廃止せずに残しておけばよかった路線

国鉄勝田線なんかどうでしょう？

片上鉄道

鍛冶屋線の西脇以南

勝田線を廃止させた役人に損害賠償を請求ｼﾙ!

>>1
大宰府くらいまで延長されてばよかったんだろうがな
まあ炭鉱のための路線だったから、所詮ﾔﾏどまりだったのが運のつきだろ

漏れは独断と偏見で湧網線を挙げるぞ（ ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ!!

東急田園都市線　合掌

都電全て

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

京都の市電。
市バスの時刻はアテにならん。

筑肥線の博多−姪浜

横軽

須加線

勝つ多選って何？

>>1,9,10
全部最初の10レス以内で上がってるな（苦笑

まあ激しく同意だね。

定山渓鉄道

佐賀線。
柳川市、大川市という２つの市と佐賀市という県庁所在地を結ぶ線が廃止になったのは驚いた。
やりようによっては発展したのでは？
それに例の「なんとか橋」も保存しているし、この費用も考えると、そんなに廃止したことでの
費用対策効果があったとは思えない。

>>13
篠栗線柚須付近から南に分岐して志免〜宇美〜筑前勝田に向かっていた
旧国鉄線。
炭鉱から石炭を積み出すためだけの路線だったことと
収支係数(収入100円当たりの経費)が大きいためＪＲ化直前に廃止。

ところがその前後から博多のベッドタウンとして急速に宅地化が。
地下鉄延伸も費用がかかりすぎるので、
そのまま残しておけば通勤路線として黒字化も可能だっただろうにと
悔やまれている路線。
志免〜宇美界隈は西鉄バスがほぼ唯一の公共交通だが
太宰府に抜ける２車線の県道２１号線だけが動脈となっているので
終日にわたって渋滞が激しい。
このことも「勝田線廃止間違い論」がくすぶる一因。

佐賀線って確か熊本と長崎を結ぶバイパス路線じゃなかった？

>>17

当時の県知事を「絞首刑」に汁！
ってもう死んでいるか。

筑波鉄道

>>19
なんで県知事なの？（ｗ

>>17
復活できないの？路盤使って

>>21

「鉄道」ってのは「鉄を失う道」ってくらい金食い虫だから、市町村だけでは存続は難しく、
県が参加しないと第３セクターなどは難しい。
実際、市町村が残したいと頑張っても、県が反対して廃止された線は多い。
あくまで市町村が頑張ったのは、南阿蘇鉄道と甘木鉄道だけ。

当時の福岡県知事は社共知事で、社共はローカル線廃止反対を主張していたが、
実際にローかル線を残したのはほとんどが自民系の知事県で、ほとんど廃止になったのは
福岡県と当時やはり社会党推薦知事だった現民主党の横路の北海道というのは皮肉。
まあ、対象路線が多かったために、やむを得ない選択ではあったと思うけどね。
もっとも横路も「食の祭典」とやらで、云千億円も赤字出すくらいなら、もう少し粘って欲しかったような気がする。

　筑紫線の旧線って、勝田線と関係あったっけ？
　

>>23
鉄を失う

名鉄岩倉線（岩倉〜小牧）。

茨城以北だと、どこへ行くにも、たとえ近所へタバコを買いに行くのにも
自家用車で、電車の乗り方もわからない（高校へは定期券だから切符いらない）
青少年ばかりで、この県の公共交通機関が発達しないのもわかる気がする。

廃止ではなく転換ではあるが伊勢鉄道
国鉄がアフォだったから転換になったとしか思えない。
そもそも当時亀山経由で特急が走っていたからであって。
JRのままで残しておいて問題なかったと思うが。
ボッタクリもいいとこだ。

＞国鉄がアフォだったから転換になったとしか思えない。
俺も当時はそう思ったが、政治の現実がわかるとやむを得ないと思われる。
この手の問題は多少矛盾があっても、一律の基準でやるしかない。
じゃないと必ず政治家が「必要性」とかをごねて、話がややこしくなる。

拘束道路の新規建設も今度できた産業再生機構とやらもこの基準作りがすすんでいない。
一説には産業再生機構も基準を作らず、すでに終わっているボロ会社に「必要性」とやらで国民の
税金で銀行の不良債権を飛ばすだけになりそう。
「熊谷組」なんてなんで国民の税金で助けるんだ、ゴルア！！！

>>28
ツッコミゴメソ。
名古屋〜紀勢線ＤＣ特急は昭和48年10月以降全て伊勢線(伊勢鉄道)経由ですが何か？
まぁそれはともかく、現状の伊勢鉄道はＪЯ倒壊に“いいとこ取り”されてるようにしか
思えぬ。快速見栄の速度向上のための線形改良や複線化なのに伊勢鉄道(大株主の三重県)
持ちだし。

亀山経由の特急というのは84年まで走ってた｢紀伊｣のことかな？

国鉄よ、特定地方交通線を
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秋保電車。
いま、沿線跡は住宅街

>>30

うがった見方をすれば、伊勢鉄道の利用者はほとんど旅行者と出張族。
よその人が三重県にお金を落としてくれるということで、三重県の経済効果に寄与しているかもしれん。

あとしなの鉄道が上場を目指しているそうだ（マザーズあたりか？）
もしこれが成功したら、伊勢鉄道も上場して、三重県などが儲かるかもしれない。

勇網線

東急砧線

阪神国道線
どうせ４３号って１車線つぶされているんだから。

>>32
赤字を叩かれたから

新潟交通の、将来合併後の新潟市内。

札幌の定山渓鉄道と函館の未製線の戸井線！
戸井線は函館空港のアクセス鉄道に使えたのに…．

松前線。少なくとも江差線木古内−江差よりは乗っていたハズだが、
これも線区名の悲喜劇･･･。

択捉島の鉄道って、今もロシアが使っているの？？？

筑波鉄道

あれが残っていれば、上野から学園都市への直通特急（Fひたちの付属編成が筑波へ）が
り、つくばエキスプレスも要らなかったかも。

尼崎港線

筑肥線　博多〜姪浜

>>43
筑波鉄道は学園都市のあたりは走ってなかったんじゃないの?

根北線　ムネヲの威光届かず無念・・・

京成千葉線の旧線
東急砧線

白糠線。いい景色だった…惜しまれる

東武熊谷線

沖縄県営鉄道

残れる状況で済めば良かったにね。

>>49
そ、そうか？　ちっともそうは思わなかったが。
標津線・士幌線ならわからんでもないが。

横軽。長い坂道を機関車なしで走れる車両が実用化されていれば…。

名寄本線
転北線
モナー

京津線

廃止じゃないが､伊勢鉄道

廃止じゃないが、愛知環状鉄道

佐賀線

清水港線
坂出港線

大隅線
志布志線

五新線

　阪急電鉄。








　あ、まだ生きてたか（ｗ

>>53
箱根登山鉄道のような方式も考えられていたが、コストがかかる割に
赤字必至ということでであぼーん

×コストがかかる割に赤字必至
○コストがかかるわ赤字確実

廃止じゃないが智頭急行
うれしい誤算というくらいもうかってんだから
しR酉だったらよかったに。
料金も割高にならんで済んだし。

智頭急行は３セクの初乗り運賃や特急料金を別徴収してるから儲かってるのでは？

がい出ながら、横軽。
単線化+運転分離で横軽間特殊車両で単行運転。
・・・でも優等列車が走らない以上、廃止+バスのほうがマシか・・・（鬱）

>>46
確か、つくばハズセンタ−が、昔の筑波鉄道筑波駅だったはず。
まあ、学園都市へ向かうようにしても良いとは思うが・・・

それでもつくばエキスプレス作るよりはけた違いに安かったはず






まあ、筑波エキスプレスは、鉄道空白逝きの穴埋めの目的が大きいんだが名

名羽線

中津川線

×鉄道
○鉃道

金を失ってしまっては困るので、
金を矢るのですね。

熊延鉄道・熊本市電廃止部分でしょう。
熊本営業所勤務時、これがあれば通勤時間が短縮できるのにと、
会社の皆で何度も語り合ったものです。

岡山臨港鉄道
それが残っていれば、岡山市から４車線道路の踏切が絶滅せずにすんだのに。

>40
定山渓鉄等の一部は市営地下鉄の高架用地となっている。
元々、廃止となった直接の原因は地下鉄を真駒内まで通すための用地提供のため。
（ちなみに、なぜ真駒内まで地下鉄を通す必要があったかというと、札幌オリンピック
のメイン会場が真駒内にあったため）

>47
根北線の廃止は昭和45年のいわゆる「赤字80路線廃止計画」の頃の話。
ムネヲは国会議員どころか、中川一郎の秘書にもなっていない時代の話。

姫路モノレール

>>68
ぜんぜん違うよ
筑波鉄道は学園都市よりは相当、北東側を通ってた

名鉄岩倉線

東一宮〜新一宮間がつながっていたら廃止されることは無かったと思う・・・

>>66

そないゆうても
乗車券と特急券で1800円ほどでっせ。
まあこの区間のみを利用する香具師なんてまずいないでっしゃろから
これでももうけてまんねんな。

>>71
ＪＲ北海道の正式名称内で使われてますな。

「金矢」っていう字

ーーーまとめーーー
廃止せずにのこしておけば良かった路線は勝田線・佐賀線・大隅線・鍛冶屋線（西脇以南）・「」・信越本線（横軽）・松前線・名寄本線・（天北線）・（標津線）・清水港線・尼崎港線
移管せずにおけば良かった路線は愛知環状鉄道・伊勢鉄道

伊予鉄
森松線
廃止して
よかった
と思ったのは
昭和55年くらいまで
今では何で残ってないのかとおもうことしきり

>>79
JR全部だよ。

篠山線の篠山口-篠山間だけでも残しておけば、今ごろは
丹波路快速の終点になっていたかも。

東武鉄道よ　熊谷線を
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片上鉄道
亡くなってしまったせいで、
宇野バスが通る踏切がなくなっただろ、ゴルァ！

>>84
復活の可能性もあるらしいとか！？

大分交通国東線

廃止後に大分空港の「国東」移転…。
今なら絶好の「空港アクセス」だったのに…。

＞86
その可能性われも聞いた。

森林公園-熊谷-妻沼-太田？だったという噂を。
直通で池袋までと。

すれ違いなのでｓａｇｅ

東武矢板線。電化をして６０５０系etc...を走らせて☆かった。

成田鉄道
現ＪＲ成田駅〜〜ＪＲバス三里塚バス停〜〜多古〜〜八日市場
成田空港が、ちょっとずれた場所で中間駅になってた・・・かな？

芝山鉄道とは別口で、千葉県極東部の歴史が微妙に変わっていた鴨。

武州鉄道。
どうせさいたま高速鉄道が将来蓮田まで延長するんだろうけど、新しく引き直すくらいなら当時の国鉄が買収すりゃ良かったのに

阪神甲子園線
どう考えても廃止しないほうがよかった・・・

遠鉄の奥山線。
浜松は西鹿島線が通る東部地区よりも、奥山線が通っていた西部地区の方が
人口増加が激しい。
この区間を走るバスは遠鉄のドル箱路線で、およそ10分間隔以下で走ってる。
西鹿島線より、こっちを残しておけば良かったんじゃないの。

>>86
ただ、作ったとしても森林公園-熊谷だけで充分な罠だろうな・・・
熊谷線があと５年残っていたら、新幹線の枝線的役割で通勤客が使ったかも名。

>>82
四国は普通に「鉄」だよ。

　清水港線も本気で旅客化すればそこそこの利用者はいたと思うけどなあ。

北九州モノレールも、もと西鉄の路面電車が走っていたところに
できたんだっけな。確か

ハゲしく、花巻電鉄！

東濃鉄道と北恵那鉄道。　どちらも残ってたら俺は利用するはず。
俺はね。

仙台鉄道だな。北仙台と中新田を結んでいた。吉岡−北仙台は人口急増地帯で泉までは地下鉄もある。泉中央から北は地下鉄乗り入れにして残せばＲ4の朝の大渋滞も緩和されただろう

高砂線も勝田線と同じ理由
数字だけしか見なかった当時の関係者は逝ってよし

仙北鉄道

丸森線

南部縦貫鉄道。

新幹線が七戸までせっかく開通することが決まったのに。
もっとも、瀬戸大橋線開業後に莫大な投資をして、結局廃止された下津井電鉄と同じ運命かもしれないが。

根室拓殖軌道。

…ｵｲﾗが乗りたいだけ。

みなと鉄道

城東地区の都電

九十九里鉄道

>>84
確かに残していたら多少なりとも通勤客は確実に利用していただろうに。

南方貨物線

がいしゅつだろうな。
すいません過去ログ見てません。

熊本電鉄御代志〜菊池。
辻久保まで再延長の計画があるって、廃止したのが無意味じゃん。

>>92
車庫が国道線の浜田だったのではどうしょうもない。
廃止時点でも甲子園線は増加傾向だったらしい。

草軽電気鉄道
三州フォーラム
頑張れ！
(２００２年６月３日付
日本経済新聞２８面より）

新京成〜北総線の渡り線

下津井電鉄
亡くなったせいで、児島地区から踏切がなくなったぞ、ゴルァ！
４車線道路の踏切があったあの頃がよかった。

高富線

青函航路

山梨交通線
車シフトしすぎて渋滞だらけじゃｺﾞﾙｧ!
・・・南アルプス市誕生を機にﾌｶｰﾂｷﾎﾞｰﾝ。

既出だけど、熊谷線。
現在沿線はどんな感じ？
住宅が建っている？？

かなり昔の人車のころのことだけれど、今の駅でいうと下総中山と鎌ヶ谷大仏
のあたりを結んでいた東葛人車鉄道があったらなぁ。
この会社は人車から蒸気に転換する予定が晩年にはあったのだけれどそれまで
もたなかったのが悔やまれるなぁ。
今ならかなりの通勤線として価値あった場所だもの。

身延線富士−竪堀駅。
昔は東回り（富士〜東古市〜竪堀）でしたが昭和44年に首都圏からの
創価臨対策として複線化ついでに現在の西回り（富士〜柚木〜竪堀）に。
しかし大石寺が創価学会から脱退して創価臨が走らなくなり、今となっては
特急ふじかわがわざわざ富士で進行方向変えなければならないという
デメリットだけが残る羽目に・・・

移管すべきでなかった路線・・・国鉄三木線。
かつては加古川・ＪＲ神戸線と三木を結ぶ路線であったが
現在は何もない厄神と三木を結ぶ路線。

成田新幹線

>>123
いや出来てないし。

>>121
大石寺が創価学会から脱退したのではなく、
大石寺が創価学会を破門したの。
大違い。
（富士駅の話と直接関係ないが）

>>125
すみませぬ。

西大寺軽便鉄道、会陽裸祭りの時屋根に乗ってたふんどし野郎のDQNが
みてみたかったよ。

東急蒲田←→京急蒲田の連絡線。

>>125
草加　必死だな

別府鉄道

>>125
我が故郷を走る身延線に基地外信者が乗らなくなって一安心

創価学会信者が釣れたスレはここですか？

創価じゃないってば。
ちょっと宗教に関心がある者です。
事実を書いたまで。

>>133
まあそういうことにしよう。
ところで大石寺は今どこの所属ですか？

すまんな。そこまでは・・

西寒川支線。
ｷﾊ100＆110があれば・・・

>>97
モノレール作ることになって北方線廃止したんじゃなかったっけ？

大石寺は日蓮正宗総本山でしょ？
http://www.asahi-net.or.jp/~JE3T-WSI/

創価は元々信者の団体だったんじゃなかったっけ？
それが内輪もめで。。。

>>138
ちょっと待て、久遠寺はどうなる？

日蓮消臭と日蓮宗はちがうよ

ここは何のスレですか？

>>141
身延線関係者が占拠した模様です。

層化係者が占拠した模様です

よーわからん

日蓮宗・日蓮正宗が占拠した模様です。

>>134
池田大作の横暴に大石寺の坊主が対立、池田を破門　学会から顕正会なる
信者団体が出来ますた
創価学会は仏教でもなんでもなく、単なる池田教、北の正日マンセーと
同じでつ　マスゲームも信者にやらせてご満悦

>>139
ぼけ、身延山久遠寺と一緒にするな、ｺﾞﾙｧ！！

>>139は日蓮様の天罰が

>>97 >>137
終点北方より先に守恒、徳力など大型団地が建設されて、北方線では
役不足だったのでしょう。バスは都心まで直通しますし、北方線は北九州線系
とは発祥が異なり、ゲージ、車体のサイズも異なりました。花巻程では無かった
ものの、馬づら電車が走っていました。
　しかし、都市モノレールを導入するにあたり、道路が基準を満たさなかったと
見え、競馬場附近はバイパスに付替えられましたし、起点も魚町から小倉駅前
に移った事から、実際にトレースされた区間は半分くらいだと思います。

相模線寒川支線（寒川−西寒川）

筑肥線博多〜姪浜
今度できる３号線と多少、かぶってるみたいだし。

横川⇔軽井沢

>>151
それこそ意味がない、というか残しておいても誰も乗らない。
運行経費がその他の路線の20倍もかかるのに、普通列車利用者は1日300人だけ。

>>148
×役不足
○力不足

小松島線
うずしおや剣山を直通させてほしかった！

名鉄岐阜市内線（徹明町〜長良北町）

まあ、これでもみれ
http://koto_fla.tripod.co.jp/haramiburo.html

高砂線と鍛冶屋線

兵庫県内の特定地方交通線で
なぜ三木線と北条線が存続でこの２線が廃止になったのか理解に苦しむ
有力な政治家の介入でもあったのか？

高砂線は高砂市にとっては山陽電鉄があるから、いらないと思ったのでは？
だいたい３セクで残す主な動機は「鉄道の無い市は恥ずかしい」みたいなところがあるから。

鍛冶屋線が廃止になったのは三木、北条線の苦戦を見て、やめたんだろうな。

横浜市電

あれだけ市内を縦横無尽に走っていたのにバスへの転換だか渋滞の
もとだからだか何だか知らんが、非常にもったいないことをした。

>>149
残っていても、今頃運転休止になっていた罠。

>>152
その論理は何処の幹線にでも言えないか。県境など利用者などそんなものだ。
当該区間だけ赤字だから廃止してバス代行と言うのは本来の鉄道の姿ではない。

>>161
横軽は廃止するべきではない

名寄本線。

東京都よ　都電を
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>>157-158
高砂線は高砂工場があったので「まさか本当に廃止にはできないはず」という
甘い目算が外れて、慌てて三セク化の検討を始めたけど、加古川支線の中では
最優良線区でもあり沿線も市街化していたので採算には乗る見込みだったが、
加古川橋梁が老朽化していて、その架け替えに転換交付金のほぼ全てが消え、
経営の安定化が図れないとして泣く泣くあぼーんを選ぶことに。
鍛冶屋線は利用者が増えて国鉄としての維持と三セク化を比較検討していたが
国鉄としての維持はなくなり、また全線を三セクで維持するのは大変なので
野村〜西脇間のみの三セク転換を考えたが国鉄が全線一括転換しか認めず、
ここも泣く泣く全線バス転換に。

