名鉄に一番近い関東の私鉄は？

鉄道線
　　　西武鉄道
理由
　　　奥の方へ行くと路線が複雑
　　　側面に行先表示が少ない
　　　単線が多い

他の会社はどうですか？

(ﾟДﾟ)?

>>１
全然違う

西武は基本的に他線乗り入れをやらない
奥のほうに行くと逆に路線は単純になる
名鉄は臨時停車だとか言って同じ種別でも停車駅が全然違うが、西武は
例外は全く無い。（その代わりに種別が多いんだが）


よって終了

西武より東武だろ

　　　　　　　´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

箱根登山鉄道。それ以西の私鉄（伊豆箱根・静鉄等）は東海地方になってしまう。
それか富士急行かな？

京急じゃねえか？

色と走り方

>>5
何故に？

>>6ハゲ堂

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>9
最後の最後まで終電ご苦労

>>9
年が明けたらネタ変えてください　

関東鉄道
理由：田舎だから。

u
n
k
o

B
u
b
o
!

京成
貧乏臭い

東武
ややこしい

小田急電鉄


理由：御頭付き電車走行中

京急
マニア心くすぐる演出が多い

ダイヤ、運転面では京急、車両も京急（最近の名鉄にはちょっと毛色の違うのもでてきているが・・）
路線網は東武、末端部はローカル線なのと広大なため地域性が多様。

メインとなる横浜駅も新名古屋も二線しかなく、
品川・新岐阜、どっちも駅手前に急カーブでJRと
交差し、「半島」の先端に向けて線が枝分かれしてる
様子など、京急が名鉄とかぶって見える。

京王。
理由：「新岐阜」と「新宿」の発音が（以下略

でもJRとの競争で名鉄は勝っていない

>>２１
勝つ必要はない。
名鉄が勝つ時、それは、すでに名鉄でなくなっている時であるからである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カッコイイセリフ

東武。

東上線と瀬戸線、本線系統と路線網がつながっていない支線が存在。
おまけに、稼いだ利益が本線系統に（以下略

カッコ良過ぎ。>>22

名鉄と京王ともに利用してますが、２社は走り方や
雰囲気がよく似てるような印象を受けました。

京急と名鉄も似とるかもしれんが、あそこまで危険な運転は
名鉄ではしとらんので、京王に１票。

距離が近いという意味なら単純に小田急。

しかし日車の御得意様という点も、展望車を走らせている点もこの両者は良く似てる。
そのおかげで、沿線に数多くのヲタを生み出してきたという点も似てるが、最近は
ヲタ好みの車両作りを放棄し、ヲタを無視しつつある方向性も似てる。

空港が出来たら、名鉄も空港輸送に力を入れるのだろうか？
となると京急か京成か

実際問題、名鉄は小田急と京急に＜最新の現場見せて！＞って
見学にいったことあるらしいし。

そういう現場レベルで他社に気安く見せてくれる関係って
あるかも。
相手が名鉄だから警戒心が沸かないのかも（ｗ

小田急

だって両者ともＪＲ倒壊に乗り入れてるじゃん。

<<29
特急北アルプスは、廃止されたので
名鉄はＪＲ東海に乗り入れてませんＹＯ。

>>14

　禿　し　く　同　意　！　！　！　！

豊橋の事ではないかと思われ＜乗り入れ

やっぱり
京成じゃん

　　　　　　　　　　　　　 r‐'⌒)　　　　　　　　　　　　　 ＿＿__
　/~'l　　　　,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'"　 .r───､　　　 　 　 /　　　 |
　|　.|　　 　 '''"￣ﾞ''ー--'"　　 __'ー─,　 /　　　 　 ./　/￣|　|
　|　.|　　 |￣￣￣￣￣￣|　 ,|　|　　/　/　　　 　 /　/　　 |　|
　|　.|＿__|　 |￣￣|　 |（￣￣ __ﾉ　./ 　 ＼　 　 /　/　/|　 |　|
　|　　　　_／ |~￣ .／　￣|　.|（￣　 /＼　＼ /　/　 / .|　 |　|＿
　￣￣￣　　 ￣￣　　　　.￣　￣￣　　 ￣ /　/　 /＿|　 |＿.　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　{＿＿＿　　＿|　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |＿＿＿_　|　 |　＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|. ￣　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ￣￣~
　　　　　　　´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii|
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　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ　　　　　　

>>20
高速ハズでの経堂運行も始めた品

絶対小田急だろ。
・ロマンスカーとパノラマカー
・しＲ倒壊と直通運転
・小田原と豊橋の雰囲気（謎

>>21-22
つっこみすまそ。
1980年代中頃までは圧勝してますた。某隣接駅の乗降客数が国鉄：名鉄＝1：4とか。
そりゃ、電車の本数が名鉄本線は国鉄東海道本線の４倍以上とかあったからね。
今は運賃が高く、スピードは遅く、本数はあまり差が無くなっちゃったから名鉄もうだめぽ。
>>32
あれは乗り入れではなくて、線路共用だよ。上り線が名鉄、下り線がＪＲの所有で、
両方をあわせて複線として使用している。

漏れは…本線の特急・急行が多いところは京急？（普通は少ないけど。。）
ローカル区間・線は東武の北のほうかな、と思う。
車体をつけかえた吊り掛け車とか多かったし。

　　 　　,.------------- ､
　　　 ／:三三三三三三三三:ヽ
　　 /:三三三三三三三三三三:ヽ
　 /lllllll／　　　　　　　　　　 ｀ヽlllllヽ
　 {lllll/　　　　　　　　　　　　　　ヽllli
　 |lllli　　....::::...　　　　　...:::::::....　　|lli
　 i!llll| ,.-------、　 ,.-------､_|ll|
　　ゝl|　 ､--―,. };;=;;{ ､―--,.　| ｒ'ヽ
　 r^ﾞ| ヽ　　　　,./　 ヽ.　　　　ノ　i　i
　 ヾ i　　　￣ /( o　o )ヽ ￣　　　|ﾉ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ヽi　 ＿ ノ　　　　　　ヽ､ ＿　!　　　　　　|　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　　　i　　 r _∠ﾆﾆﾆﾆゝ､ ゝ　 /　　　　　＜　　
　　　　ヽ　!　 ´　 ￣￣　　ヽ　ノ　　　　　　　|　 ありがとうございました。
　　　　　 ヽ､ ヽ　＿＿＿ノ｀／ヽ、　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_,.イヽ､　 ―――　／　 |　ヽ､＿
　　　　　　|　　ヽ　　　　／　　 |

