横須賀線ってどうよ？？？part1

結構乗るんだけどフツーの電車よりもなんかいいよね。
どんどん語ってください！

2

part1?

「鎌倉駅長」かつて国鉄職員だった祖父の唯一の自慢です。

総武快速線と一体だと思っていた横須賀線も今や宇都宮線との同化が進む一方。

>>5
そのほうが横須賀線の為です。

>>6　禿同

ﾃｨﾊﾞよりかはさいたま（略



　　い　　　っ　　　し　　　ょ　　　か

横須賀線って名称本当は誤解招くね
しかし今さら愛称名つけるのも無理か・・・

>>8
どんなふうに?

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

横須賀との直通が無くなれば、総武側はもっと増発が出来るので
ありがたいかもしれません。

東京駅でのくだらない時間調整は横須賀線が閑散としてて、
運転本数が少ないからだというのは基本知識ですよね？

>>12
漏れは血歯死者のｲﾔｶﾞﾗｾと聞いたが…

>>13
誰から？

そのくせに久里浜までの全線で電車特定区間運賃。
横須賀以南はどうやったって京急には勝てねーよ。

でも直通増やして品川-横浜並みの激しい割引きやればわからないかもよ？

儲けが増えるかはわからんが。

　

　　
　　　　　　　　　　
　　/∨∨∨∨∨∨
　　|鉄ヲタは悪臭!!| 　　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣
　　|鉄ヲタは汚物!!|　　 （´∀｀　）＜ 逝ってよし！
　　|＿＿＿＿＿＿|　 と　　と 　） 　＼＿＿＿＿＿＿
　ﾊﾆｬｰﾝ　||　 　　　　 　｜　｜ |
　　∧∧　／＼　　　 　 （　　（　 ）
　　(ﾟДﾟ／　 ／＼　 　／￣￣￣￣￣
　　　／　 ／　 ／＼ ｜
　　　＼／ 　／ 　／ ｜
　　ゞヾ ＼／ 　／〃 ｜
〜〜〜ヾ∽〃〜〜〜〜〜

>>15 >>16
ていうかもっと頑張って欲しいよ、横須賀線。
馬鹿KQの殿様商売に歯止めを掛けて欲しい。

逗子まででいぃょあといらない

東海道線の複々線区間と割り切る。

113天国だった頃の横須賀線が懐かしい。
東海道で済むのにわざわざ乗りに逝ったもんだ。
横須賀色こそ113にふさわしいと思うが・・・
千葉ローカルは編成が短いので萎え〜

>>21
じゃあ東海道に乗っていなさい。あんなん今の横須賀にはいりません。
それよりも逗子の車庫！何時になったら５両対応になる！
東海道もＥ２３１投入で全て１０両+５両だぞ！
東は又横須賀専用の車両作る気なんだろうか･･･

無　理　か　･　･　･　？
も　う　ダ　メ　ぽ

つかさっさと対応しとかないと今後の東北縦貫＆湘南新宿のダイヤ、利便性が
何時までも糞のままの要因の一つになりそうな気がするが･･･

>21禿同！！！
円覚寺の境内を走る113系に萌え萌えだすた。
スピードうpぐらいしか長所が無い∈217系が
いる意味がまったく無い。

湘南新宿ライン＝毎日の遠距離旅行通勤ご苦労様です。
ついでにこんど房総御宿ラインを創設しれ。
そしたらこっちのほうが遠距離勝ちやで。

>>1よ。横須賀線の何なのさ？
みなとのよ〜こ　よ〜こはま　よこすか〜

>>22
京急逗子線を神武寺までにすれば、1両分位延ばせそう。
若しくは連絡線を三線軌条化して(ry

ネタが少なくても上げ

>>24
＞房総御宿ライン
ん？ 御宿∈房総ですが何か？

このスレって重複じゃなかったんだ、びっくり。

♪ここは横須賀〜これきっり、これきっり、これきっりのレスか〜♪

>>30
ﾜﾗﾀ

将来、宇都宮線が東京を通れるようになったら、ますます
大船止まりの比率が増える予感。

武蔵小杉駅欲しい。
でなきゃ、南武線をどうにか直通させて、新宿か東京地下ホームへ。

これ以上時間が増えるのはいかがなものかと

朝上りで座れるのはどの辺りまで？

≫35
鎌倉6:27分発の上りは大船で満席！それでも空いてると戸塚乗車客の醜い座席争奪戦が見れるYO!

スカ線
113系が廃止になった時点で漏れの中では終わった。
高校時代、毎日乗った113系。東京へ行くとき、ＫＱのが早くて安いのに乗った
113系。僅かなバイト代で乗った化けサロ。社会人になり、ボーナスが出るとグ
リーン車で通勤した113系。

>>1よ
part2、part3とシリーズ化を検討してるのか？

>>37
禿同！
工房の頃、東海道で行けば同じ113で楽なのにわざわざ乗り換えてスカ線の113に乗ったり、
バイトで稼いだ小遣いで乗った“特急車改造車”グリーン車、あれのリクライニングはまるでベッド♪
・・・なつかすぃ。

E217の普通車はまだ許せるが、グリーン車には乗りたくない。

>>37
漏れも禿同！
スカ線が銀電で、東京方３両とＧ車以外４ドアロング
ってのが未だにしっくりこない･･･。
サロ１１０−１３００も萌えたが、居住性を向上させた
ハズが、「定員が少ない」っつういかにもスカ線らしい
理由で関西に追い出され、ＭＳ分離で出戻って来た
サロ１１３にハァハァですた。

ホリデー快速鎌倉って１１５とはいえ横須賀線内でスカ色が見れるんだよな。

≫41
円覚寺前を行く姿を池から見るとハァハァでつた。
非鉄住民の「懐かしい！」の声もあな嬉し。

ただ､円覚寺の木々の合間をかすめるE217も
なんか別の美しさがあるような気がしてきた｡

>>43
木野姓でしょ。

今日ふとE217に乗っていたらドア横に広告枠が増えていた。
扉上の広告もウザイと思っていたから、ふざけるなと言ってやりたい。

これじゃ京浜東北の209と変わらないじゃないか。

窓が茶色で塗装が落ちて錆び付いている１１３がいいの？

総武快速の乗り入れはあったほうがいいと思うが、
東京の総武地下駅ホームがもう一本くらい必要かもね。

片方で遅延や運転見合わせが起こると、すぐ満線になってしまい、
トンネルの中で立ち往生することもよくあるし。
（その場合、総武快速との直通は中止になるのだが、すでに手遅れ）

>>37･･･
　　　いいね〜113系はもどってほしい電車ネ〜･･････
　　　あんな走ルンですイラナイネ！

モハ32がいなくなった時点で横須賀線は終わった。

スカ線といえば… 70系でせう。

>>49
ですな。
113系が消えた時点でとぬかすヤング諸君にはもそもそと苦言を呈しておく。

西大井−逗子　愛称鎌倉線
逗子−久里浜　愛称横須賀線

この方が実態に即すと思う

これっきりこれっきりもう〜
これっきりーですかー

>>51
じいさんたちの押し付けはウザイ。

>>54
俺は20代だが、昔の名車に憧れは持たないかい?

自分は激しく乗ってみたいが。
他にも関西の合いの子など、素直にカッコいいと思えるんだがな。

漏れは113系より前の話は全然覚えていないが、
東海道色と横須賀色の混成列車が走っていた記憶がある。
今考えるとかなり萌える光景だねー。

>>52
いや、
新宿〜西大井〜大船　湘南新宿線
千葉〜東京〜西大井　総武快速線
大宮〜東京〜東神奈川　京浜東北線
東神奈川〜大船〜逗子　根岸鎌倉線
逗子〜久里浜　横須賀線

でいい。

六国見山麓線とか・・




「いい旅、夢気分」を見てる人しかわからないネタだな・・

>>54
20代の好青年(ﾜﾗのネタレスですが、何か？

昭和５４年頃までは、付属４両の久里浜方にデカ目クハが残っており、
１５両ヘセの先頭に立つ姿に激萌え。
どの形式がスカ線に一番似合うか、ってのは世代と思い入れによって
様々だから、３２系でも７０系でもヨ２１７系でもアリでしょうが、
漏れは１１３系が一番好きですた。

>>55
もう一度乗ってみたいのは事実。けどラッシュ時に混雑率が高い路線に
こういう車両を入れて欲しくない。ﾔﾊﾟｰﾘ気分的に鬱になる。

日中に大船⇔久里浜のピストン輸送に入れるのはいいんじゃない？

（ ﾟ ∀ ﾟ ）

＞＞54
とある画像掲示板でMc53007を投稿して、「合の子です」とコメントしたヤシに「差別用語でし！」と偉そうなレス付けたオサーンが居てワロタ！鉄ヲタは難癖づけ大好きでおもろいな。（プ

スマソ、≫55でつた。逝ってくる。

まちBBSの京急スレからのコピペ。
確かに横須賀線の逗子での増結車を千葉よりにくっつけることは
できないのだろうか？と思う。

ふと思ったんだが、
朝の特急・快特の金沢文庫からの上り増結車4両って先に4番線ホームに入れておいて
その後に8両を後ろからくっつけるってできないのかな？昼間の化け快特増結の要領
みたいにさ。
こうすれば
増結利用者→寒い(夏は暑い）ホームで待たされる時間が少なくなってウマー
8両利用者も→金沢文庫の連結作業待ちの時間が短くなってウマー
だと思うのだが。
同様に、横須賀線も逗子の増結を後ろ4両ではなく前に4両を止めておいて後ろから
ってできないものかな？
下りの逗子での切り離しも11両を先に発車させてから4両をゆっくり車庫入りさせ
る形にできて停車時間短縮になるとおもうのだが。。。

>>65
元々は横須賀線もその方式だったけど、電車ぞぞうは津するために連結順序を変えたらしい。

>>65
基本編成のホーム進入速度に制限がかかり、本数の多い朝ラッシュ時には不向き。

でも別に、逗子以遠からの列車がそんなに多いわけじゃないし、
出来ない事は無いと思われ。
そんなことより、電留線を５連対応に…

昇進とスカセンの入れ替えキボンヌ。

ようは、スカセンは久里浜まで、スカセン（総武快速からの直通）は基本的に大船止まり。
行楽時中心に逗子まで・・・

この方が良いんじゃないか？
対横浜、品川では京急の相手にならないが、新宿直通だったら優位に立てるし需要も大きいと
思うんだが・・・

逗子での分断も無くせるし・・・（ようはG車があるから逗子で分断してるんだろ？）

>>69
京急で横浜まで行って昇進に乗り換えたほうが早くないか？

久里浜に昇進始発を与えるなんて贅沢だ。
昇進は大船始発と東海道線直通だけでいいよ。

>>65
付属は逗子以南へ、基本は折り返しという運用や、その逆なんてあったりして。

オレ消防のころかな、ある時期東海道か横須賀線だったと思うんだけど
十五両のうち一両だけスカ線の車両に東海道が一両混ざってたのを
覚えてるんだが、あれはなんだったんだろう？

>>72
東海道もスカも同じ型の車両（113系）使ってたから。
東海道はオレンジと緑の湘南色、
スカ線はクリームと青のスカ色、
スカ線から移籍したばかりの車両が塗り替えられずに東海道の編成に組み込まれたものと思われ。
（あるいはその反対）

昭和55年以前なら、113系は東海道もスカ線も大船電車区の所属だったので混色編成はちょくちょく見れますた。

>72
サハ111-2000じゃないの？
スカ線は完全な貫通編成にするために転属してきたものとおもわれ。

スレ違いだが、
かつて横浜線の103にスカイブルーの根岸線の103が何両か
組み込まれていたり、南武線の101のうちの数両が中央線
（武蔵野線？青梅五日市線？）オレンジ色101だったりしたこともあった罠

そういや昭和55年に関西からサハ111-2000番台を何両か連れて来たな。サロ113も帰ってきたからサロだけ湘南色、なんて編成もあった。

すれ違いレスｽﾏｿ
>>76
私も消防の頃、色基地外の横浜線を見た事有り。子供心にすっげぇヤだったのを
覚えている。

が、スカ線に倒壊色のサロが混じっていたのは萌えだったなあ。厨房位の時Nゲー
ジで再現した。あと、サロだけに有ったエメラルドグリーンの帯も萌えだった。

東海道の平塚行き１１３−１５連のうち、サハだけ横須賀行きになってたことも。
単に行き先字幕の不良なんだが、たまたま目に付いたのが横須賀行きだったので
ビビリました。

色違いといえば今でも常磐線中電で見られる、白電にはさまれた銀電がある。
コツ１１３のＧ車もよくよく考えると混色だが、見慣れたしまったので何とも思わない。

>>79
今朝の3751Ｍ（アクティー）の前側がＫ59だったのだが、またすごい表示だったＹＯ
11両のうち8両は快速アクティー小田原で正しかったのだが、
８号車は静岡、10号車は富士、11号車は藤沢だったｗ

東海道ネタｽﾏｿ下げ。

>69
なんで大船で分断しようとするの？
平日の昼間でも鎌倉・逗子までは乗客は多いよ。
それに、逗子で分割するのは逗子以遠が１５両に対応していないからで、Ｇ車があるからではないはず。
（Ｇ車が原因なら付属４両のみを久里浜までにすればいいのに基本１１両が行くのはおかしい）

81よく言った！旧ザクあげます。

>>71
どっちも実際にある

ﾌﾟﾗﾚｰﾙ買っちゃった

大船で分断した日にゃ、時間に関係無く逗子や鎌倉からG車で丸の内の重役室に通うジサマ達がしRに圧力を掛けると思われ。

朝の横須賀始発な何十分前から並べば座れますか？
逗子増結は何十分前から並べば座れますか？

Ｅ２１７系もっと早く走れんのかゴラァ

>>81
じゃあ、大船折り返しは止めて出来るだけ逗子行きということで。

ただ、久里浜までスカセンが行く必要は無いんじゃないか？
今でも逗子での分断が多いんだし、どんなにあがいても京急には勝てるはずが無い。

まあ、日中1〜2時間おきに成田空港行きだけ出しとけば十分じゃないの？

そもそも何で大崎〜西大井って１５０円なの？
湘南新宿ラインに乗ってると明らかに１３０円だろ？

大崎〜西大井は品川経由で計算してるからしょうがない。
乗ってるほうはわからないと思う、この運賃計算。
新宿〜大崎は東北貨物線なんだが、大崎以降は横須賀線なので
いったん品川を経由して計算してるらしい。特例運賃にしたらどうだろうか・・・

>>89
料金が品川経由で計算だから。
そのおかげで横浜以遠から乗るときはやすくなる。

久里浜から延伸し、房総半島の路線に乗り入れをしたら

なんだか、将来的に、まあ、房総のどこかに、国際空港の建設計画があるみたいだから

もしそうなったら、どんな風に変わると思う？

>>92
実際に計画だけはある。
東京湾湾口道路を作る際にともに鉄道を作ろうという計画が。
束は猛烈に嫌がっている上に、大赤字間違いなしだが。

横須賀線の乗客が湘南新宿ライン経由で入線してきたＥ２３１系に乗り、
さすが新型だね、乗り心地が（・∀・）ｲｲ！と言っていた。

その乗客は中年女性二人組だったのだけど、ちゃんとＥ２１７系との区別が
ついていたのは偉い。

でも、Ｅ２３１系と比較されて劣ると言われたも同然のＥ２１７系って一体・・・・・。

大崎〜西大井の路線はどこの所有？
束か貨物か

E217とE231の乗り心地かわんないと思う。
少なくとも俺には区別が付かない

>>95
東っしょ

>>95
ＪＲＦの持っている線路はかなり少ないはず。
貨物しか走らないようなところでさえ旅客会社が持っているほうが多いのだそうだ。
なんかの雑誌（たぶんウヤ情）で見た記憶がある。

武蔵野南線ですら、束の所有だそうだからなぁ・・・。

１００
げっつ

むしろ217のが静かで快適じゃねぇか？

>>101
ドアはね。

>>101
半導体素子がE217系がＧＴＯ、E231系がＩＧＢＴと、後者の方が静かな仕様になっております。

ギアノイズとかロードノイズも217のがマシっぽいけどな。

インバーターも音量自体は小さいかも知れないが
耳に着く音質だと思うんだけどな。

E217系に比較してE231系の方がモーター音に雑味がないと思う。

いい加減毎朝立ってるのはイヤになった。

京急は勝者！！！　　横須賀線は敗者・・・

E217系は、永遠にE231には勝てないよ。
113系には勝てても。

ていうかあのE231（近郊型）のドアのガチャンという音はどうにか鳴らないの？
椅子の硬さを６ドア車と同じにして、ドアが静かに閉まればもう余り文句は言わないのだが。

＞１０８
戸塚で東海道の113と同時発車するとほぼ互角の時が多いのだけど？

>>109
いやいや、カーブでの速度がかなり違う。
あと、ドアは手動対応型だからじゃないの？あれって。しかも完全に閉まってないから
外の景色が隙間から見えちゃうし。

