【揖斐線】名鉄600V線を語ろう！【美濃町線】

200達成

少しはあげたらどうだ？

１月２４日(金曜日)AＧE！

保線

�d�j

飛んだわけではないと・・・
これを機に過去ログが読めるようになるといいですな。

保全

落ちそう。
何か話題ない？

さっき、513？が市ノ坪に向かっていった

>>208
凱旋車に阻まれたりしていませんか。

揖斐線の沿線でみたので。そうなってないことを祈ります。

本日も岐阜市内は交通規制ですか・・・

きれいになった。
削除屋さん、ありがとう。

街宣車来ると信号をいじっているようで・・・

age

ｶﾞｰｿ

旧長瀬駅前の広場が木の柵で覆われていた。
名鉄が譲渡して何か建つのかどうかはわからないけど・・・

用心して保全

きょうから普通の岐阜に戻るのだろうか。

平和な岐阜が帰ってくる

ＬＲＴ新法の制定を目的としている。岐阜も参加したらどうか。
http://www.areev.org/

今年の歌会初めに岐阜の路面電車を詠んだのがあった

（宮内庁のサイトから）
岐阜県　　水野直美
　ふとわが名呼ばれし気持ちに振り返る路面電車の走るこの町

いい歌だな。

子犬age

>>219
なんか交通の話をさておいて環境の話ばっかしてるね、そこ

保全

フリー切符で600Ｖ区間を堪能して来ました。
岐阜市内線に初めて乗ったんだが豊橋市民の俺にはとても想像できない光景だった。
岐阜市民が車の運転をどの様に教えられているかは知らんが、マナーのかけらも無いな。
揖斐線の良さを市内線区間が殺してる。

今後の行政の対応に期待するしかないね。
来週のどうしよう会議でどういった議論がなされるのか、注目したい。

ところで・・・
谷汲線には線路の中央にもう１本レールが敷かれている区間があって、
子供の頃から疑問だったんだが、あれは何だったの？
知っている人、ご教授きぼんぬ。

１月２４日(金曜日)

金曜日、美濃町線沿線に一目でヲタと分かる奴が２組も居て萎え。
服装くらいはきちんとしようよ。


ほらほら、おめーらのことだよ。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>226
ガードレールの一種では？

>>226
どうも、おはようございます。
http://www.agui.net/met/met750-62f-sugioka.jpg
こんな感じなんですが、やっぱりガードレールでしょうか。

>>231
これは、軌道が歪みやすいから、もう1本敷いてるのよ。
あんな細いレールで、キーキー言いながら走るからねぇ。

なるほど。
中央からちょっと外れたところにレールを打ち付ければ、
枕木がいざって軌道がいがまんで済むというわけね。
ありがとう。

＞枕木がいざって軌道がいがまんで済むというわけね。

岐阜弁に激しく萌え (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ.

>>228
先日会社の出張ついでにスーツ姿で鉄してましたが何か？

>>233
岐阜人だが｢いざって｣がわからん

いざる・・・ずれる、少し移動する
他動詞の「いざらかす」として使うことが多い。
例
「表に停めたる車、いざらかしてちょ」
（さらに「いざらかって、いざらきゃぁて」等の岐阜音便に変化）

http://orient.genv.nagoya-u.ac.jp/kato/bus/res/res3/res3plus.htm
こんなん見つけましたけど.....。

美濃町線や揖斐線残して（と言っても廃止キボンヌと名鉄が言ってるが）
市内線廃止せよ、というのは少々暴論ちゃうか？と思われ。

（＾＾）

>>237
へー、勉強になるなぁ

愛知県の本笠寺にある本城中学校の
愚零闘名鉄さん（中２・１４歳）はこんなことを言っていました。
「ヤクザといえば、同じクラスの金正日似の佐々木○太くんをお勧めします。」

http://www30.tok2.com/home/purotetsu/

天罰でしょうか？
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20030120/eve_____sya_____005.shtml

前立腺ガンﾌﾞｰﾑの予感

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

↑↑エロサイト注意↑↑

ライン下りですら地元負担で存続するのだから、600V線区も何とかなりそうな
気がするが。

>>246
何とかしよう！

掲示板に書き散らす暇があったら早く謝罪しる！

岐阜市て制令指定都市を目指して色々合併協議るんでしょ？
早く合併して、県に頼らずに市内交通網の整備予算が組める
ようになれば、少しは存続に光が刺すのでは？

>>241>>248
スレ違いヲタは>>244でも逝け！！

ところでモ６０６って元気ですの？
最近全く消息を聞かないのだが

元気ですの。
きょうの昼過ぎ、回送で下っていってました。

金華山に登りました。

七曲りage

>>238
バス客が減っている今でも、電車を廃止したらバスで神田町はパンクだろうに。

著者が言うような乗り継ぎシステムを整備するなら、輸送力の大きい電車が妥当だろう。
既存のインフラを使える岐阜ならなおさらだ。
軌道のシンボル性にまで言及しておきながら、なぜバスなのか・・・
このサイトはよく見ていたが、今ではただのハズヲタ妄想にしか見えん。

age

名鉄記者発表資料より、やはり600V線区はは16年度を目処に撤退か？

>不採算路線対策として、ワンマン化やダイヤの効率化を進めるとともに平成16年度に
>三河線の一部（碧南〜吉良吉田、猿投〜西中金）の廃止を予定しています。また、平
>成16 年度を目途とした岐阜市内線以北からの撤退に向けて関係自治体と協議をす
>すめます。
http://www.meitetsu.co.jp/profile/zaimu/pdf/release030124.pdf
当期損失600億！名鉄も背に腹はかえられないといったところだろう。

http://plus1.ctv.co.jp/news/script/news.php3?main_area=local&newsId=32709&area[1]=local&figure[1]=18&area[2]=national&figure[2]=18

名鉄リストラ計画発表
更新時間：2003-01-24 19:10



今期、中間配当が無配になるなど苦しい経営の続く名鉄は、24日、路線廃止を含む大型のリストラ計画を発表した。
計画には5つの路線とレジャー施設が含まれている。
名鉄が24日撤退を表明したのは、岐阜市の市内線、揖斐線、美濃町線と愛知県の三河線の碧南＝吉良吉田間、猿投＝西中金間の5つの線で、乗客の著しい減少から、輸送手段としての役割は終わったとして平成16年度に共に撤退したいとしている。
また、不採算で騒がれた日本ライン下り、内海フォレストパークなど4つの事業についても撤退を明らかにした他、今期末の株主配当も無配とする事も明らかにした。


