【スーパーおおぞら】根室本線【スーパーとかち】

前スレ
【滝川】根室本線【根室】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1029378054/l50

2

石勝線厨しか来なくなりそうな予感。

池田町って銀河線の存廃に、どのくらい関心があるんだろう？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

東滝川あげ

滝川〜釧路の普通列車って今でもあるの？？
運行距離（時間も）スゲー長いﾔﾂ。

>>7
あるよ。
下り：滝川9:38→釧路17:23
上り：釧路6:00→滝川12:35（帯広〜滝川：快速）

ネタ切れのようだな。













■□■□■□■□■□■□■　終　　了　■□■□■□■□■□■□■

12月改正で何か変わった？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　鉄ヲタは天才!!　 　　|
　|　鉄ヲタは偉大!!　 　　|
　|　鉄ヲタは健康!!　 　　|
　|　鉄ヲタは親切!!　 　　|
　|　鉄ヲタは清潔!!　 　　|
　|　鉄ヲタは紳士!!　 　　|
　|　鉄ヲタは高貴!!　 　　|
　|　鉄ヲタは絶倫!!　 　　|
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　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||ｽﾊﾞﾗｼｲ...
　　　 /　づΦ

次期ハイブリットおおぞらは千歳・石勝線内で140km運転、
R≧600本則+40km運転希望。
札幌ー帯広最速１時間５９分４５秒、札幌ー釧路最速３時間２４分。

何故池田ー釧路間は上り列車が３分程所要時間が短いんだ？？

>>12
坂があるのでは？

厳密に言うと浦幌ー白糠間なんだけどね、
坂はあるけど２８３のパワーなら問題ない程度だし、片勾配でもない。
不思議なんだよね、、、

ダイヤ的には上りを優先しているとか？

余裕？
なんかあったときに延着時間を3分小さく発表できるから？

そうしたら上りもそうするんじゃないの？？

終点に近い個所で多めに余裕時分とっておく方が「最後のつじつま合わせ」
に使いやすいから。
発駅に近い余裕は何事もなければ回復運転に使わず途中駅を定刻発車するし、
そのあとに遭遇したハプニングには生かせないでしょ。

上りは千歳線内でつじつま合せをしたいが、ダイヤに余裕がないという事か？

>>12
いまのままの283でも140キロは出せます。

２８３の１２‰での登坂性能は１３０ｋｍ／ｈなので、
釧路方面行が１４０ｋｍ／ｈで走れない・・・

ネタ切れのようだな。













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帯広まで１時間ヘッドｷﾎﾞﾝﾇ

>>23
トマムまでじゃ イヤ ですか？

>>24
楓まで

保全

ネタ切れのようだな。













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どうも石勝線関係は盛り上がらないな・・・

保全

ネタ切れのようだな。













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広尾線フカーツ！しる

帯広駅が高架になったからムリだ罠。
まじに突っ込んでもしょうがないが。

結局ネタ切れのようだな。













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ネタを振るぞ。
スーパーおおぞら、列車によって所要時間に差がありすぎ。
交換設備不足してるのか？

不足はしてないだろうが、各列車ともパターンダイヤじゃなく、空いているところに
スジを入れたという感じが強いね。
パターンダイヤにすれば均一化も出来るだろう。
仮に
札幌発毎時１５分（７時〜２０時）
奇数時間はスーパーおおぞら、偶数時間はスーパーとかち・とかち
帯広発毎時２０分（７時〜２０時）
奇数時間スーパーとかち・とかち（とかちの場合００分発位にする）
偶数時間はスーパーおおぞら。
スーパーおおぞらは帯広まで新札幌・南千歳・トマム・新得停車
スーパーとかちは新札幌・南千歳・追分・新夕張・占冠・トマム・新得
十勝清水・芽室停車に統一。

にしたとすれば全列車所要時間の均一化が出来るだろう・・・

速度は「護送船団方式」？

石勝線開通以前の根室本線について語ってくだされ

なんだかんだ言ってネタ切れのようだな。














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＞618 ：名無し野電車区 ：02/12/29 09:35 ID:???
＞Sおおぞらの人気は札幌〜釧路間ではなく、途中の札幌〜帯広間でもっています。
＞帯広系統にもSとかちがあるが、停車駅が少なく所要時間も短いSおおぞらに
＞利用者が集中。

そうなんですか？

まあ”とかち”は空いてるな・・・

>>40
特に９号は…。

>>39
というより、帯広・釧路への移動者を両方とも乗せるＳおおぞらが、
帯広止まりのＳとかち・とかちより混雑するのは自明だと思われ。
とかちがＳおおぞらに抜かれる事は無いんだから、大抵の帯広利用者は普通に
自分の時間に合う便をそのまま利用するでしょ。

今月上旬、Ｓおおぞら３号（おおぞら唯一の石勝線内全停車）に釧路まで
乗り通したけど、停車駅多いから閑散としているなんて事は無かったし。

＞Ｓおおぞら３号（おおぞら唯一の石勝線内全停車）に釧路まで
乗り通したけど、停車駅多いから閑散としているなんて事は無かったし

名前がスーパーおおぞらなので乗ってるんだろう。
大概の人はSおおぞら＝到達時間が短いと思うから。

>42->43
だからとかち系は列車限定きっぷを出してるのかな。
あとおおぞらがスーパーになってから帯広〜釧路間の利用もけっこう増えたと聞いたけど。
俺が乗ったときも帯広で客の入れ替わり（！）があったよ。
もちろん全部じゃないけど…

>>43
自分が乗り降りするわけでもない途中停車駅をいちいち気にして乗るやつなんて
めったにいないだろ

正直、自分の使う駅間で所要時間が短ければエビス顔です。

年越し前にdat落ちのようだな。














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>>47
年越し前の保守ご苦労さま。

それでも、やっぱり
全便を釧路行きにして帯広では付属編成回転
と言うのは非現実的なのかな

>49
１時間ヘッドにするとして、短編成化したら
朝・夕の時間帯は物凄く混むと思われ。

>>49
そうなると便利でいいと思うが、線路容量の問題もある。

朝夕は８両とか９両でそのうち５，６両を釧路回転
昼間は６両で釧路回転（一部は帯広まで）は？
たとえば
　７：１０　Ｓおおぞら　１号　釧路　９両（３両帯広止）
　８：１０　Ｓおおぞら　３号　釧路　８両（　　〃　　）
　９：１０　Ｓとかち　　１号　帯広　６両
１０：１０　Ｓおおぞら　５号　釧路　５両
１１：１０　Ｓおおぞら　７号　釧路　６両
１２：１０　Ｓとかち　　３号　帯広　５両
１３：１０　Ｓおおぞら　９号　釧路　６両
１４：１０　Ｓとかち　　５号　帯広　５両
１５：１０　Ｓおおぞら１１号　釧路　９両（３両帯広止）
１６：１０　Ｓおおぞら１３号　釧路　８両（　　〃　　）
１７：１０　Ｓおおぞら１５号　釧路　９両（　　〃　　）
１８：１０　Ｓとかち　　７号　帯広　５両
１９：１０　Ｓおおぞら１７号　釧路　９両（　　〃　　）
２０：１０　Ｓおおぞら１９号　釧路　８両（　　〃　　）
２１：１０　Ｓとかち　　９号　帯広　６両

>>52
帯広以西でスピードダウンを免れないダイヤだな

＞52
上りの時刻と交換駅の構想も発表プリズ

>>55
交換駅・・・
帰省中で資料がないから２，３日時間クレ。

>>55
了解、気長にお待ちしてます。

>49-56
羽越本線みたいに部分複線化は出来ないのでしょうか？

帯広→釧路間を移動しようとすると朝がずいぶん遅いけど、
この都市間での人の動きはもう存在しないんですかね。
まりもがあるけどいくら北海道の朝は早いとはいえこれはちょっと。

age

>>57
石勝区間はトンネル多いから無理。金があれば話は別だが、
新得ー帯広間の一部だったらまだいいかも。
ただ高速化工事をしたばかりで再度工事というのは現実味に欠けるな。

>>52
つーか、やっぱ釧路逝きは需要的に２本に１本程度で良いような気が・・・
根室本線各駅の１日平均乗降客数って、帯広と釧路が突き抜けてて、
この２駅が大体同じくらいの人数だからねぇ。

>>58
ある程度存在するしＳきっぷも発売されているけど、比率を考えると
二の次にされちゃっているのが現状。
現在の９号が釧路到着後に帯広まで折り返し(釧路発22:00くらい？)、
翌朝イチ(帯広6:40発くらい？)の釧路行きから折り返し４号になる運用も
不可能ではないようだけど、そこまでしても対費用効果が釣り合わないでしょ。
下り最終便や翌朝の上り始発便との交換も発生しちゃうしね。