OER2600の前面に縦書きで

大
野
町

と書かれているところを想像してしまったが、あんまり違和感もなさそうだ。

新名古屋みたいな会社で一番大きい駅が通過型のホームは名鉄だけ！？

ＪＲ束の新宿は通過型だな

>>40
京急の横浜・・・・
全然大きくないな。逝ってきます

>>42
京急つったら品川だよありゃ凄まじい

>>3
>西武は基本的に他線乗り入れをやらない

営団−西武有楽町線−池袋線直通を知らんのか？
国分寺線−西武園線直通を知らんのか？
小平や西武新宿からも多摩湖線の西武遊園地行たくさんあるだろ。

>>40
会社じゃないけど大阪市交の梅田や名古屋市営の名古屋を出したら反則か？
大きくないけど京成船橋とかも。

>>42
ホームの人口密度では日本一を争うんじゃないか？

>>40
東上線･池袋はともかく、同じ東武の伊勢崎線系統だったら
浅草よりも北千住の方が大きいから該当しないか？

＞＞45いや、もっとやばいところあるだろ。
東西線のエキとか。

ところで大宮工場さんって京急スレにいた
U-名無しさんですか？

京急・小田急・西武

車両で行き来ができないから

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　鉄ヲタは天才!!! 　|
　|　鉄ヲタは偉大!!! 　|
　|　鉄ヲタは健康!!! 　|
　|　鉄ヲタは親切!!! 　|
　|　鉄ヲタは清潔!!! 　|
　|　鉄ヲタは紳士!!! 　|
　|　鉄ヲタは高貴!!! 　|
　|　鉄ヲタは絶倫!!! 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||＜tonge?
　　　 /　づΦ

>>48
東西線のエキとかって北新地とか京橋とか？

μ鉄は脆弱な線路、踏切沢山のなかで１２０キロ運転してるから特殊な印象がある。
結構揺れるし、本当に踏切だらけの場所で１２０キロ出すからね、例の事故箇所も含めて。
1200系のヨーダンパー装着前の揺れ具合は凄まじいものがあったよ。

個人的には京急と思うけど、京急って踏切多いのかな？
μ鉄よりは線路条件は良いような気がするけど、乗った事無いからわからないのよ。
まあ、ダイヤ面は遥かに厳しそうだけど。

ただ、両社共かなり無理してでも高速運転に拘ってる点に萌える。

>>49
坂板とＨＮ統一しますた。

らじゃ。
京急スレでは御世話になりました　m(_ _)m

会社じゃないけど営団東西線
同じ水色だし

やっぱり京急じゃないのかなあ
120で駆け抜ける赤だからね。
やっぱり私鉄は都市間輸送でしｒと競争しないとだめだね
KQ快特μ特急KO特急によく現れている
そうしないと小田急みたいに（以下省略

>>44
おまえはあふぉかと言いたい
>営団−西武有楽町線−池袋線直通を知らんのか？
>国分寺線−西武園線直通を知らんのか？
>小平や西武新宿からも多摩湖線の西武遊園地行たくさんあるだろ

多摩湖北線の電車はほとんどが小平、一部が国分寺行きで「多摩湖線は多摩湖線」「拝島線は拝島線」と意識して区別することはありません（多摩湖南線は別）。
西武遊園地が始発の電車が本線との乗換駅である小平まで行くのはごく自然なことだといえます。これを他線乗り入れというのは少し無理があります。
また西武園線につきましてもあれは国分寺線に含まれてもいいようなものであり直通といっても早朝や競輪開催時のみであることからたいしたものともいえません。
西武発祥の地だからこそあのような複雑な路線網ができたといえるでしょう。

でもあれは名鉄には似てないでしょう。
全列車が所沢を通るのなら別ですが。

スレタイとは関係ない俺の愚痴です
自宅小平市で狭山不動尊に行ったんですよ
青梅街道も使えるんですが小平から本川越行きに乗って､それが間違い
所沢で電車10分来ないわ、西所沢でも14分待つわでもういやです
明らかに遊園地の方から行ったほうが早かったです
おかしいです
かかりすぎです

>>42
京急の乗降客数は横浜＞品川だよ。ちなみに横浜は京急１位

>>42 >>60
『データブック日本の私鉄』によると、平成12年度一日平均の乗降客数は
京急品川237,532人、京急横浜が299,997人だそうです。
名鉄新名古屋は304,733人なので、ホームの数を考えれば京急横浜の方が混んでるということになるね。

蛇足だけど、新名古屋みたいな二線しか無い駅で一番乗降客数が多いのは、
大阪市交通局御堂筋線梅田駅450,190人/日かな。

>>56
銀色の車体に水色の帯なのは、名鉄電車ではなくて乗り入れの名古屋市営地下鉄
鶴舞線の車両だと思われ。名鉄の鶴舞線乗り入れ用電車100系は赤一色。

>>61
こっちのほうが多いと思われ

東急田園都市線渋谷　585,750人　平成１２年度

>>62
半蔵門線と合算？東急の渋谷は田都＋東横で１００万近いんだよね

>>62
そのような地下鉄との直通境界駅の場合は、「乗降人員」に直通客も含まれている場合が
あるので注意が必要です。
東急田園都市線渋谷駅の場合は、東急線内〜渋谷駅乗降の客だけでなく半蔵門線直通客の数も
加わっている可能性があります。そして営団渋谷駅の数値にも営団線内〜半蔵門線渋谷駅乗降客数に加えて
田園都市線直通客の数値が含まれている可能性が否定できないのです。

>>61で参考にした本によると、平成12年度で東急田園都市線渋谷駅559,188人/日、
営団半蔵門線渋谷駅383,399人/日ということです。
この95万人弱が一面二線のホームで乗降しているとはちょっと思えないので、
それぞれの数値に田園都市線〜半蔵門線直通客が含まれているのだろうと思います。
…漏れは東京の地下鉄は詳しくないのであくまで想像です。
正確なのは『都市交通年報』を見たら分かるかな。
>>61に書いた京急・名鉄・大阪市営地下鉄各駅はどれも一路線の中間駅なので、
たぶんその駅の乗降客を表していると思います（ただし梅田〜東梅田・西梅田乗換え客は微妙…）。

スレ違いなんでsage

>>56
だったらJR横浜線の方が近いと思う。
あれも水色だし

っていうか東葉高速の方がよりいいかな

>>47
京成船橋ﾓﾅｰ

京急横浜駅全体の規模とか改札の数とかから
「（新名古屋に比べて）大きくない」と書いてました。
スマソ

あげます！

>67
未来の首都ですから（藁

田舎私鉄が関東私鉄に勝てるのか？

関東鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞只見線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞富山地方鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞名鉄