放送では600Ｖ線名鉄単独での存続はないとのこともいっておりました

今日はどうしよう会議だな。

ついでに蒲郡線とか尾西線の萩原〜森上とか
広見線の新可児より先とかも消しちゃって
いいんじゃないスカ？

>>260
御嵩はそれなりに乗降客いるので、廃止はないよ。
ベッドタウンとして住宅が建ち並んでいるし。
八百津の方はそれがないから廃止になった。

蒲郡線はどうだか分からんが。

蒲郡線は沿線にマリーナがあったり船が発着してるからねぇ。
名鉄が言う集積効果が期待できるんじゃないかな。
輸送密度には微々たる貢献でも、他の施設で金を落としてくれる。

逆に、それを全く期待できないのが岐阜地区だね。

ルネッサンスから手を引いたのもその伏線

いよいよ正念場か･･･

もう切ることは決定事項のようだから万葉線方式で存続が理想。
でも、減価償却の済んでいない車両も多いし、簿価でも高そう。

ボーナス一回分くらいの小口でよければ出資するで

>>262
今の蒲郡線自体が観光と深く結びついてる状態ではないし、大元である
蒲郡付近の観光も寂れてしまっているから今のままでの存続は厳しいと思うよ。

そういえば、三河交通は名鉄東部観光に吸収されるんだったな。

蒲郡線というよりも、西尾から先は難しいんじゃないかな。
尾西線も津島−萩原は難しい。
奥町−玉野井も乗ってないが１駅廃止しても車両・人員は変わらないしね。

>>267
ていうか、蒲郡の観光がたとえ復活したとしても、名鉄には来ないって。
クルマが主体だろうし、公共交通もＪＲが中心だと思う。
蒲郡線の隆盛というのは、国鉄のダイヤがまずかったのに助けられただけ、
っていう色彩が強いので、もう現在は無理なんじゃないか。

もまいら、岐阜の心配もしてください。

>>268
新一宮←→奥町全体がやばくないか？


>>270
羽島線、竹鼻線全線もヤバそうだしな。

犬山遊園モノレールもやばそう。

モノレールが終わるときはモンキーパークも
終わりだろうな。
あ、順番逆か？（ｗ

>>266
えらい！

市民出資の募集があれば参加したいね。
でも、一口株主みたいなのは嫌がられるかなー。
寄付では１回こっきりだし。

>>270
ＪＲと名鉄本線以外は県内全部やばいんじゃないのか。

>>276
近鉄は養老線の廃止も検討しているようだ。
これが一気に桑名−揖斐の廃止か、部分廃止かは今後の展開次第だろうが。

ランクＳ（当面大丈夫）
東海道新幹線・東海道線・中央線
ランクＡ（まあ大丈夫）
高山線・太多線・名鉄本線・犬山線
ランクＢ（将来危い）
美濃赤坂支線・各務ヶ原線・広見線（犬山−可児）
ランクＣ（近い将来？）
竹鼻線・羽島線・長良川鉄道・広見線（可児−御嵩）・養老線（大垣−揖斐）
ランクＤ（そろそろ限界）
樽見鉄道・明知鉄道・神岡鉄道・養老線（桑名−大垣）
ランクＥ（もうお手上げ）
揖斐・美濃町・岐阜市内
※貨物線・貨物営業は除く

正直、名鉄は本線以外全部あぼーん汁！とか思う。

名鉄の支線は培養線としての機能が大きいから、迂闊に過小評価はできん。
そして、そのことは名鉄が一番わかっているはずだ。
それでも廃止を決断したことに、名鉄の台所事情の厳しさを感じる。
追い詰められてるんだなぁ、と思う。

総合板のレスは厳しいな。

>>269
まあそれでも蒲郡は高架化をした訳で、名鉄系の地域交通子会社（電車＆バス）をつくって
移譲するか３セク化するかのどちらかでしょうな。

あ、三河海線が高架・・・（以下略）

【緊急】名鉄岐阜市内線を守れ【危機】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1043490627/l50

>>276 >>278-279
２ちゃんのカキコは現実を無視した妄想が多過ぎ。
誰が見たって本線より犬山線、瀬戸線の方が収支が良いのは自明のはず。
ていうか、なんで広見線より太多線の方が格上？
お前ＪＲ可児と名鉄新可児の利用者数知ってて言ってるのか？
馬鹿も休み休み言えというんだよ。

＞三河海線
あれが無駄遣いになっても誰も責任とらないだろうな。

>>284
＞なんで広見線より太多線の方が格上
両方はいらない。どっちを「廃止するか」「経営上不要か」という観点で見れば明らか。
各務ヶ原線と高山線も同様。

>>285
まあそんなこと言っても大野町の揖斐線陸橋などもあることだし。
無駄はしょうがないよ。その時点で最良の決断をしたと思わなきゃ。

>>286
だったら廃止すべきなのは太多線だろ。
片や名古屋直通＆電化区間、片や多治見止まり＆非電化。
太多線が廃止になっても、当脳バスが多治見駅行きのバスを増便すれば
フォローできる。

600Ｖの話しろや

>>289
じゃあするよ（ｗ

600V線存続を希望していた者としては残念だが、現実問題として不可能
とは思っていたので、ああついにその日が来たかという感想だね。
公共交通の最大の要素は、「速い」ってことだと思う。
もともと歩いたり走ったりするより早く着くために考え出されたのが交通
機関なのだから、そこを満たさないとどうしようもない。
交通弱者への配慮というのもあるけど、それはあくまで２次的なもの。
それを考えると、600V線に欠けていたのはまさにそこの部分なんだよな。
美濃町線なんて、バスよりはるかに遅い。バスより電車の方が遅くて
どうするの？それじゃ乗らないよな。

電化複線、ツーメン運転ということは、それだけ合理化が送れていて経費もかかっているということだね。
直通などというのは別に関係なく、実際に客が乗ってるかどうかだ。太多線乗ったことあるの？
本線（高山・中央と犬山線）の培養路線としてもどちらが役立っているかを比べてみた？
何より両側に抜けられ、各々がそれなりの幹線というのは強い。
観光路線としての役割もなくなり、沿線道路整備もされた路線はそれこそバスで充分だね。