適正な座席供給量は　1両編成？　2両編成？

キハ５３-500の後継車として283系両運単行バージョン製作するべえ

保守

おまいら、肝心なことを言い忘れているだろう。
ビュフェよ。

>>54
ダイヤ完了しますた。一応手持ちの資料から所要時間を割り出したので、
実際の閉塞とかがわからないから自分なりのアレンジで作成したんで
実際こういうダイヤが組めるかは疑問。

下りは札幌発毎時７：０５〜２１：０５分発。
奇数時間発：Ｓおおぞら　偶数：Ｓとかち・一部Ｓおおぞら

奇数時間停車駅　新札幌・南千歳・滝ノ下（上りＳおおぞらと交換２分停車）
トマム・新得（上りＳおおぞらと交換１分停車）・帯広（20分15秒着、21分30秒発、
付属編成切り離し）池田・新吉野（上りＳおおぞらと交換３０秒停車）
白糠・釧路　札幌ー釧路3時間45分
偶数時間停車駅　新札幌・南千歳・追分・滝ノ下（上りＳとかち交換1分半停車）
新夕張・占冠（上りＳおおぞら交換5分停車）・トマム・広内信号所
（上りＳとかち交換30秒停車）・十勝清水・芽室・西帯広（上りＳおおぞら交換
４分半停車）・帯広・幕別（上りＳとかち系おおぞら運転時間帯交換）
池田・上厚内（上りＳおおぞら交換3分停車）白糠
帯広着38分・39分30秒発、釧路着40分（4時間5分）

上り
帯広発Ｓとかち奇数時間06分・Ｓおおぞら偶数27分（6時〜20時）
Ｓおおぞら系停車駅
釧路発56分　白糠・新吉野（下りＳおおぞら交換30秒停車）・池田
帯広（付属連結4分停車）・新得（下りＳおおぞら交換30秒停車）
トマム・南千歳・新札幌・札幌（43分着）
Ｓとかち系停車駅
釧路発34分・上厚内（上りＳおおぞら交換2分停車）池田・帯広（増結4分停車）
西帯広（下りＳおおぞら交換4分停車）・芽室・十勝清水・新得
広内信号所（下りＳとかち交換30秒）・トマム・東占冠信号所（下りＳおおぞら
交換3分半停車）・占冠・新夕張・滝ノ下（下りＳとかち交換1分停車）
追分・南千歳・新札幌・札幌（43分着）

運用・・
Ｓおおぞら系・・基本6連、増結2〜5連　とかち系基本5連、増結2〜4連
閑散期は札幌ー帯広間の増結なし

釧路行は　札幌発7･8･9･11･13･15･17･18･19･20時05分
帯広行は　札幌発10･12･14･16･18･21時05分

釧路発は　札幌着9･10･11･12･14･16･18･19･20･22時43分
帯広発は　札幌着8･13･15･17･21時43分（8時台は9時近くになると思う）

現状帯広から先９連でも半分以上埋まっていることが多いので、
これ位の座席供給数でも乗車率半分以上は行くだろう。

Ｂ寝台ってどうなのよ？
どんな感じ？
くつろげる？

保全

保全２

誰も質問に答える気がないので














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>>68
スハネじゃなければ、カーテンしめるとﾏﾀｰﾘ出来るな。
特に冬は走行音が雪で消されるからさらにｲｲ。
しかしたまに暖房が効きすぎて暑い時もある。
寝台は狭いと言えば狭いが、十分寝れる広さはあるな。

まりも保全

花咲線のことはカキコしちゃだめですか？

いいですよ

>>72
カーテンが閉まればな。
俺は年末にまりもの上段に乗ったが、マジックテープがいかれていて、
カーテンが最後まで閉まらなかったぞ！
マジックテープくらい取り替えろ！

>>78
それはツイてないな。
通路の明かりが入ってきて寝れないな。

>>72
スハネって何ね？

>>80
スハネフの間違いだと思われる

非Ｎ183は改番後は客車に編入するのかな
キハ184→スハ15-18400番代
キハ183→スハフ14-18300番代
キハ182→オハ14-18200番代

誤爆です「はまなす」スレに書いたつもりだった（須磨

まあ3000円なら安いでしょ＞Ｂ寝台

この前釧路で事故ったHAC機って、36人乗りに乗客4人(乗員3人)しかいなかったんだ？
この人数なら、一家族で飛行機一機貸切だな。
もしも10連のSおおぞらが貸切状態だったら、激しく萌えるが。

でこの寝台
１両ぐらいしかないんだケド
予約取りにくい？

南千歳ー追分間と新夕張ー新得間で１６０km/h運転をして欲しいな。

>>85
うまくいけば、スッチー独り占めか。
それも悪くないな。

>>86
まりもは２両あるよ。満席になるのは雪祭りシーズン位じゃないかな？

>>87
ハイブリット車に期待！
と言いたいが、半径800mのカーブが結構あるから、振り子式でどう頑張っても通過速度は140が限界。
京急式の運転方法なら可能かな。

突然すんませんが質問です。
とかち（非スーパー）に使われている183系は、非Ｎ、Ｎ、ＮＮのどれですか？
ＮＮは北斗限定運用と聞いたので、非ＮかＮのどちらかだとは思いますが。
御教授キボンヌ。

>>90
非N・Nの混結編成。

>>91補足
2550番台・3550番台以外のNNも運用に入る。

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□■□□■□□□□□■■□super....□■■□□□□□■□□□□
□■□□□■□□□□□■□tokachi□■□□□□□■□□□□□
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20xx年3月南千歳〜帯広間電化事業完成によって誕生した、789系スー
パーとかち。札幌〜帯広間を1日5往復する。

コピペ厨ウザイ。

トマム　サホロ　スキーエクスプレスだから１８３の５０００番台が来るのかと
思ったら、１８３の１次車に臨時のヘッドマークつけて入線してきた。
おまけに車販も乗務していないし、インチキじゃない？
こんなんだったら、一本遅らせてスーパーとかち、に乗るべきだった！残念！

>>95
市販の時刻表にも「12月20日〜1月5日は普通特急車両で運転」って書いてあるYo。
その期間だったのなら決してインチキってわけではなかろて。
もちろん残念なのには大いに同意するけど（ｗ

国鉄色に乗れてよかったぢゃないか
しかもトップナンバー

スーパーとかちっちっ
スーパーとかちっちっ
スーパーとかちっちっ

次の改正時に、Sおおぞら浦幌・白糠に全列車停車きぼ〜ん！

100ｽﾞｻｰ

>>99
ｲﾗﾈｰﾖ

白糠は全列車止めてもいいかもね。
釧白工業団地や阿寒地区の需要がありそうだから・・・

白糠を知らぬか

くしゃみがでしょうだ、
へっ、へっ、へっくしろ。

ネタなしのようだな。























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>>103
ｼﾗﾈｰﾖ

次の改正時、楓駅本線ホームにとかち停車きぼーん！（ｗ

朝と夜の１日２往復でいいからさ･･･
そうすりゃ、普通列車あぼーん出来るじゃんよ。

今冬、根室本線完乗するのだが根室からの帰りは寝そうだな。
地図を見てるとそんな予感がする。

Sおおぞらの、全列車3時間30分化きぼ〜ん！
Sおおぞらの石勝線内停車駅はトマムだけでいい！
追分・新夕張・占冠はとかちに任せて。

>>108
ジョイント音と列車の揺れに身を任せるのもまた，汽車旅と醍醐味かと。

保全

保全

「スーパーおおぞら」のうち下り3本上り5本が新夕張を通過することで
既に特例の利用者にはかな―リイヤミが利いていると思われ

つーか、18ヲタ以外に特例使ってるヤシ、特に地元民っているのか？

>>115
日常的に十勝〜上川〜空知を移動する地元民は、ほとんどいないと思われ。
占冠の人は用事があれば村営バスで富良野に出るだろうし。

>>114
下り4本、上り5本通過な。

あら、ほんとだ　ふぉろｻﾝｸ

>>16 東滝川　>>31 赤平
>>39 茂尻　>>47 平岸
>>60 芦別　>>69 上芦別
>>79 野花南　>>111 島ノ下
>>123 富良野　>>137 布部
>>150 山部　>>168 下金山
>>184 金山　>>214 東鹿越
>>223 幾寅　>>244 落合
>>253 上落合(信)　>>265 新狩勝(信)
>>279 広内(信)　>>292 西新得(信)
>>307 新得　>>327 十勝清水
>>342 平野川(信)　>>344 羽帯　
>>351 御影　>>362 上芽室(信)　

