【オレンジ】201系【スカイブルー】

>>918
でもさあ、他の線区ではどんどの国鉄型が淘汰されつつあるのに、201だけ残るのも・・・
201の試作車よりも若い103でさえあぼーんされたし・・・

>>933って救いようのないバカ？

age

>>934
２０１は他の国鉄型と１線を画す車両だから置き換えをまぬがれたものだと思われ。


・・・・・と、無理矢理２０１を擁護してみる（ｗ

しかし中央に新車は欲しいが、東海道の１１３より先に廃車にはなって欲しくない。
できれば束の鋼製（通勤・近郊）車の中では最後に廃車になって欲しい。
チョッパ・空気バネ車が抵抗制御・コイルバネ車より先に廃車になるのはなんか嫌だ・・・
と思うのはエゴだろうか？

そういえば試作車は京葉に行く前は歯医者なんて
言われてたね。

試作車は103系に準じた作りで
量産車とは違うから

んで、そろそろ次スレ立てたほうが良いですかね？

>>940
もう少しレス消費してからでいいんじゃない？
最近伸び悪いし。

ここ２・３日アクセスしたら人大杉ですた。

アクセスできてヨカタ。

>>941
そうでつね。950は行った方が有効ですなぁ。

あと、酉201は何処に行くんでしょうか・・。
駅間短い環状線は微妙で、カーブ多い大和路線もなんかなぁ・・。
かといって阪和線には205系がいますし・・。
やっぱりJR京都線・神戸線が一番適してるし・・

>>943
まあ束でも
回生効率の悪そうな青梅五日市や
抑速ないと辛そうかつ回生効率悪そうなな高尾〜大月でヴァリヴァリ活躍してるので
大抵の線は大丈夫でしょ

環状は向いてないとか言われるが回生効率考えたら意外にいいかも

>>944
なるほど。勉強になりますた。
ありがとうございまつ。

201と構造的に近いJR九州の103-1500にこの度トイレがつきましたが、
これは201にもトイレ取り付けが可能だということなのでしょうか？
もしそうなら山線乗り入れの201はそうして欲しいですね。

>>946
あとは抑速つけないと

ってトイレのほうがよほど安上がりだ罠

電車にトイレをつけることより、車両基地に処理施設を設けることの方が大変だと思われ。

仙石線の場合、処理施設の建設費を地元が補助したんじゃなかったっけ？。違ったらスマソ。

トタにはあるだろ、抜き取り設備。

トイレの付いた通勤電車なんてダサいので東京では走らせないでほしい

なんか２０１系の車内凄く曇ってる時がある

大阪環状線･･･新車
大和路線･･･103系リニューアル車・201系
阪和線･･･201･205系

次スレｷﾎﾞﾝﾇ

２０１系は内房・外房線にいれろ！

やってみます＜新スレ

>>949
トタが採用しているのはカセット式汚物処理装置です。

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,ヽ　　　　　　　ﾞ､, ';ﾍ!ヽ､　　　　 　 ',.　,.'　 　 ,､‐l:l::::: /　　/.,'　,'/ ヴァイオリンのお稽古に逝って参ります
:!　　　　　　　 　 ',.',',l,_　 ﾞ'ヽ ､,,_.　　ﾞ'" ,､ ‐'"　 ,',i::: /　　　/ ,.ｼ
':',　　　　　　　　　'､',ﾞ､ﾞ''ｰ- ､､､､ﾞﾞi,ﾞ''''"　　　　 /'i::/ 　 　 /,.'
ヾ､　　　　　,,､ - 'ﾞ::ヾ,ヽ:...:...:...:...:...:{　 　 　 　 　 ,'/　　 　,ﾝﾞ
　　 ,､- '"ﾞ~ヽ､:...:...:..::ﾞ､:...:...:...:...:...:.lヽ､ _　　　 　/
. ､r''ヽ、　　 　 ヽ:...:...:...:...:...:...:...:...:...:...:.ﾞj ﾞ''‐ ､　'

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050880255/382

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051263965/5

バイオリン習ってる位で上品・美麗かい
4万もあれば初心者用のバイオリンなんか簡単に買えるぞ
琴のほうがよっぽどお嬢様だな

>>960
走るんですもどきの東Q5000に乗るとよくわかるよ
区間準急になったときなんかひどいからね

次スレ

201-2（オレンジ･スカイブルー）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051263965/l50

折角だから1000までsage進行で使っちゃいましょーよ。

あぁ、はよ関西行って201乗りたい..

