【上本町】近鉄大阪線　５番のりば【伊勢中川】

もう一つすいません。
今日、運転席直ぐうしろに座っていたら列車無線が聞こえた。
１３時４０分より榛原トンネル内でツララの除去作業を行うので
列車のスピードは４５キロに減速する旨連絡があった。１３時の難波発の
アーバンが通過した直後から作業に入ったようだ。看板列車は遅らせない！！

もうひとつ
地下鉄車内の近鉄名阪特急の広告に３月６日アーバンネクストデビューと書いてあった。
地下鉄の方が近鉄線内より早いんだな。

>>646
妥当な判断だろう。
近鉄のゆるいダイヤだと、どの列車でも回復できると思うが。

http://www.diamondcity.co.jp/

>>646
無線の内容をカキコするのは法律で禁止です。

>>650
それは違いますよ

>>649
こんな馬鹿でかいショッピングセンター作って。
流行るのかいな・・。
周辺の道路渋滞がひどくなる上に既存の店とか大打撃だろうなぁ。

（秘密の保護）
第五十九条
　何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる無線通信（電気通信事業法第四条第一項又は第九十条第二項の通信たろものを除く。第百九条において同じ。）を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。

大丈夫

>>653
必死だな…(ﾌﾟ

>>655
しーっ（ｗ

>>653
　盗聴をしていたのではなくたまたま聞こえてきた物を書いてもダメなのかな？

>>657
それは駄目ですよ

>>653
他のスレで叩かれたからって必死だね（w
今度は、あんたが偽善者ですか？（藁

今日、機会があって急行に乗ったけど、結構速いね。名張なんてとんでもな
く遠いように思う（いや実際にとんでもなく遠いが）けど、あれだけ速けれ
ば通勤で使うにしても何とか我慢できそう（もちろんそんな人はいっぱいい
るのだが）。
今までたまに近鉄大阪線を使うにしても普通しか使ってなかったから、ちょ
っと過小評価してたかなと反省。

>>659
べーつに。（￣ー￣）

>>661
天局スレ筆頭。必死だな（藁

>>660
まぁ近鉄大阪線の最大の欠点は、不均等ダイヤによる緩急接続の悪さでしょうね。
急行停車駅なら、この点は問題ないので他駅よりもマシだと思います。

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　　　　　　　　　　 （ ´∀｀ ） ＜　>>662オマエモナー
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　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
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　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(´∀｀)　>>662ｵﾏｴﾓﾅｰ
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(´∀｀)>>662OMAEMONA- λ>>662omaemona-

大体無線機買うて、四六時中傍受している香具師なんてキショすぎる。
冷静に自分の姿を思い浮かべてみ。

何故か判らんが近鉄厨必死だな。

酉ががんばってくれたら近鉄殿様商売を止めさせることが出来るのに。

>>666
酉が頑張ったから、国分に急行が停まったり、高田に特急が停まったんかな。

>>667

今の本数・接続で実施すると、いい迷惑と感じる客のほうが多いと思うけどな。
停車駅増の代わりに4本/h化！
とかならかなりの人間が納得できると思うのに・・・

この前乗ったアーバンライナーは八尾〜布施を２分５０秒で走破した

>>668 4本/h化
普通が、きっちり15分毎に来るのなら納得！

>>666
酉が自らの意志で頑張っているのは精々京都〜姫路と山陽新幹線だけではないのか（ｗ？
あとは地元自治体が金出してくれたから電化とか高速化しているだけだろ？と言ってみるテスト。
>>667
少なくとも国分は関係ないと思うけど…。なんかＪＲと関係はあるのかねえ。。

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>>671
高井田と競合してないとは言えんし、
国分に急行停めたら下田も便利になるから。

>>673
高井田なんて競合してたとしても客の移動はないだろ。
つまりね、もともとＪＲ使ってる香具師は急行が止まるからと言って国分利用に切り替えない。
逆もそう。
ＪＲ使う香具師はＪＲ使う香具師で、近鉄使う香具師は近鉄使う香具師で
それぞれ理由があるはず。（目的地の違いとか）
まあそれ以前に少ないパイの上、昼間だけならさらに少ない客だしな。
柏原市からの請願＋おまけで下田とかの利便性向上程度のもんだろう。

>>674
目的地が難波なら微妙じゃないか？
難波のどこへ行くかで違ってくるんだろうな。

乗換えなしでは近鉄か西武にしかいけない大阪線利用者は可哀想。

ＪＲなら阪急・阪神・大丸・近鉄・高島屋に乗換えなしで一直線。ほんと便利！

http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/A20001.html

なぜ中旬なのか　ハッキリした日が判ってから載せればいいのに

>>677
早く発表しろと言うヤツもいるからでしょう。

>>671
ＪＲ宝塚線・ＪＲ学園都市線・ＪＲ大和路線・ＪＲ大和路線・大阪環状線・ＪＲ夢咲き線
も忘れてもらっちゃー逝けませんぜ。あんさん！！

酉オタは無視していいと思うんだが。
相手にするからまた・・・（以下略

>>653
ひょっとして漏れのは違法？
指摘サンクス

>>650
こういう取り扱いの所もある。

●「かぶりつき」してるときなど、「聞こえてきた」列車無線の取り扱いについて
列車無線などの業務用無線をはじめ、一般向け放送以外の無線通信については、電波法第59条に「特定の相手方に対して行われる無線通信を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを窃用してはならない。(一部抜粋)」という規定があります。つまり、法律上
「列車無線を傍受した内容を他人に教えてはいけない」ことになっています。
ただし、「傍受」には「積極的に聞こうとする」という要件があると一般的に解されており、私たちがよく遭遇する、「かぶりつきしてたら聞こえてきた」は傍受にあたらず法的に問題ないものであると考えています。ただし、業務用であること、微妙なものであることから
「かぶりつき等していて聞こえてきた無線の内容を書くことは法的に問題ではないと解釈しているが、書き込みにあたっては格段の配慮」をお願いいたします。
自分で無線機を用意して聞いたのを書き込んだ場合はもちろん法律違反ですので、これはお断りします。

アドレスを忘れていた。
ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/kb/

>>682
かぶりつきをしてる人は無線が聞こえてきたら、
積極的に聞こうとするもんだと思うよ。

偽善者出没age

ＪＲの高速運転が必要です。そうすると、近鉄が本気になり、大阪線にシリーズ２１を大量投入して、
全急行が１２０キロ運転となり、ＪＲは逆に痛い目にあうかもしれません。

>>686
ＪＲにはもっと近鉄を煽ってもらいたい。
山本の制限６５は仕方ないにしても、
国分の制限６５と弥刀の９０は改善してほしいな。

>>686そもそも近鉄とＪＲで競合しているところなんてほとんどない。
高田でＪＲが競り合ってきた分、奈良がますます近鉄の優位になっているわけだし。
快急の新大宮停車の効果もあるが。
>>687
弥刀の上りは100km/hに改善された。