観光地を抱えて特急だって走ってますから
富山地方鉄道＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関東鉄道

>>70
そうやって不等号をみだりに多用するあたりが…（ｒｙ

せめて
近鉄＞阪急＞＞＞名鉄＞＞京阪＞南海＞＞阪神＞＞山陽＞神鉄　ぐらいにしときなさい
（1999年度輸送人員）

特急の展望席は小田急と名鉄どっちが先？

名鉄

>>73
名鉄パノラマカー登場は1961年、小田急ＮＳＥは1963年。

あと、よく鉄道関係の本でも間違っているけど、世界初営業線の跨座式モノレールは
1962年開業の名鉄モノレール線。
東京モノレール開業は1964年で、都市交通機関としては最初といわれている。

>>70
というか名鉄が勝つ必要は全くないのだが？

やっぱ小田急でしょ
特急車両も展望席つきで共通だし、確かμとｦﾀQって提携してなかったか？
間違ってたらｽﾏｿ

>>65
横浜線は水色のラインではない
相模線と間違ってないか？

>>77
というか、名鉄に水色ラインの車両なんて無いのだが…何の話をしてるの？

>>56は誤爆か犬山線を走る名市交の車両を
見間違えただけだと思われage

ＮＳＥを作るときには小田急から名鉄に挨拶があって、
名鉄関係者はたいへん感激したという話。

>>80
義理を重んじたんだね。なかなかいい話だ。

さて、吉牛に行って並食ってくるか。

>>77-78
まず横浜線相原駅に行ってみる
そして名鉄線日進駅に行ってみる
(別の駅でもいいんだけど)

>>79
>>56が上げた東西線自体も水色だからわかりにくいんでは

京急の昔の金沢文庫は素晴らしかった…。
赤い電車(一部地下鉄方面からの青帯のステンレス車含む)を降りると、
ボロい駅前とだだっ広い道路があり、そこを進むと東海銀行のとなりにユニー…。
そしてその中にはあの寿がきやが。懐かしき名鉄の原風景がそこにあったのだった。

>>83
あれは相模線車両が横浜線に乗り入れているだけ
もう一つは鶴舞線車両が日進駅に乗り入れてるだけ
ちょっとは勉強しようね厨房君

>>83
漏れは鶴舞線車両が走る名鉄沿線に住んでたけどさ、
幼児でも地下鉄車両（＝銀に青帯）と名鉄車両（＝赤一色）の違いは知っていたぞ。
愛知県あたりでは、名鉄電車＝赤は常識。もちろんパノラマデラックス以後は例外も多いけどね。
名鉄300系を初めて見た子供は地下鉄の車両だと勘違いしているだろうな。

>>83
お前の頭の中では、東海道新幹線を走る500系は倒壊の車両ということになってるんだろうな（ﾜﾗ

水色の帯の電車が走っている路線はすなわち名鉄に似ているとでも言うのか？訳がわからん。

東武≒名鉄

http://www.japanese.dprkorea.com/index.php

>>80
小田急が名鉄をパクったんだろ？有名な話？

>>90
企画開発の過程には両社で重複する時期があって、
パノラマカー現車を見てＮＳＥを発案したわけではないらしい。
でも、先に実現したのは名鉄なので、了解を得に来たという。

東武。

>>84
なつかしいレスだな（w

KQは名鉄ほど踏み切りは無い。
しかし、カーブと勾配とトンネルが多い。

漏れの印象では
小さい駅→形成
一般車両→京急

って感じ。

明哲パノラマカーはデザイン的に見てもなかなか素晴らしいゾ。
1961年にあれだけの車両は、今の南海ラピート以上のインパクトがあったのだろうナ。
対するヲタQロマンスカーはｲﾊﾟｰﾝ人のウケはいいかもしらんがデザイン的には対したことない。
まあ、本家明哲もパノラマカーを越えるやうな車両が未だ登場しないのが痛いが・・・。

ageだ

運転台そっくり、EXEと1300,ちょっと前の6000シリーズと8000までの計器パネル、左からAメーター
圧力2コ、Vメーター。NSEは確かに悪くはないが、今でもカッコイイ7000、ってオタとμてつごっちゃですまそ。
踏切事故でやたらでっかくなって、結構悲惨なのもそっくり。

KQの線路がいいのは科皮〜予子濱だけ。あとはカーブとトンネルだらけ。それに引き替えμ鉄は
トカホ程ではないがKQとは世界が違う。マァ田舎ってことだけど。速度感は確かにKQのがあるな。
120キロと色が似てる以外あまり共通点が無いような気がする。どっちかって言うと、車両の雰囲気から
汚堕灸のが似てないか?日射デザインの車が多いせいと、パノラマ7000と3100NSEの影響は大きいかと。

あげ

100ｹﾞﾄｰ!ｽﾞｻｰ!

保全

保全

漏れの部屋のＮゲージだＹＯ

KQ品川出てすぐの橋が亡犬山橋みたく思えたのは僕だけでしょうか？

>>104
言われてみればそうかも

俺は一昨年東京から名古屋に引越したが、夜、瀬戸線の大半の駅が無人化して車掌
が切符の販売や回収の為にまだ立ってる客が多い車中を動き回るのはどうしても気
に入らん！
東京でパスネットを導入している会社で夜無人化する駅はあるんだろうか？東京に
いる時は京急なんか大嫌いだったが、名古屋に来て下には下がある事がよーく判っ
た！
きっと、そうやって稼いだカネでＤＱＮ名鉄の役員はハイヤー通勤してると思うと
ムショウに腹が立つ！７０年代、踏切事故があるたびに「名鉄は警報機や遮断機を
ろくに作らないで、北海道あたりの不動産事業に躍起になってる！」って批判があ
った事を耳にしたが。何となく、ライオンズのオーナーみたいだけど。

京成沿線住人なので、名鉄にはめったに乗らないが、車掌の発車合図が
ベルで、しかも、中間車のドアスイッチのところからも「チンチン」がなるので
ぶっ飛んだ。

ところで、京成はブザーなんだけど、発車合図は必ず「ブッブー」と2回鳴らす。
そこんとこだけ名鉄と似てる。

名鉄は小私鉄でしょ？元阪急の車両を大幅改造して使っているんでしょ？

>>104
俺には新岐阜出てすぐ、今は亡き東陸橋との
併走区間に思える。急カーブの感じとかね。

名鉄ほどに、各停のみ停車の駅（各停が走ってなくて急行のみ停車の駅含む）が不遇されてる私鉄って、関東にあったっけ？
名鉄初めて乗って、一番ビックリしたのがそれなんだけど。