中央線２０１系はスカ色に汁

>>960

尺八のほうがよっぽどお嬢様だな

どうするの？新スレたてる？

201・203合同スレにしようよ

207系はミハの103系を先に置き換えるそうで。
ラッシュ専従の車両は後回しかと思ったんだけどねぇ。
N40施行車とかが多いので、捻出車は取り敢えず初期車を・・・？

>>966-967
ﾌｰﾘｶﾞﾝ氏が>>962で新スレ立てたって仰ってるでしょ〜

>>962
乙カレー

>>965
泡姫ってこと？

>>968
初期車よりも、阪和線の冷風車の置換が先と思われ。

膳テツ氏の板で虎Ｘ７００氏が201系モリ転属説を蒸し返しているけど、
また103系のTを組み込むとかじゃないやろね............

>>971
空調が分散式かどうかというより、
車両の状態・検査時期がどうかってことちゃいますのん？
どこへ転入させるにしろ、過渡的な動きでしょうし。

>>972
個体として状態の良くない車両、
古い車両がいつまでも非冷房で残された結果、
民営化後慌てて冷風化改造した訳で、
冷風車と初期車の冷改は取替対象としては同列ですわ。

>>973
同列であれば、接客面を考えると冷風車を先に片付けるのが好ましいのでは？？
束もクソヴォロにAU712載せたのは更新車以外さっさとあぼーんされた。
>>972
7両を8両と6両に組替えて分けて入れるのはダメなの？
完全置き換えは出来ないけど、酉のことだからどうせしないでしょ（ｗ

>>973-974
確かに、
分散式クーラー装備車登場の背景にはそういう事情があったわけですけど
淘汰が始まれば、括りとしては「経年車」で片付けちゃいそうなんでね。

201系を7連2本→8連+6連にして、各々モリとヒネ（ナラ）へっていう案も
ずっと転配議論の中で言われていることですが、
こうすれば大きな改造工事は必要ないものの、最近の報道を見ていると
JR側の狙いとしては出来れば一系統を完全に置き換えたいんではないかと。

チョッパ車という特殊性から、あまり分散配置できず
かと言って特定の基地に集中配備してしまうと供給過多になる。
それにモリへは新型車が取り沙汰されている............

東日本の205系が転配に関しては当初の構想から変化しているのを見ると、
西日本の在来車だって本線用の新造車落成後も転配計画が固まるまで
時間がかかるかもしれません。

>>975
4連･6連に組み替え、日根野に集中配置して関西本線と阪和線で使用とか？

>>976
国鉄時代っすな（わ

当時は春日塗の113系が阪和線と共用で、仕業検査もヒネでやってた。
ウグイスの101・103系は交番検査だけヒネへ帰ってきてた。
阪和連絡線を介した回送が結構組まれていた。
ヒネは幹線系を2系統も抱えていたんだな・・・今じゃ考えられん。

いや、今もナラ221系4連が大和路・阪和の両線を股に掛けて走っとる！

201系もありか？　まさかね...........

網干201系
207系投入により、
4連32本･6連16本に組み替え
→ヒネに4連22本･6連12本転属
→ナラに4連4本･6連4本転属

網干205系
207系投入により、
6連2本･8連2本に組み替え
→ヒネに転属(8連は昼間環状線で、朝夕は阪和線で使用)

日根野103系
201･205系投入により、
現･N40車→8連1本と3連1本に組み替えて阪和線で使用
若い非リニューアル車→リニューアル工事を施工して奈良に転属
初期車→201･205系投入により廃車

宮原103系
207系投入により、
現･リニューアル車→奈良に転属
若い非リニューアル車→リニューアル工事を施工して奈良に転出
初期車→廃車

奈良103系
日根野･宮原からの103系リニューアル車と201系投入により
リニューアル車→使用
初期車→廃車

森之宮103系
一部新車投入により
リニューアル車→使用
初期車→廃車

あくまでも漏れのtest

環状に8連16本入れたら、車種統一は出来ないけど昼間は201で統一できるの
では？

>>980
でも・・・以前、環状線スレに
「大阪環状線には新車投入の意思がある
（しかも、オレンジ一色塗りの車種を淘汰する）」って旨の
社長談がソース付でageられてたしなぁ・・・

日根野はこれ以上受け持ち車種増やして大丈夫なのか？

>>981
まあいつになるか分からないし、一気にやらないだろうし、中継ぎで201が入ってもいいのでは？