>>688
ＪＲは阪奈間で近鉄の乗客を奪ったが、逆に快急を新大宮に止められ、もろに影響を受けた。
さらに、京奈間でも、みやこ路快速で近鉄急行に勝ちにいったが、逆に快急を設定され、ほとんど乗客は増えなかった。
同じことが大阪線にも言えよう。ＪＲが近鉄に攻勢かけても猛反撃くらい、逆効果となるのがオチ。
今の大阪線は糞ダイヤだから、ＪＲは助かっているが、まともなダイヤ作れば、ＪＲは大ピンチ。

>>689
勘違いしている人が多いが、
ＪＲみやこ路快速ができたのは近鉄京都線快速急行よりも後。
つまり近鉄の快急にＪＲが対抗して作ったのがみやこ路快速。

>>690
たしかにそうだが、快急に終日運転は明らかにＪＲの挑戦的な態度が原因。

>>689
確かに快急の新大宮停車はJRにとっては痛かったな。西口作った意味合いが完全に薄れたし…
結局JR難波の位置が悪いので対難波だと少々乗り換えがあっても
大阪線の客は近鉄に流れやすい。数十円程度の差は駅の位置でカバーできるってこった。
あとは目的地の差か…天王寺か上本町or日本橋か。

（´-`）.｡oO(なんで今度のダイヤ変更は1週目なの？)

>>693

（´-`）.｡oO(神のお告げ・・・じゃないかな？)

>>690-691
ＪＲが複線化工事してる時点でスピードアップするのは目に見えてたから、
試験的に休日に快急を設定して、ＪＲの攻勢に備えたんでしょうね。

>>692
近鉄はＪＲ対策で快急を新大宮に停めたのかな？
準急をリストラするために停めたら、結果的にＪＲの客が流れてきたとかだったりして。

>>692
数十円程度の差は駅の位置でカバーできるのは同意だが、
安堂/堅下 vs JR柏原　近鉄下田 vs JR下田　に関しては
価格差より所要時間ではないのか?

>>691
なぜ辞めちゃったの京都〜奈良の快速急行
>>692
あの〜う　新大宮って乗降客そんなに増えてませんが何か！

深夜doki

699

700ゲット

何気に京都線スレ化してるな・・・。
正直、スレ違いの話ばかりでウザイのだが。

まあ肝心の大阪線ネタが乏しいからしゃあないのかもしれんけどな。
２月６日と時刻表発売されるまでの辛抱か。

国分に急行とまったらＪＲ高井田あたりからも異動があるかも

>>702
変わっても昼間だけだな。

>>702
非定期客は動くかもな。
国分急行停車って定期客には事実上意味がないからな。

>>702

準急＋急行で1時間当たり6本がきっちりと10分毎に来るならありえるが。
実質1時間3本状態だろうからあんまり移ってこないかと。

>>676 乗換えなしでは近鉄か西武にしかいけない大阪線利用者は可哀想。
ＪＲなら阪急・阪神・大丸・近鉄・高島屋に乗換えなしで一直線。ほんと便利！

百貨店しか行くとこないという発想が鉄ヲタにはしみついてる。

>>706

まぁ・・・歓楽街にも直通できない大阪線なわけだが・・・

>>707
微妙に布施

　　　　　　　　　__ , --------　､__
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　　　 /,,；,,,,,　 ；;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;；　　,,,,,,,；:::丶
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　 .|:::::::|,-====-´　　ﾞヽ,,,,,,,,,,,,、　　　　|:::::::::::::::::::|
　 |;::::::::|,-----､　　　　~ニニ,,_`　 　　|:::::::::::::::::::|
　　｀ヽ､i　(､i´ﾉ　　　　　´い,, ﾉ '　　 　|;;;::::::::::::::/　　　大阪線、なんでなんば入れてくれへんの？
　　.　　 i　^~~~ー==-- 　ー'-+､　　 　 / ﾞ-､;;;;/
　　　　 {　　　　　 ヽゝ　　　　　　　　 　'-'~ノ
　　　　λ　　 ''ﾞﾞﾞ'''-''---､　　 　　　　/-'^
　　　　　ヽ,　　　　^~^　　　　　　　　 (
　　　　　/ 　｀丶 ､　　　　 , -　　　/^l
　　　　 |　　 /( ﾉ　｀''''''´~　 __, - '　 ﾞi､
　　　　{　 / ／|￣￣￣￣　　　_,- '¨ }
　　　　{/　/　　ﾞー────'~　　 ＼|
　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 ＼

俺もそう思う。

キタへもミナミへも便利なＪＲをご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　　早い・安い・本数多いＪＲ西日本マンセー

>>709

　　簡単じゃん！！上本町近鉄百貨店があるからだよ。

>>711
関東私鉄から見れば糞だろ
近畿車輛の営団マンセー

>>711
もう飽きた

>>714　　　じゃこれは？
キタへも乗換えミナミへも乗換え不便な近鉄は利用したくない。
　　　　　　　　　　　　　　　　遅い・高い・準急３本　近鉄どぼん

国分接続はしなくていいから、五位堂まで準急をＵＬ以外無待避にして欲しい。

>>716
age
でも急行は国分に必要なし。　桜井にも高田にも。
特急は高田に必要なし。　くたばれ　大阪府柏原市、奈良県大和高田市、桜井市！　

>>716
無待避だと下田〜鶴橋30分かからんと思う。

正直人身事故で1時間も２時間も平気で
運転見合わせするＪＲにはこりごりだが。

ひさびさの書き込みです。もう存在自体忘れられていると思いますが。
ところで、近鉄に限った事ではないですが、優等列車の駅停車時の
信号制限はどうにかできないのでしょうか？
まあ、近鉄は某マルーン色等の私鉄よりは進入速度が高いですけど、
南海のように高速で駅に進入できれば、少しは速度の底上げが
出来ると思いますが、皆さんどう思われますか？
(もし某Ferrovie〜がこのスレにいたら〔あんな私鉄例に出すな！〕と
つっこみが入りそうで怖い・・・)

>>720
近鉄では一部の駅を除いて65kmだけど、他社ではどれぐらいの速度なの？

ちなみに、余計な２行は書かない…（以下略

>>702
ＪＲ高井田なんて乗客が少ない駅の影響なんてほとんどない。
>>711
どこがＪＲ西日本が便利なんだ？
近鉄大阪線沿線でＪＲの方が便利なのは堅下＝柏原くらいだろ。

それに、近鉄の準急は列車がつかえていなければ
速く走る。
ＪＲの快速はほとんど徐行がないのに車両が悪いから
なかなかスピードが出ない。

>>722
でも準急って布施で通過待ち多いな、ガッカリするよな。これがＪＲとの差になるのだろう。
ＪＲ久宝寺〜天王寺　最速５分　　　　ＪＲ久宝寺〜ＪＲなんば　最速１１分