>>106
名古屋は当然東京と比べてたら人口・人口密度・電車利用客が少ないから仕方ない…とﾏｼﾞﾚｽ。
それでも漏れの地元の名鉄某線と違って瀬戸線は電車本数も有人駅も多いから羨ましいよ。
>>108
元東急電鉄の車輛なら一時期いたけどね（ｗ
なんで軌間も違う阪急が出てくるのかよう分からん。。
>>110
大手私鉄で、名鉄本線並に優等と各停の本数差が激しいのは、
漏れの知る限りでは近鉄の大阪線や山田線〜志摩線くらいしか無いと思う…。
豊明〜知立なんて日中一時間に特急５本・急行６本あるのに普通は２本。
名鉄本線の普通は、特急・急行停車駅に客を運ぶための路線バスの代わり、と思えばいいかと（ｗ

>>110
名鉄の東岡崎〜国府は1ｈあたり
特急4　急行4　普通2　（だったっけ
優：普の比が4：1
京急の品川〜蒲田朝上りは約10分ヘッドで
快特　特急　急行　普通が一本ずつ　
23区内で10分に一本しか来ない普通
夜下りもそう
http://ekikara.jp/time.cgi?route5490&up&week=1

>>98
品川〜蒲田は線形いいとは言えないと思いますが

ま、愛知はトヨタ厨房が多いから
公共交通の重要性が理解されないんでしょうに。

重要性で乗客が乗るわけじゃないんだよね。

現に普通列車の乗客がいないから本数が無いってだけの話。

vaca>>113
八つ山のカーブは大手私鉄では避けられないものだ
それを除けば鮫洲60ぐらいしか大きな制限がない
また鮫洲まで前に普通がつかえているのでそこに制限があってもあまり変わらない

ＫＱネタですまんねえ　乱立しました。。。

>>115
新名古屋から４駅目の西枇杷島駅の乗降客が1000人少し、などというのが名鉄の実情。
西枇杷島の場合、昼間時下りで特急５・急行７・普通２かな。

名鉄本線普通停車駅の場合、名古屋市近郊（人口密度高）＝電車本数が少なすぎる→客が少ない＝本数少ないまま、
豊橋方面の名古屋から離れた場所（人口密度低）＝客が少ない→電車本数少ない→客少ないまま＝電車本数も増えない、
になってるような気がする。
その代わりに朝夕は客が多い普通停車駅は、急行の特別停車や種別変更で救済しているあたりは名鉄も芸が細かいと思う。

>>112
いくら23区内とは言っても、10分ヘッドだったら、まだ我慢できない？

名鉄なんか、新名古屋付近でも各停は１Hに4本でしょ。我慢の限界を超えてるでしょ。　4本って言ったら、昔の小田急新松田〜小田原の急行通過駅の本数だよ。
しかも、豊橋付近になると、特急４の急行２で急行のみ停車駅は30分おきって…。
関東の私鉄なら、そんなとこは特急を各停区間にしちゃうでしょ。

>>118
東京と名古屋は全然違います。一度名鉄に乗れば、名古屋近郊はともかく
豊橋付近の本数の少ない理由は分かると思うよ。

東京の異常性が理解できてないらしいな。

名鉄はむしろ富山とか長野とか仙台とかそっちの流動を
参考にせねばならぬ。
なぜか？
朝のラッシュ時でも道路交通が飽和しておらず、一介の
サラリーマンがマイカー通勤をする土地柄だからだ。

誰が数駅分を普通電車に乗るか？

>120
東京だって、23区のはずれの方から千葉や埼玉へマイカー通勤してる奴は
いくらでもいる(オイラもそうだ)。職場が公共交通の不便なところだと、しかたない。
首都圏の都心から20km圏でも、主要路線から少し外れた地域だと、絶望的に
不便なところは多いよ。

ましてや、道が広くて東京よりは人口密度が低い名古屋では・・・・。

ややスレ違いなのでsage

sageわすれた

>>121
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jigyou/kotsujigyo-00/aramashi-00.htm
このリンク先のグラフを見て分かるように、地下鉄や市バスのネットワークが整備されている名古屋市内
の流動ですら、自家用車が70％を占めているのが名古屋周辺の現実です（東京・大阪周辺とは全く違う）。
それが、さらに人口密度が低く道路もあまり混雑しない周辺都市（名古屋の衛星都市とは限らない）が
どういう状態なのかは察しがつくだろうと思います。漏れは120の言うとおりだと思う。

ちなみに愛知県の一世帯当たり乗用車保有率は、群馬・栃木などに続く全国８位の高さで、
愛知県内でもっとも乗用車保有率が低い名古屋市ですら、全国平均より高いほど。
県内の自動車総数は、東京都よりも１割ほど少ない全国二位です。

だから漏れは、「名鉄に近い関東の私鉄」というと、栃木県や群馬県内の東武が
真っ先に思い浮かみます。ちなみに漏れは愛知県でも田舎の方の出身です（ｗ

都心ターミナル周辺駅の処遇も東武と似てるな。

　東京の人間だが、この間新瑞橋〜名古屋へ行こうとした時、まだ乗ったことのな
かった名鉄乗るためにわざわざ新瑞橋の交差点から堀田まで歩いた時驚いた。
　駅前は真っ暗、商店はすべてシャッターが閉まってて（日曜6時頃）、駅前は
恐〜いオジサンたちが2,30人たむろしてるだけ。
　自動券売機などなく有人窓口で切符を購入、当然自動改札もなし。通過電車接近
の自動放送などなく、突然オナラホーンとともに電車が通過。
　ホントにここが新名古屋から4つ目の駅かと思ったよ。

伊豆箱根鉄道。

>>125
堀田は自動券売機も新型自動改札機もありますが何か？

>>125
名鉄堀田駅の改札口にはちゃんと自動改札もありますよ。
http://www.eonet.ne.jp/~osaki-t/train/Horita020926.jpg

>>127,128
禿しく間違えた。ｽﾏｿ
呼続だった

関西私鉄なら、近鉄が一番近いかも。
その距離、壁一枚（ｗ

初めて京急2000形のﾛﾝｸﾞｼｰﾄ改造車に乗ったとき、ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ＋横引きｶｰﾃﾝ＋FRP製窓枠を見て思った。
｢どこかでこんな内装見たなぁ…。そうだ！μ鉄だ！｣