>>291
名鉄スレに逝けば？ｗ

>>290
今更言わなくても６００Ｖ区間については結論が出ちまっているよ。

>>292
うざい。帰れ。

>>291
単なる揚げ足取りに過ぎないねあんたは。
当然、広見線の方が利用客ははるかに多い。倍以上の差があるよ。
図書館で統計本でも見て来いよ。

てういうか、あなたって四千回で最近暴れてる肛苦か？

太多線なんて多治見のＤＱＮ工房しか乗ってないじゃないか。
あんな田舎線区早く廃止汁

そうやって600V区間だけとか、名鉄だけとか言ってるうちは駄目なんだよなあ。
もっと公共交通機関として大局的に考えなければ。
何が何でも「電車を残す」というのも考え物だし。
どう考えても「バスの方が有利」って区間もあるもんなあ。

ありがとうございました。600V線はまもなく終着駅です。

太多線、広見線方面はこちらへお乗り換えください。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038984027/l50

都心再生策の一環として軌道線再生を図るのであれば可能性があるだろう。

鉄道単独で存続事業を起こしても無意味。

>>285
現在の様子が統計に出てるのか？

嘘八百言うな。

さぁてｷﾘ番取るとするかな。

余 裕 で 3 0 0 ず っ さ ー ！

>>300
太多ヲタ必死だな（ｗ

勝手にあれこれ言うな。
漏れはただ単に倒壊とμ鉄の体力と、見た目の乗客数を考えて差を付けただけだ。
ただ工房は今や立派な客だよ。何せマイカーには逃げられないから一概に否定するのは
考え物だよ。それに「どちらか一方」となった時、多治見直通はも捨てがたい。

まあそれでも広見線の方に分があるというのなら、特に否定はしないが。

>>290
過去スレぐらい読んでくれ。
俺は美濃町線で通勤してた。
車にしたのは遅いからじゃない。

>>301
何やってんだよ。

子の子が潰れたね。
好きだった岐阜がどんどんなくなっていく。

名鉄の車内にある路線図、600V区間だけ線が細いんだよねぇ…
あれは何を意味しているんだろう…

600V区間に対するやる気のなさを示しているんじゃなけりゃいいんだが（ｗ

北海道スレとか九州スレとかへ行ってここに戻ってくると、なんとまあ
ゼイタクなことを言っているかと。
一日9000人の利用者がいて維持できない路線って何なんだろうと思うよ。

どうしても市内線を残したいなら、市営化すべきだね。
名鉄に負担をかけるべきじゃないよ。
市営バス民営化が言われる時期に時代錯誤の主張かも知れんが、市内線の
衰退は、これまで非協力的だった行政（特に県警だが）に一番の責任が
あるのだから、主張する以上けつをまくってもらわないと。

市営化や県営化では合理化しにくい。
俺も出資するから独立法人に白。
>>307
ソースきぼんぬ。

>>311
ならば長良川鉄道に吸収というのは？あれも独立法人だし。

>>312
長良川鉄道自体がどうなのさ。
一応多くの自治体がかんでるのと、他の三セクに比べりゃ乗ってるけど。
高速が開通した今、客をどんどんハズに取られてるし。
下手すりゃ一蓮托生じゃないのかな。

>>313
そりゃ岐阜・名古屋へ直通できないんだから仕方がない。
越美南線が岐阜始発だったら、もう少し状況は変わったろう。
何で美濃太田始発にしたのか、いまだに理解できない。

600Vと関係ないのでsage

都市計画に近い話になるのに、なおざりなまま存続の議論が
行われているんだろうな。縦割り行政の弊害だね。

関係者全員にシムシティ4を配れ。
あれ、線路を敷いても客を集めるのに苦労する。
マイカーにしがみついて乗ってくれないという妙な部分がすごくリアルｗ

>>307
おにぎりブームが来たところなのに残念(;_;)

>>315
道路壊せよ。あっ、シムシティ4の話な。

>>317
街が衰退して税金が取れなくなる罠
あっ、シムシティの話な。

>>311
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030124-00000004-mai-l21
ソース。
最近、ぱったり行かなくなったと思ってたら、いつの間にか１軒もなくなってた。
電車もそういう感じでなくなっていくんだろうな、多くの市民にとっては。

あと、県内３セクと違って転換交付金はないぞ。
独立法人といっても、同列には語れない。

>>319
子の日って間違ってるのかあってるのか。。。。？

子の子じゃなかった？

昔は会社の名前も店の名前も「子の日」で、
後年、店の名前だけが「子の子」になったと思う。
しかし残念だな。

名鉄は「手を引く」って言ってるだけ。存続させたいなら岐阜市・沿線自治体が経営主体になって、
当面名鉄に運行委託すればよし。ただし３セクはお勧めしない。税務面での恩恵がない。
無論、施設は名鉄から無償譲渡又は簿価譲渡（名目上は新会社への現物出資）
「簿価が高い」なんて心配している香具師は減価償却を勉強しる！
残存簿価分は無償譲渡なら名鉄で特損計上だが、現物出資なら出資に振り替わるだけだ。

600Ｖの電車で減価償却が済んでいるのは880までじゃないかな？
770が廃線時に残るか残らないか、といったところ。
電柱なんかも思い出したようにぽつぽつ建て替えてるし、簿価は安くないと思われ。
で、俺も出資したい。

車両の減価償却は13年だから、昭和62年導入の770は取得価格の95%まで償却しても済み。
780も名鉄撤退時には半分以上済んでいる。

そうかそうか。
そりゃ定率だ罠、ありがとう。
それで、>>322だと具体的にどういう営業形態になるの？
市民は直接出資できないんですか？

公営企業体だと法人税・固定資産税を一切払わないで済むので理想かと。
１％でも民間出資のある第3セクターだと、税は全部負担となる。
特に外形標準課税導入がほぼ決まったので、今後は赤字３セクでも税負担が増える。
名鉄が損金計上を避けるため現物出資（＝３セク）の形態にこだわれば別だが、
施設の無償譲渡が実現すれば民間出資をゼロにした公営企業体が可能かと。
しかし、岐阜市は市バスの廃止に踏み出したばかりであり政策の整合性を問われることに。
そこで次善の策として３セクを選択すると、市民の「出資」の可能性もゼロではないが、
実際は店頭上場もされず流動性がない、いわば寄付金に等しい株式を一般市民に割り当てる
発想は、おそらく自治体の念頭に無い。勝手連的な「善意の寄付金」なら受入れの可能性もあり。
個人的には「鉄道支援宝くじ」の発行を希望（ｗ

うむ、ありがとう。
寄付じゃなくて出資だったら毎年報告書が来るだろうし、
責任もって見守ってゆけそうな気がしたの。
宝くじ（・∀・）ｲｲ!