>>375 芽室　>>379 大成
>>390 西帯広　>>397 柏林台
>>405 帯広　>>416 札内
>>424 稲士別　>>437 幕別
>>452 利別　>>460 池田
>>470 昭栄(信)　>>479 十弗
>>491 豊頃　>>507 新吉野
>>522 浦幌　>>532 常豊(信)　
>>548 上厚内　>>563 厚内
>>579 直別　>>588 尺別
>>597 音別　>>619 古瀬
>>633 白糠　>>645 西庶路
>>650 庶路　>>662 東庶路(信)

>>673 大楽毛　>>677 新大楽毛
>>688 新富士　>>694 釧路
>>701 東釧路　>>704 武佐
>>714 別保　>>747 上尾幌
>>768 尾幌　>>791 門静
>>800 厚岸　>>824 糸魚沢
>>845 茶内　>>861 浜中
>>884 姉別　>>899 厚床
>>915 初田牛　>>934 別当賀
>>957 落石　>>966 昆布盛
>>977 西和田　>>987 花咲
>>999 東根室　>>1000 根室

前スレ
【滝川】根室本線【根室】
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1029/10293/1029378054.html

富良野到着ｽﾞｻﾞｰ

ネタ切れのようだな。























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高速化事業の功績
釧路〜帯広
おおぞら5号・1時間52分・68.6km/h・キハ82系
おおぞら6号・1時間49分・70.5km/h・キハ183系500番台
路盤改良後
おおぞら6号・1時間40分・76.8km/h・キハ183系N+0番台中間車
Sおおぞら4号・1時間24分・91.6km/h・キハ283系
釧路〜池田
おおぞら5号・1時間32分・68.0km/h・キハ82系
おおぞら6号・池田通過
路盤改良後
おおぞら6号・1時間21分・77.1km/h・キハ183系N+0番台中間車
Sおおぞら4号・1時間07分・94.6km/h・キハ283系

快速　ぬさまい　復活ｷﾎﾞﾝﾇ

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　／　○ 　 　|[快速]|　 　 ○　＼　　
　　|　 　 　 　 ┏━━┓　 　 　 　 | ／
　　|┯━━┓┣━━┫┏━━┯| 　プアァァァァァァァァン！
　　|│ 　 　┃┃ 　 　┃┃ 　 　│| ＼
　　|┷━━┛┣━━┫┗━━┷|
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>>122
2代目スレ
　【滝川】根室本線【釧路】
　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022483039/
初代スレ
　花咲線・釧網本線
　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019185551/

根室線にはよく似合う！ｺﾋ塗色ｷﾊ40。
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　　／　○ 　 　|[ﾜﾝﾏﾝ]|　 　 ○ ＼
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　　|│ 　 　┃┃┏┓┃┃ 　 　│| フォォォン！
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　　　|_＿＿＿ .二二二. ＿＿＿_|　　
　　 │　　　　│[=.=］｜　　　　　|
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ネタ切れのようだな。























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根室本線乗り潰しの際に時間があれば、
厚岸〜霧多布〜浜中とバスで寄り道するのがおすすめ。
海岸沿いを行くからなかなか景色がいいよ。

いつ乗っても、停止ブレーキの時、取り切りで衝動があるのは、ウテシの技量？
それとも、耐雪ブレーキのせい？滑走して、あわてて停止位置合わすから？
でも、あれだけ凍ってて列車を停止させるのは、流石、北海道のウテシ！
すばらしい！

明日の釧路・帯広の予想最低気温ー２０℃、陸別ー２８℃age

>>133

鋳鉄制輪子の特性そのものだと思う。
鋳鉄制輪子は停止直前になると摩擦係数が急増するので、
停止直前にブレーキ緩めをしないと、ものの見事につんのめる。
他方、鋳鉄制輪子を踏面ブレーキに用いると、車輪踏面が
適度な粗さに保たれて、滑走しづらく粘着特性が良いので、
特急を含むＪＲ北海道の大多数の列車に採用されている。
氷結レールには最も有効な制輪子であるらしいよ。

ﾎｼｭ

あげ

結局ネタ切れのようだな。























■□■□■□■□■□■□■　廃　　止　■□■□■□■□■□■□■

復活

さげ進行になったの？

>>140 そうでし。




























■□■□■□■□■□■□■　廃　　止　■□■□■□■□■□■□■

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪　　　　　

茶内

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スーパーおおぞらあすか！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スーパーおおぞらつばさ！！！

（＾＾）

>>144和歌山行き？

新得帯広複線化

>>149　
その区間は平地なの？

>>149
新得〜帯広〜池田複線化

今の帯広付近の高架橋って複線用スペースあったっけ？？

微妙にスレ違いだが、
まりもの寝台車３０００円に下げて利用率はどんなんよ？

>>152
ない

>>153
正月に乗ったけど利用率80%ぐらいだったよ
俺のところは４つうまっとった

高架部分の複線化は高くつくので単線のままとすべし。

＞１５２
地上線の跡地なかったっけ？

　亜寒帯気候・振り子式列車で共通項のあるスウェーデンやフィンランドの
鉄道と技術交流でもして、参考になろようなことを採用すればいいのに。＞ＪＲ北

>>153
Thanks
Bネ結構利用されてるんだ。
オホーツクや利尻も追随させないのかね。
根室線は昼間スーパーおおぞらで儲けているからその還元という意味合いなんかね。

>>158
コヒが提携してるのってどこだっけ？デンマークだっけ？

>>160 そうッス。デンマーク鉄道（ＤＳＢ）です。
　　　　　新千歳空港駅に行けばＤＳＢグッズも売ってるとか聞いたことある。
　　　　　この駅の内装やスーパー宗谷・スーパー白鳥はＤＳＢと共同で
　　　　　デザインを決めたとか。
　　　　　鉄道技術の方面でも協力してると思うよ。
　　　　　　私案だが、ＳＷＡの車両を更新する時は、前面ゴム縁取り＆箱型車両で
　　　　　有名なＤＳＢのＩＣ３のような特急を導入すればいいのに、と思う。
　　　　　只でさえ、ＪＲ北の特急は波動対応で増解結が多いから、ＩＣ３のような
　　　　　併結時の運転台収納式タイプにすれば、中間車＋先頭車の併結なんて
　　　　　いうみっともない姿は無くなると思うのに。因みにＩＣ３には電車式と
　　　　　ディーゼル式があるらしいから、ＪＲ北にとって好都合でしょう。。

結局ネタ切れのようだな。























■□■□■□■□■□■□■　廃　　止　■□■□■□■□■□■□■

で、デンマークの冬装備はｺﾋで取り入れて使ってるんだろうか

デンマークから持ってきてるのはデザインのみだと思われ。
ｺﾋの技術力は予想以上に高い。寒冷地における技術に関しては
世界レベルと言っても過言ではないと思う。
もっとも、技術ﾊﾞｶで商売下手なところがあるが。

ここまで大したネタがないのによくがんばった、感動した！！！！























■□■□■□■□■□■□■　廃　　止　■□■□■□■□■□■□■

復帰

>>164 是非、新技術を駆使して北海道新幹線車両に反映させて
　　　　　欲しいものだ。

下金山到着〜♪
ｽﾞｻﾞｰ、ﾌﾟｼｭｰ

ｺﾋならDC新幹線つくれるんじゃない？

>>169
DC電源で動くｼｿｶｿｾｿ…とボケてみる考査。

DC新幹線はやはり電気式か？
はたまた禁断のガスタービンだろうか？？

　電 池 式　（ ぼそっ

>>172
万博記念公園のパナソニックのやつ？

PDC新幹線…

>>170
それならついでに山線の直流電化も

ＤＣ 1.5Ｖolt　あげ

ところで最近、「にーぱーさん140km/h運転か？」
と言う噂を耳にするのだが（ガセかもしれんが）
その場合、札幌〜釧路間でどれくらいの速達化が期待できる？
路盤、線形改良なし＋エンジン出力そのままの場合で、だ。
（確か283は12‰上り勾配時130km/hらしいので、
　効果が出る区間が限られそうな感じだが）

>>177
路盤を改良しないと140ｷﾛは厳しいな。踏み切りの検知地点も変える必要があるし
南千歳ー追分と新夕張ー上落合信号所位かな大して工事する必要がないのは。
そうすると札幌行で4,5分、釧路方面行で2分程度だろうか。
下り列車が登り坂続くのが痛いね。130kmが均衡速度のようだし。
あと現在130km運転している札幌ー南千歳、札内ー利別、豊頃ー新吉野、庶路ー新富士間
も140km化すれば札幌ー釧路間下り列車で5,6分上りで10分弱の短縮かな。
路盤が弱い根室線ではR=600以上で本則＋40km出来ないのも弱い。
改良するには莫大な工事費がかかるだろう・・