>>129
やっぱり呼続だったのか（ｗ。確かにあそこなら自動改札はもちろん自動券売機も無さそう。
呼続駅の乗降客数は1,997人/日、例えば東武伊勢崎線なら茂林寺前（1,647人/日）
まで行かないと無いレベルの乗降客数。一応電車は15分おきに来るのだが…。
ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないけれど、名鉄の新名古屋に近い駅で一番凄いのはやはり西枇杷島。
新名古屋から４つめなのに乗降客が1,207人/日しかおらず、２面４線だが
ホームが狭すぎて、30分毎の普通電車が近づくまでは改札口を閉めている。
ぜひ名古屋を訪れた際には見に行ってください。カルチャーショックが味わえるから（ｗ

>>130
ﾜﾗﾀ

>>131
名鉄の1200系に似てるということで
いいのかな？
俺は京急旧1000形に乗るたびに、
名鉄5500系に思いを馳せてるよ。

>>133
旧１０００系白帯車は確かに名鉄５５００系に似てるかも
おれは京浜８００系が名鉄６０００系中間車（鉄仮面）に似てる気がする
回生ブレーキに界磁チョッパと作りも似てるしね

>>134
たしかに。正面の窓周りが白いし、内装が木目調だしね（ｗ
6500系って窓周りFRPだったっけ？

名古屋付近が毎時4本とか言っているけれども、一応、東枇杷島ー新名古屋ー
金山は毎時6本あるよ。10分毎ではないけれども。
金山ー神宮前まら毎時普通8本・急行11本。特急5本の計24本。

>>136
金山-神宮前の内側線は常滑線みたいなもんだろ…。
大体1駅じゃないか、特急でも普通でも変わらん。

って言うか関東のダイヤはパターン化しているのに
名鉄のあれなにもの？？

>>138
名鉄本線は、津島線〜三河線・西尾線直通を除けば30分パターンダイヤですが何か？

>>138
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/dia/mins.html
これ見てよーく研究しな

>>138
朝はパターンは無いようだけど、
昼間〜夕方は支線も含めて基本的に30分サイクルのパターンダイヤだよ。
例外は津島線〜本線〜西尾線直通が特急・急行交互に、
津島線〜本線〜三河線直通急行が昼間は半分（60分毎）が鳴海発着になっていることや、
犬山線〜河和線直通の特急・急行が、河和行きと内海行きの交互になっていることくらい。
あと、犬山線普通は地下鉄直通との関係で普通の行き先がずれている。
あと、特急や急行の停車駅もバラバラに見えるけど、どの運転系統の特急・急行が
どこに停まるかはちゃんとパターンになっている。
新名古屋の時刻表を見たら分かるよ。

>>141
乙Curry!
俺は親戚のうちが本宿にあるから豊橋まで急行使うんだけど
02急豊橋　05普伊奈　17急豊川 32急豊橋
の３０分ヘッドだよ
05分の伊奈行きは国府で特急の接続あり
もうちょっと工夫すればいいのにね
新名古屋で１００秒に１本来たときは萌えたけど・・・

>>138
暇つぶしに、新名古屋駅上り12時台の発車時刻表をつくってみた。
どう？気持ち悪いくらいの30分サイクルでしょ？（ｗ

00特全鵜/02急御/03普犬/06特一岐/08急岐/11急弥/14急各/16普岩/18特全佐/21特一岐/23普佐/27急岐
30特全鵜/32急御/33普犬/36特一岐/38急岐/41急弥/44急各/46普犬/48急佐＿/51特一岐/53普佐/57急岐

種別　特一：特急一部特別車　特全：特急全車特別車　急：急行　普：普通
行先　鵜：新鵜沼　御：御嵩　犬：犬山　岐：新岐阜　弥：弥富　各：犬山経由新岐阜　岩：岩倉　佐：佐屋

>>143
間違えた、岐阜方面は下りだった。
今から上りの時刻表も造ります。漏れって暇人だなあ（ｗ

新名古屋駅上り12時台発車時刻表

00急稲/04特全常/06特一橋/08急鳴/09普明/12特全河/14急橋/16急常/19特一橋/21特全吉/23普岡/25急河/27普半
30急稲/＿＿＿＿/36特一橋/38急碧/39普明/42特全内/44急橋/46急常/49特一橋/51急西＿/53普岡/55急内/57普半

行先
稲：豊川稲荷　常：常滑（榎戸から代行バス）　橋：豊橋　鳴：鳴海　明：豊明　河：河和　
吉：吉良吉田　岡：東岡崎　半：知多半田　碧：碧南　内：内海　西：西尾

特急常滑（榎戸）行きは、12時台までと17時台以降に、60分ごとにあります。
これもパターンの例外ですね。

>>131
もれは去年始めて名鉄の特急一般席乗って、
600の赤シート車を感じたよ。

（3扉、赤茶のボックス、補助椅子、FRP窓枠、白い内装）

あげ

路線が長い。吊り掛けが残っている。馬鹿っぽい。という理由で
東武
正面展望車がある。びっくりクーポンがあるという理由で
小田急
車体の色が赤い。ターミナルが通過駅（横浜）という理由で
京急

国鉄直通が気動車だったと言うことで
小田急とそっくり

さんざんガイシュツだが
直通相手に青っぽい電車があると言うことで
京浜

正面展望車と逝っても小田急は有料特急。しかも貧民の立ち入りを許さない
雰囲気があり別世界だ。一方、名鉄なら特急・急行・普通とあらゆる種別で
乗車可能だから根本的に違う。

それに名鉄は急行・普通でも切羽詰っている時、速度は出せるだけ出す。
急行の120キロ運転だって割と当たり前で、ダラダラと走ってる関東私鉄各社
とは毛色が違う。唯一、京急だけは「飛ばし屋」の雰囲気があるな。

よって、京急。

>>150
昼間はガラガラの豊明行き普通が7500系パノラマカー６両編成で、
それを本星崎で追い抜く豊橋行き急行が3500系＋3100系ロングシート車６両編成なんて
関東では想像できないな。。

>>151
こないだ小田急で
6両ぐらいの鈍行を追い抜いていく(緩急接続だけど)
4両編成の立ち客がいない列車を見ましたが何か

さらにそのとき乗ったのは反対方向の4両編成の電車de
鶴川とかは止まらないんで、結構混んでたけど

>>112
ふと思い出したが京王も２３区内昼間各停１０分毎じゃなかったっけ？

>>153とか
それより、京浜線の泉岳寺〜品川って
快速特急が品川発着な関係で
特急車などを含む全列車合計でで20分に2本じゃなかった
で、普段は三崎口行特急車と川崎行急行車が交互に発車(下りの場合)
って感じだと思うが