>>723

大和路快速で　ＪＲ久宝寺〜大阪　最速１８分。　近鉄ならまだ森ノ宮あたりか、遅すぎる。

>>724
今の大阪線は糞ダイヤですから。もっとまともなダイヤ作れんのかなあ？

>>724
ちなみに八尾から準急で行った場合。

>>721
確か・・・、

南海・・場内信号は青。線路側で速照(ホーム端の約150m手前が65km/h、約70m手前が45km/h)。
京阪・・場内信号は黄(45km/h)。普通停車駅では、駅手前で45km/h速照(駅によっては65km/hも)。
阪神・・場内信号は黄(45km/h)。普通停車駅では、駅手前で65km/h速照。
だったと思いますが、いまいち自信がないです。どなたかフォロー願います。
補足・・南海は高速での侵入が可能な駅の場合、75km/h以上の速照もあります。

>>725
特急を優先しないと行けないから仕方ないだろ。
奈良〜大阪や高田・柏原〜大阪ではＪＲが糞なわけだし。

近鉄大阪線は今後も特急最優先のダイヤにしてほしい。
料金のいる列車が普通のせいで徐行するのはおかしい。

もっと衝撃なのは運賃だな。
　なんばー八尾　　近鉄２９０円
　なんばー久宝寺　ＪＲ２１０円　　まあ許せるか。

　大阪ー八尾　　近鉄４２０円
　大阪ー久宝寺　ＪＲ２９０円　　　往復で２６０円も違うのか・・・。

近鉄は乗換え必須だし運賃も高いしな、
いいとこあんの？仕方がないから乗ってるだけ？
　

西厨必死だな。
ＪＲ難波なんて難波の完全な外れだし、梅田に行く人も割合敵に多くはない。
むしろ地下鉄各線に乗り換えられる近鉄の方が便利だろ。
久宝寺停車のせいで、王寺や奈良へは不便になったし。
特に久宝寺を発車した快速が120km/hになるのは志紀の手前（藁
で、近鉄900系以下の情けない走りをしているからな。

>>729
これに関しては同意だが、通過待ちの場所が悪すぎる。
山本で通過待ちしておきながら、次の高安でまた通過待ち
挙句の果てに後ろの普通に追いつかれるとかな。

特急急行普通４本のダイヤにノンストップ１本を加えた
ダイヤがいい。
普通は今でも昼の最閑散時には時間５本になっているし、
ほぼ１５分ごとにすれば問題はない。
準急は高安以遠普通に、急行は国分停車、
特急はノンストップと乙特急が続行し、
伊勢・名古屋の乙特急が各２本。
準急の内２本は桜井か朝倉止め、急行の内２本は榛原止めにする。
特急は増えるが、利益率がいいので増加しても問題はない。
できれば昼は料金を値下げしてほしい。
これに、名張〜青山町・名張〜中川・東青山〜中川の普通を１本ずつ運転

↑の案では普通が減るので優等の徐行も減る。
いうまでもなく、通学ラッシュ時には普通を増発する必要がある。

>>700くらいからJRマンセーといってるやつは、すべて
久宝寺･八尾･準急を出している。
このキーワード、どこかで聞いたことがないか？
そう、やつは八尾厨ことあららに違いない
最近どっか逝ったと思ったら、ｺｿｰﾘ復活しているのさ
よって以下は西厨に扮したあららは完全放置で

>>727
近鉄…場内信号約160m手前　Ｙ(65km/h)　、駅中程で先から70mで45km/h
普通停車駅も同じような物だから、近鉄ってけっこう早いと思う。

>>736
誤字は読み替えてくだたい。

>>736
普通のみの停車駅なら気にならないのですが、ホームが長くて
比較的線形の良い駅、例えば名張駅等で"やや"気になったもので。
個人的かつスレ違いですが、昨日京都競馬場に行った帰りに
混雑を避けて途中まで普通に乗ったのですが、各駅の45km/h制限で
思いっきり鬱に・・・。
ついでに馬券も5000円強の赤字で激しく鬱に(泣)

>>720
待避駅において、本線通過列車の速度制限を緩和するのであれば、
待避線に対して安全測線を設置するか、出発信号機（ATS地上子）
から転轍機まで相当距離を確保するなどして、過走余裕距離を
確保する必要があるとはず。

>>732
　高安で普通に追いつかれる・・あえて追いついて連絡できるようにしている。
競争がないからこんな呑気な事が出来る。通勤時に高安で７分も止まるなよ。


　
別に西厨ではないがＪＲもっと頑張ってくれ！！近鉄を慌てさせてくれ！！

>>735
　　　　　　大阪線夕方下りダイヤ

急行３本を通勤快速にして八尾に停車させる。
弥刀で抜いた普通に連絡させれば山本・高安の乗客も６本の優等列車に乗れる
通勤急行は８両運転するので急行の止まる国分・三本松を通過させる。

　つまり　　（上本町〜名張まで）
急行３本・６両　鶴橋・国分・五位堂・高田・八木・桜井・榛原から各駅停車
通快３本・８両　鶴橋・布施・八尾・五位堂・高田・八木・桜井・榛原・名張
準急３本・６両　鶴橋・布施・八尾・山本・高安・国分から各駅停車　（榛原行き）
普通６本・６両　（国分行きと五位堂行きを運転。）
　　　国分で急行と五位堂行き連絡。　五位堂で通快と榛原行き連絡。

普通が弥刀で三本待避になったら、準急がスピードアップする。
準急がスピードアップしたら急行以上も自然と速くなる。
三本待避で困るのは久宝寺口だけだし、久宝寺口の乗客は便利なＪＲに流れているから構わないかと。

・・・やっぱり駄目？

>>740
それに、それは切り離しがあるからだろ？
近鉄大阪線のメインは特急と奈良県内への
輸送だから残念ながら大阪府内であわてることはないだろう。
王寺までしか乗客が多くない大和路線とは一概に比べられない。
それにＪＲと競合しているところは堅下と下田くらいだし。

>>741
また八尾厨の登場か？
それなら今の方がいい。
今のダイヤだと長距離と近距離で乗客が分離できるからな。
このダイヤだと長距離通勤客にとっては不便なだけだ。

>>744
八尾厨ではないが>>741は、東大阪・八尾・柏原・香芝・高田・橿原
みんな６本使える電車がある。

>745
みんな６本にする必要がない。
それにその案だと近距離客も急行や通勤快速に流れ込み
長距離客が座りにくくなる。
国分〜下田の客も利用する急行が６両というのも問題。
ラッシュ時は現状がベストだろ。国分〜下田がやや不便になるが、
可能な限り準急の退避を減らせばいいし。

よく糞ダイヤと言われる大阪線やＪＲ阪和線は
複線なのに空港輸送・長距離輸送の特急などが頻発するから
ダイヤパターンが乱れるのは仕方ないことだ。
長距離客がなく、有料特急もなく王寺以遠の乗客がガタッと減る大和路線と同列に扱うな。