第一回鉄道支援宝くじ
1等　　　(2本)：モ750車体
1等前後賞(4本)：モ750台車
1等組違賞(100本)：本揖斐駅入場券(硬券)
2等　　　(10本) ：美濃電気鉄道(仮称)全線フリーパス
3等　　　(100本)：谷汲駅入場券(硬券)
4等　　　(200本)：忠節駅入場券(軟券)
5等　　　(1000本)：37kgレール文鎮

１等当たったら困るなぁ（ｗ

第４セクターはどうよ！

美濃電気鉄道の資本関係は
名鉄は参加？不参加？

＞＞３３１
おそらく
技術的な事は
協力してくれそうだが
資本面はたぶん無理かと

>>328
ﾜﾗﾀ

>>328
ﾜﾗﾀﾖ!
ちっとも購入者への還元になってない罠…

>>328
1等２等は貰っても置くところが・・・

どうやって運ぶかも不明だし。

>>355
某団体のように寄付を集める。
もしくは特番のネタにしてもらう。

>>322-327
新しい経営計画では赤字承知の大鉈を振るうようだから、
損金を避ける目的で出資というリスクを負うとは考えにくい。
といって、転売可能な車両の無償譲渡もないだろう。
無配に甘んじた株主が黙っていないと思われ。
計画が終了する時点で名鉄が岐阜各線の処遇をどう想定しているのか、
腹づもりが知りたい。

>>337

>行政と連絡、早期結論／名鉄３路線撤退問題／会長と社長来社、考え示す
>
>　名古屋鉄道の箕浦宗吉会長、木村操社長が七日、岐阜新聞社を訪れ、路線の
>撤退表明をしている岐阜市内・揖斐・美濃町の三路線について「状況をみなが
>らだが、行政と連絡を取りながら早く結論を出したい」と、早期に決着したい
>考えを示した。
>
>　木村社長は「単に赤字だからやめるのではない。（交通インフラとして）鉄
>道の使命は終えたと思っている」と撤退の意思を語り、時期については「年内
>ということはないが、二、三年のうちには決断したい」とした。
>
>　岐阜市が路面電車軌道内への自動車の進入を禁止する社会実験を実施するこ
>とについては「実験をやっていただくのは大いに歓迎する。行政が引き継いで
>もらえるのであれば、残すという選択はある」と述べた。

名鉄は、先日の中期計画の中でも
「地方鉄道・乗合バス事業は、社会的インフラを担う地域交通として今後とも
維持・存続に努力いたしますが、輸送人員の減少等から企業の存立が難しく
なる場合には経営のあり方の抜本的な見直しを図ります」
と明記している。「何がなんでも線路をめくる」という本意ではないようだ。
だから地元が引き受けるといえば協力すると思う。地元が支援を断念すれば
三方丸く収まって廃止できようが。
運輸省・日銀出身のトップが、わざわざ地元との軋轢を選択して汚れ役になる
とは思えない。彼らには、願わくば勲１等をという人生の大目標があるだろうし。

太多線、広見線がどうこう言うヤシ
場所違い、他所でやれ。スレタイ読む能力もないのか？

>>339

　う　ざ　い　よ

>>339
今頃蒸し返してスレの流れを読む能力もないのか？

>>340
もっとうざいよ。

>>338
最後の２行が余計だよ。変に左翼的なセリフをはいて説得力台無し。

まあ、超エリートの日銀マンから薄給の名鉄社長に天下るメリットはそれ位しかないのは確かだが。

名鉄４路線の存続求め、署名活動へ

名古屋鉄道（名古屋市）が、岐阜市内線など４路線を廃止する意向を示した
のを受け、存続を求める沿線の市民団体は、相次いで会合を開くなど活動を
本格化させている。署名集めなどをして自治体などに働きかけをする一方、
電車を残すために市民側も何ができるかを模索し、存続の道を探りたいという。
「生活の足を守りたい」。そんな危機感が、住民たちを動かしている。
揖斐線沿線の住民たちが路線存続のためにつくる市民団体「名鉄揖斐線・市内線
を存続させる会（準備会）」（安藤浩孝代表）は２５日、北方町内で会合を開き、
署名活動などを通じて「生活路線」存続を訴えていくことを決めた。
同会は名鉄が昨年１０月、４路線からの撤退の意向を自治体に伝えたことが明ら
かになったのを受け、沿線の自治会や住民ら約３０人が昨年１２月に準備会を発
足させていた。同会では「廃止の撤回はむずかしい」と考えており、他会社への
譲渡や第三セクターでの運営によって、存続の道を探りたいとしている。
２月１日に予定している総会で正式に会を発足させ、翌日から自治会などを通じて、
３万人を目標に署名活動を展開するという。署名は沿線５市町の助役で構成する
「沿線市町助役会議」に提出する考えだ。２５日の会合では、危機感を募らせる
意見が相次ぎ、総会の早期立ち上げを協議した。大野町に住む会員の山本洋一さ
ん（５２）は「鉄道の廃止は死活問題。子や孫のためにも残したい」と話した。
　

岐阜市で存続活動をする「路面電車どうしよう会議」（発起人・堀達哉さんら）
は２４日夜、同市内で会合を開いた。利用促進策の一つとして、３月にも電停
近くの駐車場と一体となった電車の利用法「パークアンドライド」の実験を企画
することを決めた。同会は、昨年１０月の名鉄の撤退の意向表明を受けて、１２
月に発足した。この日の会議には沿線住民や学識経験者ら県内外から約６０人が
集まった。路面電車を残す活動として、駅近くの駐車場に車を置いて、電車を利
用してもらうパークアンドライド実験を３月１、２日に岐阜市の梅林公園である
「梅林梅まつり」に行うことを決めた。今後、名鉄や市と調整するという。
　　運営に携わる広瀬康之・岐阜高専講師は「乗客増などの結果を出して、名鉄
に存続を求めていきたい」と話した。
http://mytown.asahi.com/gifu/news01.asp?kiji=2134

自治会で署名が回ってきたら、家族全員の名前を書くよ。

>>344
残念ながら漏れには「生活の足」ということそものが疑問なんだけど。
本当に必要なのか、雰囲気に流されているだけじゃないのか。
それなりに金もかかるわけだしな。
「残したがだれも乗らない」じゃすまないからね。