東武

赤いから

>>155
帳簿が？

>>152
そうじゃなくて、ロングシート車の急行に追い越される各駅停車に
展望席がついている（ｗということが言いたかったんだけど、何か？

>>154
1999年10月に革命が起こって本線（蒲田以南）急行が廃止
その分が羽田にくるようになった
さらに2002年10月の改正で品川発着の快特が泉岳寺発に変更された
よって10分ごとの羽田行きと20分ごとのA快特があり
一時間に9本

>>151
＞それを本星崎で追い抜く
不可能(w
鳴海か本笠寺だろ。

>>159
ああ、ごめん、本笠寺だったよ。
両方「もと」がついてて紛らわしかった、ということで許しておくれ（ｗ

>>153
その通り。準特急登場以前は9本/hだった。
ただ、仙川とかある程度の駅だと快速も止まるので、実質不均等9本/h。

>>158
２０分ごとにＳＨ快特（前身はＳＨ特急）もあるから１時間に１２本

>>118
２３区内で各停の本数の少ない路線
京成金町線：３本／ｈ
北総線：３本／ｈ
西武有楽町線：４本／ｈ
それから、ＪＲだが京葉線：４本／ｈ（何と東京から２駅目の越中島も。）

>>154
それは平成４年度末までのお話。
平成９年１０月からは昼間に特急羽田行を増発して泉岳寺〜品川間は５〜１０分間隔化。
平成１４年１０月から昼間のＡ快特が泉岳寺発着に改められ、ここで泉岳寺〜品川間の約５分間隔化が実現する。


>>158も>>162も一部勘違いが含まれているね。

>>164
＞>>158も>>162も一部勘違いが含まれているね。
というならちゃんと指摘しる

ＳＨ抜かしてました
失礼しますた

あげませう

要するに、KQ並のスピードと東急並の運賃と京王並の新車があればいいのだが…。
現状はKQ以上の運賃と東急並のボロ車と京王並のデザインの300系なんだよな。
そして普通のスピードは西武並。

KQ並みのスピードはでてると思うけどな。
問題は、加速度とスピードを出せる場所が少ないことかな。

>>168
京急快特　品川〜横浜22.2ｋｍ　17分　評定速度78.4ｋｍ/ｈ
名鉄特急　新名古屋〜新岐阜31.8ｋｍ　24分　評定速度79.5ｋｍ/ｈ

特急はちょっとだけ速いんだけどね。。（京急の品川〜横浜、17分であってますか？）
確かに、普通と支線はむかつくくらい遅いね。加速度とかはどうなのか知らないけど。
本線普通は待避時間が長すぎ…。豊明10分停車なんて、富士松や一ツ木駅の客が可哀想なくらい。

あげませう。

>170
名鉄は緩急結合で頑張っている方だと思うよ。
他社とは輸送の考え方が根本的に違うだけ。
富士松・一ツ木の場合は、前後か豊明で急行と連絡してくれると有り難いけど。

>>172
まもなく前後に下り待避線が完成するので、パターンが変わらなければ恐らく上りのように豊橋発新岐阜行きの
急行と東岡崎発普通が接続するようになると思う。言い換えれば、昼間パターンダイヤでは３本連続通過の
接続無し待避は無くなってしまうのだろうか…。
そういえば、土休日朝９時ころには豊明で下り普通の４本待避接続無しもあったような気がする。
一度乗ってみたい気もする。

>>170
手許の時刻表によると、泉岳寺発の快特は16分。
都営線から来る快特は17分だね。
なんにしても、名鉄はがんばってるんだな、
と改めて感心。age

>>174
都営からの快特が１分遅いのは、京急川崎で羽田からの快特を増結するため。
それでも１分しか遅くならないのはすごい。

ちなみに京急蒲田に停車する前は下りが１５分０秒、上りが１５分１５秒だった。
下りの表定速度は８８．８ｋｍ／ｈ。

>>175補足
京急の技術はすごいもんで
羽田発４両編成が直に引き上げ線に入線、都営線からの快特（ＳＨ快特）を待避､後に連結してます。
ＳＨが到着連結発車まで１分５秒
引上げ線での待避は後続のＳＨの川崎進入時の減速を最小限に抑えるため

>>176
それ見て一瞬ビクーリしたのは俺だけれすか？

いや、京急スレ住人もビクーリしてたよ。

>>175 >>176
http://ekikara.jp/time.cgi?det104412
http://ekikara.jp/time.cgi?det102950
スゲ−

http://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/sinchakukeikyu-02.htm
http://www.asahi-net.or.jp/~jg3t-ymzk/photo-keikyu-2100-4.htm
2100の120キロ快特、赤色、運用の複雑さなどから京急に一票

（＾＾）

東武にきまってんだろ。

>>182
頭部は21世紀に残った国鉄
サービスの悪さ、労働組合が頑張っているところなどが、国鉄末期の腐り切った頃
に良く似てる。どこかの電車区の車庫に労組の横断幕が張ってあるのを見て、未だ
にこんな事やってんのか！とﾋﾞｸｰﾘしたぞ

名古屋ってそんな田舎なのか？福岡とか広島でも最低一時間3本あるのに。それとも、あの辺は、バスが発達してるとか？

>>184
名古屋はバスすごいよ
だって、バスが高架（以下略

>>185
高架区間は軌道扱いでございまつ。
でなきゃ通常区間と併算運賃なんてﾄﾞｷｭｿなことは…(泣)

>>184
名古屋市近くのＪＲ・私鉄沿線よりも名古屋市東部や南東部の地下鉄沿線の方に
大きな住宅地が広がっているというのもあるのかもしれない。
当然、そちらの方がバスが発達しています。

現に、新名古屋から新岐阜方面や犬山方面の電車に乗ると10分もしないうちに
平野に田圃が広がっているけれど、地下鉄東山線に25分乗って藤ヶ丘へ行くと
丘陵地が開発されてびっしり家が並んでいるように。
ＪＲ関西線や近鉄名古屋線普通の本数が少ないのも、西側は低湿地が多くて
市街地化が進みにくいから、という話があります。
具体的には、名古屋市に接していて近鉄名古屋から準急で10分くらいで行ける蟹江町の人口密度が約3,300人/ｋ�uで、
地下鉄東山線で名古屋駅から25分、栄からでも20分かかる名東区の人口密度が約7,500人/ｋ�uという具合。
もちろん電車本数は圧倒的に違うわけだが。なお、現名東区に地下鉄が開通したは1969年だそうです。