>>33
激遅レスだが・・・

秋保電鉄は仙南バス？との合併前には高規格路線の本格的な鉄道へ全線を作り直して
仙台近郊の通勤路線として生きていく道を真剣に検討し、軌道設計や車両の想定まで
行っていたらしいが、仙南側は鉄道に全く興味が無く放置プレイの結果、廃止に。

しかし仙台はつくづく不運な路線が多い。仙台鉄道（北仙台〜七北田〜中新田間）も
仙台側を水害で失った結果あぼーんだし、宮城電鉄もまさかの戦時買収。秋保電車も
上記のような状態だしね・・・

大阪市電鶴町〜大正〜難波
現状を考えると残すべきだった。

>>148
詳しい人　どうもありがとう

西武新宿線

>>150
筑肥線と３号線はかぶってない。
敢えていうなら筑肥線の鳥飼駅があった場所と３号線に設置予定の別府駅が
近いかなぁ…ってくらい。

>159

　激しく同意。代替のバス路線が他路線と重複した系統を除けば
（例：81系統）殆ど生き残ったくらい乗降客はあるんだからねぇ。
ガキの頃良く乗ったけど、実際結構混んでたし。

　せめて本牧方面の線だけでも残しておけば、今更地下鉄造る・造らんで
揉めないで済んだのにねぇ。

京都市電。
北野行きなんか特に。

信越本線　横川ー軽井沢間
信州に行きづらくなった〈中央本線経由は遠回りだから〉

>173
新幹線で逝け
貧乏人め

広尾線はどうかな？

信州に行きづらくなった
信州に行きづらくなった
信州にとっても行きづらくなった

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　鉄ヲタは天才!!! 　|
　|　鉄ヲタは偉大!!! 　|
　|　鉄ヲタは健康!!! 　|
　|　鉄ヲタは親切!!! 　|
　|　鉄ヲタは清潔!!! 　|
　|　鉄ヲタは紳士!!! 　|
　|　鉄ヲタは高貴!!! 　|
　|　鉄ヲタは絶倫!!! 　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
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　　　 ( ﾟдﾟ) ||ｽﾊﾞﾗｼｲ...
　　　 /　づΦ

>>176


　　　　　　　　　　　必　　死　　だ　　な　　ｗ

等級逝髪線

>>165
>高砂線は高砂工場があったので

高砂工場って、今もあるんですか？

>>180
なくなりますた。国鉄時代は名車の改造などもやった主要工場だったけど、
他の工場へ機能移転で廃止。

未成線でスマソが、高森−高千穂間の
完成済み路盤＆高架橋あぼーんがもったいない。

あの区間、本当にもうだめぽなの？
もしこれが通ってたら、いまごろ水前寺有明は
博多−宮崎特急だったんだろうが。

>>91
あの路線が全通して現存していたら、
完全に東武や西武のような郊外路線になっていただろうねぇ。
鳩ヶ谷あたりは相当発展していたと思われるだけにとても残念。

埼玉高速はどうせ運賃高すぎ＆都心ルート貧弱で使えない。

>>182
機が熟すのを待っていたらしいが・・・

今の高速バスの状況を見ていたら今更電車を、という気にもならん罠（ｗ

飾磨港支線や尼崎港支線は？
兵庫県内の廃線は今となっては全部勿体無い気がする（除：鍛冶屋ー西脇）

>>185
飾磨支線は山陽電車との並行路線だから存在意義なし。
尼崎港線も阪神電車があるから頻繁運転しても利用者は限られるだろうね。

福岡の貨物線（福岡貨物多〜福岡市場？）
旅客化したら天神（北部）直通路線になったのに・・・

旧西脇駅跡地は巨大なバスターミナルになっていることに
時代の移り変わりが感じられてならないね。

篠山線の全線廃止も今や勿体無かった。

>>187
ずっとぐずぐず検討している間に、結局廃止になったね。

>>187

それは福岡県の反対でボツになりました。
地下鉄２号線と需要がダブってしまうおそれがあったからです。
JR貨物もあまり乗り気では無かったらしい。福岡ターミナルは
貨物の一大拠点だから、縄張りを荒らされたくなかったのかも。

>>185
でも大都市姫路に直結だし、新快速の一部でも乗り入れてれば
結構繁盛したのでは？

>>188　
ホント、西脇・本篠山まで復活しないと勿体無さ過ぎ
市街地の入口で電車折り返してるような現状だ物ねぇ

篠山線と鍛冶屋線野村〜西脇間の廃止は非常に惜しいね。姫路〜飾磨港間は山電で十分。
飾磨から大阪なら山電特急で明石に出るルートが定説。

しかし一番惜しいのは勝田線と高砂線だ罠。勝田線は博多駅へ直通でき、しかも沿線は
当時から郊外住宅地として西鉄ハズがバシバシ走ってたんだし、高頻度運転で絶対に
息を吹き返したはずの路線。どっちかって言えば香椎南線を廃止して勝田線を残すべき
などと妄想を駆り立てたりしたもんだ＠廃止当時
高砂線も大都市近郊で学区も分かれておらず、沿線も完全な住宅地で加古川は周辺の
拠点地域として県や国の出先機関もあるから需要はあったはず。昼間2時間ヘッドなんて
ナメた運転をしていたから利用者がいなかっただけなのになぁ。

>>192
勝田線なんか一日６往復だけだった罠。
しかも駅は荒れ果て、昼間は６時間程度ダイヤの空白があった罠。

>>187
自己レススマソ

せめて福岡国際センターまで残しておいて臨時運行すれば大規模イベントで発揮できたのに・・・

勝田線・筑肥線廃止区間は今からでも復活させたい路線で砂。

西鉄福島線 日吉町(久留米)〜福島(八女)

廃止せずに専用軌道化すれば、花畑で大牟田線と地上交差してたから久留米の南側で
分岐して、更に熊本へ足を伸ばせる可能性も有ったのに。



黒木線あぼーんのおかげで八女は鉄道から見放された町に成り下がった上、堀川ハズは
運賃が高い。

湧網線。きっしゃきっしゃ、しゅっぽしゅっぽ、しゅっぽしゅっぽしゅっぽっぽ
さぞかし絵になっただろうねぇ・・・・・・・はぁ。

筑波鉄道。
もし、残っていたらきっと、筑波駅までつくばエキスプレスが延長してきたはず。
筑波鉄道沿線もきっと潤っただろうに。
赤字補填を渋った県や周辺市町村は今ごろ悔しい思いしてるよ。
秋葉原―筑波駅が１時間だもんね。
束のＦひたちなんかに乗るよりも効率的だったはず。

大牟田＾熊本の鹿児島本線を新幹線開業後は半分廃止して半分は西鉄に譲ろう
改軌・電気方式の変更で西鉄特急を天神〜熊本に運行汁！！

200

K▼SEI車掌の はしのえみお です。200いただきマンコ！

>>6
えっ、いつ廃止になったの？









おれ、つい５時間前に乗ったんですけど・・

横軽。廃止するならするで、片道分だけ残すとかしないでほしい。

>>202
んなわけないでしょ。

東急田園都市廃止ならまず東武東上線廃止だなｗ
理由は会社の（略

>>9
市内道路の現状をみると市電の時間も当てにならん罠（ｗ

専用軌道にすべしとかいう声も出そうだがそれやると両側の民家を取り壊さなければならない罠

>>203禿同
それと盛岡〜八戸のＪＲからの経営分離は反対

東急池上線の支線（雪ケ谷〜新奥沢）。
うちの近くに新奥沢駅跡がある。今もあったらおれには便利。

東急新玉川線
東急大井町線
昔はよく使っていたが、いつの間にか廃止されていた。残念。

>>208
あほかｗ
>>205
特にＮ電は裏道ばっか走ってたからねえ・・・

ドリームランドモノレール
原宿に駅があれば･･････


京急大師線の廃止区間
存続は不可能だったとはいえ、地下化ついでに復活してほしい。
そうすれば、川崎市営バスがもう少しまじめになるだろう。

頼むから前の方見てからカキコしてくれよ。

東急新玉川線がなくなり、目蒲線がなくなった。
これは東急玉川線、砧線がなくなった以来のショックだった。

>>170
かぶってませんでしたか＞筑肥＆3号線

まぁ、｢多少｣という事なので、大目に見てくれ

>>210
＞ドリームランドモノレール
強度設計ミスさえ無ければ今頃は･･･

>>214
母体がダイエーだからダメダメ。

岩崎社長よ　南薩線を

　　,..､_　　　 　 _　 ＿_　 ..,,__　　　　　　 　 _,, ,,_　 _　　　　　　　　　　 __
　　l　./====／ ＼|　.l ,､|　./ , ､　　　 ＼''ﾞ <.|　i=' `l　ヽ＼　　 　 _　 7 フ,、
　 / /.l`‐- ﾞ､|　|＝|　.i- l ./＝ ,＞　　 ／,_､.ﾉ|　|.|　!∧.|　l'　　　　!､`'ﾞ　_,,,..ゝ_,、
. /　 |.|　||　| |　|.|`' __'`ﾉi､l /　/　　　 二|　/'ﾞ∠,,> = 'ﾞl　.|　　　　　ﾞ７ .l ∠~_,,,,.）
　~|　|.|　!!　|.|　.|.|　| |　.|ヽ.　./　　　　 .ﾌ　 ＜'ヾﾌ　/ .|　.|　 　 ／!./　/_　 ﾞ
　 |　.|.!-'`二l　 .||　|._|　.|/　　`‐-　　 /,､　|ﾞ､ﾉ.>　 '-┐､ `.-‐'' .//　./ ヽﾞ‐---‐､
　 |_,,,|　　　＼_丿!-‐'＞,.-'ﾞ~`､／　　 `　|_,,l／-‐'ﾞ‐､_|　`‐- -‐'　ヽ_/　　`‐- - ‐'

名鉄勝川線
高蔵寺まで延びておれば・・・

>>205
現状の200番台循環系統ぐらいは軌道でもﾖｶﾀﾊｽﾞ...

士幌線の南半分（帯広〜上士幌）
音更町って人口４万人！帯広〜音更間はずっと住宅が並んでいて
今でも複数系統のバスが合わせて毎時４本位走ってる。
帯広直結だから線内折り返しだけでOK（ちほくみたいに乗り入れを考慮しなくていい）、
平野部だから除雪費用も安いだろうし。
帯広〜音更間に駅を増やしてワンマン小型車単行で頻発させれば
黒字とまではいかなくてもいい線いったんじゃないの？

ちほく線も北見側はまだ存続の目があるとか。

長野電鉄木島線
善光寺白馬電鉄

上田丸子電鉄丸子線など、全路線

南部鉄道かな。今も残っていたら東北新幹線八戸開業絡みで増発くらいはしていたかもしれない。

勝田線が何度も出てきているが、福岡の鉄道って、やりようによっては、って路線が多かったのでは？
さすがに日本一の赤字線を争っていた添田線は無理だけど、勝田線のほか、
上山田線の上山田まで（篠栗線の発展で１時間以内）
室木線（これも博多まで１時間程度）
香月線（小倉まで１時間以内）
矢部線（久留米への通勤通学線）
佐賀線（ガイシュツ）
とか。

上山田市は復活するには福岡への通勤圏に入り込むしかなかったと思うが、
鉄道乗換えバスと直通列車ありとじゃ差がありすぎ。

　勝田線の場合、産炭地を走っていましたから地下が穴だらけですので、
路盤の改良で相当な費用がかかったはず。　ただ、それが廃止の原因では
無いでしょうね。　目先しか見えなかった例によく例えられますね。＞廃止
>>223
香月線の場合、筑豊電鉄が代替手段になり得ましたからねえ。
仮に残っていたら、黒崎−折尾(鷹見口)−中間−直方の系統が1時間2本、
折尾(2番線)−中間−香月が30分ヘッドという形になっていた・・・かなあ。

＞上山田市
　山田市ですね。　一応福岡市へ通勤される方も多い様です。
筑豊・篠栗線電化の際、桂川駅そばに山田市営の駐車場を設けたようです。
市域外に市営の施設を置いた珍しいケースです。　いわゆるパーク＆ライド。

>>223
宮田線も残ったと思う。

国鉄再建法案があと５年遅かったら筑豊地区の路線は殆ど残ったろうね。

>>186
それを言ったらどうして和田岬線が残っているんだ！地下鉄できて似たような
理由になってるのに。

川重専用線（ｗ

>>218
現行の200番台は、元々市電代行バスですからね…。
道が狭い千本通など、地下鉄烏丸線が出来た烏丸通は無理でも、
東山〜九条〜西大路〜北大路の環状線は残せばよかったと思う…。
絶対に儲かったと思う。

国鉄勝田線が健在だった頃、吉塚付近の篠栗線との併走区間を見て
「こりゃ長くはもたないなぁ…」と思ったもんです。
何せ線路の状態が違いすぎました、篠栗線の方は保線も行き届いて
いましたが、勝田線は全くの放置状態でレールはへろへろ、枕木は
ぼろぼろで、当時の門鉄局も完全に見放していたようですからね。

筑豊電鉄の直方以遠に予算は付きませんか？

>>221
バブルの頃、菅平に登山電車を走らせる構想があったが、上田交通真田線が残っていたら
登山電車も実現したかも・・・

>>191
姫路が大都市って事はないと思う。さらに飾磨港支線は山電と並行してる。

>>222
野辺地−七戸と野辺地−八戸はほぼ同じ距離。野辺地町民なら東京に近くなる青い森鉄道に乗るんじゃないか？

>>40
函館の人口から言って無理。空港アクセス鉄道は１００万都市か、宮崎みたく遠くから客を集められるところでないと。

>233
青函トンネルか津軽海峡大橋が下北側に建設されていたら、青森県下北地方からの空港利用客が
見込めたんだろうけどね。

>>234
＞青函トンネルか津軽海峡大橋が下北側に建設されていたら、

そのルートは青森県の中心を通らないし、現在の青函Ｔルートよりも
水深が深いから、早いうちに計画から外されました。
仮にそのルートに橋が架かったとしても、誰がわざわざ海を渡って
北海道の空港を利用するかよ。青森空港まで下れば十分。

既出だったらスマソ
岩槻と武州某を結んでいた武州鉄道。計画通りに赤羽まで建設していれば
ＳＲなんか不要だったのに…

既出だけど、
京急大師線の小島新田〜塩浜間
残しとけば、さらに塩浜から浮島辺りまで伸びてたかも。

ドリームランドモノレール
もうドリームランドはないが沿線の大部分は市街地だし
交通渋滞も多くバスが遅れがちの地域である
沿線住民のアシとして存続できなかったのだろうか

ＰＳ　湘南モノレールと一体化させて置けばよかったのに

>>233
観光地としては
宮崎＜＜＜函館じゃないのか？

>>165

でわなぜそれ以上に採算が取れないことが明らかだった
三木線と北条線はあぼ〜ん？

>>234
吉岡海底の見学の時、なぜ下北ルートではなく、津軽半島経由で建設されたかは、
詳細に解説してくれました。

>>236
ご自身でご指摘の通り既出です（ｗ

>>240
まず三木線は路線延長が短いことから赤字額も知れており、転換交付金と
経営安定化基金の運用益で赤字が補填できる見込みがあった。
北条線は加西市への鉄路を残す目的が一番。赤字は見込まれたが特段大きな
投資を必要とせず、三木線と同じように安定化基金の運用益で赤字を賄い
残していく方策を採った。

しかし高砂線は転換交付金のほぼ全額が加古川橋梁の架け替えに消えてしまい、
車両を買うカネも残らないというような状態だったので、これでは将来性が
あったとしても車両や施設の更新もできず当面の赤字を補う手段もなく、
おまけにスポンサーになるような企業もなかったことから残念ながら廃止。

新福岡空港ができたとき、我々は西鉄に感謝するんだろな
宮地岳線を廃止しなくてよかった、と
尤も、西鉄はそれを見越して宮地岳線を飼い殺しにしているわけだが・・・

>>244
万一出来たとしても物量作戦でハズを大量投入してピストン輸送になるのが落ちと思われ。

岡山臨港鉄道
これが残っていれば、両備の渋川特急バスが踏み切り渡る写真が撮れたのに。
なんで廃止にしたんだ？ ゴルァ！

札幌市電すすきの−札幌駅前

川鉄専用線（京葉線開通前に使ってた区間）

新福岡空港開業しても天神、博多駅からはバスが10分間隔、小倉、久留米からは高速バス運行だろう。

新福岡空港開業して地下鉄と相互乗り入れになっても半分は中洲川端折返しとなる罠

>>244
そもそも新福岡空港なんてできるの本当に？

>>233 >>239
宮崎は観光地でもあるけど、スポーツイベント(野球、サッカーのキャンプ、ゴルフ)
等でドッと押し寄せて来る感じです。
　過去の栄光か客室数だけは多いですね。　最近では、JALCITYも出来ました。
宮崎と函館では目指すものが違いすぎる。　現在は函館の方が観光地としては
上でしょう。

　で、宮崎空港線が何故出来たかと言いますと、観光アクセスでも何でも無く、
宮崎市と空港のアクセスが目的でもありません(利用はあるがバスが主流)。
県北部の延岡からのアクセス改善の為です。
　運良く日南線がかすっており、分岐駅とチョロッと線路を伸ばせば良かった。
しかも、空港内を走る為、地平で無く高架で建設する羽目にはなったが、
空港施設として建設された為にJRにリースしている形となっています。
　JR九州は建設費の負担も無く、直通する日豊線も高速化(自治体・旭化成他)の
効果と相まって前年比2割増で、JR九州にとって美味しい話でした。

東武日光軌道線も残しておけば面白かった路線とは言えませんか。
いろは坂の開通でバス、マイカーに食われてしまったという感がありますし、観光地
にふさわしくない交通機関と見られていましたね。でも、観光地へのマイカー規制と
かが言われ始める頃まで残っていたら、どうなっていたでしょうか。

近鉄田原本線西田原本〜桜井
これがあれば京都から簡単に伊勢へ・・・

>>253
日光駅･東武日光駅〜日光軌道線〜（神橋･二社一寺）〜日光軌道線〜
馬返〜ケーブルカー〜明知平…バス…中禅寺湖

観光地にふさわしくないどころかむしろ観光地向けの交通機関じゃないですか。
若し平成の今の世まで残っていて明知平と中禅寺湖の間がトロリーバスにでも
なっていたらと妄想してみる。ついでに中禅寺湖から宮脇氏がどっかで
書いていたような軽便鉄道でも開通すれば……

黒石線

>>90
千葉県営軽便鉄道（八街〜三里塚）モナー

>>232
> 野辺地−七戸と野辺地−八戸はほぼ同じ距離。野辺地町民なら東京に近くなる青い森鉄道に乗るんじゃないか
あのー、もしかして、
×南部縦貫鉄道
○南部鉄道(現南部バス、八戸〜五戸)
ではないか?