>>109
スカ線はあのポイントで制限55を食らっているから東海道より遅くなるのは必至。

>>110
リニア駆動だという話も聞いたけど。
駆動方式が違うらしい。

>111
なるほど、それで下りは納得できますね。
でも、上りでもたまに遅いのは運転士の対抗心の無さ（またはダイヤが寝ているから）ですか。

＞１０８
E217がE231に勝っているのは顔だけでスカね。

「で、ってゆう」
「で、ってゆう」
「で、で、で、で、






でってゆう」

窪塚クンのＣＭはありゃ衣笠駅だね。
寂れた衣笠商店街が映ってる。

agetoku

Ｅ２１７系早く宇都宮線に入って来い。

>>117
Ｇ車が導入されれば入るんじゃない。

>>118ありがとう。私用で小山へいくもんで、まちこがれてるんです。

>>117
そんな糞電車は宇都宮線にはいりません！！Ｅ２３１で十分だゴルァ！！

>>120 Ｅ２３１系５００ならいいんですけどね。

実は未だ宇都宮線のＥ２３１系も本領を発揮しきっていないよ。
高性能とまでは言わないが結構いい足しているよ、この電車。

　　　　　　　
　　　　　うぉっ！お客様が轢殺されてるぞｺﾞﾙｧ!
　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣
＿＿＿l二二二二二二二l＿＿＿＿＿＿＿＿＿__∩＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ヽ　　　
..　＿＿＿_　　 ＿＿＿＿ﾟ＿＿＿＿ 　　.＿＿＿　　＿__. |　　
　 |l￣l|l￣l|　　|￣￣￣￣|　∧∧ 　 |　　|l￣l|l￣l| 　|l￣l| |　　　
　 |l 　l|l 　l|　　|　 　 　 　 | （,,ﾟДﾟ）　 |　　|l 　l|l 　l| 　|l 　l| |
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　　　　　　| 　 　l 　 　| 　 lﾆ門二〔　◎　〕二門ﾆl　|─|ﾊ |　ズサあっ　ガシャッ…グボッ呪遺======血ッ=========ン！
　　　　　　|＿＿l＿＿|　（＼○／）∴(;｡（＼○／） |＿| ﾊl　ガギュがギュがギュがギュっゴギゴギっ跋扈ン跋扈ンばっこん　　　　　　　　　　　　　　
バギバギブ血血ッボギッガギュッ──´∴:(;｡;;;0｀──´　バギバギ罵ギ婆ギッ＊ボギッグギャッゴ血ュッゴッギゴッギゴッギゴッギ
ダダダダン！ダダン陀蛇断陀断堕断ッ撫恕蕪汝ッブゴブゴッゴゴギゴギゴゴッバギバギバギャギャッ　ボギッ　バカッ
グもぐもッボゴボゴボゴボゴボゴッ＊ブ血ュ==============ッ！！血シュー-ッ！！
バギバギバギバギ　ガンゴんガンゴん！ボギッグギャッ呪呪呪血ュ血ュイ遺〜〜ん

>>121
あの千代田線の２０９みたいな顔したやつ？

>>124 Ｅ２３１系５００は、中身がいい。座り心地・立ち心地ですね。２０９って
なんですか？わたし、初心者なもんで。

宇都宮線の車両を巣華燭にシロヤゴラ！！！

今でも高崎線との共通運用になってるのは少ないはずだし、上野のホ-ムに余裕があるから
何とかなるだろう。

211までは宇都宮線は緑地に白抜きでわかりやすかったんだが、231になってからは、
一応区別はしてるけど、わかりにくいんだよな

>>125
Ｅ２３１知ってて２０９知らないわけないだろ！！説明するとしたら糞電車てっことだな

東海道線を走る元スカ線のTc111-1000番台を見ると、「けっぱれ！」と心の中で呟いてしまふ漏れ。

>>125
京浜東北線の電車
俺は結構好き

>>129説明ありがとうございます。ＪＲ２０９系ですね。すくなくとも糞電車
とはおもいません。あれ小田急３０００系と似ていませんかね。小田急が
真似しているんですかね。

>>130
でも中身はE217系とほとんど同じなんだYO
以前、大宮駅でＧ車に関するアンケートをやってたらしいので、
もしかすると将来、昇進ラインから高崎・宇都宮線にＧ車が走るようになると思われ。

>>130
OER3000乗った?加速凄いいいよ。
座席は209のがいいけど
側面デザインは(特に3255〜)似てるけど

>>131
東海道線直通のは需要見ながらG入れていくかもね

>>131>>132 スレサンクス。とにかく漏れは加速度がいい車輌がすきですね。

>>131　昇進ラインだけなのかとﾄﾎﾞｹてみる

東海道113ｱﾎﾞｰﾝ→ｻﾛ124・125余剰発生→211化改造→高ｼﾏ211組み込みｳﾏｰ

という構図が見えるのだが・・・
もちろんﾖ231は新製G車組み込みで

>>８６
横須賀始発、6時〜7時の前半なら東逗子からでも座れるぞ。
逗子増結については知らん。

>>134
高シマの２１１系は基本５両なので、そのまま地方へ飛ばされる可能性が高い。

休日の朝に6ドア車というのはいただけないと思うのだが
って言うより8両ってなんだよ
あんな短いので…

横須賀線のオールＥ217化が完了したので・・・
Ｅ217のＭＴ比をＥ231系などに合わせて、10（4Ｍ6Ｔ）と5（2Ｍ3Ｔ）に
組替えないのでしょうか？（末端区間が駄目とかですかね？）

>>138
末端区間はむしろ10＋5がいいと思われ。
11両はガラガラだし、4両だと足りない場合があるそな。

そして11両では田浦問題があるが、10両なら問題ないと思われ。
現行は1両目の全てと2両目の最初のドアは、トンネルが干渉するから締め切りになるが、
10両なら一番前のドアが若干後ろにずれるからトンネルの干渉は全くないと思われ。

しかし逗子の留置線が11両＋4両で最適なようにできているために10＋5ができないらしい。

それに15両の時のＧ車の位置が変わるもんなあ。

>>139 >>140
レスどうもです。

横浜、新川崎近くの横須賀線が一番いーっす。

今朝1600Eに戸塚から乗ったらパンタから火花飛ばして走り出し
東戸塚のトンネル抜けたところでえらいスパークが出たと思たら
室内灯が消えてしまった。
列車は何事も無く走り続けて保土ヶ谷手前で復旧した。
始発から一時間半も経っているのにそれまでの電車は大丈夫ダターノ？

馬喰町で21時26発久里浜行きを待ってたら来なかったんだけど、なんで？

>>134
シマ車は５連だが何か？
仮にサハ１両をサロに置き換えても10連の時点でサロの位置が離れてるが。
あと、サロ124・125は足回りが古いのでサロ212・213化するには
台車交換が必要になると思われ。
それ以前に高崎・宇都宮線にＧ車を導入するなら、
全列車を15連にて運転汁！。
>>136
噂の暴走半島か？

Ｅ２１７系は、大船始発にする。大船以南は、クロス車にして、座席をふやす。
貨物線を使って増発するのが筋だ。

誰かスカ色のE231を作ってくれない？
似合うと思うんだけど。

鉄ヲタキモい

誰か直通用にスカ色の205を作ってくれない？
似合うと…

>>147同意。須加色のＥ２３１系山手線の５００のようなやつキボンヌ

>>147 >>150
あんなのっぺりした貧相な顔の電車イヤだ。

>>147
禿同
近郊型仕様のE231系にスカ色はよく似合うと思われ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

そういえば横須賀線って数年前によく事故ったりしてたんだけど、
今はどんな感じですかね？

事故ったっけ？

>>154
こないだ沿線の原生林の木が倒れて
止まりますた。

ぽっぽっぽーはとぽっぽー
まめがほしーかそらやるぞー
みんなでなかよくたべにこいー

ヨ２１７のＶＶＶＦ＝癒し系と思うのは漏れだけか・・・

>>151顔だけみるとそうだね。Ｅ２１７が顔で、性能・中身がＥ２３１系の
新車キボンヌ。

横須賀線にサロ１１３が導入された時、沿線のグリーン客が
「座席数少ないぞｺﾞﾙｧｰ」と言ったのはあまりにも有名だが、
なぜ「グリーン車３両に増やせやｺﾞﾙｧｰ」と言わなかったのか
不思議だ。サロ１１３の座席の良さに気が付かないはずないと
思うのだが。あと、横須賀線のグリーン客ってリクライニングを
倒さない人が多いような気がするが、これが原因か？

宇都宮線と高崎線が東京乗り入れするときに
高崎線←→東海道線（湘南色）
宇都宮線←→横須賀線（スカ色）
に固定すれば、誤乗防止にもなっていいと思うんだけど。
（方向幕に東京・新宿経由を明記）
さらに、横須賀線は東京まで早く行けてウマー

>>161
うむ、そうしてくれた方がわかりやすくていいね。
スカ色の２２１やＥ２３１を見てみたいな。
側面帯ステッカーを張り替えるだけで安価でできそう。

あるいは、湘南新宿ライン専用の車体色・路線色を設定してもよし。
既存の接続路線とは違う色で。
旧常磐色（アズキ＋クリーム帯）とか、阪急のマルーン色とか。

横須賀〜総武快速線のＥ２１７は、従来通りスカ色で良い。
なにしろ、千葉以遠の総武、内房、外房線も路線色･車体色ともにスカ色がデフォだから、
それらに整合させるためにも。

E217で久里浜から大原までずーっと乗っていったヤシいない？

>>160
サロ113って特急車下がりの窓が開かないタイプの車両か？
あれは良かったな。ガイシュツだがリクライニングが深くて「ベッド」のようだったし、
フットレストもあったし。何でこんなにいい車両を廃車にして簡リクの糞サロの方を残したのだろうと
ギモンであったが、座席数が少なかったのか。
にしても糞サロ、、、あんな座席でグリーン料金をとるのか！と小一時間、、、
せめて185系リニューアル普通車と同等のシートに変えられんものか。

（つづき）まさに「Ｇ寝台」って感じでよく眠れたよ。その特急車下がりのタイプ。

>>163俺は、残念鎌倉から大原までなので当てはまらない。１時間以上
ロングシート萎え。しかし本当に乗りとうしたヤシいないかな？

全車両グリーン車並みの普通車にすれば、グリーン車に対するラッシュ時の
お荷物車両という不公平感はなくなるんだがな。

>>164
それは110―1300では？
サロ113は110より窓の間隔が微妙に広くなっているだけなので
一見同じに見えるかも。

>>160
そう、リクは必要以上に倒さない。少なくとも通勤でGを使っているスカ族は、基本的にジェントルマン。
空いてる座席に荷物を置いたりもしない。タマーに例外がいるのは目立つぞ。
たしかにリクをダーッて倒しているのは見てて貧乏くさいしな。

≫169
禿同。サロ113登場以来、通勤時の暗黙のマナーですな。

E217加速悪い

昔のｽｶ線はよかったな。113でﾏﾀｰﾘと東海道線の線路走って、
保土ヶ谷で降りるのに、眠りこけてると戸塚まで連れていかれた。

鎌倉、長慶寺裏山のマンション建設騒ぎはどうなった？

www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/205suka.htm

>>131
旧新特急郡をあぼ-んして、その代わりにＧ車組み込みって事になるのかね？
ただ、231を水上に持っていくわけには行かないし、難しいか？

Ｅ２３１系近郊型のスカ色きぼんage

ていうか、スカ色は普遍性があるね。
反面湘南色はクセがあって似合わない車両が多そうだ。

Ｅ２１７系なんかもきっと似合わなかっただろうなぁー。

>>175
あれ、結構乗客いるからあぼーんしないんじゃない？

むしろE257系でも導入するやもよ。

横須賀線にも快速キボンヌ。東京・品川・横浜・戸塚・大船・鎌倉・逗子・横須賀
久里浜停車。２１５系使用で。

快速設定した場合、昼間しか使えないけど、
その停車駅であれば東海道線乗ったほうがいい感じがする。
別に大船〜久里浜間は、そこまで需要がないやろ？？
あと横須賀線しか止まらない東戸塚も停車しないといかんなぁ。
横須賀線は東戸塚で乗り降りが激しい駅だからな。

最近東京地下トンネル内で工事やっているけど何の工事？
新橋駅付近に大量の土嚢が積まれている。

スカ色って本当にいい色の組み合わせだと思う
これを最初に思いついた人エライッ！！

色褪せたクリーム色の帯をどうにかしる！

≫180
溜まっている地下水を汲み取る工事だと思う。
あのままにしておくとヤバいので。

>>178
いっそ、品川以降の東海道線が止まる駅は飛ばして、
東京、新橋、品川、西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚、北鎌倉以降全駅。

大船止まらないのは板杉。

>>185
そうかぁ？別にいいじゃん。

横浜止まらない電車には誰も乗らん。

漏れは乗る。

快速作れって言ってる香具師って、横須賀線を利用しているのか？
非現実過ぎる。

快速作ったって東海道より遅いんじゃ空気輸送かつ通過駅が困るだけ。
横須賀線は速さでは無理だから、行き先を変えて東海道からシフトさせるほうが有効だから湘新は正解。

>>183
地下水の工事はもう終わったんじゃねえ？
おかげで、立会川にぼらが大量発生して大勢の見物人が出ているが。

横須賀線の電車は、データイムは原則湘南新宿ライン送りにしたらどう？
総武直通はＮＥＸ、快速エアポート、千葉行き各１本ずつのみに削減。
湘南新宿ラインは宇都宮線直通が４本、てな感じで。
西大井〜東京の本数減の救済として、総武線の電車は品川か西大井始発に改める。

あと思ったんだけど、山手貨物線の線路容量ってどうなのかなあ。
実際、埼京りんかい線が使ってるし、ＮＥＸ、ＳＶ踊り子、通勤ライナー、貨物も走る。
湘新ラインって、今後どのくらい増便できるのだろうか。

池袋〜大崎間が三複線だったらなあ。
山手線、埼京りんかい線、山手貨物線（湘南新宿ライン）と運転分離できただろうに。
山手線東側の多複線がうらやましい限り。

朝は、もっと増発して、横浜の東海道の客を分散させてもいいと思うのになあ

>>192
俺は困る（東戸塚−千葉間の通勤）
総武直通を前提に横須賀線沿いに住んでいる人間は少なくない筈

>>194
かなりいるはず

横須賀線側には東京から大船まで待避のレールやホームがほとんど無い。
新橋・品川・新川崎・横浜・東戸塚は１面２線の島ホーム
西大井は２面２線の停留所型
戸塚は２面４線だが、２線は東海道専用
大船になってようやく横須賀線だけで２面４線。

>>192
千葉支社が、総武快速を横須賀線乗り入れより新宿方面への増便を要求しそうな罠

　　　　現　　　　状　　　　維　　　　持　　　　

昇進確定って必要なの？
確定は総武直通だけで十分だよ。
昇進快速増発求む。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
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よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
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木黄　ｼ兵　・　千　葉　は　米量　　イ為
よ　っ　て　言某　　イ中　　す　る　　>>1　>>2　>>3
わっ　わっ、　とっ　とっ、わっ　とっ　とっ。

２００かよ！

横須賀線すばらしい
江の島なんちゃらフリーきっぷ使ったら、あの辺りは見るところ
いっぱいあるね・・・オレは関西人だからかも知れんが

快速もいいと思ったんだけど、現実的には高加速・高速度の車両を入れて大船から東京までを東海道と同じ到達時間にする方がいいと思いません？
その為には、路盤強化、車両の改造、保安装置の改良等が必要ですが、みんなが満足するにはこれしかない。

>>202
横須賀線は基本的に速達路線ではないので、東海道並みの所要時間にするより、
鶴見や沼部に停車させて利便性を高めたほうがよっぽどよい。

以前鎌倉にすんでいたから、横須賀線はすきだ。漏れも快速いいと一瞬おもったが、
快速よりライナー増やしてほしいとおもうのは、おれだけか？昇進の横須賀ライナー
とか？

>203
昔は速達路線だった。(東海道と分離する前）
あと、鶴見は分かるがなぜ沼部？

>>205
真下にあるからだろ。

>>196
なぜ、１面２線の保土ヶ谷が抜け落ちているのかが気になる・・・。

>206
それなら、御嶽山や下神明（ちょっと無理）が出てこないのか？
よく話しにあがる武蔵小杉も

>>205
東急多摩川線の沼部駅の上に横須賀線が走ってるからであるらしい。
沼部は東海道新幹線との並行上不可能だと思う。
鶴見に関しては横須賀線を停車した時点で、
あそこからであれば京浜東北線と、
所要時間があまり変わらないらしい。

よーし、パパこのスレを１番にageちゃうぞ

>>196
その気になれば、新川崎あたりに待避線は作れなくはないが・・・

>>203
鶴見や沼部よりもまずは武蔵小杉だろ？？
あそこを2面4線にして、総武線からの各駅停車と昇進快速を緩急接続。南武線も
やや南側に移して東急との乗換えを不便にして、昇進に流せばマンセ−じゃないか？

鶴見に停まれば京浜東北線始発が使える。

>>196,211
待避線は、東戸塚。既に上り線の土地は用意されている。下り線は東海道を
含め1線ずつオーロラ側に移転しなければならないが、2つ先に大船が控えて
いるから、あえて待避線を設けなくてもいいと思う。