もし140kmを狙っているんなら283のﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟﾊﾞｰｼﾞｮﾝ投入かﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ待ちかと。
（カーブ走行時に横圧を減らす改良も必要）
新285系をSおおぞら・Sとかちに導入し（札幌ー釧路最速3時間15分）
283は全車両ｽｰﾊﾟｰ北斗運用（140km走行＆本則＋40km運転で全列車札函間3時間以内）
281をオホーツク・サロベツ（S宗谷化？）にすれば全て丸く収まるな。

281,283って、道北の寒さに耐えられるの？

>>179
気温なら、トマム走ってんだから大丈夫。

>>178
そうすると261をどうするのかが激しく気になるが…
思い切って、すずらんに、とかたわけたことを言（ry

ニセコエクスプレス、フラノエクスプレス　の定期化に使ってホスイ　＞181

>>178-179
２８１は道東・道北の運用はちと大変でつ、２８３は余裕でおっけー（名寄で試験してたし）
それはそうと最高時速１４０じゃ釧路まで３０分短縮は不可能かと、
あと両開きポイント再改良＝シェルター建て直しの所が多いし。
恐らく函館線でしょ、１４０ｷﾛがあるとしたら
山陰の１８７は450psで１軸駆動×台車２つらしいんでパワーアップは”多分”大丈夫かと

>>178 札幌〜函館系統での１４０km/hの目はないの？
　　　　　　こっちの方が可能性大かと？

>>184
新幹線が北海道に到達してＳ白鳥を廃止できるようになれば
あるいは「すずらん」に789系投入→東室蘭-南千歳140�`化の
可能性があるかも

>>183
現行より１７分短縮で札幌ー釧路は３時間１５分運転だぞ。
石勝線内だが、Ｓおおぞらの指定・自由とも一杯で一回帯広ー札幌間を
展望室に立ちっぱした事があるが、両開きＰなのは追分ー楓と
トマムから先だけであとは１線スルーばっかりに見えたんだけどな・・・

現行設備をあまり改良しないで140運転となると南千歳ー新得間になる。
ただ登坂パワーが不足すんで、エンジン付け替えかチューニングが必要。
パワーが解決したとして札幌ー新得間で約8分短縮、新得ー釧路で10分近く
短縮は厳しいから最速札幌ー釧路3時間19分が目標か？

函館ー札幌間だが圧勝している札幌ー函館をさらに高速化工事するというのも怪しい。
しかも新幹線建設がからんでる。札幌ー東室蘭だけならありえるかもしれない。

個人的には札幌ー旭川間が一番可能性が高い気がするな、
高速との競争が激しく、本数も多いのでペイし易い。。。

>>178-186
レスありがと。
ひとつ思ったのだが、帯広付近の高架区間って
何気に130km/h運転してないのね。
地図上じゃまっすぐっぽいし、コンクリ高架ぽいし（並走の国道38号から見て）
130km/h出してもよさそうだけど･･･

>>186 個人的には札幌〜旭川では１６０km/h運転希望。
　　　　　　この区間、１３０km/h以上にするに当って障害となりそうな
　　　　　　もの（踏み切り・カーブ・構内ポイントなど）ってある？

>>188
橋ぐらいだと思うんだが。
あと、交通量（特にダンプカー）の多い踏切には、高さ制限のあれが必要かと。

というか、踏み切りあるところで140オーバーの特認はおりないように思える。

>>188
札幌〜豊幌と納内〜旭川だとカーブも結構あるね。
tiltだとどーだろ。

>>190
600m条項は撤廃になったらしい。しかし自主的に継続するだろう。
で、785の性能だと160km運転は余裕。しかし160ｷﾛ出せる区間が限られる。
140kmからは600mで止まれるらしいので、140km以上出す区間にある踏み切りだけ
撤去して160km運行とか。
計算してみたが、現行と同じ5駅停車＋160km運転で1時間15分程度。
789系が傾斜機能があれば1時間13･4分程度・・・
3駅停車で1時間10分切れるか切れないか位か。。

>>3駅停車で1時間10分切れるか切れないか位か。。

これ出来たら、革命だな。

ＤＤ牽引の貨物列車、1451・1452レの音別通過時刻を
どなたかご教示していただけませんか？あと、ウヤってあるんですかね？

なんか冬場の空知で160km/hって怖い。
冬ダイヤが別に用意されそうな悪寒。

改正されてなければ。

1451レ　952音別1050
1452レ　1443音別1518

今でも車内放送は女性なの？

朝doki

199

200ゲット

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やっぱ、湿原号は171号機でしょう！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　 ┌─┐ .|　　　/⌒ヽ 　 ／⌒＼　　　　　　　　､|＿＿＿＿＿＿＿____|_∴∵∴___
　 　 　 　 　 　 　 |i　　|　[]ﾞ 　　| 　　 |　 |　　 　 |.　　||　 ||ﾞ 　＿|　＿＿∩=∩_.. | 　 　|　 　 　 　 |
　　　　　　 ﾛ＿＿|i　　|＿|＿＿|‖‖|＿|　　 　 |_____||＿||＿|＿|　|　 |（´ー` )..|..| 　 　|＿＿＿＿|_
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　　 　 ／　　　　　ヽ　　　　　　　　 ＼　　＿＿＿＿＿____________|　￣￣￣￣￣. | 　 　| 　 　 　 　 |
　　 ／　　　　　　　|　]　]　 　 　 　 　 ＼|　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　[釧]　 | 　 　| 　 　 　 　 |
　　 |:　　　 　 　 　 |　]　]　 ＿_　　 　 　 | 　 　 C11 171　 　 　 |　||.　　　　　 　 | 　 　| 　 　 　 　 |
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　 　 +━━[|＿____,|]¶《＿◎〓〓〓〓〓◎＿》＿＿＿＿《＞◎＜》|┗《＞◎＜》├┤《＞◎＜》
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明日から207だよ(´･ω･`)

>>196

有難うございます。陽が長くなる2月後半に逝って来ます。

>>203
まだ厳寒期だから、気をつけてね。(´ー｀)

ﾎｼｭ

シュッポシュッポシコシコシコシコシコシコ

>>194
>>196
１２月のダイヤ改正で
１４５１レ→２０９１レ
１４５２レ→２０９２レ
に列車番号が変更されている。
２０９１レは大幅な時刻変更があり、帯広９時６分発だ。
スーパーおおぞら２号が帯広に着くとき、
１番線に停まっている２０９１レを拝むことができる。
漏れも先週拝んできた。
それで列車番号の変更を知ったわけだが。

あぼーん

今の車両数でもダイヤをSおおぞら最優先、
札幌・釧路での折り返し時間を１５〜２０分にすると
７往復（２時間おき）組めそうだが。
冬季の遅延率はどんなもんだ？

（石勝線を140km化して余裕時間に出来れば冬でもこなせそうだけどね）

あぼーん

■□（ｒｙ　は石勝線スレからこっちへ引っ越してきたのか？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>210
最近では札幌駅が手狭だし、線路容量も一杯近く使ってるし......今後、地
方側の終点はともかく札幌での長時間停車は無し、基地への引き上げも無
し10分台ですぐに折り返し列車として出発させる便が増えると思われ。。

あぼーん

やはり新幹線は上にかぶせるしか…

>217
すてらぷれいすの駐車場は新幹線高架の伏線と漏れはおもとります（ｗ

>>212
そうみたいだね

保守

おおぞらは釧路までなのに

>>222
何で「函館本線」なの？ 全線直通する列車は無いのに。

あぼーん

>>223
スレ違いですのでこちらへどうぞ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032774346/l50

>>225
あんたのアホさを皮肉った書き込みにマジレスされてもな（藁

だって、ファンなんだもん、あうサンの

そうさ・・・２８３系のグリーン車は最高さ・・・

キサロハ何とかしてやれ！！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>232　却下します。

あぼーん

釧路の人口が、帯苫を上回っていられるのもあと何年かな……。

あぼーん

時間に制約がなければ、とかち、には乗らずｽｰﾊﾟｰおおぞら、を利用する人結構多いと思います。どうせ同じ特急料金指定料金払うなら、速くて停車駅が少なくて新型のｶｯｺｲｲ列車に乗りたいのです （例・私の事）

>>236
都市圏で考えれば、すでに帯広に抜かれてる気もするが･･･
音更札内芽室なんて、帯広市内みたいなもんだし。

今年はもう11連走ったのかな？＞スーパーおおぞら

>>240 人気のグリーンの２両化する予定はないの？
　　　　　１１両なんて中途半端しないで、多客期１２両、うちＧ２両とか
　　　　　やって欲しいけど。　

>>241
その前に特急停車駅のホーム延長が先だろ
一昨日はじめてＳおおぞら乗ったら大半の停車駅で
「１号車の扉は開きません・・・」だもんな
確かにＧ車は国内線のスーパーシート程度には良かったよ
カメラもってグリーン車を何回も通りぬける奴はうざいけど

