うなら、ホレ。
漏れだって飛行機で結ぶのが現実的と思っているが、
欠航しやすいから長野県民でさえも見捨てられていると聞いた。
だからこんな妄想をおもいついただけ。

http://www.mainichi.co.jp/eye/feature/details/ishihara/200012/1216-2.html
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/kuukouiinkai/matsuken6.htm
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/kuukouiinkai/matsuken7.htm
↓によれば松本空港は欠航しやすいから使えないとの事。
で結論は「長野市に移転」
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043910322/
769 ：ＮＡＳＡしさん ：03/04/16 21:41
天候に左右される松本空港利用なんて国内ツアーでさえ旅行代理店で敬遠されてるのに
国際線乗り継ぎの需要がある無しの問題じゃないなぁ

ソースがあれば良いと言うものでもなかろう。

あげ

ウイングはくつるって成田始発だけだったのか？
だったら失敗して当然と思うが。

京成一般特急もクロスシートがほしいところ。２ＷＡＹシートでも試験設置すればいいのに。

何年か前にはあったけど、京成線の特急で京急６００型を使ったやつって、今でも走ってますか？

>>372
走ってないと思う
成田〜羽田空港の快速に充当

>>all
恥罵支社に何をやらせても失敗するの
恥罵支社に望みをかけるおまえらは、ｳﾞｧｶ

>>373
どうもありがとうございます。特急としては走っていないけど、快速としては、何本か分からないけど走ってるんですね。

>>367
↓によれば松本空港は欠航しやすいから使えないとの事。
で結論は「長野市に移転」

何言ってんだ、ヴァカ。
長野市移転なんて、長野市厨の妄想で片付けられてんだよ、ヴォケ。
大体２ちゃんのスレが「ソース」って．．．藁

京成トピで”京成、ＪＲを逆転”とあるが、それはここ最近の話？　数年間見たうえでの話？　京成が勝るのは超嬉しいが、それほどスゴサがピンとこないのだが．．．

>>377

逆転も何も、昔から京成＞JRなんだが。
ただし、
京成特急＋ｽｶｲﾗｲｰﾅ＞JR快速＋ﾈｸｰｽ
かつ
ｽｶｲﾗｲｰﾅ＜ﾈｸｰｽ
だった。
成田空港への通勤客が京成特急を利用するのが大きい。
純粋な空港アクセス客だとわからない。
それが「逆転」の意味かもしれないけど。

>>378
なるほどね。日中も京成特急は約２０分毎、JRは１時間毎と雲泥の差。ラッシュ時も確かに京成の方が間隔短いのかも。JRは本数増、京成は都心アクセス改善が今後の命題だな。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>335
台湾も国際線が台北市外にある中正国際空港・国内線が台北市内の松山空港に分かれていて、
お互いの連絡が高速バスで１時間弱ほどだから、まあ日本だけの事情でもないみたい。

Ｃ整備しておこう

スカイライナーが出来た年はいつ

香港のハブ空港も市街地から遠い

>>374
別に恥馬使者がしっかりして無くてもいいんじゃない。
たとえばNEX設置の判断って痴場死者じゃなくて本社じゃないのかな？
車両は横浜支社、運転士は大船の運転士が成田空港まで運転するし、
車掌は東京車掌区だし・・
できるだけ痴場死者にかかわらせないような人員配置。w

けど結構ネックスって乗務員恥馬死者多いんだよね。
昼のは恥馬運転区多し。成田車掌区も多いよ。
大船は空港行くのはほんのわずか。あとは東京の運転士。
けど恥場にかかわらせない人員配置なのはたしかだね

話を繰り返してしまうが、何でスカイライナーを青砥に停めないのかわからないな〜
地下鉄からの急行に接続させれば、客をもっと取れると思うのだが。
理由知ってる人いる？

>386
そりゃ，スト起こされたら困るからな。
>387
座席指定列車というのがネックなのかもね。
途中駅を増やすと、指定券販売の要員や設備を増強しないといけないから。

猿ﾍﾞｰｼﾞしまーす（　´∀｀）

>>388
ということは、
恥馬死者がストしても穴があいた部分はほかの死者でカバーするなりして、
ネックスだけは１００％運行できる様に普段から考えてあるって事だよね。
・・ということは恥馬死者ストライキダイヤってのもちゃんと用意してあるのかな？w

緊急浮上

成田空港アクセスは、京成かJR、どちらかだけを複線で造ればよかったものを、誰だ、単線並列にさせたのは！

石原元運輸大臣（現都知事）

>392
共用で複線の方がいいよ。

>>393
石原逝って良しじゃん。
そこまでして羽田国際化したいんだろうか…

>>392
一路線のみだと事故発生時の影響が大きいからフェイルセーフの意味も兼ねて二社乗り入れを推進したらしい。
>>394
軌間が同じだったらそうなっていたろうね。
>>395
成田空港程都心と離れた国際空港は世界的に見ても珍しいらしいよ。それもあるんでしょ。

>>312
＞横浜発は朝ラッシュ時以外東海道線経由に変更して川崎の客を拾う。
現状ですらブルトレのせいで10分以上普通の間隔が開いて
大船〜横浜がえらいことになってるのにそれを悪化させてどうするのかと（ｒｙ

>>395
京成締め出しをやめただけ歴代運輸大臣よか1000000000倍マシ

>>397
剥げしく同意。
実は当初は新幹線しか乗り入れを認めてなくて、新幹線建設凍結されて
開港後廃墟になっていたの駅を見て、
石原は「税金の無駄使いだ」とほざいたのだそうな。

99

100