蒸気機関車について熱く語ろう Part8

撮り鉄の別手法と思われ、ですが、
山本慶蔵のビデオ作品についてのコメントきぼ−ん、よろぴく

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>>154
HC51…俺もパスです…

>>155
>初圧を高めて大出力化を図ります。腐乱酢では1932年頃から20kg/cm^2を採用し始めてますので、
>…
>ボイラーは火床面積を30%増大、4.25m^2とし、長さ1500mm程度の燃焼室を付け、
>…
>蒸気温度400℃（燃焼率600kg/m^2/h）を確保します。
これからすると元と比べてエンタルピは微増、単位あたり体積は0.170程度から⇒0.146に
縮小するものの発生熱量の増大で発生蒸気体積は減らず、むしろ数％増大。で、
この場合は取るカットオフが大して変わらないために気筒効率が変わらず圧力の増大が
そのまま効いてくるのでPLMが確か14kg/cm^2だったと思うので、とすれば30%以上出力が
増大するか…PLMが16kg/cm^2なら25%+αで30%程度です。で、めでたく>>155と
同じ結果になりますた(^^)

>>158
そのクランクは一体削り出しなんでしょうか…C53では鍛鋼から削り出してクランクを
作ってたら精度が出なかったらしく中途から組み立て式クランク(Z1のエンジンみたい)
として製作されたそうで。

ビデオ作品ていや昔の8ミリのは音声が別録だとかで動輪の回転と思いっきりずれてたり…
小学館の｢C62｣も何度も眺めながら唸ってしまったもんです。走行中の動輪、ロッドを
撮影したシーンは好きですが…

C623の部分は最近の機材のために完全に同期しててイイですね。

>ビデオ鉄

実は私を蒸機の世界に引きずり込んだのは、ここぶた1号の子供用ビデオでした。
小学館｢日本の蒸機｣｢C57｣｢C62｣｢D51｣｢復活蒸機｣｢DD51｣は、2年前に買って今でも時々見ています。
このうち「日本の蒸機」以外で山本氏の映像使ってますネ。

買った当時、｢C62｣は風邪ひいたときに布団被って見てたら、
ジェット音が妙に気持ち良くて熟睡できました。

>>175
クランクの製作法はこれは、もう写真の説明書き以上はわからんです。
「Dropped axle of engine, forged」で、鍛造らしいのですが。

「組み立て」の記述が無いので、「一体」かなぁ?という程度です。
欧州のこの手のものは、一般的にはどうだったのか? もわかりません。

C51 116の配置ってどこだったかわかる方います？
模型買った（住山式給水温め器仕様）んだけどいまいちｼﾁｭｴｰｼｮﾝがわからなくて・・・

>>179
交友社刊「SL」NO.3によれば、梅小路在籍中のS13.8月標軌化改造の上、大陸出征。その少し前S9.12月末は姫路在籍とされています。
>>177
C62のジェット音・・・ヤマケイ氏はそんな昔からのビデ鉄ですか？

>>180
ありがとうございます。
関西から山陽線向けの運用が多かったのでしょうか・・・しかも戦前ですね。

戦後の亀山機関区のC51を再現したかったんですが本省式がどこにも
売ってなくて。どこか蟻のC51売ってる店どなたか御存じないですか？

場つなぎにこんなのはどうでしょうかね。
走行用４気筒(多分複式)、羽根回転用２気筒、
計６気筒の自走式蒸気ロータリー車です。
http://www.hazegray.org/rail/snow/rotary/steam01.jpg

>>182
あ、悪い、写真出なかった。
普通ののロータリーの写真だします。これで勘弁。
http://www.bcarchives.gov.bc.ca/cgi-bin/www2i/.visual/img_med/dir_151/a_08714.gif

>>175
> で、めでたく>>155と
> 同じ結果になりますた(^^)
検証どうもっす、元のフライ級腐乱酢釜は16kg/cm^2の想定です

>>158
そのクランクは一体削り出しなんでしょうか
一体鍛造で摺動面のみ機械仕上ぢゃなひでせうか
ヨオロッパでは1920年頃までは一体鍛造が主流です
その後大型化に伴い、ピストンスラストの増大とカウンターバランスを内外別々に
取るようになって、車軸とクランクウェブとクランクピンを別々とした
組立式に移行してゆきます
C53は一体鍛造で材質が均一にならずに歪みだか亀裂だかが発生したんで
組立式になったトカ・・・

>>180
ヤマケイ氏ビデオ鉄化は、やまぐち号以降でしたネ、
C62ジェット音はNHKですし、
ヤマケイ氏からコメントが脱線して、変になってしまいました。スマソでつ