ガスタービン車両ってどうよ？

トルコンはいりません。
アメリカやフランスの古いガスタービン動車はフォイトのトルコンつけていますが、電子制御の機械式ミッションがあれば不要です。

ところで、ガスタービン車を導入して欲しいのはどこ？
私は、「だいせん」を１Ｍ３Ｔぐらいで１両はＢ寝台ってとこで

>>146
スーパー北斗にMT1:1の8両でで導入して160km/hで爆走しる！
若しくはスーパーはくと（あぁ紛らわしい名前だ）に投入して200km/hで珍走しる！

>>146
宇和海。
松山ー宇和島１時間運転。
機械式２０００馬力、２M２T、最高速度１８０キロ。
停車駅：内子、伊予大洲、八幡浜、卯之町、各１分停車
ポイント制限１３０キロ、曲線制限＋４０キロ。
松山　　　12：00
内子　　　12：18
伊予大洲　12：27
八幡浜　　12：37
卯之町　　12：47
宇和島　　13：00

>>148 南風もだな。
しかし、瀬戸大橋近辺で騒音が…
あとは高徳線にぶち込むとか。

スーパーおおぞら
機械式２５００馬力、４M４T、最高速度２００キロ。
ポイント無制限、曲線制限＋４０キロ。
札幌ー釧路２時間５７分

＞１５０　ｽﾊﾟｵﾎﾂｸもｷﾎﾞﾝﾇ　3M3Tくらいかな？

ｽﾊﾟｵﾎﾂｸ　１１Ｔ
機械式２５００馬力、３M３T、最高速度２００キロ。
ポイント無制限、曲線制限＋４０キロ。
現行１１Ｄと同じ停車駅でひとっ走り
札幌　７：２４発
滝川　８：０５
旭川　８：３０
北見　１０：１２
網走　１０：４５
あちこちで２００キロ連続走行物契り運転曲線をお店出着ないのが残念なくらいだ。

2500PS、3Ｍ3Ｔか。
タービンなら実質的にキハ283の倍以上のパワーウェイトレイショ得られそう。

２速機械式変速機付き２軸ガスタービンなんで出だしも抜群。
フルノッチでスタートすると１分で１４８キロ、２００キロまで１分５０秒。
ゼロヨン２７秒（ｗ

>>152
さんくす
うん、見事ｗ。あの線形でここまでできりゃ上出来すぎｗ
ついでに、札幌旭川間１時間って線形改良がないとﾀﾞﾒﾎﾟなのね

岩見沢停車だけなら５８分でＯＫ。
通過駅への２００キロ通過のポイント設置や曲線通過本則プラス４０キロ実現するには相当の投資が要るだろう。

鉄道珍走団なら本則プラス４０キロなんていわずに！？

首都高でも表定１２０キロ超えるんだから（笑い）

許容Ｇを２Ｇくらいにして、軌道を徹底的に強化、カント４５度くらいとれば
本則＋１００キロとか簡単にできるんだろうけどね…
ジェットコースター恐怖症の私にはのれません　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ ｳｴｴｴﾝ

漏れは鉄道のことはあまりわからんが、漏れらと珍走団をいっしょにしないで欲しいな。
マキシマムスピードは２００超えるぜ。
北海道のガスタービン列車も抜いてやるぜ。

首都高は冗談として、北海道騙るならメインが抜けてるよ。
ｽﾊﾟﾎｸﾄキボンヌ

鉄道チン相談出てきて！

＞１６０
のぞみに勝ちたいスレってのこってましたっけ（ｗ

>159
車両や台車も徹底的に強化しないと、真ん中から折れたりしてしまうぞ。
許容Gが2Gと言う事は、2倍の荷重が掛かるという事だからな。

ついでに、駅からの発車時には、リニアモーターを使ったカタパルトを使って、
20m/s/s位の加速度で一気に200km/hまで加速って言うのはどうよ？

ガスタービンは出力の割に小型軽量だけど、鉄道車両としては燃料を積載しないと
いけないのが、つらいところでしょう（飛行機でも船でもそうですが）
電気なら車両に積む必要はないですからね
で、高出力のメリットを活かせる、高速で輸送力を求められる非電化区間はどれだけ
あるでしょうか？
ガスタービン自体は今や手で持てるほどの物もありますね

>>83　　ターボファンエンジンの動力にもなれる
さっぱりわかりません。電気でファンをまわして、扇風機のように使う？なら
”ターボ”の部分は？

１万馬力級機関車でも燃料１０トン。
同クラス交流電機の変圧器くらいか。
ボタン電池サイズまで試作されている。
タービン駆動ダクテッドファンエンジンの意だから要はガスタービン駆動の扇風機。
推力の７割以上をその扇風機が担ってる。
ジェット推力はオマケ。
http://www.nal.go.jp/jpn/research/propul/000.html