ためしに特急4本（時期改正予想） 急行4 普通8でダイヤ組んでみた。
急行の接続ポイントが国分・朝倉になる（つд；）

っていうか普通が10分停車とかありえないことになる・・・
全てはULと伊勢方面特急の5分続行がいけないんだよ〜

>>748
２分間隔で続行するべきだな

>>748
なぜ普通が８本もいるの？大阪線の東大阪市内は高齢化が進みまだまだ利用者減るのに！

>>746
今は１５分毎の急行系統が１０分毎になるのだから対応できないかな。

現実に上本町駅で急行は電車到着前から行列が出来ているが近距離客は
わざわざ行列に並ばず先発電車に乗るので心配しないでもいいのではないか。

>>750

準急がなくなるならそれもありかと思う。
で、急行が八尾・山本の追加停車があれば
奈良県の利便性向上のために4本/hでもいいと思うし。

　あと２日だな。取り合えず特急の時刻が判るのは！

>>741
面白いかも！しかし築山・松塚・真菅・耳成・大福・朝倉・長谷寺が４本から３本に減るのがなぁ

age

今日、図書館に行ったら88年の時刻表が置いてあったので見たら、
今のダイヤのほうがよっぽどマシだった。

>>756
　輸送人員２割減、列車本数も減便で急行系統が早くなったのだから
今の方がいいのは当然だよ。

>>752
高安も急行停めろ

>>757
午前中の急行は２本／ｈだったし、
準急や急行の間隔も今以上にバラバラだった。

>>759
今より特急最優先だったからへんで当然

難波20分発の賢島行きはノンストップで
上本町10分発と50分発はともに鳥羽行きだったと思う。

>>739
と言う事は、少なくとも高安は停車列車が高速で進入出来る条件が
整っていますね(上本町方面→安全側線、中川方面→引上線)。
ところで、過走余裕距離ってどの位必要なのですか？
ちなみに地元に程近い南海高野線堺東では、待避線側の出発信号機から
ポイントまで上下線とも40mくらいです。しかも下り河内長野方面行きの
退避列車は、出発信号機の手前ぎりぎりに止まります。理屈の上では
少しでもブレーキをミスすると、本線に突っ込んでしまいます。
実際は手前に15km/hの速照がありますから、そんな事は起きませんが。

準急と急行を統合すると遅くなり、特急の退避が増えそう。

>>761
スペ村完成時（ＩＳＬ走行開始時）は、休日ダイヤでは９時台と１０時台は
大阪からノンストップ特急が２本と乙特急の３本が賢島まで行っていたもんな。
鳥羽行きも１本。
名古屋からも同様、あの時は、鳥羽まで空席があっても鳥羽から先が満席という
信じられない事がしょっちゅう起こっていた。ホント懐かしい。

一部修正！　　平日も９時１０時台は、阪伊特急４本だった

にぎわいも一瞬だったな
そのスペ村もいまや近鉄本体を蝕むがん細胞にかわりますた

スペイン村の温泉は順調ぢゃないの？

>>759
昼間の急行はすべて２本／時だったはず。
>>764
嘘を書くな。
大阪線から賢島へ行くのはノンストップ２本（うち１本ＩＳＬ）、
乙特急１本、京伊特急１本だ。

ＤＡＳＨ村

>>768
ちゃんと読んでくれよ。ノンストップ２本と乙１本の３本が賢島行き。
それに鳥羽行き１本の計４本と書いてある。

>>759
準急も日中に国分発の下りは、朝倉駅の待避線が出来るまで３０分近くも間隔が開く
ダイヤだった。上本町は２０分毎に出発しているのに・・・・。ホント糞ダイヤだった。

今日各停で京急みたいな運転（加速できるだけ加速して一気に減速・停車）をする運転手に当たった。
各停なのに、上本町から弥刀まで待避無しでたった１０分。
弥刀には早く着きすぎて区快の待避まで３分くらい止まってたな。

各停が全部こういう運転すればもっとスピードアップするのになぁ。

>>764
急行も正月より多く走ってたし

急行の乗客を受けた鳥羽発賢島行き普通は超満員。よう特急に抜かれたな。

>>772
電気代の無駄。長瀬を早発させたのではないか。きびしく処分されるぞ！

>>770
すまん「２本の乙特急が賢島へ・・・」と勘違いした。
>>775
電気代の差なんて微々たるものだろ

特急新ダイヤを楽しみにしている者が多いが、
大した変化はないだろう。
大きな変化はすでに発表された阪伊・京伊特急併結と難波乗り入れくらいだろう。

>>777
激しく同意。
京都線にしても、特急の本数は変わらないだろう。

日中の普通は1時間4本でいいから、均等に15分間隔でちゃんと来てくれ。
いびつすぎるぞ、今の普通のダイヤは・・

>>772
うらやますぃ
大阪線の普通は大手私鉄の本線系で一番「ぬるい」走りだと前々から思ってますた
加速は一気に最終段じゃなくて２段目くらいで10秒くらいとめて、やっと最終まで入れるし
減速は遠くから弱めのブレーキかけて、トロトロ停まるくせに停車のショックだけはでかい。（おまけにキーキーうるせーし）

阪神や京急ほどじゃないにしてもせめて阪急いや奈良線レベルの運転はできないのだろうか

頼む、もう余裕のダイヤは嫌だ。緊縮にしてくれ。出来る限り

今日の深夜にはわかるんだな
楽しみだな

>>762
ダイヤ論や車両論ならみんな語るのに、そう言う運転面では全然語らないね（w
その件で書き込んだのって、あなたと某所コテハン氏だけだっけ？

信貴線VVVFあげ

朝倉までなら１０３系で十分かも。

>>781
近鉄のダイヤに余裕があるのは、始発駅で発車が１〜２分遅れるのは日常茶飯事だから。
この前、鶴橋で急行が２分遅れで入線してきた。上本町発車時点ですでに遅れていた証拠。

>>786
それは、鶴橋〜布施で回復できます。
特急に遅れが出るの嫌がって一般車にもゆとりを持たせてるんだろう。

>>783
多分、「非現実的な事を言う香具師は放置」という事でしょう。
実際にATSを改造しようとしたら、相当な費用がかかりますし。
個人的には、関西大手私鉄５社＋乗り入れ先の鉄道が合同で
ATS-P型を一斉導入すれば、少しは導入費用が減ると思うのですが。
まあ、この書き込みも放置でしょうね(苦笑)

>>787
そのときは布施も延着で、布施から爆走して、五位堂手前で徐行しました。
ちなみに、大阪線より奈良線の方が遅れやすい。

>>789
あっちは雨降ったらアウトだからなぁ。

>>782
特急の前売り開始は明朝だろ

ちなみに、大阪線も特急は結構余裕のないダイヤになっている。
過密なのに鶴橋〜八木を２２分で走るものがあり、
結構遅れるが八木での停車時間に余裕があるので結局は回復できる。
八木〜名張は最速２０分だが、過密ではないし高性能車が
ぐんぐん飛ばすので遅れることはあまりない。

2:15上本町発の宇治山田行きﾏﾝｾｰ
あのシートが(･∀･)ｲｲ!
っつーか俺ほとんどこの車両を選んで乗ってるよ。
なんであのシートにしないんだろ?ラッシュ時は混むから?