>>347
同意。
生活の足を守るんなら、バス代替で十分やん。
とりもなおさず、それが現在の電車の実力でもあるんだし。
電車にしかない可能性を見出してほしいね。

とにかく市内線が定時運行できるようにならないと駄目っしょ。
できれば信号も電車優先。

あまり遅れることはないですよ。
もともと遅いのは改善してほしいですが。

>>350
同感。定時運行は、ほぼ達成している。
実際「遅れる」のが理由で乗らないという話はあまり聞かない。
だが「遅い」から乗らないという声は実に多く聞く。
右折信号の待ち時間を優先信号化で短縮しないと客は回復しない。

願わくば感情的な廃止反対でなく
メリットデメリットをよく検討した上で結論を出してもらいたい。
電車好きとしては無意味な飼い殺しが一番さみしい。

鉄道板のスレは荒れてるね
こっちはマターリと逝こう

新会社の運営方式は
第三セクターではなくて
第四セクター方式を採用するべき！

鉄道のメリット：専用軌道・鉄道線区間の定時性、鉄道線区間の速達性
デメリット：維持費の高さ
デメリットを解消するには、鉄道事業法準拠の平面式ガイドウエイバスか、バス専用道にすればよい。

明日大丈夫かな…
学校逝けなかったらどうしよう

歩いてでも逝け
明日はダイヤ大混乱か？

寒いなぁ・・・　うちのベランダから撮影です。
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/7018/026.jpg

結構廃止やむなし派が多いね。
美濃町線でも輸送密度が２５００人あるとか。
これで廃止容認なら、JRなんて路線が半分以下になりかねんな。

美濃町の輸送密度はもうちょっと低い。だいたい２３００人。
それでも以前名鉄が示していた廃止基準「輸送密度２０００人未満」
を一応クリアしてる。揖斐線は２５００人くらい。
ここ数年で名鉄の体力がさらに落ちたことが影響してるんだろうけど、
それは関連会社の経営失敗の帳尻あわせってことじゃないのかと、小一時間･･･

>>359>>360

輸送密度２５００人で「鉄道の使命は終わった」なんて鉄道業の社長に言って欲しくないな。
もっと、批判されていいと思うがな。

今朝の岐阜駅前−忠節は雪のため運休したとか。
こういう時名鉄バスの振替輸送はあるんですか？
それとも200円払って岐阜バスに乗るんですか？

>>359
そうか？民営化のときに輸送密度4000人以下の路線はバスか3セクにして切り捨てたはずだが。

日本路面電車同好会公式ホ〜ムペ〜ジ！
http://homepage1.nifty.com/tram/

>>363

一応４０００人以下が特定地方交通線だが、実際は例外規定でほとんど廃止対象外になった。
１次、２次で８０路線近く廃止したのに、３次はたった１２線だったのはそのため。
北海道や九州なんぞはこれでみんな助かっている。
しかも、２０００人以上の３次線はほとんど３セクで黒字か収支とんとん。
身近なとこでは岡多線。

名鉄という大会社だからこそ残れたと思われ。輸送密度だって軌道線の中で
は加越能鉄道に次ぐ少なさだし、よく残ったと思うよ。

しかし、軌道線の落ち込みはかなり激しいね
　　　　　　　　1960 1970 1980 1990 1999
名鉄　軌道線　 24810 14147 4071 2932 2635
函館市　　　　 22030 17213 7299 4381 5583
鹿児島市　　　 22080 14063 8402 7781 7343

大会社の軌道線といえば東武の高崎みたいに逃げ足が異常に
早いケースもあるわけだがｗ
昭和二十年代の車両ラインアップを比較してごらん。東武と
名鉄、大差が無いから。当時の田舎はどこも大同小異。

＞名鉄という大会社だからこそ残れたと思われ。
軌道線についてはともかく、揖斐線美濃町線レベルの輸送密度なら、全国たくさんこの程度の私鉄はあるよ（３セクを除いても）。
それなのに「鉄道の使命が終わった」なんて名鉄はイイカゲンな会社としか思えんな。
副業の失敗で、本業に影響が出てくるなんて、経営失格だよ。

今日又丸8時15分の電車で通勤しました。
市内線運休という事でガクッとしましたが
何年ぶりかの忠節駅1番線到着で少し感動しました。
忠節で金町まで何で行くか迷いましたが
8時半ごろ市内線が運転再開ということで4番線から570に乗り会社に向かいました。
しばらくは順調でしたが忠節橋上で空転しまくりでついには電車が止まってしまいまい脱出に5分以上かかってしまいました。
会社に着いたのは始業5分前の9時でした。

>>368
いやいや、美濃電のままで残れるという方がおかしい。

それと「使命は終わった」という言葉に、行政や地域住民に対する不信が
あることも忘れてはいけない。
軌道内にクルマが平気で入れる町は、今日本で路面電車の残っている町の
中で岐阜しかない。
そして、こうやって書いてる君は、そもそもちゃんと利用してるのかい？
実際に昼間の空気輸送を知っていれば、名鉄に非難の言葉を投げることなど
できないと思うが。

>副業の失敗で、本業に影響が出てくるなんて

ソースきぼん。近鉄と間違えていないか？

>>368
輸送量の少ない中小私鉄は、国や自治体からの補助金でかろうじて存続してるんだよ。
名鉄は大手ということでもちろん補助金はなく、本線や犬山線などの幹線から得た利益で、
ローカル線を維持してきた。
それを分かってますか。

＞軌道内にクルマが平気で入れる町は、今日本で路面電車の残っている町の中で岐阜しかない。
軌道については論評はしない。
それについては行政の非協力ぶりは広島長崎などに比べても、明らかだから。
ただ、軌道線については、この輸送密度で鉄道会社がそういうべきことを言って欲しくない。
例えば、２５００人の輸送密度で「鉄道の使命が終わった」なんてことをJRの社長が言ったら、
北海道なんて札幌近郊のみ、東なんぞは東北は新幹線を除けば不要ということになる。
しかし、もしそんなことを社長が言ったら、ものすごい批判で首が飛ぶだろう。

軌道線については→美濃町、揖斐線については

＞本線や犬山線などの幹線から得た利益で、ローカル線を維持してきた。
内部補助がけしからん、って話ならJRは内部補助だらけだよ。
それに地方交通だって補助金はあるが、それでも「鉄道の使命は終わった」なんてことは言ってないよ。