釧路でスーパーおおぞら１１号からまりもに乗り継ぎたいんだけど、この時期乗り継げられると思います？
白糠で降りた方がいいかな？

>>243
多分無理。
白糠を勧める。

>>244
サンクス
白糠なら確実だよね？

>>245
運休にならなければ確実に乗れる。
まりもはスーパーおおぞらが到着してから出るからな。

>>246
じゃぁ、白糠で確実に５０分前後は待たされるということでつな？

最初から札幌辺りの宿で１泊して風呂にでも入れ
フリー券使って夜行列車を宿代わりなんて迷惑至極

>>246
しかし、おおぞらは1番に到着。まりもは2番から発車。定時でも2分しかない。
おおぞらが送れた場合、地下通路を走って間に合うか？(w

>>249
だから〜、白糠から乗れば乗れるって事だよ。
流れを読め。

>>248
残念でした
スーパーおおぞら１１号乗車前に風呂に入ります

釧路でスーパーおおぞら１１号からまりもに乗り継ぎたいんだけど、この時期乗り継げられると思います？
白糠で降りた方がいいかな？

スーパーおおぞらって６両で走るときあるの？
スーパーとかちも５両で走る時はあるの？？

スーパーとかちをちほく鉄道に乗り入れさせるべき！

いつだか厚岸でＳおおぞらを見た

スーパーおおぞらを花咲き線に乗り入れもお願いしたい

Ｓおおぞらは通常、最大10連が多いみたいだね。
11連だと帯広とかでもホームの有効長ヤヴァそう…。

あぼーん

キシ２８３製造ｷﾎﾞﾝﾇ

あぼーん

>>256

そうだね。
線路改良とかで莫大な費用がかかりそうだけど・・・。
130キロ走行にこだわらないなら臨時で直通させてみたらいいのにね。

>>248
奴は夜行を完全にホテル代わり(w
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042347844/181

>>243もコイツを参考にしたら？

>>263
車両に余裕がありません。。

しかたないから、「ノサップ」特急化＆帯広-根室に区間拡大、でお茶を濁すか。
「スーパーとかち」とホーム対面乗り換え、ということにして。

あぼーん

保守

落合

ＪＲ普通列車が停車駅を素通り　根室線　　
　【白糠】十七日午後二時二十分ごろ、ＪＲ根室線の古瀬駅（釧路管内白糠町）を、
停車するはずだった釧路発帯広行きの普通列車が素通りし、降車予定の乗客
二人は次の音別駅で列車を降り、帯広発釧路行きの普通列車に乗り換えて、
古瀬駅に三十七分遅れで着いた。

　ＪＲ北海道釧路支社によると、古瀬駅を通過する普通列車もあることから、
運転士が通過駅と思い込んだ可能性があるとみて調べている。素通りした
列車は一両編成で、乗客は二十五人だった。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030217&j=0022&k=200302177722

25人中2人…８％もの人が古瀬利用客か。すごいな。

ﾎｼｭ

>>271
この記事読んでびっくりした。

　　あ　の　駅　利　用　者　い　る　の　か　！　

とかち4往復、Ｓおおぞら8往復の2種類に整理。

>>271
昔は乗降場だと思ったのですが、いつから駅になったのでしょうか？

ttp://www.hassya.net/shanai/d283_1.mid

>>276
もともとは旅客も扱う信号場で、駅になったのはＪＲが発足した時。

>>272
>>274
オタ出没だったりして(w

今日20:00から放送の、NHKスペシャルは見なきゃ損！
録画して永久保存しても損は無し！

>>280

それって北海道のみ？
こちらではその時間「ふたりのビッグショー」なんだけど・・・。

>>281
静岡もそれ

残念ながら北海道だけみたいだね。

↑
２８３おめ！

　ＪＡＬもＡＮＡに続いて、ｺﾋと組んだエアレールを出したね。
千歳起点で最長不倒では帯広まで行けるのが有りがたい。
南千歳ー帯広がＳおおぞらに乗れて、往復３０００円とは嬉しいぜ。
それより短いが様似までは絶対に行きたくない。

NHKスペシャルって何か、プロジェクトＸを意識したような構成だったような気がする。
特に番組最後の、男たちのその後を紹介するところなんか。
曲は中島みゆきではなく、大黒摩季だったけど。
ナレーションで、その後札幌〜釧路にも投入された事にも触れていたけど、こちらは映
像無し。あくまでも映像はFURICO281がメイン。283北斗の出番すら無し。

>>286
自分とこの人気番組なんだから、
意図的に似た構成にした可能性大かと。

FURICO281って何ｄ（ｒｙ

HEAT281はもう無いよ

>>288
HEATは、新型特急電車789系登場とともに剥奪されました。
283系とロゴを共有。
HEAT剥奪は、気動車マンセ〜派の漏れとしては悲しい出来事でした。
ｺﾋだけは、世の中の流れに関係なくDC特急＞EC特急だと思ってたのに〜！

どうせ次のハイブリット気動車がまたＨＥＡＴを名乗るでしょう。少しの間の辛抱ですよ。

車内販売のアイスが美味いと聞いたんだけどどうよ？
来月乗るかもしれんから、乗ったら買ってみようと思ってるんだけど？

>>293
よつば乳業のアイスクリームのことか。ヨーグルトも無かったっけ？

おおぞらの車内で買えるが、買える区間が限定されてるっぽい。
少なくとも釧路を発って最初の巡回では売ってなかった。

車販のねーちゃんは「あとで持ってくる」と言ってくれたが、かぶりつきしてて買いそびれちったよ。

アレは、2回目以降にアイスとヨーグルトだけ持って回ってこないかい？

>>293
うまかったよ〜
高いけど…

>>296
なんぼ？

>>297
270円

>>298
車内販売のアイスとしては標準じゃない？

京都府八幡市在住のゆめもぐらが300を頂きマスタ

>>294 296

ありがとう！
乗ったら買ってみるよ。
ヨーグルトも試食してみます。

豚丼の車内販売はないの？

スモモも桃も、幕の内。

鬼は外。

>>296-299
新幹線やオバＱ浪漫ｽｶより安いぞ

\300也

>302
車内でJRが売っている豚丼は激不味いので買うのは
止めたほうがいい。
帯広駅で売ってる豚八の駅弁豚丼はそれよりも食える。
一番いいのは帯広駅内の「はげ天」の豚丼をテイク
アウトすること。
あれはけっこう美味い。

帯広駅にいけなきゃ意味ないけど。

半室ビュッフェのキハシ２８３を作って「豚丼」とか「エスカロップ」を置いて欲しい
あと十勝ワインとか福司なんか置いてあると最高！

>>306
【禿天豚丼】
昨春に釧路のステーションデパートにも出来て、
ウマー…しかもツインクルプラザ横の階段にメチャ近い！

キハシあったら利用客どれくらいいるだろね。実現して欲しいとは思う。

＞309　同感っ
従業員の確保が資金的につらければ、せめて･････
冷凍の弁当自販機と客が自由に使える電子レンジの装備してあるロビー室がほしいっす

>>306
それなら、駅前に出て「ぱんちょう」の豚丼食ってこいよ

キハ283が根室まで行ったことってある？
試運転でもいいから

>>311
連休に逝ったら大行列。駅のハゲ天も行列・・・

>>313
ぱんちょうは、いつでも行列…。
都内だったら新宿の和幸に豚丼出す店があったと思うが。あと、川崎にも。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>312
無いと思う

一日散歩きっぷが２０００円の頃、帯広まで足を伸ばしてぱんちょうの豚丼を食べに行ったが、
１時間で折り返す計画だったので泣く泣く豚丼を諦め、六花亭のマルセイバターサンドを帰りの
車内で食べて帰った事があった。

>>312
厚岸始発だったときがある。
団体客が厚岸で乗る機会があったため。

age

＞３１０
ニチレイにお願い汁

明日のSおおぞら2号4号は満席の予感。
ステラ+大丸開業日！

>>321
わざわざ高い金かけて遠くから札幌まで用もないのに逝くものかなあ…
初物だからとわざわざ逝くのは札幌圏といえる範囲とせいぜい旭川くらいな気が…

「○日に札幌に買い物逝こう」
「じゃどこ逝く？」
「新しいのができたって言うからそこ逝かない？」
ってやりとりなら今後増えそうな気もするが。

あげ

>>322 駅ビルオープンと同日開催の読売・日ハムのオープン戦が
　　　　　　食われたのは確か。
　　　　　　

スーパーおおぞらのグリーンで適当に出てきたのが５番席ですた。
これってラッキーでつか？

5番席って何でつか？

>>322
ｺﾋが企画した、釧路発の札幌往復ツアーはほぼ満員状態が続いているそうです。

>>326
２×１、１×２の変わり目の席で、５番だけ１×１になってるのよ

ちょいとスレ違いかも試練が、別当賀落石間の中間地点付近に
鹿のバラバラ死体が転がってるよ
あんなとこじゃ列車で回収に行くしかないだろう

↓

↓　

↓　　

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　|　333をいただきました　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　.　　　　　||
　　　　二二　∧ ∧　||
　　　　≡≡（ ^∀^ ）⊃　ﾆｺﾆｺ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