>>792
　５２００系４両編成の急行ですね。ラッシュ時も走ってますよ。
各駅停車で！
　さあ早く寝よう。あすは早起きして特急空席案内をクリックしなきゃあ！

>>793
売り出し日の特急券の発売開始は10:30〜ですが？
それより前でも、ダイヤ（空席案内）は表示されるの？

>>794
　そうか・・・。遅いよ。近鉄全部のスレに書いちゃったよ。　　鬱！！

3月6日の 上六 9:10 発売前に喫煙席が「×」

なんば７時発のネクスト禁煙のところがーになっているのが新鮮

大和高田駅　特急時刻表＜平日・大阪方面＞

６：２５　６：５２　７：１０　７：２５　９：１４　１０：１３
Ｖ１１：１３　１２：１３　Ｖ１３：１３　１４：１３　１５：１０
ＩＳ１６：１０　Ｖ１７：１０　Ｖ１８：０９　１９：１０　２０：０９
ＩＳ２０：５３　２１：５７　Ｖ２２：５６

ＩＳは伊勢志摩ライナー　Ｖはビスタカー

朝goki

800ゲット

なんば１１時０５分がＩＳＬ？八木で京都からの特急増結？

難波始発の高田停車の特急だけれど
高田到着時でULの5分続行は継続されてそう。

ってことは普通・準急・・・下手したら急行の退避時間で8分とかの列車が出てくる可能性が・・・
特に八木駅

検索したけどアーバンネクストになっても時刻変わらへんやん
難波→名古屋を２時間切って欲しいと思ったのに

>>803
切るわけねーじゃん！切ってたら近鉄もネクスト発表時に宣伝するはず

>>804
デムパにレスすべからず。

>>804
じゃー何のための１３０キロ運転なんよ

>>806


マジレスするとNEXTだけが出せる筋を引いても仕方ないだろ？
NEXTが点検等で走れない時にどうするんだ？
他のULがある程度能力UPされない限り無理。

しかし高田・榛原がほぼ終日にわたって１時間に１本以上特急が停車するのには
驚いた。特に大阪から近い高田は。
それと久しぶりにＡ〜Ｄ号車ってのも見られそうだね。

>>807
>>804

間違えた。。。
>>807
>>805

>>807
なるほど。勉強になります。
ってことは２年後くらいにいは
楽しみ
>>810
人情だっせ
そんな寂しいこと
言ってたらあきまへんで

>>802
特急合理化の上に一般列車は鈍足化…。
暗い話題が多いな大阪線は（鬱

近畿日本鉄道は６日、来春のダイヤ変更で、大阪線の五位堂、桜井の両駅に特
急を停車させるほか、急行列車などについても停車駅を増やす計画があることを
発表した。

近鉄は来月６日に実施するダイヤ変更で同線の大和高田、榛原の両駅に特急を
新たに停車させるが、「利用者のニーズが高い駅にはそれに応えるダイヤ作りを
すすめていきたい」として、早ければ来春に実施するダイヤ変更で、香芝市の五
位堂駅に通勤時間帯を中心に特急を停車させるとしている。また、桜井市の桜井
駅には、ラッシュ時間帯に鶴橋駅までの間をノンストップで運転する「ホームライナ
ーさくらい」を新設するとしているが、同列車は既存の運転列車の合間を縫って運
行するため、着席サービスは確保されるが所要時間については「どれだけかかる
か分からない。相当な時間を要する可能性もあるがやむを得ない」としている。

また、急行列車を、八尾・山本の両駅に停車させる計画があることも発表した。
近鉄では、「今後は優等列車の停車駅の拡大を図り、お客様の利便性を向上
したい」としているが、所要時間が延びるなど、課題は多そうだ。

>>813
準急と急行を統合して１時間に５本運転してくれた方がありがたい。
普通も５本だから、普通の直前発車でギリギリいけるはず。

>>813
これはどこのニュースだ？？

>>815
たぶん、ネタ。っていうか１００％ネタ。

>>813-814
桜井史人用ニュース

>>816
よく見たら明らかにネタだった。

>>817
あれを書くのに３０分も掛かったのか、ご苦労さんなことだ！！

>>813
ホームライナーさくらい？

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

高田停車の特急が八木につくのが37分。
京都からの伊勢方面特急の八木到着が39分。
連結のために3分間停車（阪伊特急は5分停車）で42分発。

現状で準急は35分に八木到着。
このままで考えると43分発に・・・
ここで8分停車の準急登場（鬱）

この時間に上本町 → 耳成・大福・朝倉・長谷寺を移動したければ

耳成で51分
大福で53分
朝倉で57分
長谷寺で60分


場合によっては朝倉が室口大野よりも遠くなるんだな・・・

　age

>>821
しかも、五位堂接続から国分接続に変更になったらもっと遅くなる。
準急が35分着で特急が42分発なら朝倉まで逃げ切れんこともない。
まぁ、一般車も若干の変更はあると思うけどね。

回覧板によると、関屋に智弁学園（1500人規模）ができるそうです。

>>807
トン当たりの出力は21000系も21020系もほぼ同じだし、
今のダイヤは12200系でも走れるのでスピードアップは可能だろう。
nextが130km/h出すのは東青山→西青山だけだし

>>823
えっＤＱＮ学園・・・・・。

　初日の大阪発のネクスト第一便のＤＸ早、売り切れまじか！幸先いい！

>>823
智辯学園ではないかと
>>826
祝！完売

　３月６日の９時１０分の鳥羽行き特急が禁煙△喫煙×・・４両だろうが団体でも
入っているのかな。
　喫煙車が減った影響がでているみたい。なんせ４両なら１両しかないもんな。

ＤＱＮは要らんが、準急を毎時４本運転してくれ
ランダムダイヤで３本はつらすぎ。夕方でも４本は鬱

ついでに大和路線区快の柏原停車きぼーん
三郷に止めるよりはいいだろ？ｗ

>>827
祝！乾杯ではないかと

>>813
くたばれ

>>827どっちでもおなじ

>>829
　三郷には止まらんやろ。柏原に止まったら道明寺線は乗客倍増かも
その分、天局が・・・・。

>>833
スレちがい

ＪＲ快速が柏原にとまったら道明寺線の柏原南口以北アボーン

名張→榛原で、快急は最速12分だったのが
特急は10分に。この区間の平均速度は100km/hを越える。
車両性能の差か？

>>834
　柏原〜道明寺間はＪＲ西日本アーバンネットワークに譲渡
区間快速が道明寺〜環状線直通大阪まで走る。

普通8 急行4（八尾・山本追加停車）のダイヤ。
特急に乱されてさすがにパターンにはならず・・・

でも八木で普通が軒並み6〜10分停車している以外は結構いいんじゃないかな〜
とか自分で思ってみたり。
京都線と併決する特急の八木での停車時間が少し短いか・・・
多分、実際のものに修正しても問題ないんじゃないかな？
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka012.html

age

>>837
恩智〜安堂で最初から普通に乗らないと行けないのが不便だな。
急行４本なら準急・普通も各４本でいいと思う。

>>839

ふーむ・・・
それなら高安行きの普通を高安行きの準急にすればいい感じで高安で追いつけそう。
その場合の急行は八尾・山本通過で・・・後ろのほうが微妙にずれてくるな。