>>371

今期最終、名鉄、赤字４３０億円――三河線 の一部廃止へ。　　　　　　　　　　　　　
03/ 1/25　日経朝刊 P.9
　
　名古屋鉄道は二十四日、レジャー事業の分社化や不採算子会社の整理・統合などを柱と
する三カ年のグループ再建策を発表した。子会社整理などで二〇〇三年三月期連結決算で
八百六十七億円の特別損失を計上。最終損益は四百三十億円の赤字に転落し、配当も見送
る。三年間でグループ従業員を約五千四百人削減するなど固定費削減を進める。今年十月
に文化レジャー事業本部を切り離して新会社「名鉄インプレス」をつくり、日本モンキー
パーク（愛知県犬山市）などレジャー施設やスポーツクラブ事業を移す。二〇〇三年中に
木曽川急流下りの日本ライン観光（岐阜県美濃加茂市）を清算するほか、内海フォレスト
パーク（愛知県南知多町）も閉鎖する。レジャー事業は二〇〇二年九月中間期（連結）の
営業損益が約三十億円の赤字でグループ経営の足を引っ張っている。　　　　　　　　　

廃線になったところなら、どこでも言われていると思うが＜使命は終わった。

責任感で経営が好転するのなら世話いらんわなｗ

副業（？）をそのままにして鉄道廃線なら、確かに犠牲論も成り立つ
だろうが、鉄道業以上のリストラを副業に加えている以上、犠牲に
なったなどと言えるだろうか？
鉄道業の経営が悪化していないという前提が要ると思われ。

>>378
なるほど

>>376
名鉄インプレス…？

名鉄ソフトバンクとか、名鉄アスキーにならなくてﾖｶｰﾀと
思う折れは逝ってﾖｼっすか？

>>376
そんなのよりも、名鉄総合企業(もう清算された？)が作った借金の方がひどいYO!

>>376
鉄道事業とリンクして考えるから、そういうひねくれた解釈になる。
副業の赤字は副業の清算で埋めるということで、赤字線区の廃止とは
別問題だよ。

はっきり書くよ。俺だってそりゃ鉄ヲタだから廃止はさびしい。
でも、公共交通網を築くにしても、今のあの路線網をどう思う？
長良北町方面を廃止したところで、使命は終わったと思う。
だってバスの方が絶対便利だもの。
岐阜市の市街地の広がりを考えたとき、市内線＋揖斐線の流れなんて、
明らかにその主流からはずれてるよ。
主要な足はマイカー、公共交通を使う時はバス、そして、揖斐線沿線
住民が岐阜や名古屋に出る時、クルマで穂積や西岐阜に出てＪＲという
パターンが一般化しているという現実もある。
それらを、全て名鉄が悪いの一言で片付けられるかい？

>>382
８割方同意。
比較的新しい車両は地方で第二の人生を歩んでもらって
古い車両は静態保存にしてくれればそれでOK。

路線総延長を東武に譲ろうが、そんなことはどうでもいい。

しかし立地条件からすると収支均衡くらいできそうなもんなのに、
沿線自治体の取組みの悪さで経営が行き詰まってしまった感じやね。
他の鉄道会社からしたらこの条件で赤字廃線なんて何をやってるんだか、
という感じだと思う。
なぜ地域交通を整備する上でここまで蚊帳の外的扱いになってしまったんだ？

輸送密度だけど、名鉄は30分に1本走らせて2500
旧国鉄は一日4,5本で2000だからね。

収入から見ると地方鉄道にくらべ軌道線の方がコストがかかる
営業キロが同じくらいのを拾ってきたのだが倍以上違う。名鉄は費用がかさみ
すぎているような気がするが。

鉄軌道　　　　　　　　　営業収入千円　　鉄軌道営業費千円
　　名鉄　軌道線　　　　961232 2230073
　　土佐電鉄　　　　 　1222301 1548095
　　鹿島鉄道　　　　　　383129 452044
　　北陸鉄道　　　　　　689593 710567
　　
　　

>>386
まあ「大手」の宿命みたいな要素もあるが、ﾔﾊﾟｰﾘ岐阜県＆岐阜市のDQSさが…（--;）

>>385
ひとつの列車あたりでは国鉄のローカル線以上に客が乗ってないってことか・・・

昨日岐阜市内線乗ったけど、雪のせいで橋を上ることができないでいた。
運転手さん、一生懸命運転してるんだけど、全然前に進まず。
この光景見た人、みんな笑ってたw

＞鉄道事業とリンクして考えるから、そういうひねくれた解釈になる。
ひねくれた解釈も何も、リンクして考えるのは当たり前。日経が見出しに「三河線云々」があるのもそれだから。
だいたい鉄道業自体はそんなに儲からない。副業とのリンクで鉄道会社は成り立っているようなもん。

＞でも、公共交通網を築くにしても、今のあの路線網をどう思う？
美濃町線は違うんじゃない？

＞だってバスの方が絶対便利だもの。
＞主要な足はマイカー、公共交通を使う時はバス、
バスの方が便利とうのは一般的には鉄道側の努力不足が多いけどね。
それから主要な足がマイカーなのは、どこもそう。
残念ながら鉄道なんて高校生とじじばばの通院だけ、ってのが現実。
だが、それで「鉄道使命終わった論」なんていったら、今の鉄道で必要なのは新幹線と都市の鉄道だけになってしまうよ。
だいたい３セクにしても、その程度の利用だが、それでも住民一般でも鉄道不要なんてあまりない。
にも、関わらず社長がそれを言うべきではないし、鉄道会社の社長としては失格と言っても良い。

>390
名鉄からすれば、岐阜バスの連結子会社だし、そもそも本体もバスもやっているし
バスのほうが便利っていうことで鉄道会社の社長として失格とは思えないが

運転手さん無念だろうなー
岐阜市のﾄﾞｷｭｿ政策を毎日身で感じているだけに。

＞バスの方が便利とうのは一般的には鉄道側の努力不足が多いけどね。

岐阜市内線を一般的な例といっていいものか？
安全地帯なし、電停への横断歩道なし、軌道敷は入り放題、右折し放題、
当然優先信号なんぞ望むべくもない、７０年代の全国的軌道線廃止期そのままの状態だよ。
おそらく国内最低レベルの軌道交通政策でそ。
こんなの誰も乗らない。

これは名鉄の責任か？

前スレにもあったのだが「市議会の３５年前の廃止決議」があり、
冥鐵側も、「今後の採算性の改善が望めない」との判断から
撤退する訳で…
それを今更市側が「存続を…」と言ってる訳だが。
冥鐵側だって市側の反応を見てるのでしょう。
ただ、冥鐵側は矢継ぎ早に「廃止」をマスコミ等にアピールしてる
訳で…。市側から具体的な「存続案」が出て無いのは問題だと思う。
早急に判断したい冥鐵側と回答引き延ばしで「時間稼ぎ」をしてる市側