（あんた、あのこの何ナノさ）
港のヨーコ、横浜、横須賀〜！！

グリーン普通回数券って横須賀線ではよく売れてますか？
あの回数券は自販機でも売ってるけど実質売れてるのかよくわからない

西横浜停車は無理ですか？

>>216
有効期限が1ヶ月に短縮されたのは（2年前（だったかな？）までは
3ヶ月だった）イタすぎる。1ヶ月の間に使い切るってのは結構大変
（昇進に至ってはＧナシ編成が多いし）。3ヶ月に戻し、かつアピ
ールを強化すればもっと売れると思うが。。。

横須賀線に快速欲しいって言う意見があるけど
今でも走っているじゃん
愛称付きで通過駅がないやつと
短くて横浜で乗り降りできるけど
保土ヶ谷・東戸塚・戸塚では乗り降りできないの

でも後者の快速って快速って言うには…だけど
そもそもいるのか、短いし

>>216
218です。「データイムグリーン券」ではなくて
「グリーン券+乗車券」の回数券のことね。スマソ。
俺は平日朝にその「グリーン券＋乗車券」の回数券を
使ってGを利用することがあるが(帰りは京急）、
車内検札時の様子で判断すると全体の6〜7割くらいは
回数券利用者だよ。不況でグリーン定期券を購入できる
人は少なくなったと見た。

横須賀線が武蔵小杉に停車した場合、
南武線を東にずらすんですか？

南武線→東横線が不便になってJR的には得なのかな？

>>214
下り側も一応それなりに土地はある。
つーか、東海道ホーム用に確保している土地なんだがな。
待避線つくるなり新ホームつくるなりするには東海道の線路移転は必至だが。
それよりも桜木町型にして折り返し多数設定ｷﾎﾞﾝｗ

>>218
売れすぎて逆に1ヶ月にしてたりしてな。
売れすぎてデータイム回数券利用者が増加
→滅多に乗れないＧ車で馬鹿騒ぎするＤＱＮも増加
→Ｇ常連からクレーム
→1ヶ月に短縮
→ﾏｽﾞｰ

>>219
後者って臨時？とネタにマジレスするテスト。

>>221
現状のままで、連絡通路でも作れば問題ナシ。
東京駅京葉線の600ｍっていう前例もあるしｗ

>>222
ネタにマジレスのマジレスだと
定期もあるじゃん

ところでいつまで8両編成なんか走らす気なんだろう
他の編成を考えるとバランスが悪いと思うんだが

>>212
昇進快速の停車駅がまた増えてしまうのか

湘南新宿ライン215系あげ

>>223
なるほど、8両編成でわかったＹＯ！

横須賀線は6+6両にして

沼部で横浜方面と南武線立川方面に分割する。

>222
東戸塚折返しはエゴ丸出し！！
>227
束は新幹線をどうすることもできないので却下、それより、新川崎と鹿島田を乗換駅に汁！
川崎に行こうとした人に対して対応が冷遇過ぎる。

折り返しがほしいなら東戸塚には住まない。

横須賀線は6+8両にして

西横浜で逗子方面と相鉄線海老名方面に分割する。

鶴見はとまって欲しい。。

>>228
アンチ東戸塚必死ですな。ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲﾖ

東戸塚は実は通勤が大変。
始発ないし、途中駅でも始発ないし、G車はちょうど満席。
1駅でも近ければ楽ってもんじゃぁない。

ラッシュ時の上りは大船着くまでにＧ満席っすか？
どの時間帯でしょうか。１回平日のラッシュの
横須賀線のグリーンに乗ってみたいなと思いまして・・・

>>234
大船ならヨユウで座れるよ。東海道線はどうだか知らんが。

>>227
>それより、新川崎と鹿島田を乗換駅に汁！
同意！定期券も両駅利用可能にしてほしい。
営団なんて赤坂見附も永田町も同駅扱いなんだし、
見習って欲しい。（端と端の入口間の距離は恐らく新川崎-鹿島田
くらいはある）

私の経験ではグリーン車は東戸塚からだと９時頃になれば余裕で座れる。
７時頃の電車も十分座れるはず。
８時前後のどこかにピークがあると思う。

いや、横須賀線にG車は不要。
ただしただで乗れるなら必要。

>>235
東海道は遠距離列車だと大船からはたぶんGに座れないね。
平塚始発、藤沢始発だと座れるかと。

今日券ナシでＧのっちゃった！
みつからなかった。

>>237
会社の金でＧ車通勤できる程度に偉い人はイーパイいるんだよ

新川崎に待避線つくると、いつのまにやらホームが新設されて武蔵野線が乗り入れそうな罠。
府中本町から貨物線経由で。

鶴見に停車駅作ると、浜川崎経由で羽田空港・大井ターミナル経由品川行き路線が新たに作られそうな罠。

>>240
偉い人は電車なんか乗らずに、リムジンで通勤してほしいよ。

>241
それなら鶴見停車してほしい。すごく。

>242
偉い人は渋滞がいやなので品川とかまでG車で
そっからリムジンのってます。

上の方で、「スカ線Ｇ利用客は座席をリクライニングさせない」とあるが本当だね。
Ｅ217のＧ席って、黒っぽくて背もたれが高いから、停車中に外からみれば良くわかる。
デフォの状態で乗ってる人が多いから、車外遠くからみると誰も乗ってないように見えてしまう。
これがスカＧ客の流儀なのか。だとしたら、まさに客層は紳士淑女だ。

関係ないが、総武線のＧ客を観察すると、車掌を見ると普通車に逃げたり、
渋々Ｇ券を発給されたりする客が多い気がするが、気のせい！？

>244
>関係ないが、総武線のＧ客を観察すると、車掌を見ると普通車に逃げたり、
>渋々Ｇ券を発給されたりする客が多い気がするが、気のせい！？

それは気のせい。
それに普通列車グリーン定期券発行数は、総武快速>東海道>横須賀なのだから。

佐倉〜久里浜までＧ車。でも座りっぱなしは疲れたーー！

>>236>>238
ｻﾝｸｽ
さすがｽｶ線ｽﾚ｡親切な方が多いですね

>>244
やはりｽｶ線内のﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞは暗黙のﾙｰﾙで禁止なんでしょうかね

今日は千葉方面出張でﾃﾞｰﾀｲﾑｸﾞﾘｰﾝでｻﾛE217乗りました｡新幹線回数券の
都区内も考慮して小岩から乗車券発券してもらいました｡車掌慣れてますね

ちなみに今のＧ車ってフルリクライニングすると、
後ろの座席が背もたれ同士で引っかかって回転出来なくなっちゃうんですね。

>>245

>それに普通列車グリーン定期券発行数は、総武快速>東海道>横須賀なのだから

マジ！？　総武線には金持ちが多いんだな。知らなかったＹＯ！

>>249
金持ちが多いと言うより千葉以東は本数が少なすぎて、
体をもたせるためには普通のサラリーマンでもグリーン券買って乗る場合があるから。

うそだ〜。「少々リクライニングさせている」人が多数だよ。
でもフルリクライニングさせている人は少ないが。
というか、乗りなれている人は「少々リクライニング」程度が
本を読むにせよ、眠るにせよ実は一番ラクな姿勢が保ているという事が
分かっているんだよな。フルリクライニングさせるとかえって首に変な負担が
掛かって苦しい。

まぁ、総武線の定期グリーンが増えたのは、
ティバ県に住んでいるリーマソが時代とともに出世した、ってのもあるんだろうね。
中高年でそれなりの会社に勤務してるヤシ多いから。
ウチの会社、社員名簿見ると、津田沼だの稲毛だの佐倉だの都賀だの多い。
神奈川かんていねーもん。中には川越とかいるし。
川越から通勤してる取締役にいばられてもなぁ（ｗ

>>249-250
東海道はライナーも多いからね。G車数十両分の中層〜上層客を
一気に運んでいる。

鶴見停車には賛成！
でも個人的には東戸塚−程谷間に新駅ホスイ
駅名はなんでもいいよ
法泉、狩場、初音ヶ丘…

>>254
20年前はあのあたり山だったんだよね。
団地といえば川上団地とか。
今はマンションがたくさん並んでるが。

>>254
それよりも西横浜に停車させて、相鉄と同一方面化。

むしろ横須賀線は東戸塚も新川崎も西大井も要らないよ。
横須賀：大船−戸塚−保土ヶ谷−横浜−品川
東海道：大船−戸塚−横浜−川崎−品川
で問題無し！

>>254
保土ヶ谷みなみ野
むさし野ほどがや
ほどがや新都心

>>257
自己厨は逝ってヨシ！

>>245
こりゃうそだ。大体そんな情報どっから掴んでこれる？

夜の下りになぜかある11両編成。

>>261
ああ、あれね。
前の電車とも間隔空いてるから朝ラッシュ並に混んで激しく迷惑。
まあ、漏れはその後すぐ来る空いた15両に乗るからいいけど。
つーか、ダイヤ作った奴はもうアホかとバカかとこ小一時間（以下略

>>254
そこより、戸塚と大船の間のほうが新駅いるのでは？
下倉田とか

>>245
総武快速で朝･夕ラッシュ時グリーン車満員ということがあるのならねぇ。
総武快速＞東海道はありえないだろう。

横須賀線のＧは、昔のスカ線は大金持ちが多くて、１等車を連結してた名残だ
だからＤＱＮはたとえ金を払っても１等車には乗ってはいけない

>>265
横須賀線に１等車が連結されたのは、
戦前、海軍の高級士官を横須賀基地まで輸送する際の配慮の名残からきている。
金持ちが多いのは東海道沿線。

朝のG車って独特の雰囲気があるよなぁ。
確かに「金払ってっから乗る」っつう感じじゃないね。

>>267
「人間らしくある為の空間を手に入れるために乗る」っつう感じだな。

下り、終電前の一本、金曜だけの臨時から、定期列車に格上げして欲しい。
最終は激混みでかなわん。横浜で東海道から乗り換えてくるし、更に
その東海道もしょっちゅう遅れるし。

横須賀線増発のおしらせ
3月22日のダイヤ修正で、ご不便をおかけしている時間帯に増発を行い、
利用しやすいダイヤにいたします。
●主な駅の時刻
平日下り
8301S　品川13:05→横浜13:28→戸塚13:40→大船13:47
8601S　品川16:09→横浜16:32→戸塚16:45→大船16:51
9331S　横浜23:26→戸塚23:40→大船23:46
9301S　品川23:18→横浜23:43→戸塚23:56→大船0:02
平日上り
8100S　大船11:41→戸塚11:47→横浜12:00→品川12:23
8400S　大船14:46→戸塚14:52→横浜15:05→品川15:28
9100S　大船21:58→戸塚22:04→横浜22:16→品川22:38
9230S　逗子22:47→鎌倉22:51→大船22:58→戸塚23:03→横浜23:15
（9230Sの逗子〜大船間は現行の2230S）
土休日下り
8013S　品川10:24→横浜10:46→戸塚10:59→大船11:05
9831M　品川12:26→横浜12:49→戸塚13:01→大船13:07
8413S　品川14:03→横浜14:26→戸塚14:38→大船14:46→鎌倉14:52→逗子15:01→久里浜15:25
9833M　大船15:17→鎌倉15:24→逗子15:30
（8413Sの大船〜久里浜間は現行の1413S）
土休日上り
8912S　大船9:08→戸塚9:14→横浜9:25→品川9:48
9830M　逗子10:59→鎌倉11:03→大船11:10→戸塚11:15→横浜11:26→品川11:49
8112S　大船11:44→戸塚11:50→横浜12:03→品川12:26
9832M　逗子15:45→鎌倉15:49→大船15:56
詳しくは、駅係員におたずねください。
しＲ束曰木　木黄シ兵支社

って、これぐらいやってﾎｽｨけどまず無理だろうな。

>>267
>>268
同感。せめて会社に着くまでは、ゆっくり過ごしたい。
ちなみに制服姿の小学生も乗っているぞ。

横須賀線217系グリーン車より、東海道線211系（２階建て）グリーン車の方が座り心地が良いのは何故？

>>271
期待しちゃったじゃねえかｺﾞﾙｧ

グリーン回数券の有効期限３ヶ月にもどせ〜〜

横須賀線スレが出来ていたなんてしらなかた。
東戸塚時点でのグリーン車の混み方だけど、漏れは毎朝７：２１か７：２８の上り
に乗るけど、月曜日はまず座れません。それ以外だと、５分前に並べれば、まず座れます。
直前に来ると、座れる確率は８０〜９０％くらいですね。
リクライニングは、漏れの場合１段階ぐらい倒してるかな？
って、ここ数ヶ月は、１０号車あたりでマターリ立って行ってますが。

昔からの伝統だと言われればそれまでだけど、
どうして付属編成が逗子寄りなんだ？
東海道と同じように東京寄りにすれば、
ｸﾞﾘｰｿ車の位置がｺﾛｺﾛ変わる事もないだろうに。

>>277
昔(横須賀線は東海道線と同じ線路で走っていた頃)は、付属編成は東京寄りだったけどね。

>>271
横須賀線内のみの運行なのに、なんで列車番号にＭがはいってるんだ？
横須賀線内において、列車番号の8000番台と9000番台の区別を理解しているのか？
他にも、競合他種別の絡みなどで突っ込み所満載だが、まあいいや。

ったく‥、これだから厨は（以下略

漏れの会社の専務は「入社した頃の夢は、スカ線のG車通勤だったヨ」と言っていた。
今でも黒塗り車を使わず、鎌倉〜新橋をG車通勤、ビル風の中を会社まで歩く彼にダンディズムを感じてしまふ。

グリーン回数券というと横須賀線ユーザーはどちらを思いつきますか？

１．データイムグリーン料金回数券
２．グリーン普通回数券

グリーン回数券を３ヶ月に戻せというのを見て古い時刻表を見て
グリーン普通回数券の有効期限を調べましたが、昭和６１年のヤツでも
６枚綴り１ヶ月有効だった。３ヶ月に戻せってのはデータイムの方
ですね。

普通の定期券利用者が「たまにはババンと〜♪」ってな感覚で
グリーン普通回数券を買うと思うのですが実状はどうでしょうか？

いつかはグリーン車　ってかんじか
昔のオヤジがいつかはクラウンって言ってたのの延長みたいなもんか。
会社のポストが下の内は金持っててもグリン通勤すると上司ににらまれたりするんだろうな・・・

>>281
たまには〜って、それ漏れだ（ｗ
初めて買った時は品川のみどりの窓口で買ったんだけど、結構緊張しちまったよ。
「朝も使えるグリーン回数券下さい！」とか言っちゃった。そしたら窓口内で
係員のねーちゃんが何人も集まってひそひそ話し始めちゃって、なんか勘違いな事
したか不安になった。少しして返ってきた答えが「手書きですが、いいですか？」
と言われて、あまり買う人がいないのか？？？と思ったよ。
でも、あとで帰りに券売機を見てみたら、そっちで買えるわけね。
…やはりﾁｮﾄ勘違いなことをしてたんじゃないか漏れ（赤面
「券売機で買えやｺﾞﾙｧ!」とか言われて追い返されなかった分マシだったと…

なんかsage進行したくなる良スレなのでsageて書いてしまいますた。
漏れの場合資格試験の勉強するつもりで、試験直前２ヶ月間毎日グリーン回数券で
通ってました。上りだけね。成果は…あったよ。半分だけ（ｗ

横須賀線に、データイムグリーン回数券以外のものがあるのをはじめて知りま
した。情報サンクスコ。

>>284
下りをケチってはいかんのです。

>>286
下りは１１号車でマターリ帰れるので、さすがにグリーンに乗る気になれませんでした。
１１号車の一番後ろのドア際の手摺りに腰掛けるのが良いのです。

なんだかんだ言っても、上場企業の役員になれば鎌倉をはじめとする湘南に
住むことが一種のお約束だからな。悪くても横浜（青葉台方面）だしな。
横須賀線とグリーンは切っても切れない関係がある。

Ｅ２１７系マンセーage
特に６次車までの字幕式編成萌えー！！

ﾖ217って、外見はいいけど、座席がね。腰骨に当たって腰痛にはかなわん。ﾖ231のシート「形状」にしてくれないかね…

Ｅ２１７のグリーンは座席の転換が楽だな。肘掛け後方のレバーで
回せるし。東海道の２階建ては座席の座布団の真ん中のレバーだから
やりにくい

雨で止まり始めたね

>>279
E231系使用だからあえてＭにしますたのですよ。
1140Ｙは逗子で折り返し回3830Ｍになり、大船に持ってって夕方1720Ｅになる。
回3830Ｍの代わりに入れたというわけ。

ところでスカ線における8000番台と9000番台の違いって知らないんだけど何でつか？
それからＧなしでもＳじゃないとダメなんでつか？

ちなみにこの妄想案、品川とか蛇窪とか相当無理があります。

そんなネタレスでよければいくらでもマジレスしてくださいな。

横須賀線マンセーな訳だが、最近小心にはまってしまって耶馬い。
渋谷で小心が来るまで２０分くらいある時でも、小心を待ってしまう…。
品川の乗り換えと１４番線ホームの寒さがどうにも堪える。トシかなあ…。
やっぱ乗換ナシは良いよ。夕方帰りの時のはなしね。