てゆーか、野辺地からの道程って、七戸と八戸じゃ大幅に違うぞ。
「野辺地〜七戸と八戸〜七戸」の誤り…にしても、まだかなり違うし。

京福越前本線の勝山〜京福大野間がもし残っていたら、
越美北線は特定地交線第一次廃止対象であぼーんしていたの
だろうか？
実際には京福は下荒井トンネルの断面が小さすぎて旧南海車
通過不能だったのが大きかったらしいが。

>>260
京福大野の駅自体も、さほど便利な位置ではなかったと聞いてるが。

>>260

越美北線は「豪雪」を理由に特定地方交通線の対象からはずれている。
別に京福とは関係無し。

羽幌線の留萌−羽幌

>>262
でもまあ3セク化せずによくしR酉のまま残っているよな。
その分合理化で真っ先に(ひょっとしたら第一号？)
キハ120系が入ったんだがな

JR西日本は、北陸新幹線が開通したら、平行する北陸本線を始め、
越美北線、富山港線、城端線、高山本線（富山ー猪谷）、
大糸線（糸魚川ー南小谷）を全て経営分離すると発表したことがあります。
鉄道が持つ公共性をかなぐり捨てた暴挙としか思えません。

沿線からの猛反発で現在は保留状態ですが、そんな暴挙に出るなら
北陸新幹線なんて要りませんよね。仮に建設されたとしても、
なにもJR西日本に運営させなくてもいいのでは。
それこそ、沿線の自治体と民間企業が、新幹線を運営する第３セクターを
設立するとか。法的にはJRが運営しなければならない、なんて事には
なってないんだからね。

>>265
事実上そうなっているから問題なのだが。

全部国営化すればいい

>265
車があるから廃止してもらっても構わないよ
今でもそんなに乗っていないしね

飛鳥田市長（当時）よ、横浜のトロバスを

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＞事実上そうなっているから問題なのだが。

支線については、平行在来線とは別個に検討するという事に
なっています。今のところ。

JR東日本でさえ、花輪線と八戸線、あと大湊線を切り離すとは
言わなかったのに、JR西日本はあまりにも図々しいよ。

>265
公共性、公共性というが廃止してバスを走らせたほうが効率いいのでは？
なぜそこまで鉄道にこだわるのか？

＞車があるから廃止してもらっても構わないよ

あなたは構わないかもしれないが、そうでは無い人も
大勢いるんだよ。自分さえ困らなければ、あとはどうでもいいとでも？

>265=>268=>272
基地害

>>273

うぜえ

>>265
七尾線がリストに含まれないとこがチャッカリ君だね。金沢〜七尾だけなら儲かると思ってるのかな。
あと氷見線も入ってないようだけど。

在来線廃止には貨物輸送の問題もあるはずだが。今時鉄道貨物はいらん
というやつこそ旅客鉄道不要論者以上にドキュソだろう。

　　>273
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>>275

実際には氷見線も入ってます。つまり、七尾線の
和倉温泉以外は全部です。

>>228
東山通の拡幅が必要だな。

荒れてるな。
北陸ネタは他スレでしる！
本題にもどりましょう。

東武鉄道前橋市内線
地下化すれば今頃前橋も近代的になっているのに。

>>278
ほんとっすか？
七尾線だけJRで残すのって・・・。
そーなった時の時刻表地図って、かなりアホっぽい。

既出だが上田丸子電鉄丸子線。妄想だが大屋−丸子間だけでも残し
信越本線（しなの鉄道）との接続を良くすれば結構やれたんじゃないかな。
でも去年の大石橋の流出で結局同じ事？

東急こどもの国線

>>284
ネタ？

ヨコカル

近鉄信貴山上線

>>265
ＪＲ西はちゃっかりしています。これらも新幹線開業後も経営すべきです。会社の都合であぽーんされては困ります。
ＪＲ西はやる気あるかって言う感じです。まあ、続きは、北陸スレかＪＲから切り離しそうな路線スレで・・。

勝田線
佐賀線
大隅線
信越本線（横軽）
名寄本線
（標津線）
清水港線
尼崎港線
高砂線

ロサンゼルスのパシフィック？何とか電気鉄道！

>>289
パシフィック・エレクトリック。略称はＰＥで、日本語でいうと「太平洋電鉄」かな。
赤くて大きな電車が有名ですね。

>>290
補足、ありがとう。
歴史にもしもは禁物だが、廃止されずに、サンフランシスコ並の都市圏鉄道網が残っていれば、
日本の新幹線よりも距離単価が格安な航空券をHISで購入して、頻繁にロスを観光旅行していただろう、儂は。
都市圏鉄道網が衰退若しくは脆弱な都市へは観光する気は無いから、国内問わず。

>>290
補足、ありがとう。
歴史にもしもは禁物だが、廃止されずに、サンフランシスコ並の都市圏鉄道網が残っていれば、
日本の新幹線よりも距離単価が格安な航空券をHISで購入して、頻繁にロスを観光旅行していただろう、儂は。
都市圏鉄道網が衰退若しくは脆弱な都市へは観光する気は無いから、国内外問わず。

京義線

>>288
尼港線はあのまま残してもしゃーないやろ･･･
尼港逝かず阪神の駅前に線路持って来ればともかく。

宇品線

>>295
残ってたら和田岬線みたいなカンジになってたのかな…？

奈良線

阪急新大阪線

目蒲線

３００

小松島線

>>296
宇品駅が宇品ホーム西端駅と宇品ホーム東端駅とに別れていたかもｗ

>>301
同意！
残してうずしお号を直通させれば良かったのに。

映画「戦場に掛かる橋」で有名なタイメン鉄道！

20世紀前半の第二次世界大戦前に在った沖縄本島の鉄道網！

京福鉄道京福本線
私鉄で京都と福井が結ばれていた時代があったと聞いたときは感激したよ

ををそれは凄まじいＮＥ！

>>305
ネタですか？

>>301
小松島線は明石海峡大橋開通でとどめをさされてたろうな。

北総線 新鎌ヶ谷-北初富

>>298
未成線でしょ？！

ネタだが・・・
・筑波高速度電気鉄道
・上武鉄道（大門−岩槻−蓮田）

>>311
上武ではなく武州鉄道だろ？

蓮田から今の東川口あたりまで鉄道が延びてて、おおよそ現在のSRのル-トで
赤羽までイク計画があったとか。

常磐線も当初計画では川口まで東北線と兵争し、そこで大きく右にカ-ブし、
鳩ヶ谷、創価、八潮、流山を経由して北柏付近で現ル-トと合流するはずだった。
この計画だったら鳩ヶ谷、八潮の歴史が変わってただろうな。

廃止される前に乗っておけば良かった路線。

あげとく

やっぱり定山渓鉄道でしょ。
オリンピックを真駒内でやったのがそもそもの間違い。

保全

そう。
定山渓や夕張を会場にすればよかった。

東武亀戸線

保全

東武熊谷線

大隅線は、いわさきが止めを刺したらしい。

秋葉原−東京の列車線
結局また作るらしいが。

あげ

山手貨物線と常磐貨物線をつなぐトンネル。

そのトンネルを使って常磐新宿ラインみたいなものがあれば
北千住を利用する全ての人が池袋、新宿へ出るのに楽になっただろうに

>>321

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　　 |::ﾊ -‐-　　　-─- i::::::::::::::l　　　　,.r''"￣｀`ヽ、
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成田新幹線って、作っといて良かったんじゃなかったのかなあ。
京成には悪いけど。

>>326
平行在来線を第三セクターに転換します。

>>321
スミマセヌ。余所者ゆえ意味がわからんが、鹿児島交通のバスにやられたということ？
それにしても、鹿児島県内で人口が２番目に多い都市（鹿屋市）から鉄道が消えたのは、異常だと思ったな。

>>328

いくら人口が多くても、旧態依然とした大隅線なんか利用しないでしょ。
鹿屋から国分まで電化でもされていたら未来は違ってたかもしれないが。

>>328
人口　81,678人(H14 12/1現在) で都市というのか？

>>330
８万人も住んでいるのなら、立派な都市でしょ？

人口50万人の次は人口8万人かい。

鹿児島がいかに田舎かということがよくわかるな。

>332
日本の地方都市なんてどこに行ってもそんなもんだろ
お前ぼけてるんじゃないよ
市ね

片町線桜ノ宮〜網島〜鴫野
これがあれば東西線も不要（大阪〜桜ノ宮複々線化だけでよかった）。

>>333
すみませんね。
神奈川県横浜市という全国有数の「大都市」に住んでるもんで。

>335
釣られてどうする。相手にするな。

ａｇｅ

>>332
タイみたいな例もあるからいいのです。
首都バンコク：人口600万人（だったかな？）、第二の都市チェンマイ：人口30万人

一つの都市に国内・地域の政治・経済・交通などが集中していると起こります。

>335
hikikomori

>>338
東京23区がもしも東京市だったら
似たようなことになったんでないの？

>>335
横浜なんか、中心部以外は田舎じゃねーか（ワラ

>>332
あえてマジレスすれば、県庁所在地に一極集中して、Ｎｏ．２の都市の規模がガクンと下がる例はいくらでもあるよ。
手元に資料が無いので、人口について書けないんだが、
例としては、
岩手県（盛岡市→北上市）
栃木県（宇都宮市→足利市）
山梨県（甲府市→富士吉田市）
・・・などなど。

集中度では、１位が京都府で、２位が宮城県だったと思う。
鹿児島県は、ベスト５に入ると思うが。

秋田県にあった「五城目軌道」
俺の親戚のじー様が経営していた。
あれば今ごろ社長になっていたかも。

横川⇔軽井沢　

>>328
いわさきコーポレーションっていろいろ政治力持ってるんですかねえ。
フランス代表を指宿に呼んじゃうくらいですから。

そのフランスは決勝トーナメント進出を果たせなかったわけだが(w

鹿児島に於ける「財閥」ですからね・・・

>>344
もし俺があなたの立場だったら、猛烈に悔しいな。
で、それって何時頃なくなったの？

age

>>334
おまえ馬鹿か？
片福連絡線は尼崎〜大阪間、福知山線列車の本線
外側線進入阻止がメインの目的って知らないのか？

静岡鉄道駿遠線の新藤枝〜榛原間
今のＲ150で通勤している香具師なら誰でもそう思うはず。

鞆鉄道

自分も遠鉄。
奥山まで行けとは言わないが、追分辺りまでならピストン充分いけるのでは？
あの路線は浜松で最も人口密集と言っていい。
そこをバスだけなんてなんかもったいない。

北恵那鉄道

景色は最高だったと思いますが、沿線人口少なすぎ。

名寄本線の紋別以南
旭川電気軌道の市内線
夕張鉄道の栗山まで
定山渓鉄道
士幌線の音更町内
広尾線の空港まで

戸井線はいらないと思う。
あのルートだと意外に使えない。

荒らし鹿児島人はウンコ板にすっこんでろ！

勝田線・佐賀線・大隅線・信越本線（横軽）名寄本線はまず復活

良スレあげ

横軽をアプト式で復活させて観光鉄道にできないかな。
新宿−横川に新快速を走らせて横軽は２０００円くらいにすれば
新幹線よりかなり安くなるし、それなりに観光客もつくと思うのだが。

>329
鹿屋―鹿児島間はそもそも陸路自体がダメ。
鹿児島湾を半周以上ぐるっと回らないと鹿児島市に着けないので
効率甚だ悪し。
普通の人間ならまずフェリーに乗る。

ところでスレとは関係ないが
去年、垂水―鹿屋フェリーに乗った時、
例の「工作船」の乗せられた台船の至近を通過した。
作業用シートの下にあの工作船が、と思うとやけに興奮した。

東北本線　盛岡〜八戸

>>342
栃木は足利よりも小山じゃないか？？

小山には新幹線も止まるし、在来線の本数も宇都宮よりも多いし、そんなに
ガクンと落ちる印象は無いけどな・・・

山梨は確か甲府が人口18万くらい、吉田は7万くらいだったかな？半減はしてるけど
微妙なところだな。

東京の場合、八王子で５０万強、町田で50万弱ってとこだな。
23区が８００万だっけ？それから比べるとがた落ちするな。

それと、一番落差が激しいのは宮城だろう
仙台が100万強で、石巻が10万行ってない位だったはず

ｇ

「あさま」のいない碓氷なんかもう意味ないね｡みんな忘れろよ｡

国鉄筑肥線博多ー姪浜

>>363
「あさま」は今でも碓井越えしていますが、何か？

>>324

山手貨物線と常磐貨物線を結んでいたトンネルなんてあったの？
常磐貨物線って三河島事件でD51が登って来た線路だよね？

新幹線開通前まであったのだろうか。

>>362

小山は結構寂れてますよ（行くとわかる）
栃木県では宇都宮周辺の次に、足利-栃木間の国道50号沿線が発達している気がします。


個人的には横浜の臨海線だな。
桜木町ー山下公園を徒歩移動するのは辛い。
桜木町ーパシフィコ横浜ー山下公園ルートの移動手段としてLRT化して欲しかった。
（もっとも地下鉄ができるが、観光用に特化した鉄道があると街の顔になるであろう、
サンフランシスコやディズニーランドみたく）

旧狩勝ルートも残しておいて欲しかったなぁ。
観光鉄道として夏期だけ営業でもいいと思うんだけど・・・

>>366
今の汽車道に電車走ったら・・・・・・ＳＬキボン（何）

>>360
マジレスしていいか？
鹿屋〜垂水間にフェリーなんてないぞ
それに未だ鉄路があってもあの立地じゃだれも乗らないってｗ

片上鉄道訳-カタカミ間
それなりに需要を掘り起こせそうな気がしたんだがなあ。
訳より上はさすがに廃止になってもしかたないわ。

阪神武庫川線の武庫川〜武庫大橋〜甲子園口。
阪急今津線並みの需要あっただろうに・・。

＞横軽をアプト式で復活させて観光鉄道にできないかな。
トンネル多いし、景色もつまらん。
２０００円もとったら、詐欺。

概出だが伊予鉄森松線かなあ・・・せめて重信川が超えれてれば
廃止されずにすんだかモナー・・・R33の現在の慢性的渋滞は疲れたよ。

>182
高森の先のトンネルで破砕帯にぶつかって異常出水が起こって開削不可能じゃ
なかったっけ？現在のTBM使えば無理ではないだろうけど工費がねえ･･･
一度行ったけど公園になっててきれいだたーよ。

http://www.nurs.or.jp/~tokyu/

静岡は半端すぎる。浜松・浜北で７０万弱、静岡・清水で７０万強、沼津・三島で３０万強。
宮城や京都のような極端さではないが、逆に各地域ワンパンチ足りないというか・・。
これらが吸引力に欠けるせいで？鉄道がキツイことになってる気がする。
これらが吸引力がもっと強ければ、静岡の廃止線も１つくらいは残ってたかも・・。

>>375
富士・富士宮３０万強を忘れとる。

>>376

身の分船があるしな。

おまいら贅沢言うな。
ちょっと古いデータ（1995）だけど宮崎県なんて

宮崎市　30万
都城市　13万
延岡市　12万
日向市　　6万
日南市　　5万弱
小林市　　4万

ですが何か？県全体でも110万人くらい。パンチ無さ杉。

怨めしや〜

>378
それを言ったら、鳥取県に勝るものなし。
県庁所在地の鳥取市でも15万人。
以下、米子市が14万人弱、倉吉市が5万人弱、境港市が3万7千人。
（鳥取県の市はこれだけ）
県全体の人口が61万人しかいない。

鹿児島県は容赦なく切り捨てられたからなぁ。
大隈線はわずか１５年の命だったわけで。

白糠線とはわけが違うし。

鹿児島交通

徳島なんかもっと激しいかと。
徳島市：25.8万
鳴門市：6.5万
阿南市：5.9万
小松島市：4.5万
そして明石大橋開通でストロー現象起こってる罠・・・
小松島は鉄道廃止で一気に廃れたよ･･･和歌山･大阪航路は撤退、
街中はゴーストタウンでつ・・・。･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
徳島〜小松島：小松島線
中田〜牟岐：牟岐線
このままなら廃止されずにすんだかモナー・・・

阪急今津線
北線・南線に切らなきゃよかったのに

>>157

国鉄再建法の公布のとき
兵庫県では　高砂線と鍛冶屋線は国鉄による存続を目指し
それが見込み薄の三木線と北条線は県と関係市町村が引き取る方針にしたから

ああ、高砂線は国鉄時代に加古川橋梁を架け替えてくれていたら
三セクで問題なく存続していたはずなのに。国鉄のケチ（ｗ

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>>380,383
まいりますた。

>>378
　宮崎県の場合、人口が沿岸部で綺麗に散っている感じがあります。
宮崎県の弱さは県庁所在地の求心力が希薄な事もあるかと思います。
延岡の人は大分志向で、高千穂の人は熊本志向。都城の人は鹿児島志向。
狭義の宮崎県人は、宮崎市周辺だけという声もありますし。
　本題が反れた。延岡市−宮崎市の間ですと、都農町の1万2000を除くと
最低でも2万人弱を確保しています。　九州内では、第三都市の荒尾が
6万を割って久しい熊本県や、第二・第三都市が8、7万となる鹿児島県
（共通点は県庁所在地が県内で圧倒的に強い）と対照的です。
・・・とは書いたは良いが、宮崎県の日豊線沿線は幾つも学区が分かれ、
駅間も広いなど、通学・通勤利用に限りはあるのが難しいところ。
　唯一の救いは、日豊線と空港線をリンクさせた事で、国道の渋滞も
相まって利用を増やしている事でしょう。