せめて↓のＡＡでもココの雄志で、沿線に看板建ててみるのは？

あ、６０年代かｽﾏｿ

　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖~" ~"ー ､,,_
　　　　　　| 　　 　 　 　 　‖乗って残そう 　,＞
　　　＼　｜　 ／ 　 　　　‖ 　　_,:-−'´
　　　　　　　　　　 　 　　　‖／~　　　　　　　　　ヽ　|　／
　　路面電車に乗ろう!　　‖ 　 　　,　　　）） 　市内線最高で〜す
　　　 　 　,､　 　 　 ,､ 　　/'ll＿＿／ ヽ 　　　　
　　　　　 / ヽ＿＿/ ヽ／ _‖　　　_　　ヽ.　　　 ∧＿__∧
　　　　／　　　　　　 /　 ´ ‖ー/ 　｀　 　l ロ. / _　 　 _
　　　 /　´　､__,　 ｀　|. 　 　‖∨　 　 　　,! || ｜　l--l　｀
　　　_l　　　 ∨　　　 ヽ／￣)(￣￣｀"::::ノ (⌒ヽ, ..ヽﾉ 　　,
　　（　ヽ_　　　　　　 　/ 　 /ll ｀'ー､....::ﾉ ∀＼/ｰ- /｀l　　ヽ
　　　ヽ、　　　　　　　,ヽ:..:ﾉ ‖　　　'::::|⊃　　iー- l　（_〕i__
　　　　 l　 　 　 　 　 : :::Y 　‖　　 　 ::|　 　|"|ー-,| 　 |(

　　　　　　　　　　　　　路面電車しょーい

>>396は>>394
の繋がりです。

お昼doki

399

400ゲット

名鉄は儲かりもしないのに頑張った。高い複電圧車作って乗り入れさせるのに始まり
斬新な連接車を入れこないだは工夫の塊の新車を入れた。
もはや福祉や慈善事業みたいな投資だ。
これだけやって393のような状況じゃ放置どころかＳＭプレイ（ｗ

ま民主主義である以上結局市民一人一人の責任に行き着くわけで
ＤＱＮ市民には公共交通はいらないということだ。

交通機関は目的地へ行く為に利用するものであって、乗ることを目的としたもんじゃない。
より便利な方に流れるのは当然。
「乗って残そう」なんて言ってる時点で終わってるよ。

廃止にすると言った途端、軌道に自動車を進入させないようにする・・・か。

無駄なポーズはいらないよ。
実験費用かかるし、自動車が動きづらくなる。
電車・自動車双方に取ってコストがかかるだけ。

本気で残すなら、単に感傷に浸ってる人だけに意見聞くんじゃなく
沿線の人に本気で乗るつもりがあるか、どうしたら乗るか聞かないと。
「今まで自動車使ってきたけど、路面電車がなくなるのは寂しいです。だから乗ります。」
なんて奴、一体どれだけいるのか。

>>403
自動車が動きにくくなること自体は一向にかまわない。
今までドライバーが傲慢だっただけだし。
ただ、始めるのが遅いよ。

＞岐阜市内線を一般的な例といっていいものか？
岐阜市が放置プレイというか、名鉄に甘えていたのは事実だろう。
だから存続を要望するなら、岐阜市もそれなりの対応は必要だとは思う。

ただ、２５００人という輸送密度は必ずしも少ないとはいえないと思われ（評価の問題だが）。
それを「鉄道の使命が終わった」っていきなり廃止に持っていくのはどうか。
また美濃町線や揖斐線もそう。

実は、蒲郡線の輸送密度は美濃町線より少ない。2000〜2100人。
廃止するならこっちが先だろ。

>>407
輸送密度によって廃止する「順番」を決めるんじゃないだろうに。
蒲郡線の後なら市内線を廃止していいのか？

>408
もうどっちが先でもいいじゃん。
この際ムダなゼイ肉そぎ落としてスッキリしようや。

市内線大丈夫じゃなかったね。
それでも私は200円払って岐阜バスに乗りましたが何か？
あとから来た人に「定期見せればタダだったよ」と言われましたが何か？

(´・ω・`)

>>408
仮に輸送密度の小さい順に廃止しても、いずれ順番が回ってくることは承知してるよ。
６００V線区の構造的な問題が解決しない限り。そしてそのハードルはかなり高い。
が、あえて順番を外して廃止予定にあげられているところに６００V軽視の雰囲気を感じて嫌なだけ。
結局、過去のいきさつから岐阜が「組し易し」とナメられたんだろうな。

>>411

岐阜県は特定線すべて３セクにしたという「実績」があるからかな。
名鉄も落としどころとして、美濃町線は長良川鉄道、揖斐線は樽見鉄道移管を考えているのかも。
輸送密度２５００人は両方の鉄道の２倍近くの輸送密度もあるし、両鉄道にとっても悪くない話とも思えるし。
まあ、資産譲渡をどうするか、ってところがポイントだろうけど。

>>412
おいおい、長良川鉄道や樽見鉄道と一緒に考えるな。
転換交付金もなし、国からの赤字半額補填の保障もなし。
資産の簿価譲渡さえ厳しい名鉄とはスタートラインが違うよ。
名鉄も民間企業として、そのあたりの厳しさは織り込んだ上での廃止表明だと思うが。

岐阜県は第三セクターに懲りてます。
お間違えなきよう。

>>413

>　岐阜市が路面電車軌道内への自動車の進入を禁止する社会実験を実施するこ
>とについては「実験をやっていただくのは大いに歓迎する。行政が引き継いで
>もらえるのであれば、残すという選択はある」と述べた。

「行政が引継ぐ」ってのは、市営化とか３セクを意味するんじゃないのかな。

岐阜県第３セクター鉄道の現状と今後について
ttp://www.gpc.pref.gifu.jp/cyousa/keikyou/h13/07_09/sanseku.PDF
３０ページ以上あるので回線の細い人にはお勧めできない。

>>415
無理を承知で言っていると思われ
さすがに、何が何でも切り捨てるなんて高言できんだろうし

第三セクター方式よりも
第四セクター方式を採用する
方が良いかもこれからは

>>418
そりゃなんだい？
>>417
「なんなら譲渡するけど、岐阜市のケツを拭くことだけは今後一切しません」
てな感じだよな。岐阜市はちゃんと資金出して３セク化しる！
・・・と言いたいところだが、岐阜市はあの調子。
さんざん苦労をかけた女房に「別れないでくれ」と頼み込むんなら、
もうちっと誠意つーもんを見せた方がいいとｵﾓﾀ