東横線なら座れるのに。

>>295
定期券が大崎経由なのです。座るためにわざわざ260円出すというほどの気持ちにも…。
定期券を買うルートにしても、朝の通勤時間とか混雑とか考えると、今のルートがいいと思ってます…。

鎌倉在住で湘南新宿ラインを使うとどうも大船・戸塚乗り換えをする確率が多くて不便。でも、つい使ってしまうんだよね。
最近、気づいたんだけど土休日の東京駅１９時半以降の連続、大船止まりは頂けない。早期に改善を望む。

東横は座るために並ばなきゃあかん上に、ギュウギュウ詰めで落ち着かん。

陸橋を駆け降りて大船駅に滑り込む115系スカ色「ホリ快」萌え〜。

３００！！！

>>293
マジレス。
・E231系でも電車運用で走れます
・E231系が大船駅南方で寝てるのは昇進絡みの輸送障害に備えるため。
　湘南新宿ラインや宇都宮線が長時間止まったときに大船⇔品川・大崎
　などに走らせて横須賀線普通の本数を確保。

それと、1720Eの前運用を作るなら

平日　(1720Eは大船17時55分発)
大船1557→戸塚1602→横浜1615→新宿1647　（11月までの大船発大宮行の残骸）
新宿1652→横浜1724→戸塚1737→大船1742　（戸塚で東海道線にﾋﾟｯﾀﾘ接続）

土休日　(1720Eは大船17時24分発)
大船1526→戸塚1531→横浜1544→新宿1616　（戸塚で東海道線からﾋﾟｯﾀﾘ乗換）
新宿1621→横浜1653→戸塚1706→大船1711

※横浜1655発の1595Sは2分繰り下げ
※横浜1704発の1639Sは2分繰り上げ
※籠原発小田原行2180Yは新宿1636→横浜1706→戸塚1717→大船1723→小田原1802に変更

あたりに設定して夕方の増強気盆ぬ

>301
E231が輸送障害の際に駆り出されるはずなら、なぜ、１月３日くらいの架線凍結の時、鎌倉で寝ている1600E用の編成や
モノレール下で寝ている1610E用の編成を使わず、昇進運用を夕方まで運休したの？品川行きにして走らせても良かったはず

>>302
午後には復旧を見込んだからかと思われ

>>301
>E231系が大船駅南方で寝てるのは昇進絡みの輸送障害に備えるため。
ﾎｳﾎｳ、そうだったのか、ﾏｼﾞﾚｽｻｿｸｽ。

>E231系でも電車運用で走れます
Ｇ車がないから区別をしようと思ってＭにしたんだが…。説明不足須磨祖。

Ｅ２３１に早いことグリーンを連結してもらいたいね
横須賀線にグリーン無しの車両が入ってくることが
やたら多くなった気がする

>>289
字幕は４次車までじゃ…
５次車からＬＥＤだがＥ２３１みたいに交互表示を激しく希望。
>>305
禿同！

横浜のホームの拡幅を強くキボンヌ
東戸塚ＤＱＮどものせいで、エスカレーターのあたりが。
上りは上りでＮＥＸ客が大荷物だし、
さらには湘新客とスカ客がいて滞在時間が長くなってるし。

↑東戸塚DQNだってよ（ﾌﾟ

>>307
あちこちのスレで書かれてるけど、東横線地下化後は、その敷地を
利用して2面3線化の予定。

>>309
それはネタです

>>310
309自体がネタかと

>>309
2面4線化がいい。

>>312
２面２線のままでもホームが倍の広さになればＯＫ　

>>309
東横線亡き後は
京浜線にそこに移ってもらって
1番線を京浜・根岸線ホームとして
東海道線を2番線からとして
7番線以降が横須賀線ホームになるって噂有ったけど

純粋な横須賀線って品川〜東京だけだね
湘新でG無し列車がだいぶ入りこんでるけど
沿線の人々はどう思ってるんだろ

>>313
山手線の渋谷みたくするのですか？

>>純粋な横須賀線って品川〜東京だけだね

それは違うよ、線籍上純粋なのは、大船〜久里浜だよ

>>306
６次車までだよ。
２，３年前の鉄道ピクトアル見てたらそう紹介してた。

エアポート成田はいつから案内放送に英語も流すようになったんじゃ。
横須賀線内でも英語放送あるの？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

↑のAAよく見かけるけど、これ張ってる香具師ってひとりなの？

>>317
いやいや、そういう意味ではなくて
数年前の姿(車両・行き先)を残しているのは品川〜東京だけだなぁ
と思ってみた。以南はE231・211がばんばん走ってるからね。

>>318
おっしゃる通りで舌…
マリ在籍LED車（Ｒ−０４〜＆Ｒ−３４〜）は７次車以降ですた。
はぁ…かなり鬱出汁脳…
回線切って;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>323
イｷｶｴﾛ

ＩＬＯＶＥ　ＹＯＫＯＳＵＫＡＬＩＮＥ

特急ヨコッスカー　　マンセー

逗子−横浜間の本数少なすぎるよ
せめて１時間に８本はホスイ…

横須賀線のｸﾞﾘｰｿってぜんぜんｸﾞﾘｰｿ乗った気がしない。
ただ二階建てのﾛﾏﾝｽｼｰﾄなだけって感じ。
いいなと思えるのは降りるときにｴｽｶﾚｰﾀｰがすぐそこっていうことぐらい。

>>328は
�@金さえ出せば必ず豪華絢爛なモノや空間が手に入ると思いこんでる偽金持ち
�A実際には一度もＧ車に乗ったことがない妄想君

どっちだと思う？

参 居眠りしていてわからない

>>329
何？グリーン車ってそんなにお金出さないと乗れないの？

>>327
それより大船〜逗子で日中20分近くも来ないことがある方が問題。

>>332
それは大船〜逗子に限らないｗ

横須賀線の裏技

・横浜14:32発(逗子乗換　久里浜行)に乗り遅れると、
　次の大船以遠行は14:53までない…
　→　14:40発の東海道線で大船まで行き、大船15:02の大船始発久里浜行に乗り換えよう！

・横浜16:08発(逗子行)に乗り遅れると、
　次の大船以遠行は16:25までない…
　→　16:18発の東海道線で大船まで行き、大船16:36の大船始発久里浜行に乗り換えよう！

帰りのラッシュに現れる下りネクースが超ウザいのだが、、。

朝のラッシュに現れる下り（成田行き）ネクースは、もっとウザイでつ

>>335
+500円で乗せてくれればいいんだけどね。

帰りのラッシュに現れる下りセクースキボンヌ

>>328
トカホセのグリーソ車は、セーターに金色の刺繍したＤＱＮオヤジや、
昼間っからビール食らってるババア 軍団が大抵乗ってるので全然
グリーソ車に乗った気がしませんが、何か？

まあ横須賀線の大船以南はローカル線だからなあ。
1時間に2〜3本もあれば十分じゃないの？

で、113のピストン輸送

そりゃ千葉以南のハナシだ罠。
逗子まではG車が必要さ。

>340
何を基準にローカル線なんですか？
逗子までは昼間も乗客が多いよ。（鎌倉までのおばさん観光客は平日でもかなりいる）
1時間に5本程度は必要です。

横須賀線ってオヤジ率高くない？

　

オヤジ率は高いがDQN率は低い罠。（戸塚を除いてだが。）

>>339
箱ねや熱海へ行くおばさん観光客がけっこう利用するからな。

オヤジが座席を占領しているのでオレが座れない。

『かーまくらっ、かーまくらっ』っつー鎌倉駅の駅員（ﾊﾟﾝﾁでﾃﾞﾌﾞ）の声が
耳から離れまへん。

『かーまくらっ、かーまくらっ』
言った後に
『大船、横浜・・・・・・・・・東京方面・・』
と言う。
何故横浜と東京方面の間をためるのか・・・
ﾊﾟﾝﾁよ、教えてくれ

>>349
時刻表で行き先を確認しながらしゃべってるからだと思われ。
大船、横浜と言いつつ行き先を確認し…
東京行きならそのまま「東京行き」
津田沼、千葉行きなら「東京方面、千葉行き」
千葉以遠行きなら「東京、千葉方面、ﾅﾝﾀﾗ行き」
そのため間が空くと思われ。

毎朝どこかのオヤジの寝顔を見ながら電車に乗っているのはもういやだ。

しかも爆睡
イビキが五月蝿

サイレンスで心地良く寝られるといってもイビキがうるさくては話にならん。
これは山陽新幹線で一部の車両についているサイレンスカーについても同様。

横須賀線のＧ車２両のうち、１両はスーパーサイレンスカーにしないとダメだな。

私語はもちろんノートパソコンｶﾀｶﾀも禁止。
携帯は通話もメール打ちも禁止。触れることすら禁止なので乗車前に電源オフ厳守。
睡眠も禁止。香水きつい女も禁止。これらは客室はおろかデッキでも禁止。
乗車時に階段昇降の音がうるさい奴は即座に普通車に隔離される。
車内放送も一切行わない。
客専車掌に用がある者は筆談形式でしか認められない。

屁も禁止（除　すかしっぺ）

>>354
放屁も禁止。すかしっぺをした者は静かに普通車へ隔離したのち、
車掌からハリセンで叩かれる。

睡眠も禁止だから、イビキも禁止、寝返りも禁止、寝言も禁止。
起きてても、思い出し笑い禁止。独り言も禁止。突発的であっても禁止。
臭気を発する者・物も禁止ゆえ、飲食も禁止。
無音を保つため、雑誌や新聞をめくる音も禁止。

>>355
呼吸も禁止して到着時には全員死亡

＞思い出し笑い禁止
これはつらいな。
規制緩和きぼん

勃起も禁止でつか？

>>358
ﾊｧﾊｧしなければOKです。

鎌倉の住人にはきれいなおねいさんが多いのでつい勃起してしまいまつ。

>>324
アリガ�d
>>359
ﾜﾗﾀ

つーか武蔵小杉に駅つくれ。

つーか、グリーン料金程度でガタガタ抜かすヤツは、運転手付き
のリムジンを抱えられるくらい稼げ。

つーか武蔵小杉に駅つくれ。

あんな急カーブに15両対応ホームつくるのか？飯田橋よりすごくなりそうだ

円覚寺の中までホーム伸ばせ。

>>362
武蔵小杉なんて住民の９割がＤＱＮなんだから南武線がお似合いだ罠。

武蔵小杉に新横浜駅つくるべきだろ？

>>368
(ﾟ�听）イラネ。これ以上所要時間が増えたらかなわんわ。

>>368
武蔵小杉は横浜ではありませんがなにか？

横須賀線はまだパターンダイヤになっていないのか？いいかげんにしろ。

>>370
それを行ったら、新東京国際空港のある成田は東京ではありませんが何か？

>>372
それを行ったら、新東京国際空港にある駅は成田空港駅ですがなにか？

>>371
平日昼間上りは、パターンダイヤになっていると捉えているんだけど。
漏れの最寄り駅だけか？

昨日飲み過ぎて二日酔いのため、今朝はグリーン車にお世話になってしまった。１２００円ナリ。
静かにしていたが、くさくなかったかﾁｮﾄ心配。

>349
BVEに入っている鎌倉駅の駅員の声がそれだよね。

>>374
パターンつーか、１時間サイクルだから１時間全ての発車時間を覚えなきゃあかん。
一般人にはそんなことできん。
しかもたまに１分だけずれてる電車があるのが非常に
ム　　カ　　ツ　　ク　　！

そう言えば、昔「パターンダイヤ」って何？」と聞いたら
江ノ電を引き合いに説明されたことがある。
実にわかりやすかった。

久里浜逝きの電車少なすぎ。

漏れの最寄り駅の上り電車
平日日中は　04　16　21　35　52　55　で統一。
綺麗なのはいいが3〜17分間隔ってなによ・・・

毎時6本なんだから10分毎に走らせろ！

通過列車の筋を考慮していますか?

通過列車を考慮した上で、可能な限り等間隔に近づけるのが
プロの仕事ってもんじゃないのか？

>>380
それぐらい分かっているが、
04→35
21→52と微妙にずれてるのも気持ち悪い。
35分の次が52分なのも逝ってよし。

04　16　21　34　46　56　きぼんぬ

>>379
大船ですな。
東戸塚だと
01　05　13　25　29　43
前半00〜29分の間に5本もあって、後半30〜59分は43しかない罠。
前のダイヤは01が57とかだったのに大船で3分ぐらい止まるようになった。

06　14　24　32　44　56
ぐらいになったらｽﾊﾞﾗｽｨ

しょせん東戸塚。

>>374
そーなんだよね、金さえ払えば極楽通勤できるスカ線はやっぱり恵まれてるよ。
二日酔い、体調不良、寝不足の時のグリーンは感謝だもんね。
横浜あたりはチョトかわいそうだけど。

戸塚駅１番線：総武線快速：総武本線行き・成田線行き・内房線行き・外房線行き
　　　　　　　湘南新宿ライン：宇都宮線行き・高崎線行き
アナウンスの人も大変だな。こんがらかりそう。

朝のラッシュ時、東海道線から湘南新宿ライン直通を何本か設定して
そのぶん横浜始発の東海道線東京行を設定きぼんぬ。
等級も京急も京浜間の直通需要が壊滅するはず。

東ってダイヤ構築下手だから、そういう複雑な運用形態をとると
列車総本数減少で輸送量低下するだけ、などということは
ここの住民なら誰でも連想できそうだが。

>>388
( ﾟ,_・・ﾟ)
列車"総"本数は変わらないと思うが。
変わるとしたらしわ寄せでどこかの時間帯が減便になる。

>>387-389

昇進ラインの走行ルートを考えると、干渉する線区全てのダイヤを見なおすしかない。
東海道線、横須賀・総武快速線、埼京・りんかい線、東北線、高崎線…

もはや『白紙ダイヤ改正をきぼんぬ』するしかなさそうですな。
現状にむりやり追加設定してるような感じで、使いやすいダイヤとは言い難いし。
｢あっちにも行けますよ、こっちにも行けますよ。ただしランダムですが｣
というような八方美人的なダイヤも、そろそろ限界。

下手に複雑な運用すると本当に壊滅しかねない

大船止まりムカツク！！！
鎌倉市民虐めん名！

昇進ラインの大船止まり逝ってよし。束はウルトラバカ

横須賀線はまだいいよ。トンネルの向こうの成田線は...

この会社はケチだから増発はしないと思う。
だから現車両数でどのようなダイヤにするかを
投書してやれば案外、次のダイ改で現実化したりして・・・
皆さんの増発もいいんですけど、必ず電車が足りなくなるので・・・
その分、不便な時間帯も出来たりしたら大変なので

>>395 その意見に同意。しかし完全民営化になったのをお祝いして、ぜひとも
Ｅ２３１系を横須賀〜総武快速線にとうにゅうしてほしい。

↓

↓　

↓　　

.　　／￣￣￣￣＼
　　|　わ〜い400　|
.　　＼＿＿＿＿／　ﾆｺﾆｺ......
　　　　　　||
　　　　　　||　 ∧ ∧　二二
.　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　　）〜三三
　　　　　　　　 ( （　 /
　　　　　　　　　　∪

>>397-400 市ね

>>393
逗子−東京間
15年前は毎時4本、10年位前から毎時5本になった。

湘南新宿ラインの投入で一昨年から大船止まりができたが、
逗子−大船間の本数は毎時5本をちゃんと維持している。
（大船以北で増発された）
だから文句言うな。

>>396
「JR東日本完全民営化記念　特製おにぎり弁当」をNEW DAYSにて
販売しておりますのでご了承ください。これマジ。

>402
いや〜分かる。
だけどこの会社って宣伝も下手だしな。
大船行きって中途半端なんだよな〜
総武快速の津田沼行きといい・・・

>>401
荒らしに反応すな
それができないならここにこないでください


以上受け売りでした

>>405
>>397〜>>401含めてセットのような気がします。他スレ見ると。特に京成スレ。

昇進の大船行きが絶対にいけないとは思わないのですが、大船行きの前に3分差で先行している逗子行きがあって、
その次の大船以南方面がが10分くらい空いているのが嫌なんです。5分以内に久里浜行きが来てくれれば取り敢えずOK。
最悪なのは続行でN'EX大船行きが来るパターン。（戸塚駅は風が吹いて寒い）
あんまり間隔が空くと、品川まで出て東海道に乗るのと変わらないので意味なし。

＞だから現車両数でどのようなダイヤにするかを
＞投書してやれば案外、次のダイ改で現実化したりして・

止めとけ。ＪＲは変なダイヤ案が送りつけられるのをうざがってるようだからな。

>>407
大船で40分以上かけて折り返すダメ焦心ラインがあるけど、
逗子のホームを何とか空けて延長運転してほしいね。

>>394
トンネルの向こうは成田線じゃなくて総武線です。
もう一つ付け加えると、東京駅地下ﾎｰﾑは総武線快速の
ために作られた駅であって、もともと横須賀線とは関係ありません。
地上を追い出された横須賀線が身を寄せに来ただけです。