　スレタイから関連する事としては、妻線でしょうか。沿線が廃止の条件として
廃線跡をそのままにしておく事となっていますが、西都市側がさっさと自転車道
にしてしまいました。日向住吉附近の渋滞を考えると、廃止はちと安直だったか。

妻線も「残しておけば」何とかなっただろうけど、今更復活は無理だろうね・・・

志布志線。なんで廃止した？

>>391
足切りに引っかかって不合格になったから

乗って残そう日南線

おかげさまで両親の実家に行くのに非常に便利です（共に沿線）

廃線になって復活した路線ってあるの？
但し、廃止直後の３セク化を除いて。

>>394
玉電が新玉川線（現田園都市線の一部）になったとかか？
これは初めから計画されていたことだが、工事の関係で数年間が開いている。

後は、廃止された陸軍の演習線の路盤を用いて、新京成が作られた話は有名だな。

　散々出ていると思うけど、やはり名寄本線の遠軽-紋別間だよなあ。ローカル
線がガンガンあぼーんされた北海道でも、"鉄"を剥がされた都市は紋別だけ。

>>396
紋別及びその周辺が独立した「紋別支庁」だったら間違いなく残ったろう。
それも第三セクターや一部区間廃止ではなく、ＪＲ北海道が全線を維持運営して。

>>394
直接の回答になるかわからんけど
湖西線が実はそうなんだよ。
かつて湖西線とほぼ同じ経路(浜大津-近江今津？)で
私鉄が走っていたと聞いたことがある。

>>394
戦争で休止に追いやられて、戦後そのまま復活した路線もイロイロあったような。

>>396-397
唯一、「本線」で廃止されたのが名寄本線でした。路線を一括で引き受けないと
いけなかったんですよね。＞特定地方交通線　だから、本当は残したかったが、
閑散区間も引き受ける羽目になって鉄道を断念する事になったのは多い。
鍛冶屋線などは特にそう。

>>397-398
　国鉄が路線を建設するに当たって並行する私鉄を廃止するのは各地で
見られます。湖西線なら江若鉄道。赤穂線なら西大寺鉄道。ごめん・なはり線
なら、土佐電鉄安芸線。　日南線の宮崎口なら宮崎交通線など。
　この場合、私鉄の線路敷を用いる事が多いですが、線形が悪い箇所など
放棄する区間も発生します。これまではそこも買取ってくれたらしいのですが、
宮崎交通の場合、トレースする南宮崎−青島のみ買われて、青島−内海は
買取ってくれなかったとか。　結局、残りは市が買ったのでしょうけど。

>398
江若鉄道線ですね。
「若」の若狭までは到達しませんでしたが、
そっちのルートもこれから作ろうという動きがあるとか……

>394
北越急行線（犀潟側）、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線あたりも、
湖西線と同様、かつて私鉄が走っていたルートをなぞるように敷かれています。

っとと、かぶった。ｽﾏｿ。

この場合、定山渓鉄道（札幌市営地下鉄建設を見込んだ廃止）なんかは、
含むかどうか微妙……かな。

>>400-401
398ですが詳しい解説ありがとうございます。
全国的に見ると結構あるんですね。勉強になります。

江若鉄道と定山渓鉄道、廃止日が同じだということに気づいた。
いずれも1969年10月31日。

>>396 >>397 >>400
確かに、名寄本線（遠軽ー紋別）は必要でしたね。全線一括だから廃止になったんだよねぇ。
名寄本線（遠軽ー紋別）だけ残せは、今もその区間はあったかも

>>400
西大寺鉄道は赤穂線開業後まで残存していたはず。
しかし赤穂線開業で壊滅的な乗客減を来たし、民業圧迫という理由で補償金を
せしめてから廃止したんじゃなかったっけ？軌道敷も転用されてないし、
それよりルートが全然違う罠。

川俣線。

なんとなく。

キハ５８　国鉄色を今もなお。

大軌法隆寺線。
残っていたら、天理から大阪へのアクセスが早くて便利だと思うんだけどな。
無電化ナローのままでも良いから残しておいて欲しかったよ。

>>405
ＪＲも廃止後しばらくの間は旅行センター置いてたし、残っていればオホーツク側の
観光拠点として重宝されていたのではないかな。
特急オホーツクは遠軽で２〜３両を分割して紋別ゆき、なんてのもあったかもしれない。

　日光軌道線廃止記念乗車券もってます。。。

>>408
田原本線新田原本〜桜井もなー

定山渓鉄道跡の、真駒内から定山渓の間ってなんで南北線の線路通さなかったの？
当時はそんなに需要がなさそうだったの？　引いておけば今は結構便利だったと思うんだけど…。

遠軽ー紋別か・・・単純には、わけられるものではないが
2002年人口でみると
生き残り組
稚内43370
網走41909
根室33451
留萌28444

廃止組
紋別27966
三笠13609
歌志内6078

>>411
電車で滅多に行かんが、桜井方面なら
桜井線があるから、大和鉄道の線はいらねえや。
DQNの巣窟路線だし。
つーか、その線跡の県道が重宝してるので
道でいいよ。

>>413
生き残り組みの各都市人口も少ないねぇ。

>412
定鉄跡地は真駒内から先も確保してたらしい｡が､石山陸橋のトンネル部分を
道路に転用しちゃったからもう延伸は絶望的｡

名古屋地下駅内の近鉄、名鉄渡り線

何となく勿体無い気がするｗ

>412
>416
札幌市が購入した用地は藤の沢駅までだったようで、
そこから先は計画すら無かったようです。

藤の沢までの延伸すら絶望的というのはその通りのようで……

>>417
近鉄が改軌されちゃったから意味無しじゃん。（ｗ

北海道の北半分の日本海側沿いを走る路線
名前は覚えていません。

国鉄勝田線・・・通学で使っとった。　質問あれば、判る範囲で答えます。

>>420
羽幌線？

>>419
うん、だから「なんとなく」なんだすｗ

吉塚〜博多でゆたか線と勝田線を捌くのは、ちときついもんがあっただろうね

儂が使ってた頃は朝晩がPCで昼がDC、どっちも竹下からの回送やから、
博多乗り入れは不可能ではなかったはず・・・・・・と今更愚痴を言っても仕方ない。
篠栗線がブレークしたのはその後の話。

人車鉄道！　人が客車を押すやつ。

筑肥線の博多・姪浜間。

香椎線の貨物線な酒殿−志免・
勝田線の同じく貨物線志免−旅石
志免から香椎方面、香椎方面からS高生の利用があるのでは？

>>394
京王高尾線北野-山田（めじろ台の手前）は御陵線の路盤をそのまま使ってる。（北野付近は高架化で変わったが・・）
昭和初期から戦中まであった御陵線北野-御陵前間は、あぼ-んされたが、昭和40年代になって高尾線として
めじろ台の手前まで路盤を流用することにより復活

胆振線
喜茂別のとなりにルスツリゾート駅なんぞ作ってトマサホみたいに
ルスツEXPを札幌―小樽―倶知安―ルスツリゾート―伊達紋別―南千歳⇔新千歳空港―札幌
で循環運転っていうのもアリか？
それか、加森ネットワークで　ルスツ―トマム―サホロ　なんて事も冬場ならイケるか？
ついでに書くと、北海道新幹線（できんのか？）開通時にルスツ駅つくると、冬は乗るヤシ
いたんではないか・・・？
妄想スマソ

>>428
志免−旅石の廃止は何時だったですかね？　ずいぶん早かったような気が
します。
酒殿−志免は自動車運搬列車がよく走っていたのを憶えている。

＞路線を一括で引き受けないといけなかったんですよね。＞特定地方交通線

別に強制されているわけではない。
実際に、相生線は北見ー津別間３セク構想があった（道は反対してぽしゃった）。
ただ、鉄道を残すには都道府県の協力が必要なところ、県としても自治体に不平等になる出資はなかなか難しい。

名目上は、土電の後免-安芸も、現在の土佐くろしお鉄道に
路線譲渡のために廃止ということになってますな。

高砂線が廃止された最大の理由は、加古川市の協力が
得られなかったからですよ。加古川駅高架化事業を控えていた
加古川市は、存廃がはっきりしない高砂線があると、事業化が
遅れる恐れがあるということで、第３セク化には消極的だった。
地元がそんな状態だから、廃止されたのもしょうがない。

>>434
時代も悪かったかも。
もしもJRになるまで存続できれば高砂線は確実に残っていたはず。
和田岬線ですら電化するんだから。もっともこれは地下鉄開業で廃止するはずだったけど。

まとめよう

復活すべし
名寄本線
勝田線
佐賀線
大隅線

JR化すべし
愛知環状鉄道
伊勢鉄道
土佐くろしお鉄道
智頭鉄道
いわて銀河鉄道
青い森鉄道

三セク化すべし
烏山線
久留里線
伊東線
飯山線
小海線
越美北線
富山港線
加古川線

あぼーんすべし
津軽線末端区間
岩泉線
名松線
可部線末端区間
三江線

>>430

胆振線は無理。
その前に有珠山の噴火で３年近く休止になり、その時点で地元から見放されていた。
地元でも存続論は皆無に近かったし。

昭和４０年代にあぼーんされた、篠山市街地を貫くローカル線（線名失念！）は？

>>438
そのままズバリ、篠山線（篠山口〜福住）でしょ。

>>436
鍛冶屋線の西脇市−西脇間、高砂線もまとめて復活させて
三セク化すべし。あと３つも三セクが同じ地域に固まるのは気持ち悪いので
三木鉄道・北条鉄道も吸収すべし。神鉄の小野−粟生間も吸収できればベスト。

復活すべしに信越本線、横川−軽井沢と、広尾線（幸福駅の復活）
追加してくれないかな？

興浜南線を残してほしかった！

>>438
篠山市街地すこし外れてたんじゃないか？

>>436
信越本線・しなの鉄道もJRで復活って忘れないで。

ここまで読んできて言える事は
ローカル線廃止を強行した中曽根以下の連中は
「真の売国奴。逝ってよし」
という事だな。
羽幌線なんか、地元の存続要請より防衛庁の対ソ戦略
を優先して廃止させたそうだしな。

>>440

加古川線、神戸電鉄、山陽電鉄も全部阪神と一緒にして「大阪神電鉄」にすべし。
金？
星野がV３くらいすれば、出来ねえかな。

>>445
いらねぇよ、ローカル線なんか。

採算が取れねぇっていうことはエネルギーのムダ遣いでしか無いし、
人的エネルギー(労力)のムダ遣いでもある。

旧五日市鉄道拝島以東（中央下り＞青梅線の迂回線として一部だけ残ってますが）
旧多摩湖鉄道小平ルート（萩山止りより便利）
旧下河原線が中央線沿いから離れて南行するまでの部分（中央＜＞武蔵野の渡り線として）

>>447

今は日本国自体が採算がとれず、慢性赤字病なんだが。
日本国民は無駄な民族か？

>>445
＞「真の売国奴。逝ってよし」
＞防衛庁の対ソ戦略を優先

言ってることが矛盾してるぞ

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　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

中曽根さんにもう一回総理やってもらおうか

羽幌線なんか廃止されてもしょうがない。
札幌から羽幌まで高速バスで直行できるのに、
誰が留萌までしか行けない羽幌線なんか使うかよ。
それに、留萌駅では乗換えがスッゲー不便だったしよ。
石炭産業と運命を共にした方が良かった路線だったんだよ。

幌内線は残すべきだった。電化しておけば、沿線が札幌のヘッドタウンに
なった可能性もあった。第２の札沼線になれるかもしれなかったのに。

あと、湧網線。この線は釧網本線以上の観光路線になる素質があった。

>>445
>ローカル線廃止を強行した中曽根以下の連中は「真の売国奴。逝ってよし」

JR東日本会長の松田昌士もＡ級戦犯。北海道の鉄路が無残なほど廃止
されたのは、こいつのせいでもある。その松田は、JR東日本会長に就任後、
”私は北海道の鉄道を廃止しすぎた。今ならやっていける路線もあった”
と後悔の念を語った事があるが、いまさら遅いんだよー。

>>454
JR北海道と合併して新線建設

北海道の鉄道が減っていったのは確かに
悲しいが炭鉱に通じる路線とかは廃止になっても
やむなしかな。
でも名寄本線や天北線は残してほしかった。

名鉄の東一宮〜岩倉〜小牧が残っていたら、
首都圏の武蔵野線みたいな役割を担えた可能性はあるかな？
名古屋圏は車社会だから廃止は避けられなかったとは思うが。

東北本線の盛岡ー好摩間
ここを花輪線として残せば別料金を払わずにすんだのにー

>>443
いっそ、篠山鉄道を残せばよかったのにね。
いくら戦時中とはいえ、営業中の路線（篠山鉄道）を跨いで敷設した国鉄はひどい。

近鉄伊勢線

保全

阪神国道線

世田谷線の三軒茶屋短縮区間。
乗り換えが面倒になった。

千日前線

保全

>>463
でも今は雨に濡れなくなったとか…？

新潟交通。
ＪＲ白山駅そばを通過しておきながら
駅がなかったから使い勝手が悪かった
今この線があればすごく便利。

室木線

芦屋線

松本電鉄浅間線

　レールが剥がされた訳ではないけど、伊勢線(現伊勢鉄道)は営業キロが短す
ぎて特定地方交通線の条件にかかってしまったが、倒壊は経営分離を悔やんで
いるのでわ？　もっとも伊勢線は倒壊誕生の数日前に酷鉄から経営分離された
のだが。名寄本線と言い、地元の事情などを全く勘案せず、杓子定規に経営分
離を決めざるを得なかったところに、当時の酷鉄が如何に追い詰められていた
かが分かる罠。

>>468-469
芦屋線には禿げ堂！！
赤字や利用者云々関係無しで縦割り行政のエアポケットに沈んだ悲運の路線だね。

知らない人の為に言っておくと芦屋線は米軍が建設して日本政府に譲渡した線で、
その他の鉄道路線と違い大蔵省の所有となっており、国鉄に運行を委託していたが
当初の目的だった米軍キャンプが撤収したんで自動的に廃止されてしまった。

せめて室木線廃止の時期くらいまで生き残っていたら芦屋線の方は生き残ってた
可能性が大きいと思う。

>>471
> 地元の事情などを全く勘案せず、杓子定規に経営分離を決めざるを得なかった

まさにそれ。「特例」を認めるとあちこちで「こっちも特例にしる！」と声が出てしまい
にっちもさっちも行かなくなった→結果、強行。

山鹿温泉鉄道

>>467
県庁前から新潟駅までの市内線延伸が実現していたり、越後線の旧ルートや
新潟地震の際の半地下線での新潟駅乗り入れが実現していたら・・・

つくづく不運な路線よのう。

>>472
同感。芦屋線があったら筑豊本線みたいに博打臨もあったかな？見たかった。
>>467>>475
白山駅かあ。狭い道で作れなかったんだろうけどあそこで乗り換えできれば
まだしもなんとかなったと思う。まして東関屋じゃどうしようもない。
肝心の市内や新潟駅に行くためにバスに乗り換えるようじゃ話にならない。
角さんは新幹線だけじゃなく足元を見てやればよかったのに。

西鉄大川線
西鉄上久留米線
西鉄福島線

これらが残っていれば、西鉄甘木線とあいまって久留米市の拠点性はずいぶん高まったはず。
天神大牟田線本体にもプラスになったかも。
また、特に大川線はほんのわずかの伸延で佐賀空港アクセス鉄道に大化けできそう。

>>467 ＆ >>475-476

　鉄道妄想家・川島氏に依ればまったくやる気がなかったからだと言うが。
新潟の都市開発の一環として地下鉄道化すれば、国庫から補助が入ってほ
とんど懐を痛めることなく改良できたし。

>>400
遅レスだが、当時の鉄ヲタジャーナルに名寄本線の三セク化試算の記事があった。
それによると全線三セク化の他に、遠軽−紋別間、中湧別−湧別間、および下川−名寄間のみ
三セク化した場合の試算も行ったとのこと。（なんで下川−名寄間が含まれてるのか解らんが）
ちなみにその試算結果は（ｒｙ

矢部線・佐賀線よか西鉄大川線、福島線の方がいいな〜。
距離短いし西鉄の通し運賃のほうが安いし。

勝田線は線路と駅改修と博多駅ホームが余ってるかが鍵かと。
本気出せば儲かるかも

東武啓志線（字違うかも）あったらいいのにね。
上板橋〜光が丘（当時はグランドハイツ）を結ぶ米軍輸送用でごさいます。
それ以前は陸軍の…かな

>>480
　大川線をベースに佐賀空港線を作っていれば、佐賀空港の存続問題も取り沙汰
されなかったかも知れないのにねえ。大宰府＆天神までの直通特急を設定すれば、
観光やビジネス需要にも対応できた。

勝田線が国有化されず､西鉄のままだったら
宮地岳線みたいに放置プレイながら､現在まで残ってたかもしれない。

＞勝田線は線路と駅改修と博多駅ホームが余ってるかが鍵かと。

福岡空港から地下鉄空港線をちょいと延ばして勝田線と繋いでもよかったかも。

あるいは吉塚から箱崎線に繋いでもよかったかも。
モロ妄想〜。

勝田線のポンコツPCが地下鉄に乗り入れ。う〜ん、ステキ。

>>482
S17年時に合併して西鉄作ったときのビジョンは何だったのだろう？
そうか、ちんちん電車吉塚線との直結による石炭輸送か・・・
んじゃ、吉塚ー三角間か吉塚線廃止の時に一緒に廃止じゃん。もっと短命だった
かも。

>>483
どこに繋げる？
御手洗、上亀山が孤立するのは厭だぼ。

>>486
筑豊電鉄みたいな感じで残ったかな？

西鉄博多駅が陽の目を見ていたのかな？

筑豊直方〜飯塚〜吉塚〜旧博多（祇園町）を遮二無二開通させる原動力になったかも。
もっとも、そうなったらその無理がたたって西鉄自体が倒産したかもしれないけど（笑）。

>>488
宮地岳線と勝田線の統合駅として「西鉄博多」が整備されてたのかねぇ。
そこに雑餉隈線と筑鉄が乗り入れて、バカでかいターミナルに・・・（ｗ

もしそうなっていたら福岡の都心は天神ではなく呉服町のままだったかもね。

１）京阪の京津線（京阪三条−御陵間）
２）阪神の国道線（野田阪神−東神戸間）および北大阪線（野田阪神−天六）
３）南海の平野線（今池−平野）および天王寺支線（天下茶屋−今池町−天王寺）
４）能勢電の国鉄線（川西能勢口−川西国鉄前）
５）国鉄の福知山線（通称尼港線　塚口−尼崎港）

