201-2（オレンジ･スカイブルー）

誤爆しますた
さて何系のことでしょう（激簡単かも）

あげ！！

ﾑｺがＨでﾄﾀがＴでしょ
きょうﾑｺ車のＴ運用見たが珍しいのか？

>>43
　中央線は年中人身でダイヤが乱れておりますので、案外簡単に見られます（ｗ
　ちなみに乱れたれた翌日も、本来の運用に戻すためにやりくりしているのか、割と見
かける。

　どうでも良いけど、なんで中央線ばっかり人身が多いのか。並行する京王や西武じゃ
あんまり聞かないのに。

今日から5月だけど,スカイブルーはドアに貼ってるシール変わってた？

＞45
変わってないよ。アクティ大阪のまんま。

青梅線は6+4じゃないと入線不可って聞いたことがあるけど
高尾以西はどうなんだっけ？

>>47
今は、青梅・五日市線、京葉線用以外の201系は、
パンタをPS35に変更したので、高尾以西も入線可能。

>>47
6+4じゃなくても青梅線には入れる。

>47
>49
青梅までは１０両対応、その先は６両じゃなくちゃダメ、ってことじゃなかった？

>>50
青梅から先は４両が限界。
その関係で、青梅・五日市線転用の際に編成が組み替えられた。
総武線時代は、（←三鷹）６両＋４両だったのが、（←奥多摩）４両＋６両になっているよ。

6+4じゃなきゃ青梅線入線不可ってのは本で見た
高尾以西はどうだったか覚えてないから聞いた
5年ぐらい前に「高尾以西運用可能車」ってシールを見たことあるから
ただ古い情報なので今はどうなのかなーと思ったのね

http://www2.odn.ne.jp/rj/journal/0203.htmlか
http://www.railfan.ne.jp/koyusha/bn/200108.htmlか
けっこう前だったもんで

西のスカイブルーの200-274って消火器ないぞ。どうした？

青梅までは10連貫通編成も入ります。

高尾以西に関しては、最近まで分割編成(6+4)だけしか低屋根…じゃなかった、
低いトンネル対応のパンタを搭載していなかったため、10連貫通編成は高尾以西
の運用は不可だった。その識別のために編成番号札に「高尾以西運用可能車」の
ステッカーが貼ってありましたね。


そーいや昔、トタの103系冷房車の前照灯の裏蓋に「冷房編成のため青梅線入線
不可」ってステッカーが貼ってあったのを思い出した。あれは変電所容量の関係
だったかな？

青梅から先も一応6両はいれるんじゃない？
全駅6両対応じゃないから各駅停車は無理だけどホリデー快速が6両だった気がする。

>>56
どっかの駅で6連同士が交換しようとしたけど、有効長が4連分しかなくて･･･

なんて事が昔あったな。

>>55
　10両貫通編成は営業運転では青梅までだが、青梅のホーム容量が足りないためか、
回送では宮ノ平まで定期で入ってる。

>>56
　101系時代のホリ快は拝島以西７連だったので、日向和田、御嶽、奥多摩の３駅は７
連が止まれると思われるが、それ以外は間違い無く４連分対応の筈。

>>57
　貨物があったおかげで、交換駅の有効長は４連分以上ある駅も多いが、鳩ノ巣だけは
４連分ぎりぎり。ここで６連の臨時と貨物の交換をやろうとしたのが例の一件。結局、臨時
の方が奥多摩まで戻るハメになったと記憶しているが…

>>58　の補足。

>>56へのレス　止まれる→停まれる、ですな。
>>57へのレス　交換しようとしたのは、上りの臨時電車（回送？）と下り貨物です。

そういや、三鷹で放置プレイのｸﾊ 201-3、第二種休車だってね。

>60
第二種休車って何？今までと扱いが違うの？

廃車前提で営業に復帰する見込みが無くなったということ

あれま・・・ついにアボーン候補になってしまったか？Ｔｃ２０１−３。
束にとっては置き換え対象の上、トタの余剰Ｔｃペアもあるとは言え、
あまりに短い実働期間とそれに反比例する長い放置期間もむくわれず、
本線復帰は成らなかったか・・・（泣

ところで、
>>62
第１種休車と第２種休車ってどっちが危ない（廃車に近い）んだっけ？
今までの休車は第１種？第３種？ちょっと気になるので教えてくださいな・・・

一休は一時的な余剰とか検査期限を延ばすための休車。
二休は廃車前提（スグという意味とは限らないが…）の休車

>>63
現役の201系にダンプで特攻すればﾌｶｰﾂするかも

　

>>64
サンクス。じゃあ今までは１休だったってことね。

>>65
自分でやってくれ。ただし、Ｅ３５１×６でもお釈迦にならなかった（あの時はよほど打ちドコロがよほど良かったんだろうが）
２０１に特攻しても命の無駄かも知れんが（ｗ

>>55
俺は物心着いたときからすでに中央快速は２０１に統一されていたけど、
そのステッカーを緩行線の１０３で見た覚えあり。
子供心に何で冷房積んでると青梅より先に行けないのか不思議だった（ｗ

>>57-58
その愉快な事件はいつ頃起こったんですか？

>68
漏れは良く知らんが、貨物がまだ走っていて、GWだかで
田町の185系による奥多摩発着のホリデー特急があった頃だね。
確か言売売新聞にも小さく出ていた。
鳩ノ巣駅じゃなかったかな？。

スジ屋のミスだね。

201系あぼーん

Tc201-3を電装(VVVF)して、もう片方は西の113-3800みたいな顔にして
鶴見線の日中(閑散時)運用に活用というのはどうか？
(できればワンマン運転対応に)

ヤテから２０５初期車（田型窓）がケヨに入ってくると、
玉突きで９００番台があぼーん。早くデータおさえねば。

>>71
ケヨ線にくれ。状態ヤバイのがいる。

>>72
え？１０３置き換えるだけじゃなかったっけ？ケヨ転入の１次車

まず205系田型は４編成。
ケヨにいる103系が３編成。
900台のいる201系2編成から900台引っこ抜いて合成。
量産車のみの201系1編成を完成させ、不足1編成に残りの205系1編成を充当させる。

>>74
いまケヨにいる103系は4本だろ？
それとも、転配計画が変わったのか？

>>75
DDMは4本のうちに入ってるの？

2002年8月のピクを見ると103系は六本。この後に山手から205系が二本来て同数の103系がｱﾎﾞされて4本じゃない？

Ｗの改造工事の時期が遅れるらしぃ

>>78
西日本管内の201系ということでつか？

MMの更新（ブラシがヤバい）とか、
体質改善とか色々言われてますけど・・・？

>>79
ということは束のも同じ問題を抱えているはずだと思うのだが。
特に中央快速あたりは折り返し時間も少なくハードだと思うので。。。

>>80
中央快速線の置き換え計画に関しては
E231系800番台山線性能試験あたりから
E993系の熟成を待たずにE231タイプを、という話が取り沙汰されてますね。

>>ブラシがヤバい

ブラシなんてしょっちゅう交換してるんだけどなぁ　何だろ？

ヤバいとしたらチョッパでないの？

西日本の201系MMの更新って、もしかしてＡＶＦ制御化するのかな

>>82
確かに。ブラシは消耗品だからな(w

交換用が無いって訳でもないだろ。汎用品だろうし。

ＳＴで検査するときに必要なチョッパ試験器がＡＢで行方不明

>>86
束で検査受けるしかない
塗装薄くなるしベンチレータとって呉ないけど（ｗ

age

東海道緩行に207が増備されたら201は阪和線に行くのだろうか？