名鉄に一番近い関東の私鉄は？

>>118
東京と名古屋は全然違います。一度名鉄に乗れば、名古屋近郊はともかく
豊橋付近の本数の少ない理由は分かると思うよ。

東京の異常性が理解できてないらしいな。

名鉄はむしろ富山とか長野とか仙台とかそっちの流動を
参考にせねばならぬ。
なぜか？
朝のラッシュ時でも道路交通が飽和しておらず、一介の
サラリーマンがマイカー通勤をする土地柄だからだ。

誰が数駅分を普通電車に乗るか？

>120
東京だって、23区のはずれの方から千葉や埼玉へマイカー通勤してる奴は
いくらでもいる(オイラもそうだ)。職場が公共交通の不便なところだと、しかたない。
首都圏の都心から20km圏でも、主要路線から少し外れた地域だと、絶望的に
不便なところは多いよ。

ましてや、道が広くて東京よりは人口密度が低い名古屋では・・・・。

ややスレ違いなのでsage

sageわすれた

>>121
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jigyou/kotsujigyo-00/aramashi-00.htm
このリンク先のグラフを見て分かるように、地下鉄や市バスのネットワークが整備されている名古屋市内
の流動ですら、自家用車が70％を占めているのが名古屋周辺の現実です（東京・大阪周辺とは全く違う）。
それが、さらに人口密度が低く道路もあまり混雑しない周辺都市（名古屋の衛星都市とは限らない）が
どういう状態なのかは察しがつくだろうと思います。漏れは120の言うとおりだと思う。

ちなみに愛知県の一世帯当たり乗用車保有率は、群馬・栃木などに続く全国８位の高さで、
愛知県内でもっとも乗用車保有率が低い名古屋市ですら、全国平均より高いほど。
県内の自動車総数は、東京都よりも１割ほど少ない全国二位です。

だから漏れは、「名鉄に近い関東の私鉄」というと、栃木県や群馬県内の東武が
真っ先に思い浮かみます。ちなみに漏れは愛知県でも田舎の方の出身です（ｗ

都心ターミナル周辺駅の処遇も東武と似てるな。

　東京の人間だが、この間新瑞橋〜名古屋へ行こうとした時、まだ乗ったことのな
かった名鉄乗るためにわざわざ新瑞橋の交差点から堀田まで歩いた時驚いた。
　駅前は真っ暗、商店はすべてシャッターが閉まってて（日曜6時頃）、駅前は
恐〜いオジサンたちが2,30人たむろしてるだけ。
　自動券売機などなく有人窓口で切符を購入、当然自動改札もなし。通過電車接近
の自動放送などなく、突然オナラホーンとともに電車が通過。
　ホントにここが新名古屋から4つ目の駅かと思ったよ。

伊豆箱根鉄道。

>>125
堀田は自動券売機も新型自動改札機もありますが何か？

>>125
名鉄堀田駅の改札口にはちゃんと自動改札もありますよ。
http://www.eonet.ne.jp/~osaki-t/train/Horita020926.jpg

>>127,128
禿しく間違えた。ｽﾏｿ
呼続だった

関西私鉄なら、近鉄が一番近いかも。
その距離、壁一枚（ｗ

初めて京急2000形のﾛﾝｸﾞｼｰﾄ改造車に乗ったとき、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ＋横引きｶｰﾃﾝ＋FRP製窓枠を見て思った。
｢どこかでこんな内装見たなぁ…。そうだ！μ鉄だ！｣

>>129
やっぱり呼続だったのか（ｗ。確かにあそこなら自動改札はもちろん自動券売機も無さそう。
呼続駅の乗降客数は1,997人/日、例えば東武伊勢崎線なら茂林寺前（1,647人/日）
まで行かないと無いレベルの乗降客数。一応電車は15分おきに来るのだが…。
ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないけれど、名鉄の新名古屋に近い駅で一番凄いのはやはり西枇杷島。
新名古屋から４つめなのに乗降客が1,207人/日しかおらず、２面４線だが
ホームが狭すぎて、30分毎の普通電車が近づくまでは改札口を閉めている。
ぜひ名古屋を訪れた際には見に行ってください。カルチャーショックが味わえるから（ｗ

>>130
ﾜﾗﾀ