１）ご命日：1997年11月11日　思い出の車輌：80形、260形
２）ご命日：1975年5月5日（北大阪、国道線 野田阪神−上甲子園）　　思い出の車輌：201形
３）ご命日：1993年4月4日（天王寺支線 今池町−天王寺）
　　ご命日：1980年11月27日（平野線）
４）ご命日：1981年12月19日　思い出の車輌：50形
５）ご命日：1984年2月1日　　思い出の車輌：ＤＤ13

これらの路線の廃止は本当に残念に思う・・・

>>491
もひとつ「どうでもいい」ところばかりだな（ｗ

自慢じゃないが能勢電の国鉄連絡線と競争して勝ったことあるんだぜ（ﾌﾝ

地下鉄のｳﾞｫｹが憎ひ！

>>481
大川線ベース！
蒸気機関車牽引の空港アクセス特急。う〜ん、素敵。

>>445
防衛庁の意向かどうかは分からないが、廃線後の線路や信号機などの鉄道施設の撤去は
かなり早かったような気がする。廃線後１年もたたないうちにあらかた施設は撤去されてた。

>>477
　大川線と上久留米線は、もともと大川鉄道だったと記憶していますが、
途中の津福-大善寺が大牟田線に喰われ(改軌され)た為に分断されました。
しかし、大川線はまだ良いとして、上久留米線（省線久留米−津福）は、
現状から考えても、廃止は惜しくない気が・・。
>>479
　やっぱり、厳しい結果がでたという事ですか。

498

　499

５００達成

何回も出ているが、筑肥線博多ー姪浜。

全区間福岡市内だし、勝田線以上の客がいたでしょう。
誰だ、廃止に同意した馬鹿は？

狩勝旧線、北陸山中越え、喜々津-大草かな？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>501
何度も出ているが
地下鉄直通するのには
仕方なかったんじゃないの？
ところでホントに知らないんだが
この廃止された区間って複線？
そうだとしたら言うことはわかる。
単線だったなら切り捨てて当然。

>501>504
「あの当時」でわやむを得ないのでわ？
今だったら狂気の沙汰だろうが…

当時でも博多〜姪浜間の利用者は多かったが、市側としては地下鉄と競合するような
路線が残るのであれば地下鉄計画そのものが国に認められない可能性もあったので、
廃止方針にしてしまったみたいね。

世界的に見てもローカル線廃止されているのである意味時代の宿命かもしれない

いよてつ　森松線
いよ立花〜椿神社の近くだけでも残しておけば
あるいは、思い切って砥部動物園＆総合公園まで伸びていたかも

Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
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Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
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Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中
Ｄ員 ◆ze124km/Mc　=　清掃中

>>394
名鉄挙母線トヨタ自動車前駅(廃止1973.3.4)→国鉄岡多線三河豊田駅(開業1976.4.26=現・愛知環状鉄道)

>>504
単線非電化でした。　廃止を前提で考えていたらしく、線路の状態は
悪かったと思います。　データイムは1時間ヘッドほどだったか。
朝夕は本数が多く、交換可能駅では必ずといって良い程離合があった。
　結局、福岡市の都心部を迂回する形で通っていたこと、踏切対策、
また、競合すると見なされた事もあるかも知れません。実際は、都市計画上
で廃止されたと思います。

　仮に残っていたとして、「本数が少ねえぞゴルア」とか「遅いぞ」とか言われ
そう。上記の2つは両立出来ないしね。

>>511
せめて台北の淡水線並みに改築すれば・・・

東海道新幹線

ご命日　2013.3.12.

理由についてはいろいろといわれているが....

＞当時の酷鉄が如何に追い詰められていたかが分かる罠。
というより、当時の社会党を追い詰めたかっただけだと思うが。
ローカル廃止、分割民営化。
道路公団民営化に反対する自民党議員の言い分を聞いているとそう思う。
「高速道路は公営が世界の常識です。交通インフラを民営化するなんて世界の非常識！」
おいおい、じゃあなんで国鉄を分割民営にしたんだよ。
鉄道も当時は国営が世界の常識だぜ。
ってちょっち悲しくなった。

>>511
けど、近くには単線非電化から電化して大化けした篠栗線という例がありますけどね…。


俺としては福岡市内線を廃止したのが惜しいと思う。
万年赤字の地下鉄造るくらいなら廃止しない方がよかった。

せめて最終期の循環線・貝塚線だけでも残しておけば、宮地岳線を改軌して
広電宮島線みたいな路線にできていたかもしれないのに…。

西鉄福岡市内線の福博循環ルートだけでもあったら…

>>515
地下鉄作ったのは正解では？いまどき路面電車なんて

外出だが定山渓鉄道。
Ｒ２３０の渋滞なく出勤できるのに・・・

>515
> けど、近くには単線非電化から電化して大化けした篠栗線という例がありますけどね…。

いや、篠栗線は開業当時から結構な利用客があった。（なんといっても、筑豊地方と
福岡市を直通する線だし、運賃も地交線でなく、幹線に分類されていることでも判る）
篠栗線に関してだけ言えば、電化はごく自然の成り行きだったと思う。

筑肥線の廃止区間に関しては、たとえ電化・複線化しても地下鉄と客の奪い合いに
なることは目に見えていた訳だし、ただでさえ高価な交直流電車を増備するのは相当の
負担になったものと思われるるから、廃止も止むを得ないのではないかと。
（あと、複線化するとなると、必然的に高架化も考慮する必要があったかも）

>>514
伊太利亜は民営ですがなにか？

松前線。。。

>>517
＞いまどき路面電車なんて
ヴァカ厨房ハケーン、晒しage！

>>522
シッ！
脳内が３０年前の厨房なんだから、近づいちゃいけませんっ！

美幸線及び枝幸までの延長区間の残骸。愚の見本として戒めに残しておけば。

美幸線は赤字じゃなかったっけ？

>>525
意思が全く伝わってない見本として、このレスは残しておきたい。

>>515 >>517 >>522-523
西鉄は北九州線も持つ日本最大級のトラム会社だった訳ですが、
連接車を導入したりと輸送力の増強には余念が無かったと思います。
しかし、末期はダンゴ運転が問題になっており、渋滞で身動きも取れ無かった
為、主力の交通機関としては脆弱なものとなっていたと思われます。
　路面電車を含め、現在各地で話が挙がるLRTも万能ではありません。
身の丈に合ったj交通機関が幾つもあり、その中からチョイスする訳ですが、
福岡市では路面電車で交通を担うのには重荷になって来たという事です。

>>526
失礼しました。

>526
しね

>>527
大都市部では道路を塞ぐ路面電車系は、やはり邪魔となっちまうんだ思んだよ
函館とかの規模なら路面電車でいんだろうけど

>>527
鉄ピクの西鉄特集にありましたが市街地のドーナツ化減少で
市内線自体も赤字の上、西南部の輸送量には
連接車と旧筑肥線では不足していたみたいですね。
城南線を今の地下鉄３号線の方向に延伸して
LRTでも走らせれば生き残れたかも知れませんが
他のｽﾚの書き込みを見ると地下鉄が採算が取れるように
並行路線は意地でも廃止させたようですね。

>>530
池袋にも路面電車走ってますが何か？

>>532
専用軌道はまた別と思われ。

名寄本線遠軽〜紋別でなくて、
中越あたりから渚滑線につながる線路を作るという手もあったかも。
上川あたりで特急が併合分割。北見・網走方面と紋別行きに分かれる。
それもそれで壮観・・・
現実的でないかもしれないが。

停車駅は（略）上川、北見滝の上、渚滑町、終点紋別です。

福北ゆたか線

木原線
全線開通していれば・・・・・・・・・・・

筑豊の廃線で残しておくべきだった、ってのはないの？
昔は大鉄道網だったそうで。

南部鉄道・・・ってみんな知ってる？

八戸（当時は尻内）〜五戸間の私鉄だけど。
残っていれば新幹線連絡に・・・って今さら遅いか。

>522-523
sine

>>537
香月線は残して欲しかった。

>>538
詳細ｷﾎﾞﾝ

>>541
この辺参照
ttp://homepage1.nifty.com/y-yamada/Nanbu/nanbu.htm

レールバスで有名だった南部「縦貫」鉄道とは別モノ
大地震であちこち壊された後、修復できなくて亜盆したらしい。

>>534
そっちの方が近道だけど、ムネヲがいないときびしいね。やはり、遠軽−中湧別−紋別が現実的では。

熊本市電の水道橋〜藤崎宮間＋藤崎宮〜広町間の一部
ほんの数百メートルの区間だが有ると無いとでは大違いな区間だと思う。

>>542
ケータイからのブラウジングなんで見れません
すんません…
最初「縦貫」の方の話だとｵﾓﾀんですけど、念のため家の中をあさってみたところ、どうも区間からして違うことが判明しまして…
いつ頃の話なんですか？

>545
昭和43年の十勝沖地震での被害によって、
昭和44年に廃線になってます。
37ヶ所で線路が寸断されたとのことなので、
ローカル私鉄が自力で復旧するのは困難だったようです。

ちなみに南部鉄道の後進が、
いま八戸付近を中心に路線バス網を持っている南部バスです。

×　後進
○　後身

>>538
地震当時でも赤字だったので、地震がなくても以降34年も
新幹線を待ちながら営業するのは狂気の沙汰としか言えない。

>548
現実的にはそんなところでしょうね。
新幹線のルートからはずれる野辺地や下北方面への連絡が考えられた
南部縦貫鉄道と違って、南部鉄道の場合は終点が五戸で行き止まりですから、
仮に新幹線連絡ができてもさしたる意味はなく……

この沿線は市街化したとしても（そもそも起点からして本八戸ではなく八戸なので）、
通勤需要まで取り込めたかどうかは疑問の気がします。

>>538 >>546-549
それと並行する区間にバスが走っていて、
そのバスは八戸駅から先、八戸中心街経由でラピア（郊外型大規模ＳＣ）まで乗り入れているが、
バスの本数はともかく、乗車率のほうが八戸市・五戸町の人口からは想像もつかないほど低い。
これは五戸ばかりか福地村・名川町・三戸町・南部町・階上町・種市町・南郷村など
八戸近隣の町村に行く路線バスはどれも苦戦している。
これら地域はマイカー保有率が農業車両を除いても八戸市以上に高いと思えるほどで、
バスや列車を使うのは車と免許のない厨工房と免許取り損ねた老婆ばかり。

八戸地区は東北の中で秋田と並ぶかそれ以上に公共交通に厳しい土地である。
もっとも、バス運賃が（列車に比べて）バカ高いということもあろうが。
確か八戸市中心街〜三沢市まで、列車で320円くらいだったのに、ハズなら900円以上かかった気がする。
三戸町も青い森鉄道により差は縮まったが、それでもまだハズは高くて遅い。

よって、公共交通に冷たいこの地で赤字の鉄道やバス路線を残す方法は、
やはり自治体が徹底的に補助しまくるぐらいしかない。
いくら叩かれようとも、「公共の足だ」の一点張りで押し通して。
青い森鉄道はこの名目で旅客路線として残してあるのだから、無理な理屈ではない。
しかしこれを乱発すると他の赤字路線からも「ウチも、ウチも〜」と補助金に群がってくるわけで、
結局は青森県を破綻させるもとになる。
だからと言ってこの地で車規制政策などとろうものなら、
あまりの不便さに一斉に人が逃げていくのが目に見えている。
この人口では、交通情勢は現状がベストなのだろうか。

なかなか難しいものですな。

>>552
禿同

北海道から見れば青森は鉄道頑張ってると思うよ｡

>>554
あの規模であれだけ私鉄がある県も珍しい。

まぁ、貨物輸送があったからね。＜青い森

激しくすれ違いだが
＞５３４
地図みたことありまつかー、浮島峠が冬通れるようになってまだ１０年ちょっとでつよー
＞５４３
いや、名寄−興部−紋別の方がはやいし…
＞５５１
道路特定財源は全部で６兆ばかしあるから一千億くらいバスに使っても罰あたらないって

>>544
禿同。その区間は復活論もあるみたいだからもったいなかったね。

沖縄の軽便鉄道

>>557
それもそうだけど、名寄本線は名寄ー興部ー紋別か遠軽ー中湧別ー紋別どっちがいいの？

>>560
宗谷線スレッドで見ると、名寄から入ったほうが速かったというカキコを見ました。
>>544　>>558
　接続する路面電車が廃止された不遇な鉄道は多い。
熊電もそうですが、地下鉄開業前の宮地岳線、叡山電鉄(鴨東線開業前)、
名鉄小牧線(少しの辛抱)、北鉄の石川線もそうでしたっけ？

残っているだけたいしたものです。
新潟交通
茨城交通御前山線
市内線切られてほどなく終わり

大隈線
鹿児島第2の都市、鹿屋市から鉄道が消えた・・・。

>>561
名鉄挙母（ころも）線も…。
岡崎市と豊田市を結ぶ鉄道だったが、岡崎市中心部へは大樹寺駅で岡崎市内線に連絡していた。
しかし岡崎市内線は1962年に廃止、バス化。
その後も挙母線は存続し特急も走ったが、国鉄岡多線建設の関係で1973年あぼーん。
今では国鉄岡多線転換の愛知環状鉄道がそれなりに本数も多くなってきたけれど、
二つの30万都市を結ぶのにせいぜい一時間２本くらいで、名鉄挙母線が走っていた岩津地区はそもそも通っていない。
挙母線がもし鉄道として名鉄本線に繋がっていれば、岡多線建設でも廃止されずに
並行路線になりつつもそれなりに便利な路線として残っていたかもしれないと思うと勿体無い。

>>563
>>381も同じ間違いだが、正しくは｢大隅線｣ね。
しかしなぜか｢大隈線｣も｢おおすみせん｣で変換できるし。

江若鉄道

旭川電気軌道

>>562
新潟交通は軌道線こそが存在意義だったのに、バス接続で乗客減。
種村氏は「軌道線の廃止は正しかった」として郊外でのバス接続を
評価していたが、地元利用者では不評だった。
「地元」白山浦商店街も廃止派で、「電車があるから商店街が発展しない」
などと、自らの経営能力の無さを責任転嫁していたが、電車が廃止されても
商店街はむしろ寂れていった。

９０年頃まで大曽根から矢田のＪＴ工場までの貨物線があったらしい。
あと数年残しておけばすぐ近くのナゴヤドームの客の輸送に使えたのに！
ナゴヤドームから名古屋駅直通、なんて事もできた。

長野市の善光寺白馬鉄道。
これは残して欲しかった。

山梨交通線。
そんなもん、知らないって？汗

南海天王寺支線
こっちへ高野線を乗り入れさせておけば難波手前で詰まることもなかったのに

＞新潟交通は軌道線こそが存在意義だったのに、バス接続で乗客減。
種村氏は「軌道線の廃止は正しかった」として郊外でのバス接続を
評価していたが、地元利用者では不評だった。

種村の存在自体がバリアだなｗ

＞「地元」白山浦商店街も廃止派で、「電車があるから商店街が発展しない」
などと、自らの経営能力の無さを責任転嫁していたが、電車が廃止されても
商店街はむしろ寂れていった。

福井でも似たような理由で廃止促進運動をしていた事が。休日に行われたトラム
実験の日には過半数の商店が店を閉めていた。実験成果上がらず⇒路面区間を廃
止させたいがための嫌がらせではないかと邪推してしまう…あの段差では乗りた
くなくなる⇒マイカーに移行促進してしまうと思うが。

がいしゅつだが、相模線の寒川−西寒川。
今は住宅地の中にある。
惜しいことしたね。

>>561
なるほど、しかしどうなんだろう、名寄経由なら名寄駅でイスをかえなくてはいけないし、遠軽経由なら遠くなるんでしょ。

都電14系統・新宿〜荻窪

>>567
起点が旭川四条ではなぁ。。。

京都市電

＞がいしゅつだが、相模線の寒川−西寒川。
地元民だがあれはいらん。
たった、１．５キロじゃ自転車で充分だし。
１５分オキにしたら、寒川−茅ヶ崎は過剰輸送になる。

＞「地元」白山浦商店街も廃止派で、「電車があるから商店街が発展しない」
などと、自らの経営能力の無さを責任転嫁していたが、電車が廃止されても
商店街はむしろ寂れていった。

商店街って馬鹿だよな。
今じゃ、地方なんて商店街なんて誰も使わん。
クルマで郊外店だもんな。
ヨーロッパでは市電と商店街がうまく協力しあって、にぎやかなとこが多い。
議員も視察にいくとき、ストリップ劇場なんぞ行ってないで、そういうとこ研究してくりゃいいのに。

そのうち「商店街」は「観光地」になりかねん。
古い町並みとか武家屋敷とかみたいにｗ

>>580
そういうのを聞くと、つい江ノ電の腰越〜江ノ島を思い出す。
立派な観光地として共存しているからなあ……

>>577
旭川駅まで貨物線があったらしい。
早期に旭川駅まで旅客化されていれば存続できたかも。

>>518
定山渓鉄道も昭和30年代初めに大通、札幌方面への地下線建設を行い、
大都市近郊鉄道への脱皮を図っていれば、その後のモータリゼーション
の波にも勝ち抜き、今でも存続していた可能性が高い。
旭川電気軌道もそうだが、定鉄も都心直通性のなかったことが、自社バスや
自動車にシェアを奪われ廃止の運命を辿った原因と考えられる。

万代橋は新潟交通がど真ん中を走れる構造なのだが。。。

新潟駅前まで来てればね。。。

>>580ｻﾝ
＞「地元」白山浦商店街も廃止派で、「電車があるから商店街が発展しない」
などと、自らの経営能力の無さを責任転嫁していたが

岐阜と同じですな。

高森-高千穂はトンネル工事で水源を切ってしまい、
白水を越える水源だった高森の湧き水がほとんど枯れてしまった。
いまは、そのトンネルを湧き水の公園として使っているが。
連絡バスも縮小はつづいているしね。
ただ、平行して高速道路を作れ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧとはいまだに延岡とか言いつづけてる。

佐賀線だが、福岡空港の分担論議で、西鉄天神大牟田線の柳川あたりから
分岐して、佐賀空港までの路線を作れないか、という話は出てる。
福岡新空港が（福岡県知事選に向けてのポーズだろうが）凍結になったので、
今後話が展開するかもね。