今日も横須賀線の人身事故で電車が遅れた。
謝罪と賠償を要求する。

今日もド田舎の千葉から横須賀線に乗り入れて来る電車が汚い。
謝罪と賠償を要求する。（W

〉412 本当のスカ線沿線住民なら千葉のDQNごときは無視すると思われ。

>>412
おまえが乗らなければいいんじゃない？ｗ

車両の汚さで言ったら、東京の西側から
来る電車のほうが汚いと思うが。。。

このスレはええ釣堀じゃのう。

東京湾を挟んだ房総と神奈川のアフォ同士の醜い争いマンセー！

撤収！

>>417
そのあおりをさいたま・とちぎ・ぐんまが食らう罠。

スカ線と言えば、横須賀駅から見える港の景色を思い出す。

今朝もｼｬｼｮさん謝りまくりﾀﾞﾀね。
漏れの場合遅れていたおかげで、乗る予定の一つ前の電車に乗れて、
さらに飛ばしてくれたから、予定よりも早く着いてしまったよ。
空いてたし。
いつもと違う順番で湘南ライナーが混ざっていたハズなんだけど、やけにスムーズﾀﾞﾀよ。

東逗子のマターリした雰囲気も又よし。逗子方へ歩いて京急600形保存車と対面すれば更によし！

ああ、漏れ久里浜から先にへろへろ延びている線路が好きだよ。
あと田浦から分岐する道路に埋まった線路とか。

>>423
消防の頃、久里浜の線路が京急に直通するのか（軌間ww）、
はたまた独自に三崎まで延伸するのか、どっちになるのだろうと
妄想してﾊｧﾊｧしてた。一度105系が止まってるのを見たときには
ﾊｧﾊｧで窒息死しかけた。

で、10〜15年経った今も何も変わらず(W

≫423
禿同！
久里浜の「終点の先に伸びる線路」ってイイ！

>410
マジレスすると、東京地下駅は東海道線から分離するためにと人口が急増する総武線の混雑緩和の為に作られたが、
当初は横須賀２線、総武１線だったのを混雑の激化から総武も２線になった。その後、品鶴線の旅客化が遅れて、総武線が先行開業しただけ。（以上ピクより）
したがって総武線ありきではない。

10日朝はガラガラだった.
オヤジどもどこへ消えたのか?
いつもこうだといいのに。

>>424
ひゃ、ひゃくご？？？？？それは激しくﾊｧﾊｧするねええ！

クモハ42、引退後はスカ色にして旧フナ電に保存キボンヌ。

宮ヤマのE231系の一部にG車組み込んでスカ色にし、E217系と共通運用につけちまえ。

>>423-424
三浦までの延長激しくきぼんぬ

駅の雰囲気なら北鎌倉が最高でしょ〜♪

>>390
悪阻レスだが、東海道東京〜東北上野直通とセットで、ダイヤを一斉変更するのではと妄想。

ダイヤグラム組み立て担当は逝ってまう・・・。

思うのだが、
ＪＲ東は国鉄時代、スカ線色の路線と湘南色の路線を直通させる構想もっていたんでは？

スカ線⇔総武線快速⇔中央線中距離電車
東海道⇔東北本線＆高崎線
・・・スカ線が中央線にまで入線するわけないか。

>>434
京浜東北線⇔京葉線？
総武緩行線⇔（立川経由）⇔南武線⇔鶴見線扇町？
中央快速線⇔武蔵野線？

･･･ ( ﾟ,_・・ﾟ)　ﾌﾞﾌﾞﾌﾞ

帷子川のタマちゃんを捕獲しようとしたアメリカの動物愛護団体を捕獲あぼーんせよ

>>435
京葉線ができたのって最近じゃなかったっけ(ﾌﾟ

>>437
京葉線自体は国鉄時代に登場。東京乗り入れはＪＲ後のはずだが。
それに京葉貨物線自体はもっと前からあるし。

個人的には東横特急より速くて便利だと思ってるんですが。>>1
なによりノロノロ走らないのが気持ちｲｲ！

>>439
しかし、運賃を考えると東横も捨てたもんじゃないと思われ。


それにしても、やはり束の運賃は高いね。

大船〜久里浜は昼間、グリーン無しの８両で区間運転してくれると助かる

東横特急はひさびさにヒット作だったね。

JR中距離線にいいたい。現行Fダイヤは大体昭和63年ころのものを多少買えているものだが、
明らかに日中でも輸送力不足である。東海道、横須賀＋しょうしんラインは一時間あたり８本、15分ヘッド２サイクル
にすべきだと思う。総武線、東北線、高崎線も最低一時間に６本はほしい。

>>442
鎌倉市の話じゃ、現状でも輸送力過剰で本数減らすことを打診されたという話だが？

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い444 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　　

>>441
あれ久里浜よりから2両目のいすが硬いからいやだ

>>445
それならほかの号車に乗ればよい。
もしくは113系4両×2でよし。

なんなら小山区で余ってる115系を
提供しますが…

>>443
両数を減らしたらいいのにな。
めんどくさがって15両ばっかにするから変に間隔があく。

ちょうど横クラに8両っていうのがあるし
休日の朝夕だけしか使わないなんてもったいないし
平日の朝だって大船で見てると1時間に数本くるかどうかってところだから
あれを投入すればいいんじゃないかな

ただ北鎌倉の改札から2番目に近い車両が…(w

俺が思ってるのは、朝に大船行きの横浜線の車両が
横クラに昼休みしにいっちゃうから、その車両を使って
大船〜久里浜を運転間隔があくところに運転してほしい
な〜と考えたんだよ。無理してＥ２１７や１１５を使用
しそうもないので・・・（この会社は）

>>450
朝だとあのままあれ邪魔じゃないかな
なんか余計なステッカー2号車に貼ってあるし

まあどうせほとんど使ってないんだから
横須賀線で20編成ぐらい使ってあげるっていうものありかな
出来れば大船〜逗子はホームを1両伸ばして
16両編成で朝はキボンヌ
そうすれば朝でも使えそうなのだし
品川から先は入れなそうのなのと車内路線図が無いのが痛いかな

品川から先は入れるのかな〜
ま〜、Ｐ化する前に数ヶ月間Ｄ−ＡＴＣにするみたいだしね。
すごく利用者にはいい案なんだけどこの会社だから・・・

>>452
もし品川から先に入れないんだったら
最悪湘南新宿に流せばいいじゃん
ただ、ボックスと化粧室がないのが
長距離運転には痛いかも

短距離だってたまに後者使いたくなるときがあるっていうのに

まったくしょうもない妄想でスレが進んでいるな。

>>450
横浜線の逗子行きは、日中大船の電車区で整備・点検する車両を
行き帰りに逗子まで往復しただけです。よって昼間に走らせることは
できない。

>>455
だったら蒲田でお昼寝させないでその分を大船に持ってきて
その間横須賀線でバイトさせるとかだめなのかな
あと朝なんかは大船に寝かせているのを
起きる前に横須賀線でひと働きしてもらってからなんていうのもだめ?

妄想

根拠のない誤った判断に基づいて作られた主観的な信念。分裂病・進行麻痺などで特徴的に見られ、その内容があり得ないものであっても経験や他人の説得によっては容易に訂正されない。
「被害―」「誇大―」「あらぬことを―する」「―にふける」

利用者の要望といえば聞こえはいいが、我田引水の度が過ぎると

我田引水じゃないよ。日中の東京の中距離電車の混雑みてみてよ。
朝はしょうがないとしいぇも、日中は座りたいよ。

>459
俺もそう思う。
あまり強引な意見には見えないが

>>459
禿同。
日中は車両余ってんだから１０両とか１１両はやめろと言いたい。
客を舐めてるとしか思えん。
って、実際舐めてるんだろうが・・・。

>>459
それを我田引水という。
鉄道があるだけましと思う地域が大船付近でも原宿とかごろごろしているのを忘れてはいけない。

鉄道のない地域を入れるのは反則だろ。休日の原宿は宅配も行くのを嫌がるらしいが（ｗ
日中の横須賀線なんかランダムダイヤさえ直ればあとは適正本数＋αじゃねぇの？
とかいっても総武線のサイクルと横須賀線のサイクルがそもそもあってないのに、
それに焼身の20/30分サイクルがかぶさるんだからそりゃ無理だわ。
日中は品川から楽々座れるし、横浜から立ち客が出ても東戸塚で絶対座れる。
日中も大船以遠なんて混んでるとか言うけど混んでんの見たことないよ。
あれを混雑といったら何にも乗れなくなるYo。大船以遠の増発は三が日だけで十分。

ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis/8161/yokosuka.html
面白いフラッシュ発見！
ガイシュツだったらスマソ

>>463
確かに横須賀線は適正本数より多いくらいだが、
東海道線、特に9〜12時台の上りの本数・両数の少なさは異常。
今朝、9時50分くらいに大船で見た上り電車は朝7時頃と同じ
大混雑ですた。

>>464
ﾜﾛﾜﾛﾜﾛﾜﾛﾀ

G車は4号車、5号車でしょ。

昼間に増発するんなら、モノレール下に寝てるE231を使えば問題ないだろうが、乗務員を確保する点でやや疑問も残る（投資に見合った利益か出るか）
だから、増発は無理でも運転間隔を長くても12分以内にするように見直した方がよい。（江ノ電より少ないのはどうなのか？）

↑は大船以南のこと

>>467
昇進大船止まりを逗子まで伸ばせばよし

そうそう、運転間隔をせめて12分以内に収めてくれればあの本数で文句ないのに…

そういや、横須賀〜久里浜の最小運転間隔って13分なんだっけ？

>>470
12分50秒だか13分だか、それぐらいです。
中途半端すぎ。いってよし

>>471
それなら、横須賀から久里浜まで複線化する費用出せ。

>>472
今の昼間みたいに13-13-13-20ぐらいの変なダイヤにされるぐらいなら、
久里浜発・横須賀発を各20分毎に走らせてほすい。

湘南新宿をせめて一時間当たり４本にできないかねえ。うち二本は新宿どまりでいいから。
それから、湘南新宿の大船始発、あれ逗子までなんとか延ばせないのかな。

>>474
＞湘南新宿をせめて一時間当たり４本にできないかねえ。
鎌倉あたり在住、横須賀線グリーン車で丸の内通勤の
お偉いさんが反対します。

>>475
そんな人は昼間に電車使わないから反対しない。

1.大崎以遠で線路渋滞（ｗを起こす。
2.大船以遠の客があまり乗らない。

埼京線を品川まで持ってこさせ、停車駅を
恵比寿・渋谷(南)・新宿〜とすれば湘南新宿はいらないよ。
東横にも十分対抗できるし。

age

>>478
・埼京線の品川方面は大崎通過になる。
・大崎の新宿方で平面交差が増えてダイヤに支障する

将来は北総延伸でNEXが減るんだよね？
そしたら
・湘南新宿・総武快速⇔新宿・埼京線を各20分毎　＋　NEX1時間毎
これで平面交差の問題も解決しやすくなりｳﾏｰ。

>>475
でもお偉いさんは今は丸の内には通っていないのでは？

>481
それってどこがｳﾏｰなの？スカ線がより不便になりそうだけど。今でさえ、ダイヤに支障がおきるとなかなか元に戻らないのがもっと大変に。

NEX減便ﾏﾝｾｰ
253系を房総特急に廻してくれ。

>>483
>>478=>>481が埼京線で乗り換えずに品川に行きたいだけじゃないの（ｗ
蛇窪三角線でこれ以上平面交差増やしてどうするんだ。

>>485
俺は478ではありませんが、何か？

いやね、現状で一時間あたり三本湘南新宿が走ってるでしょ。日中。
せめてもう一本増やして、二本を東海道、残り二本を横須賀線とできないかなって。

>>487
東海道の東京〜横浜間が毎時5本になってしまいますが、
それでもよろしいでしょうか？

単純に増発という方式は束はとってくれないのかなあ。
まあマターリとこれでもみて話しましょう。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030315093912.jpg

>>489
代々木の踏切が(以下略)

ああ山手貨物線にふみきりが二ケ所残ってたんだよね。
こうなると、池袋の立体交差工事が完成しても....

>>491
上下線が同時に代々木の踏切を通過するダイヤを組めば大丈夫かと。

>>492
束にそんな高等なダイヤを組める筋屋がいたら苦労しないっつーのｗ

代々木の踏切は閉鎖でいい。
自動車は大通りを通れ。
人間・チャリ用に、山手の下を出たとこから貨物をまたぐ跨線橋を
両端エレベーターで作ればいい。バリアフリーだぞ。
それでも文句言う奴は「既得権益にしがみつく官僚野郎」と蔑めばよい。

>489
やっぱスカ色の１１３系が横須賀線にあっているね。
旧大船工場に置かれているサロ１１０のスカ色ｸﾞﾘｰﾝ帯付きが屋外におかれていてちょっと心配。

サロ110-1200番台よりサロ110-1000番台を何故残さなかったのかと小一時間（略

>>494
路線が存在するからと利用する既得権益野郎がいっても説得力皆無。
移動の自由は国家がすべての人々に保証しなければいけない義務。
代々木踏み切り部分を地下化で対応するとか鉄道側で対策取れるのに踏み切り閉鎖は論外だろ？

池沼が2匹いるな。
自動車にも対応可能な大型エレベータを設置すれば万事解決。

＞自動車にも対応可能な大型エレベータを設置すれば万事解決。
先生、詳しく解説してください。

一昨日、品川23:12の横須賀線を逃したので、23:22の東海道に乗り、
戸�怩ﾅ23:53の上り最終に乗って東戸塚に…すいませんでした。

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まあ、踏切を廃止してもいい様には見えんので、地下化が現実的だが、どこがその費用を負担するかだな。
束が負担するならそれなりの利益がなければ（増収にならなければ意味がない）

埼京線列車をりんかい線方面だけでなく横浜方面にも直通して！
そうすれば湘南新宿ラインの本数不足も解消できるし。
１時間に１本でもいいんだけどな。
湘新とあわせて日中毎時４本！

　　　　　　　　東海道新幹線も西大井駅設置ｷﾎﾞﾝﾇ

回り道も出来ないのか。不憫だ。

>>503
来ないでいい。

>503
ただし、横浜止まりで、保土ヶ谷の機回し線で折り返しとなります。

>>507
あそこは平面交差じゃんか。

京急もスカ線を見習ってＧ車をつけろ！
金さえ払えばマターリできる権利を！
どうもあの会社は通勤客からは金が取れないと踏んで
「羽田馬鹿」な経営方針に転じているが、Ｇつければ
通勤客からも金が取れ、且つマターリしたい通勤客も「ウマー」
で双方ハッピーになると思うのにな。

蛇窪でも平面交差なので問題なしで、ダイヤが乱れたときも直通区間が短い方がいい。
埼京線から客の多くは横浜に来られれば問題ないはずだし、横浜から確実に座れる様になれば私鉄からの利用者が増えてｳﾏｰ。（もっと言えば快速運転にしてみてもいいかも）

>>510
おいおい平面交差は多ければ多いほどダイヤの柔軟性が減る
んだよ。保土ヶ谷の機回し線なんて使ったら、上り線が支障してますます
ランダムダイヤand減便になる。そもそも埼京線の横浜方面直通は、
横須賀線の東京方面の減便が前提になるだろうが。妄想もたいがいにしろ。

>>511
付け加えると、下り線から機回し線に進入するには上り線が空くまで
横浜駅で待って、ノロノロ運転で行くことになる。だから上り線も糞詰
まり起こす。やるなら成田エクスプレス同様、大船まで持って行かな
いとね。

>>512
訂正。糞詰まり起こすのは下り線ね。なんで保土ヶ谷の機回し線が普段
使われていないのか、分かってないんだね〜。折り返しは中線に限るよ。

まあ、そんなに昼間は本数多くないし、純増でN'EXの後追いになりそうだからいいと思ったんだが。
じゃあ、8番線折り返しまたは、噂によれば東横線が地下化した後、スカ線を2面3線にするそうだから、そこで折り返し。

なんか横浜駅2面3線化の話題ががときどき出るけど、これって多分ネタだよね？
横浜駅の構造上、あれ以上山側にはりだすなら上り線を少し高くしなきゃならんし。
もしくはすぐ下の自由通路を掘り下げるってのもあるけど、そんな大掛かりな工事
やらないだろうし。

>>515
ネタじゃなくて横浜市の都市計画図とかで出てたはず。URLは忘れ
たんで探してくれ。東急のホーム部分JRの土地を貸しているだけだ
とか。もちろん、変更になっている可能性もあるだろうけど。

東急地下化は大がかりな工事だが、自由通路の掘り下げって
大がかりか？

なんか横浜駅折り返しにこだわるね。始発で座りたいだけだろｗ？
8番線折り返しだって平面交差だし、NEX同様客扱いはともかく
大船まで持って行くのが合理的な方法だね。

どちらにせよ、東京方面を減便せずに埼京線を割り込ませるのは
昼間以外無理だろ。

今朝乗った横須賀線のサロ(4号車の久里浜よりの平屋部分）、
やたら揺れたがなんだったんだろう？地震かと思ったくらい。
ちょくちょく同じところに乗るのだが、いつもはそれほど揺れを
感じない。台車にガタが来ているのか？