そういえば電車内で俺の隣に立っていた運転士二人の会話。
「3月から下りの大教大前が怖い」
「なんで？」
「今まで国分止まりか、国分から各駅の列車しかなかったから
急行が出来ると準急の時に勘違いして通過してしまう可能性がある」

って感じ。
なるほどね。

ド素人質問で須磨ソなんだけど。

四角い角張った車両じゃなくて、丸みのある車両で前パンの付いている車両ってどれくらい居るの？
たまに大阪線で見かけるんだが。

あとは角型種別灯のついた車両。

高安でちょくちょく見かけるんだが、やっぱり珍しいの？
出来ればそれぞれ何両（何編成）在籍かとか教えて欲すぃ。

>四角い角張った車両じゃなくて、丸みのある車両で前パンの付いている車両ってどれくらい居るの？
>たまに大阪線で見かけるんだが。
2809F,2812F,2814Fの3編成。

>あとは角型種別灯のついた車両。
2405F,2406Fの2編成。

>>837
奈良県まで利用したことないだろ？
結構いいんじゃないかな〜
だって　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ　氏んだら？

>>843

俺は奈良県民・・・

>>844
今のダイヤのほうが数段ましだな

７時過ぎに高安車庫の前を通った。しり２１が早朝に搬入された車両を車庫内で
移動しているところだった。すでに留置されている５３７２番（上本町寄り）の一部か？

>>846　　文章がおかしいのでやり直し。　
　７時過ぎに高安車庫の前を通った。早朝に搬入された「しり２１」が車庫内を
移動しているところだった。すでに留置されている５３７２番（上本町寄り）の一部？

尻２１ＬＣ６連の２本目でっか
これも大阪線だろうな

名古屋線は５２００系の時はいい思いしてきたからな。

今度こそ
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!!

昼の時点で、5352を先頭に整備中。

>>845

そうか？
俺には少なくとも今と同等には見えるが・・・
一番困るのは築山〜八木の各駅停車利用者だろうけど
急行と準急の接続が国分に変わればこうなるんだし。

個人的には4-4-4ダイヤが良いけど。
準急は高安止め・高安で普通と接続って感じで。

>>850
今の急行でも混雑してるのに準急の停車駅も停めて1本しか増やさないなんて論外だろ
普通なんて今でも利用率低いのに増発する意味ないしな
だったら４−８じゃなくて６−６にすべきじゃないか？
青山町3本、五位堂3本の急行と高安3本、榛原3本の普通。
または五位堂以東各駅停車の区間急行３本でもいいが
いずれにしてもこれ以上の急行停車駅増はまずいだろ
まぁ３月からの停車駅で４−４−４がベストなのは間違いないかと
（奈良県内の準急が過剰だが）

五位堂両数放送開始age

　昼間の急行・準急は、乗降客が増えないのになぜ増やすとですか？
何回も言っちょるように急行３・準急３（八尾以降各駅）普通６（すべて高安行）
でよかとです！

>>853
その論理だと急激に客が減ってる普通は文句なく減らさないとな
普通しか使えないの４駅だけなんだから４本くらいでいいだろ

>>853

増便というよりは今が少なすぎるんじゃないかと。
大阪から30k　40k圏内で2〜3万の乗客がいて沿線に学校も数があるのに
優等列車が3本/hしかないというのはなぁ

高安逝って来たど〜

先頭車５３５２＋（たぶん）５４５２（庫の中）
入れ換え車＋５５５２＋５６５２（ドラッグストア横）

全車急行幕ですた。

>>840
大教大前に急行停車？

>>855
関東だと２本/ｈのところも多いよ。

>>853
特急４、急行４（八尾、山本、高安に停車）普通４（榛原逝き）
とすれば完全１５分サイクルとなる。

どんどん増える近鉄大阪線妄想ダイヤ
ttp://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/daiyaan/kt/osaka/a/index.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/9770/osaka-down.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/9770/osaka-down-j.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/9770/osaka-up.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/9770/osaka-up-j.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka7.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka9.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka010.html
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Cupertino/9021/osaka012.html

こんなに妄想ダイヤがでるスレも珍しい。

age

>>859
それでは少なすぎだろが。
近鉄大阪線が特急も含めてＪＲ大和路線より本数を少なくしてどうするんだ（藁

>>852
それは今日からですか？
大阪線、上本町〜桜井の快速急行停車駅で両数放送ないのは高田だけかな。榛原以東は知らん

言い古されているように

「近鉄大阪線のダイヤが妄想できてはじめて一人前のダイヤヲタ（または近鉄ヲタ）といえる。」

今後のカイセイのポイント

１、特急の上本町ー八木間パターン化（１５分間隔）による下位列車パターン化
２、急行、準急の増発
３、転換（またはＬＣ）シートの急行系への確実投入
４、停車駅調整

あげ

>>865
１−夕方の通勤時間帯の特急が４本になる可能性はある
２−ない
３−あって欲しい
４−来年にある（急行運転時の準急の高安〜国分間の各駅停車化）

何故急行が増えない。正直むかつくな。

>>867

4の根拠は？
素人目に考えると明らかに汎用性に欠ける。

>>869
　あくまでもダイヤ変更で急行・準急が３本とも国分で連絡した場合だろう。
ホントは普通が６本の内３本国分へ行き準急とあわせて６本になれば問題がないんだろうが
大阪線の二上等、奈良県内の乗降客と遜色ないのであれば３本になっても仕方がないのかもしれない。
高安〜国分の通過電車が４本減るので特急は１３０キロ運転できそうだが・・・。

>>855
しかし急行が４本って京阪の急行と同じ本数だよ。
向うは、昼の淀屋橋行きで座れるのは枚方市まで
全員が座れる近鉄は、恵まれすぎに感じる。
国分停車でどれぐらい立つ人がいるか興味があるが
でも増発はない。
　急行の国分停車は、名阪ノンストップを津に停車させて
名阪乙特急を減車したのと同じ方法を取るのではないかと思う。
（準急４連化）

>>863
いつからはわからないです。スマソ。
声自体はまったく変わっていませんでした。

旧）「３番線に、上本町ゆき急行、上本町ゆきの急行が、まいります。
危険ですから、白線の内側でお待ちください。この電車は途中、布施、
鶴橋に止まります」

新）「３番線に、上本町ゆき急行が、６両編成でまいります。
危険ですから、白線の内側でお待ちください。この電車は途中、布施、
鶴橋に止まります」

高田も変わってる可能性あり。何せ特急が停車するようになるし。
五位堂はついでに、特急料金表も「高田から」が入ったものに交換されてました。
桔梗が丘までは、高田からは８７０円、八木からは５００円と２行で記載。