勝田線･････せめて、残った路盤を使って吉塚-柚須だけでも複線化できないか？

佐賀空港って鉄道輸送が必要なほどの便数じゃないじゃん。

佐賀空港自体が不要だ罠

信越本線横川ー軽井沢
観光用に、トロッコ列車や鍋列車・ビール列車などを運転すれば、けっこう利用客いたかも。
漏れなら、\2,000でも乗ると思う。

>>589
峠の釜めしがないとダメです

>>586
私は延岡人だが、熊本まで高速をとは皆が皆言っている訳では無い。
特に、218号線の槇峰−蔵田はバイパスが出来るまでトラックやバスが
入ると離合が困難なほどの隘路でした。そこのはるか上を四半世紀かけて
バイパスを造ったんで、それで十分だと考えています。高千穂市街地を
迂回する高千穂バイパスが出来れば何とかなる。　現状で、70km/h程で
流れていますしね。
　といいますか、その様な金が有るなら宮崎方面に回して欲しいところ。
＞勝田線跡
　勝田線の末期は、新幹線の橋脚に支障する為に篠栗線と線路を共有。
しかし、当時の線区の状況を差し引いても、新幹線を造る時に配慮が
欲しかったですなあ。　現状では、吉塚を少し離れた所からでないと複線を
引けませんね。

（＾＾）

日立電鉄は観光線でもないのに居酒屋列車やってました。

津市の江戸橋から新松阪までの元伊勢電の近鉄伊勢線
廃止後、江戸橋から高茶屋あたりまで、沿線はものすごく発展した。
残しておけばよかったとおもうが、この辺が発展したのは伊勢線の線路を
道路に転用した「近鉄道路」のおかげなので、残っていたら発展してない
だろうな。

>>586
高架は高価という駄洒落を言おうと思ったら、591さんに言われてしまいました。

SL時代は吉塚で篠栗行、筑前勝田行の同時刻発射があったそうで、併走区間で
しばらく競争していたと死にかけた親父が話しておりました。

>>589
横軽復活論は、このスレの前の方でも出てきて、この意見もさんざんガイシュツだが、それでもあえて言わせてもらえば、観光鉄道にはなりえないだろう。
致命的なのは、景色がつまらないこと。
トンネルと木々しか見えない。

>>596
確かによく考えれば急勾配なだけだな。いくらなんでも客が鉄ヲタだけでは無理だろう。
普通の列車も走らせれば少しは地元客が乗るかもしれないが、県境だからたかが知れてるし。

廃止どころか建設すらされていないが、名古屋急行電鉄。

八日市ぐらいまででも作っておけば、人口急増中の滋賀県のベッドタウンへの
通勤路線として活躍しただろう。

京都市電

　河原町通り線復活汁！！（ＪＲ京都駅〜四条河原町）

６００ゲット

>>597
横軽はトンネルだらけで景色が楽しめないから、観光には不向きだ。
しかし一般客のために復活するべきだと思うけど、乗客が見込めないかなぁ。

>>599
はげしくどうい！！激混み始終遅延の市バス［205］はあぼーんだ！
西大路〜北大路線も復活汁！連接ノンステップ電車を頻繁運転してﾎｽｲ。
東山通りは観光シーズン限定運営の地下鉄を建設汁！（絶対無理）

篠ノ井線の明科ー西条間の旧線。
残しておけばこの区間複線になったのに。

>>603
現地へ行ってみてから書き込んでください。

>>597 >>601
残念ながら、横軽間は普段はバスで十分な需要しかないだろう。
県境なので、私立高校でなければ通学の需要も無い。生活圏も碓氷峠で分断されてると思う。買い物も通院も峠を越えなくても事足りるだろうし。
ただ、夏休みなどの観光シーズンには、横川の鉄道公園に来た人が軽井沢へ抜けたりする流れが生じ、バスも増便されている。
それも、１年のうちの１時期だから、鉄道を復活させるほどでもないだろう。

中央線国分寺−東京競馬場前（通称下河原線）
今の東京競馬場の入場者数から，都心へ流せば京王線の混雑は緩和されると思う。

まあ，この路線の場合，武蔵野線開業による発展的解消によるところがあるから，中央線と直通させるのであれば，国分寺−北府中の短絡線だけでも残っていれば良かったと思う。

玉電。
新玉線になってから駅間が伸びて駅と駅の中間辺りが寂れた。

>>605
１年のうちの１時期としても、鉄道を復活してくれるとうれしい。

幼稚園送迎などで人気の汽車型バスを走らせれば解決じゃないかな。

>>605
現実は>>605さんの言うとおりです。

横軽なくなってから信越線はさびしくなりました。
信越線・しなの鉄道を使っている学生は横軽の存在はわからないのでは？

高砂線と鍛冶屋の香具師は残しておくべきだったね。
高砂線は電化・複線化して新快速を乗り入れさせるべきだった!
てゆ〜か西脇市〜谷川が廃止されれば良かったのに。

軽井沢から安中高校に通っている人はいるんじゃなかったか？
どうやって通っているんだろう
横川まではバスか？

>>606
武蔵野線があるじゃん。
西国分寺からじゃ困るか？
府中本町駅は競馬場直結のペデストリアンデッキで結ばれているぞ。
直結というよりも隔離が正しいんだろうけど(ｗ。

>>612
安中高校って、私立？
もし県立だとしたら、軽井沢から越境通学？
かりにそういう生徒がいれば、間違いなく横軽間はバス利用だろう。

鞆鉄道

>>612 >>614
安中高校は県立です。
軽井沢から通えるの？

新幹線定期＆駅前からスクールバス

新島学園（私学）では？＜軽井沢から通学

日田彦山線　石田ー東小倉
　・・・ちょっと配線いじって小倉側にカーブする短絡線つくったら
ソニクが小倉でスイッチバックしなくてよかったかも

>>619
　同意。でも、それよりも下りソニックが鹿児島線上り→日豊線下りと、
間に鹿児島線下り、日豊線上りを挟んで1列車で4線占有するのを解消
出来たのが大きいと思う。
　そうで無かったとしても、鹿児島線上り→日豊線下りを結ぶ高架の短絡線
なんてのがあったら良いなあと思ったり。　小倉駅周辺の配線は、門司方面を
含めて極めて合理的に組まれていたが、人の流れが福岡に集中する事となる
とは予測出来なかったという事でしょうか。あの4線横断は極めて非合理的。

　そういえば、その日田線は松本清張が帰り道に使っていたとか。線路を歩いて。

>>611
高砂線の存続自体はともかく、新快速乗り入れは・・・

あげ

沖縄県営鉄道の列車ダイヤです。各ファイルの内容は以下の通り。
*1930(S5).4.1 改正
　　　与那原30.DIA 与那原線：那覇−与那原
　　　嘉手納30.DIA 嘉手納線：那覇−嘉手納
　　糸満30 .DIA 糸 満 線：那覇−糸　満

>>621
有効長12両のホーム作ったら、野口と鶴林寺は統合すべし。
高砂北口（または高砂）もいらない。

>>624
どうせ直通したとしても付属編成だけだろ（ｗ

つうか、今からでも尾上くらいまで復活させて欲しい罠。

>>625
最低限高砂北口までは必要。
尾上のような何もないところを終点にしても意味ない。

鹿児島市電上町線＆伊敷線＆鹿児島交通鉄道線・知覧線・万世線

「紀勢本線　和歌山−和歌山市
　南海の紀勢本線直通列車を復活してくれ、とは言わないが、
　和歌山−和歌山市−和歌山港間で直通電車を運行していれば
　和歌山−徳島間の行き来がしやすくていいと思うけどな。
　しかし現状でも、和歌山−徳島間の交流ってほとんどないからな…。」
ということがないことを祈る。

>>627
上町線は柳町or長田町まで残しても良かった。街がさびれた。病院が多いから，
超低床車をバンバン走らせれば通院者がとても重宝したはず。

伊敷線はやりようによっては活用できた。軌道敷侵入許した公安委員会が悪い。
専用軌道のままだったら，今頃「３号線の渋滞を尻目にスイスイ」だったのに。

>>629
軌道敷進入禁止にしてれば・・・というのばっかりだよな。
市内路面電車の廃線はもったいないのが多い。

>>626
尾上で山電と接続（ｗ

ａｇｅ

有田鉄道。休止中ですが。

妻線
この路線の廃止により、西都原への観光が不便になった。

>>627
万世線は残っていれば２ちゃんねらのメッカに…

>>634
しかも大宮のキャンプへ行くのも不便。

我が家にあったゲージ9mmの鉄道！

>>635
上ゲ駅みたいになるのか？（ｗ

中央線萬世橋駅が残ってればよかったのにね！

>>638
そしたら、交通博物館がなくなる。

>>100
ヲイ！！
漏れは田舎が中新田だけど西古川があるからいらん。
ただ吉岡までは同意だな。泉から吉岡まで地下鉄を
延長できないものかね。

>>613
北府中付近は完全に下河原線の線路が流用されてる品。
ただ、下河原線あっても新宿始発なら全く意味無いと思われ。
臨時電車を東京発にする余裕なんか殆ど無いし。

西国乗換えで充分だろ？
あそこは乗り換え楽だし

>>477
佐賀空港はよほどの物好きでもない限り使わん。
佐賀駅から福岡まで直通バスが走っておる。並んで
いるぞ。
あと散々出ている佐賀線だが漏れは疑問だ。
暇だから柳川から佐賀までバスに乗った。国鉄転換だから
さぞかし本数はあるだろうと思っていたら特急バスは廃止
準急とかいうバスが1時間1本（瀬棚方面は知らん）佐賀に
向けて走っていた。立ち客が出たのは大川−佐賀で残りは
ガラガラ（土曜日午後）佐賀線の佐賀ー大川は同意だが
全線は大いに疑問。

↑柳川発瀬棚逝きｽｹﾞｰ！！

あげ

ボソ．佐賀県なんかいるのか．
ボソ．長崎県と合併しても十分じゃん．

ﾎﾞｿﾎﾞｿ・・・ｻｶﾞｹｿﾆ､ｲﾗﾝﾄｲﾜﾚﾀ、ﾄﾁｶﾞｱﾂﾏｯﾃｻ、ﾅｶﾞｻｷｹｿﾆ、ﾅｯﾀﾝﾖ。

>>643
激しくﾜﾛﾀ

下津井電鉄
形紙鉄道

各都市の路面電車路線
ＬＲＴで再利用出来たのに・・・。

中勢鉄道　久居−伊勢石橋間。
この路線が残っていたら近鉄名阪特急の短絡に貢献していたのかな。また、
伊勢石橋−伊勢川口間も残して現在のＪＲ名松線も乗り入れられるように（改軌等が必要）
していたら、ＪＲ名松線沿線ももしかしたら“近代化”されていたりして…。

>>642
激しく同意です。
佐賀ＢＣ〜柳川ＢＣの準急バスから、佐賀市営は撤退して西鉄便だけです。
柳川ＢＣ〜大川若津（昇降橋のところ）までの区間便も、
１０年前と較べると半減されました。
佐賀線復活は無理でしょう。

福岡空港の機能分担論で有明佐賀空港が脚光を浴びるようになったら・・・

>>639
交通博物館は萬世橋廃止前に開館していたんだが？

じゃ萬世橋復活も出来なくはないのかな?
電気街行く時に便利なんで復活汁！

歩けよﾀｺ

ａｇｅ

>>653-654
別に歩かんでもソウブトレインにのりかえればええやん

>>653
万世橋駅が廃止された頃の中央線って何両編成だったかご存知ですか？
今復活させても神田駅に近すぎ。

どうせ万世橋駅復活を望むなら銀座線の方がまだ目があるぞ。

age

保全

名鉄旧西尾線
ＪＲ東海道線に客を譲り渡すだけかもしれないが。

下津井電鉄
形紙鉄道

秋葉原駅電気街口の狭い通路も改良されたからね〜
あれが狭いままだったら万世橋駅も分散ターミナルとしての意味があったのだけど。

>>662
「秋葉原電気街」の名でﾌｶｰﾂできる鴨･･･

銀座線の万世橋駅が復活するとしたら、出口はどこだ？
石丸電気あたりか？
こないだ閉鎖したデジタル館あたりでもいいか

散々出ているが福岡は地下鉄３号線作るより、旧筑肥線が単線では駄目なら跡地を
生かしてモノレールでも作った方が安上がりだったのでは。（８０年代なら）

>>591>>595
遅レスだが現状で吉塚〜柚須間の複線化は無理。
件の新幹線橋脚が邪魔なのと
そこから吉塚側は単線高架作ったばかり。
柚須側は3号バイパス橋脚が引っかかってる。
それさえ越えれば複線化可能だが、
勝田線分岐部に柚須駅があるので無謀かも。
(柚須駅は旧勝田線線路敷き上に駅舎が……)
旧勝田線の線路敷き自体は上宇美まで残ってるから
御手洗〜吉塚間さえどうにかなれば復活できるかも。

下津井電鉄
形紙鉄道

沖縄の鉄軌道！
第二次世界他薦の敗戦後にアメリカ合衆国琉球自治政府の手によって復活して欲しかった。

>>666
せっかく公園、遊歩道にしたのにぃ　　って逆に反発くらったりして・・・

個人的には参宮線は復活の対象でなく、郷愁の対象です。
今後、あのあたりに鉄道を通すんなら全く新規に考えた方がいいと思う。

それよりもS2営業開始（だったか？）の筑前参宮鉄道の千代町-太宰府バスを
復活させてほしい。正月だけでも。
今年の正月、自家用車で太宰府に行って、えらい目にあった・・・

>>669
自動車でえらい渋滞にハマるなら
バス路線でも渋滞のはずだが・・・

>>670
道は空いてたです。えらい目にあったのは駐車場でつ。
家族を先に降ろして「お石茶屋で待て」と。
んで、やっと空いてた駐車場が、ほとんど竈門神社の近く。
そこでの警備員の案内が悪く、あやうく宝満山に車で登るところだった。4駆でよかった。
駐車場からお宮への連絡バスを走って追って（乗り遅れた）1時間後にようやく
お石茶屋にたどり着くと・・・・・・夜中ってお石茶屋あいてないのね。
寒くて暗い中ブルブル震える家族の冷たい視線・・・・・・全部戦争が悪いんや

age

身延線の新富士延伸が実現してたらなぁ・・


>>671
太宰府は多少面倒でも西鉄で逝くべし。
駐車場の便が悪すぎ。

>>673
志免から太宰府に行くのに急行電車は使えん。

急行電車で行ける香具師が車で来るなとは儂も言いたい。

>>673
>身延線の新富士延伸が実現してたらなぁ・・

そんな構想が実際にあったんですか？初耳・・・。

篠栗線の複線化は、柚須ー篠栗間だけでもいいのでは？
北海道の札沼線も、複線化されたのは起点の桑園からではなく八軒からだし。

>>675
各駅停車しか走らない札沼線なんかと比較できないと思うが。

>>676
単線時代の札沼線は今と比較すると快速相当ですが。
駅増え過ぎ。

東横線の横浜〜桜木町・・・・・。あと１年であぼーんだよぅ。ｳﾜｰﾝ

一番安いのが廃止か。やだね。地下鉄は東急にあげたらいい。

JRは東急の跡地を利用して高島町に駅を作るべし。

>>674
さういふ罠か。仕方あるまい。あきらめよ(w

>>675
身延線新富士延伸>
実は上り線ホームのかなり近くまで大富士製紙(株)の引き込み線があって
それを利用して新富士まで伸ばすとか言う話がどこかで出たらしい。
でも富士駅で東海道線を平面で越えなければならない罠。

篠栗線複線化>
仮に柚須から複線化しても快速電車の運転停車は解消されないし
博多〜柚須間の線路容量はすでに一杯なので増発すらできない罠。
この区間での線増ももはや無理だし。

吉塚〜篠栗を複線化しろ

尾道鉄道かな?
（ただし尾道〜石畦or三成に限る）
田んぼばかりだった沿線は今や住宅街。
今だったら黒字とまでは行かないまでも結構な客が見込めると思われ。

ただ、設備投資を怠ってしまえば結構沿線人口が多かったのに
あぼーんした○上○気鉄道と同じ鉄を踏むと思われ。

>>681

＞実は上り線ホームのかなり近くまで大富士製紙(株)の引き込み線があって
＞それを利用して新富士まで伸ばすとか言う話がどこかで出たらしい。
川島令三…？（ぼそ

大阪港貨物線
今残して旅客化しておけばかなりの客が見込めただろうに。

南海天王寺線
ひょっとしたら、南海の通勤列車とか関空列車が環状東側を
通って、大阪駅に侵入してたかも？

>>682
>>666,>>681

>>684
漏れはソースは知らんが。

日光軌道線

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=3&nl=35.9.11.090&el=138.39.30.889&CE.x=277&CE.y=283

ここって廃線後みたいでないか？
詳細キボンヌ

>>687ソースﾊｹｰﾝ。タイピング練習ついでに打ち込んでみた。

川島令三著『全国鉄道事情大研究　東海・甲信篇』1994年６月発行

岳南鉄道＞【将来】　ｐ.94下段13-21行目

新幹線新富士は東海道線と連絡しておらず、不便である。引込み線が新富士の近くから
田子の浦港の東側を経て富士まで延びている。これを利用して吉原〜新富士間に新線を
造れば、新幹線から吉原の中心部までは便利になる。岳南鉄道のような小私鉄では新線は
おいそれと造れないが、岳南鉄道、JR東海、富士市、静岡県、各製紙会社などで第三セクター
鉄道を設立し、身延線からも新富士まで伸ばして、岳南鉄道、JR東海が運営すればいい。

JR身延線＞【将来】　ｐ.106上段5-14行目

そこで、岳南鉄道の項で述べたように岳南鉄道・、JR東海、静岡県、富士市、各製紙会社など
が参加する第三セクター鉄道で富士から新富士まで、大昭和製紙の引込み線を利用して新線を
造り、これに身延線の各電車が乗り入れれば便利になる。新幹線はできれば「のぞみ」中心の
運転にすべきなので、新富士は「のぞみ」の一部だけの停車としたほうがいい（東海道新幹線の
項参照）。
これで身延線からの直通電車は新富士で大阪や名古屋など東海道新幹線と直結することになる（以下略）

---
なお、漏れは川島令三信者ではないよ。彼の本は「信じる」のではなく「突っ込む」ものだから(ｗ

>>689
昭和44年に某宗教団体の団体列車を東京からスルーさせるために変更された
身延線の廃線跡だね、それ。

浜松の渋滞解消となりましたけど、
遠鉄の旧路線（遠鉄浜松−馬込−新浜松）。
遠鉄浜松から広小路通りの長い踏切を横切り、
狭い路地の様な線路を通り、
馬込駅でのスイッチバックはかすかに覚えてます。
違ってたらすみません。何しろ本当に小さかった頃のかすかな記憶で。
確かに財務内容とか、田舎の会社としては超優秀な同社ですが、
高架化以降なにか失われてしまったという感があるので・・。

>>691
元に戻せー！（ｗ

>>690
ｻﾝｸｽｺ

>>693
禿同。

既出だろうけど改めて筑肥線博多〜姪浜と福岡臨港線。
臨港線はKBC前の踏切がウザかったけど
福岡ボートの前くらいまで残しておけばいろいろ使えたと思うけど…

下津井電鉄
形紙鉄道

>>689
確かにそれは、身延線の旧線跡ですね。
複線化の時に、今の東海道線・東京方面から方向転換なしで身延線に入れるように変更したのだと思いました。
理由については >>691 の通りですね。
今になって考えてみると、
静岡方面と方向転換なしのほうが、良かったということになります。(特急ふじかわの経路)

南海電鉄平野線

深夜doki

699

↑afo!