>>517
フラットじゃないの？

来年湘南新宿ラインが朝ラッシュ時にも運行されるみたいだけど横須賀線のからみ
や蛇窪での平面交差を考えると横須賀線が現状維持湘南新宿が1時間に6本になる
公算が強いのではないだろうか。あと増発分はすべて大船始発で。

>>519
横須賀・総武快速直通を2〜3本新宿行に変更して(もちろんG付)、
更にG無＆大船or逗子始発の宇都宮線直通を2〜3本増発といった感じかな。
とにかく横須賀線の東京方面は若干減らす気がする。

>>517
縦揺れならフラット、横揺れなら蛇行の可能性。

浮上！

朝の大船始発は構わないが、昼間・夜間の大船止まりは止めとくれ。（ただでさえ本数が少ないのに）

>>523
たしかに。

全部逗子始発にしたらなんか問題ある？

>>525
それをやると昼間はともかく朝ラッシュ時逗子駅のホームが足りなくなってしまう。
理由は逗子駅の増結のために5分は間隔を空けなければならないから。
それに全部逗子発着にすると踏切の遮断時間が長くなったり車両数が余計に必要
になるしそこまで本数増やしても昼間は空気輸送になるからやらないと思う。
それに大船での着席チャンスも減るし。

>>526 わかりました。横須賀線の事情なのですね。う〜む

個人的には横須賀駅の折り返しをもっと活用すれば、別に問題ないと思うのだが、どうか。
停まっている時間を５分以内に抑えれば、かなり回転良くなるのに。で、逗子では切り離さずに
スルーして。でも空気輸送必死＋田浦問題があるか

京浜急行の快速特急は昼間でも横須賀中央-横浜は満席なのにね。

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..　／￣￣￣￣|[　逗　子　]|￣￣￣￣＼
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..　／￣￣￣￣|[　快　速　]|￣￣￣￣＼
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　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>526
>それに大船での着席チャンスも減るし。
どさくさに紛れてｴｺﾞを書くな。

ていうか、逗子で全部折り返す必要はなく、横須賀、久里浜へも行けばいい。空気輸送にはならない。（鎌倉までは少なくとも乗る。15両じゃなく11両でも我慢できるから延ばしてくれ）

>>515
ネタではないが、可能性は低いだろうね
中央通路の掘り下げは、ダイヤモンド地下街と中央通路の直結が目的ならば
実施されるだろうが、単にＪＲの思惑だけでは工事できないから。
東横線の廃線跡の利用計画やCIAL（駅ビル）の建替えなど、
都市計画が絡んでくるので、いろいろ難しいだろうね

>>533
横浜市の都市計画レベルで横須賀線のホームのなんらかの拡幅が
考えられてるのは確かみたい。興味ある人は問い合わせるといいん
じゃない？

東急の跡地は遊歩道になるんだよね。

それは、高島町と桜木町の間だけ。
東白楽付近−反町間も住民との話し合いで遊歩道（公園ぽく）にするらしい
しかし、横浜駅近辺についてはまだ何も決定していない
高島山トンネル−横浜駅の間は公園にするか、道路にするか揉めている。
横浜駅部については、ＪＲへ土地の返還後、正式な都市計画の手続きが
始められるので、暫くは現状維持と思われる（ＪＲを跨ぐ橋梁等は
安全性の観点から早期に撤去されるものと思われる）

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>537ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>536は早すぎたな！
>>537をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>538は残念だったな！
>>539は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

しＲ束目木社長亡命拒否　大船逝き徹底抗戦を宣言　２０日にも開戦か

　【東京１８日共同】しＲ東日本は十八日、国営テレビを通じ、社長と息子の
四十八時間以内の国外亡命を求めたブッシュ米大統領の最後通告を拒否すると
の声明を発表し、徹底抗戦を宣言した。これにより、湘南新宿ラインの大船逝き
攻撃回避の見込みは事実上なくなり、猶予期限切れとなる二十日午前にも開戦の
見通しとなった。国連査察団や各国外交官は横須賀線沿線からの退避をほぼ終えた。

　国営テレビなどによると、しＲ東日本社長は十八日、最高意思決定機関である革命
指導評議会、横須賀線幹部会、横浜支社閣議を次々と招集。国営テレビはｳﾃｼ姿で閣議
に臨む社長の姿を放映した。

　閣議後発表された声明は「横須賀線は外国人の命令で電車の逝き先を決めない」
強調し、亡命要求を真っ向から拒否。「横須賀線とそのすべての接続線たちは、
侵略者の侵攻に立ち向かい、撃退する準備が十分できている」として、米英両国
への対抗姿勢を鮮明にした。

　これに対し、対大船逝き攻撃を指揮するフランクス米中央軍司令官が鎌倉総合
車両所の前線司令部に戻るなど、横須賀線沿線に展開する米英軍約二十八万人の各部
隊は臨戦態勢に入っている。

　しＲもこれを受けて、逗子引上げ線の周囲に局長直属の「地下鉄防衛隊」
を、市内各所には「特別鉄道防衛隊」の精鋭をそれぞれ配備して防衛態勢を固めた。

　一方、国連監視検証査察委員会（ＵＮＭＯＶＩＣ）の査察官や国連児童基金
（ユニセフ）、世界食糧計画などのスタッフら計百三十四人は十八日午後、
国連特別機に分乗し衣笠に退避した。

　国連決議抜きで武力行使に踏み切ろうとしている米国の決定に、フランスの
シラク大統領やドイツのシュレーダー首相は十八日、「幾ら相手がDQNといえ
正当化できない」などと反発、国際的な非難が強まった。

横須賀駅を2面3線か2面4線に改良してくれないと、ダイヤ上のネックになる。（需要がないから無理かな）
それができないなら、逗子を2面4線に改良してほしい。

>>539
横須賀駅を２面４線にしようとすると、どうしても階段上り下りを入れた上で
駅舎の改築が必要になるから「関東の駅百選」選定理由が失われる

なんで横須賀駅には１番線がないの？

>>539
逗子は皇族が利用する手前、2面4線にはできません。

逗子駅近の踏切
何であんなに早く閉まるの
一分以上余分だと思われ
鎌倉よりの踏切ね

>>538
ﾜﾗﾀまでもう一歩努力が必要。
がんがれ。

>>542
高尾みたいにすればいいじゃん。
１線は行き止まりに。

ｶﾞｲｼｭﾂならｽﾏｿ
乗ってていつも思うんだが、
４Ｍ７Ｔのうちの１ユニットが飛んだら、
新橋→品川（馬喰町→錦糸町）の勾配を、
重いＤＤサロを牽いて、２Ｍ９Ｔで上って行けるのだろうか？
詳しい人、教えてください。

それにしても、４Ｍ７Ｔは絶対に考え方が間違い。
それで２１７は駄作に転落したと思う。

1ユニットが死んでも、勾配上で起動できるんじゃなかったっけ。

>>547
E217系はもともと1ユニットが死んだような性能です

>>548
E217(6M9T)の３ノッチ＝113(8M7T)のフルノッチ
ですが何か？

束は11両編成で地下区間で車両火災が発生して、
そのときたまたま人身事故かなんかですし詰め状態で、
錦糸町手前の勾配で起動できず、
数百人が無線とかの指令の混乱で煙に巻かれて死亡にでもならない限り、
E217の6M5T化に乗り出すことはないだろう。

>>549
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
そんなものと比較するなよ

Ｅ２１７系は、汽車並の車輌だから、もっと加速のいい車輌を投入するべきである。
ロングシートといいうのもサービスダウンである。

E217系って1ユニットカットでも地下の最勾配区間での起動が出来るのですが？
関ヶ原の坂で同様に1ユニットカットして起動できなかった221系よりよっぽどマシですが何か？？

東京でクロスはサービスダウン。
Ｅ２１７が汽車並だとするならば１１３や１０３は馬車か？
妄想研究家信者は逝ってくれ

と、マジレスしてみた。

>>554
E217系やE231系のようなロング車とセミクロス車双方を編成に盛り込む折衷案がベスト。
クロス＝サービス向上でもないし、その反対でもない。

>>553
東京地下トンネル区間の33.4‰で満車(250%乗車)で1ユニットカット(3M8T)での起動が可能

>>556
確か、同条件だと211系では起動が掛からないという話だったような。

E217系って非力と言われているけど、結構なモンだよね？

潜在能力なんてどうでもいい。
現状の走りを何とかしてもらいたいんだが。

何で改正の度に、
所要時分が伸びるんだ？
退避が増えるんだ？
速度向上して、その分東京駅で停車時間延長させるんだ？

>>558
文句があるなら成田エクスプレスにでも言えや。

>>559
湘南新宿モナー

>>558
それは車両の能力じゃなくてダイヤの組み方の問題だろ

今日の下り東海道最終２本前の電車は、東京発23時54分より遅かったのに、
なんでスカ線が横浜で東海道の最終の接続待ちをせにゃあかんのだ？
横浜で１５分停車はマジ勘弁してほすぃ・・・。
残業で疲れてる上に新橋からずっと立ちっぱで、もう厨房みたいに床に座り込もうかと
思ったよ・・・。

横須賀線は観光でつかうが、団体客が多いと最悪な状態になる。休日ぐらい
座りたいとをもう。

>>562
川崎からスカ線方面の乗り継ぎがあろうが。ただ、確かに接続待ちは
つらいね。週末とか、平気で２０分待ったりするし。夜になってから山手
なり、総武緩行なりで事故ったりすると、接続待ちで東海道の終電が
遅れて、必ずスカ線も巻き込まれる。
「えー、東海道線の到着を待っての発車となりまーす。なお、東海道線は
ただいま、品川駅を発車したところでございます。」　とかアナウンス入ると
脱力感で一杯だよ。

その程度の待ち時間でうだうだ言うな。
乗り入れ先の千葉にいけば昼間から行われているぞ。

>>529
京急の快特にもグリーンか指定席つけれ。
FROM 京急利用者

車両が良くても座れなきゃゴミ車

とにかく、横須賀線はもう少しスピードアップできないだろうか？鎌倉〜東京
間未だに約５５分はひどすぎる。

>>567
東海道線経由　通勤快速

車両　　　 E217系11両
停車駅　　東京・新橋・品川・大船・鎌倉・逗子〜久里浜
所要時間　 大船38分　鎌倉44分　逗子48分　横須賀59分　久里浜69分

きぼんぬ

↑いいねぇ。

そんなに速くしたら、乗務員が足りなくなる。
この不況で新たに大量に乗務員雇えない以上、狂人の妄想でしかないな。

>>570
普通列車から格上げすれば？
どうせ将来は湘南新宿ライン(Gなし)の比率が増えて車掌が余るんだし。

っていうか、湘南新宿ラインが将来は毎時６本になるっていうけど、その時の
横須賀線の立場はどうなるんかねぇ？
現行のままで増やすと、運行状況が毎日埼京線みたいになっちゃいそう。

そもそも湘南新宿ラインってそんなに強気に増発するほど
利用者が見込めるかどうか疑問な気もするが。
とにかく価格競争力が無さ過ぎるのが最大の問題。
横浜〜渋谷　　東横２６０円　ＪＲ３８０円
横浜〜新宿　　東横経由４１０円　ＪＲ５４０円
横浜〜池袋　　東横経由４２０円　ＪＲ６２０円
大船〜池袋　　東横経由７１０円　ＪＲ８９０円
藤沢〜新宿　　小田急５７０円　ＪＲ９５０円

>>573
つーか高いところばかりageてるじゃねーかYO

>>573
横浜〜新宿なら
品川で一度改札出て入りなおす　　４８０円
も入れないトナー

>>564
漏れが言いたいのは、昨日みたいに東海道だけが大幅に遅れてる場合は
東海道の本来の終発時刻である23:54（東京）以降に発車した東海道が
横浜に着いたらスカ線は発車してはいいんでねーの？ってこと。
って、わかりづらくてスマソ。
うわー、終電行っちゃったよ・・・と思ったら事故のせいで遅れてる、ラッキー！！
って香具師のために、なんでスカ線ユーザーが１５分も待ちぼうけ喰らわなきゃあかん・・・。

>>576
ま　　た　　そ　　っ　　ち　　で　　人　　身　　事　　故　　か　　ｗ

こっちまでとばっちり喰らった・・・by総武快速線
ちなみに人身事故は午後８時過ぎに鎌倉で発生した模様。

>>576
そりゃ、横須賀線は東海道線のおまけだから極当然。

>>576
スカ線の最終が横浜で接続待ちするのは、保土ヶ谷・東戸塚ユーザーの救済のため。

>>565
悪い方に合わせてどうする？（ｗ

>576
最終電車は所定の時刻で接続が取れるはずの列車に乗っていれば、1時間程度遅れていても必ず乗り換えられるようにしているはず。（少なくともJR同士は）

>>579
おまえ全然576の言ってる意味が分かって無いなｗ

>>577
まぁまぁ、文句言なさんな。
千葉なんざぁ電車が走ってるだけでも有難いじゃないでつか。

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..　／￣￣￣￣|[ 横須賀線 ]|￣￣￣￣＼
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　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..||||. (・∀・) | 　| ＜　やっぱ横須賀線は113系！
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>>584
塗りわけをナナメにせんかい！ｗ

日曜の午後、東戸塚あたりで大船方面へ向かうスカ色115系を見たが
あれは何だ？

>>586
ホリ快鎌倉の回送。

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　 ／￣￣￣￣|[横須賀線]|￣￣￣￣＼
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AAｲﾗﾈ

横須賀線は１１３系がいいね。１１３に戻しやがれ。２１７＝糞

全然、盛り上がらないね。

う〜む誰かネタをたのむよ〜

逗子の東急車両留置線でも語れば

北鎌倉の観光スポットでも語れば

>>576
東海道最終→逗子終電の接続は律儀に取るくせに、
　東京23:23発　東海道線平塚行き　→　横浜にて8分待で久里浜終電接続
は取らないんだよね。。。
東逗子以遠の人はどうするんだよ？？

もしかして戸塚か大船で接続取ってるのか？？

25日も遅れ東海道で横浜まで来たら久里浜終電は定刻で出た様子でした。
おかげで横浜でホームで30分＆車内で15分待ち。。。

東海道かスカ線かどちらかがあまりにも遅れている時は、横浜−戸塚間を
東海道も便宜的にスカ線線路経由にして、保土ヶ谷・東戸塚臨時停車させ、
大船以遠は全て大船で接続待ちにすれば、スッキリするのに。。。

>>595
逗子より先は利用者少ないから、救済しないだけ。

東京地下駅での運転士交代のシーン、
いつみても険悪だねぇ。

刺すか刺されるか、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
そんな雰囲気がたまらないね。

>>597
相手が千葉支社だから？

余 裕 の ６ ０ ０ g e t ！

>>600
おめでたう。
tu-kaきり番ｹﾞﾄｰばかりしてて、飽きないか。

>>597
新宿では乗務員交代ニコニコだよ。湘南新宿ﾗｲｿだけど。

横浜駅の横須賀線ホーム(9･10番線)すごく狭いんだけど、
何とかならないのですか？

>>603
拡張計画有り。
だが、話は東横が地下に潜ってからだ。

>>597
そんなに千葉支社と仲悪いの？
スト打っちまったし・・？

総武快速は半分以上が東京と大船の乗務員に仕事取られたから
千葉はむかつくんじゃない？
大船とかでの交代も険悪そうだよ。ニコニコは自区同士だけじゃないの？

E217の廃車は何年先になるのだろう？（鬱

東京でｳﾃｼ交代見てると、旧制服着てる人がまだ多いけど、ｳﾃｼは
乗客の目に付きにくい職種だから衣替えは遅れてるの？　それとも、
区所により進行状況に違いがあるのかな。まさか、本人に費用負担が
発生する訳はないよねえ。（私学の制服じゃないんだから）
労組絡みで、「新制服は機能性が無いから衣替え反対」　とか、
そんなことはしてないよねえ？

新制服って「接客」社員用ではなかったかな。

駅員、車掌と窓口でおしまい？　緑窓のお姉さんはどうだっけ？

最初は駅、車掌等と同じ予定でしたが、
なんで俺達が営業なんかと同じ制服なんだ！ふざけるな！！
とごねる所があったため、少し遅れて別デザインになりました。

一番古いのでも平成6年（1994年）製だから最低でも15年は使うんじゃないの？
まあ、その前に209系900番台が廃車になるか。E217はそれからだな。

↑
誤爆?

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>614
激しく氏ね！！！

誰かこのスレを救って下さい…

このスレを救うにはやはり、久里浜から先を延ばさないと
もっとも、このスレを救うためだけにやったら、ただの大馬鹿だが。

>>617

てか、このスレッドを社員は知っているのか?