>>863
補足

榛原は両数放送あり。名張・桔梗が丘はなしだったかと。伊賀神戸以東は知らん（ｗ

>>871

・・向こうには無料の特急があるんじゃなかったっけ？
近鉄特急に普通乗車券だけで乗れる特急があれば急行が3本でも十分だよ。

というか・・・12時台でも上りは座れないよ

>>871
枚方とか寝屋川は座れなくても時間８本（急行･準急）もあるからいいだろ
乗車時間も大阪線で一番近い五位堂と京阪でくずはの次に遠い枚方が同じなんだし

>>873
伊賀神戸は両数放送あります。

まったく五位堂の人間は自己中が多いな。

五位堂なんて住宅しかないんだから昼間は需要無いだろｳﾞｫｹ

age

車庫のまち　五位堂へようこそ

>>868
やっぱり特急４、急行４、準急４、普通４が理想
現在の３−３−６だと３本しか使えない駅ばかりで悲惨。

特急４　名阪甲１　名阪乙１　阪伊甲１　阪伊乙１
急行４　宇治山田４
準急４　名張４
普通４　国分４

>>881
準急は榛原4で十分

>>881


特急４　名阪甲１　名阪乙１　阪伊甲１　阪伊乙１
急行４　青山町３ 宇治山田１
準急４　高安４
普通４　榛原４

>>873
名張も編成両数言ってるYO

>>875
　奈良県の近鉄各駅の乗降客数は、京阪の半分以下ヘタをすると４割以下
だから今のままで十分。
　何回も言ってるけど乗客減少・列車本数削減は、どうしようもない。
増発するのは、夕方の特急のみ！昼間は走行距離を減らしたいだろう。
　
　　もう１時間に３本は慣れてるよ！！

.

　
　　　　　昼間

　　　急行３本６両
　　　準急３本４両
　　　普通６本４両

.

　　　　　
　　　　　昼間

　　　急行３本６両（現行通り）
　　　準急３本４両（６両⇒４両減車）
　　　普通６本４両（６両⇒４両減車）

　　１時間当り準急・普通の車両数は、３３％カットでいいだろう。

　　急行と準急の国分での連絡。
　　準急の高安〜国分間での各駅停車化
　　準急と普通の高安での連絡。
　　普通の高安止め。

.

　　　　　　　　　　コレでいいと思うんだがな。あくまでも日中のダイヤ！
　　　　　

>>887
３連発で悪いが

　高安住民としては、準急が始発だと確実に座れるので助かるが、国分発の普通が
４本から３本になった場合に地元に準急化で速達になると説得できる。普通だと
損した感じにしか思えないので説得が難しいだろう。

普通６本は過剰だと思う

とにかく出来るだけ綺麗なダイヤと決まった駅での緩急接続が欲しいところ。

　ノンストップ特急は置いといて乙特急も３本なので急行・準急３本でいい。
普通は難しいところ、運転距離が短いのが幸い６本で行くしかないのかな。
当然、減車は必要だが・・というよりもう５本運転の時間があるのは確か。
３.３.５なら変なダイヤになるし・・・・。

京阪と比較する必死な奴がいるな。


＞もう１時間に３本は慣れてるよ！！

意味が分からない理論だしなｗ

>>885

それはもちろん普通の減便も意味してるんだろ？
これで減車化は可能だしダイヤは綺麗になるからいいじゃないの？

急行4 4連
準急4 4連 高安から各駅（ラッシュ時は現行どおり）
普通4 6連 全て高安止め

普通は京阪じゃなくて南海高野線当たりと比較するのが当然じゃないかな〜？
とか思って調べてみた。

実情は知らないからあまり叩かないでね・・・

八木（上本町から33分 540円）と同じ条件と思われる三日市町（難波から30分 540円）で比較
距離は八木のほうが4kmほど遠い。

三日市町は乗降客数が2万5千程度の駅
難波直通優等列車（といっても河内長野まで各駅河内長野から急行しかないけど）は時間当たり5本

八木は乗降客数が4万人程度の駅
上本町直通の優等列車は時間当たり3本で"有料"特急を含めて時間当たりようやく6本

この状況だから文句が出るのは当然かと

>>894に関してだけど、八木の乗降客数は橿原線も含んでるから卑怯か・・・

でも高田・桜井が2万人程度でさらに橿原線からの乗り換え客もいることを考えると
そんなに卑怯でもないか・・・

>>895
近鉄大阪線は山を挟むから効率悪いの。奈良線もね。
近鉄社員が嘆いてたよ。山を挟むとどうしても・・・っと

大阪線の八木は、乗りかえ客の方が多いんだよ。地元で利用する人より
橿原線を使って八木から乗る人の方がね。

全国鉄道事情　とかいう川島本に書いてた。

急行４、準急４、普通４

ラッシュは増発（検討中）
でいいと思う。

優等列車を増やし利便性アップしつつ採算性向上のため特急への誘導も必要だろう。
つまり優等列車を増やすかわり停車駅増。ラッシュは速達列車で補強。

快急１
急行２
準急３
特急４
普通５

８９９

９００阻止

高田、八木まで先着する一般車が３本／ｈしかないのが問題なだけと思うので
準急が八木まで先着するようにすれば、急行の混雑も緩和するだろう。
そのためには、準急の大教〜下田通過が必要だが、
国分で急行と五位堂行きが接続すれば問題ないだろう。

>>901

それだけで準急が逃げ切れるとは思えない。
急行の2分後に準急発車とかいう無意味な状態になるだけ。
それで八木に到着が2分早いだけなら次の急行で座っていくと思われ

>>901
準急を八木まで先着させるダイヤ考えるなら、急行と準急を統合してくれたほうがありがたい。

ここの議論は来年用？
今年はもう本数も決まったしなあ

>>904
来年は>>813

>>905
古いネタ出すなよ・・・・・・。

>>906
いいんじゃない？桜井史人さま専用なんだし。
古いっていっても３日前。

>>902
４駅も通過したら五位堂接続を八木まで延ばせるだろう。
八木は５分も変わらんと思うが、高田着はもうちょい差が出るんじゃない。
五位堂、国分だと急行とちょうど10分間隔くらいかも。

>>908

無退避でダイヤ組めるか見てみたらいいよ。
8本をパターンダイヤで八木まで逃がすのは絶対に無理だから。

ごめん6本か・・・

途中で普通との接続も考えないとダメだから無理だね。
せいぜい五位堂まで逃げ切れるくらいだろう。

急行がやたら早い妄想ダイヤ案に
急行３（八木で区急、国分で五位堂行きに接続）
区急３（高安で五位堂行きに接続）
普通６
があって接続は良いけど、下り区急は急行の直後に発車してたので分散効果は薄。

