民度が高い田園都市線にライナーを走らせろ

>>22
押上は停めるでしょう。
運転士交代もあるし。

それにATS-ATCの切り替えがあるから
停めないと無理。

マジレすかっこわりー。

ところで、民度って何？

それは、カレーの本場・・・

それは印度じゃ、ドアホ！

小さい頃、工作で使った・・・

それは粘土。

昔やってた、欽ちゃんのテレビ番組・・・

それは欽ドン！

伊丹監督の映画･･･

それはミンボー

男性性器

それはチ（以下自粛・・・

以上、自作自演でお送りしますた。

TOPのヒロイン

停車駅は
鷺沼、たまプラーザ、青葉台〜中央林間各駅停車
専用車両10000系10連
４扉ロングシート仕様のため全車号車指定　400円　30分毎に運行
なお、偶数号車は女性専用車につき、通話も含めて携帯使用可
現在キャンペーン中につき、女性に限り指定料金200円

>>36の如き悪質なsage煽りの東急厨と臨戦態勢に入りました。
良心ある東急ファンの諸君、我々と共に、>>36をここで叩こうではないか！

[東急]８０００系をほめちぎろう！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036176296/l50

>>1
そこまでするならハイヤー使えよ。
お前ら民度も所得水準も高いんだろ。

関東の私鉄の中では京王線・井の頭線が最も民度が高く、高級路線とされている。
これ常識。

私は田都の都区内ユーザーですが川向こうの方々の民度が高すぎて恐れ多いので帰りは
渋谷からﾊｽﾞを使う事が多いです。

民度と共に住宅ローンの残額も高いようですのでご同情の上放置してやってください。

神奈川とかいう片田舎に住んでる時点で民度以前の問題（ｗ

伝塩屠死線？なんだそりゃ？
民度が高い？電車なんか使わず運転手付きマイカー使ってくれ。

＞＞４１
でもギャンブル路線

>>1
やめとけやめとけ。
そんなもん走らせたらダイヤがぐしゃぐしゃになって○田急みたいなＤＱ
Ｎ電車になるぞ。今の急行でも渋谷から長津田までたった３５分。丁度新
宿から新百合ヶ丘くらいだが、特急があっても乗ってる人は少ないぞ。

やるとしたらこうでしょう。
使用車両：2230系(3扉転クロ)車両を新製投入し、データイムの特急(新設)と共通運用。ライナー運用時は、中扉締切。
乗車整理券：全車指定席・200円。(横浜経由JR線の670円よりもかなり安くする必要あり)
停車駅：中央林間・長津田・青葉台・あざみ野・溝の口・二子玉川(大井町線溝の口開業までの臨時停車)・渋谷以遠各駅とする。特急も同じ。
運転間隔：日中の特急・ラッシュ時のライナーとも、20分おきに運転。

東急厨必死だな(禿藁

滑稽ですねえ

どうしようもありませんなぁ。
俺の家は貧乏なんで詰め込まれながら東京に通っているが、
金があるなら東京に引っ越したらどうかね、>>1？

単純に、たまプラ・鷺沼・三茶を急行通過とすれば済むだけの話だな

単純に、全列車を溝ノ口止まりにすれば済むだけの話だな

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つきみ野発着にして小田急江ノ島線利用客の流入を食い止めようぜ。

>>1
民度が低いださいたま人と一緒になりなくないのが本音だろ。

ライナーの代わりに急行が倍増

>>10
正しくは豪邸に住めるほどの者が自ら「金持ち」を称する必要は（一部の自意識過剰を除けば）
無いが、殊更に「金持ち」を自称する者は実は金持ちでない。

だから、（以下略

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民度age

おはようございます｡駅長の｢み Tょ と 金失 道｣です｡
東急電鉄が半蔵門線延伸後のダイヤ改正について東急電鉄と帝都高速交通営団は三日､田園都市線急行増発致すことになりました｡
一方東武鉄道も伊勢崎線･日光線系統の準急の増発の意向があり､両者の意図が噛合った｡

この調子で永久に営業すべきです｡
地下5階の地下駅を造る事よりよっぽど有意義な事です｡
又東急電鉄も田園都市線複々線化に関しては補助金を投入してでも実現すべきです｡
誰も住みたくない｢田園都市構想｣を進める事よりはるかに有意義です｡

東急駄スレ案内
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039149004/l50
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039793274/l50

真・スレッドストッパー。。。(^-^)ﾆｺｯ

【日吉】　箕　　　輪　【綱島】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039793274/l50

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B038037.ppp.dion.ne.jp

>>52
そりゃそうだ罠。でもって、長津田→渋谷が20分。これ、最強。

東急の利点は単純ダイヤの安定運行。
分離型の直通もあまりせず（日比谷線直通はあるが）、方向別乗換えで対処し、有料特急もない。

中央線沿線からみると、東急や京王があずさやライナーの退避がないのは凄い利点。
まあデントの混雑からするとほしい気もわかるが、大抵の駅は不便になるよ。

田園都市線は路線としてまだ容量は余裕があるのに本数が少ないのが一番の問題と思う。
建設時の借金残ってるのかな…。

>>67
>>67
朝はもう限界です、新ＡＴＣ導入であと１本／ｈが最後の増発の余地
全部各停にすればもう少し本数詰められるけど
あとは編成長をいじるぐらいだけど他社乗り入れもあるので絶望的

ちなみに昼は新玉区間以外は適正量に近いです
夜は片輸送ゆえに２０時台の車輛不足が問題でしたが
東武乗り入れ開始で解消されそうです

終電間際の人の波はすばらしいです、特に給料日後の金曜日や師走のこの時期は
終電後の深夜高速バスの盛況振りも目を見張ります

>>68
なるほど。朝でも次の電車が見えないから本数が増やせるイメージなんですがね。

昼といっても結構１６時ごろから混んでません？特に急行。
普段は溝の口までしか利用しないのでその先は良くわかりませんが。

ただ片輸送なのは否めないですね。地下鉄だけでなく東急線内でも逆行は空いている。

こちらにもみなさんぜひどんどん来てください。
そしてここでは更新ボタンを何度も連打していってください。
http://mbspro8.uic.to/count.cgi?id=TQ3004F&fig=&img=317
なお議論はこちらでお願いします。
http://mbspro8.uic.to/user/TQ3004F.html

>>68
ナイトアローだね＞深夜急行バス
しかし、ちと、運賃高すぎだわな、これ。

http://www.tokyubus.co.jp/top/news/2002/1202_2.html

もっとも、ミッドナイトアローよりはましか。

http://www.tokyubus.co.jp/top/info_midnight/

◆医院はね、他の香具師よりも偉いんですよ
だから平日も休み放題
ＨＰも更新し放題