＞高架区間は軌道扱いでございまつ。

そういや、豊川線は高架化したけど、今でも
軌道線扱いなんだよなage

130キロ運行しようにも対応車が特急しかない
豊橋・新岐阜間を同じ間隔で運行しようとしたら特急を使えば良いが
そうすると３５０円かかるから嫌だというだろ？
どうせいっちゅうねん

3700/3100系限定にすれば130キロ出来るよ。
当然車両も限定されてくるけど。

すまそ比較対象を入れるの忘れてた
姪鉄と倒壊ね

>>189
＞そうすると３５０円かかるから嫌だというだろ？
？名鉄本線特急の一般車には運賃だけで乗れますが…あれは130ｋｍ/ｈ対応では無いか。
「特急」というのは1600系のことでつか？
>>190と合わせて、1600特別車＋3700一般車転クロ改造で130ｋｍ/ｈ運転とかどうかな？（ｗ

1000系って130km/h対応してなかったっけ？

>>187
１番の理由は伊勢湾台風で大きな被害が出た海部郡や名古屋市南西部は人気が無いのは当然である。

>>194
　平地より丘陵地の方がベットタウンにするときに纏まった土地がある。

　がんばれ！！名鉄瀬戸線。愛知万博で知名度を上げよう。
しかし東海は名古屋から直通電車を走らせるのか、キビシイ戦いになりそう。

>>184
　その通り！！３・３・サン・切符で名古屋空港から近鉄四日市まで空港バスに乗った。
名古屋高速を通っていくんだけど清洲町付近、恐ろしいほどの穀物地帯が広がっている。
大阪人の俺は、ビックラこいた！名古屋市東部地区だけに集中しているのか？
その割には、東部の交通体系は貧弱だな。車社会になる原因が分るような気がする。

　sage

　199

　200ゲット

そういえば80年代の、ＲＪ名古屋地区特集内の記事で、
名古屋地区を種村と共に周ったカメラマンが「名鉄瀬戸線は東急大井町線沿線に似ている」
（東急目蒲線とかだったかもしれない）と書いていた記憶があるのだが、
そのへんはどうよ？

千と千尋の電車はムカデ。

>>202
そりゃイモムシちゃうのかと小一時間（中略）age

踏切でドキュソを退治した京成だな。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

やっぱり東急
車両の愛称が青っぽい生き物だから

>>206
どういう意味?

>>207
青がえるといもむしじゃない?

名鉄の終点豊橋に一番近いのは小田原から出ている小田急だろう。

>>209
三峰口、高尾山口とも思ったが
強羅まで来る箱根登山だろ

名鉄は東急から電車を買ったからなぁ･･･

>>1
小田急か箱根登山鉄道か？
などと少し考えてしまったよ

>>211
北陸鉄道や札幌市交通局からも買ってるけどね。

そんな私鉄関東にないね

俺のＩＤｶｺｲｲ

>>215
うぷぷぷ

うぷぷぷ

age

JR西日本に決まっているだろ！
223系が何てったって一番。文句を言う奴は素人以下。

名鉄？血の色ですか？

>>219
新快速は混んでるから嫌い。223系1000〜は満員で殺伐とした（ｗ陰鬱なイメージしか無い。
0番台ならいいけど。

>>219
可哀想に。ＪＲ西日本に騙されているのね。。

＞221

221ゲットおめ

ﾔﾀｰ223げと！

>>219
似非223信者は関空快速に轢かれて氏ね！
>>220-221
偉大なる西日本旅客鉄道を否定する奴は帰れ！！

＞223

223ゲットおめ

(･∀･)

ＫＯＲＡＩＬ＞∞＞名鉄＞近鉄＞＞＞阪急＞＞＞阪神＞京阪＞ＪＲ西＞＞その他の鉄道

http://www.korail.go.kr/html/index.htm

こ　こ　は　名　鉄　ス　レ　だ　ｳﾞ　ｫ　ｹ。

>>226
関東の私鉄スレでは？（ｗ

関東に名鉄のような暴利を貪る悪質な鉄道会社は無い。
1年も持たない内に倒産するよ。藁

釣りにしては下手糞すぎやしませんか？

名鉄て海岸行くの？

>>223
どう見てもお前の方がエセ信者だろ。ただでさえ評判が悪いのに低レベルな書き込みするなよ。
真っ当な西信者が困る。

関東にはほとんど関係ないのでsage。

京成　
新名古屋＝青砥とすると
新岐阜＝上野　犬山＝押上（JR直通（かつて））
知立＝京成津田沼　豊橋＝成田
豊川稲荷＝芝山千代田　
河和線＝北総線
碧南方面の閑散線区＝千原線　ということで。
駅がケチくさい（特に普通のみ停車の駅）点も同等
踏切でＤＱＮを退治した点も似てる

ということで京成に一票

ＤＱＮをつぶしたのは京急だぞー
ということで京急

「名鉄に一番近い」と言うなら、
・各駅停車よりも特急・急行の本数が圧倒的に多い
・有料特急がある
・本線は他社と全面的に競争している
という条件を満たさなければならない。

>>234
／／／／小京京京西相東東
／／／／急王急成武鉄急武
優等比率△○◎○○××△
有料特急◎×△○◎××◎
本線競争○◎◎○△×◎△
車両設計◎○◎○△×△△
路線形態○○◎○×××○
空港特急××○◎××××

http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html
　　 ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀﾖ━━━━━ !!!!

京急は空港アクセス◎ｱﾙﾈ

やっぱり一番似てるの京急！

>>235
路線形態西武は○もしくは◎だと思うが

駅前にUFJ（旧東海）銀行とサンテラスが鎮座し､赤い電車が往来する文庫の雰囲気は名鉄っぼい｡

駅前にUFJ（旧東海）銀行とサンテラスが鎮座し､赤い電車が往来する文庫の雰囲気は名鉄っぼい｡

>>240-241
一昔前の鳴海か太田川って感じかな（ｗ

名鉄：都区だ
東武：もそもそ師

名鉄はほとんど乗ったことないが、そのたびに高けぇなあ〜と思った。
無人駅の多さにも驚いた。
あんな私鉄、関東には無い。
ただし、犬山の鉄橋だけは感動した。

>>244
だって某ＤＱＮ自動車が仕切る県の私鉄だから…｡

age!!