>>901
ＪＲ・京阪の京阪間も４本だから、人口を考えると３本でいいんじゃないか？
まして近鉄には特急もあるし。
昼間は特急は八木まで350円にするべきだ。

>>912

だからどうして京阪と比べる奴がいるんだ？
都市 → 田舎という図式が成り立つ南海高野線あたりがいいと思うんだけど。

急行４：青山町／名張：以遠へはワンマンカー接続、国分停車
準急４：八尾から各駅停車、榛原行き
普通４：信貴山口行き

合理化した上で利便性アップ

ラッシュは
快速急行（現在の区間快速急行の停車駅）２
急行４
準急４（停車駅は現準急）
普通８（夕ラッシュは６本）
これでいい。

>>901
妄想はやめてくれ！！なぜ昼間の急行が混雑しているのか？今の２倍乗っても
大丈夫だ。その急行の客も特急の客が減った分以上に減っている感じがする。

西厨は昼間も新快速は混雑しているというが、
実際は混雑していないのと同じだな。

>>915

・・・ん、まぁ昼間に今の2倍乗ったらダメな路線って無いわな。
お前の方が妄想・・・というか電波がかってる

>>912
　そしたら特急利用客が３割以上増えるのか？そこが１番大事。
急行の乗車率を昼間でも１００％なら増えると思うけど
今の３０％ぐらい（八木発車時）なら特急にわざわざ乗らないと思うけどな。

>>918
快適な特急を好む人はいるだろ。
座れても急行と特急の快適性は違いすぎるしスピードも違う。

>>918
少し訂正！　　３割以上とは、八木からの乗客。

>>919
快適なら５００円ぐらい払えばいいと思う。

新快速スレで西厨が
「新快速は昼でも混雑が激しいから指定席なんていらない。終日１２両にしろ」
と叫んでいるが、
新快速は昼は混雑していないし、昼の１２両の新快速は一部ガラガラで
西厨お得意の水増しが見られる。
新快速に指定席車や東海道線の特急が必要なのは
座れないからではなく、座れても快適ではないから。
その点ＪＲ九州や近鉄は特急が頻発されていて便利だ。

桜井以東急行を各駅停車にしてしまえば特急に移行→馬
ラッシュ時は無理だろうけど。快速急行減便すれば地価に影響しそうだし

そこで秘策ｗ
ラッシュ時は「立席」特急券発売
当日発売のみ、上本町７：００〜９：００着および１８：００〜２０：００発限定
５００円区間を３００円、８７０円区間を５５０円で販売

日中はやはり急行４、準急４、普通４だろう。

立ち席特急券は車内環境が悪化するため良くない。
値下げが必要なのは空席が目立つ昼の特急だろう。
比較的利用の多い名阪乙特急を４両で運転して
満席に近くなるのは鬱陶しいが、
上本町10分発特急は他の特急に比べて乗車率が低いのでもったいない。
ダイヤ変更で難波・賢島延長、停車駅増加、京都発と連結などで
無駄を解消するようだが。

>>923
　キミ近鉄はなあ、立ち人の乗客にも正規運賃を請求しているのだよ。
今は知らないが上本町に８時３０分頃に着く特急は、１０両編成満席＋
立ち人が約５０人以上で八木を発車していった。約１両分の乗客である。
近鉄に取って美味しいお客であっただろう。

>>923

どうしても４.４．４を譲らないのだネ。

　　　　じゃあしょうがない。
　　急行４本・４両
　　準急４本・３両
　　普通４本・６両
　　　　　３両編成を復活させなければいけないな。

>>925
夜の下り阪奈特急も８両編成でぱっと見で２０人は立ち客がいる時がある。
（実際の数ははっきりわからんが）

ラッシュ時は結構立ち客は多いと思う。

>>925
車内での発券作業＆特急券回収作業が間に合わず鶴橋駅できなかった号車のところに
係員を立たせ特急券を回収＆精算をしていたこともあった。鶴橋駅の業務放送で　
○○列車○号車、特急券回収・・・って。さすが近鉄である、
　当然上本町でも行なっていたのであろう。

>>926
なんで準急が３両？奈良線の間違いじゃないの？

それを言うなら、急行６両、準急４or６両、普通４両が妥当だろ

>>929

　　　　　　　　　　　　　　大杉！

.

合理化近鉄

この電車は普通国分行きです。
ワンマン列車となっております。

途中鶴橋、布施、八尾、山本、高安および終点国分以外では後ろの扉は開きません。
前の扉で運転士に乗車券をお渡しの上お降りください。

>>931
合理化し過ぎ
それじゃあ2両編成で運転しないとだめだYO

>>931
つぎは長瀬、長瀬、近畿大学前……（（（（（;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>931
長瀬での混乱必至。却下。

>>926
４両と３両で経費はほとんどかわらんだろボケ

うんこ

>>935

ボケとは、ひどいなあ　笑　
アナタ近鉄の車両知ってるの？６両編成の電車でも３両＋３両の電車が多い。
４両ばかりなら車両足りないよ！
>>経費はほとんどかわらんだろ
あのね。そのちょっとした経費の積み重ねが積もれば大きくなるんだよ。

>>937
奈良線区には３連を使うがために無駄な回送している路線がありますが何か？
３＋３でつかっとけ！

３両なんて２Ｍ１Ｔだからそれこそ電気代の無駄じゃないの。

あんまり詳しくは知らないけど。

>>938
じゃあ　乙特急３本.急行３本ー６両.準急３本ー４両.普通６本ー４〜６両で決まりだな。

>>940

普通は6本もいらないけどな

>>933
長瀬には授業開始・終了および行事に合わせ急行が停車するほか
通学急行（大阪教育大前発、国分、八尾、長瀬、布施、鶴橋停車、一部八尾始発）を運転します。

準急もワンマン化されたため停車しません。（大阪教育大で満杯）

おいおい、日本三都は、京都市、奈良県全域、鎌倉市だろ！！

法律により古都の定義
７市１町１村
奈良市、天理市、橿原市、桜井市、斑鳩町、明日香村
京都市
鎌倉市、逗子市
http://www.pref.nara.jp/fuchi/13nenHP/kotohozon.htm

参考
明日香法制定までの略年表（国営飛鳥歴史公園ＨＰ内）
http://www.asuka-park.gr.jp/gaiyou/gainen.html
奈良県内保存地区：古都保存法クイズ（奈良県ＨＰ内）
http://www.pref.nara.jp/pro/koto/koto.htm
古都の保存について（奈良県ＨＰ内）
http://www.pref.nara.jp/fuchi/13nenHP/kotohozon.htm

奈良県＞京都市＞鎌倉市

さらに入試にあわせ
臨時特急「ビクトリー近大」号を運転します。
なお近大受験票を提示すると特急料金が半額の２５０円になります。

合わせて「ビクトリー大教大」号「ビクトリー奈良県医大号」
「ビクトリー奈良教育大・女子大号（女性専用車付き）」
「ビクトリー京大・京都教育大号」
も２月２５日に運転致しますのでぜひ
ご利用くださいませ。

近奇日本鉄道

このスレもうだめぽ・・

>>945
荒らし警戒のため、以前に提案のあった総合板にて新スレ。
早めに立てておいたよ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044860338/

>>946
乙です

早速粘着が来てますな・・鬱

>>947
サンクス。意味不明なことわめいてるね。
結局はこっちのＩＤが隠れるというのが好都合なんだろうな。

次スレでは自作自演推進のプレ春厨が一名いらっしゃいます。鬱です。

９５０ｹﾞｯﾄ

そもそも何で路線板はＩＤが隠れるんだろうか。
隠す必要ないのに。

>>951
自作自演するためです。

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１０００逸ちゃへば？

埋め立てしようか・・・

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