ねぇねぇ？ｽｰﾊﾟｰおおぞらってAir-H"の圏内？どこPは?
夏くらいに逝きたい罠。コンセントある？

あぼーん

大丸オープン記念age

釧路市内の城山から東釧路駅まで側線があったはずだけど
今も残ってる？

>>337
ずいぶん昔になくなっていると思ったが？

ちなみに、あの区間はJR（国鉄）の路線ではなく、釧路臨港鉄道
（現：太平洋石炭販売輸送）の路線であった。
（東釧路駅の旧釧路川側の線路はJR（国鉄）の路線だった。旧釧路川
に接する地点に天寧貨物駅があった）

>>338
レスthxです！
あの線の信号機って、赤と緑の２灯式信号機だったんです。
それをふと昨日思い出してしまって・・・・懐かしいなぁ。

石勝線で最高速度を140ｋｍ/ｈにあげろ！

>340
いや、ぬるい、１６０キロー　　　Ｒ８００で本則＋６０キロになってしまいますた（ｗ

>>340
いちおう石勝線スレがあるのだが．．．．
　ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046883859/

新得〜石勝高原間の最長駅間記録は抜かれたのか？

>>343
石勝高原か。古いな。

石勝高原→トマム
トマム(信)→サホロ(信)
ってなったの相当昔の話だよな

>>343
マジレスすると、現在の最長駅間記録（在来線）は、石北線の上川〜上白滝間。
営業キロ 34.0km　換算キロ 37.4km　片道運賃710円。
ちなみに、この切符を買っても、乗れる列車は（上下とも）一日一本しかないので、
注意が必要。

　┏━━━━━┓
　┃お昼ですよ..┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　

>>345
1987年じゃなかったかな？

>>348
そうですね。
あ！トマム(信)→サホロ(信) って何だよ！ホロカ(信) だろが！

逝ってくる．．．．．

あぼーん

aaa,
dat
落ちだああああああああああ

緊急」浮上

あぼーん

スーパーおおぞら６往復は少なすぎじゃないか？
せめて２時間毎に７往復、欲を言うと９往復程度は欲しいね。
基本編成と付属編成の間を自動連結器にして何両かは帯広回転にすれば、
車両も大して増やさなくて済みそうだし、乗車効率も上がると、、、

この前、Sおおぞら初めて乗ったけど10両の時もあるんですね。

>355 多分解結が面倒だから帯広切り離しをしないんじゃ、ｽﾊﾟ十勝のスジ使えば３往復は簡単にふやせるのにね

ｽｰﾊﾟｰ十勝を運行して銀河線に乗り入れるべし。

じゃあ、まりも車を間合いで札幌まで1往復させようか
こんな宣伝をつけて

　昼行列車の寝台券は1200円！ （通年）

　

なんで根室本線っていう名前がついてるくらいなのに、
ｽｰﾊﾟｰおおぞらは根室までいかないんだろ？

>>360
室蘭本線の特急も室蘭逝かないじゃん（ｗ

江差線の特急も江差に逝かない　（ ぼそっ

同じ車両(283)で同じ区間(札幌〜南千歳)なのに
S北斗よりSおおぞらSとかちが遅く感じるのは
なんでだろう？

>>363
281に連結してる283だからとか？
そうすると振り子角度が少なくなる分横Gが多くなる。

＞３６４　なるのか？

■□■□■□■□■□■□■□■　緊急終了　■□■□■□■□■□■□■□■

>>364
２８１っておおぞらに入ることあったっけ？

>>367
ないと思う

281は耐寒装備が「道央・道南 限定！」レベルだという話も聞くし･･･

無いと思うんじゃなくて無い。

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>370ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>369は早すぎたな！
>>370をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>371は残念だったな！
>>372は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

新得〜池田間を複線化すべし。

>>371
新得ー池田全区間複線のするより部分複線の方が効率にも予算的にもいいと思うが、

釧路-新富士間の複線化は可能っぽいんだけどなぁ

>>373
まあそうだが、そこを複線にしても効果は少ないだろ。

>>374
複線化は諦めて、電化しる。

>>375
電化するメリットって何よ？

>>376
ないだろ

素朴な疑問。
183昼行おおぞらの発展的消滅で、釧路編成でのｷｻﾛﾊの運用終えたのはわかるけど
183とかちのｷｻﾛﾊ運用までやめちゃったのはなんでだろう？
2往復がS化されたとはいえ、4往復も残ってるわけだし。
帯広方が200番台なのは、ｷｻﾛﾊ運用の名残でもあるのに！

>>378
やっぱりキサロハ182-550そのものの重さがネックになったんじゃないか？
なんたって43.0ｔ、客車で言ったら「マ」級だよ。

>379
ということは、「おおぞら」末期のWｷｻﾛﾊなんてのは
相当無茶な編成だったのですね。

>>380
だろうね。あれなら寝台車２両のほうが軽いもの。

>>381
それはないだろ

>>382
けどさ、オハネ14-500（33.0ｔ）、
スハネフ14-500（38.0ｔ）だぞ？
こっちの方が軽いじゃない。

キサロハは改造汁。北斗星１、２号あたりにどうか？？
食堂車にするも良し、オロネあたりにしていもいい。
１号のロイヤルは古い。２段式のツインデラックスも古い。
流れはカシオペアだろうが、まだまだ需要はある。

考えてみると、ｵｰﾙN・200番台無し・3連に
寝台挟んで運用してる利尻って…。
あれで、塩狩峠なんかよく越えられるな。

寝台がない、サロベツでも塩狩はがくっと速度が落ちる。
ほんと、よく行き来できると思うね。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾁｶﾞｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ｻﾞｹﾝｼﾞｬﾈｰｰｰｰｰ!!
新富士にのぞみ停めろ！！

10月以降も、ひかりすら無停車じゃねーか！

東海道新幹線の新富士っているんか？廃止せい！

ノロッコ狩勝なんてやんないのかね？

>>391
下りは無動力で、手ブレーキのみで運転する。
って、手ブレーキってあるのか？

根室、石勝の電化汁！

あぼーん

>>393
宗谷本線ですら一部電化したからなぁ．．．．。
ちょっと悔しい。

キサロハって結局何両いるの？

クリスタルが1両
一般車が4両

>>392
手ブレーキってのは，走行中にいくらかけても効き目が無いぞ。
ネタにマジレスでスマソ。

手コキってのは，妄想中にいくらかけても効き目が無いぞ。
ネタにマジレスでスマソ。

４００

>397
キサロハ５両あれば寝台化改造して、利尻・オホーツクに使えそう。

　　　　　　　　　　　　　　 ﾌﾟｧｧﾝ・・・
　　　／￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /●　　●　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　.＿　||
　／ 　 　 　 　　Y 　 Y　 |　 　　 ||　 　　 ||　 　　 |　|□| ||
　| ▼　 　 　　 　|　　 |　 | .ΛΛ.|| .ΛΛ.|| .ΛΛ.|　|　 | ||
　|_人＿＿　　　 |　　 |　 |.(ﾟДﾟ,,)||.(ﾟДﾟ,,)||.(ﾟДﾟ,,)|　|＿| ||
　 )(ﾟДﾟ,,)、）　　 ＼／ 　 ￣￣U￣￣ U￣￣ U ~　　　...||
　（~U￣U~＿＿/◎￣◎ヽ＿＿＿＿＿＿√.◎￣◎￣~
　 .￣ |￣ |　　　　　　　　　|　　|　　|　　|　　|　　|　　　　
　　　 .し＼) ))...　　　　　　 し＼).))..し＼).))..し＼).))...