救済

横浜市電　夢にまで見る、昨夜もそうだった。

>>698
なんじゃそりゃ？

あげ

熊延鉄道

>>704
阪堺に移行せず廃止になった南海の軌道線（大部分の区間が谷町線と重複）

南海電鉄天王寺支線モナー

あげ

>>706
名前通り全通していればどうなっていたでしょうか。

>>690
その話は川縞本がネタ元という訳でもないらしい。
地元でもそれに類する話は考えられてるという。

川縞独自の案というのは少なく既にどこかで考えられているネタを
集めたものと言ってもいいくらいだ。川縞＝妄想と言うﾔｼは誤りを犯している。
独自の案を作るというのは難しいんだよ。川縞は妄想家ではないのでつ。
自治体や地元民の妄想を紹介する人と言うべきである（ｗ

市電は復活しる！

救済

どこの市電ですか

>>695

福岡臨港線の旅客化は、地下鉄箱崎線と需要がダブるので、
福岡市が反対して消えマシタ。JR貨物も、あの付近の貨物線に
旅客電車を走らせたく無かったとか。

2号線なんて作らずに、燐光線を地下鉄にすれば良かったのにぃ・・・

と、思っただけ。

保守

信越本線　横川ー軽井沢

採算を度外視してでも開通させておけばよかった未成線なら、中津川線かな。

>>718
禿同。横軽は復活してもらいたい。

>>719
飯田線が大変になるかも。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>711
新富士駅建設の頃から最近まで延伸夢見た垂れ幕が
東花輪にあった

>>695

漏れは同意。
筑肥線は本当に勿体無かった。

保守新

近鉄法隆寺線

ａｇｅ

>>725
当時はまだ「近畿日本」ではなかつたのでわ…？

熊本市電の廃止区間全線

保守

既出だけど名寄本線。
今現在紋別発の高速バスが札幌行き４便／日、旭川行き３便／日。
鉄道で採算取れるかは微妙だけどさ。
http://www.ohotuku26.or.jp/monbetu/m_guide/access4.html

ＪＲ大社線

>>730
既出だが名寄〜下川、紋別〜遠軽は第三セクとして残すつもりだったが、
その時、地元負担が大き過ぎて断念するしかなかった。
遠軽〜紋別なんて旧地北線よりもマシだった気はするが。
やっぱ違いは政治力か

筑波鉄道　土浦〜岩瀬間

ＪＲ信越本線　横川〜軽井沢間

>>730 >>732-733
禿同。名寄本線と信越本線は残してもらいたかった。今から何とかならないかなぁ。

名寄線は地域輸送はどうせ赤字になるだろうから、特急のみの対札幌･旭川･北見に
特化すれば黒字になってたかも。しかし18ｦﾀが騒ぎ出す罠。

>>735
どうかな？特急だけにしても赤字だと思う。保線費用は変わらないから。

>>名寄線
路線が長すぎ。だけど、遠軽・湧別の部分だけ残してパーク＆ライド特急
の始発駅という手があったかも。

発想が長距離バスですまそ

>>735
逆だろ。
都市間輸送のみに特化せず、紋別周辺のローカル輸送も取り込まなきゃ、地域民にソッポ向かれるだろ？

>>738
ほとんどの地元民は、高校卒業したら地元の移動でバスやJRに乗ることなんて無いよ。
免許持ってない年寄りは別として。長距離以外はどこ行くにも車。徒歩5分のコンビニでも車。
ローカル輸送やっても乗る人はいない。それなら都市間輸送に特化した方がいいよ。

735=739だけど、紋別−遠軽に限った話ね。さすがに名寄−紋別は廃止やむなしと思うので。

>>739
多分、予想通り地元の人間はマイカー使って鉄道は使わないと思う。
田舎はローカル線廃止の話が出ると普段マイカーで移動して1年に１回も鉄道を利用しないヤツらが
毎日鉄道を利用しているようなツラをするからな

車社会だからかぁ

津軽海峡線の快速電車（青森〜函館間）

ドラえもん車両（カラオケ付車両）がｲｲ（ﾟ∀ﾟ）

>>739
老人・通学輸送もローカル輸送には含まれるわけで。

>744
老人、学生を運んだところで金にはならん
鉄道は慈善事業ではない

>>745
へ〜そ〜ぉ？

>>745
それもそうだけど

よし、これからは山手線もすべて特急料金とろう

羽田−広島西
羽田−台北
羽田−ホノルル

鍛冶屋線・野村〜西脇

筑波鉄道

おっとガイシュツすまそ。

常南電気鉄道
土浦駅前ー阿見間
工事中で廃止になった土浦ー水海道間の路線も開通させておけば、
ＴＸとのネットワークが組めたかも。（路線あとに電鉄橋という橋がある。）
直流で運行していたが、地磁気観測所には影響しなかったらしい。

ＪＲ大社線。大社駅がいい味出している。

>>732
政治力の問題じゃないよ。
だいたい名寄−下川、紋別−遠軽の分割三セク案に一度なったのは
当時の実力者ｗ自民・金丸と社会・田辺の政治決着によるものだったようだ。
それを莫大な地元負担の問題で断念したってことじゃん。

>>755
なるほど。

旧射水線、今の万葉線は新湊大橋の上を通して、対岸に1〜2駅復活させてみるとか。
富山県中央サイクリングロードは富山地方鉄道計画線という夢の跡。

横川-軽井沢は運用コストかかり過ぎ。特急が新幹線で代替できるなら不要でしょう。
機関車不要の箱根登山のような電車を用意して高崎からスルー運転したって，収入は
知れているような。

がいしゅつかもしれませんが、富山地方鉄道の笹津線は？
廃止した当時は考えられなかったけど、現在は国道４１号線の沿線に住宅地が増えてきて、廃止しなければ良かったと社員の人が、こぼしていたらしい。

>759
あったとしてもあの痴鉄の料金と糞ﾀﾞｲﾔじゃねぇ

未成線入れていいですか？
名鉄三河線（山線）、せめて西中金から足助まで完成していれば・・・

あげ

救済

救済

>>758
横軽は必要でしょ

名寄線は紋別−遠軽でも厳しかったと思う。
紋別で旭川方面特急運行されたとしても、天下のノロノロ石北線では・・と思う。
浮島トンネルで上川・旭川は一直線でバス運行されたし。
ローカルはローカルで、紋別・中湧別からのバスでも立客が出るか出ないかの
乗車率だし。
紋別も流氷シーズン以外は活気が余りないし、遠軽は機関区がなくなって寂しさ
倍増した。

射水線は高山線建設の際に買収されるべきだったんだな。
八尾回りになったのは政治家絡みだった記憶もあるが。

>>765
必要なら残ってるはずですが。

加越能鉄道は富山〜金沢を結ぶつもりだったらしいが、どこを通す予定だったのだろう？
加越線は南に寄りすぎていると思うし。

>>765、>>768
復活するとすれば新幹線が別会社になり、横川まで新快速でも
乗り入れたときではないか？

>>255
日光軌道があれば、紅葉のとき　夏休み気軽に中禅寺湖の別荘行けるのに！！
あの渋滞は、勘弁してくれ　　立山みたく行ってればな？？

東海道本線
平塚−平塚港

岡山臨港鉄道
大元から、水道局→市役所→岡山駅(路面電車として乗り入れ)

東海道線　沼津〜沼津港線
本来は、貨物線だったが、西伊豆の船舶と連絡する旅客列車を走らせて欲しかった。

りんかい線

>>768　
それそうだけど・・・。

>>761
紅葉シーズンくらいしか使い道ないし、あったとしてもR153号
大渋滞解消の切り札にはならないだろう。

下津井電鉄
形紙鉄道

>>778
下津井電鉄って、４年前まで岡山にいたけど、よくツーリングで廃線を通ったが、
よくこんな所を走っていたなと感心した。児島を除いて大きな町もなく、沿線も田園
地帯ばっかり…

　>>773
　岡山臨港鉄道があった近くに住んでいた事があるけど、岡山軌道が乗り入れたら便利
だったかも、岡山駅に直行だと天満屋経由がウザイし…郵便局経由はすくなかったような…
　ただ、福田駅付近がすんでいた頃も芳泉？〜並木町間がもう少し発展してたら…

　地元ながら高砂線、飾磨港線、別府鉄道、尼崎港線を乗ったことがなく、足を伸ばせば、
片上、岡臨港、下津井など…今になって後悔しているのであった…
　おやすみ〜

>>716
それ以前に千鳥橋まで複線がありましたぜ。
元々は宮地岳線、福岡市内線に編入されたために廃止。。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=2&nl=33.36.39.328&el=130.25.2.052&CE.x=148&CE.y=361

高砂線

>>761
＞名鉄三河線（山線）、せめて西中金から足助まで完成していれば・・・

足助には古き良き時代の町並みが残っていて、それが観光の名所に
なっている。鉄道が引かれていたら、そういう町並みは残らなかったかも
しれないから、地元には鉄道が無くてよかったという声もあります。

まあ、あったとしても廃止は避けられなかっただろうけど。

>>780
何だかわからないが、宮地岳線の新博多までの営業時代の話かいな。
宮地岳線時代は複線用地の単線営業やったと記憶しておるが、
記憶違いかのう・・・単線営業は湾鉄時代のみか？　　儂も呆けたか・・・

なにはともあれ形は違っても2号線として残っておるからスレ違いのような
気もするが、とりあえずレスありがとう。

あげ　

>>783
そうです。競輪場前（→貝塚）⇔西鉄博多（→新博多→国鉄博多移転で千鳥橋）
は、元々複線敷を持っていたので市内線編入時に複線化された訳です。
　しかし、臨港線も路線の位置が海寄りで旅客化は厳しかったろうね。

　地下鉄2号線は、西は貫線をトレースし、そこから旧貝塚線をトレースしている為、
>>780氏が書かれた様な区間(地下鉄がトレースしなかった区間)もある訳ですね。

何度も悪いけど
■勝田線
ＪＲ化後、博多直結不可能な香椎線南半分が２０分ヘッドでどうにか生きている。
博多直結可能な勝田線が不可能とは思いにくい。

■筑肥線
ダイヤは確かに１時間に１〜２本だったが、朝８連、昼６連じゃなかったっけ？
腐っても一応１２０万都市なので、残していても地下鉄１号線とはバッティングしないし需要は十分すぎるほど有った。
建設中の３号線についても鳥飼を乗り換え駅にして住み分けは可能だし。
ただ、確かに高架、複線化は難しかったろう・・・
妄想だが、博多〜姪浜間を交流電化して姪浜にデドセク設けて唐津まで４１５系４連でも走らせとけばよかったのに。

>>785 宮崎さん
そういやそうやねぇ。確かに無くなった区間があるわね。どうもです。

>>786
参宮線（と、つい逝ってしまうが勝田線のこと）は、廃止された後、
周囲が急にベットタウンとして人口急増のように言われているけど、
廃止前からベットタウンで、平行バス（34番のこと。32番が出来る前）
は10分間隔で超満員の上、渋滞で志免→吉塚が30分くらいかかっていた。
勝田線は志免→吉塚15分くらいなのにガラガラという不思議な路線。

儂の親父に言わせると、志免駅が移転して不便になったのが原因とのこと。
同時期に移転した博多駅は大成功だったのにねぇ。

>>787
私も宇美にいた事がある(勝田線跡サイクリングロード化の時)んですが、
志免や宇美は地下が穴だらけなのも問題でしたね。　坑害というヤツです。
あれも路線存続を諦める理由だったと思われ。　ルート的に勿体無かったが。
　しかも、末期は新幹線橋脚建設で勝田線側があぼーんされ、吉塚側を
篠栗線と共有していたのも何だかなあ・・・。　勝田線亡き後も篠栗線複線化の
妨げになっているのでは。
　志免駅が移転した経緯があるのは初耳ですな。

>>457

愛知環状鉄道が優良経営であることをまんざらでもないかも

清掃中 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◆b.CLeanWiE は
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横浜線を廃止すべきといってる香具師がいるが
もし本当に廃止されたらこのスレに挙げられると思う

清掃中 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◆b.CLeanWiE は
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>>788 宮崎さん
前はもちょっと南よりの割と町中にあったのです。んで、「新志免」を名乗って
いた時代もあったとか。

国産初のディーゼルカーを導入したのは実は筑前参宮鉄道だったりする。
そう言えば、千代町から太宰府までのバス路線も持っていた。

>>788
新志免を名乗っていたのは昭和17年までやね。
ちなみに、新宇美（大正8年まで）>上宇美（昭和17年まで）>宇美　だったりする。
他にも、南里、田富、大谷にも昔は駅があった。酒殿からの湾鉄の線は、
旅石まで、のびていた。　　あぁ、のすたるじぃ

>>789
愛環は駐車場等の収入がかなりデカイ

五日市線の旧線
これがあれば五日市線は終日立川乗り入れ（東京行きも多数運転）
だったのに

宇美駅は勝田線と香椎線で離れてたよね。

知っている人は少ないと思うけど、
呉市電、路面電車がきつい峠越えをしていた。
今残っていたら、広島と共に名所に
なっていたかもしれない。

今日乗って改めて思ったこと。
もう、一年もしないで廃止される東横線の桜木町から横浜はやっぱり必要だよ。
たまたまかしらないが、今日は横浜で人が乗れないほど桜木町から混んでいた。

阻止！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　

>>800みたいなキリ番を取る香具師＆阻止する香具師は市ね

>>797
チャレンジ２ﾏｿキロで一度乗り継いだが、さして離れてはいなかった
ような・・・角を曲がってすぐって感じだったのを覚えてる

日中線

残っていれば、郡山−会津若松−喜多方−米沢のルートで
山形新幹線(ミニ新幹線)ができていた。

こうすれば、会津の人も東京へ乗り換えなしで行けた。

>>786
正確には現在はあと15万人多い。
>>788
地上線なんだし､大して問題ないのでは？

勝田線

>>803
会津は明治政府にさまざまな嫌がらせを受けたので
それはありえません

大分交通別大線
　
残しておけば、長崎のような観光路線になっていたかもしれないのに、
「道広げたいからそこどけ」で、廃止。
あの会社自体、鉄道経営に乗り気じゃなかったんだっけ？

長野原線の長野原〜太子間。
草津温泉までトンネルを掘って延伸すればアクセスももっと便利になっていたはず。

>>808
草軽鉄道じゃ駄目？

下津井電鉄
形紙鉄道

日立電鉄線鮎川駅〜日立駅間

筑波鉄道

>>803
本数が少なかったからねぇ

武州鉄道

　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 r‐'⌒)　　　　　　　　　　　　　 ＿＿__
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　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
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　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
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　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
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　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　鈴江　奈々
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
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砧線

>>809
草軽電鉄は、トンネルを避けるため至る所で迂回しており、草津温泉〜軽井沢間を３時間半という信じられない所要時間で結んでいた。
もし、あのルートでトンネルを多用し、高速運転可能な路線になっていたら、観光路線として発展し、絶対廃止にはならなかったと思う。

>>817
高速運転可能だと、高原列車としての面白味に欠けて、ｹｷｮｰｸ･･･＼(;｀Д´)ノ

>>817
禿同

>>817
草軽鉄道はものすごくスピードが遅かった
乗客がいったん列車から飛び降り、そのまま走ってついていって
また乗れたということもあったらしい

丹波橋の京阪・近鉄連絡線

>>817-820
草軽電鉄は、勾配が役所に届け出た数値より実際の方が急勾配だったとか。
確か５０パーミルが到る所にあったとか。他所者なので曖昧ですが。

東急砧線だな。

元京福永平寺線
なぜ、えちぜん鉄道に継承されないの？
赤字だから？

>>824
「赤字」は、旧・京福線全線でしょ（藁
その中でも特に「永平寺線」は輸送密度が低く、好転の見込み薄と判断されたんだろう。
運転形態を変えるなど（福井〜永平寺間の直通快速運転とか）すれば、多くの観光客を呼べる可能性があるのに、残念。
何より大きいのは、「永平寺線」全線を含む「永平寺町」が財政が苦しく、この線を存続させる場合に増える出費について難色を示したからだろう。

勝田線があぼーんされた時、周辺住民はそんなに反対しなかった。
というのも、当時既に空港通りは完成して３２番のバスが走っていたし、
勝田線はあまりにも本数が少なく、一本逃したら数時間待たなければならず、
吉塚止まりで、しかも吉塚駅では一番端のホームだったので誰も乗らなかったため。
逆に言えば、本数を増やして博多駅に直通させれば、香椎線以上に栄えたはず。
甘木線のように第三セクターでいいから残して欲しかった。

>>826
大昔はあったんですよ。博多駅乗り入れが。極一部だけだけど。
その後もしばらく朝PC、昼DC、晩PCってな運用で、そのたんびに竹下まで
帰ってたんだから、客扱いすればよかったのに・・・・・・

32番が出来た時は便利だったねぇ。空港つっきって、博多駅までまっしぐら
だもんねぇ。たしかに32番があれば、勝田線はいいや、って気になるよなぁ。

>>826
勝田線が三セクとして残ってたら､
電化や複線化が行われて志免や宇美もかなり発展してただろうな。

静鉄駿遠線はつぶすべきではなかったと思う。

草軽電鉄はトンネルを避ける
ではなく
橋を避けて建設されましたが、何か？

コーマン鉄道、黒石線。そろそろ大鰐線も廃止かな？

やはり勝田線の赤字は当時のアフォ国鉄が本数を減らしまくったことに最大の原因がある。
それを、路線が悪いせいだと決めつけて廃止したアフォは死刑にして欲しいよ。
漏れは当時学生だったが、香椎・新宮方面に鹿児島線で通っていたヤシも、わざわざ吉塚駅
で降りて３４番のバスに乗り換えていた。勝田線の駅のすぐそばに住んでいるヤシもそうだった。
もっと本数があったらなぁといつも言ってたのを覚えているよ。