>>617

久里浜から先伸ばして、何処行くの？三浦のほうなら、京急があるじゃん。
まさか、浜金谷･･･

東海道線があるから横須賀線の東京方面はいらん。新宿方面を大増発しる！

今度逗子から通うんですけど何分ぐらい待てば増結車に乗れますか?
(始発もお願いします)

>620
そういうお前は大船・戸塚・横浜あたりの利用者か？
（個人的意見として）鎌倉在住者としては、直通でいろんな所にいける方がありがたい。

>>622
多分、620はスカ線に乗ったことがないということで。

>>617>>619
自衛隊基地のある武山・林はどう？

＞622
620は鉄道の無い村に住む田舎者だよ。
鎌倉市民が相手しちゃだめぽ。

茅ヶ崎ちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1213/chigasaki.html

横須賀線の電車をすべて新宿方面にするのは無理でも将来池袋駅の立体交差部分
が完成した時点で1時間6本運転は運転される計画になっていると聞いている。
実際ラッシュ時の湘南新宿ライン結構乗っているし。それだったらいっそのこ
と東京方面と新宿方面1対1の割合にして横須賀線内も120�`運転して東海道線の混
雑を解消してほしい。それと増発分はすべて大船始発にして。

　 　　　　　　 　＿＿＿＿＿
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~†"┐
　 ／￣￣￣￣|[横須賀線]|￣￣￣￣＼
　 |────:l:─────:l:────:|
　 |￣|￣￣￣"|||| ￣￣"||||"￣￣￣|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣
　 | 　| 　 　 　 .||||..　　　..||||. (・∀・) | 　| ＜　幕張の113全部あげるよ
　 |＿|＿＿＿_.||||.＿＿__||||._＿＿＿|＿| 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　 | 　 ≡≡≡　||._----- ||　≡≡≡ 　 |
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　　　　　―／／――――＼＼―

今朝保土ヶ谷で足止めくらったけど、車内で待って正解だった（以外と早く復旧）。
駅の放送に釣られてバスとか天王町へ行ったﾔｼとかいるのだろうか…

>>627
おいおい、困ったもんだな、1時間に6本なんて誰も言っていないぜ。
ネットの噂を真に受けちゃって。そもそもそんな需要なんかないって。
ラッシュ時結構乗ってる？そりゃそうだろ、時間3本しか走ってない
んだから。6本も走らせたら、採算合わないって。

>>630
じゃあなんで並行する東横線は桜木町･横浜の時点で、しかも昇進よりも
はるかに本数が多いのにあんなに客が
乗っているのかと小一時間・・・

>>630
ピーク時1時間の本数を妄想してみた。

（現行）
東海道線→東京　21本
横須賀線→東京　11本

（妄想）
東海道線→東京　18本
横須賀線→東京　8本
東海道線→新宿方面　3本
横須賀線（大船以南）→新宿方面　2本
横須賀線（大船以北）→新宿方面　1本

増発しなくてもやりくりできる。

定理１

乗客数が一定推移するならば
新種別は既存の種別からの格上げ・格下げ・移行で賄える。

そもそも大多数の会社で通勤費は最安ルート分しか出さない。
自腹を切ってまで高い方に乗る人間がどれだけいるかということ。
これだけ料金が違えば湘南新宿ラインを増発したとしても
私鉄利用客がJRに流れるとは考えにくい。

品川経由の客が少しでも流れてくれればマンセーだろ

品川や汐留の再開発で需要が高まってきているのに、新宿行き増発とは・・・・

>>634
京急対策の横浜品川みたいに、東急対策料金を設定すればよし。

>632
ピーク時に横須賀線の線路に入ってくるのは貨物線経由の湘南ライナーだけにしてほしい。
東海道線が入ると、妙に間隔があいて、後の列車が混むじゃないか。

>>638
束の得意技、平行ダイヤで詰め込もう。

横浜発車時刻の例
00千葉　03快速籠原　06千葉　(湘南ライナー)　12宇都宮　15千葉　(湘南ライナー)
21千葉　24快速籠原　27千葉　(湘南ライナー)　33宇都宮　36千葉　(湘南ライナー)
42千葉　45快速籠原　48千葉　(湘南ライナー)　54宇都宮　57千葉　(湘南ライナー)

これで総武線直通が9本、湘南新宿ラインが6本の優良ダイヤになる。
東海道線とトータルすると1本しか増発しないで済むし。

>640
残念ながらそれは無理だ。N'EXが入っていない。
N'EXは横浜駅の停車時間をそれなりに取らなければならない。
それに、ピーク時の平行ダイヤは私鉄の方がお得意だろう。
束の得意技はランダムダイヤだ。

>640じゃなく>639だｽﾏｿ

>>640
NEXはピークを外れた7:26と8:26なので、
そこだけ籠原行を殺してNEXスジにすればよい。
停車時間については前後を広げて対応。

639に無理やり当てはめると、
千葉行　20分20秒着　21分00秒発
ＮＥＸ　23分00秒着　25分00秒発
千葉行　27分10秒着　27分50秒発　←　NEXの直後列車のみ50秒遅らせる
（湘南ライナー）
宇都宮　32分00秒着　33分00秒発
千葉行　35分20秒着　36分00秒発
（湘南ライナー）

・・・何妄想してるんだ、撃つ氏

>>635
品川経由の客が移るだけじゃ意味ないんだよ。
東急・小田急から客を奪わないと。

質問
横須賀線の附属編成と共通編成ってセットになってるんですか？
中央線みたいに大月と河口湖にいっても翌朝同じ編成と合体してるのかってことです

>>644
ばらばらにしているはず。
行き先表示機が基本=幕：付属=LEDになっていることもある。
そもそも、そんな窮屈な運用はできないよ。

だから、どーしてそんなに横須賀線を新宿に行かせたがるの？？？

>>631
いっぱいになるのは優等だけね。その中の人たちも日吉や
小杉や自由が丘で入れ替わって、中目黒から先まで乗り通す人は６割が良いところだよ。
だから、小心とかぶる乗客が多いかどうかは東横線の混雑で推し量るのは危険。
そんな漏れは、小心が増えるのを待ちこがれて品川経由で通って末。

>>629
東戸塚で7:21上りに乗ろうとしたら、NEXが長時間停車していたよ。
駅員さんの放送で
「都心へ逝きたいﾔｼは、下りで逆行して戸塚から東海道線乗れやｺﾞﾙｱ!」と促されて従ったよ。
品川へは１５分余計にかかったけど、上りが止まっているのに
とりあえず下りを動かしてくれたのは漏れ的には助かったよ。

横須賀駅からベースまで、引込み線が走っていた昔。
ＤＤが長い貨物を牽引して、臨海公園（今のヴェルニー公園）の脇を、汽笛を鳴らしながら走っていた。
見たことのある者は、若くて３０代後半。

停車時間のハナシが出てきて思い出したけど、
朝に横浜で２分くらい停車する電車が多いのもいかがかと思うよねえ。
たまにいる、それを見越して横浜までわざとゆっくり走るｳﾃｼさんはもっと
何とかして欲しいが。

>>645
サンクス

>>650
停車時間を見越してるわけではなくて、
発車一分前まで出発進行（場内注意）を現示してるので
速く進入できない。

>>650
横浜までは(ほぼ)等間隔で走らないと混雑が偏る一方、品鶴線区間では
湘南ライナー用のスジを挟む必要があるので、横浜駅で長く止まって調整しています。

それより、田浦以南の最小運転間隔13分半って何とかならないのかな。
12分間隔で運転できればダイヤ作成も楽になりそうなのに。

>>653,>>652そういう事だったのですね。納得。

652は出発停止の間違いだった。欝氏

>>653
田浦以南の単線部分は最高65km/hだから、路盤を強化して
大船〜田浦と同じ85km/hに引き上げれば可能かと。

みのもんたは毎朝逗子から横須賀線グリーン車に乗って通勤してるの？

踏切が開かなくなるからあんまり走らないでくれ〜
鎌倉市内は悲惨なんだから・・・

>>657
立体交差化すると景観が乱れると言う理由で拒否する鎌倉市にほとんどすべての責任があると思うが？

>>658
古都保存法の指定区域内で高架化は無茶でしょ。やるなら地下化だけど
遺跡のことを考えると何年かかるやら…。

鎌倉駅逗子方の踏切って下り通過の場合、列車が駅に進入して乗降車
を済ませて発車するまでずっと閉まってる。駅を通過する列車を前提
としたタイミングで閉まるからなんだけど、これはJR側の装置で改善可能。
CTC制御してるんだし、なんとかしてよ＞JR

>>660
過走したらどうする。

＞660
禿同！
逗子方の踏切２本はシャレにならんわ。鎌倉で降りる客が多い土日は特にひどいでつ。

>>661
過走したって、踏切までには200m以上あるから、止まれるよ、きっと…
ライバル？の赤い電車は緩急別に踏切制御してるね。えらい。

横須賀線の踏み切りおだＱ並に早くあけろゴラァ

一昨年のお召しの時、北鎌倉に十数分停車していたので
円覚寺前の踏切はずっと閉まっていたけど、
建長寺前の踏切もずっと閉まっていたんだろうか？

いつだか北鎌倉駅で電車が止まり、鎌倉駅にたどり着けない姉を迎えに北鎌駅に行こうとした時
浄智寺の側の踏切が閉まっていて大渋滞。
ということは八幡宮の方からは北鎌駅にはたどり着けない・・・
しかたなくUターンして源氏山に上り葛原が岡神社のわきから迎えに行きますた。
花火のときなど鎌倉駅から電車がスムーズに出ないと、今小路から八幡宮に抜ける踏切が上がらないので
扇ガ谷は大渋滞・・・

＞666
水道路から大町四つ角に抜ける踏切もひどい！

横須賀線の踏み切り確かに異常。横浜線の相原の踏み切りも遅かったが
すこしはやくなった。

北鎌倉周辺の踏切渋滞はひどいね。
シーズンの明月院の人間渋滞もひどいけど。

意外と待たされる、大船の鎌倉方の踏切。下り線を上り線と同ﾚﾍﾞﾙまで持ってくれば万事怪ｹﾂするのだが…
場所が無いな。

>>670
上り線が道路をまたいでるのは副次的なもので、本来車庫線（旧東海道線）
を越えるため。まあ、分かってて言ってるんだろうけど。

＞まあ、分かってて言ってるんだろうけど。

ﾌﾟｰ、をたくキモイ

>>672
どうした

>>147
>誰かスカ色のE231を作ってくれない？
>似合うと思うんだけど。

他形式でよければこれ見てﾊｧﾊｧしてくれ。
スカ色103系ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/103suka.htm
スカ色117系ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/117suka.htm
スカ色205系ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/205suka.htm
スカ色211系ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/211suka.htm

>>162
>あるいは、湘南新宿ライン専用の車体色・路線色を設定してもよし。

湘南新宿ライン専用の車体色はこれでいいっしょ(w
ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/103pink.htm
古都･鎌倉の景観が激しく乱れる悪寒。

>>674
スカ色２１１萌え！！！
どこかで本当に走ってそう。

横須賀〜久里浜の大雨徐行15の影響で、列車の間隔詰まりまくり。
保土ヶ谷で10分ほど止められた。戸塚でも抑止がかかってた。

今はもう大丈夫かな？

>674
205系個人的にヒットしました。

（・＿・）つ旦
ttp://sugwat60.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/file/1049808424.jpg
ttp://sugwat60.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/file/1049808368.jpg

kusosure!
イモの千葉

スカ色２０５系萌え〜横浜線直通の２０５系はスカ色にしろ！

>>676
大船20:48発の佐倉逝きで、その状況を楽しませてもらいました。
横須賀線の渋滞の先頭は、湘南新宿の国府津逝き。
こいつが歩く程の、のろのろ運転。その前はかなり間隔があいていた。

で、後は横浜駅に停車。そのすぐ後にNEX,その後に普通が2本。
新川崎に普通が停車、その後にも普通、NEX、ホームライナー普通。
となってますた。

ATOSの中の人も大変だったろうな。

朝の逗子空車増結って何十分前から並べば座れる？？？
逗子に引っ越そうかと思って。
新逗子始発は各駅ばかりだし、、、

尻手貨物線を活用しよう
東京〜新橋〜品川〜西大井〜新川崎〜尻手〜川崎〜品川〜新橋〜東京

横須賀線に武蔵小杉駅を！
沿線のNECからホーム分の用地を買収してホームを設置してくれ、
南武線や東急線との連絡通路の長さが300mを超えてもいいから、ぜひ。

多摩川のカーブの辺りで小さく見えるよね・・・武蔵小杉。
新川崎から武蔵小杉まで乗り換えて通勤してる勇者っているかな？

去年の暮れに、大船発佐倉行きの電車に乗るとき、ふと方向幕を見ると：


｢　　佐　　原　　｣


横須賀線利用者には、どうでもいい話か。

>>686
素直に鹿島田つかうだろ

>>687
そういや前は佐原行ってあったね。今は鹿島神宮まで延伸されて
ないけど。

>>674
以前横須賀線に１０３系を導入しようとして
大船工場（？）で試験的にスカ色に塗りかえたことが
あったって本に書いてあったけど
これ見るとなんかやだなー。

結果的に４ドアの走ルンですが入っちまいましたが何か？

スカ色っていいよね。横須賀線に乗り入れる電車はすべてスカ色にしてほしい。
昇進線も・横浜線も。

また横須賀線が遅れたぞ、ゴルァ！！

横須賀線直通を太東に停めれ

>>693
大船で車両故障があったみたい。1652Sの30分遅れが最大。
後はお決まりの東京打ち切り続出。

きのうは都合により普段は横須賀を使うところ、東日本橋→横浜間は都＋京急に乗った。
京急蒲田停車中に、雑色六郷間の人身事故によりしばらく停まるとの案内があったのに、
乗っている人たちは、特に反応無しだった。
そして、５分で運転再開。横浜到着時７分ほど遅れ。混雑も普段よりﾁｮﾄきつめ程度。
まあ、会社の規模が違うのただ比べるのもどうかと思うが、この差はなあ…。

>>693
そ〜だね！いっそ乗入れやめりゃイイのに。そうすりゃ雨が降るとスグ止まる千葉のクソ田舎のお陰で横須賀線が遅れずに済むしネ！

千葉は田舎板へ！

では

700！

701(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>691
111系の開発段階で101系ベースの4扉車が検討されたとか・・・。

(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!
の由来ﾏｼﾞﾚｽｷﾎﾞﾝﾇ
最近気になってしょうがない。
流行遅れで激しく鬱。

>>701
前面は111系の101系ワイドボディ車でつね。大井工場で試作予定だったとか聞きますた。

>>702　ﾏﾂｷﾖのＣＭ。

>>702･>>704
正確には、ダンディ坂野という芸人のネタ。
スレ違いにつきsage

>>704-705
すれ違いﾚｽ酸楠

横須賀線なのに往復とも211系で不在者投票に逝ってきた。
強引にスカ線ネタさげ。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし東京駅の横須賀線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は２箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下のホームに下りると２１時１４分の大船行き最終列車を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れてＥ２１７系が入線。１５両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
固いクロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新橋駅の残骸
荒れ果てた品川で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた列車は地上を走る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。頭上を新バイパスの高架が跨ぐ
横浜で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
保土ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした東戸塚を通過すれば
戸塚である。戸塚ではかつては毎朝列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は大船までの５．６ｋｍを走る
大船で最後の１人を降ろした列車は回送となり走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>707
大船利用者としては感慨深いな。
数十年後、高齢化で人口が激減するとこうなるのだろうか。

一つ言わせてもらうと人口減ったら24車線の道路など不要。

>>695
見ていました。
1524Sが大船５番線を16:04に出発。
10km/hぐらいになったところで非常ブレーキがかかったような緊急停車。
発車→10km/hぐらいで緊急停車を２〜３回くり返す。
動かなくなり、騒然とし始める。
乗務員室の窓を叩き破ろうとする香具師が出始める。
何度か、「点検中です」という放送が入る。
後続の成田エクスプレスが入線できず、7番線に発車番線変更。
その後、「この列車は走れないので、６番線に停車中の宇都宮行き(1700E)にお乗換えください」
というような放送が入り、今まで閉まっていた1524Sのドアが開く。
1524Sから1700Eに民族大移動が起こる。
成田エクスプレスが約８分遅れで発車。
1700Eが約３分遅れで発車。
7番線始発の1639Sが成田エクスプレスのせいで入線できず、約５分遅れで発車。

あれから、1524Sをどうやって車庫に入れたんだろ。
10km/hぐらいまでしか出せないのに。

乱文スマソ。

>>709
おお、目撃者がいたとは。この文を読めば大船始発の昇進・N'EXが数分の遅れ
で済んだのに対し、逗子発の1652Sがもろに遅れた理由が分かるね。
車庫にどうやって入ったかは漏れもﾜｶﾗｿ。あの車庫に救援車みたいのあったっけ？
いずれにしても故障したのが大船だったのが不幸中の幸い。

爆笑しますた（ｗ

http://homepage2.nifty.com/mamis/weekly/200302.html
会社帰りの新橋駅。 横須賀線地下ホームを見回しながら いつも思う。
千葉方面に帰る女性は みんな おシャレでカワイイのに、久里浜（神奈川）方面に並
んでいる女性は なぜブスばかりなんだろう（笑）。 顔がイマイチなだけでなく、流行を
全く無視した 現代人とは思えない 時代錯誤的な女性も多い。２０年位前に流行った
どこから出してきたの？ってな古典的なワンピースなど いまだに着ているんですよ。
まあ、流行は繰り返すって言うけれど、 化石みたいで怖いではないですか。