>>393
下手に電化したら「奴」が走る。

保守しときます

>>395
でもその電化区間に旅客電車列車は（おそらく）一本も走らないという罠。

「旭川・永山」という行先幕を出す785系エアポート。
「永山<->旭川」のサボをつけて走る711系普通。
春っぽく妄想♪してたのにねん。

>>406
そうでつね。

しかし旭川四条って昔から電化には恵まれた駅だねぇ．．．

このネタが根室線すれで語られるのが面白い

札幌〜帯広間のおおぞら・とかち系統のパターンダイヤ化きぼ〜ん！

>>409 車種を統一しる、話はそれからだ

つーか、この次283が増備されるとしたら、とかちor北斗のどちらに充当
されるんだろ？

>>412
283なら、間違いなく北斗。
それによって余った183NNが、とかちorｵﾎｰﾂｸのどちらに充当されるか?
だったら、間違いなくとかち。

石北本線は安楽死してくれ、ってことね？

石北線はすでに脳死状態です。

十弗札内切符ほっしゅ

あぼーん

＞４１７　保線ご苦労

あぼーん

>>419
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ
書いてやったぜ

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

廃止厨やプラカード厨って、ここ見てる香具師の大半が2chブラウザ
使ってることに気付いてないのだろうか

6：56発の新幹線で東京を出れば、当日中に根室まで逝けるんだな。
ちょっとビックリ。

>>423
稚内・網走も行けるな。

そうと知ると、300�`フリゲ振り子ＤＣ新造して直通列車を設定して欲しくなってしまう

>>425
｢おおとり｣東京⇔網走、｢おおぞら｣東京⇔釧路（東京⇔札幌間連結運転）
下り
東京8:00→仙台9:30→盛岡10:08→新青森10:52→新函館11:40→札幌14:30
→旭川15:48→北見18:15→網走19:00、→帯広16:35→釧路18:00

＞４２６　フリゲとはいえ函館-札幌間時間掛けすぎてない？

　スーパーおおぞら、車両数を増やしても自由席車両が増えないのでは
　意味がない。

>>428
北の特急（≠L特急）に自由席増結は望めないね

すぱおおぞらはＧ車増やしてほすい！

兄弟スレってことでよろしく、哀愁！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047512425/378

Ｓおおぞらの１２両での運用はないの？　今のところ最大１１両だっけ？
１２両だったらＧを２両にしても良いと思う。

>>431
どこが兄弟スレかと小一時間（ｒｙ

>432
時刻表の後ろに編成表が載っているが、Ｓおおぞらは６両編成とのこと。
つまり、今は増車しているに過ぎないので、１２両にするのならもう１本増発したほうが良いのでは？

南千歳以東が単線だから、増発しる→交換が増える→退避待ち運転停車が増える→
所要時間が激しく延びる→客から見放される→マズー

増発も痛し痒しなんだよね

なして他のスレで石勝ﾈﾀが流行ってんだか、ってここも違うか（ｗ

【南千歳】石勝本線【帯広】釧路線【釧路】花咲線【根室】
【滝川】南上川線【新得】

帯広まで電化しないの？

>>434 最近は基本の６両で走ること少なくなかったっけ？　人気あるから。
　　　　　　先頭＋中間の変なつなぎ方で３両増結の日が多いとか思うけど。
　　　　　　更にそれに、また妙なつなぎ方で２両増結して最大１１両というのが、
　　　　　　オンシーズンだと走っているって聞くけど。
　　　　　　だから、最終段階の増結を３両にすれば１２両に出来ないだろか？　　　　
　　　　　　ってこと。

>439
車両さえあれば走らせることは可能と思われ。
しかし、途中駅のホームの長さが‥‥。

>>439
振り子の制御系統か何かが11両までしか対応してないって話を
どこかのスレで見た気がする。

やっぱ特急は１２両ってか？　国鉄だねぇ〜〜

てことは、12両目以降は振り子を「切」にして.......

振り子って、全部に制御装置が付いてるって聞いたけど、
個別制御じゃなかったのか。

>>441
おれもどっかでみた。
たしかそれまで最長で９両か１０両だったのを１１両対応に改造したとｦﾓﾀ

>>441-445
283導入前のおおぞらの利用率から察するに、
振子機能は12両分の対応で十分だと思ったんじゃない？

６月のバーゲンフェアの予約が取れそうなんで北割きっぷで石勝線に乗ってくるよ。
ポイントがスルーか両開きかチェックしながらね・・・

>>446
12両分も乗るとは思ってなかったと思うが、

>>447
去年のＧＷにかぶりついたが、スルーかつ両開きだったと覚えてる。
待避線が左右両方に分かれてるんだよ。かっちょえーとｵﾓﾀ。

三叉ポイント？

■□■

>>449
それって追分の事か？
通過線があるからあそこは。。

１１両でも全部戸が開く駅少ないよね
１２両だと札幌帯広釧路以外開かない
扉ができそう

あと川端、滝の上、ホロカ、串内も3線だった記憶が。
まあどういう配線になってるかはわからんが。

>>453
帯広は10両対応じゃなかったけ？
前に10両のＳおおぞら乗ったらギリギリ収まってたような…。

3線で両側に通過線…占冠じゃないか？
　　1番線　上り停車列車用の線路
　　2番線　上り通過列車／下り停車および通過列車用の線路
　　3番線　普段使ってない

特急JR北海道３号スレより

193 ：名無し野電車区 ：03/04/15 11:56 ID:DhzCweLS
ＨＴＶ昼前のニュースから要約

特急スーパーおおぞら1号釧路行きがおよそ10分遅れで尺別駅通過
対向の貨物列車（新富士発札幌行き）が信号を冒進、退行前に機関車が故障して
退行できず
特急は本線に貨物列車がはみ出してるのを確認して急ブレーキをかけたが間に合
わず衝突脱線
転覆はしていない

盛り上がってねぇな。

どこ探しても>>457のソースが見つからない。
やっぱりネタだべ？

尺別って安全側線であるの？

教えてクンでｽﾏｿ
車内販売で「へっぺ饅頭」は売ってますか？

オオカミ少年はマタギに撃たれて死んじまえ。

ＪＲ北海道は１６日、根室―釧路間の通称・花咲線のイメージアップ戦略を明らかにした。乗降客から要望が多かった座席改良、車両の新ペイント、根室駅など２駅の外装一新を
夏の観光シーズンまでに順次実施する。ＪＲ花咲線は旅行専門誌読者アンケートで
「１度は乗りたい路線」全国トップ５にランクインするが、乗降客数の伸び悩みは続いており、
イメージアップで利用客増を図る。


ソース　↓の７番目。
http://www.news-kushiro.jp/03/kn03_0417.html

キハ５４の座席改良と新ペイント…。
なんだかなぁ。花咲線のが対象だったら釧網本線のはリニューアルされないのかな？

（＾＾）

＞４６４
とりあえずｽﾊﾟおおぞら根室まで運転延長汁、あとはＣ１１でもはしらせときゃ
客は来るべ

西新得-広内で強風のため運休続出だったんだな、昨日は。

>>464
大方、簡リクから183であまったリクライニングシートに変えるんじゃねーの？
でもただでさえ定員少ないのに、これ以上減らしたら今以上にだめぽな悪寒。

座席なら「海峡」50系の転クロも余ってるかな？
それなら旭川の54と同様にするのかも知れないな。

海峡の…ってそりゃ登場時の527-529。礼文用。
54って今はみんな簡リクの集団見合い式になってなかったっけ？

>>464
座席が悪いのもあるんだが、それより乗り心地が悪すぎる。
コイルばねだから冬場は本当に乗り心地が悪い。

183系は使えないの？

どっかのスレで、今年度中だったかに５４の台車を変えるって話が出てたが。
たしか183初期の発生品を使用するんだったと思うが。

>>471
それならそのまま183系を転用できないのかねえ

ﾜﾝﾏｿでつかいにくいでそ。

＞４７１
ＪＲの公式発表でもキハ５４の台車交換は書いてあったような、もともとセコハンだしね
＞４７２
運転台、扉とかを理由にしてもいいけど何より　今　よ　り　遅　く　な　る　からじゃｗ

Sおおぞらで燃料漏れ事故があったようだね！
もし、そのまま気付かず石勝の長大トンネル内で漏れた燃料に引火なんてことに
なってたらと思うと…((((゜Д゜;))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030418&j=0022&k=200304180930

これを機にボディマウントにすれ。

引火したまま走ってたらしいよ

ガソリンと違い軽油ってそんな簡単に発火しないと思うが、、

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

＞４７７　引火？流出？　引火だったらタダで済むとはおもえんが…
＞４７６　サンセー、但し重くなったら嫌だからカーボン製で（ｗ
　　　　　冷却をどうするのとか問題は山積みだが（ｗ

昨日の西村京太郎シリーズ「日本一周旅号」見て驚いた。
網走を発ったツアー客一行が夜、釧路へ移動。
車両の走行シーン。
暗闇をE751つがると思われる車両が走り抜ける。
その時の字幕。
「釧網本線北浜付近」
ﾊｧ?呆れを通り越して笑ってしまった。
外観E751の釧網特急?の車内は、ｷﾊ182のタンチョウ柄ｼｰﾄだった。
その後のSおおぞら4号のｼｰﾝは良かっただけに残念だ。