京急　押age　行き

名鉄は本線に限る。
本線以外は名急。

新松田ー渋沢の雰囲気があるので
小田急電鉄

いや、新百合〜町田のあたりで既に常滑線大江〜太田川を思い出す(w
あと箱根びっくりクー(以下略)

関東の私鉄全線のパスってないよね

だれか、この時点での投票結果を集計してちょんまげ！（死語）

KQ2100を展望車にしませう。
展望室乗客の保護の為、乗務陰湿は下階です。

>>251
お前がしる

age

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||　>>1 オナーニの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´ー`)]　　@ 　 .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@ |か | レ | |
|　　　　　＜⌒ヽ　　 |？ | ス | |
| 　 　 　 .＜　 　）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
|　| | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |

　

京王線

>>257
理由は？

名鉄は東武の道を歩む。
数々の軌道線を廃止していった東武の道を・・・

>>219

織田信長も好んだ色だぞー！　

>>259
言われてみれば確かに・・・

>>259
正確にいうと、
昭和20〜40年頃？に軌道線を廃止して他に廃止する路線がほぼ無くなったのが東武、
昭和30〜40年頃？に一部路線を廃止して、今再び路線廃止時期が来ているのが名鉄、といったところかなあ。

名鉄の真髄はスクラップ＆ビルドです。

昭和５０年代〜６０年代を小休止の時期として
一貫して閑散路線の廃線を進めているような気が
するんですが・・・・

μ鉄に一番近い関西の私鉄は南壊でつ。

>>265
いやいや、>>130だろ？（藁

関東なら、京王だな。
高速バス新宿線共同運行で、近い近い。

…京王は、バス部門分社化したんだっけか？

軌道なんかではどこがあてはまるだろう？
去年いもむしがｱﾎﾞｿされる時に名鉄乗ったが、
幹線で100キロ以上で走るようなところはたいてい60kg/Nロングレールだったな。
これにはおどろいた。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

いちばん近いのは箱根登山鉄道？山梨までいれれば富士急？

小田急
場所が（ｒｙ

>>268
関東の私鉄は５０キロレールで十分というか、主流です。
背の低いレールばかりだったりする。

>270
箱根登山？ん〜〜あんな勾配名鉄には無いな。
強いて言えばモノレールの勾配くらいか。

京王バス・京王電鉄バス・南大沢京王バス
の３社に分社化されますた。

ガイシュツ意見かもしれないが
やっぱり京急だろ
赤いし
青いの入って来るし
あとは本線と結構大きな支線が
結構中心の駅近くで平面交差の分岐だし

あと、中心の駅がスルー形式なところもね

ローカル線をあぼーんしているところと言うとどこだろう。
東急か？

>>277
国鉄

>>278
私鉄じゃないんだけど。

>>39
ﾜ
ﾛ
ﾀ

>>278
かつては「名古屋の国鉄」とも
呼ばれていたからな。

という気の利いたレスを>>279に期待していたのだが・・・

ホームの点字ブロックが、かなり短い名鉄・・・しかも囲いが甘いので
かえって危険・・・こんなケチな鉄道会社と似ている関東の私鉄って何処？

そういえば昔、＜名鉄局＞といえば名古屋鉄道管理局だったな。
ストの時などテレビが平然と＜めいてつきょく＞というので
名鉄と区別するのに皆神経を逆立てたものだ。

>>283
そういえば国鉄時代、米原駅は名鉄局管轄でしたね。
今は西ですが。
あと北陸地区もでしたっけ？

>>277
ローカル線をｱﾎﾞｰﾝしているところは、関東私鉄では核当ないかも。
強いて言えば近鉄？
北勢線とか廃止するし、今後廃止したいところもｲﾊﾟｰｲあるし。

近鉄とは、このスレでいうところの「壁一枚」なんだけどなｗ
脱線レスなのでsage

名鉄のやたらと長いつり革、なんとかなりませんか。
つかまっている意味がありません。

>>286
じゃあ今度廃車にする京成３２００あげるよ。

>>285
来年予定あり。

>>282
ホーム屋根の足らなさでは東急田園都市線。

>>286
車両が大きく揺れて長ーいつり革が網棚に当たってカシャカシャ言うの萌える。

>>286
長い吊り革は関西圏の鉄道会社に多いね。
西の最近の新車もそんな感じだし。

>>286
広見線なんかではそれの「合唱」が聞けます。
中でも800系が一番萌えますた。

>>287
ｲﾗﾈ｡
琴電にでも売れやｗ

名鉄の特急の指定席に乗る人って、なにが目的なんですか。

>>293
新名古屋・金山〜豊橋間なら、単に座りたい人。
350円余分に支払ってもＪＲと運賃かわらんし。時間もほぼ同じ。
ｽﾚ違いなのでsage

ｶﾞｲｼｭﾂだがやっぱオタＱ
展望室付きの車両を持ってる。くねくね線路もよく似てる。

　　　 　 ,､‐'''''''''ヽ､
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　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil　　　　　　　　　　夕刊最終版コーナーは潰れましたが、
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

そろそろだな

299

　
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　　　／　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　＼从人从人从人从人从人从/／
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ネ申　はしのえみぉ　３００ゲットー

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　　　/〔1＿＿/｡　ァィｺ ｡.ﾟ|.|　　　愛子様は「はしのえみおざまあ見ろ！」と仰せです
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京急しかない

>>295
＞くねくね線路もよく似てる。
京急もな。

東武＋京急＝名鉄

>>305
ｿﾚﾀﾞ!!

いや名鉄-東武＝京急だろ？

まだあったんかいなこの糞スレ

名鉄は関東にはない私鉄だよ。どことも似てない。比較対照悪すぎ。

色まねすんな名鉄byＫＱ

名鉄ってどんな運転系統があるのか教えてよ。
それぞれに当てはまる関東や関西の私鉄はあるんじゃない？

>>311
特急：新岐阜⇔豊橋　　新鵜沼⇔河和（内海）　佐屋⇔吉良吉田
急行：新岐阜⇔豊橋・豊川稲荷　　三河線⇔弥富　　西尾⇔佐屋
　　　犬山経由新岐阜⇔河和・内海　　広見線⇔常滑
普通：犬山⇔豊明　岩倉⇔東岡崎⇔伊奈
　　　新岐阜→知多半田→河和（内海）→金山→常滑→佐屋→須ヶ口→新岐阜
　　　
　　　だいたいこんな感じ。

本線以外で名古屋の都心に乗り入れてるのは？

>>313
瀬戸線

上飯田線もじゃない？あと豊田線も地下鉄経由で。他には？

>315
上飯田線は小牧線です。上飯田線は上飯田から平安通まで開通する地下鉄の線名。

>>315-316
しかも厳密に言えば、上飯田線は名市交所有でもなければ
名鉄所有ではない罠。いわゆる三種って香具師やね。

っつーか小牧線＋上飯田線はまだ都心に乗り入れているわけではないかと
せめて新栄か丸田町まで延びないと