保全

dat落ち寸前age

>>419
例えにﾜﾛﾀ
女房もとうとう愛想つかしたわけか

三行半をたたきつけられて、おろおろする岐阜の姿が目に浮かぶ。
この、甲斐性なし。

今朝のCBCのグッデイ（名古屋ローカル）でやってた手力大橋駅というお店に行ってみたい。
バーベキューうまそう。

>>424
あれバーベキューの店だったんですか・・・
仕事でよく前通るけど600系や踏切が気になっていたんですよ・・・

>>424
今朝のCBCは見てないが
あそこのモ600は最小限の改造のみで
原形をとどめているからイイ

>>424
どこにあるの？近くなら今度逝ってみようかな？

>>427

手力駅下車、徒歩10分くらい？おじさんに頼めばモ603の中に入れてくれるし
前面展望ビデヲも見せてくれるYO。くれぐれも遊びすぎて破壊しないように。

>407
蒲郡線は競艇の開催日に輸送量調査をすれば存続確実では、

３万人目標、署名活動／名鉄揖斐・岐阜市内線撤退問題／「存続させる会」設立

　名鉄が揖斐線・岐阜市内線の撤退を表明している問題で、沿線住民らでつくる
「揖斐・市内線を存続させる会」（安藤浩孝代表）の設立総会が一日、本巣郡北方町の
町総合体育館で開かれた。
　約百人が出席。三万人を目標に三月中旬まで署名活動を行い、沿線五市町の助役らで
構成される「沿線市町助役会議」に提出することを決めた。
　総会では安藤代表のあいさつに続き、岐阜高専や岐阜第一高校など沿線学校の関係者
が「生徒の通学手段がなくなる。学校の存続にもかかわる」と危機感を訴えたほか、
住民からは「署名を集めるだけでなく、積極的に列車に乗るよう呼びかけよう」などの
意見が出た。
　同会は、廃線の意向が示された揖斐線など「生活路線の確保」を求めて、昨年十二月
に設立準備会を発足。沿線の住民や自治会・商工会有志などが連携して、路線の存続を
呼びかけている。三十日には安藤代表らが岐阜市役所を訪れ、沿線自治体、名鉄、沿線
住民が知恵を出し合い、存続への道を探るよう呼びかけた。
《岐阜新聞２月２日付朝刊社会面》
http://www.jic-gifu.or.jp/np/g_news/200302/0202.htm#2

3万人の署名といったって、みんな乗ってくれるのか、高校の先生や職員は
自家用車で通勤しているぞ。下校時は親が車で迎えに来るぞ。
高校生には原付の登校をみとめてやれ。

>>431
「電車なくなりゃ原チャリでガッコ逝けんのによ！」
…これが今時の工房の本音だろう。

>>432
第一とか農林とかの生徒だっら無断で
原チャで通ってるんじゃねーの？

電車が活きる街づくりという視点にまで踏み込んでほしい。
岐阜市内の人に関心を持ってもらわないと。
「乗って残そう」の発想では、結局、乗らない。
前例が近くに何路線もあるじゃないか。

で、美濃町線は放置プレイですか？

>>429
無理だろ？今や蒲郡競艇への公共交通は、ＪＲ三河塩津が大半だよ。

第一とか農林は揖斐線以上に存続不要

廃止の暁には、モ512にエンジン積んで
明智鉄道を走らせてﾎｽｨ…

それがダメなら明智駅か駐車場に静態保存。
…一応「大正」つながりってことで（ｗ

禿堂。
忠節橋周辺の高校残して、あとはどうなってもいい（ｗ

>>437
それならリトルワールドへ。
イギリス製の台車にアメリカンスタイルということで。
少なくとも2005年の万博までは存続決まってるわけだし（ｗ

岐阜人が理不尽なので、廃止

又丸駅徒歩3分にに某大手薬局と某大手回転寿司屋ができるから
それで揖斐線にお客さんが乗らないかななんて・・・
無理か・・・

>>436・437・439
お前ら大事なことを忘れてないか？
明治村には1067�oの併用軌道がすでに敷いてあるじゃないか！




…モ510は大正製という突っ込みは却下(ｗ

>>442
確か明治村に大正時代の建造物があったと思うから問題ないと思う。
そういや逆に市内線でＮ電走らせてﾄﾞｷｭｿ岐阜市がキレたなんて話もあったな（ｗ
どうせなら未来のなさを逆手にとってレトロタウン岐阜で売ればいいのに。

>>411
回転寿司でも大型薬局でも、
ちょっと評判がよければ行楽がてら郊外に出かけるのが岐阜人。
でも、車なんだよね。

>>443
前に出てた年寄りが喜ぶ昭和タウン構想だね（ｗ
全国的に流行ってるんだけど、岐阜は時流には乗り切れなさそう。
おにぎりブームと子の子の関係みたいに。

>>444
岐阜人に限らず、いまや地方の人間の行動範囲は極めて広い。
みんな車で動くから、大規模なショッピングセンターは商圏30kmといわれる。
それだけ移動面が広がっているのに、いまの美濃町線、揖斐線のインフラでは
あまりにお粗末。
仮に徹明町にでっかい集客設備があったとしたも、たとえば北方や芥見の人間が
わざわざ遅い電車で出かけるだろうか。おそらく休日日中なら電車の半分の時間で
車なら移動できるのではないか？
本当に電車を公共交通機関として維持するなら、利用客が期待できるような
高品位（例えば早さ、快適さ、移動のしやすさなど）のインフラが絶対に必要。
さらに電車を使う必要のある都心部の施設とか、電車を認知させる方法とか、
とても一私企業のレベルではないと思う。
本当に市や県に思いがないと、維持は無理なのかなぁ。
この際県庁をもう一度市内に戻すくらいのことを考えてみてはどうだろう。

市内線沿線は全部歩行者天国にするくらいの思い切った政策が必要だな。
だいたい、市内なんかにクルマで買い物に行く奴なんておらん。

>>446
すでに、中心地には商業施設は残って無い気もしますが…

>>447
それは「鉄ヲタ的に」買い物をする場所のこと？

大きな商業施設だけでもパルコ、高島屋、センサ、メルサ、ロフト・・・
豊橋の人間から見たらたくさんあって羨ましいんですけど。