>483
釧網本線を走るE751。見てみたいな。
牽引はC11の重連で。

北海道に足を伸ばすまでもなく普段からすぐ止まる751だから「つがる」の
＞　牽引はC11の重連で。　>>484
は名案かもしれない

なんだ、久しぶりに来たが、やっぱりネタ切れかよ。





























■□■□■□■□■□■□■　廃　　止　■□■□■□■□■□■□■

>>486
と､不平を言うよりも自分でネタを振りましょう

帯広空港から幸福駅にバスで行こうとすると、なんだか空港バスで大正１７まで戻って
路線バスで幸福に行かないといけないみたいなんだけど、
徒歩だと何分ｏｒタクシーだといくら？

>>488
でも、幸福駅はもう電車走らなくなってるんでしょ

釧路は高架より橋上だな。

>>490
どうせなら、北口にもバスターミナル設置きぼ〜ん！
バスで駅逝くと、駅北口で降りるのと駅前とでは
最大50円も駅前の方が運賃高くなってしまう。
往復100円の差額はかなり痛い！

>>491
そんなの道銀前で降りれば済むことじゃん。

>>489
もともと電車は走っていなかった。
と突っ込んでおこう。

釧路液北愚痴設置きぼん。

あぼーん

あぼーん

帯広空港連絡鉄道キボンと書きたいところだが
国際線減収の公食う業界が国内線値上げをもくろんでやがる
まったく鬱です

＜夏の根室は特急で＞
東京〜札幌間を青函トンネル経由で運転されている豪華寝台特急「北斗星」の車両を
使った「北斗星まりも」号が札幌〜根室間で運転され、昨年も好評を博したが、JR北海
道では道東観光輸送における鉄道輸送のシェアを上げるため、札幌から根室への直通
特急を昨年夏に引き続き運転するほか、今夏は東京から根室への直通特急を運転する
ことが決まった。JR北海道では、現在必要な設備や車両の調達・改造を進めている。
今夏運転されることが決定した根室への直通特急は以下の通り。
○寝台特急「北斗星まりも」号（不定期、札幌〜根室）＝夜行列車
個室A寝台車・B寝台車を連結
○特急「スーパーおおぞら」号（期間中1日4本、札幌〜根室）
○寝台特急「北斗星納沙布」号（不定期、上野〜根室）＝夜行列車
個室A寝台車・B寝台車・食堂車を連結

（釧路新聞　4月28日夕方版）

記事の続き（前のレスに続けて）
JR北海道釧路支社では、これらの列車の運転により、現在1日千人程度しか
利用のない根室本線・釧路〜根室間の利用客数を、シーズン中1日平均二千
人程度に引き上げることを目標としている。

500いただきっ

＞○特急「スーパーおおぞら」号（期間中1日4本、札幌〜根室）

ネタだな

>>501
マジっすよ

釧路新聞みてみな

>>502
見れません・・・
ちなみにＨＰ見たがそれらしい記事がないし。

本当だとしたら基本の６連を乗り入れるのだろうか？
余裕あるのか？＞２８３系

いろいろ気になる

>>503
スマソ、俺のは新聞記事をそのまま写しただけなんで。
HPにはなかったな確かに。
嘘だと思うやつは釧路新聞社に電話でもして聞いてくれ。
あるいはJR北海道にでも。

鬼峠氏によれば門静の駅舎が建て替えられるそうだ。
あの駅舎好きだっただけに残念。

>>502-504
釧路新聞社のHPは朝刊の分しか載ってないからな。

昔は優等も根室乗り入れしてたのにね、今や中標津の方が勢いがあるってのが…
いっそ世界初？のレールフリートレイン（軌道、道路を走れる列車）でも導入ｼﾙ（妄想果無…

ノサップ２６１系投入および札幌延長きぼう

>>505
釧路新聞って朝刊だけで、夕刊はないぞ。

ネタ？

あぼーん

ＪＲ北海道スーパー系特急車両の中で
なぜおおぞらだけ装備が豪華なんだろうか？
電動リクライングシート
電動カーテン
LED方向幕

>>511
優等生だから

北斗星まりも、まりも根室延長は去年運転実績はあるわけで・・・

北斗星納沙布号なんて、どう考えても運転時間が24時間越えるな

騙された
ウワーン
けど激しくキボンヌ

をい、人口１９万切ったぞ！

＞５１６
釧路町と合併汁、今度こそなるんじゃないの？

>>517
協議が進んでるって話は聞かないしなぁ。
２市町合併協議会は解散したし。
６市町村合併なんて可能なのか？と疑問に思う。

釧路圏6市町村　236,309人
帯広＋音更＋芽室＋幕別　257,445人

釧路もうだめぽ。つーか音更って人口4万超えてるのね。

>>519
ほんと釧路ダメだなー。
今度吉野屋ができる事くらいしか明るいニュースないもん…。
住人として悲しいね。

釧路にはうまいらーめん屋すらないからな。

釧路はまだいい方だろ、
オホーツクの網走なんかさんさんたるものだよ。
いきはＧ車に自分含め２名だけの乗車。

帰りは８名ぐらいだったが
乗客が車掌に今日は混んでるねとのたまう始末。

石勝線を複線化して、160キロ対応にするには
いくらの投資が必要なんですかね？

>>523
それってほとんど「作り直し」なのでは。えらい金額になりそう。

>>523
新登川・鬼峠トンネルをもう一本づつ…
考えるだに恐ろしい(費用も工期も)

上野から根室若しくは稚内まで直通列車が運転された実績ってある？

単線のまま160km対応でもいいんじゃないか？
あとはトンネルが少ない区間を部分複線で対応。
ただR=800の通過速度を160kmするのはかなり難しそうだな。
本則+60kmって可能なんだろうか？？
パワーは261並に全車450ps×2台で行けるんじゃないかな。

>>522
スパー宗谷（定員9人）で8名乗車なら「混んでる」と言うが
ｵｿﾂｸの場合は･･････

まさか、>>522 の言う2名やら8名やらって、
普通車も含めた１編成全体の乗客だったりして。（ｗ

石勝線って踏み切りあるの？
あと、比較的直線の多い区間はどこ？

>>529
Ｇ車って書いてあるだろ

>>524-525

では、160キロ対応にしなくていいから、部分的に複線化して、
行き違い停車解消、全線130キロノンストップにする事は可能かな？

道東道が全通したら、そのくらいの高速化はしないと・・・。

>>530
追分ー新夕張間はある。
追分ー親夕張間を除いて直線は多いが、直線と直線の間にR=800とか1000が入る。

>>532
部分複線はダイヤが乱れた時に意味無いからね。
ちょっと必要より長めに複線にしておけばいいかな。
取り合えず最高速を140kmにしてR=800も本則＋40kmで通過(140km)にするとか。

>>533
部分複線案は面白いと思うなぁ。
JR的にはポイントも減らせるのは利点（もちろん複線費用はめちゃかかるけど）。
それにダイヤ乱れについていえば，
新夕張−上落合の一線スルー区間の方が断然弱いはず。

>>533
ダイヤが乱れた時は交換駅の変更がつき物だが、部分複線があるならその分だけ
スレ違い可能な場所に幅ができる。部分複線は回復運転のための強い味方になる。

あげ

新狩勝ﾄﾝﾈﾙを複線にするのは大変だろうけど、
ﾄﾝﾈﾙから新得までは土地が有り余ってるでしょ。
新得から大成辺りまでもなんとか複線にしる。
大成から先は貨物線を奪い取れ。
帯広周辺の高架区間は旧線の土地を売り払ってしまったから使用不可だな。
耐久性とか振動とか騒音とか難しいことは忘れて、2階建て高架で。
現行の高架区間を下りが走って、その上を上りが走る。
これで、札内までは複線化完了だな。
誰か、この案を実行するとなった時にいくらかかるのか試算してください。

>>537
そんなに複線を作らなくてもいいんじゃないの？
新狩勝（新）から西新得（新）あたりまで複線にして、そこで走りながら離合。
次は帯広駅構内で列車交換。その後は音別のあたりを10km程度複線化。

入場無料

http://ime.nu/www.net-de-dvd.com/

>>538
確かに貴方の言うとおりだが、こうやって無理矢理にでも
複線化したらいくらぐらいになるのかなーって気になったのです。
実現するかしないかって言われれば無理なのは分かってますよん。

平野部に出てからも複線区間があったら普通列車にも余裕出来るし。
使うか使わないかは別として(ｗ

漏れっていつからこんなに長いｶｷｺ出来るようになったんだろ。

行き違いの交換所だけ屋根があるのはなぜだろう？
全て上り優先なのね。

>>541
石勝線は建設時に新線区間全駅・全信号所に雪よけシェルターつけた（雪深い所走るからな）
根室線はあったりなかったりだな（比較的雪が少ない区間走るからか？）
　

ポイント故障対策かね？

紅葉山線、落合線区間は、万一故障（凍結によるポイント不転含め）が発生しても
修理にさえ逝けないようなとてつもない場所だってのも
関係してると思われ。