>>832
減らしまくった・・・というほど減っていないと思う。儂の知る限り、
水害運休後の再開以降、勝田泊まりがなくなった、すなわち、始発上りと
最終下りの計1往復が減便したくらいで、戦前からと旅客本数はあまり変わって
いないとおもう。
むしろ営業上は三菱勝田閉山に伴い、貨物収入が事実上0になったことが大き
かったかも。何せ、志免・宇美は香椎線で貨物はOKだから。

増便を続ける34番バスを尻目に何の策もしなかった国鉄はたしかにアフォだが、
視察に来たどこぞの議員が始発の下りに乗って「こりゃ廃止やむなし」って
のも救いようのない阿呆だ。その理屈なら横須賀線だって廃止だ。

>>833
一日何往復ぐらいあったんですか？

>>834
水害再開以降で、
朝　PC 2往復（内1往復は吉塚<>志免）＋DC 1往復（日運休だったか？）
昼　DC 1往復＋DC 1往復（土日祭日）
晩　PC 3往復
従って、吉塚<>志免 7往復、志免<>筑前勝田 6往復（土はそれぞれ1往復増）
だったと記憶している。
PCはDE10牽引の3〜4両、DCはキハ20単行

ちなみに酒殿<>志免はDE10牽引の車運送車12両が定期で3本／日＋不定期貨物
だったように記憶している。

炭鉱閉山前は記憶の彼方。よく資料にはC11 or C12と書いてあるが、テンダー
機であったのは確か。多分8620。篠栗線はタンク機。件の特急回頭回送は確かに
C59が入選していたらしい。従って、路盤が悪いのは嘘。末期には新幹線お下が
りの60Nレールが多用されていた。余談だけど、モハ20じゃなかった151系も
入選したことがあるんだよ。

札沼線　新十津川〜石狩沼田間

岩泉線

>>837
まだ残ってるだろが（藁

勝田線と高砂線の廃止は暴挙なのは事実だな。きっちり走らせておけば必ず利用者は付いた。
筑肥線福岡市内区間も今から考えたら残しておいた方が良かったんだろうけど、その当時の
福岡市内の旅客流動を考えたら「さほど重要ではない」と判断されちまったんだろうな。

>>836
残したところで需要はそんなにないと思う。
函館本線の迂回路としても機能しなさそうだし。

>>837-838
しかし仮に廃止されていたとしてもこのｽﾚに登場することはなさそうだ罠

勝田線・高砂線・名寄本線（遠軽ー紋別）・信越本線（横川ー軽井沢）・大隅線（志布志ー鹿屋）

朝倉軌道もなくして惜しい。改良は大変だったろうけど。

名寄本線はオホーツク紋別空港のアクセス鉄道にも使えそうな位置を通ってましたね。
鉄道では輸送力過剰ですが。

下津井電鉄
形紙鉄道

>843

浅倉軌道なら廃止できなかった罠（ｗ

束武熊谷線が今もあったら、車輛は束のキハ１１０みたいなヤシに置換えられてるんだろーか？

漏れの前立腺

>>848
廃止されたの？

それはともかく、都市の路面電車網を廃止せずに残しておけばよかったね。

大隅線・志布志線
これが残ってたら日南線油津以南は廃止でもいいぐらい。

>>850
なぜ？

勝田線
＞視察に来たどこぞの議員
どこの党のヤロー？
政界板に晒しageしてくるから

>>
昔の事なんで、忘れた。
視察が現状把握にならないのは世の常。役員が来ると言うだけで、現場は仕事
休んで掃除したりする。
件の議員は自ら間抜けをさらしたわけで、まだかわいい方かも知れない。

折角だから、思い出話。水害で1年くらい運休になった時、PCが土砂に床下
浸水したままで筑前勝田駅に放置されていた。
機関車は、客車を置き去りにして、単機強行突破で逃げ帰ったのであろうか？

＞＞８０７
大分交通
別大線が廃止になった
理由は大分県警が
廃止を要求したらしいよ
路面電車(廃止路線・西日本編)
ＪＴＢより発売中！

南海電鉄和歌山市内線（旧和歌山電軌）はどうだろう。
和歌山港線とのからみで吸収合併くらったけど和歌山電軌のままだったら
「国体の邪魔」ということで簡単に線路剥がすのに同意してたかな？
残ってたら貴志川線との直通あったりしてかなり妄想が…

ともかく今の和歌山市内の寂れようを見てると目に見える都市交通の軸を残しておいたら
どうなってたのかな？とは思うけど
今の和歌山市のやる気のなさだったら岐阜みたいに安楽死という展開も十分予想できそれもまた鬱なり…

>>851
鹿屋ぐらいの規模の都市なら鉄道は必要だと思うし、
志布志から鹿児島市へいけないから。

>>856
大隈半島は鹿屋の８万弱が最大ってのが痛いな
桜島と水族館付近を橋かトンネルでつなげないかな

>>855
旧野上電鉄や、できたら南海和歌山港線や紀勢本線和歌山市−和歌山間とも
リンクさせていればどうだったのかな。個人的には
�@和歌山市駅前−（和歌山市内線経由）−和歌山駅前−貴志川線直通
�A和歌山市駅前−（和歌山市内線経由）−海南駅前−旧野上電鉄直通
�B和歌山−新和歌浦−（新線建設）−和歌山港−和歌山市−和歌山
（和歌山市内線−南海和歌山港線−紀勢本線の直通環状運転）
の３系統での運行ならばそれなりにはおもしろいとは思うけれど…。

>>856
じゃあ、鹿屋から国分かなぁ。
けど、宮崎へは近いのでは？

>>855
「和歌山シャトル」もパッとせず、ボロボロやしなァ・・・

あげ

トデン

>>862
土電なら今も現役ですが？

>>863
今までに廃止になった区間ないの？

>>862
荒川線が健在ですが？

>>865
あんなん都電ちゃう！王電やんけー！

救済

仁堀航路なんかも堀江ぢゃなく
伊予北条・安芸阿賀これぢゃ芸予航路か？のほうが
よかったかもね。

大隅線はせめて志布志から垂水までは残してほしかったなあ･･･。そうすれば、
大隅半島から鹿児島市内へ行きやすかったのになあ。

宮脇俊三さんが肺炎のために亡くなられました。
「鉄道廃線跡を歩く」シリーズは、私に廃線跡について興味を持たせてくれました。
私企業ならば、不採算路線の廃止は営業施策上やむをえないとしても
おそらく宮脇さんも心痛を感じられていたことでしょう。
ご冥福をお祈りいたします。

ttp://www.yomiuri.co.jp/obit/news/20030303zz02.htm
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1045584544/79-

>>870
本当ですね

>>869
禿同

東横線横浜〜桜木町
桜木町〜日ノ出町(未成線)

>>870
いまだに信じられない、信じたくない・・・

>>870
禿同。ご冥福をお祈りします。

>>873
まだ廃止されてない。決定はしたが。
そっちの未成線はＫＱのだろ？路面電車としては実在したから。

筑肥線。
博多ー姪浜も直流で電化。
103系とか交直の415系とか走ってるような・・・
3-8連くらいか？？

>>873,>>876
明らかに黒字線で廃止なんだよね
ちなみに　本数は　昼間でも　片道１６本

なお　東白楽→横浜→桜木町間はもともと全線高架で　踏み切りは
ありません。

>　昼間でも　片道１６本
訂正　　昼間でも　片道１６本/ｈ
　ね

>>876
http://www7.cds.ne.jp/~lully/h_nge.html
幻の野毛線

東横線横浜ー桜木町廃止になるａｇｅ

新潟交通鉄道線の痕跡が・・・

>>876
横浜市営の路面電車と競合して客が減るとして、横浜市会議員達が反対して
実現しなかったとの事です。作っておけば今頃は･･･。

名鉄小坂井支線
(豊橋まで出なくても飯田線との乗り継ぎが出来た)

定山渓鉄道
(今まで残してたらわざわざ南北線なんかつくらなくても利用者定着した筈)

佐久間線(＋二俣線電化)
(これが出来てたら静岡〜飯田間は最低１時間は縮まっている筈)

清水の路面電車
(全く個人的に。ラワン張りの車体は味があった)

>884
清水市内線は水害さえなければ・・・
定山渓も地下鉄を定山渓規格にして相互乗り入れという発想が出来なかったのか。

↓

↓　

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　　　　　|　888をいただきました　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
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　　　　二二　∧ ∧　||
　　　　≡≡（ ^∀^ ）⊃　ﾆｺﾆｺ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>888

はしのじゃなくてよかった！

>167
大阪市電なら、
大阪駅前〜桜島駅前も残っていれば結構面白いかも。
まあ、ＪＲと競合になるが…。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||jigyakuchuu >>8ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>885
ちびまる子ちゃんで全国的に有名になった水害だな。
しかしどうなんだろうね。水害無くても残ったとは考えにくいんだよな。
静鉄は本当は静清両側は路面で都市間を結びつつ途中駅で客を拾う
インターバンとＬＲＴの間くらいがベストだったと思う。

>>884-885
地元民としては、地下鉄のメリットは全線地下＆屋内なので冬でも絶対に
ダイヤが乱れない事だと思うので、相互乗り入れは無い方がありがたい。
定鉄では南北線の代わりにはならないと思う。

保守

>>891

お前も死ね

>>895
「死ね」じゃなく「氏ね」と書くのが2chの「常識」

「俺」じゃなく「漏れ」と書くのが2chの「常識」

狙ったと思われる誤字を指摘しない、2ちゃん語を強要しないのが2chの「常識」

>>896-897
しかし駅名とか路線名で適当な当て字されるとわからないので困る

900

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　　　　　|　900をいただきました　|
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　　　　二二　∧ ∧　||
　　　　≡≡（ ^∀^ ）⊃　ﾆｺﾆｺ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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　　　　　|　 900取れなかったよ 　|
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　　　　二二　∧ ∧　||
　　　　≡≡（ ;' 。 '; ）⊃　ｴｰﾝｴｰﾝ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
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路面電車はなくなる、袖師駅は復活しねえ。どうしてくれる。

あげ

>>878
黒字かどうかは怪しいぞ！！！

今でも横浜過ぎればガラガラになるし、桜木町でもそんなに不便でもないのに（むしろ、
東海道とか京急とかの客がいない分楽）、根岸線乗換えを横浜でするよう必死に言ってるくらいだからな

国鉄　宮田線

作るも壊すも人間のエゴ故って感じやね…。

磯光駅か！！！

>>905
>根岸線乗換えを横浜でするよう必死に言ってるくらいだからな

連絡乗車券の乗換駅が横浜というだけだと思うが。

南海和歌山港線　和歌山港〜水軒
水軒から雑賀崎、和歌浦、紀三井寺方面に延長したら、
もっと客が多かったのに。

>>910
いっそのこと海南まで伸ばして・・・

救済

>>543 水道橋じゃなくて水道町

確かにあの部分が残っていれば、熊本電鉄の電車乗り入れが早期に実現できたはず。
もし、そうなっていれば菊池〜御代志間が廃止にならなくてすんだかもしれない。

>>911
記憶違いかもしれないが、和歌山市内〜海南市内に南海の軌道が昔なかったっけ？
（コースは違うけど）

>>911
さらに、野上電鉄が残っていたら乗り入れしたらよかったのに。

満州鉄道

阪神国道線
地下化してりゃあなあ

名寄本線・勝田線・信越本線・高砂線・松前線・・・

９１８は高砂線については正しい
当時は姫路ー神戸・大阪は山陽電車の独壇場だった。しかし時は変わって平成１５年
　ＪＲは１３０キロのしん快速で独走状態。高砂線は３０分ヘッドで加古川で米原行きと接続させれば需要はあった
かわいそうな線だ

このスレ見てると廃止を早まった線が多いね。

短い線は損だや。あの営業係数てなくせもんだな。

都電全部

>>921
営業係数の問題点。
旧国鉄は赤字分を廃止予定の路線に余計にスライドさせていた。
廃止しても減らせない分を除くと名寄本線と東海道本線の営業係数はほとんど同じだったというし。

>>910
＞南海和歌山港線　和歌山港〜水軒
個人的には紀勢本線和歌山〜和歌山市と直通運転させるべきだと
思うけど。あと、和歌山港〜水軒の中間に「和歌山工業高校前」駅でも
作っていたらよかったとも思うが。そして、新和歌浦までは延長させて、
和歌浦漁港からボートをマリーナシティーまで連絡運行させていれば…。
そういえば、この区間は『スルッとＫＡＮＳＡＩ』のエリア内だったけど、
水軒に『スルッとＫＡＮＳＡＩ』対応の自動改札機はあったのかな。

>>924水軒の印字は取れたらしいね。

佐賀線。

勝田線はガイシュツかな？

>>927
藻前のブラウザは>>1すら見られんのか？

廃止そのものは仕方無かったと思うが、西鉄福島線（福島〜甘木）の福島〜花畑間が
櫛原〜甘木間と同様に専用軌道だったらと惜しまれる。

>>919
レス、サンクス

佐賀線を忘れていた

>>919
新快速連絡を考慮しなくても、加古川の拠点性向上を考えても存続させる価値は
十分にあったかと。沿線は全部都市化してた訳だし、加古川には東播総合庁舎や
職安もある訳で、山電沿線と国鉄・JR沿線の相互流動がなかった訳じゃない。

日中120分毎なんてふざけたダイヤで走っていたから利用者がいなかっただけ。

福知山線の尼崎港支線

肥薩線スレッド。

>>932
それはイラナイから篠山線を復活しる！

>>934
もう跡形もないのでは？

>>924
そもそも和歌山港−貴志川を南海が直通運転すれば、
と思うのは漏れだけか？

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>937ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は難波線！みな鉄は荒らし！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>936は早すぎたな！
>>937をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>938は残念だったな！
>>939は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

９３８

>>937　私　IS　UNKO　じゃなくて I am shit　だろ馬鹿
　　　なに勉強してるんだ。

佐賀線は西鉄と接続が良ければ甘木鉄道のようになれただろうな。あの当時ですら、甘木線に比べてずっと繁栄してたし。柳河駅がもっと南だったらなぁ

勝田線と香椎線が西鉄のままだったらなぁ

>>941
炭鉱と共に、無くなってたんじゃないかなぁ。

ですよね・・・・・
もはや西鉄は鉄道事業者って言うよりバス会社ですし

＞名寄線うんぬんを書いてる香具師
紋別-旭川間は所用時間が名寄線経由＞石北線経由だったんだが、
今ならまさかの宗谷線高速化のおかげで池北高速化とセットで石北廃止騒ぎにすらなっていたかも
（漏れは元石北利用者…ｳｴｴｴﾝ）
あと名寄線結局あぼーんは興部がゴネたのも理由の一つ

なるほど

で、紋別市民的には、ＪＲが廃止になってどうなんだろうか？
正直、冬のオホーツク観光では、網走に比べていまいちパンチ力が足りない。
遠軽−紋別だけでも残っていたら、ＪＲ北海道の
オホーツク観光キャンペーンの目玉として、ジョイフルトレインの
一つも走っていた悪寒だし、もっと大々的に売り出せたのに、とも思う。


ＪＲで駄目なら三セクで線路敷き直せと妄想してみるテスト。

この電車は、この駅どまりです。
ご発車に、ならないように、願います。

MOTERMANの、鉄道が、あるけど、
どんな、大好きですか。

京浜急行電鉄も、ご利用いただきまして
ありがとうございます。
この電車は、特急、品川行きです。
次は、神奈川新町です。
神奈川新町の次は、京急川崎です。

>>946
禿同。しかし、採算の関係で結局あぽーんされてしまったから・・・。

>>950
そろそろ次スレおながいします…！

>>946
俺もそう思う。。。

age

筑肥線・博多〜姪浜は廃止じゃなくて一時休止にして
高架化工事すれば良かったのに！

>>946
禿同。流氷は紋別のオムサロ原生花園から見るのが一番いい！
網走は客が呼びやすいから団体客イパーイでちょいと卯財。

やっぱり遠軽〜紋別は残してもよかったと思ふ。

残しておくだけで数千ﾏｿの維持費がかかるし、雪国なんぞ除雪の費用が…
それに比べて、一億あればJﾘｰｸﾞやﾌﾟﾛ野球の本拠地球場のﾈｰﾐﾝｸﾞﾗｲﾂが買えるからなｗ

>>946 >>956
禿同。　遠軽ー紋別は廃止しなければよかったのに・・・。

必死にｼﾞｴﾝしてる香具師がいるなｗ

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　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
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　　　　　　| 　>>960が包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>960が童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>960が知障!!!　|
　　　　　　| 　>>960が悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>960が汚物!!!　|
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　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ﾄｯﾄﾄｷｴﾛ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

宮原線。

ａｇｅ

清水港線

理由；なんとなく。

南武線市の坪支線
線路外して跡地を公園にしてるのはケシカラン

全部

まもなく、4番線の、東北本線、寝台特急
カシオペア号、青森行きが、発車いたします。
お見送りの方は、黄色い線まで、お下がりく
ださい。

そういえば、「黄色い白線」っていってたとこもあるなぁ。
勝田線志免駅のホームは玉砂利（神社みたいな）だったので、白線はありません
でした。ホームアナウンスなんかもありません。
わらしのいもーとは、「吉塚逝きは何番ホームでつか？」と聞いて、思いっきり
駅員に嗤われたそうです。駅員が嗤うことないと思ったけど。

白線ってあったなぁ

赤線なら逝きたい。

紀州鉄道

山野線

日肥線

>>972
山野線ってどうだったの？

外出だが
日光軌道線とケーブルカーは残して欲しかった
行楽シーズンのあの渋滞には耐えられない

保守

高松-高松桟橋

釜山〜釜山桟橋

日本国有鉄道

なぜ分割民営化したんじゃぁ〜

東急東横線

有田鉄道

南海水軒　　

可部線　　　　

下北交通　　　　　

深名線　　　　　　　

瀬棚線　　　　　　　　

胆振線　　　　　　　　　

名寄本線　　　　　　　　　

松前線　　　　　　　　　　　

美幸線　　　　　　　　　　　　　

天北線　　　　　　　　　　　　　　　　

羽幌線　　　　

標茶線　　　　　

花蓮港線

玉川線　　　　　　

熊谷線　　　　　　　

　　１０００

清水港線　　　　　　　　

　　　　１０００

　　　　１，０００

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。