>>164
客が吹っ飛ぶ罠。

>>146
スーパーやくもに投入。
2M4T、Max150km/h。

いしずち。
2M2T、Max160km/h。

南風。
3M3T、Max220km/h。（220km/h運転は瀬戸大橋線内で実施）

序に・・・（これは飽くまでネタです）
阪神ジェットカーに投入。
4M2T、1500ps*2（動力車一両）、起動加速度6.6km/h/s（常用。設計最高加速度10.0km/h/s）、Max180km/h、減速度10.0km/h/s、本則+40km/hの振子も実装。
各停運用でキティ急や新快速はおろか新幹線ひかりにも十分勝てます。
これが「ジェットエンジン」を搭載した、本当の「ジェットカー」。

>>160
４０００馬力６Ｍ、機械式３速２軸ガスタービン駆動、設計速度４５０キロ。
起動加速力６．０km/h/s
２５０キロで２．０km/h/s
起動後１分で２２５キロ
２分で３２０キロ
４分で４１８キロ
ゼロヨン２３秒

やはりこんな板がまたできてたか。
>>63
漏れの教育効果が出ているな（ウヌボレ）

板とスレとレスの区別が出来ないヤツというのは、いつの時代でもいるものだなぁ

>>169
漏れの車は320km/hまでしかメーターが刻まれてないよ。

>>159
カント４５度って、もし停まったらその場で横転しますよ・・・・

ＦＧＴ用の振子台車開発に国から予算がついたそうだ。
しかも瀬戸大橋線導入を睨んでカント不足箇所の改良予算もついたそうだ。
松山はいいとして、高知は電化するのか？
それともここで話題のタービン発電？
琴平が電源車基地になるのか。

>>169
ゼロヨン23秒は話にならないね。
鉄の道を走る車ならそんなもんか。

>>174
高知はＤＣのまま

皆さん、ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ？返さないで下さい（ｗ
車両長３ｍ，シートベルト着用、あと転落防止構造でなかったっけ、ジェットコースター（藁、発射カタパルトは戴きまつ（ｗ
＞１７２
メーター使いきったことありまつか？
＞１７５
やっぱゼロヨン８秒代を目指さないと（ｗ
そもそも新幹線なんてブレーキ制動距離４Ｋｍだ罠

>>177
ありません、でも内緒だけど東名で270までは引っ張った。
あれから電車に乗ったときゼロヨンがどのくらいか調べたんだが、鉄の道で23秒は基地外沙汰というんがわかった。
>>176
実家が土佐清水なんだが、電車は望めんか？

磐越東線を軌道強化して全線（いわき〜郡山）ロングレールにしてあと曲線部のカント量を増してそれから>>139のガスタービン車を使い
いわき、郡山間を20分で結ぼう！

ガスタービン車って、動きはじめる時はどうするのでしょうか？
クラッチ（ｗ？流体継手？
ガスタービン自体は、ゼロ回転ではトルクはゼロでしょう？
圧縮空気とかモーターでタービンを回すのでしょう？
？だらけでスマソ

↓あたりが参考になるかと思われ。
http://www.geocities.com/Tokyo/Gulf/4306/turbo1.htm

>>181
ありがとう、非常に参考になりました

半身5500系を改造してガスタービン付けて「正真正銘のジェットカー」にしる！

今日バスが火を噴いていたらしいけど、
列車が火を噴いて運転していたらヤダナア。

正真正銘のジェットカー
http://gelwood.railfan.net/nyc/nyc-m497o.jpg
297キロ出した

昔、アメリカの鉄道写真によくあった２階建て展望車の屋根に
ジェットつけて後から眺めたらと思うと萌えるなぁ・・・
つーか燃えるな、きっと。

http://www.trainweb.org/railpix/ampix/nyc-m497run1.jpg
いさましい

>>187
こいつ、屋根上のラジエーターカバー（かな？）に向けて熱風吹き付けているのでは？

ディーゼルエンジンは降ろしているのでラジエーターカバーではないだろうが、観測用の窓か何か知らんがまさに吹き付けているというか少なくともかすっているなあ。
ターボジェットだから噴射が鋭く絞られていて指向性が強いのだろうか？

>>185
吐いている台車も萌えるなあ。
これで２９７キロも出したのか。

>>185
良いサイトですね昨夜は親ディレクトリhttp://gelwood.railfan.net/nyc/
の膨大な写真と資料に見入ってしまいました。アリガト

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036404699/l50
に２７００キロワットの電車で５３０キロ出す話があります。
ガスタービンではどうなりましか？

日本語サイト希望！

萌える会社だ。
５０００PSでなく１００００馬力ならまさに漏れは燃える。