風光明媚で気候温暖。そして都会的なイメージが魅力の神奈川県。しかしその明る
く洗練されたイメージとは裏腹に、一つだけ重大かつ致命的な弱点があるのです。
それは綺麗な女性が少ないこと。
例えば三浦半島には＜目が細く、鼻が低く、口が大きい＞まさに 三重苦（笑）とでも
言うべき　”三浦半島顔”　という独特のブス顔のパターンがあることに気付きます。
”日本３大ブス”　として全国的に有名なのは　仙台、水戸、名古屋　の女性ですが、
客観的に見て 神奈川県はその上をいきますね。 しかも神奈川女性は ”ブスな上に
ダサい”　のではないか？

・・・・・実はこの問題に薄々気付いたのは 学生時代に遡ります。
小中高と神奈川を出たことがなかった私ですが、何を思ったか都内の学校に進学す
ることになった。 一応都内だったのだが、 東京とは名ばかりの ひどい辺境の地で、
＜ホントに何も無くてひたすら砂塵が舞う駅前＞ と ＜茫漠と広がるキャベツ畑＞に
脳天をブチ割られたようなショックを受けた。 ああ、花の女子大生活はどこへいった
の？？と日々悲観に暮れていたものでした。
そんな不運の中でただ一つ「さすがは東京だなあ」 と感心したのは、同窓生がびっく
りするような美人ばかりだったこと。 美人とは言えない人でも、身のこなしがスマート
なので洗練されて見えるのである。 もちろん東京出身者ばかりではなく 地方出身者
も大勢いたが、なぜか神奈川県民がいちばん田舎臭いのは不思議だった。

数年前 横浜市内に勤めていた時も、周りを過ぎ行く通勤女性が みな”山出しの娘”
みたいだったのには閉口した。工業地帯の真ん中で煙や排気ガスが充満。おシャレ
のし甲斐などない汚い町ではあったけれど、それでも一応横浜市だっていうのに！
東京の洋服屋の店員から聞いた話では、 「横浜って 意外と今っぽい服が売れない
んですよね。 今だにハマトラ（＊）が好きみたいで。 だから東京と横浜では品揃えが
全然違いますよ。」・・・ハ、ハマトラって何十年前の流行だっけ？
そういえば会社の札幌出身の男性はこんなことも言っていた。「横浜に来たら、女が
ブスばっかりでガッカリしたよ。」 って　それ、私に言ってます？ なんて失敬な！
でもほら、 こんな各方面からの情報を統合すると　＜神奈川女性ブス＆ダサい論＞
が真実味を帯びてきたでしょう？

>>709
大船でよかったね
新橋や横浜なら大ピンチ（ｗ

>>712
氏ね。お前の知り合いがブスなだけだろ。バカ。
俺の彼女は葉山だがめっちゃ美人だぞ。

あほらしい。

今日渋谷２１：２０の小心で帰ってきたけど、車内で聞き取りアンケートやっていたみたい。
恵比寿→横浜まで。
初めと終わりにめちゃくちゃ丁寧な放送が入っていたよ。
「よりよいサービスを目指してアンケートを行っています。（中略）
これからもＪＲ東日本をご利用頂きますようよろしくお願いいたします。」

>>714
ヲイヲイ、そうかっかしなくても・・・

というか、>>711-712のページで三浦半島のﾔｼが藤沢をバカにしてるみたいだが。
終電さんの中の人も大変（ｒｙ

>716
4号車に乗車していましたが、アンケートに答えさせてもらえませんでした。(笑)

横須賀にしろ湘南にしろ、とにかくイメージ的に古臭いんだよな。
昔の暴走族みたいなイメージがあってさ。（ダッサァァ〜〜）

『横浜ナンバー』　→　いかにもリーゼントのヤンキーが乗った
ケンメリのシャコタン車が似合いそうだね。（爆笑）

>>720
そんなこと言われても困っちゃうんだけど。

横浜や神奈川って、「ハマ」とか「ザキ」とか「ギチョウ」とか「スカ」とか
言ってて柄が悪いね。

ハマ＝横浜
ザキ＝伊勢佐木
ギチョウ＝桜木町
スカ＝横須賀

ガイシャ＝被害者
ブンヤ＝新聞屋
ポンシュ＝日本酒
サツ＝警察
ダチ＝友達
ムショ＝刑務所
カッペ＝田舎っぺ

こういう前を略して後ろを残す略語は、隠語、卑語、侮蔑語なのに、横浜では
市役所が率先して「ハマ」を使っている。横浜のガラの悪さがよく分かるね。

横須賀線は最強です。悪口を言うやつの気がしれない。

海なし県民必死だな

一応釣られてみます。
>>722=720
藻前の逝き先はスカ線ではなくこっち。
→http://travel.2ch.net/chiri　通称隔離板

ブヤ＝高座渋谷
ジュク＝原宿（戸塚）
ブクロ＝巨福呂坂
ガオカ＝鶴岡八幡宮

桜木町をギチョウってのは聞いたことないぞ。一体誰が使ってるんだ？

「ハマ」「スカ」は電略が由来だって聞いたことがある。
と鉄ネタに振っておこう。

>>727
＞一体誰が使ってるんだ？

さぁ？>>722にでも聞かないと。
しかし、722はどこで覚えてきたんだか・・・。

桜木町はむしろ、サクラギを使わないか？
駅周辺の店の名前でも使われているし。
平戸桜木道路なんて公式名称にすらなっている。

>>729
あれ弥生台桜木か桜木弥生台道路に名前変わるんだよね？

スレ違いなのでsage

桜木町はギチョウって言うなぁ。
伊勢佐木町を「ザキ」とは呼ばないが。

>>730
Why?

山谷の交差点からトンネル掘って環2に延びてオリンピックの道につながるのよ。

712よ
氏んでくれ

>>732
いやいや、それは知ってるが。
いくらなんでも、道路名まで変えないかと思ったわけです。

ついでに、あの都市計画道路の名前は「桜木東戸塚線」なんですよね。
そのまま真っ直ぐ行けば「権太坂和泉線」に入って弥生台に出るんだが。

スレ違いsage

港区内の某不動産屋さんの友達との会話。
「○○さん、横浜でしたっけ？」
「ええ、東戸塚です。」
「ああ〜ヒガトツね」
と言われたが、んな略称ありましたっけ？地域ネタ連続スマソ。

最近の投稿は激しくスレ違いのような気がします。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047560482/
に移動しよう。
同じ路線板にあるわけだし。

>>737のような誘導厨＝ﾐﾔｼﾞｸｿ信者

→蛇窪→新鶴見→

初心者な質問ですみません。
横須賀線が２０数年前まで川崎経由で東京駅地上ホームまでの運転だったことを
最近になって知りました。
その時の様子を知っている方や、画像などがあるサイトがあれば教えていただきますか？

それにしても相当線路容量がいっぱいだったと思うんですが・・・

>>740様　東映の「新幹線大爆破」と言う映画をご存知ですか？そこの最初の
シーンで横須賀線１１３系が東京地上ホームへ入線するのを見る事ができます。

>>740
比較的良スレでも、やはり2chなので直リンクは気が引けるな。
横須賀線と東海道線の分離のことを何分離と言うかがわかったらそれで検索してください。
ヒント:横須賀線と東海道線の電車番号の末尾のアルファベット。

お好きな方にはタマらない呼び名でつね。

（＾＾）

age

コラー!線路工夫。作業用の警報機一晩中鳴っているぞ!
仕事が終わったら鳴らないようにしておけ!

時々一晩中鳴ってるな。夜更けに通るとﾋﾞｸｰﾘする！

>>740-741
おおっ。松本清張の「点と線」ってのもあったよね。
あれは、横須賀線ホームから見て東海道線発車の長距離列車が見とおせる時間が
１日に４分間だけあるというのがミソ。

横須賀駅は２面３線化できませんか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

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まさか東海道線より先に新型車両で統一されるとは思わなかったな。
E217系、悪く言われているけど実際にはそこまで加速も悪くないし
乗り心地も上々。
ラインカラーのオシャレさも含めて横須賀線マンセー

　　　

線路に置石するな！ｺﾞﾙｧ！

この前、逗子折り返しで

　　　「　　千　倉　　」

って表示してるのがあってビクーリしたよ（多分千葉の誤爆かと）
LEDと幕の混編成だったのでハァハァした
安房鴨川　とか　銚子　とかももってるのかな？

>>754
安房鴨川は入ってるみたいだね。

ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/yokohama/funa217.shtml

どうやら誤爆ではないようで・・・

>>754
>>755のリンク先を見ると千倉がある罠

>>754-757
あとは、房総関係では、勝浦とかは？　大穴で上総亀山は、、、ないよな。

千倉裏事情

通勤快速幕を見たくぐったが一つも出なかった
載ってるページ教えてちょんまげ

○ 見たくぐった
×見たく、ぐぐった

○と×が逆だー
まあわかるね

今日は往復とも通勤快速だったよ。船橋〜馬喰町。

JR横須賀線-総武線快速 Part 2
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1032/10329/1032929196.html

鹿島神宮

ホームライナー　ｽﾞｼｯ

>>766
あのイントネーション何とかならない？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>768
　　　　 ∧＿∧
　　　　（　´∀｀） ＜オマエモナー
　　　　（　　　　）
　　　　｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

♪ズビダラチャララ〜ン
まもなく　５ばんせんに　おはようライナー　　ｽﾞｼｯとうきょういきが　まいります
この　れっしゃには　ライナーけんが　ひつようです

前ＦＭで聴いた曲
♪横須賀線の　最終で〜
って曲の曲名と歌手名知ってる人いる？

>>771
タイトルは忘れたけど、クレージー・ケン・バンドの曲だと思います。

>>771
漏れも探してるけどCD無いね。
セプテンバーなんとかだったと思われ。
アーティストは>>772の通りクレイジーケンバンド。

>>772,773
どうもです。
あれ聴いたとき、横須賀線で海にでも行きたいと思ったものです。

消防の頃、新川崎でのかぼちゃ色の電車がグリーン車抜きの短編成で
試運転していて、我が家から１１３系が見えて萌え萌えだった。
その車両はトイレの窓が細いやつで冷房準備仕様だった。
新川崎って開通まで結構長い間放置されていたんだよな。

>>775
1980年前半の話だね。
そうか、その頃消防か…。
試運転で使われてたのは主に、東海道線に新たに増備された2000番台だった。
けど、冷房は準備ではなく既についていた。当時、試運転とはいえ在来線と
併走するときは結構ワクワクしたっけ。一般の人たちもかなり興味深げに車
内から併走する試運転列車を眺めていたもんなあ。

鯖移転！？ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

試運転と言えば大船工場の出場車試運転編成が面白かった。
クモヤ22+サロ110+サロ111+113系×3両とかね。
鎌倉〜逗子間の爆走する姿に萌え〜ですた。

筋違いスマソだが､
スカ線は待避設備少な杉｡
あれぢゃスピードウプも増発もろくにできん罠｡

品川や汐留の再開発地域へは東海道線よりもこっちのホームの方が近い
もっとアピールすべし

>>780
確かにホームは近いが、駅の出口を経由することを考えると
東海道線のほうが近い。品川にしても新橋にしても。

>>781
品川駅の港南口（名前違うかも？）をお忘れなく

>>781
新橋も地下改札がありますよ
ウイング通って汐留の地下通路までいけます

やはり新宿方面直通を増やすのが東海道・横須賀双方にとってメリットがあるの
では？

>>784
ｶﾞｲｼｭﾂ
だから今必死に工事してるでしょ

これからはむしろ都心再生の時代

>>782
>>781の言っていることを図を用いて解説すると（ずれていたらｽﾏｿ）

↑東京

　　 　 　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　｜　｜
　 　 　　　京浜　　　東上　　　臨時　　　臨時　　　　　　　　　東下　　 横須賀

山手　　　京浜　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　東下　　 横須賀
｜　｜　　｜　｜トイレ　ＢＥＣＫＳ｜　　　 　 　 　｜　　 　　 　｜　｜　　｜　｜
――――――――――――――　北口改札　 ――――――――――――
　　NEWDAYS　　　　券売機　　　｜｜｜｜｜｜｜

←高輪口　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　港南口→

　　　　 ｜｜｜｜｜｜｜券売機　みどりの窓口
―――　中央口改札　 ―――――――――――――――――――――

｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　｜　｜
山手　　　京浜　　　東上　　　臨時　　　臨時　　　　　　　　　東下　　 横須賀

↓横浜

改札を経由しなければ外に出られないので、港南口にしろ高輪口にしろ、東海道の方が近い。

ということ。

>>787
はい、よくできました。ほぼあってます。
ただ、10月にできる新幹線口ができてどうなるかはわからんが…。

>>787
臨時ホーム発着少ないから何とか横須賀線を2面4線にできないだろうか。
つまり
山手　　　京浜　　　東上　　　臨時　　　東下　　　　　　　　　横須賀　　 横須賀
な形で
多少配線改良は必要になるができないことはないはず

>>787
いつからそんなに不便になったんだ！？
品川の東側に勤務していた頃は、地下の細いコンコースを通って
港南口に出られたんだが・・・

>>790
駅舎を橋上化してから

横浜のスカ線ホームも異常に不便だ。
G車より東京側から降りた客が出口OR東急改札へ行く
ルートは、たった１台のエスカレータしかない。

横浜のスカ線ホーム人多杉。

>>792
京急だる！

横浜の進入速度速杉（上り）。怖いわ。

>>793
横浜以南の乗客がずいぶん増えたからなー
東戸塚のおかげか？

もちろん湘新の影響も否定できない。

→総武快速線車両点検中→

>>793　>>795
いい加減に夜の4〜13分間隔をやめてほしいね。
特に18時頃はホームから人が溢れそうになっている。
横浜で入れ替わるから車両は大して混まないが、（一応混んでるけど東戸塚まで）
ホームがギュウギュウなのは何とかすべきだろ。

いっいぇとい！

>>793
ホーム狭すぎだろ。転落事故が起こってもおかしくない。
東京よりの車両行くのにエスカレータしかないのは問題。
必ずあそこで混雑する。

>>797
激しく同意。
横浜発23:56の次が0:23って…

23時台の電車の増便、ＪＲに何度も要望出しましたよ。
一向に改正される気配なし。
ＪＲにとって東海道線は大事だけど、横須賀線はどーでも良いみたいです。

横浜駅
東海道線 23:00 10 20 30 40 49 0:00 06 24
横須賀線 23:01 17 36 56 0:23

( ´ﾟ,_ゝﾟ｀)ﾌﾟ はやくなおせよクソダイヤ

せめて横浜以南だけでも増発できないかと小一時間…

分離運転が始まったころ、日中に横浜折返しが1本だけ存在した。
そのため横浜以北は30分間隔が空いていた。
今思えば、保守間合いだったのかな…

横浜〜東戸塚が激混だからね。
鎌倉方面の長距離客向けに東海道線直通列車を走らせ、遠近分離すべき。

>>ＪＲにとって東海道線は大事だけど、横須賀線はどーでも良いみたいです。

そりゃそうだよ、かたや東海道　＜本線＞、かたや単なる＜枝線＞だもん
そう言うと総武快速線は＜本線＞を走る由緒正しき路線だ罠ｗ

ｺﾋは千歳線より留萌本線のほうが大事なのか…
裏切られた思いだ。

マジレスすると
JR「横須賀方面へは便利で安い京浜急行をご利用ください」

また低次元な比較しか出来ない総武厨が迷いこんだな(ﾌﾟ

高崎線と宇都宮線が東京に延伸したときには是非とも
高崎線←→東海道線
宇都宮線←→横須賀線
と固定して、横須賀線を東京駅地上ホーム復帰を密かに希望しています。

>>808
そのときには、直通は
高崎線←（東京）→東海道線
宇都宮線←（新宿）→横須賀線
に固定されそうな悪寒。

>>805
ﾜﾗﾀ

東戸塚駅のエスカレーター、どうしてあんなところに作ったんだろう。

>>811
「どうして」ってどうして？何か不便なのかな？（・Α・）

先日、横須賀線に乗った。
中はともかく、外は、なんであんなに
薄汚れているんだ。

湘南新宿ライン横須賀線直通大船行きは本当の横須賀線に直通してないから詐欺だ。

それで車両が２１１だったりすると、線籍とかは大目に見ても「東海道だろ！」って言いたくなるよな。

>>814
線籍の話は別として、
いまや横須賀線の中心は東戸塚。湘南快速が東戸塚を通過するたびに、
乗客の1割はこう言うのだ。「何で東海道をとめないんじゃろ？西武もあるで」

よし！西武を停めよう。

>>817
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

>>812
夕方のラッシュ時に、下り側に設置されたエスカレーターの長蛇の列が
一番降車の多い7号車･8号車の流れを遮り駅構内は毎回殺伐とした雰囲気に。

23時台の横須賀線って増便するほど混んでる？
確かに間隔があきすぎて不便だとは思うけど。

>>820
横浜からは混んでますよ。だから横浜始発でもいいから増便して欲しいです。

>>820
おっしゃるとおり東海道の殺伐とした雰囲気とはほど遠いかもしれないけど、20分待ちはつらすぎる。

11両でいいから増発キボンヌ。

やはり横須賀線は昼間11両よりも10両の方がいいのでは？
そうすれば昼間湘南新宿に5両+5両で運転できるたり輸送力過剰にならないし
何より田浦での締め切りがなくなるからいいことだらけでは？